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D1 GRAND PRIX

出典しゅってん: フリー百科ひゃっか事典じてん『ウィキペディア（Wikipedia）』
D1 GRAND PRIX
カテゴリ ドリフト
国くに・地域ちいき 日本の旗 日本にっぽん（2000年ねん ｰ ）
アメリカ合衆国の旗 アメリカ（2003年ねん - 2006年ねん）
ロシアの旗 ロシア（2014年ねん - 2018年ねん）
中華人民共和国の旗 中国ちゅうごく（2016年ねん - 2018年ねん）
フィリピンの旗 フィリピン（2022年ねん - ）
大韓民国の旗 韓国かんこく（2023年ねん - ）
タイ王国の旗 タイ（2023年ねん - ）
開始かいし年ねん 2000年ねん
最終さいしゅう
ドライバーズ
チャンピオン		 日本の旗 藤野ふじの秀之ひでゆき
最終さいしゅう
チーム
チャンピオン		 TEAM TOYO TIRES DRIFT
公式こうしきサイト d1gp.co.jp
D1GP参戦さんせん車両しゃりょう (S15 シルビア)

D1 GRAND PRIX（ディーワングランプリ）は、ドリフト走行そうこうの技術ぎじゅつを競きそうモータースポーツの選手権せんしゅけんである。通称つうしょうは「D1グランプリ」「D1GP」。

概要がいよう

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「全日本ぜんにほんプロドリフト選手権せんしゅけん」の名称めいしょうで2000年ねんにスタートし、翌年よくねんからは「D1グランプリ」 (D1 GRAND PRIX) として開催かいさいされている。単たんに速はやさを競きそう一般いっぱん的てきなモータースポーツとは異ことなり、ドリフト走行そうこうにおける迫力はくりょくや芸術げいじゅつ性せいをポイント化かし競きそう。シリーズ戦せん（年間ねんかん6-10戦せん）で争あらそわれ、現在げんざいでは国内こくない最高峰さいこうほうのドリフト競技きょうぎのシリーズとなっている。2024年ねんより、JAFの日本にっぽん選手権せんしゅけんにドリフト競技きょうぎが加くわわったことにより正式せいしき名称めいしょうは『JAF 日本にっぽんドリフト選手権せんしゅけん D1グランプリシリーズ』、シリーズ名めいは『グランツーリスモ D1グランプリシリーズ』となっている。

シリーズ戦せんには1台だいで走はしる「単たん走はし」と2台だいで走はしる「追つい走はし」の2種目しゅもくが設定せっていされており、各かくラウンドで両りょう種目しゅもくの1位いを決きめるとともに、追つい走はしトーナメントにおいて最後さいごまで勝かち上あがった選手せんしゅがそのラウンドの優勝ゆうしょう者しゃとなる[1]。かつては審査しんさ員いんの目視もくしを基もとに採点さいてんされていたが、2013年ねんからGPSと角速度かくそくどセンサーを利用りようした[2]機械きかい式しき採点さいてんシステムのDOSS（D1 Original Scoring System）が単たん走はしりで導入どうにゅうされており、2019年ねん以降いこうは追つい走はしりでも使用しようされている。

下位かいカテゴリーとしてD1ライツ、さらにその下したにD1ディビジョナルシリーズ（地方ちほう戦せん）が存在そんざいしており[1]、それらで好成績こうせいせきを収おさめた選手せんしゅがD1グランプリにステップアップするケースも少すくなくない。また、同おなじくドリフト走行そうこうの競技きょうぎとして国内こくない最高峰さいこうほうにあるフォーミュラ・ドリフト ジャパンと並行へいこうして参戦さんせんするドライバーも存在そんざいする。

「D1 GRAND PRIX」の名称めいしょうの考案こうあん者しゃは、シリーズを立たち上あげた人物じんぶつでもある元もとレーサーの土屋つちや圭けい市しと雑誌ざっし『OPTION』創始そうし者しゃの稲田いなだ大二郎だいじろうである。「全日本ぜんにほんプロドリフト選手権せんしゅけん」のシリーズ化かにあたり、ドリフト（Drift）の「D」・土屋つちや圭けい市し（ドリフトキング、Drift King）の「D」・（稲田いなだ）大二郎だいじろう（Daijiro）の「D」という3つの「D」から頂点ちょうてんを目指めざすという意味いみで、「D1」と名付なづけられた[3]。

歴史れきし

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D1グランプリの誕生たんじょう

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D1 GRAND PRIXの起源きげんは、1995年ねんに土屋つちや圭けい市し・稲田いなだ大二郎だいじろうにより開催かいさいされた「ドリフト統一とういつチャンピオン決定けってい戦せん」である。当時とうじの主要しゅようなドリコンであった「STCC」、「ドリコンGP」、「いかす走はしり屋やチーム天国てんごく」（いか天てん）[注ちゅう 1]の優秀ゆうしゅう選手せんしゅが参加さんかし、統一とういつされた審査しんさ基準きじゅんの下したでドリフトの腕前うでまえを競きそった[3]。これをきっかけとして、それまで存在そんざいしなかった「統一とういつしたルールによる、トップ選手せんしゅによって競きそわれるドリフト大会たいかい」という概念がいねんが生うまれ、その後ご同様どうようのコンテストが数すう度ど単発たんぱつで開催かいさいされた。

2000年ねん、「全日本ぜんにほんプロドリフト選手権せんしゅけん」として初はつのプロドリフトイベントがエビスサーキットで開催かいさいされ、優勝ゆうしょうには50万まん円えんの賞金しょうきんがかけられて行おこなわれた。それまでにも全国ぜんこくの強豪きょうごうドライバーを集あつめて優勝ゆうしょうを競きそう単発たんぱつのイベントは行おこなわれていたが、賞金しょうきんをかけて行おこなわれたのはこの大会たいかいが初はじめてのことであった[4]。開催かいさいにあたっては「ドリフトがどれだけ上手うまくてもその先さきはない。だったらドリフトで飯めしを食くえるように、プロ化かにしよう」という意図いとがあり、土屋つちや曰いわく「最初さいしょのうちはOptionやビデオオプションでの仕事しごとの斡旋あっせんも考かんがえていたが、お金かねを払はらって見みる価値かちが出来できた」とのことである。

2001年ねん、「D1 GRAND PRIX」の名称めいしょうでこの年としからシリーズが開催かいさいされた。第だい1-3戦せんは観客かんきゃくを入いれずビデオオプションの収録しゅうろくとして行おこなわれていたが、第だい4戦せんエビスから観客かんきゃくを動員どういんして開催かいさいされるようになった。

シリーズの拡大かくだいと新あらたな選手せんしゅの台頭たいとう

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シリーズ設立せつりつ当初とうしょはエビスや日光にっこうサーキット、備北ハイランドサーキット、セキアサーキットなどの比較的ひかくてき小規模しょうきぼなサーキットで開催かいさいされていたが、2002年初ねんしょ開催かいさいの筑波つくばサーキットを皮切かわきりに、富士ふじスピードウェイ（2003年ねんから）、オートポリス（2004年ねんから）、鈴鹿すずかサーキット（2006年ねんから）、岡山おかやま国際こくさいサーキット（2008年ねんから）などの大だい規模きぼなサーキットでの開催かいさいも増加ぞうかした。また、2003年ねんからはアメリカへ進出しんしゅつし、カリフォルニア州しゅうのアーウィンデールスピードウェイで大会たいかいを開催かいさい（2006年ねんまで）。日本にっぽん発祥はっしょうのドリフト競技きょうぎが世界中せかいじゅうに伝播でんぱするきっかけとなり、各国かっこくでドリフト競技きょうぎの大会たいかい（アメリカのフォーミュラ・ドリフトなど）が開催かいさいされるようになった[5]。さらに2004年ねんには市街地しがいち特設とくせつコースのお台場だいばラウンドが初はつ開催かいさい[6]。2006年ねんにはD1グランプリの下位かいカテゴリーとしてD1ストリートリーガル（現げん・D1ライツ）がスタートするなど、国内外こくないがいでシリーズの拡大かくだいが続つづいた。

また、2001年ねん時点じてんでは選手せんしゅは皆みなプライベーターであり、ほとんどの選手せんしゅがナンバープレート付つきのマイカーを持もち込こんで出走しゅっそうしていた。しかし、翌よく2002年ねん以降いこうはチューニングパーツメーカー（ブリッツ・HKS・トラストなど）によるワークス体制たいせいでの参戦さんせん[注ちゅう 2]やチューニングショップ（トップシークレット・RE雨宮あまみやなど）による参戦さんせんが本格ほんかく的てきに始はじまり、それに合あわせマシンも競技きょうぎ専用せんよう車両しゃりょうへと先鋭せんえい化かしていった[5]。

選手せんしゅも、シリーズ初期しょきは野村のむら謙けんや谷口たにぐち信しん輝てる、植うえ尾お勝浩かつひろ、今村いまむら陽一よういちなど、いか天てんなどのドリコンで活躍かつやくした選手せんしゅが中心ちゅうしんであったが、2000年代ねんだい中盤ちゅうばんになると川畑かわはた真人まさとや斎藤さいとう太ふとし吾われなど、キャリアの初期しょきからD1GPを中心ちゅうしんとして戦たたかってきた選手せんしゅが頭角とうかくを現あらわし、2000年代ねんだい後半こうはんには横井よこい昌志まさしや松井まつい有紀ゆき夫おっと、末永すえなが直登なおとなど、D1ストリートリーガルからステップアップしてきた選手せんしゅも現あらわれた[5]。

ドリフト競技きょうぎの国内こくない最高峰さいこうほうとして

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2010年ねん12月9日にちのD1コーポレーション取締役とりしまりやく会かいにおいて、稲田いなだ大二郎だいじろう・土屋つちや圭けい市し両りょう名ながD1コーポレーション取締役とりしまりやくを辞任じにんし、今後こんごの運営うんえいから離はなれることが表明ひょうめいされた[7][8]。競技きょうぎ化かを勧すすめる両りょう名なと興業こうぎょう化かを計はかるD1コーポレーション側がわで溝みぞが生うまれたことが原因げんいんとされる。稲田いなだ・土屋つちやの二人ふたりは2011年ねんに対抗たいこうイベントとしてドリフトマッスルを立たち上あげた。「なるべくお金かねのかからない、腕うでだけで勝負しょうぶできる大会たいかい」[9]を志向しこうするドリフトマッスルに対たいし、D1GPはドリフト競技きょうぎの国内こくないトップカテゴリーとして、先鋭せんえい化かしたマシンによる大だい規模きぼなモータースポーツイベントへの道みちを歩あゆみ始はじめた。

2012年ねんにはそれまで審査しんさ員いんによって行おこなわれていた審査しんさ・採点さいてんに機械きかい採点さいてんシステムのDOSSが導入どうにゅうされ、翌よく2013年ねんからは単たん走はしの採点さいてんがDOSSのみとなる。2019年ねんからは追つい走はしの審査しんさでもDOSSの得点とくてんが使用しようされるようになった。また、2014年ねんには株式会社かぶしきがいしゃD1コーポレーションがJAFの加盟かめい団体だんたいになり、合あわせてレギュレーションもJAFの規定きていにより変更へんこうされることとなった。以降いこう、それまでのパワー戦争せんそうを支ささえたNOSの使用しようが禁止きんしとなり、2JZ-GTEをはじめとする大だい排気はいき量りょうエンジンの車両しゃりょうが上位じょうい争あらそいのマストアイテムとなる。

2010年代ねんだい中盤ちゅうばん以降いこうは、藤野ふじの秀之ひでゆきや横井よこい昌志まさし、小橋こはし正ただし典てん、中村なかむら直樹なおきのチャンピオン獲得かくとくに代表だいひょうされるように、ストリートリーガル出身しゅっしんの選手せんしゅがトップコンテンダーに続々ぞくぞくのし上あがっており、他たの選手せんしゅとしのぎを削けずっている[5]。

興行こうぎょう・エンターテインメントとしての側面そくめんも模索もさくされており、2010年代ねんだい前半ぜんはんから中盤ちゅうばんにかけてはよしもとクリエイティブ・エージェンシー所属しょぞくのお笑わらい芸人げいにんがゲストとして参加さんかしたり、中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこう（セントレア）や舞まい洲しまスポーツアイランド、ハウステンボスなどの新あらたな特設とくせつコースラウンドが設もうけられたりしている。2018年ねんにはスマートフォンゲームのドリフトスピリッツがスポンサーとして名なを上あげ、同どうゲーム内ないで史上しじょう初はつとなる1年ねんを通とおしたシーズンコラボが開催かいさいされた。

2020年ねんシーズンは新型しんがたコロナウイルスの影響えいきょうのためスケジュールが変更へんこうされ、一部いちぶのラウンドは感染かんせん防止ぼうしのため無む観客かんきゃくで開催かいさいされた。同年どうねん、かつてD1と袂たもとを分わかったドリフトマッスルの後継こうけいシリーズであるドリフトキングダムと運営うんえい統合とうごうされ、キングダムの上位じょういランカーが参戦さんせんした。

2021年ねん、シリーズ初年度しょねんどから唯一ゆいいつ連続れんぞく開催かいさいを続つづけてきたエビスサーキット南みなみコースがダート路面ろめんへと改修かいしゅうされるため、D1GPの開催かいさいがこの年とし限かぎりとなった。

2022年ねんシリーズより、2014年ねんから続つづいたモンスターエナジーのオフィシャルドリンクスポンサーが解除かいじょとなった。理由りゆうは不明ふめい。これにより2013年ねん以来いらい実じつに9年ねん振ふりとなるモンスターエナジーのロゴがないスポンサーボックスや2014年ねん以来いらいとなるスポンサーロゴ無む記載きさいのゼッケンとなった。

海外かいがいシリーズの再始動さいしどうと「日本にっぽんドリフト選手権せんしゅけん」設立せつりつ

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2022年ねん末すえより、中国ちゅうごくシリーズ以来いらいとなる海外かいがいシリーズとしてD1 SEA SERIES PHILIPPINESが開催かいさい[10]。2023年ねんより正式せいしきにD1 SEA SERIES(D1東南とうなんアジアシリーズ)とD1 Thailand SERIES(D1タイシリーズ)の正式せいしき発足ほっそくがアナウンスされた。[11]また、5月19日にちには韓国かんこくシリーズとして、D1 Korea with KDGPが開催かいさい。こちらは現地げんちの大会たいかいにD1運営うんえいが絡からむような形かたちでの参加さんかで、大会たいかい優勝ゆうしょう者しゃにはD1LIGHTSライセンスの発行はっこうが行おこなわれる。2023年ねん10月がつにはD1GP TAIWANとして台湾たいわんシリーズを発足ほっそくすることを宣言せんげんし、2024年ねんから開始かいしする予定よていである。

2023年ねん12月5日にち、JAFは「日本にっぽんドリフト選手権せんしゅけん」として43年ねん振ふりに日本にっぽん選手権せんしゅけんを設立せつりつ。エントラントにD1運営うんえいを承うけたまわっているサンプロスを指名しめいした。[12]

2024年ねん4月がつ16日にち、韓国かんこくにてD1GP&KDGPとして正式せいしきに韓国かんこくシリーズが発足ほっそくした。

2024年ねん4月がつ22日にちに行おこなわれたモーターファンフェスタ2024にて、正式せいしきに「JAF 日本にっぽんドリフト選手権せんしゅけん D1グランプリシリーズ」の始動しどうを発表はっぴょうした。またこれに伴ともない、D1 LIGHTSも「地方ちほうドリフト選手権せんしゅけん D1 LIGHTS」とすることも併あわせて発表はっぴょうされた。

車両しゃりょう

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市販しはん車しゃを改造かいぞうした車両しゃりょうで争あらそわれる。競技きょうぎの特性とくせい上じょう、ベースとなる車両しゃりょうの駆動くどう方式ほうしきのほとんどはFRであるが、かつてはスカイラインGT-Rやインプレッサ[注ちゅう 3]、ランサーエボリューション[13]など、4WDの車両しゃりょうをFR化かしたケースも少すくない数かずではあるものの存在そんざいした。

シリーズ初期しょきより中心ちゅうしん的てきな車種しゃしゅとしては、シルビアが挙あげられる。ここ数すう年ねんは特とくにS15シルビアが出場しゅつじょうする車両しゃりょうの多数たすうを占しめており、さらにエンジンを純正じゅんせいのSR20DETから大だいパワーを得えることのできるエンジン（特とくに2JZ-GTE、他たにVR38DETT、RB26DETTなど）に換かわ装そうすることが定石じょうせきとなっているが、SR20DETのまま戦たたかう選手せんしゅも少数しょうすうではあるが存在そんざいする。エンジンにはフルチューンに近ちかいチューニングが施ほどこされ、発揮はっきされる馬力ばりきは多おおくが800馬力ばりきから1000馬力ばりき以上いじょうに達たっする。他たのベース車両しゃりょうとしては、180SXやチェイサー、マークIIが代表だいひょう的てきである。近年きんねんでは、2012年ねんに86を複数ふくすうのチームが投入とうにゅうし、2JZ-GTEやEJ25など、様々さまざまなエンジンが使用しようされた[5]。2013年ねんにはトラストによってR35GT-Rが、2019年ねんには斎藤さいとう太ふとし吾われと川畑かわはた真人まさとによってGRスープラが投入とうにゅうされている[14]。2022年ねんからはGR86も活躍かつやくしている。

他たの自動車じどうしゃ競技きょうぎ車両しゃりょうと違ちがう点てんとして特徴とくちょう的てきなのが、2004年ねんシリーズより導入どうにゅうされたスポンサーボックスである。D1GP・ライツ（旧きゅうストリートリーガル）・地方ちほう戦せん・東西とうざい戦せんその全すべてにおいて協賛きょうさん企業きぎょうのロゴが記載きさいされた1枚まいの大おおきなステッカーを車両しゃりょう側面そくめんに貼はるというもので、当時とうじは前例ぜんれいがなく、今こん現在げんざいでもD1マシンの象徴しょうちょうでもある。また近年きんねんでは、D1出身しゅっしん選手せんしゅ主催しゅさいのイベントやD1関連かんれん企業きぎょうのイベントにてオリジナルのスポンサーボックスを貼はっていることも増ふえてきた。このスポンサーボックスはフォーミュラ・ドリフト ジャパンやその他た競技きょうぎ大会たいかいにおいて、D1車両しゃりょうを使つかう際さいに目立めだたないように上うえから隠かくすか剥はがすかの措置そちを行おこなう選手せんしゅも多おおい。

トランスミッションも多おおくの場合ばあいは競技きょうぎ用ようのシーケンシャルミッションに換かわ装そうされ、近年きんねんではドリフト用ようのアームとナックルによってドリフトの角度かくど維持いじに必要ひつような前輪ぜんりんの切きれ角かくを向上こうじょうさせたり[15]、前後ぜんご重量じゅうりょう配分はいぶんの適正てきせい化かのためにラジエーターを車両しゃりょうのトランクに設置せっちしたりするなど、各所かくしょにドリフト競技きょうぎに適てきした改造かいぞうが施ほどこされている。

タイヤ

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D1GPにおいて、タイヤメーカー同士どうしの争あらそいが激はげしさを増ましたきっかけとなったのが、2007年ねんのトーヨー契約けいやくドライバーの川畑かわはた真人まさと・黒井くろい敦史あつし・佐久間さくま達也たつやからなる「TEAM TOYO TIRES DRIFT」の結成けっせいである。タイヤメーカーの直系ちょっけいチームの参戦さんせんは、それまでチューニングパーツメーカー中心ちゅうしんであった参戦さんせん形態けいたいがタイヤメーカー中心ちゅうしんに置おき換かわる呼よび水みずとなり、トーヨー、ブリヂストン、ダンロップ/ファルケン、ヨコハマ、グッドイヤーによる熾烈しれつな争あらそいが繰くり広ひろげられ、グリップ性能せいのうの向上こうじょうが進すすんだ。

さらに2010年代ねんだいに入はいると、ハンコックやフェデラルを皮切かわきりにして、中国ちゅうごくや台湾たいわんなどアジア系けいのタイヤメーカーが続々ぞくぞく進出しんしゅつし、タイヤ開発かいはつは激化げきかの一途いっとを辿たどる。アジア系けいメーカーは日本にっぽんでのSタイヤに相当そうとうする、溝みぞがほとんど無なく強烈きょうれつなグリップを発揮はっきするタイヤを投入とうにゅうして国内こくないメーカーに対抗たいこう。これによって競争きょうそう力りょくを失うしないつつあった国産こくさんメーカーは次々つぎつぎに撤退てったいを選えらび、一時期いちじきはトーヨーのみとなっていた事ことがあった[注ちゅう 4]。

2017年ねんと2018年ねんは、大会たいかいのオフィシャルスポンサーメーカー以外いがいが製造せいぞうしたタイヤは使用しよう不可ふかであったが、2018年ねんシリーズ途中とちゅうにダンロップがスポンサーから撤退てったい。この時ときは特認とくにんとしてシーズン終了しゅうりょうまでダンロップタイヤを使用しようすることを認みとめた。その後ご2019年ねんに規則きそくが変更へんこうされ、大会たいかいスポンサーメーカー以外いがいのタイヤも使用しようできるようになっている。

タイヤのグリップ力りょくの増大ぞうだい傾向けいこうには歯止はどめがかからず、マシンパーツ（特とくに駆動くどう系けい）のトラブルが多発たはつしていたことに加くわえ、価格かかくの高騰こうとうやサーキットへの路面ろめんに対たいするダメージ（高速こうそく回転かいてんによって溶とけ出だしたタイヤのゴムが路面ろめんに残のこる、あるいは駆動くどうによって路面ろめんを削けずってしまうなどで、他たのサーキットイベントに支障ししょうが出でる）など、懸念けねんが高たかまっていた。2022年ねんシーズンからはリアタイヤの転ころがり抵抗ていこうに規定きてい値ちを設もうけて、初はじめてグリップ抑制よくせいを目指めざすこととなった（後述こうじゅつ）。

2024年ねんシリーズで使用しよう可能かのうなタイヤメーカー[注ちゅう 5] [注ちゅう 6]
  • トーヨー（2001年ねん- ）
  • ヴァリノ（2019年ねん- ）
  • シバタイヤ (2022年ねん- )[注ちゅう 7]
  • ダンロップ（ -2018年ねん、2022年ねん- ）
  • ヴィツァー（2021年ねん- ）
  • ケンダ（2016年ねん-2017年ねん、2022年ねん- ）
  • ヨコハマ（ -2016年ねん、2022年ねん- ）[注ちゅう 8]
  • ゼスティノ（2015年ねん-2018年ねん、2022年ねん- ）
  • トライエース（2018年ねん-2019年ねん、2022年ねん-）
  • ナンカン（2017年ねん- ）
  • フェデラル（2011年ねん-2016年ねん、2022年ねん- ）
  • セリモ（2022年ねん- ）
  • ハビリード（2022年ねん- ）
  • ゼクノヴァ（2023年ねん- ）
  • サイルン（2020年ねん-2021年ねん、2023年ねん-）
  • アンタレス（2024年ねんｰ）
  • ダバンティ（2024年ねんｰ）
  • マックストレック（2024年ねんｰ）
  • ゼニュー（2024年ねんｰ）
過去かこに参入さんにゅうしていた・使用しよう可能かのうだったタイヤメーカー
  • ブリヂストン（ -2010年ねん、2014年ねん-2016年ねん）
  • ファルケン（ -2008年ねん、2012年ねん-2016年ねん）
  • グッドイヤー（ -2018年ねん）
  • ワンリ（2016年ねん-2017年ねん）
  • 5Fivex（2019年ねん）
  • ハンコック（2011年ねん-?）
  • リンロン（2019年ねん-2021年ねん）
  • グッドライド（2017年ねん-2019年ねん、2022年ねん-2023年ねん ）

レギュレーション

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ライセンス

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参加さんかにあたっては、D1ジャパンアソシエーションが発行はっこうするモータースポーツライセンスであるD1ライセンスを取得しゅとくしなければならない。

ライセンス規定きていは年としによって流動的りゅうどうてきに変更へんこうされており、2023年ねんは以下いかのようになっている。詳細しょうさいな発給はっきゅう条件じょうけんについては公式こうしきサイトに掲載けいさいされている規則きそく[16]を参照さんしょうのこと。

D1国際こくさいドライバーズライセンス
D1-SUPERドライバーズライセンス
最さい上位じょういライセンス。日本にっぽん国外こくがいのD1GPやD1チャンピオンズといった大会たいかいに出場しゅつじょうするためにはこのライセンスが必要ひつようになる。国際こくさい自動車じどうしゃ連盟れんめい（FIA）の発行はっこうするスーパーライセンスとは全まったく関係かんけいはない。発給はっきゅうには原則げんそくとして以下いかのいずれかに該当がいとうすることが必要ひつよう。なお、このライセンスを保有ほゆうしている者ものはD1ライツには出場しゅつじょうできない。
  1. 前年ぜんねんのD1GPシリーズランキング8位い以内いない
  2. 過去かこのD1GPシリーズチャンピオンで、前年ぜんねんにシリーズに参戦さんせんしていた
  3. 5年度ねんど前まえまでにD1GPラウンド優勝ゆうしょうの経験けいけんがあり、前年ぜんねんにD1GPシリーズに参戦さんせんしていた
D1-GPドライバーズライセンス
日本にっぽん国内こくないのD1GPとD1ライツに出場しゅつじょうできるライセンス。新規しんき発給はっきゅうには、前年ぜんねんのD1ライツシリーズにて総合そうごう16ポイント以上いじょう獲得かくとくすることが必要ひつよう。
国内こくないドライバーズライセンス
D1-Aドライバーズライセンス
D1ライツとD1ディビジョナルシリーズ（地方ちほう戦せん）に出場しゅつじょうできるライセンス。新規しんき発給はっきゅうには、前年ぜんねんのD1地方ちほう戦せんにて総合そうごう16ポイント以上いじょう獲得かくとくするか、前年ぜんねんのD1ライセンス選考せんこう会かいで選考せんこう会かい審判しんぱん員いんより認定にんていされることが必要ひつよう。
D1-Bドライバーズライセンス
D1地方ちほう戦せんに出場しゅつじょうできるライセンス。仮かりライセンスを取得しゅとくし、地方ちほう戦せんかライセンス選考せんこう会かいに出場しゅつじょうすると発給はっきゅうされる。
仮かりライセンス
ライセンス講習こうしゅう会かいを受講じゅこうし、ライセンス料金りょうきんの支払しはらいをした者ものに発給はっきゅうされる。講習こうしゅう会かい当日とうじつのみ有効ゆうこう。

これらの要件ようけんを満みたしていない場合ばあいでも、D1ジャパンアソシエーションが特別とくべつに認みとめた場合ばあいにはライセンスが発給はっきゅうされる場合ばあいがある。

以前いぜんは「いかす走はしり屋やチーム天国てんごく」で優秀ゆうしゅうな成績せいせきを収おさめた者ものなどにもライセンスが発給はっきゅうされていたが、下位かいカテゴリーの整備せいびが進すすんだ結果けっか、現在げんざいでは「D1地方ちほう戦せん→D1ライツ→D1GP」というステップアップの図式ずしきがほぼ固かたまっている。2020年ねんにドリフトキングダムと運営うんえい統合とうごうされた際さいには、ドリフトキングダムの参加さんか者しゃは推薦すいせん制度せいどを利用りようしてD1GPへの参加さんか資格しかくを得えることが可能かのうになった[17]。

D1ライセンスの取得しゅとくに際さいし、かつては年齢ねんれいや運転うんてん免許めんきょの有無うむ等とうによる制限せいげんは行おこなわれていなかった。実際じっさい過去かこに下部かぶカテゴリーのD1ストリートリーガル（現げん・D1ライツ）では16歳さいの（当然とうぜん日本にっぽんにおける自動車じどうしゃ運転うんてん免許めんきょを持もたない）ドライバーが出場しゅつじょうした例れいがある。しかし現在げんざいは、D1規則きそくとして各かく競技きょうぎ会かい時じに有効ゆうこうな普通ふつう自動車じどうしゃ運転うんてん免許めんきょを保有ほゆうしていることが参加さんか条件じょうけんとなっているため[18]、18歳さい未満みまんの人間にんげんや普通ふつう自動車じどうしゃ運転うんてん免許めんきょを持もたない人間にんげんの参加さんかは原則げんそく不可能ふかのうになる。また、D1GPに出場しゅつじょうする場合ばあいにはJAFの国内こくないBライセンス以上いじょうのライセンスを保有ほゆうしていることが必要ひつようとなる。

なお「一般いっぱん公道こうどうにて暴走ぼうそう行為こういを行おこなうなど、社会しゃかい的てき違法いほう行為こういに及およんだ者もの」などについてはライセンスが剥奪はくだつされるとしているため、暴走ぼうそう族ぞく等ひとしの参加さんかは厳きびしく規制きせいされている。中村なかむら直樹なおきのように、共同きょうどう危険きけん行為こうい（ドリフト走行そうこう）を一般いっぱん公道こうどうで行おこなったとしてD1ライセンスを一度いちど剥奪はくだつされたケースもある[19]。

車両しゃりょう規定きてい

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詳くわしくは、D1車両しゃりょう規定きてい[20]を参照さんしょうのこと。

エンジン・吸排気はいき系けい・補ほ機き類るい

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D1ライツとは異ことなり、ラジエーターを車体しゃたい後方こうほうに搭載とうさいする「リアラジエーター」が認みとめられており、前後ぜんご重量じゅうりょう配分はいぶんの適正てきせい化かのために現在げんざいでは多おおくの車両しゃりょうがリアラジエーター化かしている[21][22]。

排気はいき系けいには触媒しょくばいの装着そうちゃくが義務付ぎむづけられており、さらに排気はいき音量おんりょうは113dB以下いかである必要ひつようがある。

NOS（ナイトラス・オキサイド・システム）は2013年ねんまでは使用しよう可能かのうであったが、2014年ねんよりJAF公認こうにん競技きょうぎ化かされたため現在げんざいは禁止きんしされている。

タイヤ

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2001年ねんはSタイヤの使用しようが許可きょかされていたが、翌年よくねん以降いこうからは速度そくど抑制よくせいのため禁止きんしされていた。しかし、2010年代ねんだい中頃なかごろから中国ちゅうごくやインドネシアなどの新興しんこうメーカーがSタイヤに匹敵ひってきするグリップのタイヤをハイグリップラジアルタイヤとして投入とうにゅうするようになった結果けっか、レギュレーションが有名ゆうめい無実むじつ化かし始はじめた[23]ため、現在げんざいは「トレッドパターンのシー・ランド比ひ（溝部みぞべ面積めんせき÷トレッド面積めんせき）が未み使用しよう状態じょうたいで22％以上いじょう」という規則きそくとなっている。さらに2022年ねんからは、サーキット路面ろめんへの負担ふたん低減ていげんやタイヤ選択肢せんたくしの増加ぞうかなどを目指めざして、リアタイヤに関かんしては「転ころがり抵抗ていこう係数けいすうが10.5以下いかのタイヤのみ使用しよう可能かのう」というレギュレーションとなった。翌よく2023年ねんからは、同様どうようの規定きていをフロントタイヤにも適用てきようすることとなった[24]。

また、かつては一般いっぱん販売はんばいされている公道こうどう用ようタイヤであればサイズ等とうの制限せいげんはなかったが、2014年ねんから285幅ぶくまでという制限せいげんが設もうけられた（例外れいがいとしてベースとなっている車両しゃりょうの製品せいひんカタログ上じょうに285幅ぶく以上いじょうのサイズが設定せっていされている場合ばあいのみ、その記載きさいされている幅はばのサイズまで使用しようできる[注ちゅう 9]）。2019年ねん以降いこうはベース車両しゃりょうに関係かんけいなく、車両しゃりょうとドライバー（装備そうび品ひん含ふくむ）の合計ごうけい重量じゅうりょうが1275kg未満みまんの車両しゃりょうは265幅ぶくまで、その他たの車両しゃりょうは285幅ぶくまでとなった。

使用しようできるタイヤの本数ほんすうは、単たん走はし決勝けっしょう以降いこうで3セット（6本ほん）以内いないである。そのため「追つい走はしのどのラウンドに残のこり2セットの新品しんぴんタイヤを使つかうか」という駆かけ引ひきが発生はっせいする。[注ちゅう 10]

また、2018年ねん以降いこうは、車両しゃりょう同士どうしの接触せっしょくと関係かんけいなくリアタイヤがビード落おちした場合ばあい、失格しっかく処分しょぶんとなり、該当がいとうラウンドの成績せいせきは剥奪はくだつされる。

ボディー

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かつては「ストリート仕様しようとかけ離はなれた変更へんこうを防ふせぐ」目的もくてきでパイプフレーム化かは禁止きんしされていた[注ちゅう 11]。が、これ自体じたいが曖昧あいまいな定義ていぎ[注ちゅう 12]かつ近年きんねんの競技きょうぎ車両しゃりょうの車速しゃそくにレギュレーションが対応たいおうしてないという指摘してきも多おおく、クラッシュ時じの安全あんぜん上じょうの問題もんだいもあり、2019年ねんよりフロントアクスルの前方ぜんぽう200mmより前まえとリアのインナーフェンダーより後うしろの部分ぶぶんに限かぎってパイプフレーム化かが認みとめられるようになった。

ルーフパネル・ボンネット・フェンダー・ドアなどはカーボン製せいに置おき換かえることができる。

2023年ねん以降いこうはバンパーやフェンダー等とうの外装がいそうパーツが取とり付つけられていない、取とり付つけが甘あまい、著いちじるしく破損はそんし吹ふき飛とぶ可能かのう性せいがある場合ばあいは、出走しゅっそう停止ていしとなった。

安全あんぜん装置そうち

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クラッシュからドライバーを守まもるため、サイドバー付づけかつ8点てん式しき以上いじょうのロールケージと6点てん式しきのシートベルトの装着そうちゃくが義務付ぎむづけられている。

その他た

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  • サスペンションの形式けいしきや取付とりつけ位置いちの変更へんこうは自由じゆう。
  • 車両しゃりょうの外形がいけい寸法すんぽうは原則げんそくとして全長ぜんちょう5000㎜、全幅ぜんはば2000㎜、全高ぜんこう1500㎜まで。また、車両しゃりょう重量じゅうりょうはドライバー及およびその装備そうび品ひん含ふくめて1000kg以上いじょうでなくてはならない。
  • スモークウィンドウの禁止きんし（ドライバーを審査しんさ員いんから見みやすくするため）
  • 助手じょしゅ席せきの装着そうちゃく

など

2014年ねんからJAFの準じゅん公認こうにん競技きょうぎとして認定にんていされた関係かんけいもあり、全体ぜんたい的てきな車両しゃりょうレギュレーションがそれ以前いぜんよりも細分さいぶん化か及および厳密げんみつ化かしている。それに伴ともない動力どうりょくとしてモーターを使用しようする電気でんき自動車じどうしゃに関かんする規定きていなども追加ついかされている（2015年ねんのキックオフイベントで、エキシビジョンながらプリウスをベースとして、完全かんぜんなモーター駆動くどうでFR化かされた車両しゃりょうが走行そうこうしている[25]）。

競技きょうぎ進行しんこう

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単たん走はし

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1人ひとりの選手せんしゅにつき2本ほん規定きてい区間くかんをドリフト走行そうこうし[注ちゅう 13]、点数てんすうが高たかかった方ほうの得点とくてんで順位じゅんいを決定けってい。上位じょうい16名めいが追つい走はしトーナメントへ勝かち上あがる。さらに、上位じょうい24名めいまでに単たん走はしシリーズポイントが付与ふよされ、上位じょうい4名めいには別べつにドライバーズポイントも与あたえられる[26]。各かくラウンドで単たん走はし1位いとなった選手せんしゅは「単たん走はし優勝ゆうしょう」、年間ねんかんの単たん走はしランキングで1位いとなった者ものは「単たん走はしチャンピオン」として表彰ひょうしょうされる。

採点さいてんは機械きかい採点さいてんシステムのDOSS（下したの「審査しんさ・採点さいてん」の項こうで詳述しょうじゅつ）によって行おこなわれ、速度そくどの速はやさ・角度かくどの大おおきさ・安定あんてい性せいなどが数値すうち化かされて得点とくてんとなる。これに加くわえて、指定していされているゾーンを通過つうかしているか否いやかや、ドリフトが途中とちゅうで戻もどっていないか、コース内ないを走行そうこうできていたかなどを審査しんさ員いんが判断はんだんし、DOSSの得点とくてんから減点げんてんする形かたちで最終さいしゅう的てきな得点とくてんが算出さんしゅつされ[26]、順位じゅんいが決定けっていする。2012年ねん以降いこうは後述こうじゅつの追つい走はしトーナメントで敗退はいたいした際さいの最終さいしゅう順位じゅんいが単たん走はしりでの順位じゅんいが高たかい順じゅんで決きまるため、より重要じゅうよう度どを増ましている。

2018年ねん以前いぜんは単たん走はしに「予選よせん」と「決勝けっしょう」が存在そんざいした。2009年ねん・2010年ねんは予選よせん最下位さいかいから決勝けっしょうを走はしるノックダウン方式ほうしきが採用さいようされていた。

2011年ねんからは単たん走はし予選よせん（シリーズ17位い以下いかが参加さんか）→単たん走はし決勝けっしょう（予選よせん上位じょうい12台だい＋シリーズ16位い以内いない）の形式けいしきとなった。なおシリーズランキング8位い以内いないのドライバーは結果けっかに関かかわらず追つい走はし2ndステージまでシードされる（2012年ねんからはランキングに関係かんけいなく単たん走はし決勝けっしょうで16位い以内いないには入いれなければ追おい走はし予選よせんには進すすめなくなった）。

2014年ねんから単たん走はしと追おい走はしを別べつの日ひに行おこなうツーデーイベントとなったことに合あわせ、シリーズ24位い以下いかの選手せんしゅ（新車しんしゃ優遇ゆうぐう[注ちゅう 14]及および海外かいがい優遇ゆうぐう選手せんしゅ、ストリートリーガル上位じょうい入賞にゅうしょう者しゃ優遇ゆうぐうを除のぞく）による選考せんこう会かいが行おこなわれ、それを通過つうかした選手せんしゅ及および選考せんこう会かい対象たいしょう外がいの選手せんしゅのみが単たん走はし予選よせんに参加さんかできる形かたちとなった（そのため結果けっか的てきに本戦ほんせん出場しゅつじょうへのハードルが上あがることとなった）。単たん走はし予選よせんは2本ほん走はしることが出来できるが、単たん走はし決勝けっしょうは1本ほん勝負しょうぶとなり、その順位じゅんいによって翌日よくじつに開催かいさいされる追おい走はしのトーナメント配置はいちが決定けっていする。単たん走はし決勝けっしょうの上位じょうい8名めいは翌日よくじつの追つい走はし予選よせんが免除めんじょされるシード扱あつかいとなる。

2016年ねんからはシリーズ上位じょうい8台だいはシード選手せんしゅとして予選よせん免除めんじょとなった。そして、単たん走はし予選よせんを勝かち上あがった16台だいとシード8台だいの計けい24台だいが単たん走はし決勝けっしょうにて2本ほん走行そうこうし、得点とくてんの高たかい方ほうを用もちいて単たん走はし順位じゅんいが決定けっていする形かたちとなった。

2017年ねんからは単たん走はし決勝けっしょうにおいて、24台だい中ちゅう1本ほん目めの上位じょうい8台だいは2本ほん目めが免除めんじょされ追つい走はし進出しんしゅつ、残のこりの16台だいが2本ほん目めを走行そうこうし、追つい走はしに進すすむ残のこりの8台だいを決定けっていする形かたちとなった。

なお、2007年ねんから2010年ねんまで、3本ほんとも100点てんを取とる[注ちゅう 15]と「土屋つちや圭けい市し賞しょう」として10万まん円えんが贈おくられていた。

追つい走はしトーナメント

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単たん走はし上位じょうい16名めいによるトーナメント形式けいしきで争あらそわれる。2台だい同時どうじに規定きてい区間くかんをドリフト走行そうこうし、車両しゃりょう同士どうしの接近せっきん度どや同時どうじ走行そうこう時じの美うつくしさを競きそう。前車ぜんしゃ（先行せんこう）と後こう車しゃ（後追あとおい）を交互こうごに入いれ替かえて1本ほんずつ走はしり、先行せんこうがどれだけ完成かんせい度どの高たかい単たん走はしができているか、後追あとおいが先行せんこう車しゃにどれだけ食くらいついていけているかが審査しんさの基準きじゅんとなる。2台だいの走はしりをDOSSで得点とくてん化かし、そこに審判しんぱん員いんの加減かげん点てんを加くわえ最終さいしゅう的てきな得点とくてんになり、得点とくてんの高たかい方ほうが勝かち進すすむ。最後さいごまで勝かち上あがった選手せんしゅがラウンド総合そうごう優勝ゆうしょうとなる[26]。

勝敗しょうはいが決きまらない場合ばあいにはサドンデスと呼よばれる延長えんちょう戦せんに突入とつにゅうし、2010年ねんまでは決着けっちゃくが付つくまで何なん度ども行おこなわれていたが、現在げんざいはイベントの開催かいさい時間じかん等とうを考慮こうりょして、無む制限せいげんでのサドンデスは決勝けっしょうのみとし、ベスト16ではサドンデスなし（ただし、2本ほんの得点とくてんの合算がっさん、及および先行せんこう時じのDOSS得点とくてんの小数しょうすう第だい2位いまでの得点とくてんの両方りょうほうが同点どうてんだった場合ばあい、サドンデスを行おこなう）、ベスト4までは1回かいと制限せいげんされている。決着けっちゃくが付つかなかった場合ばあいは、DOSSによる採点さいてんを確認かくにんして、それに審査しんさ員いんの加点かてんを加くわえて高たかい方ほうが勝利しょうりとなる。

2010年ねんまでは、10のアドバンテージを6：4、7：3のように配分はいぶんして勝敗しょうはいを決きめていた。この形式けいしきは、漫画まんが『頭文字かしらもじD』に登場とうじょうする「先行せんこう後追あとおいバトル方式ほうしき」が元もととなる[27]。土屋つちや圭けい市しが離はなれた2011年ねん以降いこうは10点てんを最高さいこうとしてそれぞれを採点さいてんし、2本ほん走行そうこうした合計ごうけいで1ポイント以上いじょうリードした選手せんしゅが勝利しょうりするという形式けいしきになっている。

2014年ねんから2018年ねんまでは、先行せんこう車しゃのDOSS得点とくてんを基準きじゅんとして審査しんさ員いんによる加減かげん点てんによって決きまる、0.5点てん刻きざみのランクで勝敗しょうはいが決定けっていする形式けいしきとなった。単たん走はし決勝けっしょうで9位い～24位いとなった選手せんしゅによる追つい走はし予選よせんを行おこない、その後ご追おい走はし予選よせん通過つうか者しゃ8人にんとシードとなる単たん走はし決勝けっしょう上位じょうい8人にんのベスト16による追つい走はし決勝けっしょうが行おこなわれる形式けいしきとなっている。2本ほん走行そうこう後ごの合計ごうけいランクが同おなじの場合ばあいは、先行せんこう時じのランクを参照さんしょうしてランクが高たかい方ほうが勝利しょうりとなり、それでも同おなじ場合ばあいはDOSS採点さいてんの高たかい方ほうが勝利しょうりとなる形かたちとなっている。ただし、2人ふたりのランクが同どう一いちかつ総合そうごう計けいランクが34以上いじょうだった場合ばあいに限かぎり、スペシャルサドンデスという形かたちで1本ほんだけサドンデスを行おこなう。さらに予選よせん決勝けっしょうを通とおして2人にんの総合そうごう計けいランクが最もっとも高たかい対戦たいせんがベスト追おい走はし賞しょうとなり、シーズン終了しゅうりょう時じに決定けっていする年間ねんかんMVPの受賞じゅしょう対象たいしょうとされる。

2012年ねんからは単たん走はしファイナルでベスト16に残のこれなかった選手せんしゅによる「マイナー追おい走はし」が行おこなわれていたが、現在げんざいは行おこなわれていない。マイナー追つい走はしりで勝利しょうりしてもベスト16には進出しんしゅつできないものの、勝者しょうしゃには1ポイントが与あたえられる。

審査しんさ・採点さいてん

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人間にんげん審査しんさ（ -2011年ねん）

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2011年ねんまでは審査しんさ員いんによる採点さいてんが行おこなわれ、各かく走行そうこうを100点てん満点まんてんで得点とくてん化かし、それを用もちいて順位じゅんいや勝者しょうしゃを決定けっていしていた。また、審査しんさ席せきから見みにくい場所ばしょでのドリフトの戻もどり、ライン取とり、プッシングなどの減点げんてん要素ようそを判定はんていするために、加減かげん点てんを示しめす旗はたを持もった副ふく審査しんさ員いんがコース脇わきに配置はいちされていた。副ふく審査しんさ員いんの持もつ旗はたには、前述ぜんじゅつの減点げんてん要素ようそがあった際さいに振ふる「青あお旗き」と、単たん走はし時ときでの素晴すばらしい飛とび出だしの際さいに旗はたを振ふって得点とくてんを加算かさんする「ファンタスティック旗き」（通常つうじょうは国旗こっき）の2つがある。単たん走はしりでは、コーナーへの進入しんにゅうスピード、角度かくど、ライン（俗ぞくに飛ひ距離きょりと角度かくどと滞空たいくう時間じかんと表現ひょうげんされることも）、そしてどれだけ危険きけん（壁かべなど）に迫せまることが出来できたかが審査しんさのポイントになった。追つい走はしりでは、相手あいてよりも「スゴイ」走はしり（追おい抜ぬき、後うしろからピッタリ寄よせるなど）が出来できたかがポイントとなり、単たん走はしりでのポイントよりも重視じゅうしされる。スピン、アンダーステアはノーポイント。

2004年ねんまでは、土屋つちや圭けい市し（審査しんさ委員いいん長ちょう）・鈴木すずき学まなぶ（審査しんさ委員いいん・MC担当たんとう）、織戸おりど学まなぶの3人にんで審査しんさを行おこない、3人にんの審査しんさ委員いいんの平均へいきん得点とくてんで勝負しょうぶが決きまっていた。副ふく審査しんさ員いんは元もとD1ドライバーの神かみ本ほん寿ことぶき。2005年ねんから織戸おりどが選手せんしゅに転向てんこうしたため、土屋つちや圭けい市しと鈴木すずき学まなぶの2人ふたりで審査しんさを行おこなった。なお、2005年ねん以降いこう、鈴木すずき学まなぶは単たん走はしの審査しんさに関かかわっていない事ことがオフィシャルブックによって公開こうかいされている。彼かれが行おこなうのは、単たん走はし1-3本ほん目めの得点とくてんと進入しんにゅう速度そくどが全すべて同おなじだったときの順位じゅんい付づけと、追つい走はしトーナメントの第だい3-4位い、第だい5-8位い、第だい9-16位いそれぞれの順位じゅんい決定けっていの二に箇所かしょである。ただし、前者ぜんしゃは一いち度ども適用てきよう例れいが無ない。

2009年ねんからは審査しんさ員いんが土屋つちや圭けい市し、稲田いなだ大二郎だいじろう、神かみ本ほん寿ことぶき、山路やまじ慎一しんいちの4名めいとなり[注ちゅう 16]、単たん走はしは各かく審査しんさ員いんの平均へいきん得点とくてん、追つい走はしは合算がっさんで行おこなわれるようになった[注ちゅう 17]。そして、追つい走はし審査しんさにおいて、合算がっさんした結果けっか、差さが0.5以下いかであった場合ばあいはサドンデスとなる。

土屋つちやが2010年ねん限かぎりでD1から離はなれたため、2011年ねんからは審査しんさ体制たいせいを大幅おおはばに変更へんこう。基本きほんは5人にんの審判しんぱん員いんのうち最高さいこう得点とくてんと最低さいてい得点とくてんを出だした二人ふたりの得点とくてんを除のぞいた3人にん分ぶんの得点とくてんを平均へいきんしたものを審査しんさ得点とくてんとすることになった。審査しんさ員いんは神かみ本ほんがチーフに昇格しょうかくし、残のこる4人にんは山路やまじ・飯田いいだ章あきら・山田やまだ英二えいじというプロドライバー3名めいに、雑誌ざっし『ドリフト天国てんごく』編集へんしゅう長ちょうの川崎かわさき隆介りゅうすけという体制たいせいになる[28]。

土屋つちやが審査しんさ委員いいん長ちょうを務つとめていた頃ころは、単たん走はし、追つい走はし共ともに審査しんさ基準きじゅんが以下いかのように年々ねんねん変かわった。

  • 2001年ねん - 単たん走はし、追つい走はしともに速度そくど重視じゅうし。
  • 2002年ねん - 単たん走はしは角度かくど、追つい走はしは角度かくどが甘あまくても接近せっきんすること。
  • 2003年ねん - 単たん走はしは速度そくどと共ともに角度かくど、追つい走はしは距離きょりを詰つめて角度かくどが甘あますぎない事こと。
  • 2004年ねん - 単たん走はしは速度そくどを殺ころさずに角度かくどを付つけ、白しろ煙けむりを出だすこと。追つい走はしは距離きょりを詰つめる事ことはもちろんだが、角度かくどが負まけない事こと。
  • 2005-2007年ねん - 単たん走はしはラインを外はずさずに角度かくどと白しろ煙けむりの走はしり。追つい走はしはきちんとしたラインで入はいり、同おなじ角度かくどで距離きょりを詰つめる事こと。
  • 2008年ねん- 単たん走はしは速度そくどが審査しんさ対象たいしょうから外はずされ、ライン・角度かくど・白しろ煙けむりを重視じゅうし。追つい走はしは2005年度ねんどからの対象たいしょうに準じゅんずる。
  • 2009年ねん-2010年ねん　追つい走はしは今いままでにプラスして「同時どうじ振ふり」が審査しんさの対象たいしょうに加くわわる

DOSS（2012年ねん- ）

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2012年ねんからは単たん走はしにおいてDOSS (D1 Original Scoring System) と呼よばれる、車両しゃりょうに装着そうちゃくする機械きかい式しきの採点さいてんシステムが導入どうにゅうされた。これはGPSと角速度かくそくどセンサーを用もちいて車両しゃりょうの動うごきを数値すうち化かし自動的じどうてきに採点さいてんを行おこなうもので、2009年ねんから3年ねんがかりで開発かいはつが進すすめられており、2011年ねんにも試験しけん的てきに導入どうにゅうされ大おおきな問題もんだいが出でなかったことから本格ほんかく投入とうにゅうに踏ふみ切きった。このシステムについて鈴木すずき学まなぶは「カラオケの採点さいてんのような面白おもしろさがある」と語かたっている[29]。2013年ねんからは単たん走はしりではDOSS採点さいてんのみで審査しんさを行おこなっており、審査しんさ員いんはDOSSが判定はんていできない部分ぶぶんの補助ほじょとしての加点かてん減点げんてんを行おこなう。このためこれまでとは違ちがい、DOSS採点さいてんと審査しんさ員いん加点かてんによって100点てんを超こえる点数てんすうが出でる場合ばあいもある。

2014年ねんからは、追つい走はしりでも先行せんこう車しゃにのみDOSSが取とり付つけられ、先行せんこうのDOSS得点とくてんを基準きじゅんにしたスコアによって勝敗しょうはいを決きめていた。2019年ねんからは、後追あとおいの車両しゃりょうにもDOSSが取とり付つけられ、両りょう車くるまのDOSS得点とくてんを基もとにした審査しんさ・採点さいてんが行おこなわれており、2台だいのDOSSの得点とくてんが直接ちょくせつ勝敗しょうはいを分わけることになった。

単たん走はしりでは、競技きょうぎ区間くかんを4～5つのセクターに分割ぶんかつし、それぞれの重要じゅうよう度どに応おうじて各かくセクターに10～30％を配分はいぶんする。全すべてのセクターのDOSS得点とくてんの合計ごうけいが最終さいしゅう的てきな得点とくてんとなる。また、2019年ねんからはコース上じょうに白線はくせんで示しめされた数すうか所しょの「ゾーン」が設もうけられ、ゾーン不ふ通過つうかによる減点げんてんが行おこなわれるようになった。また、コース外がいの走行そうこうや、振ふり出だし時じの二に度ど振ふりやドリフト中ちゅうのアンダーステアなども減点げんてん対象たいしょうとなる。

追つい走はしりでは、先行せんこうは単たん走はしと同おなじく車速しゃそく・角度かくど・安定あんてい感かんが保たもたれているか、後追あとおいは先行せんこうに合あわせつつどれだけ接近せっきんできるかが求もとめられる。後追あとおい時じに接近せっきんすると加点かてんが行おこなわれる[30]が、加点かてんを狙ねらうあまりドリフトが小ちいさくなったり角度かくどが浅あさくなったりすると、接近せっきんポイントの加点かてんをDOSSの低ひくい得点とくてんが打うち消けしてしまう。そのため、後追あとおい側がわはいかにDOSSの得点とくてんを落おとさずに接近せっきんポイントを取とっていくかが勝負しょうぶとなっている。

なお、稀まれにDOSSのシステムにエラーが発生はっせいし、正確せいかくな測定そくてい・採点さいてんができなくなることがある。その際さいは審査しんさ員いんによる人間にんげん審査しんさが行おこなわれる[31]。2022年ねんまではエラーが出でた場合ばあい再さい走行そうこうであったが、2023年ねんからは再さい走行そうこうをさせず、車両しゃりょうに搭載とうさいされたDOSSの機械きかい（Drift Box）の記録きろくデータや審判しんぱん員いんによって採点さいてん・順位じゅんい認定にんていすることになった[24]。

追つい走はし1本ほん目めで車両しゃりょうの修復しゅうふくや調整ちょうせいが必要ひつようになった際さいには、競技きょうぎ長ちょうの作業さぎょう開始かいし宣言せんげんから5分ふん以内いないに修復しゅうふく・調整ちょうせい作業さぎょうを行おこなわなければ走行そうこう権利けんりが失うしなわれる（5分ふんルール）。5分間ふんかんルールは1対戦たいせんにつき1回かい使用しよう可能かのう。2023年ねんは、5分ふん以内いないに作業さぎょうを終おえられなかった場合ばあいはペナルティとして直後ちょくごの走行そうこう点数てんすうから5点てん減点げんてんされ、さらに1分ふん以内いないに終おえられなければ走行そうこう権利けんりが失うしなわれた[24]。

加減かげん点てんの対象たいしょうとなる行為こうい 加減かげん点てん
ゾーン不ふ通過つうか ゾーンにより-1～-3
コース外がい走行そうこう -2～-5、後追あとおいの場合ばあい2輪りんまでは減点げんてん無なし
アンダーステア、二に度ど振ふり -5
クラッシュ、競技きょうぎ区間くかんでの停止ていし、フライング等とう -5～-10
後追あとおい時じに接近せっきんした セクターごとに+1～+3
後追あとおい時じに接近せっきんしようとする努力どりょくを見みせなかった
（ノーグッドチャレンジ） 		ゾーンごとに-2
車両しゃりょう同士どうしの接触せっしょく等とう -30を過失かしつ割合わりあい等とうに応おうじて取とり合あい
審査しんさ区間くかん外がいでの走行そうこう乱みだれ
設置せっち物ぶつへの接触せっしょく 		審査しんさ員いんの判断はんだんによる

歴代れきだいチャンピオン

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シリーズチャンピオン

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単たん走はしチャンピオン

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  • 2011年ねん - 斎藤さいとう太ふとし吾われ 車両しゃりょう：トヨタ・マークII (JZX100) 、トヨタ・チェイサー（JZX100）[32]
  • 2012年ねん - 高橋たかはし邦明くにあき 車両しゃりょう：トヨタ・マークX (GRX130) [33]
  • 2013年ねん - 川畑かわはた真人まさと 車両しゃりょう：日産にっさん・180SX (RPS13) [34]
  • 2014年ねん - 末永すえなが正雄まさお 車両しゃりょう：マツダ・RX-7 (FD3S)[35]
  • 2015年ねん - 内海うつみ彰あきら乃 車両しゃりょう：日産にっさん・シルビア (S15) [36]
  • 2016年ねん - 斎藤さいとう太ふとし吾われ 車両しゃりょう：トヨタ・マークII (JZX100) 、トヨタ・チェイサー（JZX100）[37]
  • 2017年ねん - 藤野ふじの秀之ひでゆき 車両しゃりょう：日産にっさん・180SX (RPS13) [38]
  • 2018年ねん - 川畑かわはた真人まさと 車両しゃりょう：日産にっさん・GT-R (R35) [39]
  • 2019年ねん - 北岡きたおか裕輔ゆうすけ 車両しゃりょう：トヨタ・マークII (JZX100) [40]
  • 2020年ねん - 横井よこい昌志まさし 車両しゃりょう：日産にっさん・シルビア (S15) [41]
  • 2021年ねん - 中村なかむら直樹なおき 車両しゃりょう：日産にっさん・シルビア (S15)
  • 2022年ねん - 川畑かわはた真人まさと 車両しゃりょう：トヨタ・GR86（ZN8）
  • 2023年ねん - 藤野ふじの秀之ひでゆき 車両しゃりょう : トヨタ・GR86（ZN8）

WORLD ALL STAR優勝ゆうしょう者しゃ（世界せかいチャンピオン）

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大会たいかい記録きろく

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主おもな大会たいかい記録きろく

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最終さいしゅう更新こうしん日びは2023 D1グランプリシリーズ　終了しゅうりょう後ご

  • 通算つうさん最多さいた勝利しょうり … 18勝しょう - 川畑かわはた真人まさと
  • 通算つうさん最多さいた勝利しょうり車両しゃりょう … 66勝しょう - シルビア (S15)
  • シーズン最多さいた勝利しょうり記録きろく … 5勝しょう - 斎藤さいとう太ふとし吾われ、小橋こはし正ただし典てん
  • 最多さいた連勝れんしょう記録きろく … 5連勝れんしょう - 斎藤さいとう太ふとし吾われ
  • シーズン内ない最多さいた連勝れんしょう記録きろく … 3連勝れんしょう - 斎藤さいとう太ふとし吾われ、小橋こはし正ただし典てん
  • 開幕かいまく戦せん連勝れんしょう記録きろく … 3連勝れんしょう - 風間かざま靖幸やすゆき
  • 最多さいたシリーズチャンピオン … 4回かい - 今村いまむら陽一よういち（2023シリーズ終了しゅうりょう現在げんざい）
  • 最多さいた連続れんぞくシリーズチャンピオン … 3回かい - 今村いまむら陽一よういち
  • 単たん走はし最高さいこう得点とくてん (人間にんげん審査しんさ) … 120点てん - 黒井くろい敦史あつし[42]
  • 単たん走はし最高さいこう得点とくてん (DOSS) … 101.27点てん - 斎藤さいとう太ふとし吾われ
  • 単たん走はし最高さいこう得点とくてん (DOSS+ジャッジ加点かてん) … 102.77点てん - 斎藤さいとう太ふとし吾われ
  • 最年長さいねんちょう単たん走はし100点てん記録きろく … 50歳さい - 岡村おかむら和義かずよし
  • 最年長さいねんちょう優勝ゆうしょう記録きろく … 51歳さい - 植うえ尾お勝浩かつひろ[43]
  • 最年長さいねんちょうシリーズチャンピオン … 49歳さい - 藤野ふじの秀之ひでゆき
  • シーズン単たん走はし連続れんぞく優勝ゆうしょう記録きろく … 6連勝れんしょう - 川畑かわはた真人まさと
  • 最多さいた出場しゅつじょう回数かいすう…167戦せん - 上野うえの高広たかひろ

ベースカー別べつ勝利しょうり数すう

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最終さいしゅう更新こうしん日びは2023年ねん D1グランプリシリーズ 終了しゅうりょう後ご。

位くらい 車くるま 優勝ゆうしょう回数かいすう
1位い 日産にっさん・シルビア S15 66
2位い マツダ・RX-7 FD3S 21
3位い 日産にっさん・180SX RPS13 13
4位い トヨタ・マークII JZX100 11
5位い トヨタ・スプリンタートレノ AE86 9
6位い トヨタ・GR86 5
6位い 日産にっさん・スカイライン ER34 5
6位い トヨタ・チェイサー JZX100 5
9位い 日産にっさん・GT-R R35 4
9位い トヨタ・GRスープラ 4
11位い スバル・インプレッサ GDB 3
11位い 日産にっさん・シルビア PS13 3
13位い 日産にっさん・スカイラインGT-R BNR32 2
13位い 日産にっさん・ローレル C33 2
13位い トヨタ・マークX GRX130 2
13位い 三菱みつびし・ランサーエボリューションX 2
13位い トヨタ・86 ZN6 2
13位い 日産にっさん・シルビア S14 2
19位い マツダ・RX-7 FC3S 1
19位い トヨタ・ソアラ JZZ30 1
19位い 三菱みつびし・ランサーエボリューションIX CT9A 1
19位い トヨタ・スープラ JZA80 1
19位い シボレー・コルベット C6 1
19位い インフィニティ・Q60 1

ドライバー別べつ勝利しょうり数すう

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最終さいしゅう更新こうしん日びは2023年ねん D1グランプリシリーズ 終了しゅうりょう後ご。

位くらい ドライバー 回数かいすう 備考びこう
1位い 川畑かわはた真人まさと 18
2位い 斎藤さいとう太ふとし吾われ 17 2009 Rd.3 日比野ひびの哲也てつやとの同時どうじ優勝ゆうしょうを含ふくむ
3位い 今村いまむら陽一よういち 15
4位い 横井よこい昌志まさし 12
4位い 末永すえなが正雄まさお 12
6位い 小橋こはし正ただし典てん 9
6位い 中村なかむら直樹なおき 9
8位い 熊くま久保くぼ信重のぶしげ 7
8位い 風間かざま靖幸やすゆき 7
10位い 藤野ふじの秀之ひでゆき 6
11位い 谷口たにぐち信しん輝てる 5
11位い 野村のむら謙けん 5
11位い 松井まつい有紀ゆき夫おっと 5
11位い 植うえ尾お勝浩かつひろ 5
15位い 末永すえなが直登なおと 4
16位い 古口こぐち美よし範はん 3
16位い 日比野ひびの哲也てつや 3 2009 Rd.3 斎藤さいとう太ふとし吾われとの同時どうじ優勝ゆうしょうを含ふくむ
18位い 田中たなか一弘かずひろ 2
18位い 手塚てづか強つよし 2
18位い 織戸おりど学まなぶ 2
18位い 高橋たかはし邦明くにあき 2
18位い 村山むらやま悌啓 2
18位い 内海うつみ彰あきら乃 2
18位い 松山まつやま北斗ほくと 2
25位い 春はる口こう満みつる 1
25位い 上野うえの高広たかひろ 1
25位い 浅あさ本もと昌俊まさとし 1
25位い 山下やました広一ひろかず 1
25位い 前田まえだ謙けん 1
25位い 三木みき竜二りゅうじ 1
25位い 吉岡よしおか稔みのる記き 1
25位い 平岡ひらおか英郎ひでお 1
25位い 黒井くろい敦史あつし 1
25位い 時田ときた雅義まさよし 1
25位い 松川まつかわ和也かずや 1
25位い 高山たかやま健司けんじ 1
25位い 畑中はたなか真しん吾われ 1
25位い 目桑めっくわ宏次こうじ郎ろう 1
25位い 蕎麦そば切せつな広大こうだい 1

出場しゅつじょう選手せんしゅ・チーム

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2024年ねんの出場しゅつじょう選手せんしゅ・チーム（第だい3・4戦せんエントリー時点じてん）[44]
No. ドライバー チーム マシン モデル タイヤメーカー
2 日本の旗田中たなか省しょう巳み SEIMI STYLE SHIBATIRE DRIFT SHIBATIRE TOPTUL D-MAX SILVIA S15 S15 シバタイヤ
3 日本の旗野村のむら圭けい市し URAS RACING DUNLOP CUSCO SKYLINE ER34 ダンロップ
6 日本の旗内海うつみ彰あきら乃 BLUE FACE BLUE FACE S15 S15 バリノ
7 日本の旗松井まつい有紀ゆき夫おっと TEAM RE雨宮あまみや マツモトキヨシ シバタイヤ RE雨宮あまみや マツモトキヨシ シバタイヤ RX-7 FD3S シバタイヤ
9 日本の旗山本やまもと航わたる FORGED crew × 佐藤さとう牧場ぼくじょう SILVIA S15 シバタイヤ
10 日本の旗三好みよし隼人はやと Team MJ style valino MJスタイル VALINO GR86 ZN8 バリノ
11 日本の旗久保くぼ川澄かわすみ花はな HI-CHEW International ハイチュウ号ごう 180SX RPS13 シバタイヤ
12 ニュージーランドの旗Mike Whiddett(Mad Mike) TOYO TIRES × RedBull TCP MAGIC TOYO TIRES × RedBull FURSTY RX-3 S102W トーヨー
15 日本の旗植うえ尾お勝浩かつひろ VAZESTRA VAZESTRA VALINO S15 S15 バリノ
16 日本の旗山口やまぐち孝二こうじ TOP Team G-meister G-MEISTER VALINO E92 E92 バリノ
18 日本の旗日比野ひびの哲也てつや SHIBATA RACING TEAM MOTUL GR86 SHIBATIRE 18 ZN8 シバタイヤ
21 マラヤ連邦の旗Tengku Dian Ley FAT FIVE RACING GR86 ZN8 トーヨー
23 日本の旗村上むらかみ満みつる Repair Create × Result Japan Repair Create × Result Japan GR86 ZN8 シバタイヤ
24 日本の旗平山ひらやま敦あつし TEAM SASARIN SASARIN TOYOTA FT86 ZN6 バリノ
27 日本の旗茂木もき武士たけし 27WORKS スピードマスター オリジンラボ シルビア S15 シバタイヤ
30 日本の旗中田なかた哲郎てつろう TEAM TNR LOVCA GARAGE TNR MARKⅡ JZX100 ゼクノバ
31 日本の旗蕎麦そば切せつな広大こうだい SHIBATA RACING TEAM MOTUL GR86 SHIBATIRE ZN8 シバタイヤ
33 日本の旗石川いしかわ隼はやぶさ也 広島ひろしまトヨタ team DROO-P HT･DUNLOP･86 ZN8 ダンロップ
38 日本の旗斎藤さいとう久史ひさし TEAM miyaseimitsu RX15 Four S15 バリノ
43 日本の旗田所たどころ義文よしふみ レーシングサービス ワタナベ USED AUTO PARTS TADOKORO VE86 AE86 ハビリード
47 日本の旗米内よない寿人ひさと GP SPORTS × GreenTop GreenTop 酒しゅの中村なかむら AES VALINO 180SX RPS13 バリノ
51 日本の旗岩井いわい照あきら宜よろし レーシングサービス ワタナベ Projectμみゅー HID信玄しんげん RIZEWORKS 7 FC3S アンタレス
55 日本の旗松川まつかわ和也かずや 広島ひろしまトヨタ team DROO-P HT･DUNLOP･85 AE85 ダンロップ
56 日本の旗森もり孝弘たかひろ GP SPORTS × GreenTop GP SPORTS 180SX RPS13 バリノ
57 日本の旗陣じん野の寿幸としゆき トヨプラス Racing Team キウイシルビア Ver.2 S15 バリノ
63 タイ王国の旗Konpichit Toyingcharoen NEXZTER DRIVE TO DRIFT DRIVE TO DRIFT 180SX RPS13 シバタイヤ
66 日本の旗藤野ふじの秀之ひでゆき TEAM TOYO TIRES DRIFT TEAM TOYO TIRES DRIFT GR86 #66 ZN8 トーヨー
70 日本の旗横井よこい昌志まさし TEAM D-MAX RACING D-MAX S15 SILVIA 2JZ 4号機ごうき S15 トーヨー
75 日本の旗畑中はたなか夢ゆめ斗と DRIFT STAR Racing BALD EAGLE JZX100 JZX100 バリノ
77 日本の旗松山まつやま北斗ほくと TEAM TOYO TIRES DRIFT 2 TOYO TIRES DRIFT GR COROLLA GZEA14H トーヨー
78 日本の旗上野うえの高広たかひろ TEAM VERTEX NEXZTER D2D VERTEX elf LEXUS RC GSC10 シバタイヤ
79 日本の旗目桑めっくわ宏次こうじ郎ろう TOP Team G-meister G-MEISTER TOP Reality VALINO E92 E92 バリノ
80 日本の旗田野でんや結ゆい希まれ TEAM D-MAX RACING D-MAX S15 SILVIA 2JZ 3号機ごうき S15 トーヨー
84 日本の旗波なみ紫むらさき聖和せいわ TEAM RDS ER34 SKYLINE ER34 シバタイヤ
86 日本の旗笹山ささやま栄さかえ久ひさ Team FRONTIER NEXT VALINO FRONTIER GR86 ZN8 バリノ
87 日本の旗齋藤さいとう太ふとし吾われ FAT FIVE RACING GR SUPRA A90 シバタイヤ
88 日本の旗川畑かわはた真人まさと TEAM TOYO TIRES DRIFT TEAM TOYO TIRES DRIFT GR86 #88 ZN8 トーヨー
89 タイ王国の旗Lattapon Keawchin NEXZTER DRIVE TO DRIFT DRIVE TO DRIFT GR86 ZN8 シバタイヤ
90 日本の旗山中やまなか真生まさお ウエインズトヨタ神奈川かながわ × 俺おれだっ！レーシング ウエインズトヨタ神奈川かながわスープラ A90 ヨコハマ
93 日本の旗加納かのう広ひろ貴たか 平野ひらのタイヤ ★ ハードコア ★ ロケットバニーレーシング CRS埼玉さいたま HARDCORE ロケットバニーレーシング S15 S15 ダンロップ
95 タイ王国の旗Daychapon Toyingcharoen TEAM VERTEX NEXZTER D2D DRIVE TO DRIFT S15 SILVIA S15 トーヨー
98 日本の旗ヴィトー博はく貴たか DRIFT STAR Racing BALD EAGLE S13 PS13 バリノ
99 日本の旗中村なかむら直樹なおき TEAM VALINO × N-STYLE V8 VALINO N-STYLE SILVIA PS13 バリノ

その他た

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  • フォーミュラレースやツーリングカーレースなどのトップカテゴリーとは異ことなり、選手せんしゅの大だい多数たすうがレーシングドライバー専業せんぎょうではなく、自営業じえいぎょう（チューニングショップ経営けいえいなど）や会社かいしゃ員いんとして働はたらきながらシリーズに参戦さんせんしている[注ちゅう 18]。SUPER GTなどで活躍かつやくするプロレーシングドライバーの織戸おりど学まなぶ[注ちゅう 19]や谷口たにぐち信しん輝てる[注ちゅう 20]、片岡かたおか龍也たつやが参戦さんせんしたこともある。
  • 2009年ねんの第だい3・4戦せん（岡山おかやま国際こくさいサーキット）で、同おなじサーキットで2連戦れんせんを行おこなう「デュアルファイナル」が初はじめて実施じっしされた。近年きんねんはデュアルファイナルが増加ぞうか傾向けいこうにあり、2021年ねん、2023年ねんは全ぜんラウンドがデュアルファイナルとなっている。
    • その第だい3戦せん岡山おかやまでは、斎藤さいとう太ふとし吾われと日比野ひびの哲也てつやが同時どうじ優勝ゆうしょうするという珍事ちんじが発生はっせいした。追つい走はしトーナメントの決勝けっしょう1本ほん目めの後のち、斎藤さいとうがマシントラブルによりリタイア届とどけを提出ていしゅつしたが、その後ご処置しょちを施ほどこし2本ほん目めを走行そうこう、結果けっかとして斎藤さいとうが勝利しょうりした。しかし、表彰ひょうしょう式しき後ごにリタイア届とどけ撤回てっかいが確認かくにんされていないことが判明はんめいし、レギュレーション上じょうの不備ふびとして抗議こうぎがあったため決勝けっしょうの判定はんていを無効むこうとしたことによるものである。なお、日比野ひびのはこれが初はつ優勝ゆうしょうとなった[45]。
  • 2011年ねんの第だい1戦せんオートポリスでは、大雨おおあめと霧きりの影響えいきょうで追つい走はしトーナメントベスト16の途中とちゅうで中断ちゅうだん・大会たいかい終了しゅうりょうとなり、単たん走はしの順位じゅんいをもって総合そうごうランキングとされた[46]。同様どうようのことは2014年ねんの第だい1戦せんでも発生はっせいし[47]、松川まつかわ和也かずやが初はつ優勝ゆうしょうを果はたした。
  • フロントウインドウに装着そうちゃくするハチマキの色いろは、2003年ねんが白しろ赤あか (文字もじは「D1 GRAND PRIX」) 、2004年ねん〜2008年ねんが橙だいだい (D1 GRAND PRIX) 、2009年ねん〜2015年ねんが橙だいだい (D1 GRAND PRIX ) /黒くろ (Gran Turismo) 、2016年ねん〜2021年ねんが白しろ (Gran Turismo) /黒くろ (D1 GRAND PRIX)[注ちゅう 21]。2022年ねんシーズンからは新あらたに灰はい (professional drift series) /ピンク (D1 GRAND PRIX/Gran Turismo) となった。2023年ねんシーズンは橙だいだい、黒くろのカラーに戻もどったが、Gran TurismoとD1 GRAND PRIXの文字もじが反転はんてんしている。

海外かいがい進出しんしゅつ

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  • 前述ぜんじゅつのアメリカ・アーウィンデールスピードウェイでの開催かいさいやイギリス・シルバーストン・サーキットでのエキシビジョン開催かいさい等とうで海外かいがいでも注目ちゅうもくされるようになり、ドリフトが世界せかいに広ひろまるきっかけとなった。
  • 映画えいが『ワイルドスピードX3 TOKYO DRIFT』のドリフトシーンのスタントは、当時とうじの現役げんえきD1ドライバーである熊くま久保くぼ信重のぶしげ、田中たなか一弘かずひろなどである。本国ほんごくのアメリカロケではリース・ミレン（英語えいご版ばん）、タナー・ファウストらが担当たんとうしている。
  • アメリカの人気にんきドラマ「HEROES」の第だい一いち話わでは、登場とうじょう人物じんぶつのヒロとアンドウが東京とうきょうメトロに乗のるシーンで、広告こうこくに2002年ねんD1GPの第だい2戦せん日光にっこうでの手塚てづか強つよしと春はる口こう満まんのクラッシュ映像えいぞうが映うつし出だされている。

放送ほうそう

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地上波ちじょうはや衛星えいせい放送ほうそうでのテレビ中継ちゅうけいは行おこなわれていない。競技きょうぎの映像えいぞうは長年ながねんにわたりビデオオプション（VHS、DVD）に収録しゅうろくされていたが、ビデオオプションのYouTubeへの移行いこうに伴ともない、2018年ねんシリーズからはD1GP公式こうしきYouTubeチャンネル（D1GP MOVIE CHANNEL）が大会たいかいのライブ配信はいしんを行おこなうようになった。その後ご2023年ねんには、D1GP公式こうしきチャンネルに代かわりビデオオプションの公式こうしきチャンネル（VIDEO OPTION）が配信はいしんを担当たんとうすることとなった[48]。

かつては、BSフジで「D1KING!」という名なのテレビ番組ばんぐみが放送ほうそうされていた。主おもな出演しゅつえん者しゃは、ぼれろ、衣ころも知とも川がわりんなどが挙あげられる。

実況じっきょうはシリーズ設立せつりつ当初とうしょより鈴木すずき学まなぶが務つとめる（一時期いちじきMCの辻つじ直樹なおきが単たん走はしの一部いちぶなどを担当たんとうしていたことはあった）。解説かいせつも主おもに鈴木すずきが担当たんとうするが、野村のむら謙けんや『ドリフト天国てんごく』編集へんしゅう長ちょうの川崎かわさき隆介りゅうすけなどが解説かいせつ席せきに座すわることもある。過去かこの追つい走はしトーナメントでは、前日ぜんじつの単たん走はしりで敗退はいたいした選手せんしゅが解説かいせつを務つとめたこともあった。2023年ねんからは、会場かいじょうの実況じっきょうは変かわらず鈴木すずきが担当たんとうし、YouTubeによる生なま配信はいしんでは実況じっきょうを辻つじ、解説かいせつを谷口たにぐち信しん輝てる（第だい5・6戦せんでは熊くま久保くぼ信重のぶしげ）が務つとめる体制たいせいになった[48]。

上述じょうじゅつの日本語にほんごによる実況じっきょうに加くわえ、Alexi Smithによる英語えいご実況じっきょうも同どうチャンネルにて生なま配信はいしんされている。

イメージガール

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「D Sign」（2007年ねん - 2012年ねん）

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初代しょだいイメージガールユニット。2007年ねん以前いぜんにもイメージガールが存在そんざいしたが、この年とし以降いこうこの“D Sign”（ディー・サイン）という名称めいしょうが定着ていちゃくしていった。

歴代れきだいメンバー

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「D-Loveits」（2017年ねん- ）

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新生しんせいイメージガールユニットが発足ほっそく。読よみは（ディー・ラビッツ）。テレビや雑誌ざっし広告こうこく、ニコニコ生放送なまほうそう配信はいしんなどメディア露出ろしゅつを中心ちゅうしんにプロモーションしている。タレント、現役げんえきレースクイーン、元もとレースクイーン、新人しんじん等とうバラエティ豊ゆたかなメンバーで構成こうせいされている。

歴代れきだいメンバー

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脚注きゃくちゅう

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[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

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  1. ^ いずれも自動車じどうしゃ雑誌ざっしが主催しゅさい。STCCはヤングバージョン誌し、ドリコンGPはCARBOY誌し、いか天てんはOPTION誌し
  2. ^ D1グランプリにおいては、大手おおてチューニングパーツメーカーなどの直系ちょっけいチームを「ワークス」と呼称こしょうすることが多おおい
  3. ^ 熊くま久保くぼ信重のぶしげが2005年ねんに投入とうにゅう。2006年ねん、4ドアの車両しゃりょうを駆かる選手せんしゅとして初はつのチャンピオンに輝かがやいた
  4. ^ ヴァリノも本社ほんしゃは日本にっぽん国内こくないであるが、タイヤの生産せいさん国こくは中国ちゅうごくである
  5. ^ 太ふとし文字もじは2023年ねんシーズンのオフィシャルスポンサーとなっているタイヤメーカー。それ以外いがいはオフィシャルスポンサーではないが使用しよう可能かのうなメーカー。
  6. ^ 情報じょうほうは2024年ねんD1GPシリーズ登録とうろく申請しんせいタイヤ一覧いちらん[1]を参照さんしょう。2024年ねん4月がつ24日にち時点じてんでの情報じょうほうを記述きじゅつする。
  7. ^ R31ハウスこと柴田しばた自動車じどうしゃ株式会社かぶしきがいしゃのオリジナルタイヤ。生産せいさん自体じたいは中国ちゅうごくのレイダンタイヤで行おこなわれているため一部いちぶサイズ・銘柄めいがらはシバタイヤのロゴを使用しようしているがレイダンとトレッドパターンが同おなじである。
  8. ^ 2011年ねんはオフィシャルスポンサーから離脱りだつしていたが、ヨコハマタイヤを使用しようする選手せんしゅは存在そんざいした
  9. ^ 斎藤さいとう太ふとし吾わが2017年ねんより導入どうにゅうしたC6型がたコルベットが履はいていたワンリSR390 315/35ZR20がこれに該当がいとうする。
  10. ^ ただし、決勝けっしょうまで進出しんしゅつした場合ばあいは決勝けっしょうタイヤとしてもう1セット使用しようできる。
  11. ^ 実際じっさいにパイプフレームを採用さいようした事例じれいとして、HKSが製作せいさくした2005年ねんのHKSハイパーゲンキレーシングIS220-Rと2017年ねんのHKS Racing Performance 86 RS-3がある。前車ぜんしゃは2000年ねんに作成さくせいした筑波つくばTA用ようアルテッツァの応用おうようによりABCピラーとライト以外いがい完全かんぜんパイプフレーム化かを決行けっこう。後者こうしゃの場合ばあいはレギュレーションという制約せいやくから外はずれた究極きゅうきょくのドリ車しゃを作つくるというHKSのデモカー企画きかくで作成さくせいされたため、シーズン導入どうにゅうは行おこなわれなかった。以降いこうはエキシビジョンラウンドやD1関連かんれんイベント等とう大会たいかいレギュレーションの制約せいやくがない場所ばしょでD1ゼッケン･ハチマキ･フロントバナーを付つけてD1マシンとして走行そうこうしている。いずれの場合ばあいもゼッケンはNo.87で固定こていされている。
  12. ^ 実際じっさいレギュレーションの範囲はんい内ないであればなんでもありという解釈かいしゃくが広ひろまり、加工かこうの有無うむが定さだめられていない箇所かしょをパイプフレーム化かする者ものもいた。これに限かぎったことではないが、特とくにボディワークについては選手せんしゅ･チーム側がわと運営うんえい側がわにて解釈かいしゃく違ちがいの衝突しょうとつも多おおく、一いち例れいとして2016年ねん、斎藤さいとう太ふとし吾わが第だい1・2戦せんで使用しようしていたトヨタ・マークIIが第だい3戦せん以降いこうシーズン参戦さんせんできなくなるという事態じたいが発生はっせいした。
  13. ^ 2本ほん目めはキャンセルすることが可能かのう。追つい走はしに向むけてタイヤを温存おんぞんしたい場合ばあいなどにキャンセルされることが多おおい。
  14. ^ 現行げんこう車両しゃりょうが登場とうじょうしない状況じょうきょうを鑑かんがみ、「現行げんこう販売はんばい車種しゃしゅに限かぎり、予選よせんを免除めんじょする」というレギュレーションが2008年ねんから数すう年間ねんかん存在そんざいした
  15. ^ かつては3本ほん走行そうこう可能かのうであった
  16. ^ 山路やまじ審判しんぱん員いんが参加さんかせず、3名めいの大会たいかいも存在そんざいする。
  17. ^ 追つい走はし以降いこうは神かみ本ほん審判しんぱん員いんが副ふく審査しんさ員いんとなり、直接的ちょくせつてきには採点さいてんに関かかわらない大会たいかいも存在そんざいする。
  18. ^ 例たとえば、斎藤さいとう太ふとし吾われはカーショップのFAT FIVE RACINGを経営けいえいしている。また、末永すえなが正雄まさおは南みなみ日本にっぽん新聞しんぶんに勤務きんむしている。
  19. ^ シリーズ創設そうせつ当初とうしょから審査しんさ員いんとしてD1グランプリに携たずさわっており、自動車じどうしゃ雑誌ざっし「CARBOY」主催しゅさいのドリフトコンテストでチャンピオンになった経験けいけんもある
  20. ^ 峠とうげの走はしり屋や出身しゅっしんであることからドリフトに造詣ぞうけいが深ふかく、過去かこにドリコンのいかす走はしり屋やチーム天国てんごくで全国ぜんこく大会たいかい3位いの成績せいせきを収おさめたこともある
  21. ^ 2019年ねん〜2021年ねんは白しろの面積めんせきが圧倒的あっとうてきに多おおく、写真しゃしん等とうで一見いっけんすると白一色はくいっしょくにしか見みえない。

出典しゅってん

[編集へんしゅう]
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