ロータリーエンジン (星ほし型がたエンジン)

フランス ノーム・エ・ローヌ社しゃローヌ 9C。第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん時どきの航空機こうくうき用ようロータリーピストンエンジンの一ひとつ。銅どうのパイプは、クランクケースからシリンダーヘッドへ混合こんごう気きを送おくるインテークマニホールド。

ロータリーエンジン（英語えいご: rotary engine）は、機体きたいに固定こていされたクランクシャフトを中心ちゅうしんにエンジン本体ほんたいがプロペラと一緒いっしょに回転かいてんする空冷くうれい星ほし型がたエンジンである。初期しょき（1908年ねん - 1918年ねん頃ころ）の飛行機ひこうきに用もちいられた。ロータリー・レシプロエンジンあるいは回転かいてん式しきエンジンとも呼よばれる。

解説かいせつ

ロータリーエンジンは、星ほし型がたエンジンのクランクシャフトを機体きたいに固定こていし、エンジン全体ぜんたいが回転かいてんする形式けいしきのレシプロエンジンで、プロペラ軸じくはクランクケースに固定こていされる。150馬力ばりき程度ていどまでのエンジンに使つかわれた。ローラン・セガンと弟おとうとのルイによって開発かいはつされたノームエンジン（後ごのノーム・エ・ローヌ）が有名ゆうめいで、日本にっぽんでも東京瓦斯とうきょうがす電気でんき工業こうぎょうでライセンス生産せいさんが行おこなわれた。

1910年代ねんだい初頭しょとうにおいては他たの航空こうくう用ようエンジンと比くらべて馬力ばりきあたり重量じゅうりょうがはるかに少すくなかったため、世界せかい記録きろくのほとんどが当とう形式けいしきのエンジンをつけた航空機こうくうきで占しめられた。

特徴とくちょう

下した半はんが切きり欠かかれたフォッカー Dr.Iのカウリング

ロータリーエンジンは、トルク変動へんどうを吸収きゅうしゅうするフライホイールの役割やくわりをエンジンそのもので担になうことで軽量けいりょう化かでき、エンジンが自みずから回転かいてんすることでシリンダーの冷却れいきゃくが均等きんとうに行おこなえたため、エンジンが低てい出力しゅつりょく、低てい回転かいてんだった時代じだいには水冷すいれいエンジンよりも軽量けいりょうとすることができた。このエンジンの1910年代ねんだいにおける馬力ばりきあたり重量じゅうりょうは1.3kg程度ていどで、1.5～3.0kgの他た形式けいしきに対たいして極きわめて有利ゆうりだった。

固定こてい式しきの星ほし型がたエンジンが剥むき出だしだった第だい一いち次じ大戦たいせん当時とうじ、ロータリーエンジンはすでに近代きんだい的てきなカウリングを備そなえていたが、これはエンジンの回転かいてんに伴ともなって飛散ひさんする潤滑油じゅんかつゆを抑おさえるのが主しゅ目的もくてきだった。潤滑油じゅんかつゆが貯たまって火災かさいを招まねかないよう、下した半分はんぶんが切きり欠かかれたカウリングが外見がいけんの特徴とくちょうになっている。

欠点けってん

ジャイロ効果こうかによって水平すいへい飛行ひこうから旋回せんかいへ移うつる際さいに大おおきな力ちからを必要ひつようとし、一旦いったん傾かたむくと傾かたむき続つづける癖くせがあった。また、スロットルがつけられないため、出力しゅつりょく調整ちょうせいには燃料ねんりょうと空気くうきの混合こんごう比ひをかえる面倒めんどうな操作そうさをせねばならず、素早すばやい調整ちょうせいには「ブリップスイッチ」によるエンジンのオン・オフが多用たようされたが、この操作そうさによる故障こしょうを起おこしやすかった。離着陸りちゃくりくや操縦そうじゅうが難むずかしい機体きたいになる（これによりソッピース キャメルでは事故じこが多発たはつした）短所たんしょがあった。

ジャイロ効果こうかを打うち消けすため、ギヤを用もちいてプロペラの回転かいてん方向ほうこうとエンジンの回転かいてん方向ほうこうを反転はんてんさせたジーメンス＝ハルスケエンジンも開発かいはつされたが、整備せいびに手間てまがかかるなど実用じつよう性せいに劣おとるものであった。

また、遠心えんしん力りょくにより各部かくぶに負荷ふかがかかるため高こう出力しゅつりょく化か（高こう回転かいてんおよび大型おおがた化か）に限界げんかいがあり、第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせん後ごの1920年代ねんだいには冷却れいきゃく効果こうかの高たかいアルミニウム製せいシリンダーヘッドを持もつ固定こてい式しき星ほし型がたエンジンや高こう出力しゅつりょくの水冷すいれいエンジンとの馬力ばりき競争きょうそうに敗北はいぼくし旧式きゅうしきとなった。この時代じだいの航空こうくう用ようエンジンは熱ねつ伝導でんどう率りつの高たかい材質ざいしつ、シリンダーとシリンダーヘッドの分離ぶんり、より緻密ちみつで背せの高たかい冷却れいきゃくフィンなど、新しん技術ぎじゅつの導入どうにゅうによる改良かいりょうにより新型しんがたの空冷くうれい星ほし型がたエンジンが続々ぞくぞくと登場とうじょうしている。

エンジンの回転かいてんによって強つよい遠心えんしん力りょくが加くわわるため潤滑油じゅんかつゆの循環じゅんかんが難むずかしく、飛散ひさんにより燃料ねんりょうと同どう程度ていどのオイルを消費しょうひするため、経済けいざい的てきには効率こうりつが悪わるかった。飛散ひさんする潤滑油じゅんかつゆがゴーグルに付着ふちゃくするため、パイロットはマフラーで拭ふき取とっていた。飛散ひさんしないエンジンを使用しようするようになっても防寒ぼうかん用ようや止血しけつ帯たいとしてマフラーを常備じょうびするようになった。潤滑油じゅんかつゆとしてヒマシ油ゆが使つかわれていたため、飛散ひさんした油あぶら滴しずくを吸すい込こむことでパイロットの下痢げりが多発たはつした。

自動車じどうしゃやオートバイでの利用りよう

インホイールエンジンとして回転かいてん式しきエンジンを採用さいようしたMHV_Megola

RevoPower wheel

19世紀せいき末まつから回転かいてん式しきエンジンを用もちいた自動車じどうしゃやオートバイがいくつか製作せいさくされ、販売はんばいされたものもあった。1890年代ねんだいにステファン・バルツァー (Stephen Balzer, 1864-1940) により自動車じどうしゃ用ようロータリーエンジンが製作せいさくされた。1904年ねんにイギリスのRedrup(en:Charles_Benjamin_Redrup)は自みずからの設計せっけいによる2気筒きとうのロータリーエンジン(en:Barry_engine)をフレーム内ないに搭載とうさいしたモペッドを開発かいはつし、1912年ねんに「Redrup星ほし形がたエンジン」を搭載とうさいしたエンジンを搭載とうさいしたモペッドも製作せいさくした。1921年ねんから1925年ねんにかけて、ロータリーエンジンをフロントホイール内うちに納おさめるインホイールエンジンの構成こうせいを採とったメゴラ(en:Megola)がドイツで製造せいぞうされた。生産せいさん台数だいすうは少すくなかったが、いくつものオートバイレースで優勝ゆうしょうした実績じっせきを持もつ。1940年代ねんだいに、Cyril Pullin(en:Cyril Pullin)がPowerwheelと名付なづけられた単たん気筒きとうのインホイールエンジンを考案こうあんしたが、製造せいぞうされなかった。アメリカではAdams-Farwell社しゃ(en:Adams-Farwell)が4輪りんの自動車じどうしゃであるBailey、Balzer、Intrepidの3車種しゃしゅにロータリーエンジンを搭載とうさいした。2008年ねん、アメリカのRevoPower社しゃ(en:RevoPower)は自転車じてんしゃ用ようの後のち付つけエンジンであるThe Wheelを発売はつばいした。26インチの自転車じてんしゃ用ようホイール内部ないぶに25cc単たん気筒きとう2ストロークのロータリーエンジンを内蔵ないぞうしたもので、通常つうじょうの自転車じてんしゃのフロントホイールと交換こうかんするだけで取とり付つけられ、最高さいこう時速じそく32kmで走行そうこう可能かのうであった。

参考さんこう文献ぶんけん

• 鈴木すずき孝たかし『日野自動車ひのじどうしゃの100年ねん』三木みき書房しょぼう、2010年ねん。ISBN 978-4-89522-557-1。 
• 木村きむら秀政ひでまさ (12 1954). “[講座こうざ]過去かこ半はん世紀せいきにおける飛行機ひこうき設計せっけいの進歩しんぽ*”. 日本航空にほんこうくう学会がっかい誌し (日本航空にほんこうくう学会がっかい) 2 (6): 122-135. doi:10.2322/jjsass1953.2.122. 
• H・ガイフォード・スチーバー,ジェームス・J・ハガチー「やぼな役目やくめを果はたすいきなスカーフ」『ライフサイエンスライブラリー 第だい4』タイムライフインターナショナル、1967年ねん、115-117頁ぺーじ。NDLJP:1371134/1/60。 

関連かんれん項目こうもく

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• 飛行機ひこうきの歴史れきし
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