熊本くまもと市し交通こうつう局きょく9700形かたち電車でんしゃ

熊本くまもと市し交通こうつう局きょく9700形かたち電車でんしゃ
9702AB （祇園ぎおん橋きょう付近ふきん・2006年ねん9月がつ）
基本きほん情報じょうほう
運用うんよう者しゃ	熊本くまもと市し交通こうつう局きょく
製造せいぞう所しょ	アドトランツ・新潟鐵工所にいがたてっこうじょ
製造せいぞう年ねん	1997年ねん・1999年ねん・2001年ねん
製造せいぞう数すう	5編成へんせい計けい10両りょう (9701AB - 9705AB)
運用うんよう開始かいし	1997年ねん8月がつ2日にち
主要しゅよう諸しょ元もと
編成へんせい	2両りょう固定こてい編成へんせい（2車体しゃたい連接れんせつ車しゃ）
軌間きかん	1,435 mm
電気でんき方式ほうしき	直流ちょくりゅう600 V（架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき）
最高さいこう運転うんてん速度そくど	40 km/h
設計せっけい最高さいこう速度そくど	70 km/h
起動きどう加速度かそくど	2.5 km/h/s
減速げんそく度ど（常用じょうよう）	4.6 km/h/s
減速げんそく度ど（非常ひじょう）	5.0 km/h/s
編成へんせい定員ていいん	76人にん（座席ざせき24人にん）
編成へんせい重量じゅうりょう	21 t
全長ぜんちょう	18,550 mm
全幅ぜんぷく	2,350 mm
全ぜん高こう	3,546 mm
台車だいしゃ	独立どくりつ車輪しゃりん式しきボルスタレス台車だいしゃ
主しゅ電動でんどう機き	三さん相そう誘導ゆうどう電動でんどう機き 100 kW×2基き
駆動くどう方式ほうしき	車体しゃたい装荷そうか式しき直角ちょっかくカルダン軸じく駆動くどう
歯車はぐるま比ひ	6.78
制御せいぎょ方式ほうしき	IGBT-VVVFインバータ制御せいぎょ
制動せいどう装置そうち	回生かいせい・発電はつでん併用へいよう電気でんきブレーキ 油圧ゆあつ式しきディスクブレーキ
備考びこう	出典しゅってん：『鉄道てつどうピクトリアル』通巻つうかん643号ごう
第だい38回かい（1998年ねん） ローレル賞しょう受賞じゅしょう車両しゃりょう

熊本くまもと市し交通こうつう局きょく9700形かたち電車でんしゃ（くまもとしこうつうきょく9700がたでんしゃ）は、熊本くまもと市し交通こうつう局きょくが市電しでん（熊本くまもと市電しでん）用ように導入どうにゅうした路面ろめん電車でんしゃ車両しゃりょうである。2車体しゃたい2台だい車しゃ方式ほうしき・100%低てい床ゆか構造こうぞうの超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃで、日本にっぽんで初はじめての超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃとして1997年ねん（平成へいせい9年ねん）8月がつに営業えいぎょう運転うんてんを開始かいしした。

ドイツの車両しゃりょうメーカーが開発かいはつした超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃが元もとになっており、日本にっぽんのメーカーが国内こくない向むけに設計せっけい・製作せいさくした車体しゃたいと輸入ゆにゅう部品ぶひんを組くみ合あわせて製造せいぞうされている。2001年ねん（平成へいせい13年ねん）にかけて3次じにわたり計けい5編成へんせい10両りょうが導入どうにゅうされた。

導入どうにゅうまでの経緯けいい

9700形かたちが導入どうにゅうされた熊本くまもと市し交通こうつう局きょくの路面ろめん電車でんしゃ線せん（熊本くまもと市電しでん）は、熊本くまもと市し内うちを走はしる2つの路線ろせんからなる、約やく12キロメートルの路線ろせん網もうを持もつ。

最盛さいせい期きの熊本くまもと市電しでんはこの2倍ばいの路線ろせん網もうを有ゆうしていたが、乗客じょうきゃく減少げんしょうに伴ともなって1960年代ねんだいより廃止はいしが相次あいつぎ、現存げんそんする2路線ろせんも1979年ねん（昭和しょうわ54年ねん）までに廃止はいしされる予定よていであった。しかしオイルショックの影響えいきょうと代替だいたい交通こうつう機関きかん建設けんせつの資金しきん調達ちょうたつ難なんから交通こうつう局きょくは市電しでん全廃ぜんぱい計画けいかくを撤回てっかい。以後いごは一転いってんして市電しでんへの積極せっきょく投資とうしが続つづけられ、日本にっぽん初はつとなる冷房れいぼう搭載とうさい路面ろめん電車でんしゃやVVVFインバータ制御せいぎょ車しゃの導入どうにゅう、停留ていりゅう場じょうの改良かいりょうなどが行おこなわれた。1990年代ねんだいに入はいっても投資とうしは続つづいており、乗客じょうきゃくの減少げんしょう防止ぼうしを狙ねらって新型しんがた車両しゃりょうの増ぞう備、運行うんこう本数ほんすうの増加ぞうか、軌道きどう改良かいりょうなどが実施じっしされていた。

こうした中なかの1990年ねん（平成へいせい2年ねん）、交通こうつう局きょくは将来しょうらい的てきにも市電しでんを基幹きかん交通こうつうとして活用かつようするための調査ちょうさに着手ちゃくしゅする。調査ちょうさの中なかで車両しゃりょうについては、旅客りょかくの乗のり降おりを容易よういにすべく床ゆか面めん高たかさをホーム並なみの高たかさにまで下さげた超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃの導入どうにゅうに関かんして研究けんきゅうがなされた。この種たねの超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃは1984年ねんにスイスにて初はじめて導入どうにゅうされ、1990年ねん前後ぜんこうには低てい床ゆか化か率りつをより高たかめた100%低てい床ゆか構造こうぞうの車両しゃりょうがドイツなどヨーロッパ諸国しょこくで開発かいはつされつつあった。この流ながれを受うけて交通こうつう局きょくでは超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃ導入どうにゅうの可能かのう性せいを探さぐるが、研究けんきゅうの結果けっか、当時とうじ国内こくないメーカーには製造せいぞう実績じっせきがなく、開発かいはつ期間きかんと開発かいはつ費ひがかかることから、他たの路面ろめん電車でんしゃ事業じぎょう者しゃとの開発かいはつ協力きょうりょくやヨーロッパのメーカーからの技術ぎじゅつ導入どうにゅうがコスト削減さくげんのために必要ひつようとみられた。

1994年ねん（平成へいせい6年ねん）になって、交通こうつう局きょくでは超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃ導入どうにゅうに向むけて国内こくない各かくメーカーと協議きょうぎを行おこなった。その結果けっか新潟鐵工所にいがたてっこうじょがドイツのメーカーとの技術ぎじゅつ提携ていけいを前提ぜんていとした具体ぐたい的てきな開発かいはつ案あんを提示ていじする。翌よく1995年ねん（平成へいせい7年ねん）、同社どうしゃがドイツのAEG（翌年よくねんアドトランツとなる）と設計せっけい・製造せいぞう・販売はんばいに関かんする業務ぎょうむ提携ていけいを締結ていけつしたことで、ドイツ国内こくないで実績じっせきのあるアドトランツ製せい超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃを基礎きそとして熊本くまもと市電しでんの仕様しように合致がっちするよう改良かいりょうを加くわえた車両しゃりょうを導入どうにゅうできる目処めどがついた。そして1996年ねん（平成へいせい8年ねん）6月がつ27日にち、熊本くまもと市し交通こうつう局きょくと新潟鐵工所にいがたてっこうじょの間あいだで車両しゃりょう製造せいぞうに関かんする契約けいやくが交かわされた。こうした過程かていを経へて交通こうつう局きょくに導入どうにゅうされた車両しゃりょうが9700形かたちである。

車種しゃしゅについて

ミュンヘンを走はしるアドトランツ製せいGT6N形かたち超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃ

車内しゃない銘板めいばん
新潟鐵工所にいがたてっこうじょと提携ていけい先さき・アドトランツの両者りょうしゃ併記へいきとなっている。

「ブレーメン形がた」も参照さんしょう

熊本くまもと市し交通こうつう局きょく9700形がたの元もととなったのは、ドイツの車両しゃりょうメーカーが開発かいはつした、「ブレーメン形がた」や「AEG形がた」、あるいは「GTシリーズ」などと呼よばれる超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃである。この車両しゃりょうシリーズはMANによって開発かいはつされ、1990年ねんに試作しさく車しゃがブレーメン、次ついでミュンヘンへと納入のうにゅうされた。MANの鉄道てつどう車両しゃりょう部門ぶもんがダイムラー・ベンツ傘下さんかのAEGに買収ばいしゅうされた後のち、量産りょうさん車しゃの製造せいぞうが始はじまっている。その後ごメーカーはさらにアドトランツ (ADtranz) へと移うつった。このアドトランツは、1996年ねん1月がつ、AEGの鉄道てつどうシステム部門ぶもんと、電機でんきメーカーアセア・ブラウン・ボベリ (ABB) の鉄道てつどうシステム部門ぶもんが統合とうごうして発足ほっそくした、ドイツに本社ほんしゃを置おく鉄道てつどうシステムメーカーである。

アドトランツの「ブレーメン形がた」は、基本きほん設計せっけいをレディメイドとしており、車体しゃたい幅はばは2.2・2.3・2.4・2.65メートル、軌間きかんは900・1,000・1,100・1,435ミリメートルの各種かくしゅに対応たいおうする。特殊とくしゅな台車だいしゃや駆動くどう方式ほうしきを用もちいることで編成へんせい全体ぜんたいにわたって床ゆか面めん高たかさをレール面めん上じょう36センチメートルに抑おさえている。各車かくしゃ車体しゃたい中央ちゅうおう部ぶに1台だいずつ台車だいしゃを配置はいちするという方式ほうしきの連接れんせつ車しゃであり、ヨーロッパでは3車体しゃたいないし4車体しゃたいからなる編成へんせいが主流しゅりゅうである。

日本にっぽんの車両しゃりょうメーカーである新潟鐵工所にいがたてっこうじょは、超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃを日本にっぽんへ導入どうにゅうするにあたって、ドイツでの実績じっせきに鑑かんがみAEG（当時とうじ）の「ブレーメン形がた」であれば導入どうにゅう可能かのうであると判断はんだん。交渉こうしょうの結果けっか、当面とうめんの需要じゅようが少すくなくコストに見合みあわないことから技術ぎじゅつ導入どうにゅうの場合ばあいに一般いっぱん的てきなライセンス契約けいやくではなく業務ぎょうむ提携ていけいという形かたちを採とり、新潟鐵工所にいがたてっこうじょが日本にっぽん向むけ仕様しように変更へんこうした車体しゃたいを設計せっけい・製作せいさくし、量産りょうさん品ひんの台車だいしゃ・電機でんき品ひんをAEG（アドトランツ）から輸入ゆにゅうして組くみ合あわせる、という方式ほうしきで当該とうがい車両しゃりょうを日本にっぽん国内こくない向むけに製造せいぞうすることとなった。

車体しゃたいと主要しゅよう機器きき

車体しゃたい

側面そくめんから撮影さつえいした9700形かたち

9700形かたちは2車体しゃたい2台車だいしゃ式しき・100%低てい床ゆか構造こうぞうの超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃである。2車体しゃたい式しきのアドトランツ「ブレーメン形がた」はこれまで例れいがなかったが、2車体しゃたい式しきから4車体しゃたい式しきまで対応たいおうするため製造せいぞうに問題もんだいはなかった。2車体しゃたい式しきとなったのは停留ていりゅう場じょうの長ながさやワンマン運転うんてんへの対応たいおうを考慮こうりょしたことによる。車体しゃたいはヨーロッパのイメージを出だすべくドイツを走はしるアドトランツ製せいの姉妹しまい電車でんしゃを踏襲とうしゅうしたデザインとされ、主要しゅよう部材ぶざいを輸入ゆにゅうの上うえ日本にっぽん国内こくないで製造せいぞうされた。

編成へんせいのうちパンタグラフを置おく車両しゃりょうを「A車くるま」、反対はんたい側がわの車両しゃりょうを「B車くるま」と称しょうする。連結れんけつ部分ぶぶんを除のぞいた各車かくしゃの全長ぜんちょうは8.64メートルで、編成へんせい全体ぜんたいの全長ぜんちょうは18.55メートル。

車体しゃたい幅はばは2.35メートルである。これに対たいして熊本くまもと市電しでんの車両しゃりょう限界げんかいに基もとづく最大さいだい幅はばは2.4メートルであり、初はじめは車内しゃない空間くうかんを広ひろくするため9700形がたでもこの幅はばを採用さいようしようとしていたが、事前じぜんに導入どうにゅう予定よていの車両しゃりょうと同おなじ寸法すんぽうで2両りょう編成へんせいのトロッコを製作せいさくして全線ぜんせんにわたって測定そくていしたところ、在来ざいらい車両しゃりょうでは問題もんだいにならなかった車体しゃたい下端かたんと停留ていりゅう場じょうとの隙間すきまが問題もんだいとなった。2.4メートル幅はばではかなりの数かずの停留ていりゅう場じょうを改修かいしゅうする必要ひつようがあるので、車内しゃない空間くうかんと停留ていりゅう場じょう改修かいしゅう箇所かしょとの比較ひかくから2.35メートル幅はばの採用さいように至いたった。

屋根やね上じょうの機器きき類るいを含ふくまない車体しゃたいの高たかさは2.94メートル、全高ぜんこう（パンタグラフ折おりたたみ高だかさ）は3.546メートル。編成へんせいの自重じちょうは21トンである。

車内しゃない

編成へんせい最後さいご部ぶから先頭せんとうに向むかって撮影さつえいした車内しゃないの様子ようす。左ひだりは1次じ車しゃ (9701)、右みぎは3次じ車しゃ (9705) のもので、通路つうろ幅はば・座席ざせき幅はば・車内しゃない配色はいしょくなどに差さがある。（2006年ねん）

車内しゃない通路つうろ部分ぶぶんにおけるレール上面うわつらから床ゆか面めんまでの高たかさは編成へんせい全体ぜんたいにわたって36センチメートルで（100%低てい床ゆか構造こうぞう）、乗降じょうこう口こう部分ぶぶんではさらに低ひくい30センチメートルとなっている。通路つうろ幅はばは1次じ車しゃで最大さいだい80.6センチメートル、設計せっけい変更へんこうにより2次じ車しゃからは82センチメートルを確保かくほする。

ドアは電動でんどうスライド・両開りょうびらき式しきのプラグドア（有効ゆうこう幅はば1.25メートル）が片側かたがわ2か所しょずつ計けい4か所しょに設置せっちされている。配置はいちは左右さゆう非対称ひたいしょう（点てん対称たいしょう）で、進行しんこう方向ほうこうに向むかって左側ひだりがわでは各車かくしゃの前まえ寄より、右側みぎがわでは後うしろ寄よりにある。停留ていりゅう場じょうのホームは原則げんそくとして進行しんこう方向ほうこう左側ひだりがわにあり、運行うんこう時じ、ドアは前側まえがわ（運転うんてん席せき直後ちょくご）が降車こうしゃ用よう、後うしろ側がわが乗車じょうしゃ用ようとなる（後ご乗のり前ぜん降おり、車掌しゃしょう乗務じょうむ時じは後うしろ側がわのドアからも降車こうしゃ可能かのう）。しかし2次じ車しゃからは前側まえがわのドアも乗降じょうこう両用りょうように変更へんこうされ、整理せいり券けん発行はっこう機はたや乗車じょうしゃカード用ようリーダーがこの部分ぶぶんにも追加ついかされている。1次じ車しゃについても2次じ車しゃ登場とうじょう時じに仕様しようをあわせる改造かいぞう工事こうじが実施じっしされた。

客室きゃくしつ座席ざせき。左ひだりからクロスシート部分ぶぶん・ロングシート部分ぶぶん・折おりたたみ座席ざせき部分ぶぶん。左ひだりのみ2次じ車しゃ (9703)、他た2枚まいは3次じ車しゃ (9704) で撮影さつえい。（2016年ねん）

車輪しゃりんを収おさめるタイヤハウスの部分ぶぶんに座席ざせき（クロスシート）を置おいており、各車かくしゃ車体しゃたい中央ちゅうおう部ぶに1人ひとり掛かけ座席ざせきを3列れつ計けい6席せきずつ配置はいちする。一方いっぽう車体しゃたい前後ぜんこうのドア向むかい側がわ部分ぶぶんは3人にん掛かけのロングシートとなっている。定員ていいんは76名めい。座席ざせき定員ていいんは24名めいであるが、車掌しゃしょうが乗務じょうむすると1席せき使用しようできないため実質じっしつ23名めいになる。なお、ドイツではタイヤハウス上じょうのクロスシートを2人ふたり掛かけと1人ひとり掛かけとする（この場合ばあい通路つうろ幅はばは60センチメートル程度ていどとなる）のが標準ひょうじゅんであるが、交通こうつう局きょくではワンマン運転うんてん時じの車内しゃない移動いどうを考慮こうりょして通路つうろ幅はばを広ひろくとるため座席ざせきを減へらしている。またドイツの仕様しようで2車体しゃたい式しきとするとドアは片側かたがわ3か所しょとなるが、これでは座席ざせき数すうがさらに少すくなくなるためドアは片側かたがわ2か所しょとされた。

運転うんてん席せき直後ちょくごのドア付近ふきんの床ゆかは上下じょうげに動うごくリフト装置そうちになっており、車椅子くるまいすの乗降じょうこう時じには床ゆか面めんを停留ていりゅう場じょうホームと同おなじ高たかさまで下さげることができる。リフト装置そうち設置せっちドアの向むかいにある座席ざせき（3人にん掛かけロングシート）は折おりたたみ式しきで、車椅子くるまいすスペースを兼かねている。この部分ぶぶんには2台だいの車椅子くるまいすが乗車じょうしゃ可能かのう。

台車だいしゃ・床下ゆかした機器きき

台車だいしゃおよび電機でんき品ひんはアドトランツからの輸入ゆにゅう品ひんである。

台車だいしゃは各車かくしゃ中央ちゅうおう部ぶに1台だいずつ、車軸しゃじくのない左右さゆう独立どくりつの車輪しゃりん4輪りんからなるボルスタレス式しきボギー台車だいしゃを配はいする。台車だいしゃ・車体しゃたい間あいだの枕まくらばねおよび車輪しゃりん・台車だいしゃ間あいだの軸じくばねにはゴムばねを使用しようし、車輪しゃりんにはゴムを挟はさみ込こんだ弾性だんせい車輪しゃりんを用もちいる。車輪しゃりん直径ちょっけいは650ミリメートル。車体しゃたい中央ちゅうおう部ぶに台車だいしゃを配はいする方式ほうしきは急きゅう曲線きょくせんでの車体しゃたい偏倚へんい（カーブからの車体しゃたいのはみ出だし）を抑おさえるためで、ドイツでは従前じゅうぜんより使用しようされており超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃのために特別とくべつに開発かいはつされたものではない。ただしこの方式ほうしきを採とることで車体しゃたいと台車だいしゃの動うごきの差さが小ちいさくなる（台車だいしゃが回転かいてんする角度かくど＝ボギー角かくが浅あさくなる）ため、客車きゃくしゃ内ないに飛とび出だすタイヤハウスを最小さいしょうにして通路つうろ幅はばを拡大かくだいできる。なお1次じ車しゃではドイツ仕様しように準じゅんじて最小さいしょう曲線きょくせん半径はんけい（通過つうかできる曲線きょくせんの最小さいしょう半径はんけい）を18メートルとし、ボギー角かくを最大さいだい6.5度どとするタイヤハウスの設計せっけいとしていたが、2次じ車しゃからは最小さいしょう曲線きょくせん半径はんけいを30メートルに修正しゅうせいしてボギー角かくを最大さいだい4.5度どとしたことで、前記ぜんきのように車内しゃない通路つうろ幅はばが拡大かくだいされている。

主しゅ電動でんどう機きは出力しゅつりょく100キロワットの三さん相そう誘導ゆうどう電動でんどう機き（形式けいしき名めい：BAZu3650/4.5）で、台車だいしゃ1台だいにつき1台だいずつ搭載とうさい。主しゅ電動でんどう機きは車体しゃたい連結れんけつ部ぶ側がわの客室きゃくしつ座席ざせき直下ちょっかに装荷そうかされており、自在じざい継手つぎて（ユニバーサルジョイント）を介かいして駆動くどう力りょくを車輪しゃりんに伝つたえる（車体しゃたい装荷そうか式しき直角ちょっかくカルダン軸じく駆動くどう方式ほうしき）。具体ぐたい的てきには、駆動くどう力りょくは主しゅ電動でんどう機きから自在じざい継手つぎて、推進すいしん軸じく（スプライン軸じく）、かさ歯車はぐるま、2段だん減速げんそく平ひら歯車はぐるま装置そうちという経路けいろで片側かたがわの動輪どうりんに伝つたわり、さらに反対はんたい側がわの動輪どうりんへと車輪しゃりん中心ちゅうしん高たかさよりも低ひくい場所ばしょにある駆動くどう軸じく（ねじり軸じく）を介かいして伝つたわる。

ブレーキは、主しゅ電動でんどう機きを用もちいる電気でんきブレーキ（発電はつでん・回生かいせい併用へいよう）があり、5キロメートル毎時まいじまではこれで減速げんそくする。それ以降いこうは機械きかいブレーキであるばね作用さよう・油圧ゆあつ緩ゆるめ式しきのディスクブレーキ（主しゅ電動でんどう機軸きじく端はしに設置せっち）が作動さどうする。これらが常用じょうようブレーキで、他ほかにも蓄電池ちくでんち駆動くどうの電磁でんじ吸着きゅうちゃくブレーキ（トラックブレーキ）を保安ほあんブレーキとして台車だいしゃに備そなえている。本来ほんらいこの電磁でんじ吸着きゅうちゃくブレーキは非常ひじょうブレーキ用ようで、3種類しゅるいのブレーキをすべて使用しようすることで欧米おうべい基準きじゅんの制動せいどう距離きょりを満みたす高こう減速げんそく度どを発動はつどうするが、日本にっぽんでは車外しゃがいでの衝突しょうとつ事故じこ回避かいひよりも車内しゃないの乗客じょうきゃく転倒てんとう事故じこの回避かいひに重おもきを置おくことから電磁でんじ吸着きゅうちゃくブレーキは非常ひじょうブレーキには使用しようしない。ブレーキ装置そうちはドイツのクノールブレムゼが製造せいぞう。ディスクブレーキについては、1次じ車しゃの運行うんこう開始かいし後ごブレーキが緩ゆるまなくなるなどのトラブルが相次あいついだ。3次じ車しゃでは安定あんてい性せい向上こうじょうのため同おなじメーカーでも新型しんがた品ひんから標準ひょうじゅん品ひんにブレーキ装置そうちを切きり替かえており、油圧ゆあつ部分ぶぶんとブレーキキャリパー部分ぶぶんが分離ぶんりされたものとなった。

ドイツの仕様しようでは最高さいこう速度そくどは70キロメートル毎時まいじであるが、9700形かたちは40キロメートル毎時まいじである。ただし将来しょうらいの郊外こうがいへの専用せんよう軌道きどう延伸えんしんなども想定そうていして設計せっけい最高さいこう速度そくどを70キロメートル毎時まいじとしている。また起動きどう加速度かそくどについてもドイツ仕様しようより抑おさえている。

屋上おくじょう機器きき

A車しゃの屋根やね上じょうには集しゅう電でん装置そうちや主しゅ制御せいぎょ装置そうち、抵抗ていこう器きなど、B車しゃの屋根やね上じょうには補助ほじょ電源でんげん装置そうち（静止せいし形がたインバータ、制御せいぎょ用ようおよび空調くうちょう用ようの2台だい）を配置はいちし、各車かくしゃ屋根やね上じょうに冷房れいぼう装置そうちを設置せっちする。ドイツ仕様しようと異ことなり9700形がたでは編成へんせいが短みじかくなり屋根やね上じょうの面積めんせきも小ちいさくなったため、機器きき配置はいちに工夫くふうが必要ひつようであった。

集しゅう電でん装置そうちは上うえ枠わくがV字形じけいをしたシングルアーム式しきパンタグラフで、ドイツのStemmann社しゃからの輸入ゆにゅう品ひんである。主しゅ電動でんどう機きへの供給きょうきゅう電力でんりょくを制御せいぎょする主しゅ制御せいぎょ装置そうちはIGBTによるVVVFインバータ制御せいぎょ方式ほうしきであり、1群ぐんのインバータにつき主しゅ電動でんどう機き1台だいを制御せいぎょする（1C1M方式ほうしき）。主しゅ制御せいぎょ装置そうちは1・2次じ車しゃではアドトランツ製せい（型式けいしき不明ふめい）であるが3次じ車しゃからは三菱電機みつびしでんき製せい（MAP-102-60VD97）に変更へんこうされている。この日本にっぽん製せい機器ききへの変更へんこうには電機でんき品ひんを供給きょうきゅうするアドトランツから新潟鐵工所にいがたてっこうじょへ若干じゃっかんの異議いぎがあったという。なおこのとき同社どうしゃでは主しゅ電動でんどう機きも日本にっぽん製せいへ切きり替かえようとしたが、形状けいじょうが特殊とくしゅで開発かいはつ費ひが高たかくなり断念だんねんした。

冷房れいぼう装置そうちは、ドイツの標準ひょうじゅんでは運転うんてん席せき用ようのみ設置せっちし客室きゃくしつには換気かんき装置そうちを置おくという仕様しようであるが、9700形がたでは客室きゃくしつ用ようの冷房れいぼうも設置せっちする。客室きゃくしつ用よう装置そうちは三菱電機みつびしでんき製せい。運転うんてん席せき用ようは1・2次じ車しゃでは輸入ゆにゅう品ひんであったが、3次じ車しゃではこれも三菱電機みつびしでんき製せいとなった。また3次じ車しゃでは客室きゃくしつ内ないへの冷房れいぼう吹ふき出だし方式ほうしきが直接ちょくせつ吹ふき出だし式しきからダクト方式ほうしきに変かわった。

その他た機器きき

9701の運転うんてん台だい

運転うんてん台だいは進行しんこう方向ほうこう右手みぎてに配置はいち。右側みぎがわ通行つうこうのドイツ仕様しようから左側ひだりがわ通行つうこうの日本にっぽん仕様しようへ変更へんこうするにあたり機器きき配置はいちを左右さゆうで入いれ替かえており、マスターコントローラー（マスコン）は右手みぎて扱あつかいとなった。マスコンはバー型がたのワンハンドル式しきで、上部じょうぶにデッドマン装置そうち用ようの丸まるいスイッチが附属ふぞくする。ワンハンドル式しきマスコンの採用さいようは熊本くまもと市し交通こうつう局きょくでは9700形かたちが最初さいしょである。

車体しゃたい先頭せんとう部分ぶぶんの行先ゆくさき表示ひょうじ器きは、1次じ車しゃではLED式しきを用もちいる。しかし日にち中ちゅうの視認しにん性せいが良よくないため2次じ車しゃからは幕まく式しき（フィルム式しき）が使用しようされている。この変更へんこうで運転うんてん台だいからも行先ゆくさき表示ひょうじの目視もくし確認かくにんが可能かのうになった。

各かく編成へんせいの動向どうこう

1次じ車しゃ (9701AB)

1次じ車しゃ・9701AB
（商業高校前しょうぎょうこうこうまえ付近ふきん・2006年ねん9月がつ）

1次じ車しゃの9701ABは1997年ねん（平成へいせい9年ねん）4月がつ26日にち、熊本くまもと市し交通こうつう局きょく大江おおえ車庫しゃこに到着とうちゃくした。到着とうちゃく後ご1週間しゅうかんほどメーカーによる車庫しゃこ構内こうないでの調整ちょうせいや運輸省うんゆしょうによる安全あんぜん性せい確認かくにんが実施じっしされ、営業えいぎょう線せんでの運転うんてん許可きょかが下おりてからは夜間やかん営業えいぎょう線せんでの試運転しうんてん調整ちょうせいが始はじまった。竣工しゅんこうは同年どうねん7月がつ22日にち付づけ。習熟しゅうじゅく運転うんてんを経へて8月がつ1日にちに出発しゅっぱつ式しきが開催かいさいされた。当日とうじつは交通こうつう局きょくの開局かいきょく記念きねん日びであり、大江おおえ車庫しゃこでの出発しゅっぱつ式しきに続つづいて一般いっぱん市民しみんによる試乗しじょう会かいが行おこなわれた。

営業えいぎょう運転うんてんは1997年ねん8月がつ2日にちより開始かいしされた。当初とうしょは2系統けいとう（田崎たさき橋きょう・熊本くまもと駅前えきまえ - 健軍けんぐん町まち間あいだ、現げん・A系統けいとう）および3系統けいとう（上熊本駅前かみくまもとえきまえ - 健軍けんぐん町まち間あいだ、現げん・B系統けいとう）の双方そうほうで毎日まいにち運転うんてんするダイヤが組くまれた。新型しんがた車両しゃりょうの導入どうにゅうは好評こうひょうで営業えいぎょう開始かいし当初とうしょは乗客じょうきゃくが9700形かたちに集中しゅうちゅうし、在来ざいらい車両しゃりょうに比くらべて平均へいきんで5割わりほど乗客じょうきゃくが増加ぞうかしたという。一方いっぽうで納入のうにゅうから営業えいぎょう運転うんてんまでの期間きかんが短みじかかったため初期しょき故障こしょうがしばしば発生はっせいした。

1次じ車しゃの車体しゃたい塗装とそうは白色はくしょくを基調きちょうに、側面そくめんに青色あおいろのアクセントを配はいしたものとなっている。座席ざせきのモケットも青色あおいろである。

製造せいぞう費用ひようは約やく2億おく2千せん万まん円えん。ただしメーカーの新潟鐵工所にいがたてっこうじょ側がわからすると製造せいぞうのほか設計せっけい・試験しけんなどの費用ひようを含ふくめた開発かいはつ費ひは受注じゅちゅう価格かかくの2倍ばい以上いじょうになり、予想よそうを上回うわまわる赤字あかじになったという。

運転うんてん開始かいし1年ねん後ごの1998年ねん（平成へいせい10年ねん）、9700形かたちは鉄道てつどう友ともの会かいによる「ローレル賞しょう」を受賞じゅしょうした。受賞じゅしょうは環境かんきょうや高齢こうれい社会しゃかいに配慮はいりょした新あたらしい都市とし交通こうつうのさきがけとなった点てんが評価ひょうかされたため。同年どうねん9月がつ27日にちには大江おおえ車庫しゃこで授賞じゅしょう式しきが開催かいさいされている。また同年どうねん4月がつには、超ちょう低てい床ゆか車しゃ導入どうにゅうへの取とり組くみが評価ひょうかされ熊本くまもと市し交通こうつう局きょくが第だい19回かい国際こくさい交通こうつう安全あんぜん学会がっかい賞しょうを受賞じゅしょうした。

運行うんこう開始かいしから15年ねん経たった2012年ねん（平成へいせい24年ねん）以降いこう、電気でんき系統けいとうの故障こしょうに伴ともない上熊本かみくまもと車庫しゃこに留置りゅうちされる状態じょうたいが続つづいたが、2018年ねん（平成へいせい30年ねん）4月がつに、輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうのため2019年ねん夏なつを目途もくとに改修かいしゅうの上うえ営業えいぎょう運転うんてんに復帰ふっきさせる予定よていと交通こうつう局きょくが発表はっぴょうした。

予定よていより少すこし遅おくれた2019年ねん10月がつ1日にち、すべての改修かいしゅう及および試運転しうんてんを終おえて営業えいぎょう運転うんてんに復帰ふっきした。大だい規模きぼ改修かいしゅうの主おもな内容ないようは、VVVF制御せいぎょ装置そうち等とうのドイツ製せい制御せいぎょ部品ぶひんを国産こくさん部品ぶひんへ更新こうしん、行先いきさき表示ひょうじ器きをフルカラーLED式しきのものへ交換こうかん、車体しゃたいの板金ばんきん塗装とそうなど。特とくにVVVF制御せいぎょ装置そうちに関かんしては、車体しゃたいに合あわせた特別とくべつな部品ぶひんを必要ひつようとしたため調達ちょうたつに時間じかんを要ようした という。また、新あらたに取とり付つけられたフルカラーLED行先いきさき表示ひょうじ器きは、熊本くまもと市し交通こうつう局きょく初はつ採用さいようである。

この大だい規模きぼ改修かいしゅうに併あわせ、外観がいかんデザインにも変更へんこうが生しょうじた。肩かた部ぶのアクセントは消去しょうきょされ、側面そくめん下部かぶの帯おびは青色あおいろ単色たんしょくに改あらためられている。

2次じ車しゃ (9702AB・9703AB)

2次じ車しゃ・9702AB
（交通局前こうつうきょくまえ付近ふきん・2015年ねん8月がつ）

2次じ車しゃの9702ABおよび9703ABは、ともに1999年ねん（平成へいせい11年ねん）3月31日にち付づけで竣工しゅんこうした。営業えいぎょう運転うんてんの開始かいしは同年どうねん4月がつ15日にち。これにより9700形かたちによる運行うんこう回数かいすうが増加ぞうかし、平均へいきんして30分ふんに1本ほんの割合わりあいで運行うんこうできるようになった。

2次じ車しゃに関かんしては前述ぜんじゅつの通とおり設計せっけいが変更へんこうされた点てんが複数ふくすうあるほか、車体しゃたい塗装とそうが基本きほん色しょくの白色はくしょくのみとなり、車内しゃないの塗装とそうも白色はくしょくからクリーム色しょく系統けいとうに変更へんこう。座席ざせきはタイヤハウスの幅はばまで広ひろげた幅はばの広ひろいもの（1.5人にん掛かけ）となり、モケット柄がらも茶色ちゃいろと緑色みどりいろのストライプ模様もようとなった。座席ざせきなどのデザインはJR九州きゅうしゅうの車両しゃりょうデザインで実績じっせきのある工業こうぎょうデザイナー水戸みと岡おか鋭治えいじによる。

1次じ車しゃが交通こうつう局きょくの企業きぎょう会計かいけいで一括いっかつ購入こうにゅうされたのに対たいし、2次じ車しゃはリース会社かいしゃが車両しゃりょうを購入こうにゅうしてこれを15年間ねんかんの契約けいやくで交通こうつう局きょくが借かり受うけるというリース方式ほうしきが採用さいようされている。リース費用ひようの大だい部分ぶぶんは熊本くまもと市しの福祉ふくし政策せいさくの一ひとつとして一般いっぱん会計かいけいから支払しはらわれる。リース方式ほうしきを採とると資金しきんを一括いっかつして手当てあてする必要ひつようがなく一いち度どに複数ふくすうの車両しゃりょうを増ふえ備可能かのうというメリットがあるが、費用ひようの総額そうがくが購入こうにゅう方式ほうしきに比ひして1.5倍ばいとなるデメリットがある。リース料金りょうきんは2編成へんせいで年間ねんかん4,680万まん円えん。

2次じ車しゃは営業えいぎょう開始かいし当初とうしょ広告こうこく電車でんしゃとして利用りようされており、車体しゃたい側面そくめん窓まど下かにダイムラー・クライスラーの社名しゃめいが入はいっていた。こうした広告こうこく電車でんしゃは、熊本くまもと市し交通こうつう局きょくにおいては景観けいかんへの配慮はいりょから1989年ねん（平成へいせい元年がんねん）に全面ぜんめん廃止はいしされていたが、交通こうつう局きょくの苦くるしい経営けいえい状じょう況きょうから1999年ねん4月がつより再開さいかいされた。また交通こうつう局きょく開局かいきょく80周年しゅうねんにあたる2004年ねん（平成へいせい16年ねん）には、8月がつから約やく半年はんとし間あいだ、9702ABと3次じ車しゃの9704AB・9705ABの3編成へんせいが電車でんしゃやバスの写真しゃしんを車体しゃたいにラッピングした「開局かいきょく80周年しゅうねん記念きねん号ごう」として運転うんてんされた。

現在げんざい、9702ABおよび9703ABは故障こしょうにより長年ながねん留置りゅうちが続つづき、既すでに同型どうけい車しゃへの部品ぶひん提供ていきょうが行おこなわれており、順次じゅんじ廃車はいしゃが予定よていされている。

3次じ車しゃ (9704AB・9705AB)

3次じ車しゃ・9705AB
（熊本駅前くまもとえきまえ付近ふきん・2006年ねん9月がつ）

3次じ車しゃ・9704ABによる「パト電車でんしゃ」
（新町しんまち付近ふきん・2015年ねん8月がつ）

3次じ車しゃの9704ABおよび9705ABは、ともに2001年ねん（平成へいせい13年ねん）3月1日にち付づけで竣工しゅんこうした。営業えいぎょう運転うんてんの開始かいしは同年どうねん3月6日にち。3次じ車しゃでは水戸みと岡おか鋭治えいじがデザイン作成さくせいに全面ぜんめん的てきに参加さんかしており、車内しゃないはグレー基調きちょうで、座席ざせきモケットは伝統でんとう的てきな「松葉まつば柄がら」を配はいしたモスグリーンのものとなり、ドアと手てすりは視認しにん性せいを高たかめるため鮮あざやかな黄色おうしょくに変かわった。車外しゃがいでは車体しゃたい側面そくめんに交通こうつう局きょくのロゴが入はいっている。デザイン以外いがいにも前述ぜんじゅつの通とおり機器きき類るいに一部いちぶ変更へんこうがある。

車両しゃりょう価格かかくは1編成へんせいあたり約やく2億おく4千せん万まん円えんで、2次じ車しゃと同様どうようリース方式ほうしきによる導入どうにゅうとし年間ねんかん2千せん万まん円えんの15年ねんリース契約けいやくを結むすんだ。3次じ車しゃの投入とうにゅうにより9700形かたちによる運行うんこう回数かいすうはさらに増加ぞうかし、2つの運行うんこう系統けいとうが重かさなる区間くかんでは22分ふん間隔かんかくでの運行うんこうとなった。

9704AB・9705ABともに2004年ねんには上記じょうきの通とおり「開局かいきょく80周年しゅうねん記念きねん号ごう」として運転うんてんされた。さらに9704ABについては、2007年ねん（平成へいせい19年ねん）、パトロールカーを模もした黒くろと白しろのツートンカラーの外観がいかんとなった。こうした「パト電車でんしゃ」は熊本くまもと市し交通こうつう局きょくでは2003年ねん（平成へいせい15年ねん）12月に初はじめて登場とうじょう。このときの車両しゃりょうは9200形かたち9204号ごうで、熊本くまもと県けん警察けいさつのマスコットキャラクターにちなんで「ゆっぴー号ごう」と命名めいめいされた。9704ABによる「パト電車でんしゃ」も「ゆっぴー号ごう」と命名めいめいされ、春はるの全国ぜんこく交通こうつう安全あんぜん運動うんどうにあわせて2007年ねん5月がつ11日にちに上熊本かみくまもとの市電しでん車両しゃりょう基地きちにおいて出発しゅっぱつ式しきが行おこなわれた。

車掌しゃしょうの乗務じょうむについて

9704の車掌しゃしょう台だい（2016年ねん）

9700形かたちはワンマン運転うんてん対応たいおうの車両しゃりょうではあるが、運転うんてん士しの負担ふたん軽減けいげんとPR効果こうかなどを狙ねらって1次じ車しゃの運転うんてん開始かいし時じより「エル・パーサー」（Lパーサー）と称しょうする女性じょせい車掌しゃしょうを乗務じょうむさせている。「L」はライトレール (Lightrail) の頭文字かしらもじをとったもの。0800形かたちを含ふくむ超ちょう低てい床ゆか車しゃの増ぞう備つぶさにつれて男性だんせい車掌しゃしょうも乗務じょうむするようになり、2011年ねん（平成へいせい23年ねん）3月がつには九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん全通ぜんつうに伴ともなう観光かんこう客きゃく増加ぞうかを見込みこんで業務ぎょうむに観光かんこう案内あんないを加くわえ、呼称こしょうも「トラムガイド」へと変更へんこうされた。

共通きょうつうの改造かいぞう

新造しんぞう後ごの改造かいぞう点てんには、以下いかのような他た形式けいしきと共通きょうつうのものが挙あげられる。

• 常時じょうじ記録きろく型がたドライブレコーダー設置せっち - 2010年ねん度ど（平成へいせい22年度ねんど）施工しこう。
• 方向ほうこう幕まく更新こうしん - 2011年ねん（平成へいせい23年ねん）3月がつの系統けいとう名めい変更へんこうならびにラインカラー設定せっていに伴ともなう。A系統けいとうが赤あか、B系統けいとうが青あお、その他た臨時りんじ系統けいとうが黄色きいろとされ、それぞれ色付いろづき方向ほうこう幕まくに変更へんこう。
• ICカードリーダー設置せっち - 2014年ねん（平成へいせい26年ねん）3月がつのICカード乗車じょうしゃ券けん「でんでんnimoca」導入どうにゅうに伴ともなう。

0800形がたへの発展はってん

2009年ねんに導入どうにゅうされた0800形かたち

9700形かたち2次じ車しゃ導入どうにゅうの時点じてん（1999年ねん）では、熊本くまもと市し交通こうつう局きょくは3次じ車しゃとしてもう1編成へんせいを増ふえ備し、以後いごは2車体しゃたい式しき車両しゃりょうの増ぞう備を打うち切きり1両りょう単位たんいで運行うんこうできる単車たんしゃの超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃを導入どうにゅうしていくという意向いこうであったが、実際じっさいには上記じょうきの通とおり3次じ車しゃ増ぞう備は2編成へんせいとなり、なおかつ単車たんしゃの導入どうにゅうは実現じつげんしていない。

一方いっぽうメーカーの新潟鐵工所にいがたてっこうじょ（2003年ねん以降いこうは新潟にいがたトランシス）による超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃの製造せいぞうは熊本くまもと市し交通こうつう局きょく9700形かたち以降いこうも続つづいた。まず2002年ねん（平成へいせい14年ねん）、岡山おかやま電気でんき軌道きどう9200形がた (MOMO) を製造せいぞうする。この車両しゃりょうも熊本くまもとの9700形かたちと同様どうように、旧きゅうMAN社しゃが開発かいはつした「ブレーメン形がた」を日本にっぽん仕様しよう向むけに設計せっけい変更へんこうしたものであるが、車体しゃたいのデザインは他た都市としと異ことなるものをとの意向いこうから9700形かたちとは別べつのものとなっている。採用さいようされたデザインは、当時とうじフランスのナントに納入のうにゅうされていた車両しゃりょう（インチェントロ (Incentro)、ブレーメン形がたなどの後継こうけい車両しゃりょうとして1998年ねんにアドトランツが開発かいはつ）のもので、アドトランツを買収ばいしゅうしたボンバルディアの協力きょうりょくを得えて利用りようしている。以後いご、新潟にいがたトランシスが製造せいぞうする超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃは、従来じゅうらい通どおりの「ブレーメン形がた」の足あし回まわりに「インチェントロ」の丸まるみを帯おびた車体しゃたいを組くみ合あわせたものが標準ひょうじゅんとなった。

その後ご熊本くまもと市し交通こうつう局きょくでは9700形かたち3次じ車しゃ以来いらいとなる超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃ0800形かたち2編成へんせいを導入どうにゅうし、2009年ねん（平成へいせい21年ねん）4月がつより営業えいぎょう運転うんてんに投入とうにゅうした。この0800形かたちは9700形かたちとは異ことなり上記じょうき「インチェントロ」タイプの超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃである。2編成へんせいが追加ついかされたことで交通こうつう局きょくの超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃは2形式けいしきで計けい7編成へんせいとなり、1編成へんせいを予備よびに残のこして毎日まいにち6編成へんせい運行うんこうさせる体制たいせいとなった。これにより1時じ間あいだあたり1往復おうふくずつの増便ぞうびんが可能かのうとなり、2系統けいとうでは毎時まいじ2 - 3本ほん、3系統けいとうでは毎時まいじ1本ほん（朝夕ちょうせきラッシュ時じは毎時まいじ2本ほん）という運行うんこう本数ほんすうになっている。

2014年ねん（平成へいせい26年ねん）10月がつには0800形がたの増ぞう備車として水戸みと岡おか鋭治えいじデザインの「COCORO」(0803AB) が営業えいぎょう運転うんてんを開始かいしし、熊本くまもと市し交通こうつう局きょくの超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃは計けい8編成へんせいとなった。交通こうつう局きょくでは、既存きそんの9700形かたち・0800形がたについても今後こんご「COCORO」のコンセプトに基もとづいて順次じゅんじ外観がいかん塗装とそうを改あらためていくとしている。

車くるま歴れき表ひょう

車両しゃりょう番号ばんごう	竣工しゅんこう	運行うんこう開始かいし	備考びこう
9701AB	1997年ねん7月がつ22日にち	1997年ねん8月がつ2日にち	2012年ねんより故障こしょう離脱りだつ→2019年ねんより復帰ふっき
9702AB	1999年ねん3月31日にち	1999年ねん4月がつ15日にち	廃車はいしゃ予定よてい
9703AB	1999年ねん3月がつ31日にち	1999年ねん4月がつ15日にち	廃車はいしゃ予定よてい
9704AB	2001年ねん3月1日にち	2001年ねん3月6日にち	2007年ねんから2020年ねんまで「パト電車でんしゃ」として運行うんこう。
9705AB	2001年ねん3月がつ1日にち	2001年ねん3月がつ6日にち

参考さんこう文献ぶんけん

雑誌ざっし記事きじ

• 『鉄道てつどうピクトリアル』各号かくごう
  • 宮崎みやざき輝昭てるあき「熊本くまもと市し交通こうつう局きょく9700形かたち」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい47巻かん第だい10号ごう（通巻つうかん643号ごう）、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1997年ねん7月がつ、41-45頁ぺーじ。 
  • 細井ほそい敏幸としゆき「低てい床ゆか車しゃを導入どうにゅうする熊本くまもと市し交通こうつう局きょくの取とり組くみとその背景はいけい」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい47巻かん第だい10号ごう（通巻つうかん643号ごう）、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1997年ねん7月がつ、46-49頁ぺーじ。 
  • 宮崎みやざき輝昭てるあき「熊本くまもと市し交通こうつう局きょく9700形かたち」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい48巻かん第だい10号ごう（通巻つうかん660号ごう・新車しんしゃ年鑑ねんかん1998年版ねんばん）、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1998年ねん10月がつ、158-160頁ぺーじ。 
  • 細井ほそい敏幸としゆき「熊本くまもと市電しでん9700形かたち超ちょう低てい床ゆか車しゃのこの一いち年ねん」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい48巻かん第だい11号ごう（通巻つうかん661号ごう）、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1998年ねん11月、98-102頁ぺーじ。 
  • ダイムラー・クライスラー・レール システムズ日本にっぽん（株）かぶしきがいしゃ「アドトランツ社しゃのプロフィール」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい50巻かん第だい7号ごう（通巻つうかん688号ごう）、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2000年ねん7月がつ、72-74頁ぺーじ。 
  • 石本いしもと祐吉ゆうきち「路面ろめん電車でんしゃの集しゅう電でん装置そうちについて」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい50巻かん第だい7号ごう（通巻つうかん688号ごう）、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2000年ねん7月がつ、80-85頁ぺーじ。 
  • 細井ほそい敏幸としゆき「日本にっぽんの路面ろめん電車でんしゃ現況げんきょう 熊本くまもと市し交通こうつう局きょく」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい50巻かん第だい7号ごう（通巻つうかん688号ごう）、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2000年ねん7月がつ、230-234頁ぺーじ。 
  • 細井ほそい敏幸としゆき「日本にっぽんの路面ろめん電車でんしゃ各車かくしゃ局きょく現況げんきょう 熊本くまもと市し交通こうつう局きょく」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい61巻かん第だい8号ごう（通巻つうかん852号ごう）、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2011年ねん8月がつ、264-269頁ぺーじ。 
• 「新車しんしゃ年鑑ねんかん」・「鉄道てつどう車両しゃりょう年鑑ねんかん」（『鉄道てつどうピクトリアル』臨時りんじ増刊ぞうかん号ごう）各号かくごう
  • 「新車しんしゃ年鑑ねんかん1998年版ねんばん」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい48巻かん第だい10号ごう（通巻つうかん660号ごう）、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1998年ねん10月がつ。 
  • 「新車しんしゃ年鑑ねんかん1999年版ねんばん」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい49巻かん第だい10号ごう（通巻つうかん676号ごう）、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1999年ねん10月がつ。 
  • 「新車しんしゃ年鑑ねんかん2001年版ねんばん」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい51巻かん第だい10号ごう（通巻つうかん708号ごう）、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2001年ねん10月がつ。 
  • 「鉄道てつどう車両しゃりょう年鑑ねんかん2011年版ねんばん」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい61巻かん第だい10号ごう（通巻つうかん855号ごう）、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2011年ねん10月がつ。 
• 『鉄道てつどうジャーナル』各号かくごう
  • 「RAILWAY TOPICS 熊本くまもと市し交のLRV 新潟にいがた鉄工てっこうがADトランツの技術ぎじゅつで製造せいぞう」『鉄道てつどうジャーナル』第だい30巻かん第だい9号ごう（通巻つうかん359号ごう）、鉄道てつどうジャーナル社しゃ、1996年ねん9月がつ、97頁ぺーじ。 
  • 「RAILWAY TOPICS 熊本くまもと市電しでん9700形かたち超ちょう低てい床ゆか車しゃ ローレル賞しょう授賞じゅしょう式しき開催かいさい」『鉄道てつどうジャーナル』第だい32巻かん第だい12号ごう（通巻つうかん386号ごう）、鉄道てつどうジャーナル社しゃ、1998年ねん12月、105頁ぺーじ。 
  • 森島もりしま隆之たかゆき「ブレーメン市電しでんの挑戦ちょうせん」『鉄道てつどうジャーナル』第だい33巻かん第だい11号ごう（通巻つうかん397号ごう）、鉄道てつどうジャーナル社しゃ、1999年ねん11月、54-57頁ぺーじ。 
  • 「RAILWAY TOPICS 熊本くまもと市し交通こうつう局きょくが9700形かたち超ちょう低てい床ゆか車しゃを3月がつ増ぞう備 5編成へんせいに」『鉄道てつどうジャーナル』第だい35巻かん第だい5号ごう（通巻つうかん415号ごう）、鉄道てつどうジャーナル社しゃ、2001年ねん5月がつ、91頁ぺーじ。 
  • 「RAILWAY TOPICS 熊本くまもと市電しでんに新型しんがた超ちょう低てい床ゆか電車でんしゃ0800形かたちが登場とうじょう」『鉄道てつどうジャーナル』第だい43巻かん第だい8号ごう（通巻つうかん514号ごう）、鉄道てつどうジャーナル社しゃ、2009年ねん8月がつ、135頁ぺーじ。 
  • 「RAILWAY TOPICS 熊本くまもと市電しでんが水戸みと岡おか氏しデザインのCOCOROを導入どうにゅう」『鉄道てつどうジャーナル』第だい48巻かん第だい6号ごう（通巻つうかん572号ごう）、成美せいび堂どう出版しゅっぱん、2014年ねん6月がつ、112頁ぺーじ。 
• 「CAR INFO 熊本くまもとに到着とうちゃくした和製わせいLRT」『鉄道てつどうファン』第だい37巻かん第だい7号ごう（通巻つうかん435号ごう）、交友こうゆう社しゃ、1997年ねん7月がつ、114-115頁ぺーじ。 
• 『鉄道てつどう車両しゃりょうと技術ぎじゅつ』各号かくごう
  • 宮崎みやざき輝昭てるあき「熊本くまもと市し交通こうつう局きょく9700形かたち1次じ車しゃの使用しよう実績じっせきと2次じ車しゃの概要がいよう」『鉄道てつどう車両しゃりょうと技術ぎじゅつ』第だい5巻かん第だい4号ごう（通巻つうかん45号ごう）、レールアンドテック出版しゅっぱん、1999年ねん4月がつ、14-20頁ぺーじ。 
  • 大野おおの真一しんいち「日本にっぽんにおける低てい床ゆか式しき路面ろめん電車でんしゃの導入どうにゅうについて」『鉄道てつどう車両しゃりょうと技術ぎじゅつ』第だい5巻かん第だい5号ごう（通巻つうかん46号ごう）、レールアンドテック出版しゅっぱん、1999年ねん5月がつ、28-34頁ぺーじ。 
  • 大野おおの真一しんいち「新潟にいがた鉄工てっこうにおけるLRTの実現じつげんを目指めざした最近さいきんの動うごき」『鉄道てつどう車両しゃりょうと技術ぎじゅつ』第だい8巻かん第だい4号ごう（通巻つうかん75号ごう）、レールアンドテック出版しゅっぱん、2002年ねん7月がつ、38-42頁ぺーじ。 
  • 伊藤いとう達也たつや「熊本くまもと市し交通こうつう局きょく0800型がた「COCORO」デビュー」『鉄道てつどう車両しゃりょうと技術ぎじゅつ』第だい20巻かん第だい12号ごう（通巻つうかん220号ごう）、レールアンドテック出版しゅっぱん、2014年ねん12月、13-21頁ぺーじ。 
• 堀切ほりきり邦生くにお「特集とくしゅう・リトルダンサーと日本にっぽんの超ちょう低てい床ゆか車しゃ」『路面ろめん電車でんしゃEX』vol.03、イカロス出版いかろすしゅっぱん、2014年ねん5月がつ、3-20頁ぺーじ。 
• 大鶴おおつる倫りん宣せん「女性じょせい運転うんてん士し・アテンダント奮戦ふんせん記き」『路面ろめん電車でんしゃEX』vol.08、イカロス出版いかろすしゅっぱん、2017年ねん10月がつ、54-61頁ぺーじ。 

書籍しょせき

• 中村なかむら弘之ひろゆき『熊本くまもと市電しでんが走はしる街まち今昔こんじゃく』JTBパブリッシング（JTBキャンブックス）、2005年ねん。 
• 日本にっぽん路面ろめん電車でんしゃ同好どうこう会かい『日本にっぽんの路面ろめん電車でんしゃハンドブック』 2018年版ねんばん、日本にっぽん路面ろめん電車でんしゃ同好どうこう会かい、2018年ねん。