タイタニック (客船きゃくせん)

タイタニック
タイタニック号ごう
基本きほん情報じょうほう
船ふね種しゅ	客船きゃくせん（オーシャン・ライナー）
クラス	オリンピック級きゅう客船きゃくせん
船籍せんせき	イギリス
運用うんよう者しゃ	ホワイト・スター・ライン
母港ぼこう	リヴァプール
経歴けいれき
起工きこう	1909年ねん3月がつ31日にち
進水しんすい	1911年ねん5月がつ31日にち
竣工しゅんこう	1912年ねん3月がつ31日にち
処女しょじょ航海こうかい	1912年ねん4月がつ10日とおか
最後さいご	1912年ねん4月がつ15日にちに沈没ちんぼつ
要目ようもく
総トン数そうとんすう	46,328トン
全長ぜんちょう	269.1 m
全幅ぜんぷく	28.2 m
高たかさ	53 m
喫水きっすい	10.5 m
ボイラー	スコッチ式しきボイラー 24基き / 補助ほじょ 5基き
主しゅ機関きかん	レシプロ4気筒きとうエンジン2基き 蒸気じょうきタービン1基き、 計けい 50,000 hp (37 MW)
推進すいしん器き	混成こんせい3軸じく、3枚まい羽わスクリュー推進すいしん
速力そくりょく	23ノット (42.6 km/h)
旅客りょかく定員ていいん	1等とう旅客りょかく 833人にん 2等とう旅客りょかく 614人にん 3等とう旅客りょかく1006人にん
乗組のりくみ員いん	899人にん

タイタニック（英語えいご: RMS Titanic、ロイヤルメールシップ・タイタニック）は、20世紀せいき初頭しょとうに建造けんぞうされたイギリス船籍せんせきのオーシャン・ライナー。

ホワイト・スター・ライン社しゃが保有ほゆうするオリンピック級きゅう客船きゃくせんの2番ばん船せんであったが、処女しょじょ航海こうかい中なかの1912年ねん4月がつ14日にち深夜しんやに氷山ひょうざんに衝突しょうとつし、その際さいの損傷そんしょうによる浸水しんすいが原因げんいんとなって翌よく15日にち未明みめいに沈没ちんぼつした。

概要がいよう

タイタニックは、イギリスのホワイト・スター・ライン社しゃが北きた大西おおにし洋ひろし航路こうろ用ように計画けいかくし、造船ぞうせん家かのアレクサンダー・カーライルとトーマス・アンドリューズによって設計せっけいされ、北きたアイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船ぞうせん所しょで建造けんぞうされた豪華ごうか客船きゃくせんである。タイタニックの正式せいしき名称めいしょう「RMS Titanic」のRMS（Royal Mail ShipまたはSteamer）は遠洋えんよう郵便ゆうびん船せん（英国えいこく郵便ゆうびん汽船きせん）を意味いみする艦船かんせん接頭せっとう辞じであり、船上せんじょうでステーショナリーの購入こうにゅう、手紙てがみの投函とうかんも可能かのうだった。タイタニックはホワイト・スター・ラインが保有ほゆうする3隻せきのオリンピック級きゅう客船きゃくせんの2番ばん船せんであり、姉妹しまい船せんにオリンピックとブリタニックがある。

処女しょじょ航海こうかい中なかの1912年ねん4月がつ14日にち深夜しんや、北大西洋きたたいせいよう上じょうで氷山ひょうざんに接触せっしょく、翌日よくじつ未明みめいにかけて沈没ちんぼつした。犠牲ぎせい者しゃ数すうは乗員じょういん乗客じょうきゃく合あわせて1,513人にん（ほかに1,490人にん、1,517人にん、1,522または1,523人にん、1,609人にんなどさまざまな説せつがある）であり、戦時せんじ中ちゅうに沈没ちんぼつした船舶せんぱくを除のぞくと20世紀せいき最大さいだいの海難かいなん事故じこであった。生還せいかん者しゃ数すうは710人にんだった。タイタニックとその事故じこは、しばしば映画えいが化かされるなどして、世界せかい的てきにその名なを知しられている。

詳細しょうさいは「タイタニック号ごう沈没ちんぼつ事故じこ」を参照さんしょう

造船ぞうせん

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  vinolia otto toilet soapの看板かんばんに描えがかれたタイタニック
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  タイタニックの設計せっけい図ず（その後ごB甲板かんぱんが大幅おおはばに変更へんこうされる）

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  建造けんぞう中ちゅうのタイタニック
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  建造けんぞう中ちゅうのタイタニック（船尾せんびスクリュー）
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  タイタニックの進水しんすい式しきでのピリー卿きょうとイズメイ、1911年ねん5月がつ31日にち

タイタニックの造船ぞうせん計画けいかくは、20世紀せいき初頭しょとうに造船ぞうせん業ぎょうとしての勢力せいりょくを保たもっていたハーランド・アンド・ウルフの会長かいちょうウィリアム・ピリー卿きょうが、1907年ねん、ロンドンのメイフェアの夕食ゆうしょく会かいでホワイト・スター・ラインの社長しゃちょうジョセフ・ブルース・イズメイ (J. Bruce Ismay) に大型おおがた客船きゃくせん3隻せきの造船ぞうせんを提案ていあんしたことに始はじまる。

設備せつび

ホワイト・スター・ラインは当時とうじ白熱はくねつしていた北大西洋きたたいせいよう航路こうろにおける「ブルーリボン賞しょう」と呼よばれるスピード競争きょうそうにはあまり興味きょうみを示しめさず、ゆとりのある快適かいてきな船旅ふなたびを売うりにしており、タイタニックもスピードよりも設備せつびの豪華ごうかさに重点じゅうてんを置おいて設計せっけいされていた。もっとも、特等とくとうおよび一等いっとう船室せんしつは贅沢ぜいたくな造つくりではあるものの、船体せんたい下層かそうではレシプロ蒸気じょうき機関きかんの振動しんどうが響ひびくなど、快適かいてきとは言いいがたい船室せんしつもあった。

船室せんしつは一等いっとう、二に等とう、三さん等とうに分わかれていた。一等いっとう船室せんしつはボートデッキからEデッキ、二に等とう船室せんしつと三さん等とう船室せんしつはDデッキからGデッキにあり、三さん等とう船室せんしつは主しゅとしてFデッキやGデッキにあった。一等いっとう船室せんしつにはスイートルームも存在そんざいした。

煙突えんとつは4本ほんあるが、4本ほん目めの煙突えんとつは厨房ちゅうぼう・喫煙きつえん室しつ・ボイラー室しつなどの換気かんき用ようであり、殆ほとんど煙けむりが排出はいしゅつされないダミー的てきなものであった（ただし煙突えんとつ内部ないぶに厨房ちゅうぼうの石炭せきたんコンロや喫煙きつえん室しつの暖房だんぼうからの細ほそい排煙はいえん路ろが存在そんざいするため、完全かんぜんに煙けむりが出でないわけではない）。これは船ふねの美観びかんを重視じゅうししたためで、実際じっさい「4本ほん目めの煙突えんとつはダミー、伊達だてであり、乗客じょうきゃくが持もち込こんだペットを預あずかるスペースとして使用しようされていた」という調査ちょうさ・証言しょうげんもある。

ボイラー室しつは6つあり、合計ごうけい29基きの石炭せきたんボイラーが設置せっちされていた。その後方こうほうには2基きの3段だん膨張ぼうちょう4気筒きとうレシプロ蒸気じょうき機関きかんがあり、左右さゆうの直径ちょっけい7mのスクリューを駆動くどうしていた。中央ちゅうおうにある直径ちょっけい5mのスクリューは蒸気じょうき機関きかんを通過つうかしたあとの低圧ていあつ蒸気じょうきでタービンを回まわして駆動くどうするもので、燃費ねんぴを改善かいぜんする目的もくてきがあった。

大だい階段かいだん

一等いっとう客きゃく専用せんようの階段かいだんである。タイタニックの室内しつない装飾そうしょくの目玉めだまであり、精巧せいこうなウィリアム＆メアリー様式ようしきを基調きちょうとし、ルイ14世せい様式ようしき風ふうの手てすりに縁ふちどられている。この階段かいだんでDデッキまで下おりてくると一等いっとうのダイニングルームの大広間おおひろまに直接ちょくせつ入いれるようになっていた。

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  大だい階段かいだん最さい上部じょうぶ（画像がぞうは姉妹しまい船せんオリンピック号ごうの物もの）
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  再現さいげんされた大だい階段かいだん（テネシー州しゅうピジョン・フォージにあるタイタニック博物館はくぶつかん）
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  再現さいげんされた大だい階段かいだん（同前どうぜん）
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  大だい階段かいだんの智さとし天使てんし像ぞう（同前どうぜん）
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  大だい階段かいだんの構造こうぞう

一等いっとう客室きゃくしつ

一等いっとう船室せんしつやスイートルームには贅ぜいの限かぎりが尽つくされた。お金かねがあれば、三さん部屋へや、四よん部屋へや、五ご部屋へやといったように続つづき部屋へやをそっくり借かり切きることもできた。部屋へやの装飾そうしょく様式ようしきはルイ様さま式しき（ルイ14世せい様式ようしき、ルイ15世紀せいき様式ようしき、ルイ16世せい様式ようしき）、帝国ていこく様式ようしき、ジャコビアン様式ようしき、ジョージアン様さま式しき、アン女王じょおう様式ようしき、レジャンス（フランス摂政せっしょう時代じだい）様式ようしき、旧式きゅうしき・現代げんだい式しきのオランダ様式ようしきなど部屋へやごとに異ことなった。一番いちばん高級こうきゅうなのはBデッキのパーラースイートであり、リビングルーム、2つのベッドルーム、専用せんようのバスルームに加くわえ専用せんようのプロムナードデッキ（遊歩道ゆうほどう）も付ついている。その金額きんがくは片道かたみちで4350ドル、ほぼ1000ポンドに近ちかい額がくで、これは1997年ねん時じの換算かんさんで8万まんドルに相当そうとうする金額きんがくである。当時とうじ最もっとも高額こうがくな「海上かいじょう不動産ふどうさん」だったといわれる。

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  アダム様式ようしきのB-51
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  オランダ様式ようしきのB-57
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  ルイ16世せい様式ようしきのB-58
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  古こオランダ様式ようしきのB-59

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  B-60
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  インペリアル様式ようしきのB-64
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  再現さいげんされた一等いっとう客室きゃくしつ（ミズーリ州しゅうブランソンにあるタイタニック博物館はくぶつかん）
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  再現さいげんされた廊下ろうか（同前どうぜん）

一等いっとう客きゃく専用せんよう施設しせつ

Dデッキの一等いっとう客きゃくのダイニングルームは、500席せきあり、白しろいリンネルのテーブルクロス、きらめくクリスタルグラスや銀器ぎんき類るいスコットランドアザミやイングリッシュローズ、フランス王室おうしつのユリ紋章もんしょうなどで飾かざられた椅子いすなどで趣味しゅみよく飾かざられていた。

一等いっとう客きゃくの喫煙きつえん室しつはプロムナードデッキ（Aデッキ）にあったが、特とくに手てが込こんでおり、マホガニーのパネルを丹念たんねんに組くみ入いれた壁かべ、鉛なまり入いりのガラスパネルと食しょく刻こく模様もようが入はいった鏡かがみのはめ込こみ、リノリウムの床ゆかに美うつくしい彫刻ちょうこくが広ひろがり、天てん板ばんに大理石だいりせきを使つかったテーブルの横よこには巨大きょだいな革かわ張ばりのアームチェアが置おかれていた。

ボートデッキにあるジムには固定こてい自転車じてんしゃや機械きかい木馬もくばや機械きかいラクダなどが置おかれていた。固定こてい自転車じてんしゃは壁面へきめんに取とり付つけられた大型おおがた文字もじ盤上ばんじょうの大おおきな赤あかと青あおの針はりに接続せつぞくされており、漕こいだ距離きょりが分わかるようになっていた。

スカッシュコートやスイミングプール、トルコ風呂とるこぶろなども存在そんざいした。

一等いっとう客きゃく用ようには三さん基きのエレベーターが存在そんざいした。

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  Aデッキのプロムナードデッキ
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  Aデッキの喫煙きつえん室しつ（画像がぞうは姉妹しまい船せんオリンピック号ごうの物もの）
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  Aデッキのルイ16世紀せいき様式ようしきのラウンジ（同前どうぜん）
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  Aデッキのカフェ・ベランダ

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  Bデッキのプライベートプロムナードデッキ
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  Bデッキのレストラン前まえにある大広間おおひろま（ホワイトスターラインの宣伝せんでんイラスト）
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  Bデッキのアラカルト・レストラン（同前どうぜん）
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  Dデッキのメインダイニングルーム（画像がぞうは姉妹しまい船せんオリンピック号ごうの物もの）

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  ボートデッキのジム
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  Fデッキのスイミングプール
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  Fデッキのトルコ風呂とるこぶろ
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  Gデッキのスカッシュコート（ホワイトスターラインの宣伝せんでんイラスト）

二に等とう客室きゃくしつと専用せんよう施設しせつ

二に等とう船室せんしつも職人しょくにん技わざと精巧せいこうな作つくりが目立めだち、他たの船ふねの一等いっとう船室せんしつに劣おとらぬレベルだった。二に等とうの階段かいだんは一等いっとうの大だい階段かいだんほど豪華ごうかではなかったものの、十分じゅうぶんに美うつくしい階段かいだんだった。二に等とう客きゃく用ようには1基きのエレベーターが存在そんざいした。また一等いっとうと二に等とうはダイニングルームこそ違ちがえど、厨房ちゅうぼうは同おなじだったので二に等とう客きゃくは一流いちりゅうの料理人りょうりにんによる料理りょうりを楽たのしむことができた。

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  オリンピックとタイタニックの二に等とう客室きゃくしつ（ホワイトスターラインの宣伝せんでんイラスト）
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  オリンピックとタイタニックの二に等とう客きゃく用ようのライブラリー（同前どうぜん）
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  オリンピックとタイタニックのDデッキにある二に等とう客きゃく用ようのダイニングルーム（同前どうぜん）

三さん等とう客室きゃくしつと専用せんよう施設しせつ

三さん等とう船室せんしつは船首せんしゅと船尾せんびに分わかれており、独身どくしん男性だんせいと夫婦ふうふには船首せんしゅ側がわ、独身どくしん女性じょせいと家族かぞくには船尾せんび側がわが当あてがわれた。これはホワイトスターライン社しゃのピューリタン的てき思想しそうに基もとづくもので、独身どくしん男性だんせいと独身どくしん女性じょせいを遠とおく離はなす意図いとからそうなっていた。三さん等とう船室せんしつは質素しっそな作つくりであり、独身どくしん者しゃは3～5人にんの同性どうせい者しゃとの相部屋あいべやだったが、夫婦ふうふや家族かぞくには個室こしつが与あたえられた。三さん等とうの宿泊しゅくはく施設しせつは船首せんしゅと船尾せんびにある常設じょうせつ部屋へやの他ほか、移動いどう式しきの木製もくせい間あいだ仕切じきりがある区画くかくが存在そんざいし、船室せんしつの数かずや乗員じょういん数すうに合あわせて調整ちょうせいを行おこなった。使つかわれなかったスペースは三さん等とう客きゃくの共用きょうようスペースとなった。三さん等とう客きゃくには楽器がっきを演奏えんそうする人々ひとびとがかなりいたことから、この共用きょうようスペースでは毎晩まいばんダンスが催もよおされた。食事しょくじは豪華ごうかとは言いえないまでも、それなりの物ものがたっぷりと支給しきゅうされた。貧まずしいアイルランド人じん移民いみんなどは船ふねでの食事しょくじの方ほうがこれまで家いえで食たべてきた食事しょくじよりずっと御馳走ごちそうだと述のべる者ものもあった。当時とうじの基準きじゅんで言いえば、三さん等とう客きゃくでも乗船じょうせん料りょうに比ひしてかなり待遇たいぐうが良よかったといえる。ただし、三さん等とう客きゃく（約やく700人にん）には2つのバスしか与あたえられなかった。しかもそのバスタブは2つとも船尾せんび側がわにあるため、船首せんしゅ側がわの部屋へやを割わり当あてられた者ものは船尾せんび側がわまでの長ながい距離きょりを歩あるかねばならなかった。

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  三さん等とう船室せんしつ（画像がぞうは姉妹しまい船せんオリンピック号ごうの物もの）
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  オリンピックとタイタニックの三さん等とう客きゃく用ようダイニングルーム（ホワイトスターラインの宣伝せんでんイラスト）
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  オリンピックとタイタニックの三さん等とう客きゃく用ようジェネラルルーム（同前どうぜん）

オリンピッククラス

詳細しょうさいは「オリンピック (客船きゃくせん)」および「ブリタニック (客船きゃくせん・2代だい)」を参照さんしょう

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  オリンピック
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  タイタニック
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  ブリタニック

タイタニックには姉妹しまい船せんの「オリンピック」と「ブリタニック」が存在そんざいした。3隻せき体制たいせいは、当時とうじドル箱ばこ航路こうろであった北大西洋きたたいせいよう航海こうかいにおいて、他社たしゃとの競争きょうそうに打うち勝かつためには実じつに合理ごうり的てきなものであった。タイタニックは1番ばん船せんオリンピックの造船ぞうせんとほぼ時期じきを同おなじくして起工きこうされた。

ブリタニックはタイタニック沈没ちんぼつの影響えいきょうによる設計せっけいの見直みなおしを迫せまられ、大幅おおはばに遅おくれて起工きこうされたが、第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん勃発ぼっぱつによって病院びょういん船せんとして徴用ちょうようされ、商船しょうせんとしては一いち度ども使つかわれないまま触さわ雷かみなりにより沈没ちんぼつした。オリンピックは輸送ゆそう船せんとして徴用ちょうようされたが、戦火せんかをくぐり抜ぬけたのち客船きゃくせんとして復帰ふっきし、1935年ねんに引退いんたいするまで使用しようされた。

姉妹しまい船せんオリンピックと並ならぶタイタニック (右みぎ)

タイタニックとオリンピックはほぼ同どう時期じきに竣工しゅんこうされたこともあり、外観がいかんや内装ないそう、サービス面めんにおいても瓜ふり二ふたつであった。現在げんざいではタイタニックがオリンピックより知しられている（1997年ねんの映画えいが『タイタニック』では、タイタニックのみが巨大きょだいな船ふねであるかのように演出えんしゅつされていた）が、竣工しゅんこう時じ、沈没ちんぼつ事故じこ当時とうじはオリンピックが筆頭ひっとう格かくであり、タイタニックの紹介しょうかい記事きじにもしばしばオリンピックの写真しゃしんが使つかわれるなど、事実じじつ上じょうオリンピックの陰かげに隠かくれた存在そんざいであった。

オリンピックとの相違そうい点てん

先立さきだって運航うんこうされていた1番ばん船せんオリンピックの改善かいぜん点てんの指摘してきを受うけてタイタニックの設計せっけいは多少たしょう変更へんこうされ、外観がいかんもオリンピックと異同いどうがみられる。特とくに目立めだつ部分ぶぶんはAデッキで、一等いっとう船客せんきゃく専用せんようプロムナードデッキ（遊歩道ゆうほどう）が、オリンピックでは全体ぜんたいが海うみに面めんしたベランダ状じょうの吹ふきさらしとなっていたが、タイタニックでは中央ちゅうおう部分ぶぶんから船首せんしゅ側がわの前半ぜんはん部分ぶぶんにガラス窓まどを取とりつけてサンルーム状じょうの半はん室内しつないとされた。これは北大西洋きたたいせいようの強風きょうふうや波なみしぶきから乗客じょうきゃくを守まもるためであり、オリンピックよりもすっきりとしたタイタニックの外観がいかんは、2隻せきを区別くべつするうえでの重要じゅうような要素ようそとなった。

Bデッキのカフェ・パリジャン

ほかにも、オリンピックにはAデッキ同様どうようBデッキにも海うみに面めんして全体ぜんたいにわたってプロムナードデッキが設もうけられていたが、タイタニックでは船尾せんび側がわの一部分いちぶぶんを除のぞき廃はいされ、代かわりに船首せんしゅ側がわから中央ちゅうおう部ぶにかけて一等いっとう客室きゃくしつが増設ぞうせつされた（オリンピックのBデッキの一等いっとう客室きゃくしつはすべてプロムナードデッキの内側うちがわにあり、直接ちょくせつ海うみを展望てんぼうできなかった）。そのうえ、プライベートプロムナードデッキのついた特等とくとう室しつ（スイートルーム、1997年ねんの映画えいが『タイタニック』ではヒロインの婚約こんやく者しゃの部屋へや）が2部屋へや設もうけられた。また、船尾せんび側がわの一等いっとう船客せんきゃく専用せんようの絢爛けんらん豪華ごうかなレストラン「アラカルト」も規模きぼが拡張かくちょうされ、パリのカフェをイメージした華はなやかな「カフェ・パリジャン」が新設しんせつされた。ただその反面はんめん、オリンピックはBデッキプロムナードデッキの後部こうぶ3分ぶんの1程度ていどが二に等とう専用せんようとして確保かくほされていたが、タイタニックは先述せんじゅつしたとおり、一等いっとう専用せんようレストランの拡張かくちょう、及およびカフェの新設しんせつにより、その規模きぼが大おおきく縮小しゅくしょうされた。

特色とくしょく

世界せかい最大さいだいの客船きゃくせん

タイタニック（青地あおじ）の大おおきさの比較ひかく
薄うす青あおはクイーン・メリー2
白しろい飛行機ひこうきはエアバスA380

当初とうしょ両りょう姉妹しまい船せんの総トン数そうとんすうは同おなじになるはずであったが、一等いっとう客室きゃくしつの数かずが増ふえたために最終さいしゅう的てきにタイタニックはオリンピック（4万まん5,324総そうトン）よりも1,004総そうトン増ふえ、4万まん6,328総そうトンになった。

不ふ沈船

タイタニックには当時とうじとしては高度こうどな安全あんぜん対策たいさくが施ほどこされていた。船底ふなそこは二に重じゅうになっており、船体せんたいも喫水線きっすいせん（水面すいめん）上じょうまでの高たかさがある防水ぼうすい隔壁かくへきで16の区画くかくに区分くぶんされ、そのうちの2区画くかく（船首せんしゅ部ぶでは4区画くかく）に浸水しんすいしても沈没ちんぼつしない構造こうぞうになっていた。隔壁かくへきは、Gデッキより上うえの壁かべは手動しゅどうであったが、下層かそうデッキのものは船橋ふなばし (ブリッジ)からの遠隔えんかく操作そうさで即時そくじ閉鎖へいさできた。各かく区画くかくにも手動しゅどうスイッチが設置せっちされ、15センチ以上いじょうの浸水しんすいで自動じどう閉鎖へいさされる機能きのうも備そなわっていた。そのため「不ふ沈船」として喧伝けんでんされ、（安全あんぜんを度外視どがいしした運用うんよう方法ほうほうの場合ばあいを除のぞいて）21世紀せいきの技術ぎじゅつ水準すいじゅんから見みても本船ほんせんはきわめて安全あんぜんであると言いわれている。

沈没ちんぼつ事故じこ

航行こうこう

タイタニックの遭難そうなん地点ちてん 1912年ねん4月がつ15日にち

1912年ねん4月がつ10日とおかに、タイタニックはエドワード・ジョン・スミス船長せんちょうの指揮しきのもと、イギリス・サウサンプトン港みなとの専用せんよう埠頭ふとう「オーシャンドック」からニューヨーク行いきの処女しょじょ航海こうかいに出発しゅっぱつした。乗客じょうきゃく乗員じょういんは合あわせて2,200人にん以上いじょうで、一等いっとう特別とくべつ室しつの航海こうかい費用ひようは6日間にちかんで4,350ドルだったと伝つたえられている。

サウサンプトン港こうの出航しゅっこう後ご、タイタニックのスクリューから発生はっせいした水流すいりゅうに近ちかくを航行こうこうしていた客船きゃくせんニューヨークが引ひき寄よせられたが、衝突しょうとつは間一髪かんいっぱつで回避かいひされ、予定よてい通どおりフランスのシェルブールとアイルランドのクイーンズタウン（現げん・コーヴ） に寄港きこうし、アメリカのニューヨークに向むかった。

サウサンプトン港こう出航しゅっこうの直前ちょくぜんに人事じんじ異動いどうがあり、ブレア二に等とう航海こうかい士しが双眼鏡そうがんきょうを二に等とう航海こうかい士しキャビンにしまったことを（降格こうかくされたあとに二に等とう航海こうかい士しになる）ライトラー一等いっとう航海こうかい士しに申もうし送おくりせずに下船げせんしたため、双眼鏡そうがんきょうが所在しょざい不明ふめいになり、海上かいじょうの監視かんしを肉眼にくがんで行おこなうことになっていた。

再現さいげんされた無線むせん室しつ（ミズーリ州しゅうタイタニック博物館はくぶつかん）

4月がつ14日にちは午前ごぜん中ちゅうから当該とうがい海域かいいきを航行こうこうしていた船舶せんぱく間あいだで、流氷りゅうひょう群ぐんについての情報じょうほうが無線むせん通知つうちされていた。その日ひ、タイタニックも6通つうの無線むせん通信つうしんを受信じゅしんしていたが、この季き節ぶしの北大西洋きたたいせいようの航海こうかいにおいてはよくある現象げんしょうだと見過みすごされてしまい、クルー間あいだの情報じょうほう共有きょうゆうも徹底てっていされなかった。さらに混信こんしんが発生はっせいし、衝突しょうとつの40分ふん前まえに近隣きんりんを航行こうこうするリーランド社しゃの貨物かもつ船せん「カリフォルニアン」から受うけた警告けいこくも雑音ざつおんとみなされてしまった。タイタニックの通信つうしん士したちは、前日ぜんじつの無線むせん機き故障こしょうのために山積さんせきしていた旅客りょかく電報でんぽうの発信はっしん業務ぎょうむに忙殺ぼうさつされていた。スミス船長せんちょうは氷山ひょうざんの危険きけん性せいを認識にんしきしており、航路こうろを通常つうじょうより少すくなくとも18キロ南みなみ寄よりに変更へんこうしていた。

タイタニックと接触せっしょくして沈没ちんぼつの原因げんいんになったと考かんがえられている氷山ひょうざんだが、大おおきさは不明ふめい。タイタニックの破片はへんと同おなじ赤あかい塗料とりょうのようなものがこびりついていた。

4月がつ14日にち23時じ40分ふん、タイタニックが北大西洋きたたいせいようのニューファンドランド沖おきにさしかかったとき、見張みはりが450メートル前方ぜんぽうに高たかさ20メートル弱じゃくの氷山ひょうざんを肉眼にくがんで捕捉ほそくした。この海域かいいきは暖流だんりゅうと寒流かんりゅうがぶつかる境界きょうかい面めんに位置いちするため、国際こくさい的てきにも海うみ霧きりが発生はっせいしやすい海域かいいきとして知しられており、当直とうちょく見張みはり員いんだったフレデリック・フリートの証言しょうげんによれば、そのときも海面かいめんには靄が漂ただよっていた。また、双眼鏡そうがんきょうなしでは月つきのない星月夜ほしづきよの静しずまり返かえった海うみの氷山ひょうざんの縁えんに立たつ白波しらなみを見分みわけることも容易よういでなく、発見はっけんしたときにはすでに手遅ておくれだった。更さらに、氷山ひょうざんは全体ぜんたいの10パーセント程度ていどしか水上すいじょうに姿すがたを現あらわさないため、見みえた氷山ひょうざんを直前ちょくぜんで回避かいひしても水面すいめん下かで衝突しょうとつする危険きけんがあった。

回避かいひ行動こうどう

タイタニックが氷山ひょうざんと衝突しょうとつする際さいの航路こうろを示しめした図ず。青あおが船首せんしゅの経路けいろ、赤あかが船尾せんびの経路けいろである

フリートはただちに鐘かねを3回かい鳴ならし、ブリッジへの電話でんわをつかんだ。応答おうとうしたのはジェームズ・ポール・ムーディ六ろく等とう航海こうかい士しだった。

• フリート「Is anyone there?（訳わけ：誰だれかそこに居いないのか！）」
• ムーディ「Yes, what do you see?（ああ、何なにが見みえる？）」
• フリート「Iceberg rightahead!（まっすぐ前方ぜんぽうに氷山ひょうざん！）」
• ムーディ「Thank you. （ありがとう）」

ムーディはただちに指揮しきをとる次席じせき一等いっとう航海こうかい士しのウィリアム・マクマスター・マードックに報告ほうこくした。マードックは即座そくざに「Hard starboard!（取舵とりかじ一いち杯はい）」と操舵そうだ員いんのロバート・ヒッチェンスに叫さけび、それからエンジン・テレグラフ（機関きかん伝令でんれい器き）に走はしると、「Full Astern（後進こうしん一いち杯はい）」の指令しれいを送おくり、喫水線きっすいせん下かの防水ぼうすい扉とびらを閉しめるボタンを押おした。しかし、この時点じてんで回避かいひするにはあまりにも時間じかんと距離きょりが足たりなかった。氷山ひょうざんまではおよそ400 - 450メートルであったが、22.5ノット（およそ秒速びょうそく11.6メートル）で航行こうこうしている船ふねが停止ていしするには1,200メートルもの距離きょりを必要ひつようとした。結果けっか、船首せんしゅ部分ぶぶんは衝突しょうとつを避さけられたものの、右舷うげんは氷山ひょうざんに接触せっしょくし、同船どうせんは停止ていしした。

このとき、左ひだりへ舵かじを切きると同時どうじに機関きかん後進こうしんを掛かけ、衝突しょうとつの数すう秒びょう前まえに船舶せんぱくの操縦そうじゅう特性とくせいである「キック」を使つかうため右みぎいっぱいに舵かじを切きった。舵かじは速力そくりょくが高たかい方ほうが効ききやすく、「速力そくりょくを落おとしたために、ただでさえ効ききのよくない舵かじが余計よけいに効力こうりょくを発揮はっきしなくなった。速力そくりょくを落おとさずにいれば氷山ひょうざんへの衝突しょうとつは回避かいひできた」とする説せつもあるが、あくまで結果けっかから見みた推論すいろんに過すぎない。そもそも、衝突しょうとつ時じにはかなりのスピードが出でていたと推測すいそくされるうえに、氷山ひょうざん発見はっけんから衝突しょうとつまでの時間じかんはせいぜい30秒びょう程度ていどしかなかった（説せつによっては氷山ひょうざんを前方ぜんぽう100 - 200メートルほどまで発見はっけんできなかったため10秒びょうしかなかったとも言いわれる）ため、速度そくどはほとんど変化へんかせず、舵かじ効ききにも影響えいきょうしなかったようである。

なお、回避かいひ行動こうどうの定説ていせつとなっている「Full Astern（後進こうしん一いち杯はい）」の発令はつれいは生還せいかんしたボックスホール四よん等とう航海こうかい士しの証言しょうげんを根拠こんきょとしているが、その証言しょうげんは衝突しょうとつ後ごにブリッジに到着とうちゃくしマードックとスミス船長せんちょうの会話かいわの中なかで発令はつれいを聞きいたというものである。当時とうじブリッジ付近ふきんおよび機関きかん室しつに勤務きんむしていた他ほかの生還せいかん者しゃもエンジン・テレグラフの操作そうさ音おんがしたことについての証言しょうげんはあるものの、実際じっさいに何なにが発令はつれいされたかについて明言めいげんされているものはない。このことから、マードック、ムーディ両りょう航海こうかい士しや機関きかん長ちょうといった当事とうじ者しゃが生還せいかんしておらず直接ちょくせつの証言しょうげんがないこともあり、マードック航海こうかい士しが前述ぜんじゅつの操舵そうだ特性とくせい低下ていかについて把握はあくしていなかったとは考かんがえづらいとして機関きかん室しつへの指示しじが「Full Astern（後進こうしん一いち杯はい）」であったかを疑問ぎもん視しする声こえもある。

映画えいがなどでは、防水ぼうすい扉とびらの閉鎖へいさは衝突しょうとつ後ごであり、缶かん部員ぶいん（ボイラー員いん）はすぐ逃にげ出だしたように描えがかれているものもあるが、実際じっさいに即時そくじ放棄ほうきされたのは浸水しんすい量りょうの多おおい第だい六ろく缶かん室しつのみであり、缶かん部ぶ・機関きかん部員ぶいんはその後ごも船内せんない照明しょうめいや無線むせん電信でんしんへの電力でんりょく供給きょうきゅう、汽缶きかん（ボイラー）稼働かどう、排水はいすい作業さぎょうを続つづけた。ジョセフ・ベル機関きかん長ちょうは浸水しんすい状じょう況きょうが悪化あっかしたあとに職務しょくむからの解放かいほうを命めいじたが、機関きかん部員ぶいん・電気でんき技師ぎしの全員ぜんいんをはじめ多おおくの者ものが最下さいか甲板かんぱんに留とまり沈没ちんぼつ間際まぎわまで照明しょうめいを点灯てんとうさせ続つづけた。

船体せんたいの損傷そんしょうと浸水しんすい

解説かいせつつきのタイタニックの図面ずめん。緑みどりが損傷そんしょうを受うけた箇所かしょ、船底ふなそこの機関きかんエリアは青あおで色分いろわけされている。最小さいしょうユニットは10フィート（3.0メートル）、全長ぜんちょうは400フィート（120メートル）である

受うけた衝撃しょうげきは船橋ふなばし（ブリッジ）では小ちいさく、回避かいひできたかあるいは被害ひがいが少すくないと思おもわれた。船ふねと氷山ひょうざんとの接触せっしょくは10秒間びょうかんほどで、船体せんたいの破やぶ孔あなは数すうインチ、総そう面積めんせきも1平方へいほうメートル程度ていどであったことが海底かいてい探査たんさによって判明はんめいしている。

しかし、右舷うげん船首せんしゅのおよそ90メートルにわたって断続だんぞく的てきに生しょうじた損傷そんしょうが船首せんしゅの5区画くかくにもたらした浸水しんすいは防水ぼうすい隔壁かくへきの上限じょうげんを超こえており、隔壁かくへきを乗のり越こえた海水かいすいが次々つぎつぎと防水ぼうすい区画くかくから溢あふれたことで船首せんしゅから船尾せんびへと浸水しんすいが拡大かくだいしていった。また、損傷そんしょうは第だい六ろく区画くかく内ないにある第だい五ご缶かん室しつにも達たっしていたが、被害ひがいは右舷うげん船首せんしゅ側石そくせき炭庫たんこへの浸水しんすいのみであり、一時いちじはポンプによる排水はいすいも成功せいこうしたかに見みえた。しかし、1時じ10分ふん頃ごろに突如とつじょ第だい五ご区画くかく側がわから水みずが流ながれ込こんできたため放棄ほうきされた。これは事故じこ前まえに発生はっせいしていた船内せんない火災かさいの影響えいきょうとも、水密すいみつ隔壁かくへきに比くらべて強度きょうどが劣おとる石炭せきたん庫こ壁かべの損壊そんかいによって庫くら内ないの水みずが流入りゅうにゅうしてきたものとも言いわれている。かつてはボイラーに冷水れいすいが触ふれて水蒸気すいじょうき爆発ばくはつが起おき、船体せんたい側面そくめんにできた破やぶ孔あなから大量たいりょうに浸水しんすいしたとする説せつが有力ゆうりょくだったが、船体せんたい調査ちょうさの結果けっかではボイラー付近ふきんにそのような破やぶ孔あなは確認かくにんされなかった。

船体せんたいと氷山ひょうざんの衝突しょうとつ状じょう況きょう

沈没ちんぼつにいたるほどの損壊そんかいを生うんだ原因げんいんとして「側面そくめんをかすめるように氷山ひょうざんに衝突しょうとつしたため」とする説せつもある。船体せんたいに使つかわれていた鋼鉄こうてつには当時とうじの低ひくい精練せいれん技術ぎじゅつのために不純物ふじゅんぶつの硫化りゅうかマンガン(II)が多おおく含ふくまれており、寒冷かんれい時じには特とくに脆もろくなる性質せいしつだったことが最近さいきんのサンプル調査ちょうさで判明はんめいした。現在げんざいもっとも有力ゆうりょく視しされているのは、ティム・フェイキやジェニファー・ホーバー・マッカーシーらが唱となえた、衝突しょうとつの衝撃しょうげきによって広ひろい範囲はんいのリベットが抜ぬけ落おち、その結果けっか生しょうじた鋼板こうはんの隙間すきまから浸水しんすいしたとする説せつである。ハーランド・アンド・ウルフの資料しりょうによると、設計せっけい上じょうのタイタニックは300万まん本ほんものリベットで船体せんたいの金属きんぞく板ばんをつなぐ構造こうぞうだったが、姉妹しまい船せんオリンピックと同時どうじ注文ちゅうもんのためレベル4の鋼鉄こうてつ製せいリベットが不足ふそくし、船首せんしゅと船尾せんびにはワンランク劣おとる鉄製てつせいのレベル3が使つかわれたうえ、リベットの直径ちょっけいも規定きていの25ミリ未満みまんだった。また、リベットの本数ほんすうが間引まびきされ、熟練工じゅくれんこうの不足ふそくのために不完全ふかんぜんな打うたれ方かたをしたものも少すくなくなかったという。2005年ねんの海底かいてい探査たんさで剥離はくりした船底ふなそこが発見はっけんされたことで、衝突しょうとつの際さいにタイタニックは水面すいめん下かに広ひろがる氷山ひょうざんの突起とっきに乗のり上あげるかたちで船底ふなそこにも損傷そんしょうを受うけ、沈没ちんぼつ時じに船体せんたいが折おれる原因げんいんになったとするロジャー・ロムの説せつも生うまれている。

スミス船長せんちょうは海水かいすいの排水はいすいを試こころみようとしたが、ごくわずかな時間じかん稼かせぎに留とどまった。日付ひづけが変かわった4月がつ15日にち0時じ15分ふん、マルコーニ社しゃ規定きていの遭難そうなん信号しんごう『CQD』を発信はっしんし、周辺しゅうへんの船舶せんぱくに救助きゅうじょを求もとめた。しかし、現場げんばからわずか10 - 17海うみ里さと（約やく18 - 30キロ）ほどの距離きょりに碇泊ていはくしていた「カリフォルニアン」は、たった1人ひとりの通信つうしん士しが就寝しゅうしん中ちゅうで無線むせんを受信じゅしんできなかった。事故じこ後ごの査問さもん委員いいん会かいにて同船どうせん船長せんちょうのロード船長せんちょうは、もし事故じこを知しっていたら、最大さいだい船せん速そく13.5ノットにて2時じ間あいだ程度ていどでたどり着つけただろうと述のべるとともに、同日どうじつ0時じ頃ごろに発光はっこう弾だんを放はなつ船ふねが4マイル先さきを通過つうかしているのを船長せんちょう並ならびに複数ふくすうの船員せんいんが目撃もくげきしたが、発光はっこう信号しんごうを送おくっても無視むしされたと述のべている（目撃もくげきの件けんについては、タイタニックの生存せいぞん者しゃが船影せんえいらしき影かげを見みていることや、スミス船長せんちょうが通信つうしん室しつにて水平すいへい線せん上じょうに灯ひが見みえていたと話はなしていることから、同船どうせんが目めと鼻はなの先さきにいたとする説せつもあるが、目撃もくげきされたのは後述こうじゅつの「マウント・テンプル」だとする説せつもあり、真相しんそうは不明ふめいである）。カナディアン・パシフィックの「マウント・テンプル」も遭難そうなん信号しんごうを受うけて救助きゅうじょに向むかったが、タイタニックから20キロ未満みまんの距離きょりの海域かいいきに到着とうちゃくしたあとに、船長せんちょうのヘンリー・ムーアが氷山ひょうざんを恐おそれるあまり消灯しょうとうして停船ていせんし、雲隠くもがくれしてしまった（査問さもん委員いいん会かいに提出ていしゅつされた航海こうかい日誌にっしでは48海里かいり（約やく88キロ）と記録きろくされている）。乗客じょうきゃくの何なん名めいかは、タイタニックの船体せんたいが折おれる音おとを聞きいたと証言しょうげんしている。

ほかにも、「バーマ」（距離きょり70海里かいり（130キロ））、「フランクフルト」（距離きょり153海里かいり（283キロ））、「バージニア」（距離きょり170海里かいり（315キロ））、「バルチック」（距離きょり243海里かいり（450キロ））、姉妹しまい船せん「オリンピック」（距離きょり500海里かいり（約やく930キロ））など様々さまざまな船ふねが遭難そうなん信号しんごうを傍受ぼうじゅしているが、いずれもタイタニックから遠とおく離はなれた場所ばしょを航行こうこうしており、すぐには救助きゅうじょに向むかえない状況じょうきょうであった。

客船きゃくせん「カルパチア」

結局けっきょく、58海里かいり（約やく107キロ）離はなれた地点ちてんにいた客船きゃくせん「カルパチア」が応答おうとうし、ボイラー破損はそんのリスクを負おいながら高速こうそく（通常つうじょう14ノットのところを17ノット）で救助きゅうじょに向むかったが、船足ふなあしの鈍にぶいカルパチアが現場げんばに到着とうちゃくしたのは沈没ちんぼつから2時じ間あいだ40分ふん後ごの午前ごぜん4時じであった。

遭難そうなん信号しんごうについては1906年ねん11月3日にちにベルリンで調印ちょういんされた国際こくさい無線むせん電信でんしん条約じょうやく附属ふぞく業務ぎょうむ規則きそくの第だい16条じょうで遭難そうなん信号しんごう『SOS』が定さだめられ、1908年ねん7月がつ1日にちより発効はっこうしていたが、事故じこ直後ちょくごはマルコーニ国際こくさい海洋かいよう通信つうしん会社かいしゃ規定きていの遭難そうなん信号しんごう『CQD』を使つかっており、途中とちゅうから国際こくさい条約じょうやくによる遭難そうなん信号しんごう『SOS』を併用へいようしている。

脱出だっしゅつ・救命きゅうめい

「女性じょせいと子供こどもを優先ゆうせん」製作せいさく者しゃ不明ふめいの壁画へきが

タイタニックの沈没ちんぼつ(絵葉書えはがき)

沈没ちんぼつが差さし迫せまったタイタニックでは、左舷さげんはライトラー二に等とう航海こうかい士しが、右舷うげんはマードック次席じせき一等いっとう航海こうかい士しが救命きゅうめいボートへの移乗いじょうを指揮しきし、ライトラーは一等いっとう船客せんきゃくの「女性じょせいと子供こどもを優先ゆうせんする」ことを遵守じゅんしゅしたが、マードックは比較的ひかくてき男性だんせいにも寛大かんだいな対応たいおうをした。

しかし、当時とうじのイギリス商務省しょうむしょうの規定きていはタイタニックに比ひしてはるかに乗客じょうきゃくの少すくない1万まんトン級きゅう船舶せんぱくが主流しゅりゅうだったころに作成さくせいされたものだったため、定員ていいん分ぶんの救命きゅうめいボートを備そなえる義務ぎむがなく（規定きていでは978人にん分ぶん。規定きていが改定かいていされたのはタイタニックの沈没ちんぼつ後ご）、もとより短時間たんじかんで沈没ちんぼつするような事態じたいを想定そうていしていなかったこともあり、（旅客りょかく定員ていいん2,453、乗組のりくみ員いん899、計けい3,352名めいに対たいし）1,178人にん分ぶんのボートしか用意よういされていなかった。これにはタイタニック起工きこう直前ちょくぜんの1909年ねん1月がつに起おこった大型おおがた客船きゃくせん「リパブリック号ごう」沈没ちんぼつ事故じこの影響えいきょうも指摘してきされる。この事故じこでは、他た船ふねとの衝突しょうとつから沈没ちんぼつまで38時じ間あいだもの余裕よゆうがあり、その間あいだに乗客じょうきゃく乗員じょういんのほとんどが無事ぶじ救出きゅうしゅつされたことから、大型おおがた客船きゃくせんは短時間たんじかんで沈没ちんぼつしないものであり、救命きゅうめいボートは救援きゅうえん船せんへの移乗いじょう手段しゅだんであれば足たりるという見方みかたが支配しはい的てきになったことも、後述こうじゅつするように犠牲ぎせい者しゃを増ふやす結果けっかにつながった。

また、乗員じょういんが定員ていいんに満みたぬうちに船ふねから離はなれた救命きゅうめいボートも多おおい。ライトラーをはじめとする多おおくのクルーがボートをダビット（救命きゅうめいボートの昇降しょうこう装置そうち）に吊つるした状態じょうたいで船ふねが沈しずんでしまうことを最大さいだいの恥辱ちじょくとしていたため、できるだけ早はやく海面かいめんにボートを降おろし、舷側げんそくにある乗船じょうせん用よう扉とびらを開ひらいて、乗客じょうきゃくを乗のせようと考かんがえていたこと、クルーの多おおくがボートフォール（救命きゅうめいボートを吊つるロープ）の扱あつかいに不慣ふなれであり、乗員じょういんの重おもさでダビットが曲まがることを恐おそれたためともいわれる（事前じぜんに行おこなわれたテストで定員ていいん65人にんのボートに70人にんを乗のせて充分じゅうぶんな成果せいかを得えていたが、周知しゅうちされていなかった）。事実じじつ、降おろされたボートには乗員じょういんが定員ていいんの半数はんすうにも満みたないものもあり、結果けっかとして1,500人にんもの乗員じょういん乗客じょうきゃくが船ふねに取とり残のこされる状況じょうきょうとなってしまった。

沈没ちんぼつ

沈没ちんぼつのアニメーション。

「沈没ちんぼつするタイタニック」Willy Stöwer 画が

折おり畳たたみ式しきの救命きゅうめいボート（備そなえ付つけの救命きゅうめいボートとは別べつタイプ）に乗のるタイタニックの生存せいぞん者しゃ

浸水しんすいの影響えいきょうでタイタニックの船首せんしゅは海うみ没ぼっしていき、反対はんたいに船尾せんびが海面かいめんから高たかく持もち上あがっていった。その結果けっか、設計せっけい時じの想定そうていをはるかに超こえる負荷ふかが船体せんたいにかかり、衝突しょうとつから2時じ間あいだ40分ふん後ごの2時じ20分ふん、轟音ごうおんとともに船体せんたいは2つに折おれてしまった。検証けんしょうによれば、折おれた個所かしょは構造こうぞう上じょう比較的ひかくてき弱よわかった後部こうぶ大だい階段かいだん付近ふきん（第だい三さん煙突えんとつ前方ぜんぽう）であり、引ひきちぎられるように折おれた。デッキが多おおい客船きゃくせんは、沈没ちんぼつの際さい早期そうきに転覆てんぷくするのが常つねであり、タイタニックのように最後さいごまで転覆てんぷくせず、船尾せんびが空中くうちゅう高たかく持もち上あがり、あまつさえその負荷ふかにより船体せんたいが折おれる事例じれいはきわめて珍めずらしい。電気でんき系統けいとうは船体せんたいが折おれる直前ちょくぜんまで稼働かどうしていた。

2つに折おれたタイタニックは、船首せんしゅ側がわがまず沈没ちんぼつし、残のこった船尾せんび側がわはやや遅おくれて沈しずんだ。混乱こんらんの中なかで救命きゅうめいボートの転覆てんぷくを恐おそれたクルーの逡巡しゅんじゅんの末すえ、救助きゅうじょに向むかったボートはわずか1艘そうだった（左舷さげん14号ごうボート）。このボートはハロルド・ロウ五ご等とう航海こうかい士しが艇てい長ちょうを務つとめていたが、準備じゅんびを整ととのえて救助きゅうじょに向むかったとき、沈没ちんぼつからすでに30分ふんが経過けいかしていた。4月の大西洋たいせいようはまだ水温すいおんが低ひくく、人々ひとびとが投なげ出だされた海うみは零下れいか2度どの冷つめたさで、乗客じょうきゃくの大半たいはんは低てい体温たいおん症しょうなどで十じゅう数すう分ふん - 20分ふん程度ていどで死亡しぼうしたか、または心臓麻痺しんぞうまひで数すう分ふんのうちに死亡しぼうしたと考かんがえられている。その中なかには赤あかん坊ぼうを抱だいた母親ははおやもいたという。

2時じ間あいだ半はん後ご、到着とうちゃくした客船きゃくせんカルパチアが救助きゅうじょ挺ていを出だし、海うみに浮うかんでいた2人ふたりの生存せいぞん者しゃを救出きゅうしゅつした。そのうちの1人ひとりは、浮遊ふゆうしていたドアによじ登のぼり、水みずに浸つかっていなかったため体温たいおん低下ていかの進行しんこうが遅おそかったものと見みられている。驚おどろくべき事例じれいはもう1人ひとりの者もの（チャールズ・ジョーキン、パン職人しょくにん）で、全身ぜんしんが水みずに浸つかっていたにもかかわらず生存せいぞんしていた。医学いがく的てき検査けんさの結果けっか、内臓ないぞうや血管けっかんなどに特殊とくしゅな所見しょけんはなく、唯一ゆいいつの違ちがいは「酒さけに酔よっていた」ことであった。しかし、今日きょうの医学いがくではアルコールはむしろ低てい体温たいおん症しょうのリスクを高たかめるとされており、救助きゅうじょされたあとに亡なくなった犠牲ぎせい者しゃの中なかにも、同おなじように酔よっていてアルコール血ち中ちゅう濃度のうどの高たかい者ものがいた。この生存せいぞん者しゃは、平均へいきんして20分ふん程度ていどで死亡しぼうした遭難そうなん者しゃの中なかで2時じ間あいだも生存せいぞんした稀有けうな例れいである。

影響えいきょう

最新さいしんの科学かがく技術ぎじゅつの粋いきを集あつめた新鋭しんえい船せんの大だい事故じこは、当時とうじの欧米おうべい社会しゃかいに大おおきな衝撃しょうげきを与あたえた。事故じこの犠牲ぎせい者しゃ数すうはさまざまな説せつがあるが、イギリス商務省しょうむしょうの調査ちょうさによると、犠牲ぎせい者しゃ数すうは1,513人にんにも達たっし、当時とうじ世界せかい最大さいだいの海難かいなん事故じこといわれた。

この事故じこをきっかけに船舶せんぱく・航海こうかいの安全あんぜん性せい確保かくほについて、条約じょうやくの形かたちで国際こくさい的てきに取とり決きめようという動うごきが起おこり、1914年ねん1月「海上かいじょうにおける人命じんめいの安全あんぜんのための国際こくさい会議かいぎ」が行おこなわれ、欧米おうべい13か国こくが参加さんかした。「1914年ねんの海上かいじょうにおける人命じんめいの安全あんぜんのための国際こくさい条約じょうやく（The International Convention for the Safety of Life at Sea,1914）」として採択さいたくされた。アメリカでは船舶せんぱくへの無線むせん装置そうち配備はいびの義務ぎむづけが強化きょうかされ、無線むせん通信つうしんが普及ふきゅうするきっかけになったとされる。

また「ジョセフ・ベルら機関きかん員いんの勇敢ゆうかんな行動こうどうに感銘かんめいを受うけたジョージ5世せいは英国えいこく王室おうしつのロイヤルカラーであるロイヤルパープルの使用しよう許可きょかを与あたえ、機関きかん員いんの肩章けんしょうに紫色むらさきいろが使つかわれるようになった」という逸話いつわが語かたられることがあるが、これについては事故じこ以前いぜんの1865年ねんに英えい海軍かいぐんが機関きかん士しに紫色むらさきいろの色分いろわけの階級かいきゅう章あきらを使用しようすることを決定けってい、以降いこうに商船しょうせん会社かいしゃもそれに倣ならったものである。

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  タイタニック沈没ちんぼつを報ほうじる新聞しんぶんを配布はいふする新聞しんぶん配達員はいたついんの少年しょうねん（1912年ねん4月がつ16日にちロンドンのホワイト・スター・ライン社前やしろまえ）
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  1912年ねん4月がつ15日にち付づけ『ニューヨーク・ヘラルド』の一いち面めん記事きじ
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  『台湾たいわん日にち日にち新報しんぽう』に報ほうじられたタイタニック沈没ちんぼつの記事きじ。

沈没ちんぼつ後ごのタイタニック

タイタニックの船首せんしゅ（2004年ねん6月がつ）

1985年ねん9月1日にち、海洋かいよう地質ちしつ学者がくしゃロバート・バラード率ひきいるウッズホール海洋かいよう研究所けんきゅうじょおよびフランス国立こくりつ海洋かいよう開発かいはつ研究所けんきゅうじょの調査ちょうさ団だんは、海底かいてい3,650メートルに沈没ちんぼつしたタイタニックの残骸ざんがいを発見はっけんした。2004年ねん6月がつ、バラードとアメリカ海洋かいよう大気たいき庁ちょう（NOAA）はタイタニックの損傷そんしょう状態じょうたいを調査ちょうさする目的もくてきで探査たんさプロジェクトを行おこなった。その後ご、バラードの呼よびかけにより「タイタニック国際こくさい保護ほご条約じょうやく」がまとまり、同年どうねん6月18日にち、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくが条約じょうやくに署名しょめいした。この条約じょうやくはタイタニックを保存ほぞん対象たいしょうに指定していし、遺物いぶつの劣化れっかと違法いほうな遺品いひん回収かいしゅう行為こういを防ふせぐこととしている。

海底かいていのタイタニックは横転おうてんなどはしておらず、船底ふなそこを下したにして沈しずんでいる。第だい3煙突えんとつの真下ましたあたりで引ひきちぎれており、海上かいじょうで船体せんたいが2つに折おれたという説せつが初はじめて立証りっしょうされた。深海しんかいでは通常つうじょうバクテリアの活動かつどうが弱よわいために船体せんたいの保存ほぞん状じょう況きょうはよく、多おおくの内装ないそう部分ぶぶんが残のこっていると思おもわれていたが、この地点ちてんはほかの深海しんかいに比くらべ水温すいおんが高たかいためにバクテリアの活動かつどうが活発かっぱつで船ふねの傷いたみは予想よそう以上いじょうであった。船体せんたいは分解ぶんかいされ、ラスティクル（rusticle）と呼よばれるつらら状じょうの物体ぶったいが成長せいちょうしている。

当初とうしょ船体せんたいは叩たたきつけられるように海底かいていに衝突しょうとつし、船内せんないの備品びひんはもとより甲板かんぱんの小ちいさな部品ぶひんや窓まどガラスすべてが粉々こなごなに吹ふき飛とんだと思おもわれていたが、船首せんしゅ部分ぶぶんにはいまだ手てすりが残のこり、航海こうかい士し室しつの窓まどガラスも完璧かんぺきな状態じょうたいで残のこっている。船内せんないにはシャンデリアや鏡かがみ、暖炉だんろといった多おおくの備品びひんが存在そんざいし、Dデッキのダイニングルームには豪華ごうかな装飾そうしょくで飾かざられた大だい窓まども割われておらず、ほぼ当時とうじのままの状態じょうたいで残存ざんそんしている。客室きゃくしつの洗面せんめん台だいに備そなえつけられていた水差みずさしとコップ、食器しょっき棚だなに収おさめられた皿さら、ストラウス夫妻ふさいの客室きゃくしつの暖炉だんろに置おかれていた金かねの置時計おきどけいは沈没ちんぼつ時じの衝撃しょうげきに耐たえ、現在げんざいでも沈没ちんぼつ前まえとまったく同おなじ場所ばしょに置おかれている。このことから船首せんしゅ部分ぶぶんは海底かいていに叩たたきつけられたのではなく、船首せんしゅの先端せんたんから滑すべるように海底かいていに接地せっちしたと思おもわれる。一方いっぽう、船尾せんび部分ぶぶんは大おおきく吹ふき飛とび、見みる影かげもない。

現在げんざいのタイタニックは鉄てつを消費しょうひするバクテリアによりすでに鉄材てつざいの20パーセントが酸化さんかし、2100年ねんごろまでに自重じちょうに耐たえ切きれず崩壊ほうかいする見込みこみである。それらのバクテリアのうち、新種しんしゅが2010年ねんになって発見はっけんされ、タイタニックにちなんでハロモナス・ティタニカエ（Halomonas titanicae）と命名めいめいされた。

海底かいていのタイタニックにはたびたび潜水せんすい探査たんさ船せんによる調査ちょうさが行おこなわれた。特とくにタイタニック (1997年ねんの映画えいが)では、2台だいの潜水せんすい調査ちょうさ船せんやリモートコントロール探査たんさ機きが使用しようされ、詳細しょうさいな画像がぞうが収録しゅうろくされた。無断むだんで海底かいていの遺品いひんを回収かいしゅうする行為こういも広ひろく行おこなわれ、一部いちぶの遺品いひんは利益りえき目的もくてきに販売はんばいされるなどされ、非難ひなんを集あつめている。

事故じこ原因げんいん

事故じこ原因げんいんをめぐっては、石炭せきたん火災かさいによる隔壁かくへきの鋼材こうざい強度きょうどの大幅おおはば低下ていか説せつ、上記じょうきのリベットの強度きょうど不足ふそくをおもな原因げんいんとする説せつ、鋼板こうはんの脆弱ぜいじゃく性せいをおもな原因げんいんとする説せつのほかにもさまざまな説せつがある。

石炭せきたん火災かさいによる隔壁かくへき強度きょうど低下ていか説せつ

1912年ねんの事故じこ調査ちょうさ・査問さもん委員いいん会かいで石炭せきたん火災かさいが取とり上あげられたが、沈没ちんぼつ事故じことは無関係むかんけいとされ、大たいした火災かさいではなかったというのが定説ていせつだった。

しかし、タイタニックの専門せんもん家かであるセナン・モロニーによると「タイタニックの出港しゅっこう前まえの写真しゃしんで船体せんたい側面そくめん（第だい6ボイラーの石炭せきたん倉庫そうこのあたり）に約やく9メートルほどの焦こげ跡あとが確認かくにんできる」とされており、実際じっさい、タイタニックの石炭せきたん庫こでは、ベルファストの造船ぞうせん所しょの港みなとを離はなれる前まえから自然しぜん発火はっかによる石炭せきたん火災かさいが起おきていた。石炭せきたんを積つんだのは出港しゅっこうする3週間しゅうかん前まえである。また、当時とうじはイギリス国内こくないの炭鉱たんこうでストライキが起おこっており、十分じゅうぶんな石炭せきたんが確保かくほできなかった。

1912年ねん4月がつ10日とおか、サウサンプトン港こうで乗客じょうきゃくを乗のせた時点じてんで、火災かさいは消火しょうかできておらず、その結果けっか、加熱かねつされた部分ぶぶんの鋼材こうざいの強度きょうどは最大さいだいで75パーセント低下ていかし、船体せんたいの構造こうぞうの一部いちぶがすでに脆もろくなっていたことが沈没ちんぼつのおもな原因げんいんで、4月がつ14日にち深夜しんやの氷山ひょうざんとの衝突しょうとつは沈没ちんぼつのトリガーになったに過すぎないと主張しゅちょうし、2010年代ねんだい後半こうはんには注目ちゅうもくされる有力ゆうりょく説せつとなった。

沈没ちんぼつ事故じこの数日すうじつ後ごのニューヨークの新聞しんぶんに掲載けいさいされた、ジョン・ディリーというボイラーマンが波止場はとばで記者きしゃに話はなしたことによると、

• 火災かさいはベルファストの造船ぞうせん所しょを離はなれた日ひに発見はっけんされた。
• 石炭せきたんはデッキ3層そう分ぶんの高たかさの量りょうだった。
• ディリーは、11人にんの作業さぎょう員いんとともに消火しょうかにあたったが鎮火ちんかできなかった（それだけの人数にんずうで対応たいおうしたにもかかわらず、簡単かんたんに消火しょうかできなかったとすれば、非常ひじょうに大おおきな火災かさいだったと考かんがえられる）。
• 石炭せきたん倉庫そうこには、何なん百ひゃくトンもの石炭せきたんがあった。我々われわれは全まったく無力むりょくだった。
• 出港しゅっこうした日ひからタイタニックは燃もえていた。

という。

石炭せきたん火災かさいの専門せんもん家かによると、

• 自然しぜん発火はっかした石炭せきたんは、石炭せきたんの中心ちゅうしん部ぶの温度おんどが徐々じょじょに上昇じょうしょうし、摂氏せっし500 - 1000度どになる。
• 臭くさいなどで気きがついたときには、すでに手遅ておくれである。
• 石炭せきたん倉庫そうこは隔壁かくへきと接せっしているため、船体せんたいの強度きょうどに影響えいきょうする。
• 消火しょうかするにはボイラーにくべて燃もやすしかなくスピードを落おとせない。加くわえて横断おうだんにギリギリの石炭せきたんしか確保かくほできなかったため、一度いちどスピードを落おとすと燃料ねんりょう切きれの危険きけんがあった。

ボイラー作業さぎょう員いん160人にんのうち、アメリカまで向むかったのはわずか8人にんだけである。このように作業さぎょう員いんが入いれ替かわったことは前例ぜんれいがない。また、当時とうじ英国えいこくでタイタニック号ごう事故じこ調査ちょうさ・査問さもん委員いいん会かいを指揮しきした委員いいん長ちょうのジョン・ビンガム（初代しょだいマージー子爵ししゃく）は、不自然ふしぜんなまでに石炭せきたん火災かさいの影響えいきょうを無視むしし、却下きゃっかする審判しんぱん指揮しきをしている。

操船そうせんミス説せつ

2010年ねん9月に、二に等とう航海こうかい士しのチャールズ・ハーバート・ライトラーの孫まご、ルイーズ・パッテンは、イギリスのデーリー・テレグラフに対たいし、「ミスがなければ、氷山ひょうざんへの衝突しょうとつを避さけることは簡単かんたんだった。氷山ひょうざんが近ちかくにあるのを見みてパニックに陥おちいった操舵そうだ手しゅが、間違まちがった方向ほうこうに舵かじを切きった」と語かたり、基本きほん的てきな操舵そうだミスが原因げんいんだったとしている。

「面舵おもかじ」も参照さんしょう

記事きじによるとマードックが氷山ひょうざんを発見はっけんしたのは衝突しょうとつの4分ふん前まえ、衝突しょうとつ時じに減速げんそくがほとんど効きいていなかったとされることから氷山ひょうざんとの距離きょりは約やく2,700メートルであったと算出さんしゅつされる。これは十分じゅうぶんに停止ていし可能かのうな距離きょりであるが、マードックは操舵そうだのみで回避かいひできると判断はんだんし、ロバート・ヒッチェンズ操舵そうだ手しゅに「Hard Starboard!」の号令ごうれいをかけた。この号令ごうれいは帆船はんせん時代じだいからの名残なごりで「舵かじ輪わを左ひだりに回まわして“舵かじ柄がらを右みぎに動うごかし”左ひだりへ急速きゅうそく回かい頭あたまする」の意味いみで使用しようされており（Tiller Orders・間接かんせつ法ほう）、タイタニックでも採用さいようされていた。しかし蒸気じょうき船せん式しきの号令ごうれい（Rudder Orders・直接ちょくせつ法ほう）では「舵かじ輪わを右みぎに回まわして舵かじ柄がらを左ひだりへ動うごかし“右みぎへ急速きゅうそく回かい頭あたまする”」を意味いみするため、直接ちょくせつ法ほうで訓練くんれんされていたヒッチェンズ操舵そうだ手しゅはパニックに陥おちいり、舵かじ輪わを右みぎに回まわしてしまう。操舵そうだ手しゅのミスに気きづいたマードックは左ひだり回かい頭あたまに修正しゅうせいしたが手遅ておくれであった。「後進こうしん一いち杯はい」が発はっせられたのはこの修正しゅうせい時じと思おもわれる。

同どう記事きじには「ブルース・イズメイ社長しゃちょうが船長せんちょうに微速びそく前進ぜんしんでの航行こうこうを命令めいれいしたことにより、船首せんしゅに水圧すいあつがかかり浸水しんすいが早はやまった。前進ぜんしんしていなければカルパチアが到着とうちゃくするまで沈しずむことはなかった」との証言しょうげんも記載きさいされている。実際じっさいに、衝突しょうとつ直後ちょくごに計測けいそくされた現在げんざい位置いちと沈没ちんぼつ現場げんばには数すう海里かいりの誤差ごさがある。

事故じこ後ご、ライトラーは海運かいうん会社かいしゃの倒産とうさんを恐おそれ、調査ちょうさでもミスを隠かくしたと説明せつめいしている。

潮汐ちょうせき力説りきせつ

事故じこ年ねんの初頭しょとうは大潮おおしおにあたり、大量たいりょうの浮氷ふひょう、氷山ひょうざんがラブラドル海流かいりゅうに乗のり南下なんかしたという新あらたな学説がくせつが立たてられた。ドナルド・オルソン研究けんきゅうチームによる調査ちょうさでは、月つきが過去かこ1400年ねんで、最もっとも地球ちきゅうに接近せっきんし、氷山ひょうざんを南みなみの航路こうろまで漂ただよったためとした。

その他た

• 不沈艦ふちんかん伝説でんせつ(大内おおうち建二けんじ、光人みつひと社しゃ)より
  • オリンピックが建造けんぞうされたとき、造船ぞうせん界かいの権威けんいである技術ぎじゅつ雑誌ざっしのShipbuilderが特別とくべつ号ごうを出だしたが、オリンピックの数々かずかずの充実じゅうじつした設備せつびから「事実じじつ上じょう不ふ沈」と書かいてしまった。権威けんいが太鼓判たいこばんを押おしてしまったことから、いつしか「事実じじつ上じょう」の文句もんくは忘わすれ去さられてしまい、「不ふ沈」だけが一人ひとり歩あるきするようになってしまった。
  • 当時とうじ、無線むせんは旅行りょこう客きゃくが船上せんじょうから地上ちじょうにいる家族かぞく知人ちじんに連絡れんらくを送おくるサービスとしてだけ受うけ取とられており、事実じじつ、タイタニックでも運航うんこう部門ぶもんの直轄ちょっかつではなく、サービス部門ぶもんの下したに置おかれていた。こういったことが沈没ちんぼつに影響えいきょうした可能かのう性せいもある。
  • 生存せいぞん者しゃと死者ししゃの割合わりあいのうち、三さん等とう船室せんしつを利用りようしていた客きゃくの死者ししゃが多おおい。三さん等とう船室せんしつが下部かぶの前方ぜんぽうと後方こうほうに分断ぶんだんされて配置はいちされており、沈没ちんぼつの際さい、前方ぜんぽうの客室きゃくしつにいた客きゃくが脱出だっしゅつするためにはそのまま真上まうえに上あがるか、もしくはそのまま船体せんたいを突つっ切きって後方こうほうに移動いどうしてから真上まうえに上あがる2つの方法ほうほうがあった。ところが前者ぜんしゃはその真上まうえに一等いっとう船室せんしつがあったためドアが施錠せじょうされており、後者こうしゃの方法ほうほうだけしかなかったのが、死者ししゃが増ふえた原因げんいんだという説せつもある。
• 2012年ねん3月、建造けんぞう地ちであるアイルランドのベルファストにタイタニック・ベルファスト博物館はくぶつかんが開館かいかんした。
• 2013年ねん、オーストラリアの資産しさん家かクライブ・パーマーによりタイタニックのレプリカ、タイタニック2号ごうの建造けんぞう計画けいかくが公表こうひょうされた。しかしその後ごの業界ぎょうかい団体だんたいの調査ちょうさで、発注はっちゅうしていた中国ちゅうごくの造船ぞうせん所しょに豪華ごうか客船きゃくせんを建造けんぞうする技術ぎじゅつも能力のうりょくもないことが判明はんめいし、建造けんぞう計画けいかくはスタート時点じてんから頓挫とんざ状態じょうたいとなっている。2018年ねん9月がつにクライブ・パーマーが率ひきいる海運かいうん会社かいしゃ「ブルースターライン」は2022年ねんを目標もくひょうに計画けいかくを再開さいかいさせる方針ほうしんであると話はなした。
• 2014年ねん、中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくのテーマパークでタイタニックのレプリカ「Romandisea Titanic」の建造けんぞう計画けいかくが発表はっぴょうされたが、事故じこの犠牲ぎせい者しゃと生存せいぞん者しゃの家族かぞくから抗議こうぎを受うけ頓挫とんざした。
• タイタニック号ごうの乗員じょういん・乗客じょうきゃくに関かんする情報じょうほうは、データサイエンスにおける標準ひょうじゅん的てきなデータセットとして広ひろく公開こうかいされており、R言語げんごなどに標準ひょうじゅんで組くみ込こまれている。Kaggleの入門にゅうもん的てきなコンペや、各種かくしゅの書籍しょせき、講座こうざにおけるチュートリアルとして、機械きかい学習がくしゅうなどの手法しゅほうを用もちいて、ひとりひとりの生存せいぞんあるいは死亡しぼうを予測よそくする統計とうけいモデルの作成さくせい方法ほうほうや精度せいど評価ひょうかの手法しゅほう、また精度せいど向上こうじょうのためのチューニング手法しゅほうを学習がくしゅうする目的もくてきで利用りようされている。
• 2023年ねん6月がつ、オーシャンゲート社しゃが運航うんこうする潜水せんすい艇ていタイタン号ごうが、北大西洋きたたいせいようのニューファンドランド島とう沖おきで行方ゆくえ不明ふめいになる事故じこが発生はっせいした。この潜水せんすい艇ていは5人にんが乗のれるように設計せっけいされており、タイタニック号ごうの残骸ざんがいを見みるための観光かんこう客きゃくを乗のせていた。

詳細しょうさいは「潜水せんすい艇ていタイタン沈没ちんぼつ事故じこ」を参照さんしょう

オカルトでの扱あつかい

事故じこの「予言よげん」

タイタニック沈没ちんぼつ事故じこの14年ねん前まえの1898年ねんに発表はっぴょうされていた、アメリカ人じんの元もと船員せんいんモーガン・ロバートソン（1861年ねん - 1915年ねん）の短編たんぺん小説しょうせつ『タイタン号ごうの遭難そうなん,または愚行ぐこう The Wreck of the Titan』（初版しょはんでは『愚行ぐこう』"Futility"）の内容ないようがタイタニック沈没ちんぼつ事故じこに酷似こくじしていたため、事故じこ後ご「事故じこを予言よげんした小説しょうせつ」として話題わだいになった。小説しょうせつ中ちゅうの「タイタン号ごう」とタイタニック号ごうは、船ふね名めい、大おおきさ、構造こうぞう、航路こうろ、沈没ちんぼつ原因げんいんなどが類似るいじ・一致いっちしており、同書どうしょは事件じけん後ごに欧米おうべいで大おおきな売うり上あげを記録きろくしたという。しかし、事故じこ後ごの改訂かいてい時じに初版しょはんから「タイタン号ごう」の重量じゅうりょうと馬力ばりきが変更へんこうされている。 スラヴォイ・ジジェクはこの一致いっちを「ある時代じだいが終おわりつつあるという感覚かんかく」が当時とうじの時代じだい精神せいしんの一部いちぶとなっていたことが理由りゆうと主張しゅちょうしている。

ミイラの呪のろい説せつ

「運はこんでいたミイラによる呪のろい説せつ」の書籍しょせきも出版しゅっぱんされており、この中なかでミイラの呪のろいかという点てんに言及げんきゅうされている。

このミイラ（実際じっさいにはミイラの上うえに載のせる人ひと型がたのふた〈ミイラボード 〉）は、1990年ねんと2007年ねんに海外かいがいに貸かし出だされた以外いがいに大だい英えい博物館はくぶつかんを出でたことはなく、1912年ねんにタイタニックに積つまれた事実じじつはない。なぜタイタニックに載のせられたという伝説でんせつが生うまれたのかについては定さだかではないが、乗船じょうせん客きゃくの中なかにこのミイラを知しる者ものがいて長旅ながたびの暇ひまつぶしにほかの客きゃくたちに話はなしたのが、話はなしを聞きいた者ものが生いき残のこって尾おひれをつけて広ひろめたのではないかとされる。

購入こうにゅう者しゃはイギリス人じんの旅行りょこう者しゃで、購入こうにゅう後ごにさまざまな不幸ふこうを体験たいけんしたとされる。人手ひとでを渡わたり大だい英えい博物館はくぶつかんに収おさめられることになったのだが、大だい英えい博物館はくぶつかんの公式こうしき記録きろくでは最終さいしゅう的てきな寄贈きぞう者しゃしか記録きろくされておらず、それ以前いぜんの経緯けいいはツタンカーメンの呪のろいと同おなじく噂うわさの域いきを出でない。なお、「不幸ふこうのミイラ」は現在げんざいも大だい英えい博物館はくぶつかんに収蔵しゅうぞうされており、詳細しょうさいなデータについては大だい英えい博物館はくぶつかんのサイトで確認かくにんすることができる。

乗員じょういん

「en:Crew of the RMS Titanic」も参照さんしょう

タイタニックのおもな乗員じょういんは、次つぎのとおりである。

分野ぶんや	役職やくしょく	氏名しめい	年齢ねんれい	乗船じょうせん	救命きゅうめいボート
甲板かんぱん部ぶ	船長せんちょう	エドワード・ジョン・スミス	62	サウサンプトン港こう	死亡しぼう
	航海こうかい士長しちょう	ヘンリー・ティングル・ワイルド	39
	一等いっとう航海こうかい士し	ウィリアム・マクマスター・マードック		ベルファスト港こう
	二に等とう航海こうかい士し	チャールズ・ハーバート・ライトラー	38		B
	三さん等とう航海こうかい士し	ハーバート・ジョン・ピットマン	34		5
	四よん等とう航海こうかい士し	ジョセフ・グローヴス・ボックスホール	28		2
	五ご等とう航海こうかい士し	ハロルド・ゴッドフリー・ロウ	29		14
	六ろく等とう航海こうかい士し	ジェームズ・ポール・ムーディ	24		死亡しぼう
機関きかん部ぶ	機関きかん長ちょう	ジョセフ・ベル	50
	一等いっとう機関きかん士し	ウィリアム・エドワード・ファークハーソン	39	サウサンプトン港こう
	二に等とう機関きかん士し	ジョン・ヘンリー・ヘスケス	33	ベルファスト港こう
	主席しゅせき三さん等とう機関きかん士し	ジョージ・フォックス・ホスキング	36	サウサンプトン港こう
	次席じせき三さん等とう機関きかん士し	エドワード・チャールズ・ドッド	38	ベルファスト港こう
	次席じせき四よん等とう機関きかん士し	ジェームズ・ムイル・スミス	35	サウサンプトン港こう
	主席しゅせき五ご等とう機関きかん士し	フランク・アルフレッド・パーソンズ	27	ベルファスト港こう
	次席じせき五ご等とう機関きかん士し	ウィリアム・デッキンソン・マッキー	32
	予備よび五ご等とう機関きかん士し	ロバート・ミラー	27	サウサンプトン港こう
	主席しゅせき六ろく等とう機関きかん士し	ウィリアム・ヤング・モイーズ	23	ベルファスト港こう
	次席じせき六ろく等とう機関きかん士し	ウィリアム・マクレイノルズ	22
	一等いっとう機関きかん助士じょし	バーティ・ウィルソン	28	サウサンプトン港こう
	二に等とう機関きかん助士じょし	ノーマン・ハリソン	39	ベルファスト港こう
	次席じせき二に等とう機関きかん助士じょし	ハーバート・ギフォード・ハーヴィー	34
	次席じせき二に等とう機関きかん助士じょし	ジョナサン・シェパード	32	サウサンプトン港こう
	次席じせき三さん等とう機関きかん助士じょし	ジェームズ・フレーザー	29	ベルファスト港こう
	次席じせき三さん等とう機関きかん助士じょし	フランシス・アーネスト・ジョージ・コイ	26	サウサンプトン港こう
	主席しゅせき四よん等とう機関きかん助士じょし	ヘンリー・ライランド・ダイアー	24
	四よん等とう機関きかん助士じょし	トーマス・ハルマン・ケンプ	43
	次席じせき四よん等とう機関きかん助士じょし	ヘンリー・ワトソン・ドッズ	27
	次席じせき四よん等とう機関きかん助士じょし	アーサー・ワード	24
医務いむ部ぶ	船医せんい	ウィリアム・フランシス・ノーマン・オロックリン	62	ベルファスト港こう
	船医せんい助手じょしゅ	ジョン・エドワード・シンプソン	37	サウサンプトン港こう
事務じむ部ぶ	事務じむ員いん	ヒュー・ウォルター・マッケルロイ
	事務じむ補助ほじょ員いん	レジナルド・ローモンド・バーカー	40	ベルファスト港こう
無線むせん部ぶ	通信つうしん長ちょう	ジョン・ジョージ・"ジャック"・フィリップス	25
	一等いっとう通信つうしん士し	ハロルド・シドニー・ブライド	22		B

船長せんちょうエドワード・ジョン・スミス

• 船長せんちょう：エドワード・ジョン・スミス
  • この事故じこにより死去しきょの可能かのう性せいが高たかい（自みずからの意思いしにより船ふねと運命うんめいをともにすると言いわれているが、真相しんそうは謎なぞである）が、生存せいぞんしていたとの目撃もくげき証言しょうげんもある。
• 主席しゅせき一等いっとう航海こうかい士し（航海こうかい長ちょう、副ふく船長せんちょう）：ヘンリー・ティングル・ワイルド
  • この事故じこにより死去しきょ。当初とうしょ、主席しゅせき一等いっとう航海こうかい士しの役職やくしょくはマードックが務つとめていたが、スミス船長せんちょうがワイルドを呼よび寄よせたために、出港しゅっこう直前ちょくぜんに人事じんじ異動いどうが起おきた。これによりマードックは次席じせき一等いっとう航海こうかい士しに、その階級かいきゅうに選えらばれていたライトラーは二に等とう航海こうかい士しにそれぞれ降格こうかくされ、前任ぜんにんの二に等とう航海こうかい士しデイヴィッド・ブレアは下船げせんすることになった。このことが前述ぜんじゅつの双眼鏡そうがんきょう紛失ふんしつを招まねいた。衝突しょうとつ後ごはおもに左舷さげん側がわのボートによる避難ひなん誘導ゆうどうを担当たんとうした。（ロウ以外いがいの）上級じょうきゅう士官しかんの拳銃けんじゅう携帯けいたいを指示しじしたのは彼かれとされる。

次席じせき一等いっとう航海こうかい士しウィリアム・マクマスター・マードック

• 次席じせき一等いっとう航海こうかい士し（元もと首席しゅせき一等いっとう航海こうかい士し）：ウィリアム・マクマスター・マードック
  • この事故じこにより死去しきょ。オリンピック号ごう一等いっとう航海こうかい士しからの異動いどうであったが、大型おおがた船せんでの経験けいけん不足ふそくを理由りゆうに航海こうかい士長しちょうから降格こうかくとなった。衝突しょうとつ時じの上級じょうきゅう当直とうちょく士官しかんであり、氷山ひょうざんからの回避かいひ運動うんどうを指揮しきした。衝突しょうとつ後ごは右舷うげん側がわのボートによる避難ひなん誘導ゆうどうを指揮しきした。彼かれは比較的ひかくてき男性だんせいの避難ひなんにも寛容かんようで、左舷さげんより多おおくの男性だんせいをボートに乗のせて送おくり出だした。1997年ねんの映画えいが『タイタニック』などにおいては乗客じょうきゃくを撃うち殺ころして自殺じさつするという不名誉ふめいよな人物じんぶつとして描えがかれたが、実際じっさいは最期さいごまで職務しょくむを遂行すいこうして亡なくなったと言いわれる。長ながらく彼かれの判断はんだんミスから事故じこが起おきたと考かんがえられてきたが、前述ぜんじゅつのように操舵そうだ手しゅの操船そうせんミス説せつも浮上ふじょうしている。航海こうかい士し免許めんきょ取得しゅとくの際さいに優秀ゆうしゅうな人物じんぶつであった。
• 二に等とう航海こうかい士し（元もと次席じせき一等いっとう航海こうかい士し）：チャールズ・ハーバート・ライトラー
  • 転覆てんぷくしたB号ごうボート→12号ごうボートにより生還せいかん。生還せいかんした乗員じょういんの中なかでは最高さいこう位いの上うえ、唯一ゆいいつ生還せいかんした上級じょうきゅう士官しかん。衝突しょうとつ後ごは左舷さげん側がわのボートによる避難ひなん誘導ゆうどうを指揮しきした。彼かれはスミス船長せんちょうの「婦女子ふじょし優先ゆうせん」（ウィメン・アンド・チルドレン・ファースト）という命令めいれいを「婦女子ふじょしのみ」と解釈かいしゃくし、男性だんせいをほとんどボートに乗のせなかった。沈没ちんぼつ後ごは転覆てんぷくしていたB号ごうボート上じょうで乗員じょういん乗客じょうきゃくを指揮しきし、同どうボートの沈没ちんぼつを防ふせいだ。1952年ねん没ぼつ。
• 元もと二に等とう航海こうかい士し（下船げせんのため、役職やくしょくはなし）：デイヴィッド・ブレア
  • ベルファスト港こうからサウサンプトン港こうまで乗船じょうせん。前述ぜんじゅつの上級じょうきゅう航海こうかい士しの降格こうかくにより双眼鏡そうがんきょうの場所ばしょを申告しんこくせずに下船げせん。
• 三さん等とう航海こうかい士し：ハーバート・ジョン・ピットマン
  • 5号ごうボートにより生還せいかん。右舷うげん側がわのボートによる避難ひなん誘導ゆうどうを担当たんとうした。1961年ねん没ぼつ。
• 四よん等とう航海こうかい士し：ジョセフ・グローヴス・ボックスホール
  • 2号ごうボートにより生還せいかん。衝突しょうとつ時じの下級かきゅう当直とうちょく士官しかんであり、衝突しょうとつ後ごにタイタニックの推定すいてい位置いちを算出さんしゅつした。下級かきゅう士官しかんの中なかで唯一ゆいいつ特別とくべつ船長せんちょう資格しかくを持もっていた。その後ごはロケット信号しんごう弾だんの打うち上あげを指揮しき、合計ごうけい8発はつを打うち上あげた。彼かれは2号ごうボートにも信号しんごう弾だんを持もち込こみ、それを打うち上あげることで乗客じょうきゃくを励はげました。この信号しんごうにカルパチア号ごうが気きづき、ボートの船団せんだんを発見はっけんすることになった。1967年ねん没ぼつ。
• 五ご等とう航海こうかい士し：ハロルド・ゴッドフリー・ロウ
  • 14号ごうボートにより生還せいかん。避難ひなん開始かいし当初とうしょは右舷うげん側がわ、のちに左舷さげん側がわの誘導ゆうどうを担当たんとうした。14号ごうボートが降おろされるとき、飛とび乗のろうとした乗客じょうきゃくを威嚇いかくするために本船ほんせんとは反対はんたい側がわの外そとに向むけて発砲はっぽうしている。本船ほんせん沈没ちんぼつ後ご、自分じぶんのボートの乗客じょうきゃくをほかのボートに移うつして救助きゅうじょに戻もどった。1944年ねん没ぼつ。
• 六ろく等とう航海こうかい士し：ジェームズ・ポール・ムーディ
  • この事故じこにより死去しきょ。衝突しょうとつ時じのもう1人ひとりの下級かきゅう当直とうちょく士官しかんであり、見張みはり台だいからの電話でんわを受うけた。一いち度どはボートを受うけ持もつ話はなしをロウとしたが、三さん等とう船客せんきゃくに自分じぶんの救命具きゅうめいぐを渡わたし、自みずからの意思いしで船上せんじょうに残のこり殉職じゅんしょくした可能かのう性せいがある。
• 機関きかん長ちょう：ジョセフ・ベル
  • この事故じこにより死去しきょ。彼かれを含ふくむ34人にんの機関きかん部員ぶいんは脱出だっしゅつせず、沈没ちんぼつまで電力でんりょくを供給きょうきゅうし続つづけた。ベルたち機関きかん員いんの勇敢ゆうかんな行動こうどうに感銘かんめいを受うけたジョージ5世せいは英国えいこく王室おうしつのロイヤルカラーであるロイヤルブルーを機関きかん員いんに許可きょかした。これ以降いこうは機関きかん員いんの肩章けんしょうの色いろに紫むらさきが使つかわれるようになった。
• 事務じむ員いん（パーサー）：ヒュー・ウォルター・マッケロイ
  • 事務じむ補助ほじょ員いんレジナルド・ローモンド・バーカーと共ともに、この事故じこにより死去しきょ。
• 通信つうしん長ちょう：ジャック・フィリップス
  • この事故じこにより死去しきょ。衝突しょうとつ後ごは、電力でんりょく供給きょうきゅうが途絶とだえるまで遭難そうなん信号しんごうを送信そうしんし続つづけた。ブライドとともにB号ごうボートに辿たどり着ついたが、ボート上じょうで力尽ちからつきた。他た船舶せんぱくからの氷山ひょうざんの警告けいこくのいくつかを乗客じょうきゃくの私信ししん処理しょりで忙いそがしいことを理由りゆうに無視むししたが、当時とうじはこのような警告けいこくの処理しょり手順てじゅんが定さだめられておらず、船員せんいんへの報告ほうこく義務ぎむもなかった。
• 一等いっとう通信つうしん士し：ハロルド・ブライド
  • 転覆てんぷくしたB号ごうボート→12号ごうボートにより生還せいかん。フィリップスとともに脱出だっしゅつ、漂流ひょうりゅう中ちゅうはボート上じょうに立たって過すごした。1956年ねん没ぼつ。
• 船医せんい：ウィリアム・フランシス・ノーマン・オロックリン
  • 船医せんい助手じょしゅのジョン・エドワード・シンプソンと共ともに、この事故じこにより死去しきょ。

ウォレス・ハートリーらバンドメンバー

• バンドマスター：ウォレス・ハートリー
  • この事故じこにより死去しきょ。バンドのクルーの全員ぜんいんが外部がいぶ企業きぎょうの所属しょぞくであり、二に等とう船室せんしつの乗客じょうきゃく扱あつかいであった。しかし船ふね会社かいしゃとはほかの船員せんいんと同おなじような契約けいやくを交かわしており、正規せいきの乗組のりくみ員いんではないにもかかわらず、高級こうきゅう船員せんいんから指示しじを受うけなければならないというあいまいな立場たちばにあった。衝突しょうとつ後ごはバンドメンバーとともに甲板かんぱん上じょうで音楽おんがくを奏かなで、最後さいごの瞬間しゅんかんまで乗客じょうきゃくの不安ふあんを和やわらげようと尽力じんりょくした。
• バンドメンバー：ジョック・ヒューム
  • この事故じこにより死去しきょ。家庭かていを持もつためこの航海こうかいをもって下船げせんを決きめており、婚約こんやく者しゃは娘むすめを身みごもっていた。沈没ちんぼつ後ご、船内せんないでしたためたハガキが婚約こんやく者しゃの元もとに届とどけられた。
• 操舵そうだ員いん：ロバート・ヒッチェンス
  • 6号ごうボートにより生還せいかん。衝突しょうとつ時じ、操舵そうだを握にぎっていた。1940年ねん没ぼつ。
• 見張みはり番ばん：フレデリック・フリート
  • 6号ごうボートにより生還せいかん。衝突しょうとつ時じ、リーとともに見張みはり台だいに立たっていた。「真正面ましょうめんに氷山ひょうざん（Iceberg, right ahead!）」と電話でんわでブリッジに報告ほうこくした。1965年ねん自じ死し。
• 見張みはり番ばん：レジナルド・リー
  • 13号ごうボートにより生還せいかん。衝突しょうとつ時じ、フリートとともに見張みはり台だいに立たっていた。1913年ねん没ぼつ。
• 客室きゃくしつ係がかり：シド・ダニエルズ
  • 転覆てんぷくしたB号ごうボートの上うえに乗のって生還せいかん。1983年ねん没ぼつ。乗員じょういんとして最後さいごまで存命ぞんめいだった人物じんぶつ。
• 女性じょせい客室きゃくしつ係がかり：バイオレット・ジェソップ
  • 生還せいかん。のち、タイタニック号ごうの同型どうけい船せんブリタニック（戦時せんじ徴用ちょうようにより病院びょういん船せんとして行動こうどう中ちゅう）に救急きゅうきゅう看護かんご隊たい看護かんご婦ふとして勤務きんむしていたときに同船どうせんの触さわ雷かみなり沈没ちんぼつに遭遇そうぐう。脱出だっしゅつの際さいに救命きゅうめいボート2艘そうが沈没ちんぼつする船ふねのスクリューに巻まき込こまれて21人にんが死亡しぼうしたが、その際さいに重傷じゅうしょうを負おうも唯一ゆいいつ生還せいかんした。1971年ねん没ぼつ。
• 主任しゅにんパン焼ぱんやき職人しょくにん：チャールズ・ジョーキン
  • 生還せいかん。部下ぶかとともに備蓄びちく分ぶんのパンをボートに運はこんだり、女性じょせい客きゃくを救命きゅうめいボートに乗船じょうせんさせたりした。部下ぶかの職人しょくにんを救命きゅうめいボートに乗のせたあとも船ふねに残のこり、船体せんたい沈没ちんぼつ時じに海うみに投なげ出だされたものの救助きゅうじょされ、生還せいかんしている。沈没ちんぼつ前まえからウイスキーを飲のんでおり、体内たいないにアルコールが残のこっていたために凍死とうしを免まぬかれたという。事故じこ時じの証言しょうげんを残のこしている。1956年ねん没ぼつ。

乗客じょうきゃく

「en:Passengers of the RMS Titanic」も参照さんしょう

タイタニックの著名ちょめいな乗客じょうきゃくは、次つぎのとおりである。

犠牲ぎせい者しゃ

アメリカの財閥ざいばつアスター家かの一族いちぞくで犠牲ぎせいとなったジョン・ジェイコブ・アスター4世せいと、生還せいかんしたその後ご妻つまマデリン。新婚しんこん旅行りょこうの帰かえりだった。

• ジョン・ジェイコブ・アスター4世せい（一等いっとう客きゃく。アメリカの実業じつぎょう家か。全ぜん乗客じょうきゃくの中なかでもっとも富裕ふゆうだった）
• ヘレン・ローレン・アリソン（一等いっとう客きゃくの子供こどもで唯一ゆいいつ犠牲ぎせいになった）
• トーマス・アンドリューズ（一等いっとう客きゃく。タイタニックの設計せっけい者しゃ）
• エディス・エヴァンズ（一等いっとうの女性じょせい客きゃく。犠牲ぎせいとなった一等いっとう船客せんきゃくの5人にんの女性じょせいのうちの1人ひとり。ほかの女性じょせいに救命きゅうめい艇ていの座席ざせきを譲ゆずり船せんと運命うんめいをともにした）
• ベンジャミン・グッゲンハイム（一等いっとう客きゃく。ユダヤ系けいアメリカ人じんの実業じつぎょう家か。鉱山こうざん精練せいれん王おう。正装せいそうで最期さいごを迎むかえた）
• シドニー・レスリー・グッドウィン（三さん等とう客きゃく。遭難そうなん当時とうじ生後せいご19か月げつ、2007年ねんに身元みもとが確認かくにんされた）
• ウィリアム・トーマス・ステッド（一等いっとう客きゃく。イギリスのジャーナリスト。スピリチュアリズムの開拓かいたく者しゃで沈没ちんぼつを予言よげんしていたといわれる）
• イジドー・ストラウス（一等いっとう客きゃく。アメリカの実業じつぎょう家か。百貨店ひゃっかてんメイシーズ所有しょゆう者しゃ。夫おっとを残のこして救命きゅうめいボートに乗のることを拒否きょひした妻つまアイダとともに最期さいごを迎むかえた）
• アイダ・ストラウス（一等いっとう客きゃく。イジドーの妻つま。犠牲ぎせいとなった一等いっとう船客せんきゃくの5人にんの女性じょせいのうちの1人ひとり。夫おっとを残のこして救命きゅうめいボートに乗のることを拒否きょひし、夫おっととともに最期さいごを迎むかえた）
• ジョン・セイヤー（一等いっとう客きゃく。ペンシルバニア鉄道てつどう副ふく社長しゃちょう。クリケット選手せんしゅ）
• ミシェル・ナヴラティル（二に等とう客きゃく。偽名ぎめいを使つかって2児じとともに乗のり込こんだが、2児じを残のこして死亡しぼうした）
• トーマス・バイルズ（二に等とう客きゃく。イギリスの神父しんぷ、沈没ちんぼつの寸前すんぜんまで乗客じょうきゃくに聖書せいしょを読よみ上あげた）
• ジョゼフ・フィリップ・ルメルシェ・ラロッシュ（二に等とう客きゃく。ハイチの工学こうがく者しゃ。唯一ゆいいつのアフリカ系けい乗客じょうきゃく）
• アーチボルド・バット（一等いっとう客きゃく。アメリカの軍人ぐんじん。タフト大統領だいとうりょう付つき武官ぶかん、休暇きゅうか中ちゅうに事故じこに遭遇そうぐうした）
• エイノ・パヌラ（三さん等とう客きゃく。遭難そうなん当時とうじ生後せいご13か月げつ、一時期いちじき誤あやまって身元みもとが判明はんめいしたと報ほうじられていた）
• ヘンリー・B・ハリス（一等いっとう客きゃく。アメリカの劇場げきじょう所有しょゆう者しゃ、演劇えんげきプロデューサー）
• ジャック・フットレル（一等いっとう客きゃく。アメリカの小説しょうせつ家か）
• チャールズ・メルヴィル・ヘイズ（一等いっとう客きゃく。アメリカの実業じつぎょう家か。グランド・トランク鉄道てつどう社長しゃちょう）
• ワシントン・オーガストス・ローブリング二に世せい（一等いっとう客きゃく。アメリカの土木どぼく技術ぎじゅつ者しゃ・ワシントン・ローブリングの甥おい）
• ジョージ・ダントン・ワイドナー（一等いっとう客きゃく。アメリカの実業じつぎょう家か。フィラデルフィアの路面ろめん電車でんしゃ王おう）
• ハリー・エルキンズ・ワイドナー（一等いっとう客きゃく。ジョージの息子むすこ。図書としょ収集しゅうしゅう家か）
• アン・エリザベス・アイシャム（一等いっとう客きゃく。犠牲ぎせいとなった一等いっとう船客せんきゃくの5人にんの女性じょせいのうちの1人ひとり。愛犬あいけんを見捨みすてることが出来できず、沈しずみゆく船内せんないに留とまり亡なくなったと伝つたえられている）
• フランシス・デーヴィス・ミレー（一等いっとう客きゃく。アメリカの画家がか）
• デュアン・ウィリアムズ（一等いっとう客きゃく。リチャード・ノリス・ウィリアムズの父親ちちおや。アメリカの弁護士べんごし）
• エドワード・オースティン・ケント（一等いっとう客きゃく。アメリカの建築けんちく家か。女性じょせいや子供こどもが救命きゅうめいボートに乗のるのを助たすけ、犠牲ぎせいとなった）
• ジョージ・ヘンリー・ライト（一等いっとう客きゃく。カナダの実業じつぎょう家か）

生存せいぞん者しゃ

最後さいごの生存せいぞん者しゃが2009年ねんに死去しきょしており、以下いかの人物じんぶつは全員ぜんいん故人こじんである。

“不ふ沈の女おんな”モリー・ブラウン

ホワイト・スター・ライン社長しゃちょうブルース・イズメイ

• リリアン・アスプランド（三さん等とう客きゃく。当時とうじ5歳さい。事故じこの記憶きおくのある最後さいごの生存せいぞん者しゃで、最後さいごのアメリカ人じん生存せいぞん者しゃ。2006年ねん没ぼつ）
• ローザ・アボット（三さん等とう客きゃく。海中かいちゅうに転落てんらくしたが、生還せいかんを果はたした。1946年ねん没ぼつ）
• ジョセフ・ブルース・イズメイ（一等いっとう客きゃく。ホワイト・スター・ライン社長しゃちょう。ほかの乗客じょうきゃくを差さし置おいて自みずからは生いき延のびたことから、のちに非難ひなんを浴あびて社長しゃちょうを辞任じにんした。1937年ねん没ぼつ）
• カール・ベア（一等いっとう客きゃく。テニスプレーヤー。この事件じけん後ご、試合しあいで下記かきのウィリアムズと対戦たいせんして勝利しょうりしている。のち、弁護士べんごしや銀行ぎんこう員いんとして働はたらいた。1949年ねん没ぼつ）
• リチャード・ノリス・ウィリアムズ（一等いっとう客きゃく。テニスプレーヤー。事故じこ後ごの1924年ねんのパリオリンピックで混合こんごうダブルスの金きんメダルを獲得かくとくした。1968年ねん没ぼつ）
• ドロシー・ギブソン（一等いっとう客きゃく。アメリカの映画えいが女優じょゆう。事故じこから1か月げつ後ごに公開こうかいされた『Saved from the Titanic』に、自みずから脚本きゃくほんを執筆しっぴつして主演しゅえんした。1946年ねん没ぼつ）
• ミニー・クーツ（三さん等とう客きゃく。ジェームズ・ムーディの行為こういにより2人ふたりの息子むすことともに生還せいかんした）
• アーチボルド・グレーシー4世せい（一等いっとう客きゃく。アメリカのアマチュア戦史せんし研究けんきゅう家か、資産しさん家か。1912年ねん没ぼつ）
• フレデリック・キンバー・スワード（一等いっとう客きゃく。アメリカの弁護士べんごし。1943年ねん没ぼつ）
• ジャック・セイヤー（一等いっとう客きゃく。ジョン・セイヤーの息子むすこ。当時とうじ16歳さい、救命きゅうめい艇ていで母ははと弟おとうとの2人ふたりと再会さいかいを果はたした。1945年ねん没ぼつ）
• バーバラ・ウェスト・ダニントン（二に等とう客きゃく。当時とうじ11か月げつ。最後さいごから2番目ばんめの生存せいぞん者しゃ。2007年ねん没ぼつ）
• 第だい5代だい準じゅん男爵だんしゃくコズモ・ダフ＝ゴードン（一等いっとう客きゃく。スコットランドの地主じぬし。1931年ねん没ぼつ）
• ルーシー・ダフ＝ゴードン（コズモ・ダフ＝ゴードンの妻つま。上流じょうりゅう階級かいきゅう向むけファッションクラブ「ルシール」オーナー。「マダム・ルシール」と呼よばれた。1935年ねん没ぼつ）
• ミルヴィナ・ディーン（三さん等とう客きゃく。当時とうじ生後せいご9週間しゅうかん。最年少さいねんしょうの乗船じょうせん者しゃ。最後さいごの生存せいぞん者しゃ。2009年ねん没ぼつ）
• ミシェル・ナヴラティル（二に等とう客きゃく。当時とうじ3歳さい。彼かれと弟おとうとのエドモンは「タイタニックの孤児こじ」と呼よばれて広ひろく知しられた。最後さいごの男性だんせい生存せいぞん者しゃ。2001年ねん没ぼつ）
• エヴァ・ハート（二に等とう客きゃく。当時とうじ7歳さい。1996年ねん没ぼつ）
• マーガレット・ブラウン（モリー・ブラウン）（一等いっとう客きゃく。コロラド州しゅうの実業じつぎょう家かの妻つま。1997年ねんの映画えいが『タイタニック』ではキャシー・ベイツが、『不ふ沈のモリー・ブラウン（1964年ねんの映画えいが）』ではデビー・レイノルズが同どう夫人ふじんを演えんじた。1932年ねん没ぼつ）
• ダニエル・バックリー（三さん等とう客きゃく。女物おんなもののショールをかぶってボートに乗のり込こみ生還せいかんした。1918年ねん没ぼつ）
• ルース・ベッカー（二に等とう客きゃく。当時とうじ13歳さい。1990年ねん没ぼつ）
• 細野ほその正文まさふみ（二に等とう客きゃく。唯一ゆいいつの日本人にっぽんじん乗客じょうきゃく。鉄道てつどう院いん副ふく参事さんじ。鉄道てつどう院いん副ふく参事さんじはおおむね現在げんざいの国土こくど交通省こうつうしょう大臣だいじん官房かんぼう技術ぎじゅつ参事官さんじかんにあたる役職やくしょく。音楽家おんがくか・細野ほその晴臣はるおみの祖父そふである。1939年ねん没ぼつ）
• マウリッツ・ホーカン・ビョルンストロム＝ステファンソン（一等いっとう客きゃく。スウェーデンの実業じつぎょう家か。1913年ねん初頭しょとう、タイタニック号ごうを運用うんようしていたホワイト・スター・ライン社しゃに対たいして巨額きょがくの賠償ばいしょう請求せいきゅうをした。1962年ねん没ぼつ）
• ロシズ伯爵はくしゃく夫人ふじんノエル・レズリー（一等いっとう客きゃく。第だい19代だいロシズ伯爵はくしゃくノーマン・レズリーの夫人ふじん。1956年ねん没ぼつ）

各界かくかいの反応はんのう

メジャーリーグベースボール

1912年ねん4月がつ21日にち、メジャーリーグベースボール（MLB）のニューヨーク・ハイランダーズとボストン・レッドソックスは、亡なくなった乗客じょうきゃくの遺族いぞくたちのためにポロ・グラウンズで慈善じぜん試合しあいを開催かいさいした。

タイタニックを題材だいざいにした作品さくひん

タイタニックをめぐって、多おおくの作品さくひんが発表はっぴょうされている。おもな作品さくひんは、次つぎのとおりである。

ドキュメンタリー

• 衝撃しょうげきの瞬間しゅんかん4 第だい2回かい 『タイタニック沈没ちんぼつ事故じこ "TITANIC" （タイタニック）』（ナショナル・ジオグラフィック） : 結論けつろんに至いたるまでの過程かていで、陰謀いんぼう論ろんに関かんして反証はんしょうを行おこなっている。
• 失うしなわれた世界せかいの謎なぞ 第だい11回かい 『タイタニック建造けんぞうの謎なぞ』（ヒストリーチャンネル）
• ジェームズ・キャメロンのタイタニックの秘密ひみつ
• タイタニック 新あらたな真実しんじつ （原題げんだい：TITANIC:THE NEW EVIDENCE）

タイタニック沈没ちんぼつ事故じこが主題しゅだいの作品さくひん

• タイタニック (映画えいが)

タイタニック号ごうをモチーフにした複数ふくすうの映画えいがの項目こうもく

• 運命うんめいのSOS（青空あおぞら文庫ぶんこ）

牧まき逸馬いつま（長谷川はせがわ海うみ太郎たろう）のノンフィクションで、船体せんたいや無線むせん、危機きき対応たいおうなどの問題もんだい点てんも述のべられているが、創作そうさくめいた面めんも多おおい。

• タイタニック沈没ちんぼつ

ハンス・マグヌス・エンツェンスベルガーの長編ちょうへん詩し。

• レイズ・ザ・タイタニック

クライブ・カッスラーのダーク・ピットシリーズの小説しょうせつ。邦題ほうだいは「タイタニックを引ひき揚あげろ」で、沈しずんだタイタニックに積つまれた希少きしょう金属きんぞくをめぐって暗闘あんとうするという話はなし。ただし、海底かいてい調査ちょうさ以前いぜんの作品さくひんのため、同どう作中さくちゅうにおけるタイタニックの描写びょうしゃは実際じっさいの状態じょうたいとは異ことなる。

のちに映画えいが化かされたが、第だい1回かいゴールデンラズベリー賞しょうの最低さいてい映画えいが賞しょうにノミネートされ、原作げんさく者しゃや批評ひひょう家かから酷評こくひょうされるなどその評価ひょうかは高たかいものではない。

• タイタニック号ごうの殺人さつじん

マックス・アラン・コリンズによる推理すいり小説しょうせつ。タイタニック号ごうに乗船じょうせんしていた実在じつざいの推理すいり作家さっかジャック・フットレルを主人公しゅじんこうに、タイタニック号ごうで発生はっせいした密室みっしつ殺人さつじんと、タイタニック沈没ちんぼつにまつわる謎なぞが、並行へいこうして描えがかれている。

• 吹奏楽すいそうがく曲きょくマードックからの最後さいごの手紙てがみ（作曲さっきょく：樽屋たるや雅徳まさのり）

タイタニック号ごうの出港しゅっこうから沈没ちんぼつまでをマードック一等いっとう航海こうかい士しからの手紙てがみという設定せっていで作曲さっきょく。

• タイタニック (ミュージカル)

タイタニック沈没ちんぼつ事故じこを伏線ふくせん・モデルとして扱あつかった作品さくひん

• ゴーストバスターズ2

幽霊ゆうれい船せんとして1シーンだけ登場とうじょう。港みなとで乗客じょうきゃくの幽霊ゆうれいが下船げせんしてくる。

• タイムトンネル

アメリカのSFテレビドラマシリーズ。第だい1話わで主人公しゅじんこうが過去かこに移動いどうしたところ沈没ちんぼつ寸前すんぜんのタイタニック号ごうの甲板かんぱんであった。

• ダウントン・アビー

イギリスのBBC制作せいさくの時代じだい劇げきドラマ。第だい1話わでタイタニック号ごうが沈没ちんぼつし、長女ちょうじょメアリーと婚約こんやく予定よていであった婚約こんやく者しゃが巻まき込こまれ亡なくなったことで、新あたらしい相続そうぞく人じんが迎むかえられることとなる。。

• 時どきの旅人たびびと

ジャック・フィニーの小説しょうせつ。1995年ねん出版しゅっぱん。

• マジック・ツリーハウス

アメリカの児童じどう向むけ小説しょうせつ。日本語にほんご版ばん第だい9巻かんで、「タイムトンネル」同様どうよう、過去かこに移動いどうして沈没ちんぼつに遭遇そうぐう。

• ルパン三さん世せい 燃もえよ斬き鉄てつ剣けん

『ルパン三さん世せい』のTVスペシャル第だい6作さく。作中さくちゅうではルパン三さん世せいの祖父そふ、ルパン一いち世せいがタイタニック号ごうに積つまれた龍りゅうの置物おきものを盗ぬすもうとしていたが、沈没ちんぼつ事故じこで置物おきものがタイタニック号ごうとともに海底かいていに沈しずんでおり、作中さくちゅう中盤ちゅうばんでルパンと次元じげん大介だいすけが潜水せんすい艇ていで沈没ちんぼつしたタイタニック号ごうに向むかう。この作品さくひんの歴史れきしでは龍りゅうの置物おきものをアメリカに売うり込こもうとした黒幕くろまくの曽そ祖父そふが犠牲ぎせい者しゃ、その龍りゅうの置物おきものを狙ねらって乗船じょうせんしていたルパン一いち世せいが生還せいかん者しゃの一人ひとりに含ふくまれている設定せっていとなっている。

• ドクター・フー

イギリスのBBCのSFドラマ。シリーズ4のクリスマススペシャルで、実際じっさいのタイタニック号ごうの事件じけんを題材だいざいとして宇宙船うちゅうせんタイタニック号ごう（名称めいしょうの由来ゆらいは「地球ちきゅうで一番いちばん有名ゆうめいな豪華ごうか客船きゃくせん」であることから）が舞台ぶたいとなっている。陰謀いんぼう説せつやブルーリボン説せつをほのめかす描写びょうしゃや、衝突しょうとつ当時とうじ船長せんちょうは休息きゅうそくをとっていたことなどが再現さいげんされている。あくまでパロディである。シリーズ1では主人公しゅじんこうである9代目だいめドクターがタイタニック号ごうに搭乗とうじょうする予定よていだった家族かぞくと写真しゃしん撮影さつえいをし、その家族かぞくが出航しゅっこうに遅おくれたため氷山ひょうざん衝突しょうとつを回避かいひしたという話はなしがある。シリーズ6ではエイミー・ポンドの友人ゆうじんメルスが「タイタニックが沈しずんだのはドクターのせい」と発言はつげんしている。

• 銀河ぎんがヒッチハイク・ガイド

ダグラス・アダムスのSF小説しょうせつおよびラジオドラマ。第だい3巻かん「宇宙うちゅうクリケット大戦たいせん争そう」で、かつて巨大きょだい宇宙船うちゅうせんタイタニック号ごうが、搭載とうさいした不可能ふかのう性せいフィールドの作用さようで理由りゆうのない遭難そうなんを遂とげたことが語かたられている。しかし、このエピソードは話はなしの大筋おおすじには一切いっさい関係かんけいしない。

• ドラキュラ城じょうの血ち闘たたかえ

J・H・ブレナンのゲームブック。吸血鬼きゅうけつきドラキュラを倒たおした主人公しゅじんこうが、エンディングで乗船じょうせんの招待しょうたい状じょうを受うけ取とる。招待しょうたい主ぬしは「Dr.Acura」（つまりドラキュラ）となっており、その後ごの主人公しゅじんこうの運命うんめいは定さだかではない。

• 曲まがった蝶番ちょうつがい

ディクスン・カーの推理すいり小説しょうせつ。作品さくひん中ちゅう、この沈没ちんぼつ事故じこの際さいに入いれ替かわったとされる人物じんぶつに対たいし、自分じぶんこそが本物ほんものと名乗なのる人物じんぶつが現あらわれ、その真偽しんぎを争あらそうなか、偽者にせものと糾弾きゅうだんされた人物じんぶつが何者なにものかに殺害さつがいされる。

• タイタニック2012

アサイラムによる映画えいが。タイタニック遭難そうなんから100年ねん後ごの2012年ねんに就役しゅうえきした豪華ごうか客船きゃくせんタイタニック2号ごうが、再ふたたび大西おおにし洋上ようじょうで巨大きょだい氷山ひょうざんに衝突しょうとつし沈没ちんぼつする。

• 天てんを見みつめて地ちの底そこで

高橋たかはし美由紀みゆきによる漫画まんが。番外ばんがい編へん「果はてしなき航海こうかい」という副題ふくだいがつけられ、堕天使だてんし・本條ほんじょう聖ひじりが英国えいこくにいたころ、魔王まおうルシフェルから匿かくまってくれたウィルカックス男爵だんしゃくが殺ころされたことを知しって復讐ふくしゅうに時間じかんを浪費ろうひしたため、男爵だんしゃくが可愛かわいがっていた少年しょうねんウィリアムがルシフェルにより殺人さつじん犯はんに仕立したてて上あげられてしまう。聖ひじりはそんなウィリアムをアメリカに行いかせようとするが、手配てはいした船ふねはタイタニック号ごうだったことでウィリアムは男爵だんしゃくの知人ちじんであるチャールズ・ロングフォード侯爵こうしゃくとともに氷海ひょうかいに沈しずみ亡なくなる。

• ビットワールド

子こども向むけのバラエティ番組ばんぐみ。ビットワールドからジャッキーホールを通とおってリアルワールド（現実げんじつ世界せかい）へ到達とうたつした生物せいぶつをビーボと呼称こしょうするが、その中なかに鯛たいタニックという巨大きょだいなビーボが登場とうじょうする。鯛たいの上うえに客船きゃくせんが乗のったような姿すがたをしている。全長ぜんちょうは300メートル、体重たいじゅうは5万まんトンに及およぶ。

• ザ・ドラえもんズ スペシャル

宮崎みやざきまさる・三谷みたに幸広ゆきひろの漫画まんが作品さくひん。単行本たんこうぼん第だい7巻かん収録しゅうろく「伝説でんせつの豪華ごうか客船きゃくせん」のエピソードがタイタニック号ごうの沈没ちんぼつを題材だいざいとした内容ないようとなっている。

• 天使てんしの輪わがみえる

『週刊しゅうかんストーリーランド』内ないで放映ほうえいされたアニメ。寿命じゅみょうが近ちかい人間にんげんの頭上ずじょうに天使てんしの輪わが見みえるようになったギャングの青年せいねん。ある日ひ自分じぶんの頭上ずじょうにも天使てんしの輪わが見みえるようになり必死ひっしに生いき延のびようと逃にげて船ふねに乗のり込こむ。しかしその船ふねの乗客じょうきゃくほぼ全員ぜんいんに天使てんしの輪わがあり、実じつはその船ふねはタイタニック号ごうだったという結末けつまつ。

音楽おんがく

• タイタニック（ファルコの曲きょく）

ファルコ

• RAINBOW RAINBOW

TM NETWORKの1stアルバム。5曲きょく目め「クリストファー」の歌詞かしにタイタニック号ごうにちなんだ歌詞かしがある。

• テンペスト (アルバム)

ボブ・ディランの曲きょく、同名どうめいのアルバムの表題ひょうだい曲きょく。タイタニック号ごうの沈没ちんぼつを描えがいている。

• 『タイタニック号ごうの沈没ちんぼつ（The Sinking of the Titanic）』

別べつ題だい『タイタニック号ごう（The Titanic）』。1924年ねんにカントリー歌手かしゅのアーネスト・ストーンマンの歌うたで吹ふき込こまれ、その後ごヒットした曲きょく。

• 『タイタニック号ごうの沈没ちんぼつ（The Sinking of the Titanic）

ギャヴィン・ブライヤーズ作曲さっきょく。一番いちばん初頭しょとうは1969年ねんにポーツマスの美術びじゅつ学生がくせいのために書かかれたもの。ブライヤーズにとってのライフワーク（"Work in Progress"、常つねに進行しんこう中ちゅうの作品さくひん）ともなり、今いままで少すくなくとも 3回かい録音ろくおんされている（最初さいしょの録音ろくおんは1975年ねんにオブスキュア・レーベルのシリーズ第だい一いち作さくとして発表はっぴょうされた）。

• マードックからの最後さいごの手紙てがみ 樽屋たるや雅徳まさのり作曲さっきょく

吹奏楽すいそうがくの名曲めいきょくでありフルートソロなどで知しられている。 玉名女子高等学校たまなじょしこうとうがっこうの演奏えんそうにより特別とくべつ版ばんや2021年版ねんばんなどが作つくられている。

ゲーム

• タイタニックミステリー 蒼あおの戦慄せんりつ

学研がっけん 1987年ねん発売はつばい、架空かくうのタイタニック号ごう引ひき上あげプロジェクトをテーマにしたディスクシステム用ようアドベンチャーゲーム。

• サイレントメビウス CASE:TITANIC

東京とうきょう上空じょうくうに出現しゅつげんしたタイタニック号ごうを舞台ぶたいにしたPC-9801用ようアドベンチャーゲーム。

• Titanic VR

VRデバイスを用もちいたタイタニック号ごうの探索たんさくゲーム。Steamで配信はいしんされている。

• Roblox Titanic

バーチャルゲーミングプラットフォームRoblox上うえで公開こうかいされているタイタニック号ごうの探索たんさく，脱出だっしゅつゲーム。アルカディア号ごうや沈没ちんぼつしたあとのタイタニック号ごうを探索たんさくする潜水せんすい艦かんなども登場とうじょうすることがある。ほかにもRoblox上じょうでは多おおくのタイタニック号ごうに関係かんけいするゲームが存在そんざいする。

参考さんこう文献ぶんけん

• 『タイタニック号ごうの最期さいご（原題げんだい:忘わすれえぬ夜よる (A Night to Remember) ）』ウォルター・ロード著しる 佐藤さとう亮一りょういち訳わけ タイタニックに関かんする決定的けっていてきなノンフィクションであるとされる。
• バトラー, ダニエル・アレン 著ちょ、大地だいち舜しゅん 訳わけ『不ふ沈 タイタニック 悲劇ひげきまでの全ぜん記録きろく』実業之日本社じつぎょうのにほんしゃ、1998年ねん。ISBN 978-4408320687。 　悲劇ひげきの詳細しょうさいを膨大ぼうだいな資料しりょうをもとに再現さいげんしたノンフィクション
• 『タイタニックは沈しずめられた』（ロビン・ガーディナー、ダン・ヴァンダー・ヴァット）
• 『なぜタイタニックは沈しずめられたのか』（ロビン・ガーディナー）
• 『タイタニック発見はっけん(The Discovery of The Titanic)』（ロバート・バラード）
• 『海うみの奇談きだん』（庄司しょうじ浅水あさみず）　この中なかの巨きょ船せん「タイタニック」号ごうの遭難そうなんの項こうで、細野ほその正文まさふみのことにも言及げんきゅうしさらに船ふねの乗組のりくみ員いんが助たすかったことに関かんし、ロビン・ガーディナーと似通にかよった指摘してきと考察こうさつを述のべている。
• 広瀬ひろせ隆たかしは『赤あかい楯だて』をはじめ、タイタニックとロスチャイルド家か、モルガン財閥ざいばつとの関係かんけいの書籍しょせきを多おおく出だしている。

関連かんれん項目こうもく

• タイタニック号ごう沈没ちんぼつ事故じこ
• 海難かいなん事故じこ
• カルパチア (客船きゃくせん)
• オリンピック級きゅう客船きゃくせん（オリンピック・ブリタニック）
• 蒸気じょうき船せんSS Great Britain|グレート・ブリテン号ごう
• エンサイクロペディア・タイタニカ
• ハロモナス・ティタニカエ - タイタニック号ごうの残骸ざんがいから発見はっけんされた新種しんしゅの真正しんせい細菌さいきん。
• ルノー Type CB - 積つみ荷にとして1台だいだけ乗のっていた自動車じどうしゃ。
• 河口湖かわぐちこ音楽おんがくと森もりの美術館びじゅつかん - 本船ほんせん用ように製造せいぞうされたが搭載とうさいされず難なんを逃のがれたオーケストリオンが収蔵しゅうぞうされている。
• 水中すいちゅう文化ぶんか遺産いさん保護ほご条約じょうやく
• 潜水せんすい艇ていタイタン沈没ちんぼつ事故じこ

外部がいぶリンク

• Titanic（英語えいご） - 英国えいこく国立こくりつ公文書こうぶんしょ館かん
• タイタニック号ごう沈没ちんぼつ事故じこ - 失敗しっぱい知識ちしきデータベース
• Titanic.com（英語えいご）
• Encyclopedia Titanica（英語えいご）
• タイタニックのクルーたち
• 第だい1回かい万国ばんこく無線むせん電信でんしん会議かいぎ - 復元ふくげんされたタイタニックの遭難そうなんモールス信号しんごう