京王けいおう5000系けい電車でんしゃ (2代だい)

京王けいおう5000系けい電車でんしゃ（2代だい）
京王けいおう5000系けい 5734編成へんせい （2019年ねん2月がつ2日にち 京王けいおう多摩たまセンター - 京王けいおう永山ながやま）
基本きほん情報じょうほう
運用うんよう者しゃ	京王けいおう電鉄でんてつ
製造せいぞう所しょ	総合そうごう車両しゃりょう製作所せいさくしょ
製造せいぞう年ねん	2017年ねん-2019年ねん
製造せいぞう数すう	6編成へんせい60両りょう
運用うんよう開始かいし	2017年ねん9月がつ29日にち 2018年ねん2月がつ22日にち（京王けいおうライナー）
投入とうにゅう先さき	京王線けいおうせん
主要しゅよう諸しょ元もと
編成へんせい	10両りょう編成へんせい
軌間きかん	1,372 mm
電気でんき方式ほうしき	直流ちょくりゅう1,500 V
最高さいこう運転うんてん速度そくど	110 km/h
設計せっけい最高さいこう速度そくど	130 km/h
起動きどう加速度かそくど	0.92 m/s/s（3.3 km/h/s）
減速げんそく度ど（常用じょうよう）	1.11 m/s/s（4.0 km/h/s）
減速げんそく度ど（非常ひじょう）	1.25 m/s/s（4.5 km/h/s）
全長ぜんちょう	20,440 mm（先頭せんとう車しゃ） 20,000 mm（中間なかま車しゃ）
車体しゃたい長ちょう	20,000 mm（先頭せんとう車しゃ） 19,500 mm（中間なかま車しゃ）
全幅ぜんぷく	2,800 mm
車体しゃたい幅はば	2,778 mm
全ぜん高こう	4,017 mm（パンタグラフなし） 4,090 mm（パンタグラフ付づけ）
車体しゃたい高だか	3,620 mm
床ゆか面めん高だかさ	1,130 mm
車体しゃたい	軽量けいりょうステンレス(sustina)
台車だいしゃ	枕まくらばね:ボルスタレス空気くうきばね 軸じく箱ばこ支持しじ:軸じくばり式しき TS-1017C（電動でんどう車しゃ） TS-1018C（非ひ電動でんどう車しゃ）
車輪しゃりん径みち	860 mm
固定こてい軸じく距	2,200 mm
台車だいしゃ中心ちゅうしん間あいだ距離きょり	13,800 mm
主しゅ電動でんどう機き	かご形がた三さん相そう誘導ゆうどう電動でんどう機き
主しゅ電動でんどう機き出力しゅつりょく	150 kW × 4基き
駆動くどう方式ほうしき	平行へいこうカルダン式しき（TD継手つぎて）
歯車はぐるま比ひ	85:14 = 6.07
制御せいぎょ方式ほうしき	SiCハイブリッドモジュール素子そし採用さいようIGBT-VVVFインバータ制御せいぎょ
制動せいどう装置そうち	回生かいせいブレーキ併用へいよう全ぜん電気でんき指令しれい式しき空気くうきブレーキ|全ぜん電気でんきブレーキ
保安ほあん装置そうち	京王けいおうATC D-ATC（JR型がた）

京王けいおう5000系けい電車でんしゃ（けいおう5000けいでんしゃ）は、2017年ねん（平成へいせい29年ねん）に運行うんこうを開始かいしした京王けいおう電鉄でんてつ京王線けいおうせん用ようの通勤つうきん形がた電車でんしゃである。京王けいおう電鉄でんてつで初はじめての座席ざせき指定してい列車れっしゃでの運用うんようを目的もくてきに開発かいはつされ、クロスシートとロングシートに転換てんかんできるデュアルシートを備そなえる。2017年ねんのグッドデザイン賞しょうに選定せんていされている。

本ほん項こうでは京王けいおう線上せんじょうで東側ひがしがわを「新宿しんじゅく寄より」、西側にしがわを「京王けいおう八王子はちおうじ寄より」と表現ひょうげんする。編成へんせい単位たんいで表記ひょうきする必要ひつようがある場合ばあいは新宿しんじゅく寄より先頭せんとう車しゃの車両しゃりょう番号ばんごうで代表だいひょうし、5731編成へんせいの様ように表現ひょうげんする。京王けいおうでは京王けいおう八王子はちおうじ寄よりを1号車ごうしゃとして車両しゃりょうに号車ごうしゃ番号ばんごうを表示ひょうじしているが、本稿ほんこうでは各種かくしゅ文献ぶんけんに倣ならって新宿しんじゅく寄よりを左側ひだりがわとして編成へんせい表ひょうを表記ひょうきし、文中ぶんちゅうで例たとえば「2両りょう目め」と記述きじゅつされている場合ばあいは新宿しんじゅく寄よりから2両りょう目めであることを示しめす。

概要がいよう

利用りよう客きゃくの着席ちゃくせきニーズに対応たいおうするため、京王けいおう電鉄でんてつ初はつの座席ざせき指定してい制せい列車れっしゃを運行うんこうする目的もくてきで導入どうにゅうされた。座席ざせき指定してい列車れっしゃとして使用しようされる際さいはクロスシート、それ以外いがいのときはロングシートとなるよう転換てんかんできる座席ざせきを備そなえ、立体りったい形状けいじょうと曲面きょくめんを多用たようしたデザインの前面ぜんめん形状けいじょうを採用さいよう、先頭せんとう車しゃの車体しゃたい長ながさは中ちゅう間あいだ車しゃより500 mm長ながくなった。省しょうエネルギー性向せいこう上じょうのため編成へんせい中ちゅう間あいだの電動でんどう車しゃに回生かいせい電力でんりょく吸収きゅうしゅう用ようの蓄電池ちくでんちを備そなえ、力行りっこう時ときに放電ほうでんするほか、停電ていでん時どきの非常ひじょう電源でんげんとしても使用しようでき、蓄電池ちくでんちの電力でんりょくのみで自じ走はしりできる。2017年ねん（平成へいせい29年ねん）9月がつ29日にちから一般いっぱん列車れっしゃで営業えいぎょう運転うんてんを開始かいしし、2018年ねん2月がつ22日にちのダイヤ改正かいせいから京王けいおうライナーでの運転うんてんを開始かいしした。また、都営地下鉄とえいちかてつ新宿しんじゅく線せん用ようD-ATCを装備そうびしており、新宿しんじゅく線せんへの直通ちょくつうも対応たいおうしている。

外観がいかん

京王けいおう5000系けいのフルカラーLED表示ひょうじ案内あんない

従来じゅうらい車両しゃりょうよりシャープで立体りったい的てきな前面ぜんめん形状けいじょうが採用さいようされており、京王けいおうの車両しゃりょうとしては初はじめて前面ぜんめんが大おおきく傾斜けいしゃしている。前面ぜんめんはスマートな列車れっしゃを表現ひょうげんするためカラーリングに黒くろが多用たようされ、窓まど上部じょうぶに京王けいおうレッドの、窓まど下部かぶに京王けいおうブルーの帯おびが巻まかれており、包容ほうよう感かんを感かんじさせる温あたたかみの中なかに気品きひんのある表情ひょうじょうを持もたせ、コーポレートカラーをシンプルにまとう上品じょうひんなデザインでまとめている。傾斜けいしゃした前面ぜんめん形状けいじょうで運転うんてん台だいスペースが制約せいやくされる中なか、高こう運転うんてん台だい構造こうぞうを維持いじしつつ必要ひつような機器ききを収おさめるため、前面ぜんめん貫通かんつう扉とびらを正面しょうめんから見みて左側ひだりがわ（助士じょし側がわ）に配置はいちした。これは京王線けいおうせん系統けいとうの車両しゃりょうでは初はつである。正面しょうめん窓まど下か左右さゆう側がわに前ぜん照あきら灯とう、尾灯びとう、装飾そうしょく灯とうからなる標識ひょうしき灯とうユニットが配置はいちされており、いずれの光源こうげんもLED照明しょうめいである。車体しゃたいは溶接ようせつ組立くみたて構造こうぞうのステンレス製せいであり、外そと板ばんをレーザー溶接ようせつでつなぎ合あわせる総合そうごう車両しゃりょう製作所せいさくしょ製せいのsustina構体が採用さいようされている。これにより、これまでのステンレス車体しゃたいに見みられた板いたと板いたを重かさねる「せぎり」がなくなり、車体しゃたい全体ぜんたいを滑なめらかに美うつくしく仕上しあげているとともに、連続れんぞくしたレーザー溶接ようせつによりシール部ぶの施工しこう箇所かしょを削減さくげんすることでメンテナンス性せいの向上こうじょうを図はかっている。

また対向たいこう列車れっしゃとオフセット衝突しょうとつした場合ばあいに備そなえて、車くるま端はし部ぶの妻つま構体の妻つま柱ばしら部ぶに衝突しょうとつ柱ばしらを設もうけることで衝突しょうとつ安全あんぜん性せいの向上こうじょうと、構体骨組ほねぐみをリング状じょうに配置はいちする構造こうぞうと車内しゃないに内装ないそうロールバーを採用さいようすることで車体しゃたい強度きょうどの向上こうじょうをそれぞれ図はかっている。20 m両開りょうびらき4扉とびら、扉とびら間あいだに窓まど2枚まいの基本きほんレイアウトが採用さいようされたが、扉とびら間あいだの窓まど2枚まいの幅はばは異ことなっており、広ひろい方ほうの窓まどのみ下降かこう窓まどとなっている。前ぜん頭部とうぶはFRP製せいとしており、先頭せんとう車しゃ運転うんてん台だい側がわは中ちゅう間あいだ車しゃより台車だいしゃ中心ちゅうしんから車くるま端はしまでの長ながさが500mm延長えんちょうされた。スカートも3次元じげん的てき形状けいじょうとなり、コーポレートカラーである京王けいおうレッドに塗装とそうされた。前面ぜんめん窓まど上じょうと、側面そくめん中央ちゅうおう部ぶ窓まど上じょうにフルカラーLED式しきの表示ひょうじ装置そうちが設置せっちされ、側面そくめんのものは従来じゅうらい車しゃより大型おおがた化かされている。

内装ないそう

内装ないそうは従来じゅうらいのコーポレートカラー主体しゅたいのデザインから変更へんこうし、高尾山たかおさんの木々きぎと織物おりものの街まち・八王子はちおうじの絹きぬという多摩たま地域ちいきの色いろと素材そざいにこだわった、華はなやかな室内しつない空間くうかんを表現ひょうげんしたデザインとしており、座席ざせき表皮ひょうひは「多摩たま織お」をモチーフとした上質じょうしつな高級こうきゅう感かんを演出えんしゅつしている。室内しつないは上うえに行いくほど色いろが明あかるくなっており、天井てんじょう両側りょうがわを凸とつ曲面きょくめんとすることで開放かいほう感かんがある室内しつない空間くうかんとし、ガラス製せいの扉とびら部ぶ仕切じきりと妻つま引戸ひきどの採用さいようで奥行おくゆきのある開放かいほう感かんをもたせている。また車内しゃないの快適かいてき性せいを確保かくほするため、床ゆかに静粛せいしゅく性せいの高たかい素材そざいを、側がわ窓まどにUVカットガラスをそれぞれ採用さいようしており、手てすりには清潔せいけつ感かんを出だすため電解でんかい加工かこうを施ほどこして指紋しもんが付つきにくくしている。

京王けいおう電鉄でんてつの車両しゃりょうとしては初はじめて、クロスシートとロングシートの転換てんかん機構きこうを備そなえたデュアルシートを採用さいようし、座席ざせき指定してい列車れっしゃとして使用しようされる際さいはクロスシート、それ以外いがいのときは基本きほん的てきにロングシートとなる。転換てんかん機構きこう付つき座席ざせきは総合そうごう車両しゃりょう製作所せいさくしょとコイト電工でんこうが共同きょうどう開発かいはつし、コイト電工でんこうが製造せいぞうを担当たんとうした。扉とびら間あいだには1人ひとりあたり座ざ面めん幅はば460mmの偏心へんしん機構きこうによって回転かいてんする2人ふたり掛かけ座席ざせきが片側かたがわ3組くみ配置はいちされている。この座席ざせきは新規しんきに開発かいはつが行おこなわれた座席ざせきであり、通勤つうきん電車でんしゃとして運用うんようされるのと回転かいてん中ちゅうの座席ざせき同士どうしの干渉かんしょうを避さけるため、座席ざせき幅はばの確保かくほについては困難こんなんを極きわめたが、回転かいてん軌跡きせき上じょうにある窓まど枠わく下部かぶの窓まどきせの形状けいじょうの見直みなおしとともに、2人ふたり掛かけ座席ざせきの両側りょうがわにある肘掛ひじかけの内側うちがわを削けずることで1人ひとりあたり座ざ面めん幅はば460mmを確保かくほした。また、複雑ふくざつな偏心へんしん回転かいてんを行おこなうクロス/ロング転換てんかん機構きこうには、新幹線しんかんせん車両しゃりょうで十分じゅうぶんな実績じっせきのある構造こうぞうを組くみ合あわせることで、電動でんどう式しきによる安定あんてい的てきな動作どうさを実現じつげんしており、クロスシート状態じょうたい時じの手動しゅどうでの座席ざせき転換てんかんは、肘掛ひじかけの後うしろにあるレバーを引ひくことで座席ざせきが回転かいてんして転換てんかんする。座席ざせきの支持しじ構造こうぞうでは、クロスシートとロングシートの各かく状態じょうたいにおいては、座席ざせきの支持しじ位置いちが変化へんかするため、支持しじ構造こうぞうの支持しじ部品ぶひんの形状けいじょうと配置はいちの試行錯誤しこうさくごを繰くり返かえしており、その結果けっかにより、クロスシートとロングシートの各かく状態じょうたいでも、がたつきが少すくない安定あんていした着座ちゃくざを実現じつげんしている。

車くるま端はし部ぶには、総合そうごう車両しゃりょう製作所せいさくしょとシロキ工業しろきこうぎょうが共同きょうどう開発かいはつしシロキ工業しろきこうぎょうが製造せいぞうを担当たんとうした1人ひとりあたり座ざ面めん幅はば505 mmの固定こてい式しき3人にん掛かけ座席ざせきが設もうけられ、座席ざせき間あいだには肘掛ひじかけが設置せっちされた。座席ざせき座ざ面めんと背せもたれ下部かぶは茶ちゃ系けいの色いろの明暗めいあんにより凹凸おうとつを表現ひょうげんしたモケット織お、背せもたれ上部じょうぶは濃こい茶色ちゃいろのモール織おが採用さいようされた。全ぜん車両しゃりょうに設置せっちされた車椅子くるまいす・ベビーカースペースには、壁掛かべかけ型がたのヒーターと立たち客きゃくが利用りようできる腰こし当あてが設もうけられている。この区画くかくには他たの京王けいおう電鉄でんてつ保有ほゆう車両しゃりょうと同様どうように優先ゆうせん席せき表示ひょうじのステッカーが貼付ちょうふされ、優先ゆうせん席せき区画くかくであることを示しめすつり革かわが設置せっちされているが、京王けいおうライナー充当じゅうとう時じには座席ざせき指定してい券けん不要ふよう区間くかんであっても優先ゆうせん席せきとしての運用うんようを行おこなわない。

室内しつない灯とうは、総合そうごう車両しゃりょう製作所せいさくしょとコイト電工でんこうが共同きょうどう開発かいはつしコイト電工でんこうが製造せいぞうを担当たんとうしたLED式しきの調しらべ光こう・調しらべ色しょく式しき照明しょうめいとなり、朝あさの通勤つうきん時じには爽さわやかな色いろ、夜よるの座席ざせき指定してい列車れっしゃ時じでは落おち着ついた暖色だんしょく系けいの色いろに変かえることが可能かのうであり、天井てんじょう両側りょうがわの曲面きょくめん部ぶに照射しょうしゃするように配置はいちした間接かんせつ照明しょうめいを採用さいようしている。クロスシートとロングシートのどちらで使用しようされている場合ばあいでも画面がめんが見みやすいよう、各かく扉とびら上部じょうぶと客室きゃくしつ天井てんじょう部ぶの枕木まくらぎ方向ほうこうに三菱電機みつびしでんき製せいの17インチワイド液晶えきしょう式しき案内あんない装置そうちが2台だい一いち組くみで各かく車両しゃりょう14組くみ28台だい設置せっちされた。右側みぎがわの画面がめんには運行うんこう情報じょうほうを、左側ひだりがわには広告こうこくが表示ひょうじされる。放送ほうそう装置そうちは、八幡やはた電気でんき産業さんぎょう製せいの高音こうおん質しつステレオ方式ほうしきを採用さいようしており、ステレオ効果こうかが最大限さいだいげんに得えられるように車内しゃないスピーカーはKEF社しゃ製せいの物ものが1両りょうあたり8台だい設置せっちされている。天井てんじょう面めんの左右さゆうにLとRが交互こうごに配置はいちされているほか、制御せいぎょ装置そうちに音源おんげんを内蔵ないぞうすることで、イベント時じにBGMを流ながすことができる。また、外部がいぶプレーヤが接続せつぞく可能かのうなステレオミニジャックを設もうけている。

サービス機器ききとして、2人ふたり掛かけ座席ざせきの脚あし台だいおよび3人にん掛かけロングシートの肘掛ひじかけ部ぶには、総合そうごう車両しゃりょう製作所せいさくしょとシロキ工業しろきこうぎょうが共同きょうどう開発かいはつしシロキ工業しろきこうぎょうが製造せいぞうを担当たんとうした電源でんげんコンセントが設もうけられ、UQコミュニケーションズ製せいフリーWi-Fi装置そうち、パナソニックとJR東日本ひがしにっぽんテクノロジーが共同きょうどう開発かいはつした「nanoe（ナノイー）」搭載とうさい空気くうき清浄せいじょう機きを天井てんじょう中央ちゅうおう部ぶにあるラインフローファンのバックスペースに各かく2台だい設置せっちされている。電源でんげんコンセントはクロスシートの時ときしか使つかえない設定せっていとなっている。各かく車両しゃりょうに4台だいずつ日立造船ひたちぞうせん製せいの逆光ぎゃっこう補正ほせい付つき車内しゃない防犯ぼうはんカメラが設もうけられている。

客室きゃくしつ扉とびらの戸と閉機は、京王けいおう電鉄でんてつとしては初はじめてラック機構きこうを有ゆうした電気でんき式しきドアエンジンを採用さいようしており、ドアの挟はさまれを検知けんちするとドアの推力すいりょくを変化へんかさせて抜ぬけやすくする戸と挟はさみ防止ぼうし機能きのうのほか、長時間ちょうじかんの駅えき停車ていしゃ時じの冷暖房れいだんぼう効果こうかを高たかめるための3扉とびら閉機能きのうのほかに、座席ざせき指定してい列車れっしゃ時じでの乗降じょうこうをするドアを一部いちぶに限定げんていにする限定げんてい扉とびら機能きのうを有ゆうしている。

2019年度ねんどに京王けいおうライナー増発ぞうはつ用ように製造せいぞうされた5736編成へんせいでは新あらたにドリンクホルダーや優先ゆうせん席せき車しゃ端はし部ぶにひじ掛かけが装備そうびされた。今後こんご既存きそんの車両しゃりょうにも順次じゅんじ装備そうびされていく。また、天井てんじょう部ぶ配色はいしょくは従来じゅうらいのゴールドではなく、白一色はくいっしょくとなっている。

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  ロングシート状態じょうたい時じの車内しゃないの様子ようす（2017年ねん12月16日にち撮影さつえい）
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  クロスシート状態じょうたい時じの車内しゃないの様子ようす（2018年ねん2月がつ25日にち撮影さつえい）
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  車くるま端はし部ぶにある3掛かけのロングシート
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  2掛かけのロング・クロス転換てんかんシート
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  2掛かけのロング・クロス転換てんかんシートに設置せっちされている電源でんげんコンセント
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  2掛かけのロング・クロス転換てんかんシートの肘掛ひじかけ後部こうぶにある座席ざせきを回転かいてんさせる為ためのレバー
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  客室きゃくしつ天井てんじょう部ぶの枕木まくらぎ方向ほうこうに設置せっちされた液晶えきしょうディスプレイ案内あんない装置そうち
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  各かく扉とびら上部じょうぶ（鴨居かもい部ぶ）に設置せっちされた液晶えきしょうディスプレイ案内あんない装置そうち
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  通路つうろ扉とびら上部じょうぶの液晶えきしょうディスプレイ案内あんない装置そうち（2018年ねん3月がつ12日にち撮影さつえい）

乗務じょうむ員いん室しつ

大おおきく傾斜けいしゃした前面ぜんめん形状けいじょうを採用さいようしつつ、高こう運転うんてん台だい構造こうぞうの維持いじと視界しかい拡大かくだい、必要ひつような機器ききの搭載とうさいなどの要求ようきゅうを満足まんぞくするため、機器きき配置はいちの見直みなおしと避難ひなん経路けいろ確保かくほのための前面ぜんめん貫通かんつう路ろを正面しょうめん向むかって左側ひだりがわにするなど、従来じゅうらい車両しゃりょうとは乗務じょうむ員いん室しつのレイアウトが大おおきく変更へんこうされている。運転うんてん室しつの配色はいしょくはグレー系けい、運転うんてん台だいはユニットごとに取外とりはずしが可能かのうな構造こうぞうの総合そうごう車両しゃりょう製作所せいさくしょのユニット式しき運転うんてん台だい「フリージアコンソール」が採用さいようしており、将来しょうらいの改造かいぞうで有利ゆうりな構造こうぞうとしている。また、京王けいおう電鉄でんてつとしては初はじめての採用さいようとなる3つの画面がめんの運転うんてん台だい表示ひょうじ器きを配置はいちしており、速度そくど計けい、圧力あつりょく計けい、表示ひょうじ灯とうなどの表示ひょうじのほか、蓄電池ちくでんちとその残ざん量りょう、パンタグラフ、VVVFインバータ装置そうち、主しゅ電動でんどう機きとの間あいだで電気でんきの流ながれを表示ひょうじするエネルギーモニタ機能きのうが備そなわっている。速度そくど計けいや圧力あつりょく計けいなどの運転うんてんに必要ひつような計器けいき類るいは、従来じゅうらいのアナログ式しきを模もした白しろ背景はいけいの丸まる形がた計器けいきのデザインとし、それらが、運転うんてん士しの着座ちゃくざ位置いちと主幹しゅかん制御せいぎょ器きの中心ちゅうしん軸じく上じょうに表示ひょうじされるものとなった。

主幹しゅかん制御せいぎょ器きはデッドマン装置そうち付つきのT形かたちワンハンドルマスコンで、運転うんてん士しの操作そうさがロータリエンコーダにより信号しんごうに変換へんかんされた後のちに二に重じゅう系けいで出力しゅつりょくされ、各かく機器ききに伝送でんそうされる。保安ほあん装置そうちとして、京三製作所きょうさんせいさくしょ製せい京王けいおう線せん内用ないようATCに加くわえ、日立製作所ひたちせいさくしょ製せい新宿しんじゅく線せん用ようD-ATCを装備そうびする。新あらたにホーム検知けんち装置そうち（ジェイアじぇいあール西日本るにしにほんテクノス製せい）が備そなえられている。これは、乗務じょうむ員いん室しつの運転うんてん士し背面はいめんの中央ちゅうおう部ぶにホームの検知けんち状態じょうたいを示しめす表示ひょうじ灯とうとドア開ひらき操作そうさの誤操作ごそうさを注意ちゅうい喚起かんきするブザーで構成こうせいされた報知ほうち盤ばんが設置せっちされており、ホームの有無うむを車両しゃりょう側がわのセンサーで検知けんちして、ホームが検知けんちできない側がわで誤あやまってドア開ひらき操作そうさをしても、ドアの開ひらき操作そうさは行おこなわれず、ブザーで注意ちゅうい喚起かんきする。事故じこ発生はっせい時じの記録きろくを目的もくてきとして、両りょう先頭せんとう車しゃに日立造船ひたちぞうせん製せいの前方ぜんぽう監視かんしカメラを設置せっちしている。

主要しゅよう機器きき

ここでは製造せいぞう時じの機器きき構成こうせいについて述のべる。

伝送でんそう指令しれいシステム

京王けいおう電鉄でんてつで初はじめてサービス機器ききへの指令しれいのみならず力行りっこう・制動せいどうなどの主要しゅよう機器ききへの指令しれいも伝送でんそう指令しれいとし、車両しゃりょうの引通し線せんの削減さくげんを図はかったK-TIMS(Keio Train Information Management System)と呼よばれる三菱電機みつびしでんき製せいの伝送でんそう指令しれいシステムが採用さいようされた。システム全体ぜんたいが二重化にじゅうかされるとともに、主要しゅよう機器ききへの伝送でんそう経路けいろも二に重じゅうとなっており、クロス/ロングシート転換てんかん座席ざせきの回転かいてん指令しれい、室内しつないLED灯とうの調しらべ光こう・調節ちょうせつ指令しれい、電源でんげんコンセントの入にゅう切きり指令しれい、各かく機器ききの自動じどう試験しけんなどがモニタ装置そうちから実行じっこうできる。力行りっこうと回生かいせいブレーキ時じでの主しゅ電動でんどう機きのブレーキトルクを編成へんせいで一括いっかつ管理かんりして制御せいぎょすることで効率こうりつ的てきで省しょうエネルギー性せいの高たかい運転うんてんが可能かのうとしている。車両しゃりょうの車内しゃない案内あんない装置そうちを制御せいぎょする編成へんせい間あいだの伝送でんそう路ろには、K-TIMSと連携れんけいした100 Mbpsのイーサネット伝送でんそうが使用しようされている。

主しゅ制御せいぎょ装置そうち、主しゅ電動でんどう機き

定てい格かく3,300V・1,800AのSi-IGBT素子そしとSiC-SBD素子そしを組合くみあわせたSiCハイブリッド素子そしによる、日立製作所ひたちせいさくしょ製せいVFI-HR2820W型がたVVVFインバータ制御せいぎょ装置そうちが採用さいようされた。1台だいの制御せいぎょ装置そうちで4台だいの主しゅ電動でんどう機きを制御せいぎょする1C4M構成こうせいを1群ぐんとしたものを2群ぐん搭載とうさいしており、制御せいぎょ方式ほうしきは速度そくどセンサレスのベクトル制御せいぎょとしている。故障こしょうの際さいには2群ぐんのどちらかの1群ぐん（主しゅ電動でんどう機き4台だい）の解放かいほうが可能かのうな故障こしょう冗長じょうちょう性せいを持もっており、全ぜん電気でんきブレーキと定じょう速そく運転うんてん機能きのうを持もっている。デハ5000形かたちに搭載とうさいされておりデハ5050形かたちと電動でんどう車しゃユニットを組くんでいる。

主しゅ電動でんどう機きは出力しゅつりょく150 kWのHS33532-03RB型がた日立製作所ひたちせいさくしょ製せい全ぜん閉型内ない扇おうぎ冷却れいきゃく式しきかご形がた三さん相そう誘導ゆうどう電動でんどう機きが、駆動くどう装置そうちは東洋電機製造とうようでんきせいぞう製せいKD438-C-M形かたち平行へいこうカルダン式しき（TD継手つぎて、TD230C-P）が採用さいようされており、保守ほしゅの軽減けいげんと騒音そうおんの低減ていげんを図はかっている。歯車はぐるま比ひは85:14である。

さらなる省しょうエネルギ性せいを推進すいしんする目的もくてきとして新しん技術ぎじゅつの車くるま上じょう蓄電ちくでんシステムを採用さいようしている。これは日立製作所ひたちせいさくしょ製せいのリチウムイオン電池でんちを4直列ちょくれつ4並列へいれつ接続せつぞくした680V、15.2kWhの電池でんちモジュールを、編成へんせい中央ちゅうおうの電動でんどう車しゃ（デハ5050形かたち5100番台ばんだい）1両りょうの床下ゆかしたに2個こ搭載とうさいしたものである。この蓄電ちくでんシステムには、ブレーキを掛かけた際さいの回生かいせいブレーキ時じに主しゅ電動でんどう機きから発生はっせいする電力でんりょくを充電じゅうでんし、力行りっこうの時ときにはこれを走行そうこう用ように放電ほうでんすることで電力でんりょく消費しょうひ量りょうを削減さくげんする。また停電ていでん時じには、この電池でんちに蓄たくわえられた電力でんりょくを利用りようして1台だいのVVVFインバータ装置そうちを起動きどうすることで編成へんせい内ないの電動でんどう車しゃユニット2両りょう（1ユニット8モーター）を用もちいた自力じりき走行そうこうが可能かのうであり（この時ときでは通常つうじょうの6M4Tから2M8Tとなる）、橋梁きょうりょう上うえで列車れっしゃが停止ていしした場合ばあいなどでも移動いどうさせることができるようになっている。

制動せいどう装置そうち

制動せいどう装置そうちは回生かいせいブレーキ併用へいよう電気でんき指令しれい式しき空気くうきブレーキのナブテスコ製せいHRDA-1が9000系けいに続つづいて採用さいようされたが、弁べん制御せいぎょをアナログ電流でんりゅう制御せいぎょ方式ほうしきからON-OFF方かた制御せいぎょ弁べんに変更へんこうされ、ブレーキ性能せいのうの安定あんてい性せい向上こうじょうを図はかっており、K-TIMSの編成へんせいブレーキ制御せいぎょにより付随ふずい車しゃの制動せいどう力りょくを電動でんどう車しゃの回生かいせいブレーキで負担ふたんする遅おくれ込こめ制御せいぎょをユニットごとの制御せいぎょから編成へんせい全体ぜんたいの制御せいぎょに変更へんこうしており、回生かいせいブレーキのさらなる有効ゆうこう性せいを図はかっている。また、Tc車しゃとT車しゃには、フラット防止ぼうし機能きのう（滑走かっそう再さい粘着ねんちゃく制御せいぎょ）を有ゆうしており、車輪しゃりんの滑走かっそうによるブレーキ距離きょりの増大ぞうだいと車輪しゃりんのフラット防止ぼうしを図はかっている。

台車だいしゃ

TS-1018C付随ふずい台車だいしゃ、軸じくダンパが装備そうび可能かのうである

台車だいしゃは9000系けい用ようをベースとした総合そうごう車両しゃりょう製作所せいさくしょ製せいの軸じく箱ばこ支持しじ装置そうちが軸じく梁はり式しきのボルスタレス空気くうきばねのTS-1017C動力どうりょく台車だいしゃ、TS-1018C付随ふずい台車だいしゃ（いずれも固定こてい軸じく距2,200 mm、車輪しゃりん経けい860 mm）が採用さいようされた。台車だいしゃの牽引けんいん力りょくを車体しゃたいに伝達でんたつするけん引いん装置そうちは一本いっぽんリンク式しきであり、基礎きそブレーキ装置そうちは、踏面片へん押おし式しきのユニットブレーキである。将来しょうらいの最さい高速度こうそくど向上こうじょうに備そなえ、設計せっけい最高さいこう速度そくどを130km/hとしており、さらなる乗のり心地ごこちの向上こうじょうのため、台車だいしゃ枠わく先端せんたん部ぶと軸じく箱ばこ支持しじ装置そうちの軸じく梁はりの間あいだに軸じくダンパの取とり付つけが可能かのうな構造こうぞうとなっている。

集しゅう電でん装置そうち

集しゅう電でん装置そうちとして、9000系けいと同どう形式けいしきの東洋電機製造とうようでんきせいぞう製せい電磁でんじかぎ外はずし装置そうち付つきばね上昇じょうしょう空気くうき式しきシングルアームパンタグラフがデハ5000形かたち全車ぜんしゃと、5100番台ばんだいを除のぞくデハ5050形かたちに搭載とうさいされた。

補助ほじょ電源でんげん装置そうち

補助ほじょ電源でんげん装置そうちは、東洋電機製造とうようでんきせいぞう製せい60 Hz、440V、出力しゅつりょく260kVAのIGBT素子そしの3レベル静止せいし形がたインバータ (SIV)が5000番台ばんだいと5200番台ばんだいのデハ5050形かたちに搭載とうさいされている。一系いっけいが故障こしょうした場合ばあいでも、待機たいきしている二に系けいがバックアップとして作動さどうする待機たいき二に重じゅう系けい方式ほうしきを採用さいようしている、一系いっけい・二に系けいの両方りょうほうが故障こしょうした場合ばあいでも、乗務じょうむ員いん室しつからのモニタ装置そうちの操作そうさにより、6号車ごうしゃのデハ5000形かたちに搭載とうさいされた受給じゅきゅう電でん接触せっしょく器きを作動さどうさせて、もう片方かたがたの補助ほじょ電源でんげん装置そうちからの給電きゅうでんを可能かのうとしている。

空気くうき圧縮あっしゅく機き

空気くうき圧縮あっしゅく機きは、ドイツ・クノールブレムゼ製せいのオイルフリーレシプロ方式ほうしきを採用さいようした、毎まい分ぶん吐出としゅつ容量ようりょう1,750リットルの除じょ湿しめ装置そうち内蔵ないぞうピストン式しき電動でんどう空気くうき圧縮あっしゅく機きはコンパクトで環境かんきょうへの配慮はいりょとメンテナンス性せいの向上こうじょうを図はかっており、5000番台ばんだいと5200番台ばんだいのデハ5050形かたちに搭載とうさいされた。

冷房れいぼう装置そうち

三菱電機みつびしでんき製せいの屋上おくじょう集中しゅうちゅう式しき58.14 kW (50,000 kcal/h) の冷房れいぼう装置そうちが各車かくしゃに1台だい搭載とうさいされており、全ぜん自動じどう運転うんてんを基本きほんとしているが、状況じょうきょうによりきめ細こまかい空調くうちょう管理かんりができるように、乗務じょうむ員いん室しつのモニタ装置そうちの操作そうさにより、送風そうふう（換気かんき）と除じょ湿しめモードを手動しゅどうで選択せんたくできるようにしている。

形式けいしき構成こうせい

5000系けいは以下いかの形式けいしきで構成こうせいされる。各かく形式けいしきとも同一どういつ編成へんせい中ちゅうで下した2桁けたは同どう番号ばんごうまたは同どう番号ばんごう+50となっている。下した2桁けたは31 / 81から附ふ番ばんされている。「デ」は電動でんどう車しゃを、「ク」は制御せいぎょ車しゃを、「サ」は付随ふずい車しゃを、「ハ」は普通ふつう座席ざせき車しゃを指さす略号りゃくごうであり、形式けいしき名めいの前まえのカタカナ2文字もじはこれらを組くみ合あわせたものである。

デハ5000形かたち

主しゅ制御せいぎょ装置そうち、パンタグラフを搭載とうさいする中なか間あいだ電動でんどう車しゃである。パンタグラフは京王けいおう八王子はちおうじ寄よりに1基きが搭載とうさいされている。編成へんせい位置いちにより番号ばんごうの百ひゃくの位くらいが異ことなっている。10両りょう編成へんせいの2両りょう目め・5両りょう目め・8両りょう目めにそれぞれ5000番台ばんだい（デハ5031 - デハ5036）・5100番台ばんだい（デハ5131 - デハ5136）・5200番台ばんだい（デハ5231 - デハ5236）に附ふ番ばんされた車両しゃりょうが組くみ込こまれている。デハ5050形かたちとユニットを組くみ、デハ5000形かたちに搭載とうさいされた主しゅ制御せいぎょ装置そうちで2両りょう1ユニット、8個この主しゅ電動でんどう機きを制御せいぎょする。2017年度ねんどに15両りょう、2019年度ねんどに3両りょうが製造せいぞうされた。

デハ5050形かたち

デハ5000形かたちとユニットを組くみ、電動でんどう空気くうき圧縮あっしゅく機き、補助ほじょ電源でんげん装置そうちまたは車くるま上じょう蓄電ちくでん装置そうちを搭載とうさいする中なか間あいだ電動でんどう車しゃである。百ひゃくの位くらいはユニットを組くむデハ5000形かたちと同一どういつで、2017年度ねんどに15両りょう、2019年度ねんどに3両りょうが製造せいぞうされた。10両りょう編成へんせいの3両りょう目め・6両りょう目め、9両りょう目めにそれぞれ5000番台ばんだい（デハ5081 - デハ5086）・5100番台ばんだい（デハ5181 - デハ5186）・5200番台ばんだい（デハ5281 - デハ5286）の車両しゃりょうが組くみ込こまれている。5100番台ばんだい以外いがいには京王けいおう八王子はちおうじ寄よりにパンタグラフ1基き、床下ゆかしたに電動でんどう空気くうき圧縮あっしゅく機きと補助ほじょ電源でんげん装置そうちを備そなえ、5100番台ばんだいはパンタグラフなしで床下ゆかしたに車くるま上じょう蓄電ちくでんシステムを備そなえる。

サハ5500形かたち

付随ふずい車しゃである。10両りょう編成へんせいの4両りょう目めに組くみ込こまれ、2017年度ねんどにサハ5531 - サハ5535、2019年度ねんどにサハ5536の計けい6両りょうが製造せいぞうされた。

サハ5550形かたち

付随ふずい車しゃである。10両りょう編成へんせいの7両りょう目めに組くみ込こまれ、2017年度ねんどにサハ5581 - サハ5585、2019年度ねんどにサハ5586の計けい6両りょうが製造せいぞうされた。

クハ5700形かたち

新宿しんじゅく寄より制御せいぎょ車しゃである。2017年度ねんどにクハ5731 - クハ5735、2019年度ねんどにクハ5736の計けい6両りょうが製造せいぞうされた。

クハ5750形かたち

京王けいおう八王子はちおうじ寄より制御せいぎょ車しゃである。2017年度ねんどにクハ5781 - クハ5785、2019年度ねんどにクハ5786の計けい6両りょうが製造せいぞうされた。

新しん製せい時じのバリエーション

ここでは製造せいぞう時じのバリエーションについて述のべる。

10両りょう編成へんせい

2017年度ねんどに5編成へんせいが総合そうごう車両しゃりょう製作所せいさくしょで製造せいぞうされた。車両しゃりょう番号ばんごう末尾まつび31 / 81から附ふ番ばんされている。新宿しんじゅく線せん乗のり入いれのため新宿しんじゅく線せん用ようATC、列車れっしゃ無線むせんなどの装備そうびをもつ。

2019年度ねんどの設備せつび投資とうし計画けいかくで1編成へんせい10両りょうを増ふえ備することが発表はっぴょうされ、同年どうねん12月がつに運転うんてんを開始かいしした。

		← 新宿しんじゅく・本八幡もとやわた 京王けいおう八王子はちおうじ・高尾山口たかおさんぐち・橋本はしもと →										竣工しゅんこう時期じき
形式けいしき		クハ5700	デハ5000	デハ5050	サハ5500	デハ5000	デハ5050	サハ5550	デハ5000	デハ5050	クハ5750
区分くぶん		Tc1	M1	M2	T1	M1'	M2'	T2	M1''	M2''	Tc2
車両しゃりょう番号ばんごう		5731 5732 5733 5734 5735 5736	5031 5032 5033 5034 5035 5036	5081 5082 5083 5084 5085 5086	5531 5532 5533 5534 5535 5536	5131 5132 5133 5134 5135 5136	5181 5182 5183 5184 5185 5186	5581 5582 5583 5584 5585 5586	5231 5232 5233 5234 5235 5236	5281 5282 5283 5284 5285 5286	5781 5782 5783 5784 5785 5786	2017年ねん6月がつ 2017年ねん9月がつ 2017年ねん10月がつ 2017年ねん11月 2017年ねん12月 2019年ねん12月
搭載とうさい機器きき			CON・PT	SIV・CP・PT		CON・PT	BT		CON・PT	SIV・CP・PT
自重じちょう		25.5 t	34.0 t	33.0 t	25.0 t	33.0 t	25.0 t	25.0 t	34.0 t	33.0 t	25.5 t
定員ていいん	クロスシート時じ	115	126	126	126	126	126	126	126	126	115
	ロングシート時じ	119	130	130	130	130	130	130	130	130	119
座席ざせき定員ていいん		39	45	45	45	45	45	45	45	45	39

凡例はんれい

Tc …制御せいぎょ車しゃ、M …中間なかま電動でんどう車しゃ、T…付随ふずい車しゃ、CON…制御せいぎょ装置そうち、SIV…補助ほじょ電源でんげん装置そうち（静止せいし形がたインバータ）、CP…電動でんどう空気くうき圧縮あっしゅく機き、PT…集しゅう電でん装置そうち（京王けいおう八王子はちおうじ寄より）、BT…車くるま上じょう蓄電ちくでんシステム

運用うんよう

乗客じょうきゃくの着席ちゃくせきニーズに対応たいおうするため、京王けいおうで初はじめての座席ざせき指定してい制せい列車れっしゃへの充当じゅうとうを目的もくてきとして導入どうにゅうされた。京王線けいおうせん内ない、都営とえい新宿しんじゅく線せん内ないで試運転しうんてんののち、2017年ねん（平成へいせい29年ねん）9月29日にちから京王けいおう線せんの一般いっぱん列車れっしゃ用ようとして営業えいぎょう運転うんてんを開始かいしした。

2018年ねん（平成へいせい30年ねん）2月がつ22日にちの京王線けいおうせんダイヤ改正かいせいでは、座席ざせき指定してい制せい列車れっしゃ「京王けいおうライナー」の全ぜん列車れっしゃに充当じゅうとうされているほか、元日がんじつには終夜しゅうや運転うんてんの臨時りんじ列車れっしゃ「迎むかい光ひかり号ごう」、3・11・12月がつには行楽こうらく期きの臨時りんじ列車れっしゃ「Mt.TAKAO号ごう」「高尾山たかおさんハイキング号ごう」、東京競馬場とうきょうけいばじょうでの中央ちゅうおう競馬けいば開催かいさい日びとGIレース場外じょうがい発売はつばいで特とくに来場らいじょう者しゃが多おおい有馬ありま記念きねん（中山なかやま競馬けいば場じょう）の開催かいさい日びには府中ふちゅう競馬けいば正門せいもん前まえ駅えき始発しはつ京王線けいおうせん新宿しんじゅく行いき臨時りんじ準じゅん特急とっきゅうにも充当じゅうとうされている。

• 
  新しん元号げんごう「令れい和わ」のヘッドマークを付つけ入線にゅうせん（笹塚ささづか駅えき 2019年ねん5月がつ1日にち撮影さつえい）
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  新宿しんじゅく発はつ17時じ00分ふん 京王けいおうライナー1号ごう
  京王けいおう八王子はちおうじ行いき
  （笹塚ささづか駅えき 2018年ねん2月がつ24日にち撮影さつえい）
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  搬入はんにゅう作業さぎょう中ちゅうのクハ5731ほか
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  府中ふちゅう駅えきですれ違ちがう、京王けいおう5000系けい。左ひだり「回送かいそう」が、2019年ねん12月に増ふえ備された5786編成へんせい、右みぎ「京王けいおうライナー　京王けいおう八王子はちおうじ行いき」が、2017年ねんに落成らくせいした5783編成へんせい。（2020年ねん1月がつ19日にち、府中ふちゅう駅えき (東京とうきょう都と)で撮影さつえい）

参考さんこう文献ぶんけん

雑誌ざっし記事きじ

• 『鉄道てつどうファン』通巻つうかん479号ごう（2001年ねん3月がつ・交友こうゆう社しゃ）
  • 京王けいおう電鉄でんてつ（株）かぶしきがいしゃ車しゃ両部りょうぶ車両しゃりょう課か「6000系けい・7000系けいとも併結可能かのう 京王けいおう9000系けい」 pp. 69-73
• 『ナブコ技わざ報ほう』通巻つうかん94号ごう（2003年ねん7月がつ）（2003年ねん7月がつ・株式会社かぶしきがいしゃナブコ）
  • 佐藤さとう晋すすむ (ナブコ 車両しゃりょう事業じぎょう部ぶ 技術ぎじゅつ部ぶ)「沖縄おきなわ都市としモノレールHRDA‐1ブレーキ装置そうち」 pp. 25-31
• 『鉄道てつどうピクトリアル』通巻つうかん734号ごう「特集とくしゅう 京王けいおう電鉄でんてつ」（2003年ねん7月がつ・電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい）
  • 田中たなか健輔けんすけ「輸送ゆそうと運転うんてん 近年きんねんの動向どうこう」 pp. 23-32
  • 京王けいおう電鉄でんてつ車両しゃりょう電気でんき部ぶ車両しゃりょう課か「車両しゃりょう総説そうせつ」 pp. 42-49
• 『鉄道てつどうピクトリアル』通巻つうかん753号ごう「鉄道てつどう車両しゃりょう年鑑ねんかん2004年版ねんばん」（2004年ねん10月がつ・電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい）
  • 加藤かとう貴之たかゆき「京王けいおう電鉄でんてつ7000系けい VVVFインバータ化か改造かいぞう」 pp. 155-156
• 『鉄道てつどうダイヤ情報じょうほう』通巻つうかん310号ごう「特集とくしゅう 京王けいおう電鉄でんてつ車両しゃりょうカタログ 2010」（2010年ねん2月がつ・交通こうつう新聞しんぶん社しゃ）
  • 楠くすのき居きょ利彦としひこ「京王けいおう電鉄でんてつ 近年きんねんの車両しゃりょう概況がいきょう」 pp. 12-14
  • 楠くすのき居きょ利彦としひこ「2010京王けいおう電鉄でんてつ車両しゃりょうカタログ」 pp. 15-37
  • 「京王けいおう電鉄でんてつ 車両しゃりょう編成へんせい表ひょう」 pp. 89-91
• 『鉄道てつどうファン』通巻つうかん604号ごう（2011年ねん8月がつ・交友こうゆう社しゃ）
  • 京王けいおう電鉄でんてつ株式会社かぶしきがいしゃ鉄道てつどう事業じぎょう本部ほんぶ車両しゃりょう電気でんき部ぶ車両しゃりょう課か「京王けいおう7000系けい VVVF化か工事こうじ10両りょう編成へんせい化か工事こうじについて」 pp. 92-94
• 『鉄道てつどうファン』通巻つうかん605号ごう付録ふろく「大手おおて私鉄してつ車両しゃりょうファイル 2011」（2011年ねん9月がつ・交友こうゆう社しゃ）
  • 「編成へんせい表ひょう」
• 『鉄道てつどうファン』通巻つうかん679号ごう（2017年ねん11月・交友こうゆう社しゃ）
  • 京王けいおう電鉄でんてつ（株）かぶしきがいしゃ車両しゃりょう電気でんき部ぶ 大川おおかわ晶あきら「初代しょだい5000系けいのDNAを引ひき継ついだ最新さいしん車両しゃりょう 京王けいおう電鉄でんてつ5000系けい」 pp. 52-57
  • 「京王けいおう電鉄でんてつ 5000系けい」 pp. 183-186

Web資料しりょう

• “2018年ねん春はる、当社とうしゃ初はつの座席ざせき指定してい列車れっしゃを導入どうにゅうします！-新型しんがた車両しゃりょう「5000系けい 」登場とうじょう-”. 京王けいおう電鉄でんてつ (2016年ねん3月がつ16日にち). 2017年ねん10月がつ8日にち閲覧えつらん。
• “座席ざせき指定してい列車れっしゃで使用しようする新型しんがた車両しゃりょう 「5000系けい 」が通常つうじょう列車れっしゃとして先行せんこうデビュー！”. 京王けいおう電鉄でんてつ (2017年ねん7月がつ7日にち). 2017年ねん10月がつ8日にち閲覧えつらん。
• “「nanoe（ナノイー）」デバイス搭載とうさい空気くうき清浄せいじょう機きを京王けいおう電鉄でんてつ株式会社かぶしきがいしゃの新型しんがた車両しゃりょう5000系けいに搭載とうさい”. パナソニック、JR東日本ひがしにっぽんテクノロジー (2017年ねん7月がつ7日にち). 2017年ねん10月がつ10日とおか閲覧えつらん。
• “「2代目だいめ」の特徴とくちょうは？…京王けいおう電鉄でんてつの新型しんがた車両しゃりょう「5000系けい」を見みる”. Response. (2017年ねん7月がつ20日はつか). 2017年ねん10月がつ10日とおか閲覧えつらん。
• “【京王けいおう】5000系けい 都営とえい線せん内ないで日ひ中ちゅうに試運転しうんてん”. 鉄道てつどうホビダス. 2017年ねん10月がつ7日にち閲覧えつらん。
• “京王けいおう5000系けいが営業えいぎょう運転うんてんを開始かいし”. railf.jp. 2017年ねん10月がつ7日にち閲覧えつらん。
• “グッドデザインファインダー 授賞じゅしょう対象たいしょうの概要がいよう”. 財団ざいだん法人ほうじん日本にっぽんデザイン振興しんこう会かい. 2017年ねん10月がつ7日にち閲覧えつらん。
• “新型しんがた車両しゃりょう5000系けい 開発かいはつ秘話ひわVol.1 京王けいおう電鉄でんてつ 車両しゃりょう電気でんき部ぶ 車両しゃりょう計画けいかく改良かいりょう担当たんとう課長かちょう 若松わかまつ茂則しげのり”. 京王けいおう電鉄でんてつ. 2017年ねん10月がつ10日とおか閲覧えつらん。
• “京王けいおうの｢通勤つうきんライナー｣は他社たしゃとはひと味あじ違ちがう 先頭せんとう形状けいじょうは鋭角えいかくで､車内しゃない案内あんないはステレオ放送ほうそう”. 東洋経済新報社とうようけいざいしんぽうしゃ. 2017年ねん12月27日にち閲覧えつらん。

書籍しょせき

• 『MODEL 5000 Keio Corporation 京王けいおう線せん5000系けい車両しゃりょう 公式こうしきパンフレット』京王けいおう電鉄でんてつ、2017年ねん9月がつ。 

外部がいぶリンク

• “新型しんがた車両しゃりょう5000系けい”. 京王けいおう電鉄でんてつ. 2017年ねん10月がつ8日にち閲覧えつらん。

• 京王けいおう電鉄でんてつが新型しんがた列車れっしゃ「5000系けい」を公開こうかい - YouTube - 時事通信じじつうしん映像えいぞうセンターが2017年ねん7月がつ19日にちにアップロード