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波なみ音おん737

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波なみ音おん737
Boeing 737
乌克兰国际航空こうくう的てき一いち架か737-300
类型 窄体客きゃく机つくえ
原はら产国  美国びくに
制せい造づくり商しょう 波なみ音おと公司こうじ
首くび飞 1967年ねん4月がつ9日にち
起おこり役やく日び期き 1968年ねん2月がつ10日とおか，汉莎航空こうくう
状じょう态 生なま产中
主要しゅよう用よう户 西南せいなん航空こうくう
联合航空こうくう
美国びくに航空こうくう
瑞みず安やす航空こうくう
阿おもね拉ひしげ斯加航空こうくう
达美航空こうくう
生なま产年份 1968年ねん—
制せい造づくり数量すうりょう 11,797 （至いたり2024年ねん6月がつ）[1]
单位成本なりもと 737-100：3,200万まん美び金きん[2]
737-600：5,940万まん美び金きん
737-700：8,006万まん美び金きん[3]
737-800：9,600万まん美び金きん[3]
737-900ER：1.01亿美金きん[3]
737-7：9,600万まん美び元もと[4]
737-8：1亿171万まん美び元もと[4]
737-8-200：1亿202万まん美び元もと[4]
737-9：1亿241万まん美び元もと[4]
737-10：1亿299万まん美び元もと[4]
衍生型がた 波なみ音おん公おおやけ务机
波なみ音おんP-8波は塞ふさが冬ふゆ海上かいじょう巡じゅん逻机
波なみ音おんC-40“快かい船ふね”运输机つくえ
波なみ音おん737MAX
波なみ音おんE-737/E-7A“楔くさび尾お鹰”空中くうちゅう预警机つくえ

波なみ音おん737是ぜ一いち款中短たん程ほど、双そう引擎窄体喷射客きゃく机つくえ，原本げんぽん是ぜ波なみ音おん707和わ波なみ音おん727的てき衍生机つくえ型がた，为一款低操作成本的短程民航机，至いたり今こん发展出で14个型号ごう。

波なみ音おん737的てき构想始はじめ于1964年ねん，首しゅ架か波は音おん737-100于1967年ねん首くび飞，1968年ねん2月がつ投入とうにゅう服ふく务[5]。-200型がた于同年どうねん四よん月がつ亦また投入とうにゅう服ふく务。在ざい1980年代ねんだい，波なみ音おん著ちょ手しゅ研けん发737“经典型がた”的てき-300、-400和わ-500。波なみ音おん737经典型がた不ふ但ただし增加ぞうか了りょう载客量りょう，还采用よう较先进的CFM56涡轮扇おうぎ发动机つくえ等とう设备。在ざい1990年代ねんだい，波は音おと公司こうじ开始研けん发737“新しん世代せだい”，改良かいりょう措施包括ほうかつ重おも新しん设计机つくえ翼つばさ，先さき进的驾驶设备，及全新しん的てき客きゃく舱。波なみ音おん737新しん世代せだい有ゆう七なな种型号ごう：-600、-700、-700C、-700ER、-800、-900和わ-900ER，并设有ゆう商しょう务机型がたBBJ。

波なみ音おん737是ぜ民みん航こう界かい史上しじょう最さい畅销的てき客きゃく机つくえ之の一いち[5]，主要しゅよう生せい产线是ぜ在ざい华盛顿州的てき波なみ音おん伦顿厂房。许多航空こうくう公司こうし订购737，来らい取と代だい旧式きゅうしき的てき707、727、757、DC-9和わMD-80/90，目前もくぜん主要しゅよう竞争对手是ぜ空中くうちゅう巴ともえ士しA320[6]。波なみ音おん737的てき成功せいこう，从此数すう据すえ可か以得知とくち：平均へいきん每秒まいびょう钟有1,250架か波は音おん737正せい在ざい飞行，每まい五秒就有一架进行起降[7]。

波なみ音おん737型がた客きゃく机つくえ的てき生なま产量已やめ达1万まん架か，是ぜ当今とうぎん全ぜん球たま生せい产数量すうりょう首くび达1万架的商用喷射机型，打破だは金きん氏し世界せかい纪录。 波なみ音おん公司こうし（Boeing）在ざい当地とうち时间2018年ねん3月がつ13日にち发布的てき新しん闻稿指出さしで，第だい1万まん架か的てき波なみ音おん737型がた客きゃく机つくえ（N8717M），是ぜ拨交给美国こく西南せいなん航空こうくう公司こうし（Southwest Airlines）的てき波なみ音おん737 MAX 8。[8]

发展

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初はつ始はじめ设计

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在ざい1960年代ねんだい初期しょき，窄体客きゃく机つくえ市し场上已やめ有ゆうBAC 1-11、DC-9和わ福ぶく克かつF28的てき竞争，且销售不错。在ざい1964年ねん5月がつ11日にち，波なみ音おん展てん开新飞机的てき研とぎ发工作こうさく[9]，打算ださん推出一いち款载客きゃく量りょう50-60人にん的てき客きゃく机つくえ，航こう程ほど50-1000英里えり[10][11]。这款客きゃく机つくえ的てき设计名めい为波音おん737。当とう时市场上有ゆう三家主要航空公司仍未订购短程客机，分ふん别是美国びくに东方航空こうくう、联合航空こうくう和わ汉莎航空こうくう，波なみ音おん希望きぼう在ざい取得しゅとく他た们的订单后きさき才ざい展てん开研制せい工こう序じょ。不ふ久ひさ传来了りょう一いち个坏消息しょうそく，东方航空こうくう订购DC-9，而汉莎航空こうくう则要求ようきゅう波は音おん确实开发737，否いや则将会かい订购DC-9[12]。1965年ねん2月がつ19日にち取得しゅとく汉莎航空こうくう的てき21架か737订单[13]，这是波なみ音おん首くび次じ未み获国内ない订单前まえ先さき获国外がい公司こうし的てき订单，使つかい波なみ音おん737的てき开发工作こうさく得とく以顺利り进行[14]。在ざい汉莎航空こうくう的てき坚持下か，波なみ音おん决定把わ737载客量りょう提つつみ升ます至いたり100人にん[11]。

当とう同どう类型竞争对手逐一ちくいち取得しゅとく适航证后，波なみ音おん737仍在构思中ちゅう[13]。波なみ音おん737的てき结构和わ系けい统有60%与あずか727相そう同どう，甚至厨房ちゅうぼう和わ座ざ椅都可か以互换，尤ゆう其是一排六个座位的布置为737的てき优胜之の处，它的对手一排只够容纳五个座位[11]。737的てき最初さいしょ设计是ぜ比ひ波なみ音おん727少しょう一いち具ぐ引擎，采さい用ようT型がた尾翼びよく，引擎放ひ在ざい机つくえ尾お。乔·萨特则将引擎移うつり至いたり机つくえ翼下よくか方かた，以减轻机体たい结构并简化か客きゃく舱每排はい六ろく个座位い的てき排はい布ぬの。[15]引擎的てき吊つるし舱直接ちょくせつ置おけ于机翼下よくか方かた而无需派龙，使つかい得とく起おこり落架缩短，从而降くだ低てい机つくえ身み与あずか地面じめん的てき间距，方便ほうべん乘客じょうきゃく和行かずゆき李り登のぼる机つくえ。[16]同どう样由于这个原因げんいん，无论哪一いち代だい的てき波なみ音おん737都と只ただ能のう把わ主ぬし起おこり落架收入しゅうにゅう暴露ばくろ于空气流中ちゅう的てき机つくえ腹はら凹坑内ない，这种设计阻力较大，但ただし是ぜ质量较小。[17][18]引擎移うつり至いたり机つくえ翼下よくか方かた也使得とく尾翼びよく移うつり至いたり机つくえ身み后きさき方かた而非使用しようT型がた尾翼びよく。[19]许多悬吊引擎的てき设计皆みな在ざい风洞中ちゅう进行测试，而且适合高速こうそく飞行的てき最さい佳けい形状けいじょう被ひ发现是ぜ一个相对较宽、填はま充たかし机つくえ翼つばさ和わ吊つるし舱顶部ぶ之の间所组成的てき狭窄きょうさく通どおり道どう，尤ゆう其是朝あさ向こう外そと侧的一いち边的。

提ひさげ议的翼つばさ型がた取と自じ波なみ音おん707和わ727，但ただし相あい对更厚あつ，修おさむ改あらため引擎吊つるし舱附近ふきん的てき机つくえ翼つばさ片へん段取だんどり得どく了りょう在高ありだか马赫数すう下か潜在せんざい的てき阻力降くだ低てい。[20]引擎采さい用よう普ひろし惠めぐみJT8D-1低ひく旁つくり通どおり比ひ发动机つくえ，提供ていきょう14,500 lbf（64 kN）的てき推力すいりょく[21]。飞机机つくえ身み为铝合金ごうきん半はん单壳式しき结构，主要しゅよう的てき机つくえ身み朋とも架か为锻造づくり合金ごうきん。机つくえ尾お为铝合金ごうきん悬臂多た梁はり结构，水平すいへい尾翼びよく采さい用よう可か变倾角かく设计。方向ほうこう舵かじ以两具ぐ液えき压制动器操作そうさ。可か是ぜ737并不设有放ひ油あぶら系けい统（英えい语：Fuel dumping）[22]。波なみ音おん737客きゃく机つくえ的てき货仓无论哪一代都不能容纳LD3航空こうくう集しゅう装そう箱ばこ，原因げんいん在ざい于波音おん737在ざい设计中ちゅう沿用了りょう波なみ音おん707的てき机つくえ舱截面めん，而且当とう时并无LD3航空こうくう集しゅう装そう箱ばこ。

该飞机つくえ的てき概念がいねん设计在ざい1964年ねん10月がつ美国びくに航空こうくう运输协会维修及工程こうてい会かい议上由よし首席しゅせき专案工程こうてい师杰克かつ·斯坦因いん纳展示てんじ，对其高だか升ます力りょく装置そうち的てき详细阐述引发了りょう对维护成本ほん及签派は可か靠もたれ性せい的てき担忧。[15]1965年ねん4月がつ5日にち，波なみ音おん宣布せんぷ接せっ获联合あい航空こうくう的てき40架か订购。联合航空こうくう希望きぼう飞机能のう够稍长一いち点てん，因いん此波音おん决定把わ机つくえ身延みのぶ长1.93米めーとる[11]，成なり为737-200，而较短たん的てき机つくえ型がた则为737-100[23]。

测试及投产

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汉莎航空こうくう是ぜ737的てき启动客きゃく户，亦また是ぜ737-100的てき最大さいだい客きゃく户

取得しゅとく汉莎航空こうくう和わ联合航空こうくう的てき订单后きさき，波は音便おんびん开始建造けんぞう6架か737原型げんけい机つくえ，首しゅ架か于1966年ねん12月がつ出で厂，1967年ねん4月がつ9日にち处女航こう。首くび架か737-200，亦また即そく是ぜ第だい5架か737，亦また于同年どうねん8月がつ8日にち首くび航こう[24][9]。六ろく架か737完成かんせい了りょう1,300小しょう时的飞行测试后きさき，在ざい12月がつ15日にち取得しゅとく美国びくに联邦航空局こうくうきょく的てき适航证。此外，737亦また取得しゅとくCAT II的てき恶劣气候下か自じ动降落认证。最初さいしょ737的てき生なま产线是ぜ在ざい西にし雅みやび图波なみ音おん机つくえ场进行，因いん为伦顿厂房ぼう用作ようさく生せい产707和わ727。在ざい1970年ねん底そこ生せい产了271架か后きさき，才さい把わ生せい产线搬至伦顿厂房[14][25]。首くび架か737于1967年ねん12月27日にち交付こうふ给汉莎航空こうくう。

737在ざい营运初期しょき有ゆう落地おろち性能せいのう不ふ佳けい的てき问题，是ぜ因いん为沿用よう与あずか727相似そうじ的てき发动机つくえ反はん推力すいりょく装置そうち，波なみ音おん于1968年ねん与あずか厂商修おさむ改あらため发动机つくえ反はん推力すいりょく装置そうち，由ゆかり原本げんぽん的てき贝壳型がた折おり流りゅう板いた改あらため用よう类似DC-9的てき桶おけ型がた折おり流りゅう板いた设计，同どう时波音おん亦また为改交付こうふ的てき737推供改装かいそう套件。另一个问题是737在ざい高速こうそく飞行时机翼つばさ阻力过高，结果波なみ音おん把わ机つくえ翼つばさ吊つるし舱的整流せいりゅう罩延长1.5米めーとる，改善かいぜん流りゅう经襟翼つばさ与あずか缝翼的てき气流[22]。

在ざい面めん对DC-9的てき竞争下か，737的てき销情未み如理想おもえ，波なみ音おん转而向こう欧おう美び以外いがい不ふ少すくな尚なお未み决定购买何なん种短程ほど客きゃく机つくえ的てき航空こうくう公司こうし推销，在ざい这个背景はいけい下か开发了りょう先さき进型737-200。波なみ音おん把わ前まえ缘缝翼つばさ增大ぞうだい并重新しん设计襟えり翼つばさ，增加ぞうか升ます力りょく和やわ降くだ低てい失速しっそく和わ进场速度そくど，以缩短たん落地おろち跑道距离；安やす装そう防ぼう滑すべり自じ动煞车系统，采さい用よう推力すいりょく达15,500磅力的てき普ひろし惠めぐみJT8D-15发动机つくえ，将はた原本げんぽん连接机つくえ身み与あずか垂直すいちょく尾翼びよく的てきHF天てん线改短たん并改到いた垂直すいちょく尾翼びよく后きさき方かた，最大さいだい起おこり飞重量じゅうりょう增ぞう至いたり115,000磅，新型しんがた号ごう被ひ称しょう为737-200Adv（Advanced，先さき进型）。737-200先さき进型的てき优秀性能せいのう使し其订单大幅はば上じょう升ます，737的てき总订单突破とっぱ1,000架か。随ずい后きさき波なみ音おん推出了りょう737-200C（Combi，客きゃく货混装そう型がた）和わ200QC（Quick Change，客きゃく货运快速かいそく转换型がた），但ただし反はん应一般いっぱん，前者ぜんしゃ共生きょうせい产了96架か，后きさき者しゃ仅2架か[22]:24-27。后きさき来らい737-100及200被ひ统称为737OG（OriGinal）系列けいれつ。

经典型がた737

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主しゅ条目じょうもく：波なみ音おん737经典型がた
汉莎航空こうくう的てき737客きゃく舱

第だい二に代だい737，也称737CL（Classic），始はじめ于1979年ねん，当とう时波音おん希望きぼう除じょ了りょう增加ぞうか飞机的てき载客量りょう和わ航こう程ほど，现代化か的てき性能せいのう和かず航わたる电系统外，还需要よう维持与あずか第だい一代いちだい的てき共通きょうつう性せい。1980年ねん的てき范堡罗航展てん中ちゅう，波は音おん首くび次じ发布737-300的てき初步しょほ性能せいのう资料[9]。

新しん的てき737采さい用ようCFM56-3系列けいれつ高こう旁つくり通どおり比ひ涡扇发动机つくえ，相そう比ひ起おこりJT8D，CFM56更さら省油しょうあぶら和わ更さら宁静，可か是ぜ直径ちょっけい较大，与あずか地面じめん保持ほじ的てき空そら间不足ふそく，于是便びん把わ发动机つくえ放ひ在ざい机つくえ翼つばさ前方ぜんぽう，发动机つくえ配はい件けん移うつり至いたり吊つるし舱两侧。新しん的てき737-300与あずか737-200有ゆう70%的てき共通きょうつう性せい，机つくえ翼つばさ作出さくしゅつ了りょう改良かいりょう，并延长了机つくえ身み2.87米めーとる，翼つばさ尖とんが和かず翼つばさ展てん分ぶん别增加ぞうか了りょう9英えい寸すん和わ1尺しゃく9英えい寸すん[9]:128以增加ぞうか客きゃく货运载量。驾驶舱除可か以选用よう传统座ざ舱外，也可选择运用于波なみ音おん767的てき玻璃はり座ざ舱[26]:10。首くび架か737-300于1984年ねん2月がつ24日にち首くび飞，并与另外两架737-300展てん开长达9个月的てき适航认证测试[26]:12-13。波なみ音おん737-300接せっ获大量りょう来らい自国じこく内ない的てき订单，击败了りょう当とう时只能のう提供ていきょうJT8D引擎升ます级版的てきMD-80[27]。

1986年ねん6月がつ波なみ音おん宣布せんぷ展てん开研制せい737-400[23]，机つくえ身み比ひ737-300长3公おおやけ尺じゃく，载客量りょう提つつみ升ます至いたり170人にん[26]:7，首しゅ飞于1988年ねん2月がつ19日にち，经过7个共500小しょう时的适航认证测试后きさき，首しゅ架か于1988年ねん9月がつ15日にち交付こうふ给皮かわ埃ほこり蒙こうむ特とく航空こうくう（英えい语：Piedmont Airlines）（该公司こうし后きさき被ひ全ちょん美よし航空こうくう收おさむ购）[26]。

由よし于市场需要じゅよう一款直接取代737-200的てき客きゃく机つくえ，于是波は音便おんびん推出737-500。737-500的てき载客量りょう较少，但ただし续航距离更さら远，比ひ737-300更さら具ぐ经济效こう益えき，机つくえ身み比ひ-200型がた长0.48公おおやけ尺じゃく，最多さいた可か载132人にん。发动机つくえ采さい用ようCFM56-3，比ひ-200型がた的てき普ひろし惠めぐみJT8D（英えい语：Pratt & Whitney JT8D）引擎节25%燃油ねんゆ。

737-500的てき启动客きゃく户为西南せいなん航空こうくう，于1987年ねん订购20架か[26]，首しゅ飞于1989年ねん6月がつ30日にち[26]，由よし一架原型机执行375小しょう时适航こう认证测试后きさき[26]，首しゅ架か于1990年ねん6月がつ30日にち交付こうふ[9]。737-500成なり为了部分ぶぶん俄にわか罗斯航空こうくう公司こうし的てき偏へん爱机型がた，例れい如俄罗斯北方ほっぽう航空こうくう、西伯さいはく利とぎ亚航空こうくう和わ俄にわか罗斯国家こっか航空こうくう都と引进二に手て737-500来らい取と代だい苏制客きゃく机つくえ。

自じ新しん世代せだい737-600/700/800/900推出后きさき，737-300/400/500被ひ称しょう为经典型てんけい737[28]。

近年きんねん燃油ねんゆ价格以火箭かせん速度そくど攀よじ升ます，使つかい航空こうくう公司こうし叫さけべ苦く连天，光ひかり是ぜ燃油ねんゆ的てき支出ししゅつ，已やめ由よし2000年ねん所しょ占うらない的てき15%收入しゅうにゅう增加ぞうか至いたり2008年ねん的てき40%[29]。因よし此航空こうくう公司こうし便びん把わ经典型がた737退役たいえき来らい缩减机つくえ队规模も，或ある者もの订购737NG或あるA320系列けいれつ取と代だい他た们。2008年ねん6月がつ4日にち，联合航空こうくう宣布せんぷ把わ旗下きか的てき经典型がた737退役たいえき，由ゆかり结业的てき子こ公司こうし泰德やすのり航空こうくう的てき空中くうちゅう巴ともえ士しA320取と代がわ[30][31][32]。

新しん世代せだい737

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主しゅ条目じょうもく：波なみ音おん737新しん世代せだい
737OG和わ选择了りょう传统座ざ舱的737CL的てき驾驶舱
737NG的てき驾驶舱

受到空中くうちゅう巴ともえ士しA320系列けいれつ的てき竞争，在ざい1991年ねん波なみ音おん开始研けん制せい一いち款现有ゆう737的てき升ます级版客きゃく机つくえ[9]。与あずか潜在せんざい客きゃく户会面めん后きさき，波なみ音おん在ざい1993年ねん11月17日にち宣布せんぷ研けん制せい新しん世代せだい737（Next Generation）[26]，包括ほうかつ737-300X/400X和わ500X，亦また即そく为为后きさき来らい的てき737-600/700/800，在ざい1997年ねん增加ぞうか737-900，与あずか上うえ一代飞机拥有高度共通性。

波なみ音おと重しげる新しん设计了りょう737NG的てき垂直すいちょく尾翼びよく，737NG拥有新しん的てき翼つばさ型がた和わ更さら大だい的てき翼つばさ弦つる，翼つばさ展てん增加ぞうか16尺しゃく，面めん积增加ぞうか了りょう25%，燃油ねんゆ负载量りょう增加ぞうか30%，采さい用よう新式しんしき、宁静和わ更さら具ぐ燃油ねんゆ效こう益えき的てきCFM56-7B发动机つくえ[9]。这些改良かいりょう设计使し737NG航こう程ほど增加ぞうか900海里かいり至いたり3000海里かいり，且提升ます了りょう巡航じゅんこう速度そくど，降くだ低てい燃油ねんゆ量りょう，能のう够飞越えつ任にん何なん一いち块大陆[26]。航空こうくう公司こうし能のう选择能のう载更多た燃油ねんゆ的てき高だか起おこり飞重量じゅうりょう型がた，及能按需求もとめ选用设有翼つばさ尖とんが小しょう翼つばさ的てき737NG。737NG的てき驾驶舱航电系统进一いち步ほ现代化か，客きゃく舱仿照あきら波なみ音おん777的てき客きゃく舱改良かいりょう，包括ほうかつ更さら大だい的てき曲面きょくめん和わ手提てさげ行李こうり舱（2011年ねん起おこり所生しょせい产的波なみ音おん737NG开始启用天空てんくう内ない饰），后きさき来らい波なみ音おん757-300亦また采さい用よう这些设计。

首くび架か737-700于1996年ねん12月8日にち出で厂，这是第だい2,843架か737，首しゅ飞于1997年ねん2月がつ9日にち。首くび架か737-800于1997年ねん6月がつ30日にち出で厂，首しゅ飞于1997年ねん7月がつ31日にち。737NG家族かぞく中ちゅう最さい细的型がた号ごう，737-600于1998年ねん1月がつ22日にち首くび飞，8月がつ18日にち取得しゅとく适航证[26]。波なみ音おん共ども制せい造づくり了りょう10架か原型げんけい机つくえ用よう测适航こう测试，包括ほうかつ3架か-600、4架か-700和わ3架か-800[26]。

为了满足高こう尔航空こうくう的てき需求，在ざい2004年ねん波なみ音おん推出了りょう短たん场性能せいのう的てき737NG，改善かいぜん了りょう起おこり飞和落地おろち性能せいのう，能のう在ざい跑道较短的てき机つくえ场升降くだ。航空こうくう公司こうし能のう选择是ぜ否ひ采さい用よう这设计，而这设计更さら成なり为737-900ER的てき标准设计。新しん的てきCFM56-7系列けいれつ进化型がた发动机つくえ能のう节省1%燃油ねんゆ量りょう，而新的てき飞机设计亦また能のう节省1%燃油ねんゆ量りょう[33]。

2010年ねん，波なみ音おん提供ていきょう了りょう新しん的てき内装ないそう设计，采さい用よう787的てき天空てんくう客きゃく舱[33]，增加ぞうか头顶空そら间和采さい用ようLED动态照明しょうめい[33][34]，手提てさげ行李こうり舱的空そら间亦有ゆう所しょ增加ぞうか[34]。此外，天空てんくう客きゃく舱设计亦使し机つくえ舱噪音おん减少2-4分ぶん贝[33]。首くび架か采さい用よう这设计的飞机于2010年ねん第だい四季しき交付こうふ给杜もり拜はい航空こうくう[33]。马来西にし亚航空こうくう[35]、TUIfly[36]和大かずひろ陆航空こうくう[36]均ひとし有ゆう采さい用よう这设计。

2005年ねん，波は音おと公司こうじ在ざい中国ちゅうごく大量たいりょう销售了りょう737-800，2011年ねん后きさき更さら多た的てき天空てんくう客きゃく舱设计的737-800进入中ちゅう国民こくみん航こう机つくえ队。目前もくぜん中国ちゅうごく南方なんぽう航空こうくう、深ふか圳航空こうくう、厦门航空こうくう分ぶん别有规模不等ふとう的てき新型しんがた737机つくえ队。[33][37]。

2006年ねん5月がつ13日にち波なみ音おん交付こうふ第だい5,000架か737给西南せいなん航空こうくう，第だい6,000架か于2009年ねん4月がつ交付こうふ给挪威航空こうくう[38][39][40]。以往いおう空中くうちゅう巴ともえ士しA320的てき销量一いち直じき比ひ737好このみ（包括ほうかつA318和わA321对应的てきB717和わB757[6]），但ただし由よし于737家族かぞく的てき延伸えんしん[41][42][43] 和かず自じ投とう产以来いらい已やめ有ゆう不ふ少しょう航空こうくう公司こうし使用しよう[44][45][46][47][48][49]，使つかい几近年ねん737的てき年とし销量比ひA320好このみ[50][51][52][53][54]。

737 MAX

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主しゅ条目じょうもく：波なみ音おん737 MAX

自じ2006年ねん起おこり，波なみ音おん已やめ经开始はじめ讨论用よう一いち种延续波なみ音おん787的てき简洁设计(内部ないぶ称しょう为"波は音おんY1") 的てき飞机来き取ど代だい737。[55] 但ただし最さい终决策さく被ひ推迟至いたり2011年ねん。[56] 在ざい2010年ねん，空中くうちゅう巴ともえ士し开始了りょう装そう配はい有ゆう新しん引擎的てき空中くうちゅう巴ともえ士しA320neo，新しん引擎能のう够提高だか燃油ねんゆ效率こうりつ和わ运营效率こうりつ。空そら巴ともえ预计新しん飞机于2016年ねん投入とうにゅう服ふく务。这项决策获得了りょう多た间航空こうくう公司こうし的てき积极回かい应，它们亦また开始下か单订购这种新飞机。[57][58][59] 来き自じ航空こうくう公司こうし追求ついきゅう燃油ねんゆ效率こうりつ的てき压力迫はさま使し波なみ音おん升ます级737：装そう配はい新しん引擎（而非波なみ音おんY1设计）。[60] 2011年ねん8月がつ30日にち，公司こうし董ただし事こと会かい批准ひじゅん了りょう737 MAX项目。波なみ音おん声明せいめい737 MAX将しょう会かい比ひ现有的てき空そら巴ともえA320省油しょうあぶら16%，比ひA320neo省油しょうあぶら4%。[61] 波なみ音おん预计737 MAX的てき航こう程ほど将しょう会かい赶上或ある超越ちょうえつA320neo。[62] 第だい一いち架か737 MAX 8于2015年ねん12月8日にち下か线，2016年ねん1月がつ29日にち上じょう午うま9时46分ふん从伦敦あつし机つくえ场起飞，然しか后きさき于中午うま12时33分ふん降くだ落在波なみ音おん机つくえ场，完成かんせい历时两小时47分ふん的てき首くび次じ飞行[63]。项目预计于2017年ねん交付こうふ。[61]

新しん家族かぞく将はた拥有5种型号ごう：737 MAX 7（波なみ音おん737-700延のべ长）、737 MAX 8（波なみ音おん737-800延のべ长）和わ737 MAX 9（波なみ音おん737-900ER延のべ长），[64] 分ぶん别基于波音おん新しん世代せだい737和波わなみ音おん经典737销量最さい好このみ的てき几款型がた号ごう。另外还有专为LCC开发的てき 737 MAX 200以及对抗A321neo的てき737MAX10[1]。

一いち开始，除じょ美国びくに航空こうくう外的がいてき737 MAX客きゃく户并未み被ひ披露ひろう。2011年ねん11月17日にち，波なみ音おん公布こうふ了りょう其他两家客きゃく户的名字みょうじ：印しるし尼あま狮航、Aviation Capital Group（英えい语：Aviation Capital Group）。同どう时，波なみ音おん公布こうふ了りょう9家いえ用よう户签订了700架か737 MAX的てき意向いこう购买协议。[65][66] 2011年ねん12月13日にち，西南せいなん航空こうくう宣布せんぷ它们将しょう会かい是ぜ737 MAX的てき启动用よう户：150架か订购协议与150架か选择权。[67] 2011年ねん12月，波なみ音おん已やめ经有13家いえ客きゃく户的948架か737 MAX的てき意向いこう和わ确认订购协议。[68][69]

2012年ねん1月がつ底そこ，挪威航空こうくう快かい线宣布せんぷ了りょう100架か737 MAX的てき订单，同どう时也订购了りょう22架か波は音おん737-800和わ100架空かくう巴ともえA320neo。这是欧おう洲しゅう的てき航空こうくう公司こうし第だい一いち次じ订购737 MAX。订单价值共ども计114亿美元もと。[70][71]2012年ねん7月がつ，维珍澳大利おおとし亚宣布せんぷ订购23架かMAX飞机。[72][73] 该月稍やや晚ばん些时候こう， Air Lease Corporation（英えい语：Air Lease Corporation） (ALC)宣布せんぷ了りょう75架か737 MAX的てき订单。[74][75] 2012年ねん7月がつ12日にち，美国びくに联合航空こうくう宣布せんぷ了りょう100架か737 MAX的てき订单和わ50架か737-900ER的てき订单，总价值148亿美元もと。[76]并于2017法ほう茵しとね航こう展てん时改为737MAX10

2012年ねん7月がつ下旬げじゅん，墨ぼく西にし哥国际航空こうくう宣布せんぷ订购90架か737 MAX 8飞机。[77] 2012年ねん8月がつ，新しん加か坡航空こうくう子こ公司こうし胜安航空こうくう宣布せんぷ订购31架か737 MAX 8和わ23架か737-800飞机。[78][79] 2012年ねん9月がつ，爱尔兰的航空こうくう租赁公司こうしAvolon（英えい语：Avolon）宣布せんぷ确认订购10架か737 MAX 8，5架か737 MAX 9和わ10架か新しん世代せだい737-800。[80]

2012年ねん10月がつ1日にち，高こう尔航空こうくう确认了りょう60架か737 MAX 8的てき订单。[81][82][83] 10月3日にち，美国びくに/爱尔兰的飞机租赁公司こうしGECAS（英えい语：GECAS）确认75架か737 MAX 8订单和わ10架か737-800订单。 [84][85] 同どう一天いってん，一家匿名航空公司宣布了22架か737 MAX 8的てき意向いこう订单。[86] 2012年ねん10月がつ11日にち，阿おもね拉ひしげ斯加航空こうくう宣布せんぷ确认50架か737订单：20架か737 MAX 8，17架か737 MAX 9，和わ13架か新しん世代せだい737-900ER。[87] 2012年ねん10月がつ30日にち，俄にわか罗斯Aviation Capital Services宣布せんぷ了りょう35架か波は音おん737 MAX的てき意向いこう订单。[88]

2012年ねん11月4日にち，科か威い特とくALAFCO确认了りょう20架か波は音おん737 MAX 8订单。[89] 2012年ねん11月5日にち，墨ぼく西にし哥国际航空こうくう确认了りょう购买90架か737 MAX 8和わ9的てき订单，其中购买60架か，选择权30架か。[90] 2012年ねん11月14日にち，胜安航空こうくう确认了りょう54架か波は音おん737系列けいれつ的てき订单：31架か737 MAX 8和わ23架か737-800[91] 2012年ねん12月6日にち，冰岛航空こうくう宣布せんぷ12架か737 MAX的てき意向いこう订单（8架かMAX 8和わ4架かMAX 9）。[92][93] 2013年ねん1月がつ2日にち，航空こうくう租赁公司こうしAviation Capital Group (ACG)确认了りょう60架か737 MAX的てき订单（50架かMAX 8和わ10架かMAX 9）[94] 这笔订单之の后きさき，波なみ音おん737 MAX家族かぞく的てき订单超ちょう过了1000架か的てき里程りてい碑ひ。[95] 2013年ねん2月がつ1日にち，美国びくに航空こうくう确认了りょう它们的てき100架か737 MAX 8订单[1] 2012年ねん2月がつ13日にち，冰岛航空こうくう确认了りょう12架か737 MAX的てき订单，之これ后きさき又また增加ぞうか至いたり16架か（9架かMAX 8和わ7架かMAX 9）。[96] 4月がつ9日にち，土ど耳みみ其航空こうくう宣布せんぷ计划购买50架か737 MAX（包括ほうかつ50架かMAX 8和わ10架かMAX 9），并于5月がつ14日にち确认。[97] 2013年ねん5月がつ15日にち，西南せいなん航空こうくう订购30架か737 MAX 7，并成为了MAX 7的てき启动客きゃく户。借か此，西南せいなん航空こうくう共ども拥有180架か737 MAX订单。[98] 2013年ねん5月がつ31日にち，TUI Travel PLC宣布せんぷ意向いこう购买60架か737 MAX飞机，但ただし未知みち其中包括ほうかつ多少たしょうMAX 8和わMAX 9。[99] TUI Travel的てき股また东于7月がつ10日とおか批准ひじゅん了りょう这一订单，并且披露ひろう了りょう它们计划接收せっしゅう40架かMAX 8和わ20架かMAX 9。[100] 2013年ねん6月がつ17日にち，天てん马航空こうくう宣布せんぷ订购未知数みちすう量的りょうてき737 MAX飞机，并成为了日本にっぽん第だい一间对这款飞机感兴趣的航空公司。[101] 2013年ねん6月がつ19日にち，飞机租赁公司こうしCIT集しゅう团确认订购30架かMAX 8飞机。[102] 同日どうじつ，Travel Service Airlines（英えい语：Travel Service Airlines）意向いこう订购3架か波は音おん737 MAX 8。[103] 2017年ねん5月がつ首くび架か出で厂的飞机已やめ在ざい西にし雅みやび图波なみ音おん公司こうし总厂交付こうふ给马印航空こうくう(Malindo Air)，并领先さき世界せかい其他航空こうくう业者投入とうにゅう商しょう业运转。[104] 另外，2017法ほう茵しとね航こう展てん中ちゅう，波なみ音おん公司こうし拿到了りょう340多た架か的てき737MAX10订单。

由よし于波音おん737MAX型がた客きゃく机つくえ有安ありやす全ぜん缺陷けっかん，因いん2018年ねん10月がつ29日にち印しるし尼あま狮子航空こうくう610号ごう班はん机つくえ空そら难以及2019年ねん3月がつ10日とおか的てき埃ほこり塞ふさが俄にわか比ひ亚航空こうくう302号ごう班はん机つくえ两场空そら难，其间隔时间尚ひさし不ふ到いた半年はんとし，因いん此多国こく自じ2019年ねん3月がつ11日にち开始下か令れい停とま飞波なみ音おん737MAX所有しょゆう型がた号ごう。截至3月がつ13日にち，已やめ交付こうふ的てき波なみ音おん737MAX所有しょゆう型がた号ごう已やめ被ひ全ぜん球たま各かく持じ有ゆう国禁こっきん飞[105]。

2020年ねん6月がつ29日にち，美国びくに联邦航空こうくう管理かんり局きょく发表声明せいめい表示ひょうじ，一いち架か波は音おん737 MAX自じ华盛顿州西にし雅みやび图的てき波なみ音おん机つくえ场起飞，并进行ぎょう数すう小しょう时的首くび轮飞行ぎょう测试[106]；同年どうねん11月がつ17日にち，联邦航空こうくう总署解除かいじょ波は音おん737 MAX的てき禁きん飞，批准ひじゅん该机型がた的てき飞机复飞。[107]最早もはや实施禁きん飞的中ちゅう国民こくみん用よう航空局こうくうきょく，于2021年ねん12月2日にち给出适航许可。[108]

型かた号ごう

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第だい一いち代だい737（737初代しょだい）

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737-100

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NASA的てき737-100

737-100长28.63米めーとる，于1967年ねん4月がつ9日にち首くび飞。737-100的てき机つくえ身み横よこ切きり面めん和わ驾驶舱外貌与波なみ音おん707和わ727相あい同どう，同どう样采用よう普ひろし惠めぐみJT8D发动机つくえ，但ただし取消とりけし了りょう飞航工程こうてい师一いち职。汉莎航空こうくう为此型がた号ごう的てき最大さいだい客きゃく户，在ざい1965年ねん3月がつ15日にち签订合同ごうどう，订购至いたり少しょう21架か737-130，并在1967年ねん2月がつ24日にち提ひさげ升ます至いたり24架か，但ただし在ざい1968年ねん8月がつ5日にち减至22架か。首くび架か交付こうふ给汉莎航空こうくう的てき737-100，于1968年ねん2月がつ开始投入とうにゅう商しょう业飞行ぎょう。波なみ音おん737诞生在ざい空そら运市场快速そく增ぞう长的年代ねんだい，由ゆかり于-200型がた的てき载客量りょう比ひ-100型がた多た30人にん，航空こうくう公司こうし宁选购载客きゃく量りょう较多的てき-200型がた，因いん此只生せい产了30架か[22]:19，最さい后きさき一いち架か在ざい1969年ねん10月がつ交付こうふ给马来西にし亚-新しん加か坡航空こうくう[109]（后きさき来らい，有ゆう关客机つくえ归予新しん加か坡航空こうくう）。

737-200

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马来西にし亚航空こうくう的てき737-200
厦门航空こうくう波なみ音おん737-200
远东航空こうくう波なみ音おん737-200

737-200是ぜ737-100的てき机つくえ身み加か长型，启动客きゃく户为1965年ねん订购的てき联合航空こうくう，首しゅ架か飞机于1967年ねん6月がつ29日にち出で厂，1968年ねん投入とうにゅう服ふく务。后きさき来らい波なみ音おん对737-200作出さくしゅつ一いち系列けいれつ改あらため进，包括ほうかつ改あらため用よう推力すいりょく较高的てき引擎、引入自じ动煞车、更さら佳よ的てき空そら气动力学りきがく的てき设计、能のう载更多た燃料ねんりょう和わ续航距离更さら远[11]:41，这些新しん设计成なり为737-200 Adv（Advanced，先さき进型），启动客きゃく户为全日空ぜんにっくう，于1971年ねん5月がつ20日はつか投入とうにゅう服ふく务[110]。波なみ音おん亦また提供ていきょう客きゃく货转换型737-200C，可か以改装かいそう为客机つくえ或ある货机，而737-200QC（Quick Change，“快速かいそく转换”之の意い）更さら可か以作快速かいそく改装かいそう。最さい后きさき一いち架か737-200于1988年ねん8月がつ交付こうふ给厦门航空こうくう，型がた号ごうBoeing 737-25C(Adv)，注ちゅう册さつ号ごうB-2524，当とう时采用よう中ちゅう国民こくみん航こう涂装。[1][111]。

目前もくぜん大だい部分ぶぶん737-200服役ふくえき在ざい二に、三さん等とう航空こうくう公司こうし和わ发展中ちゅう国家こっか，由ゆかり于高耗油量りょう、噪音问题（尽つき管かん大だい部分ぶぶんJT8D引擎已やめ装そう有ゆう降くだ噪装置そうち）和わ相しょう对的日び渐上升ます的てき维修成本なりもと，这些飞机逐步被ひ淘汰とうた。737-200有ゆう一项重要性能而其它同类型飞机没有的，是能これよし够安装そう一种类似滑橇的鼻轮折流板，能のう降くだ落在未完みかん善よ或ある不平ふへい整せい的てき跑道上じょう，例れい如碎石せき跑道上じょう，以防鼻はな轮扬起おこり的てき异物损害机つくえ身み和わ起おこり落架。目前もくぜん北方ほっぽう航空こうくう、第だい一いち航空こうくう、加か拿大北方ほっぽう航空こうくう和わ伊い努つとむ伊い特とく航空こうくう（英えい语：Air Inuit）均ひとし有ゆう使用しよう这款飞机。许多年来ねんらい，阿おもね拉ひしげ斯加航空こうくう使用しよう这款飞机以配合はいごう州しゅう内ない许多未完みかん善ぜん的てき跑道[112]。由よし于后来らい完かん整せい的てき跑道设计逐渐取代だい碎石さいせき跑道，该设计最终随波なみ音おん737-300首しゅ飞而取消とりけし。

美国びくに空そら军也曾购买了19架か737-200（军用型がた号ごう称しょう为波なみ音おんT-43（英えい语：Boeing T-43））作さく为导航こう教きょう练机，后きさき来き不ふ少しょう被ひ改装かいそう作さく普通ふつう的てき客きゃく货运输用途ようと，亦また有ゆう一いち架か改装かいそう为NT-43A雷かみなり达测试机。首くび架かT-43于1973年ねん7月がつ31日にち交付こうふ，最さい后きさき一いち架か在ざい1974年ねん7月がつ19日にち交付こうふ。印しるし尼あま空そら军订购了りょう3架か改装かいそう过的737-200，称しょう为波音おん737-2X9监视者しゃ，主要しゅよう用作ようさく海岸かいがん侦察和わ运输用途ようと，于1982年ねん5月がつ至いたり1983年ねん10月がつ间交付づけ[113]。

第だい二に代だい737（737经典）

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主しゅ条目じょうもく：波なみ音おん737经典型がた

737-300

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亚洲航空こうくう的てき737-300
新西しんにし兰航空こうくう的てき737-300

737-300于1981年ねん开始研けん发，标准载客量りょう为128人にん，启动客きゃく户为首くび先さき为全ちょん美よし航空こうくう和わ西南せいなん航空こうくう[114]。-300型がた的てき生なま产线至いたり1999年ねん才ざい结束，最さい后きさき一いち架か737-300于1999年ねん12月17日にち交付こうふ给新西しんにし兰航空こうくう，这亦是ぜ最さい后きさき一いち架か第だい二に代だい的てき737客きゃく机つくえ[1][111]。

目前もくぜん部ぶ份737-300的てき改装かいそう为货机つくえ。洛らく克かつ希まれ德とく马丁公司こうし把わ其737-300的てき机つくえ鼻はな改装かいそう成なりF-35战机机つくえ鼻和はなわF-35的てき驾驶舱，用作ようさく测试F-35的てき航こう电系统。2008年ねん12月，西南せいなん航空こうくう把わ旗下きか的てき737-300配はい上じょう与あずか737-700的てき航こう电系统，以增加ぞうか与あずか737-700的てき共通きょうつう性せい和わ支援しえん所ところ需导航こう性能せいのう[115]。

和上わじょう一いち代だい波なみ音おん737-200不同ふどう的てき是ぜ，从这一いち代だい波なみ音おん737起原きげん选装于737-200的てき滑すべり橇そり式しき鼻はな轮折流りゅう板いた被ひ取消とりけし。

737-300SP

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737-300的てき加か装そう翼つばさ尖とんが小しょう翼つばさ版本はんぽん。

737-400

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马来西にし亚航空こうくう的てき波なみ音おん737-400

737-400为737-300的てき加か长型号ごう，于1985年ねん开始研けん发，主要しゅよう配合はいごう包つつみ机つくえ航空こうくう服ふく务的需要じゅよう。皮かわ埃ほこり蒙こうむ特とく航空こうくう是ぜ此型号ごう的てき启动客きゃく户，于1986年ねん订购25架か，首しゅ架か于1988年ねん投入とうにゅう服ふく务。最さい后きさき一いち架か737-400于1998年ねん交付こうふ给捷とし克かつ航空こうくう[1][111]。

737-400F并不是ぜ波なみ音おん公司こうし正式せいしき生せい产的型がた号ごう，而是由よし737-400改装かいそう为全货机的てき型がた号ごう。阿おもね拉ひしげ斯加航空こうくう是これ首しゅ家か航空こうくう公司こうし改装かいそう成なり货机型がた，能のう装そう上じょう10个托盘。阿おもね拉ひしげ斯加航空こうくう亦また把わ5架か737-400改装かいそう为客货混合こんごう型がた737-400Combi[116]。

原はら先さき四よん十じゅう架か737-400被ひ交付こうふ时，其引擎未み经过空中くうちゅう实际测试，仅做过地面めん的てき风向测试和わ风洞测试，导致引擎有ゆう瑕疵かし。直ちょく到いた发生英えい伦航空こうくう92号ごう班はん机つくえ空そら难后きさき，国くに际飞航こう协会强硬きょうこう要求ようきゅう所有しょゆう的てき引擎被ひ装そう配はい以前いぜん都と要よう进行空中くうちゅう实际测试至いたり少しょう三さん次じ，交机时将此份报告一并随货与买家。

737-500

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波なみ兰航空こうくう的てき737-500

737-500在ざい1987年ねん研けん发，首しゅ飞于1989年ねん6月がつ30日にち，1990年ねん交付こうふ给西南せいなん航空こうくう后きさき投入とうにゅう服ふく务。虽然机つくえ身み只ただ比ひ737-200长0.5米めーとる，但ただし续航距离较长，而此机つくえ型がた也是737-200的てき直接ちょくせつ替がえ代だい型がた号ごう，最多さいた可か载132人にん。俄にわか罗斯的てき一いち些航空こうくう公司こうし（如S7航空こうくう、北きた俄にわか罗斯航空こうくう）使用しよう737-500替がえ换老旧きゅう的てき苏制客きゃく机つくえ。

最さい后きさき一いち架か737-500于1999年ねん7月がつ26日にち交付こうふ给全ぜん日本航空にほんこうくう[1][111]。737-500的てき替がえ代だい机つくえ型がた是ぜ737-600，但ただし后きさき者しゃ的てき产量较前者しゃ更さら少すくな。

第だい三さん代だい737（737新しん世代せだい）

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主しゅ条目じょうもく：波なみ音おん737新しん世代せだい

737-600

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北欧ほくおう航空こうくう的てき737-600

737-600是ぜ737-500的てき直接ちょくせつ替がえ代だい型がた号ごう，亦また有意ゆうい取と代だい淘汰とうた中ちゅう的てきDC-9。北欧ほくおう航空こうくう于1995年ねん订购此型号ごう，成なり为启动客户，首しゅ架か于1998年ねん9月がつ18日にち交付こうふ，737-600是ぜ目前もくぜんB737的てき投とう产型号ごう中ちゅう唯一ゆいいつ一款不设有可选小翼的型号[117]。西にし捷とし航空こうくう曾有意ゆうい成なり为设有ゆう小しょう翼つばさ的てき737-600启动客きゃく户，但ただし在ざい2006年ねん取消とりけし了りょう此念头。

737-600的てき直接ちょくせつ竞争对手为空中くうちゅう巴ともえ士しA318、Embraer 195、苏霍伊い-100和わ空中くうちゅう巴ともえ士しA220[118]，但ただし最さい终因不ふ敌Embraer 195与あずか空中くうちゅう巴ともえ士しA220而在2006年ねん之の后きさき就未有ゆう新しん订单，最さい终于2012年ねん正式せいしき停とま产，总产量りょう仅69架か。

737-700 (73G)

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捷とし特とく航空こうくう的てき737-700
罗马尼あま亚航空こうくう的てき737-700

737-700为新世代せだい737NG的てき首くび个型号ごう，以737-300为基础，启动客きゃく户为于1993年ねん11月订购的てき西南せいなん航空こうくう，于1998年ねん投入とうにゅう服ふく务[119] 。除じょ了りょう取と代だい旧きゅう的てき737-300外がい，还直接ちょくせつ与あずか空中くうちゅう巴ともえ士しA319竞争。此机型がた在ざい两等级配置はいち中ちゅう可か载126人にん，单一座级可载149人にん[120]。2006年ねん1月がつ31日にち，波なみ音おん著ちょ手しゅ开发737-700ER[121]，全日空ぜんにっくう为首个客户，2007年ねん2月がつ16日にち接收せっしゅう飞机并投入とうにゅう服ふく务。737-700ER结合了りょう-700型がた的てき机つくえ身み和わ-800型がた的てき起おこり落架，标准航こう程ほど可か达5,510海里かいり[122]，是ぜ737系列けいれつ中ちゅう航こう程ほど最さい长的型がた号ごう，此机的てき竞争对手为空中くうちゅう巴ともえ士しA319LR。

737-700C为货机つくえ型がた号ごう，可か以快速そく移うつり除じょ座ざ位い改装かいそう为货机つくえ，机つくえ身み左ひだり方かた有ゆう一いち个大门美国びくに海かい军为737-700C的てき首くび个客户，所しょ订购的てき737-700C称たたえ为波なみ音おんC-40“快かい船ふね”运输机つくえ[123]。

2018年ねん，737-700宣布せんぷ停とま产。

波なみ音おんC-40“快かい艇てい”运输机つくえ
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主しゅ条目じょうもく：波なみ音おんC-40“快かい船ふね”运输机つくえ

美国びくに海かい军所ところ订购的てき737-700C称たたえ为波なみ音おんC-40A“快かい船ふね”运输机つくえ，用よう于取代だいC-9空中くうちゅう列れつ车。2018年ねん陆战队表示ひょうじ将はた购买两架C-40A以取代だいC-9空中くうちゅう列れつ车[124]。2018年ねん12月4日にち陆战队要求ようきゅう波は音おん在ざい2020年ねん内ない交付こうふ两架C-40A[125]。

C-40B和わC-40C则由美国びくに空そら军所ところ使用しよう，用作ようさく一般和高级领袖专机。波なみ音おん737 AEW&C是ぜ一いち款以737-700IGW（高こう起おこり飞重量じゅうりょう型がた）为基础，类似737-700ER的てき空中くうちゅう预警机つくえ，首しゅ个客户是澳洲，接せっ著ちょ有ゆう韩国和わ土ど耳みみ其。2008年ねん7月がつ底そこ，达美航空こうくう接收せっしゅう首くび10架か装そう有ゆうMessier-Bugatti公司こうし的てき碳刹车系统的-700型がた客きゃく机つくえ[126]。

737-800

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中国ちゅうごく东方航空こうくう(中ちゅう华人民じんみん共和きょうわ国こく)的てき737-800
中国ちゅうごく南方なんぽう航空こうくう的てき737-800
乌鲁木き齐航空こうくう的てき737-800
马来西にし亚航空こうくう的てき737-800
全日空ぜんにっくう的てき737-800
印度いんど快かい运航空こうくう的てき737-800
厦门航空こうくう的てき737-800在ざい香港ほんこん国こく际机场滑すべり行ぎょう

737-800是ぜ737-700的てき机つくえ身延みのぶ长版本はんぽん，也是737系列けいれつ中ちゅう第だい二款双并逃生小门设计的客机，是ぜ次世代じせだい机つくえ种中用よう以直接ちょくせつ取と代だい737-400的てき后きさき继机种，并同时弥补了MD-80/90停とま产后所しょ遗留的てき空そら缺かけ。首くび个客户是赫伯罗特航空こうくう（今いまTUIfly）于1994年ねん订购，于1998年ねん投入とうにゅう服ふく务。737-800在ざい两等级机舱配置はいち下か，可か载162人にん；若わか全部ぜんぶ座ざ位い为经济客位い，载客量りょう可か达189人にん[127]；和わ737-400一样在机翼处每边各新增加了一道逃生小门，其直接ちょくせつ竞争对手为空中くうちゅう巴ともえ士しA320。许多美国びくに航空こうくう公司こうし购买737-800来らい取と代だい了りょう老ろう旧きゅう的てき波なみ音おん727和わMD-80/90。[128]

在ざい2004年ねん6月がつ14日にち波なみ音おん综合防御ぼうぎょ系けい统集团（今こん称しょう波なみ音おん防御ぼうぎょ、太ふと空むなし与あずか安全あんぜん公司こうし）击败了りょう洛らく克かつ希まれ德とく·马丁公司こうし，赢得美国びくに海かい军的合あい约，研けん发以737-800为基础的P-8波は赛顿海上かいじょう巡じゅん逻机取と代がわP-3猎户座ざ海上かいじょう巡じゅん逻机。

2018年ねん7月がつ1日にち，首しゅ个由波なみ音おん737-800改装かいそう的てき货机737-800BCF交付こうふ西にし大西洋たいせいよう航空こうくう。

737-900

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达美航空こうくう的てき737-900ER
阿おもね拉ひしげ斯加航空こうくう的てき737-900停泊ていはく于奥おく克かつ兰国际机场
富とみ图拉国こく际航空こうくう的てき737-900ER

737-900为737NG机つくえ身み最さい长的型がた号ごう，亦また是ぜ737家族かぞく中ちゅう推力すいりょく最大さいだい的てき型がた号ごう，启动客きゃく户为阿拉ひしげ斯加航空こうくう，于1997年ねん订购，2001年ねん5月がつ15日にち接收せっしゅう其首架か737-900。但ただし是ぜ，由ゆかり于737-900的てき机つくえ门数目め不足ふそく，无法满足美国びくに联邦航空局こうくうきょく的てき法ほう规要求ようきゅう，载客量りょう因いん此受制せい于189人にん。自じ美国びくに阿おもね拉ひしげ斯加航空こうくう开始订购以来いらい，737-900只ただ造づくり了りょう54架か。因よし此波音おん展てん开了新しん的てき737-900X计划，亦また即そく是ぜ现今的てき737-900ER。

737-900ER除じょ了りょう直接ちょくせつ取と代だい737-900外がい，也取代だい已やめ停とま产的757-200，同どう时直接ちょくせつ挑战空中くうちゅう巴ともえ士しA321。737-900ER增加ぞうか了りょう一いち对机门，并加了りょう额外的てき燃料ねんりょう箱ばこ和わ小しょう翼つばさ，以增加ぞうか续航距离达到3,200海里かいり[129]。机つくえ身み后きさき部ぶ的てき压力壁かべ造づくり得とく扁平へんぺい，以增加ぞうか载客量りょう。此机型がた在ざい两等级配置はいち中ちゅう可か载180人にん，若わか全部ぜんぶ座ざ位い均ひとし为经济客位い，载客量りょう更さら可か达215人にん[130]。首くび架か737-900ER于2006年ねん8月がつ8日にち出で厂，首しゅ家か订购737-900ER的てき航空こうくう公司こうし是ぜ印しるし尼あま的てき狮子航空こうくう，于2007年ねん4月がつ27日にち接收せっしゅう。

2019年ねん6月がつ，最さい后きさき一いち架か737-900ER交付こうふ给达美航空こうくう。

737BBJ

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主しゅ条目じょうもく：波なみ音おん公おおやけ务机

波なみ音おん商しょう务机（Boeing Business Jet）是ぜ737NG的てき一いち个衍生せい型がた号ごう，于1997年ねん7月がつ开始研けん发，以737-700型がた为基础的BBJ，拥有强化きょうか机つくえ翼つばさ和わ起おこり落架，起おこり飞重量じゅうりょう比ひ-800型がた高だか，最高さいこう可か载68人にん，航こう程ほど可か达6,200海里かいり，首しゅ架かBBJ1于1998年ねん9月がつ4日にち首くび飞[131]。

1999年ねん10月がつ11日にち，波なみ音おん推出BBJ2。此型号ごう以737-800型がた为基础，但ただし航こう程ほど较BBJ稍やや短たん，首しゅ架かBBJ2于2001年ねん2月がつ28日にち交付こうふ[131]。

BBJ3是ぜ以737-900ER为基础，航こう程ほど达4,725海里かいり，设有抬头显示器き，机つくえ舱气压调整せい为6,500呎高度ど，在ざい2008年ねん8月がつ完成かんせい首くび架か试验机つくえ[132]。

第だい四よん代だい737（737 MAX）

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主しゅ条目じょうもく：波なみ音おん737MAX
主しゅ条目じょうもく：波なみ音おん737 MAX停とま飞事件じけん

2011年ねん，波なみ音おん公布こうふ波なみ音おん737MAX计划，波は音おと将すすむ会かい提供ていきょう三さん款基础型号ごう737MAX 7、737MAX 8和わ737MAX 9，分ふん别取代だい737-400、737-800和わ737-900ER，同どう时发布ぬの两款全ぜん新型しんがた号ごう737MAX 200和わ737MAX 10。主要しゅよう改あらため变是采さい用よう与あずか波なみ音おん787同どう款设计的CFM International LEAP-1B引擎，扰流板ばん采さい用よう线传飞控技わざ术，以及延のべ长机鼻はな起おこり落架，并预计2017年ねん交付こうふ[133][134]。西南せいなん航空こうくう在ざい2011年ねん12月13日にち宣布せんぷ会かい订购150架か737MAX，成なり为启动客户。由よし于波音おん737MAX型がた客きゃく机つくえ有安ありやす全ぜん缺陷けっかん，因いん2018年ねん10月がつ29日にち印しるし尼あま狮子航空こうくう610号ごう班はん机つくえ空そら难以及2019年ねん3月がつ10日とおか的てき埃ほこり塞ふさが俄にわか比ひ亚航空こうくう302号ごう班はん机つくえ两场空そら难，其间隔时间尚ひさし不ふ到いた半年はんとし，因いん此多国こく自じ2019年ねん3月がつ11日にち开始下か令れい停とま飞波音おん737MAX所有しょゆう型がた号ごう。截至3月がつ13日にち，已やめ交付こうふ的てき波なみ音おん737MAX所有しょゆう型がた号ごう已やめ被ひ全ぜん球たま各かく持じ有ゆう国禁こっきん飞。

737BBJ MAX

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2017年ねん，随ずい着ぎ737MAX的てき发布，波は音おと公司こうじ也正式しき宣布せんぷ了りょう737BBJ MAX，目前もくぜん737BBJ MAX系列けいれつ包括ほうかつ以下いか两款型がた号ごう：

  • BBJ MAX8：直接ちょくせつ性せい代替だいたいBBJ2。
  • BBJ MAX9：直接ちょくせつ性せい代替だいたいBBJ3。

性能せいのう规格

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机つくえ型がた 737-100 737-200 737-300 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900 737 MAX-7 737 MAX-8 737 MAX-9 737 MAX-10
机つくえ师数 2
二级典型座位数（座ざ位い间距） 85 :

12F 73Y

102 :

12F 88Y

126 147 110 108 128 160 177 138 162 178 188
一级最大座位数（座ざ位い间距） 108（34in）
118（30in）		 115(34in)

130(30in)

140 168 132 130 140+ 175+ 215 153 178 193 204
座ざ位い宽度 17.2吋いんち（一いち级6列座れつざ位い量りょう）
长度(公おおやけ尺じゃく) 28.6 30.53 33.4 36.4 31.0 31.24 33.63 39.47 42.11 35.56 39.47 42.16 43.79
翼つばさ展てん 28.3公おおやけ尺じゃく 28.88公おおやけ尺じゃく 35.79公おおやけ尺じゃく 35.92公おおやけ尺じゃく
高度こうど 11.3公おおやけ尺じゃく 11.13公おおやけ尺じゃく 12.6公おおやけ尺じゃく 12.29公おおやけ尺じゃく
后きさき掠かすめ翼つばさ 25° 25.02°
展てん弦つる比ひ 8.83 9.16 9.45
机つくえ身み宽 3.76公おおやけ尺じゃく
机つくえ身み高だか 4.01公おおやけ尺じゃく
座ざ舱宽 3.54公おおやけ尺じゃく
座ざ舱高 2.20公おおやけ尺じゃく
空そら重おも 61,864磅
（28,120公おおやけ斤きん）		 73,040磅
（33,200公おおやけ斤きん）		 68,860磅
（31,300公おおやけ斤きん）		 80,031磅
（36,378公おおやけ斤きん）		 84,100磅
（38,147公おおやけ斤きん）		 91,108磅
（41,413公おおやけ斤きん）		 98,495磅
（44,676公おおやけ斤きん）
最大さいだい起おこり飞重量りょう 108,218磅
（49,190公おおやけ斤きん）		 149,710磅
（68,050公おおやけ斤きん）		 133,210磅
（60,550公おおやけ斤きん）		 145,500磅
（66,000公おおやけ斤きん）		 基本きほん型がた： 154,500磅
（70,080公おおやけ斤きん）
ER型がた：171,000磅
（77,565公おおやけ斤きん）		 174,200磅
（79,010公おおやけ斤きん）		 187,700磅
（85,130公おおやけ斤きん）
最大さいだい降くだ落重量りょう 99,000磅
（44,906公おおやけ斤きん）		 124,000磅
（56,246公おおやけ斤きん）		 110,000磅
（49,895公おおやけ斤きん）		 121,500磅
（55,112公おおやけ斤きん）		 128,928磅
（58,604公おおやけ斤きん）		 146,300磅
（66,361公おおやけ斤きん）
载货量りょう 650立方りっぽう呎
（18.4立方りっぽう公おおやけ尺じゃく）		 1,373立方りっぽう呎
（38.9立方りっぽう公おおやけ尺じゃく）		 822立方りっぽう呎
（23.3立方りっぽう公おおやけ尺じゃく）		 756立方りっぽう呎
（21.4立方りっぽう公おおやけ尺じゃく）		 966立方りっぽう呎
（27.3立方りっぽう公おおやけ尺じゃく）		 1,591立方りっぽう呎
（45.1立方りっぽう公おおやけ尺じゃく）		 1,852立方りっぽう呎
（52.5立方りっぽう公おおやけ尺じゃく）
起おこり飞所需跑道どう长度（于最大起だいき飞重量りょう时） 6,646呎（1,990公おおやけ尺じゃく） 8,483呎（2,540公おおやけ尺じゃく） 8,249呎（2,470公おおやけ尺じゃく） 8,016呎（2,400公おおやけ尺じゃく） 8,283呎（2,480公おおやけ尺じゃく） 8,181呎（2,450公おおやけ尺じゃく）
实用升ます限げん 35,000呎
（10,668公おおやけ尺じゃく）		 37,000呎
（11,277公おおやけ尺じゃく）		 41,100呎（12,527公おおやけ尺じゃく）
巡航じゅんこう速そく率りつ 0.74马赫（485mph／780km/h） 0.785马赫（514mph／828km/h） 0.78马赫（511mph／823km/h）
最大さいだい速そく率りつ 0.82马赫（544mph／876km/h／473节）
满载航こう距 1,860海里かいり（3,440公里くり） 2,165海里かいり（4,005公里くり） 2,402海里かいり（4,444公里くり） 3,050海里かいり（5,648公里くり） 基本きほん型がた：3,365海里かいり（6,230公里くり）
反はん翼つばさ版ばん：3,900海里かいり（7,220公里くり）
ER型がた：5,375海里かいり（9,955公里くり）		 3,060海里かいり（5,665公里くり） 一いち级布置ふち：2,700海里かいり（4,996公里くり）
于二级布置和两个后备燃油箱：3,200海里かいり（5,925公里くり）
最大さいだい燃料ねんりょう容量ようりょう 4,725加か仑
（17,860升しょう）		 6,130加か仑
（23,170升しょう）		 6,296加か仑
（23,800升しょう）		 6,875加か仑
（26,020升しょう）		 7,837加か仑
（29,660升しょう）
发动机つくえ（x2） 普ひろし惠めぐみJT8D-7 CFM 56-3B-2 CFM 56-3B-1 CFM 56-7B20 CFM 56-7B26 CFM 56-7B27 CFM 56-7
发动机つくえ最大さいだい推力すいりょく（x2） 19,000磅（84.5千せん牛うし顿） 22,000磅（97.9千せん牛うし顿） 20,000磅（89.0千せん牛うし顿） 20,600磅（91.6千せん牛うし顿） 26,300磅（116.0千せん牛うし顿） 27,300磅（121.4千せん牛うし顿）
发动机つくえ巡航じゅんこう推力すいりょく（x2） 3,870磅（17.21千せん牛うし顿） 4,930磅（21.92千せん牛うし顿） 4,902磅（21.805千せん牛うし顿） 5,210磅（23.18千せん牛うし顿） 5,480磅（24.38千せん牛うし顿）
风扇翼つばさ尖とんが直径ちょっけい 1.12公おおやけ尺じゃく 1.52公おおやけ尺じゃく 1.55公おおやけ尺じゃく
发动机つくえ长度 3.20公おおやけ尺じゃく 2.36公おおやけ尺じゃく 2.51米めーとる
发动机つくえ离地高度こうど 51公おおやけ分ぶん 46公おおやけ分ぶん 48公おおやけ分ぶん

资料来らい源げん：波なみ音おん737性能せいのう[135]，737机つくえ场规划报告つげ[136]

问题

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737OG和わ737CL的てき方向ほうこう舵かじ设计曾有重大じゅうだい缺陷けっかん，在ざい经过极端的てき温ゆたか差さ，即そく3万まん呎高空こうくう的てき-50摄氏度ど至いたり地面じめん的てき30摄氏度ど（假かり设）时，就有可能かのう会かい被ひ卡住甚至完全かんぜん反はん转。此缺陷けっかん曾造成ぞうせい联合航空こうくう585号ごう班はん机つくえ空そら难、全ちょん美よし航空こうくう427号ごう班はん机つくえ空そら难、东风航空こうくう517号ごう班はん机つくえ事故じこ，前ぜん两起空そら难共造成ぞうせい157人にん死亡しぼう，只ただ有ゆう东风航空こうくう航こう机つくえ侥幸逃过一いち劫こう，1992年ねん的てき中国ちゅうごく南方なんぽう航空こうくう3943号ごう班はん机つくえ空そら难和わ1997年ねん胜安航空こうくう185号ごう班はん机つくえ空そら难也被疑ひぎ为是此原因げんいん导致。在ざい东风航空こうくう517号ごう班はん机つくえ事故じこ调查结束后きさき，波は音おと修おさむ改あらため了りょう所有しょゆう737OG/CL的てき尾お舵かじ设计，并全球だま性せい地ち为服役ふくえき中ちゅう的てき737OG/CL客きゃく机つくえ更改こうかい有ゆう关零れい件けん，波は音おと公司こうじ也要求ようきゅう所有しょゆう使用しよう737的てき航空こうくう公司こうし对飞行ぎょう员进行ぎょう应对方向ほうこう舵かじ失しつ控ひかえ的てき专业培つちかえ训。但ただし在ざい东风航空こうくう517号ごう班はん机つくえ事故じこ发生9年ねん后きさき的てき2008年ねん，美国びくに大だい陆航空こうくう1404号ごう班はん机つくえ则在跑道上じょう因いん大だい风导致飞机つくえ侧滑出で跑道并引起おこり大火たいか，从而导致部分ぶぶん人じん员认为其坠毁原因げんいん与あずか之これ前まえ的てき两起空そら难有着ぎ相似そうじ原因げんいん。

2013年ねん4月がつ15日にち，美国びくに联邦航空こうくう总署基もと于波音おん737NG和わ所有しょゆう更改こうかい过新尾お舵かじ的てき737OG/CL存そん有ゆう安全あんぜん隐忧，其水きすい平ひら机つくえ翼つばさ（Horizontal stabilizer）翼つばさ后きさき梁りょう有ゆう部分ぶぶん螺にし栓せん的てき防ぼう护涂层在制せい造づくり过程中程なかほど序じょ出で错，可能かのう导致螺にし栓せん松まつ脱ぬげ，影かげ响飞行ぎょう安全あんぜん，严重者しゃ会かい导致飞机失しつ控ひかえ[137]。因よし此，向こう美国びくに所有しょゆう航空こうくう公司こうし发出在ざい同年どうねん5月がつ20日はつか起おこり生せい效こう的てき指令しれい，要求ようきゅう检查旗下きか的てき波なみ音おん737NG，包括ほうかつ自じ737-600开始的てき所有しょゆう5个型号ごう，但ただし之これ后きさき却不了りょう了りょう之これ。直ちょく到いた2019年ねん9月がつ部分ぶぶん737NG发现在ざい飞行过程中ちゅう水平すいへい尾翼びよく部分ぶぶん脱落だつらく而紧急きゅう降くだ落后，FAA才ざい重おも新しん要求ようきゅう检查全数ぜんすう737NG的てき水平すいへい尾翼びよく。但ただし就在不ふ久ひさ后きさき，在ざい9月がつ下旬げじゅん为中国ちゅうごく公司こうし使用しよう的てき737-800系列けいれつ客きゃく机つくえ进行改装かいそう737-800BCF时，在ざい拨叉“Pickle Fork”上じょう发现结构性せい裂きれ缝，长期发展可能かのう导致空中くうちゅう解体かいたい。之これ后きさき美国びくに官かん方かた下か令れい检查全ぜん美び165架か波は音おん737 NG型がた客きゃく机つくえ。[138]波なみ音おん表示ひょうじ对给航空こうくう公司こうし造成ぞうせい的てき影かげ响深表ひょう遗憾，希望きぼう积极与客きゃく户合作がっさく解かい决“结构性せい裂きれ缝”问题。[139]同月どうげつ美国びくに西南せいなん航空こうくう证实检查过程发现旗下きか2架か飞机同どう处有裂きれ缝停飞，巴ともえ西高にしこう尔航空也くうや预防性せい紧急停とま飞11架か同型どうけい客きゃく机つくえ。[140]韩国三家航空公司也停飞9架か出で现结构性裂きれ缝的波なみ音おん737NG客きゃく机つくえ[141]。

参まいり见：2019年ねん波なみ音おん737MAX停とま飞事件じけん

新しん在ざい2018年ねん10月がつ29日にち狮子航空こうくう610号ごう班はん机つくえ空そら难发生不ふ久ひさ后きさき，FAA发现全ぜん球たま目前もくぜん所有しょゆう的てき737MAX（包含ほうがん正ただし在ざい试飞的てき737 MAX 7和全わぜん系けいBBJ MAX）新しん增ぞう了りょう一いち个MCAS系けい统，在ざい失速しっそく及翻滚保护系统以防止ぼうし机つくえ头仰角かく过大而失速そく或ある者もの发生翻こぼし滚下坠以及倒飞等现象，而当这个系けい统被无意触さわ发后即そく使し解除かいじょ自じ动驾驶也会かい导致飞机下か坠将近きん10秒びょう钟，且飞机つくえ难以控ひかえ制せい。但ただし在ざい737MAX系列けいれつ的てき飞行手しゅ册さつ和わ训练项目中ちゅう并未提ひさげ及此系けい统，且737MAX的てき操作そうさ与あずか737NG系列けいれつ基本きほん相しょう同どう导致许多飞行员或者しゃ从737NG系列けいれつ转训到737MAX的てき飞行员根本ほん不知ふち道どう这个系けい统的存在そんざい。在ざい此之后きさき美国びくに联邦航空こうくう总署紧急发布737MAX的てき适航指令しれい，要求ようきゅう所有しょゆう737MAX和わBBJ MAX客きゃく户必须立即そく更さら换飞行手ゆくて册さつ。但ただし在ざい2019年ねん3月がつ10日とおか，埃ほこり塞ふさが俄にわか比ひ亚航空こうくう302号ごう班はん机つくえ再さい次つぎ以与狮航610号ごう班はん机つくえ完全かんぜん相しょう同どう的てき过程坠毁。该两次じ事故じこ开始导致各国かっこく开始担心737MAX系列けいれつ甚至所有しょゆう更さら早はや型がた号ごう的てき737CL/OG/NG是ぜ否ひ会かい发生相しょう同どう的てき类似空そら难（因いん为737OG/CL依然いぜん有ゆう大量たいりょう第だい三世界国家使用有设计缺陷的尾舵，而737NG至いたり今いま的てき水平すいへい尾翼びよく设计缺陷けっかん依然いぜん未み给出合であい适的解かい决方案あん），而目前ぜん全部ぜんぶ54个使用しよう波は音おん737 MAX的てき国家こっか已やめ全部ぜんぶ停とま飞。2019年ねん3月がつ26日にち，尽つき管かん波なみ音おん已やめ向こう737 MAX客きゃく户展示てんじ了りょう新しん的てきMCAS系けい统，但ただし因いん西南せいなん航空こうくう8701号ごう班はん机つくえ事故じこ而导致停飞再次じ被ひ延のべ长，而中ちゅう国民こくみん用よう航空局こうくうきょく更さら是ぜ直接ちょくせつ下した令れい暂时撤回てっかい波は音おん737 MAX系列けいれつ的てき适航令れい。

受到737MAX机つくえ型がた两起事故じこ及后续停飞事件じけん影かげ响，2019年ねん4月がつ5日にち，波なみ音おん宣布せんぷ，从4月がつ中旬ちゅうじゅん开始，暂时把わ737飞机的てき产量从之前まえ的てき每月まいつき52架か减至42架か，降くだ幅はば近きん20%[142]。

2019年ねん4月がつ，EASA报告说埃航こう302在ざい起おこり飞发现异常つね后きさき已やめ经关闭了MCAS系けい统，但ただし后きさき因いん手しゅ动配平ひら轮失灵才重おも新しん打だ开了MCAS系けい统。目前もくぜん暂时无法确认水平すいへい尾翼びよく是ぜ否いや有ゆう设计缺陷けっかん。但ただし如果确认了りょう配はい平ひら轮失灵是由よし于水平尾ひらお翼つばさ卡死导致，停とま飞潮将はた有ゆう可能かのう扩散到いた全部ぜんぶ737系列けいれつ，包括ほうかつ早期そうき的てき737OG与あずか737CL，以及上じょう一いち代だい737NG。

2019年ねん6月がつ2日にち，波なみ音おん官かん方かた表示ひょうじ部分ぶぶん飞机机つくえ翼つばさ零れい件けん不ふ符合ふごう官かん方かた标准，而其中ちゅう21架か波なみ音おん737NG与あずか20架か波は音おん737MAX可能かのう专有此零れい件けん。目前もくぜん波なみ音おん已やめ经紧急きゅう联系航こう司し更さら换零れい件けん并额外がい检查112架か737NG和わ159架か737MAX。

2019年ねん6月がつ26日にち，波なみ音おん宣布せんぷ在ざい其模拟飞行ぎょう测试中ちゅう另一设计缺陷同样也会导致机头自动下压而发生俯冲。

事故じこ

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相あい关条目め

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维基共ども享とおる资源中ちゅう相しょう关的多た媒体ばいたい资源：波なみ音おん737

波なみ音おん产品线

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类似机つくえ型がた

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参考さんこう文献ぶんけん

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书目

外部がいぶ链接

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波なみ音おん 7x7 客きゃく机つくえ系列けいれつ（1955年ねん至いたり今いま）
  窄体   宽体
747-400和わ747-8之これ间的生せい产时间重叠，已やめ决定支持しじ较新的てき型がた号ごう
客きゃく机つくえ
活塞かっそく引擎
喷射引擎
正せい开发
建けん议
未み开发
民みん用よう教きょう练机/
通用つうよう飞机
较著名めい航こう机つくえ
波なみ音おん飞机型がた号ごう
飞机
飞行器き



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飞弹
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