ニュルブルクリンク24時じ間あいだレース

ニュルブルク24時じ間あいだレース

開催かいさい地ち	ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ
スポンサー企業きぎょう	トタル
初はつ開催かいさい	1970年ねん
耐久たいきゅう時間じかん	24時じ間あいだ
最多さいた勝利しょうり （ドライバー）	ティモ・ベルンハルト (5) ペドロ・ラミー マルセル・ティーマン
最多さいた勝利しょうり （チーム）	Manthey Racing (6)
最多さいた勝利しょうり （マニファクチャー）	BMW (20)

ニュルブルクリンク24時じ間あいだレース（ニュルブルクリンク24じかんレース、24 Hours Nürburgring）とは、ドイツのニュルブルクリンクで毎年まいとし開催かいさいされる、ADAC主催しゅさいの耐久たいきゅうレースのこと。24時じ間あいだでどれだけ長ながい距離きょりを走はしれるかを競きそう。毎年まいとし5月がつから6月がつの初夏しょかに開催かいさいされる。日本にっぽんでは「ニュル24時じ間あいだレース」や「ニュル24耐たい」といった略称りゃくしょうで知しられている。

イベントの正式せいしき名称めいしょうについて、長ながらく大手おおて損害そんがい保険ほけん会社かいしゃのチューリッヒ保険ほけんが冠かんむりスポンサーとなっていたことから「ADACチューリッヒ24時じ間あいだレース」（ドイツ語ご: ADAC Zurich 24h Rennen）であったが、2019年ねんから石油せきゆ会社かいしゃのトタルが取とって代がわり、「ADAC TOTAL 24時じ間あいだレース」となった。

概要がいよう

BMW・M3とレクサス・LFA（2010年ねん）

フォルクスワーゲン・ゴルフ （2011年ねん）など、スポーツカーに限かぎらず多様たような車種しゃしゅが毎年まいとし参戦さんせんする

元々もともとはADACが主催しゅさいするローカルイベントだったが、第だい1回かいのレースが開催かいさいされると人気にんきが集あつまり、今いまではヨーロッパ中ちゅうに中継ちゅうけいされるビッグイベントである。

大おおきな特徴とくちょうとして、使用しようするコースが巨大きょだいであり、参加さんかするチームがワークスやプライベーターを併あわせてきわめて多おおいという事ことが挙あげられる。その一いち例れいとして2007年ねんは合計ごうけい228チームがレースに参加さんかした。あまりの台数だいすうの多おおさに一ひとつのピットを最大さいだい6チームでシェアする、スタートを3グループに分わける、第だい3グループがスタートした直後ちょくごに第だい1グループのトップのマシンが追おいつくことなどはもはや珍めずらしくない光景こうけいである。給油きゅうゆも台数だいすうの多おおさから様々さまざまなマシンが1台だいの給油きゅうゆ機きをシェアする状態じょうたいであり、給油きゅうゆノズルの形状けいじょうは普通ふつうのガソリンスタンドにあるガンタイプになっている。SP9クラスのようなクイックチャージャー装備そうびの車くるまの場合ばあいでも、それに対応たいおうする給油きゅうゆ機きがないため、クイックチャージャーの差さし込こみ口こうを持もつ漏斗ろうと状じょうのアタプターを用もちいたり、蓋ぶたをクイックチャージャー用ようではなく普通ふつうの蓋ぶたに改造かいぞうしたりして対処たいしょしている。

起伏きふくの激はげしい地形ちけい、狭せまいコース幅はばにアマチュアを含ふくめた200台だいのエントリー、照明しょうめいのない夜間やかんと通常つうじょうのサーキットレースより危険きけんなため、プロアマ問とわずニュル北きたコースで開催かいさいされるニュルブルクリンク耐久たいきゅうシリーズ(NLS)での完走かんそう実績じっせきを要ようするほか、英語えいごで出題しゅつだいされる筆記ひっき試験しけんに100点てん満点まんてんで合格ごうかくしなければならない。また合格ごうかく後ごも抜ぬき打うち指名しめいでのテストがある。

その参加さんかチームの多おおさ、広大こうだいな敷地しきちゆえの観客かんきゃくキャパシティの多おおさ、24時じ間あいだレースという長ながさ、継続けいぞく年数ねんすうからの知名度ちめいどから、イベント規模きぼはレース界かいでも随一ずいいちのものとなっている。

コース

詳細しょうさいは「ニュルブルクリンク」を参照さんしょう

ニュルブルクリンク北きたコース
コースレイアウト

競技きょうぎは、ドイツ北西ほくせい部ぶラインラント＝プファルツ州しゅう ケルン南方なんぽうのニュルブルクにあるサーキット「ニュルブルクリンク」で行おこなわれる。予選よせんは北きたコースのみで行おこなうが、GPコースも使用しようし、スタート/ゴールラインやピットはGPコースを利用りようする。

オールドコースとも呼よばれる同どうサーキットの北きたコースは、かつてフォーミュラカーの車くるま高だかが高たかかった頃ころはドイツグランプリの走路そうろであり、戦後せんご開始かいしされたF1ドイツグランプリもここをコースとしていた。しかし車くるま高だかが下さがるに従したがって走行そうこうに危険きけんが増まし、凹凸おうとつの少すくない路面ろめんでの走行そうこうに最適さいてき化かされていったフォーミュラカーでのレースが行おこなわれなくなったという歴史れきしを持もつほど、荒あれた路面ろめんや連続れんぞくするコーナーの過酷かこくさに定評ていひょうがある。アクセル全開ぜんかいで一周いっしゅう走はしるだけで“一般いっぱん公道こうどうを800km走はしるのと同おなじくらい”ダメージを受うけると言いわれるほど過酷かこくなサーキットである。これを24時じ間あいだ走はしり続つづけるためマシンにかかる負担ふたんは大おおきく、レース後半こうはんになると目めに見みえるダメージを負おったり、そこをテープなどで補修ほしゅうしたマシンが目立めだつようになる。

コースが巨大きょだいであることから、気象きしょう条件じょうけんが一様いちように定さだまらない。ある地点ちてんでは濃霧のうむや強つよし雨う、更さらには雹が降ふることまであるが、日照ひでりにより完全かんぜんにドライな路面ろめんになる区間くかんが共存きょうぞんすることから、タイヤ選択せんたくが非常ひじょうに難むずかしく、1周しゅうが長ながいことから判断はんだんミスが致命ちめい的てきな遅おくれになる。

富士ふじスピードウェイ同様どうよう、山中さんちゅう故ゆえに濃霧のうむは悩なやみのタネであり、2021年ねんにはナイトセッション中ちゅうに霧きりが発生はっせいし、事故じこが多発たはつしたことからレッドフラッグ、そのまま夜間やかん走行そうこうが全すべて赤旗あかはたになり、夜よるが明あけても濃霧のうむが解消かいしょうせず、14時じ間あいだ30分ふんにも渡わたるレース中断ちゅうだんを引ひき起おこした(このためこの年としにはレースの最低さいてい周回しゅうかい数すう記録きろくを更新こうしんした)。

アクシデントによって行おこなわれる走行そうこう規制きせい(単たんなる黄旗きはただけでなく、速度そくど制限せいげんが適用てきようされる規制きせい含ふくむ)も、区間くかんが限かぎられて実施じっしされる。フルコースコーションはレース中断ちゅうだんと同義どうぎであり、広範囲こうはんいにわたる悪天候あくてんこうや、コースを通行つうこう不能ふのうにするほどのクラッシュが発生はっせいした場合ばあいに適用てきようされる。 現在げんざいでこそ、空そら撮つまみや車載しゃさいカメラ、通信つうしん技術ぎじゅつが発達はったつしているためにアクシデント対応たいおうは素早すばやく行おこなわれているが、それらの技術ぎじゅつが無ない時代じだいでの悪天候あくてんこう、夜間やかんのトラブルはコースマーシャルからの無線むせん通信つうしんのみであり、運営うんえいもとい、当該とうがいチームですら状況じょうきょう把握はあくが困難こんなんであった。

他たのレースでは「最初さいしょにレースの先頭せんとう車両しゃりょうが24時じ間あいだ経過けいか後ごコントロールラインを通過つうかした後のちに、コントロールラインを通過つうかした時点じてんでゴール」となるが、1周しゅうが長ながい本ほんレースでは「レースの先頭せんとう車両しゃりょうの通過つうかを問とわず、24時じ間あいだ経過けいか後ごにコントロールラインを通過つうかするとゴール扱あつかい」となる。ただしトップと同一どういつ周回しゅうかいの車両しゃりょうは、他たレースと同様どうようにファイナルラップ宣言せんげんを受うけた周しゅうを消化しょうかする必要ひつようがある。逆ぎゃくを言いえば、それより前まえにコントロールラインを通過つうかしている場合ばあいは1周回しゅうかいしてのゴールが必要ひつようになる。完走かんそうするだけでも実績じっせきとして扱あつかわれるため、上位じょうい争あらそいに関係かんけいなくなったチームは規定きてい時間じかん直前ちょくぜんにはスローダウンして周回しゅうかい調整ちょうせいするケースが多おおい。

他ほかにも天候てんこうの不安定ふあんていさからスリックタイヤへの溝みぞ彫ぼり加工かこう、上記じょうきにもあるガムテープ補修ほしゅうでリペア完了かんりょう扱あつかい、トラブルでコース内ないに停車ていしゃし、レッカーによる搬送はんそうを受うけてもリタイヤ扱あつかいにならない等ひとし、本ほんレース独特どくとくのレギュレーションも多おおい。

参加さんかチーム・車両しゃりょう

ホンダ・シビックハイブリッド（2007年ねん）

ニュル24耐たいの大おおきな特徴とくちょうは、ワークスやプライベーター併あわせて参加さんかチームが極きわめて多おおいことである。総合そうごう優勝ゆうしょうを狙ねらうワークスから、自慢じまんの愛車あいしゃをカスタマイズしてレースに臨のぞむプライベーターなど、実じつに100以上いじょうのチームが毎年まいとし参戦さんせんしている。

参加さんか車両しゃりょうも多彩たさいで、BMW・M3やポルシェ・911GT3などのような本格ほんかく派はスポーツカー以外いがいにも、ヒュンダイ・クーペ、ホールデン・コモドアやフォルクスワーゲン・シロッコ、ルノー・クリオに至いたるまで様々さまざまな車両しゃりょうが参戦さんせんしている。中なかには修理しゅうり跡あとのあるようなプライベーターの車両しゃりょうや、往年おうねんの名車めいしゃ(Mini、BMW・320isなど)も参加さんかしていた。ただし2011年ねんからはレギュレーション変更へんこうにより、製造せいぞう後ご10年ねん以上いじょう経過けいかした車両しゃりょうは参加さんかが出来できなくなった。が、屋根やねに「尻尾しっぽ」をつけたオペル・マンタ等ひとし、非常ひじょうに長期間ちょうきかん同一どういつ車種しゃしゅ・チームで出場しゅつじょうし続つづけたため、「伝統でんとうを途絶とだえさせるのは勿体無もったいない」「ニュル24のアイドル」という理由りゆうなどから「製造せいぞう後ご10年ねんという規制きせいを問とわずに出場しゅつじょう可能かのう」な主催しゅさい者しゃ推薦すいせん枠わくが導入どうにゅうされ、マンタや320は途中とちゅうチームの変更へんこうを経過けいかしながらも2023年ねんのレースにも参加さんかしている。またこの枠わくを利用りようして2022年ねんからSP3クラスに初代しょだいダチア・ロガンも参戦さんせんしている。

ハイブリッドカーやディーゼル車しゃ、天然てんねんガス車しゃも参戦さんせんしており、例れいとしてトヨタ・ハリアーハイブリッド(2005年ねん)、ホンダ・シビックハイブリッド(2007年ねん)、ポルシェ 911 GT3 R Hybrid(2010年ねん)、BMW・320d(1998年ねん 総合そうごう優勝ゆうしょう)、フォルクスワーゲン・シロッコ GT24-CNG（2009〜2011年ねん）といった車種しゃしゅの参戦さんせん経験けいけんがある。

日本にっぽん勢ぜい

日産にっさん

日産にっさん・GT-R GT3（2014年ねん）

ニュル24に初はじめて日本にっぽんのチームが参戦さんせんしたのは1990年ねんのNISMOで、スカイラインGT-R（R32）でグループNクラス優勝ゆうしょうを果はたし、翌年よくねんも連覇れんぱした。

2011年ねんには日産にっさん・GT-Rを使用しようしてドイツの地元じもとチーム「シュルツ・モータースポーツ」が参戦さんせんし、TVゲームグランツーリスモの開発かいはつ者しゃである山内やまうち一典かずのりらの運転うんてんでSP8Tクラスのクラス優勝ゆうしょう（総合そうごう36位い）を飾かざった。2012年ねんにはGTアカデミーチームの山内やまうち一典かずのりらが運転うんてんするGT-Rが同どうクラスで再ふたたびクラス優勝ゆうしょう（総合そうごう30位い）した。また同年どうねんには水野みずの和敏かずとし率ひきいるGT-Rの市販しはん車しゃ開発かいはつチームが、GT-Rの開発かいはつの一環いっかんとしてNISMOを介かいさず、ほぼ市販しはん車しゃのままのGT-Rで参戦さんせんするという異例いれいの参戦さんせんがされた。

2013年ねんはシュルツ・モータースポーツがグループGT3仕様しようのGT-RでSP9 GT3クラス参戦さんせんするが、エンジン交換こうかんを伴ともなうトラブルなどでクラス22位い（総合そうごう136位い）に終おわった。2014年ねんにはGTアカデミー・チームRJNとシュルツで合あわせて3台だいのGT-R GT3が参戦さんせんし、山内やまうちらが駆かるシュルツのクラス11位い（総合そうごう14位い）が最高さいこう順位じゅんいであった。

2015年ねんはRJNとシュルツで2台だいが参戦さんせん。ル・マン24時じ間あいだレースの演習えんしゅうも兼かねたドライバー編成へんせいのRJNが、GT3参戦さんせん後ごの最高さいこう位いとなる総合そうごう9位いでフィニッシュした。2016年ねんはRJNが3台だいで参戦さんせんし、ノントラブルで走はしり切きって総合そうごう11位いであった。

2017年ねん・2018年ねんは参戦さんせんが途絶とだえていたが、2019年ねんにはタレントの近藤こんどう真彦まさひこが監督かんとくを務つとめるKONDO RacingがGT3仕様しようのGT-Rで参戦さんせんする。

トヨタ / レクサス

レクサス・LC（2018年ねん）

「トヨタ自動車とよたじどうしゃのモータースポーツ#ニュルブルクリンク24時じ間あいだレース」も参照さんしょう

2007年ねんに当時とうじの副ふく社長しゃちょうであった豊田とよだ章男あきおとその師匠ししょうである成瀬なるせ弘ひろしが独自どくじに組織そしきした「Gazoo Racing」が、ニュル耐久たいきゅう選手権せんしゅけん（VLN）を含ふくめて毎年まいとし参戦さんせんしている。参戦さんせん初年度しょねんどの2007年ねんは「Team Gazoo」としてトヨタ・アルテッツァ2台だいで出走しゅっそうし、110号車ごうしゃが総合そうごう104位い（SP3クラス14位い）、109号車ごうしゃが総合そうごう110位い（SP3クラス16位い）で完走かんそうしている。2008年ねんはレクサス・IS（IS250のMT車しゃ）を投入とうにゅうし（当年とうねんはニュル耐久たいきゅう選手権せんしゅけんのみ出場しゅつじょう）、2009年ねんには当時とうじコンセプトカー段階だんかいであったレクサス・LFA（当時とうじは「LF-A」表記ひょうき）を開発かいはつを兼かねて持もち込こみ話題わだいを呼よんだ。翌年よくねんの2010年ねんにはSP8クラスでクラス優勝ゆうしょう（総合そうごう18位い）を飾かざり、2012年ねんにも同どうクラスでクラス優勝ゆうしょう（総合そうごう15位い）を飾かざっている。また同年どうねんにはトヨタ・86も初はつ参戦さんせんし、SP3クラスでクラス優勝ゆうしょう（総合そうごう46位い）している。

2014年ねんはSP8クラスにレクサス・LFA、SP3クラスにトヨタ・86が参戦さんせんしたのに加くわえ、さらに同年どうねんより新設しんせつされたSP-PROクラスにはLFAをベースとした次世代じせだいのスポーツカー技術ぎじゅつの研究けんきゅう用よう車両しゃりょうである「LFA Code X」が参戦さんせん、このGAZOO Racingの3台だいはすべてクラス優勝ゆうしょうを果はたし「完全かんぜん制覇せいは」を達成たっせいした。

2016年ねんには市販しはん前まえであったクロスオーバーSUVのC-HRを参戦さんせんさせ、2018・2019年ねんにはSP-PROクラスに研究けんきゅう開発かいはつ用ようのレクサス・LCを参戦さんせんさせるなどトヨタのニュル活動かつどうは、勝利しょうりすることがメインのWRC・WECに比くらべて車両しゃりょう開発かいはつ・人材じんざい育成いくせいの要素ようそが強つよい。

プライベーターでは、岐阜ぎふ県けんレクサス専門せんもんチューニングショップのNOVELがチームを組織そしきして2016年ねんから市販しはん車しゃのIS FやRC Fで参戦さんせんし、2018年ねんにはクラス2位いと3位いを獲得かくとくした。2019年ねんにはRACING PROJECT BANDOHとのジョイントで、最高峰さいこうほうのSP9クラスにRC F GT3で挑戦ちょうせんする。またトヨタ・チーム・タイランドもカローラ・アルティスやC-HRで2014年ねんから参戦さんせんしている。

スバル

スバル・WRX STI S206（2012）

「スバル・WRX VA#モータースポーツ」も参照さんしょう

スバルSTIが2008年ねんからWRX STIで参加さんか（総合そうごう14位い・クラス2位い）したのが始はじまりである。スバルが2009年ねんにWRCから撤退てったいして以降いこうは、ニュル24がSTIの欧州おうしゅうにおける主要しゅよう活動かつどうに取とって代かわっている。またGAZOO Racing同様どうよう、メカニックは全国ぜんこくのディーラーから選えらんでおり、人材じんざい育成いくせいの面めんも強つよい。

2011年ねんにSP3Tクラスでクラス優勝ゆうしょう（総合そうごう21位い）、翌よく2012年ねんにも同どうクラスを連覇れんぱした（総合そうごう28位い）。2013年ねんはマシントラブルでクラス2位い（総合そうごう28位い）、2014年ねんには接触せっしょくとペナルティでクラス4位いに終おわったが、2015年ねんにはクラス優勝ゆうしょう（総合そうごう18位い）を取とり返かえした。2016年ねんも勝かって連覇れんぱするが、2017年ねんは接触せっしょくや炎上えんじょうによりリタイアし、3連覇れんぱを逃のがした。 2018年ねんにはSP3Tクラストップの予選よせんタイムを叩たたき出だして決勝けっしょうレースをスタートし、1時じ間あいだほど順調じゅんちょうに走はしったものの、パワーステアリングのオイル漏もれが発生はっせいしてピットイン、1時じ間あいだ弱じゃくのタイムロスとなるだけでなく、クラストップを明あけ渡わたしてしまう。またスタートから5時じ間あいだ経過けいか後ごにはパドルシフトの作動さどう不良ふりょう、騒音そうおん規制きせいオーバーによる失格しっかくを防ふせぐために、エンジン回転かいてん数すう上限じょうげんを抑制よくせいした。途中とちゅう雨うの夜よるという悪条件あくじょうけん下かでAWDの力ちからを見みせつけ、ラップタイムはハイパワーエンジンを積つんだGT3マシンの何なん台だいかよりも速はやかった。その後ごゴールまで残のこり1時じ間あいだというタイミングで突然とつぜんのスローダウン、オフィシャルの手てにより車両しゃりょうはピットに戻もどりトラブルの原因げんいんは不明ふめいという状況じょうきょうだった。メカニックの懸命けんめいの作業さぎょうにより疑うたがわしき部品ぶひんを交換こうかんしてなんとかコースに復帰ふっきし、クラス2位いのVW「ゴルフ」に13周しゅうもの大差たいさをつけて勝かった。2019年ねんはマシントラブルもアクシデントもなく、前年ぜんねん同様どうようクラス優勝ゆうしょう（総合そうごう19位い）、3度目どめの連覇れんぱを果はたした。

ファルケン

FALKEN MOTORSPORTS TEAMの日産にっさん・フェアレディZ（2008年ねん）

1999年ねんからタイヤメーカーのオーツタイヤが、N1耐久たいきゅうシリーズのチャンピオンチームを母体ぼたいとした「FALKEN MOTORSPORTS TEAM」を結成けっせいして参戦さんせんを継続けいぞくしている。車種しゃしゅは1999年ねんがR33型がた日産にっさん・スカイラインGT-R、2000年ねんはGT500仕様しようトヨタ・スープラ、2001年ねん以降いこうは毎年まいとしR34型がた日産にっさん・スカイラインGT-Rのスーパー耐久たいきゅう仕様しようの改造かいぞう車しゃで、特とくに2002年ねんは総合そうごう5位いに入賞にゅうしょうする活躍かつやくぶりを見みせた。2005年ねんと2006年ねんは一度いちど活動かつどうを休止きゅうししたが、2007年ねんから日産にっさん・フェアレディZで復帰ふっき。

2011年ねんからはベース車両しゃりょうをポルシェ・911 GT3Rに変更へんこうして2018年ねん現在げんざいまで参戦さんせん継続けいぞく中ちゅうであり、2014年ねんには総合そうごう4位い入賞にゅうしょうを果はたした。また欧州おうしゅう法人ほうじんは他たのニュル参戦さんせんチームへのタイヤの供給きょうきゅうも行おこなっている。

クラス

参戦さんせん車両しゃりょうは大おおまかに24hSpecial、VLNSeries、Cupの3分類ぶんるいに分わけられる。総合そうごう優勝ゆうしょうを狙ねらうワークス勢ぜいは24hSpecial内ないのSP9クラスに属ぞくする。

• 表記ひょうきは2023年度ねんどのもの。
• 2009年度ねんどからエンジンの排気はいき量りょうが1,750cc以上いじょうの車両しゃりょうでないと参戦さんせん出来できないように変更へんこうされた（SP1・SP2が廃止はいし、またSP2Tも1,350～1,500ccの車両しゃりょうは特認とくにんが必要ひつよう）。
• 以前いぜんはディビジョンという形かたちで分類ぶんるいされていたが、現在げんざいは区分くわけが存在そんざいしない。

排気はいき量りょう、過か給きゅう器きの有無うむでSP1からSP8(ターボ付つきはT)までに分類ぶんるいされるほか、特別とくべつクラスとして過去かこのSP9車両しゃりょうを使つかうSP9-LG、試作しさく車両しゃりょうや試作しさくエンジンを使つかうSP-Pro、特とく任にん車両しゃりょうとなるSP Xも存在そんざいする。

SP9、SP10、SP8Tは2009年度ねんどに発足ほっそくした新あたらしいクラス。

SP9はグループGT3、SP10はGT4の規定きていに準拠じゅんきょした車両しゃりょうのクラス。性能せいのう調整ちょうせいは独自どくじのものとなっている。

TCR車両しゃりょうもGroup TCRとして公認こうにんされた。

表記ひょうき：SP2T〜SP10、SP-X、SP-Pro

V2〜V6はNLS（ニュルブルグリンク耐久たいきゅうシリーズ）の規定きていに準拠じゅんきょした車両しゃりょうのクラス。

ATは環境かんきょうエンジン搭載とうさい等とうの代替だいたい燃料ねんりょうを用もちいるクラス。

CUPはそれぞれワンメイクレース用ようの車両しゃりょう、年度ねんどによってどの車両しゃりょうがこちらに分類ぶんるいされるかは異ことなる。

車両しゃりょうクラス

クラス	排気はいき量りょう下限かげん cm3	排気はいき量りょう上限じょうげん cm3
24h Special
SP 2T (ターボ)	1,350	1,750
SP 3	1,750	2,000
SP 3T (ターボ)	1,750	2,000
SP 4	2,000	2,500
SP 4T (ターボ)	2,000	2,600
SP 5	2,500	3,000
SP 6	3,000	3,500
SP 7	3,500	4,000
SP 8	4,000以上いじょう
SP 8T (ターボ)	2,500	4,000
SP-PRO	3,000
SP 9 (FIA-GT3)	FIA-GT3 ホモロゲーションに準拠じゅんきょ
SP 9-LG	GT3ホモロゲーション番号ばんごう36以前いぜんの車両しゃりょう
SP 10 (SRO-GT4)	SRO-GT4 ホモロゲーションに準拠じゅんきょ
SP X	特別とくべつに承認しょうにんされたもの
AT
AT (代替だいたい燃料ねんりょう)
VLN Series Cars
V 2	1,750	1,800
V 2T(ターボ) 前輪ぜんりん駆動くどう、後こう輪わ駆動くどうで別べつクラス	1,600	2,000
V 3	1,800	2,000
V 3T(ターボ)	2,000	3,000
V 4	2,000	2,500
V 5	2,500	3,000
V 6	3,000	3,500
カップカー
CUP 2	911(Type992)カップカー
CUP 3	718ケイマン(Type982)カップカー
M240i	M240i Racing カップカー
GROUP TCR	WSC-TCR公認こうにん車両しゃりょう

歴代れきだい優勝ゆうしょう車しゃ/チーム

開催かいさい年月日ねんがっぴ	ドライバー	車両しゃりょう	チーム
1970	ハンス＝ヨアヒム・スタック クレメンス・シケンタンツ [1]	BMW・2002 TI	BMW Tuning
1971	Ferfried Prinz von Hohenzollern Gerold Pankl	BMW・2002	アルピナ
1972	ヘルムート・ケレナース Gerold Pankl	BMW・2800 CS	アルピナ
1973	ニキ・ラウダ ハンス＝ペーター・ヨイシュテン	BMW・3.0 CSL	アルピナ
1974	オイルショックのため中止ちゅうし
1975	オイルショックのため中止ちゅうし
1976	Fritz Muller Herbert Hechler Karl-Heinz Quirin	ポルシェ・911カレラ
1977	Fritz Muller Herbert Hechler	ポルシェ・911カレラ
1978	Fritz Muller Herbert Hechler Franz Geschwendtner	ポルシェ・911カレラ	Valvoline Deutschland
1979	Herbert Kummle Karl Mauer ヴィンフリート・フォクト	フォード・エスコート	Cavallo Matras
1980	Dieter Selzer Wolfgang Wolf Matthias Schneider	フォード・エスコートRS2000	Berkenkamp Racing
1981	Helmut Doring Dieter Gartmann Fritz Muller	フォード・カプリ	Gilden-Kolsch
1982	Dieter Gartmann クラウス・ルートヴィッヒ クラウス・ニーヅビーズ	フォード・カプリ	Eichberg Racing
1983	コース改修かいしゅう工事こうじのため中止ちゅうし
1984	Axel Felder Franz-Josef Brohling Peter Oberndorfer	BMW ・635 CSi	Auto Budde Team
1985	Axel Felder Jurgen Hammelmann Robert Walterscheid-Muller	BMW・635 CSi	Auto Budde Team
1986	Markus Oestreich オットー・レンシング ヴィンフリート・フォークト	BMW・325i	Linder Rennsport
1987	クラウス・ルートヴィッヒ クラウス・ニーヅビーズ スティーブ・ソパー	フォード・シエラコスワース	Eggenberger
1988	Edgar Doren Gerhard Holup Peter Faubel	ポルシェ・911カレラ
1989	エマニュエル・ピロ ロベルト・ラヴァーリア ファビアン・ジロワ	BMW・M3(E30)	Team Bigazzi
1990	アルフリート・ヘーガー ヨアヒム・ヴィンケルホック フランク・シュミックラー	BMW・M3 Evo.2(E30)	Linder Motorsport
1991	ヨアヒム・ヴィンケルホック クリス・ニッセン アルミン・ハーネ	BMW・M3 Evo.2(E30)	シュニッツァー・モータースポーツ
1992	ジョニー・チェコット クリスチャン・ダナー Jean-Michel Martin マルク・デュエツ	BMW・M3 Evo.2(E30)	Team Bigazzi
1993	Tonico de Azevedo フランツ・コンラット Ornulf Wirdheim Frank Katthofer	ポルシェ・911カレラ	Konrad Motorsport
1994	Karl-Heinz Wlazik Frank Katthofer Fred Rosterg	BMW・M3(E36)
1995	ロベルト・ラヴァーリア マルク・デュエツ アレクサンダー・ブルグスタラー	BMW・320i	Team Bigazzi
1996	Johannes Scheid サビーネ・レック Hans Widmann	BMW・M3(E36)	Scheid Motorsport
1997	Johannes Scheid サビーネ・レック Hans-Jurgen Tiemann ペーター・ザコウスキー	BMW・M3(E36)	Scheid Motorsport
1998	マルク・デュエツ Andreas Bovensiepen クリスチャン・メンツェル ハンス＝ヨアヒム・スタック	BMW・320d	シュニッツァー・モータースポーツ
1999	ペーター・ザコウスキー Hans-Jurgen Tiemann クラウス・ルートヴィッヒ マルク・デュエツ	ダッジ・バイパーGTS-R	ザクスピード
2000	ベルント・マイレンダー ミハエル・バルテルス ウーヴェ・アルツェン アルフリート・ヘーガー	ポルシェ・911GT3-R	Porsche Zentrum Koblenz
2001	ペーター・ザコウスキー ミハエル・バルテルス ペドロ・ラミー	クライスラー・バイパーGTS-R	ザクスピード
2002	ペーター・ザコウスキー ロベルト・レヒナー ペドロ・ラミー	クライスラー・バイパーGTS-R	ザクスピード
2003年ねん6月がつ1日にち	マヌエル・ロイター ティモ・シャイダー マルセル・ティーマン	オペル・アストラ V8クーペ	OPC Team Phoenix
2004年ねん6月がつ13日にち	ディルク・ミューラー ヨルグ・ミューラー ハンス＝ヨアヒム・スタック ペドロ・ラミー	BMW・M3 GTR(E46)	BMWモータースポーツ
2005年ねん5月がつ8日にち	ペドロ・ラミー Boris Said Duncan Huisman アンディ・プリオール	BMW・M3 GTR(E46)	BMWモータースポーツ
2006年ねん6月がつ17日にち	ルーカス・ルーア ティモ・ベルンハルト マイク・ロッケンフェラー マルセル・ティーマン	ポルシェ・911GT3-MR	マンタイ・レーシング
2007年ねん6月がつ18日にち	マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ マルセル・ティーマン	ポルシェ・911GT3-RSR	マンタイ・レーシング
2008年ねん6月がつ10日とおか	マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ マルセル・ティーマン	ポルシェ・911GT3-RSR	マンタイ・レーシング
2009年ねん5月がつ24日にち	マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ マルセル・ティーマン	ポルシェ・911GT3-RSR	マンタイ・レーシング
2010年ねん5月がつ16日にち	ヨルグ・ミューラー アウグスト・ファルフス ウベ・アルツェン ペドロ・ラミー	BMW・M3 GT2	BMWモータースポーツ (シュニッツァー・モータースポーツ)
2011年ねん6月がつ26日にち	マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ ルーカス・ルーア	ポルシェ・997GT3-RSR	マンタイ・レーシング
2012年ねん5月がつ20日はつか	マルク・バッセン クリストファー・ハーセ フランク・スタップラー マルクス・ヴィンケルホック	アウディ・R8 LMS ultra	アウディ・スポーツ (チーム・フェニックス)
2013年ねん5月がつ20日はつか	ベルント・シュナイダー イェロン・ブレーケモレン シーン・エドワーズ ニッキー・ティム	メルセデス・ベンツ・SLS AMG GT3	AMG チーム・ブラックファルコン
2014年ねん6月がつ19-22日にち	クリストファー・ハーセ クリスチャン・マメロウ レネ・ラスト マルクス・ヴィンケルホック	アウディ・R8 LMS ultra	フェニックス・レーシング
2015年ねん5月がつ16-17日にち	クリストファー・ハーセ ニコ・ミュラー エドワード・サンドストローム ローレンス・ヴァントール	アウディ・R8 LMS ultra	アウディ・スポーツ (チーム・WRT)
2016年ねん5月がつ28-29日にち	マーロ・エンゲル ベルント・シュナイダー アダム・クリストドゥールー マヌエル・メッツガー	メルセデスAMG・GT3	AMG チーム・ブラックファルコン
2017年ねん5月がつ27-28日にち	コナー・デ・フィリッピ クリストファー・ミース マルクス・ヴィンケルホック ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ	アウディ・R8 LMS	ランド・モータースポーツ
2018年ねん5月がつ13-14日にち	ニック・タンディ フレデリック・マコヴィッキィ パトリック・ピレ リヒャルト・リーツ	ポルシェ・911GT3 R	マンタイ・レーシング
2019年ねん	ピエール・カッファー フランク・スティップラー ドリエス・ヴァントール フレデリック・ヴェルビッシュ	アウディ・R8 LMS Evo	フェニックス・レーシング
2020年ねん	ニック・キャッツバーグ アレクサンダー・シムズ ニック・イェロリー	BMW・M6 GT3	Rowe Racing
2021年ねん	マッテオ・カイローリ ミカエル・クリステンセン ケビン・エストレ	ポルシェ・911 GT3 R	マンタイ・レーシング
2022年ねん	ロビン・フラインス ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ ドリス・ヴァントール フレデリック・ヴェルビッシュ	アウディ・R8 LMS Evo2	アウディスポーツ・チーム・フェニックス
2023年ねん	アール・バンバー ニック・キャッツバーグ フェリペ・フェルナンデス・レーザー デビッド・ピッタード	フェラーリ・296 GT3	フリカデッリ・レーシングチーム

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