遜色 急行
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この
私鉄 の有料 急行 列車 において遜色 のある車両 を使用 した事例 [注 2]。特急 列車 ・準急 列車 において遜色 のある車両 を使用 した事例 。世界 各国 の優等 列車 における遜色 列車 の事例 。対比 語 である乗 り得 列車 (のりとくれっしゃ)。
概要
[1960
しかし、
要因
[このような
1.急行 形 車両 の絶対 数 不足
[ダイヤ
2.単行 運転 可能 な急行 形 車両 の不在
[3.送 り込 み運用 との兼 ね合 い
[4.特定 の乗客 層 への絞 り込 み
[5.急行 用 車両 の陳腐 化
[6.普通 ・快速 列車 用 車両 の水準 向上
[遜色 急行 と呼 ばれた定期 列車
[- 「しれとこ」・「くなしり」・「らうす」(釧網・
標津線 系 準急 列車 ) - 「いなわしろ」
- 「ときわ」
- 「
弥彦 」・「佐渡 」- 1962
年 6月 10日 、信越本線 の長岡 駅 -新潟 駅 間 の電化 が完成 し、80系 電車 と153系 の編成 で運行 されていた準急 「ゆきぐに」2往復 (ただし153系 使用 の下 り2号 のみ東京 駅 発 )のうち、80系 使用 の1往復 を上野 駅 -新潟 駅 間 に延長 の上 で急行 に格上 げし、下 り「弥彦 」・上 り「佐渡 」とした。 - この
編成 は新前橋 電車 区 (現 ・高崎 車両 センター)配属 の上野口 普通 列車 用 編成 と共通 運用 で、シートピッチの狭 い200番台 以前 の80系 [注 13]が多 く含 まれていたほか、車両 不足 により戦前 形 でデッキも無 く扉 付近 はロングシートのクハ47形 ・サハ48形 も組 み込 まれるなど、かなりの遜色 ぶりであった。一方 、急行 格上 げと新潟 乗 り入 れが見送 られた準急 で存置 した1往復 [注 14]には引 き続 き153系 7両 で運用 したため、急行 「弥彦 」「佐渡 」よりも準急 「ゆきぐに」の方 が設備 は上 であると言 う逆転 現象 が生 じた。 戦前 形 旧 性能 電車 が、料金 が必要 な急行 列車 に使用 された唯一 の事象 である。- 1963
年 3月 には、153系 を含 めて新 製 の165系 電車 [注 15]に置 き換 えられて解消 した。
- 1962
- 「なすの」・「
日光 」 - 「あかぎ」・「ゆけむり」
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/115_M40_Kaiji_20121020.jpg/200px-115_M40_Kaiji_20121020.jpg)
- 「かいじ」・「かわぐち」
- 「
天竜 」 - 「
能登 路 」七尾線 電化 とともに、415系 800番台 の列車 が登場 。この改造 車両 はクロスシート部分 のシートピッチを1,700 mmと従来 のボックスシートよりも280 mm拡大 しており、座 面 もバケット式 に交換 されているが、座席 幅 は近郊 形 車 両用 のボックスシートである幅 880 mmのものをそのまま流用 しているために、急行 用 のものより狭 く、3扉 車 かつ車 端 部 がロングシートであった。なお準急 として運行 開始 した当時 は、キハ20系 気動車 、気動車 急行 の車両 がキハ58形 ・キハ65形 気動車 が主流 になった後 も、形式 全体 に対 して全車 冷房 化 されなかったキハ55形 ・キハ26形 気動車 が使用 されていた。JR化 後 になって七尾線 の気動車 がキハ58系 に統一 された後 も、車両 需給 上 の関係 から普通 列車 向 けに一部 ロングシート化 改造 された車両 が急行 運用 に入 る日 もあるなど、他 の線区 の急行 よりも遜色 は大 きかった。
- 「つやま」
- 2003
年 10月 1日 からキハ40系 により運転 。2007年 7月 からは、JR唯一 の昼 行 急行 列車 となったが、2009年 3月 に廃止 。急行 運用 に際 して原則 デッキ付 き・片 開 き扉 のキハ48形 が限定 的 に充当 され、両開 き扉 でデッキなしのキハ47形 は充当 しないなど、一応 の配慮 はされていた。後 に車両 のリニューアルが行 われたものの、座席 はセミクロスシートのままでJR北海道 キハ400・480形 気動車 のように座席 のグレードアップ(回転 クロスシートなどへの交換 )はされなかった。地元 では「遜色 急行 」と同義 の「ぼったくり急行 」と呼 ばれていた[5]。並行 する快速 「ことぶき」もほぼ同等 のキハ40系 ・キハ47形 を使用 し、停車駅 が1つ多 いだけである。なお、「ことぶき」にも当初 は指定 席 車 が連結 されていたが、車両 については自由 席 と全 く同 じ車両 を使用 していた。 元々 は1997年 、急行 「砂丘 」を智頭 急行 智頭線 経由 の特急 「いなば」に置 き換 えて廃止 すると同時 に設定 された列車 である。高速 運転 が可能 な智頭線 を経由 することで岡山 駅 -鳥取 駅 間 の所要 時間 の大幅 な短縮 をはかるとともに、「いなば」が経由 しない岡山 駅 -津山 駅 間 の急行 は快速 へ格下 げして置 き換 えることが打診 されたところ、地元 商工会 を中心 とした急行 「砂丘 」廃止 に対 する激 しい反対 運動 が起 こり、その結果 1往復 だけが急行 として残 された結果 誕生 したものであった。しかしこの反対 運動 は利便 性 よりも地元 のイメージダウンを阻止 するためのものであり、「急行 が走 る町 」「1町 に1駅 急行 停車 」といった「地元 のメンツ」によるものであったと言 われている[6]。
- 2003
- 「ぎんなん」
- 1968
年 10月 1日 から1972年 3月 まで、下 り1本 に421系 ・423系 電車 を使用 。
- 1968
- 「ゆのか」
- 1968
年 10月 1日 から1972年 3月 まで、1往復 に421系 ・423系 電車 を使用 。
- 1968
遜色 急行 の範疇 から外 れることがあるもの
[列車
[![]() |
- 「えりも」
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- 「かすが」
- 1999
年 12月4日 から廃止 までキハ75形 を使用 していた。ただし走 り装置 は特急 形 のキハ85形 と同等 であり、走行 性能 での遜色 はなく[注 19]、居住 性 に関 してもデッキ無 し、乗降 扉 は3扉 、さらにつり革 があるという点 はあるものの、全 座席 クロスシートで車 端 部 と扉 付近 以外 は転換 式 となり、一般 的 な急行 よりも車内 設備 は進化 したものとなっていた。それに加 え、窓 の日除 けは横 引 きカーテンとなり、蛍光 灯 にはカバーが付 き、扉 部分 にも風除 け用 の簡易 仕切 りが設置 されるなど、有料 列車 への使用 も考慮 した313系 8000番台 と同様 の設備 となっていた。快速 ・普通 列車 用 の新造 車両 が従来 の急行 形 を上回 る車内 設備 で製造 されるようになった時代 に、快速 と同 形式 の車両 を投入 したが故 に遜色 扱 いされたという時代 背景 の違 いがあったことが他 の遜色 急行 とは異 なる点 であり、それゆえ当 列車 は「遜色 急行 には該当 しない」という見解 を持 つ者 も少 なくない。運転 に際 しては、3扉 のうち中 扉 を締 め切 り扱 いとし、布 のヘッドカバーを独自 に用意 するなど快速 運用 時 とは接客 面 で差 をつける配慮 が見 られた。
- 1999
- 「
陸中 」
車両
[- キハ22
形 気動車 分類 上 は一般 形 であるが、北海道 ではキハ55系 が一部 の例外 を除 いては配属 されなかったため、道内 の亜 幹線 以下 での急行 ・準急 列車 の新設 目的 も課 せられていた。窓側 席 に肘掛 けが無 く、ロングシートが客室 端 部 に備 わる。冬季 の保温 を目的 としたデッキ付 きの車体 構成 やシートピッチは急行 形 と同様 で、便所 は広 く出入口 もデッキ側 (客室 外 )であるなど、準急 での使用 の場合 は遜色 はほとんどなく、急行 での使用 であっても遜色 は比較的 少 ない。また、走 り装置 も1エンジンの急行 形 と同等 である。座席 指定 用 の座席 番号 票 を備 える。照明 も蛍光 灯 となった後期 形 の200番 台車 はさらに遜色 が少 なかったため、急行 には200番 台車 が使用 されることが多 かった。
- キハ24
形 ,キハ46形 気動車 - キハ20
系 気動車 の後 から製造 された近郊 形 車両 キハ45系 気動車 の,酷寒 地 用 の車両 で,ほぼキハ22形 と同 形状 の為 に,急行 列車 にも使用 され,指定 席 用 の座席 番号 も貼付 けられていたが,この車両 の方 が通勤 ・通学 時間 帯 でのラッシュ輸送 を考慮 したため、座席 の寸法 は狭 かった.
- キハ20
- 711
系 電車 歯 数 比 から分類 上 は近郊 形 となっているが、当初 から急行 (「かむい」など)にも使用 することが前提 となっており、455系 電車 に準 じた車体 に、キハ22形 やキハ56系 などの北海道 向 け車両 に標準 となっていた二 重 窓 構造 を採用 して製造 され、便所 のほかに独立 した洗面 所 を備 え、ロングシートも新 製 時 は戸袋 部 と雪 切 り室 周 り[注 21]のみであった。窓側 の肘掛 けが無 い以外 、シートピッチも急行 形 と同様 で、座席 指定 に対応 した座席 番号 票 や窓側 の栓抜 き付 きテーブルも新 製 時 より備 わっており、急行 から撤退 した後 もこれらは残 されていた。キハ22形 と同様 に出入口 もデッキ側 であり、このため準急 での使用 の場合 は遜色 はほとんどなく、急行 でも遜色 は少 なかった。また乗 り心地 は急行 形 気動車 よりも良 く、電車 特急 の運転 が開始 される以前 は、静粛 性 や速達 性 でも80系 気動車 を使用 した特急 をも凌駕 していた[注 22]。
- キハ66・67
形 気動車
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/JNR_ohafu61_iyo52.jpg/200px-JNR_ohafu61_iyo52.jpg)
- 10
系 以前 の客車 (旧 形 客車 )- 10
系 以前 の旧 形 客車 については正式 な意味 で急行 形 や一般 形 に分類 される車種 を設 けていないが、20系 客車 以降 の新 系列 客車 との対比 や1970年代 後半 以降 、優等 列車 への充当 が減少 し普通 列車 へ充当 されることが多 くなったことから、便宜 的 に「一般 形 」(「在来 形 」とも)と呼称 されているが[7]、10系 以前 の客車 が製造 された時点 での規定 上 ではこの呼称 は存在 せず、正式 な呼 び方 ではない[8][9]。普通 車 については戦災 復旧 車 である70系 客車 以外 は幹線 の長距離 列車 で使用 することを前提 にしていたため、独立 した便所 と洗面 所 を備 えた、デッキ付 きの2ドアクロスシートで製造 され、普通 列車 から特急 列車 まで使用 された。特急 ・急行 列車 への使用 は列車 の性質 上 、実質 普通 列車 用 とされた70系 客車 と鋼 体 化 改造 車 である60系 客車 以外 の状態 の良 い車両 が優先 的 に使用 された[2][注 23]。1960年代 後半 以降 は10系 客車 と近代 化 改造 及 び体質 改善 工事 を受 けた[注 24]35系 客車 と43系 客車 、が実質 的 に急行 用 として使用 された[2][注 25]。ただし鋼 体 化 客車 である60系 客車 の普通 車 は普通 列車 への使用 が前提 であったため、居住 性 と乗 り心地 が劣 ることからロングシート改造 車 とともに遜色 扱 いされることがある[2]。
- 10
- 80
系 電車
私鉄 の有料 急行 列車 における事例
[![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Tobu_5700_daiya.jpg/200px-Tobu_5700_daiya.jpg)
秩父鉄道 有料 急行 「秩父 路 」が、急行 形 車両 (3000系 ・6000系 )が検査 入場 などで車両 が不足 した時 にオールロングシートの5000系 (過去 には元 JR101系 電車 の1000系 も)で運用 された実績 がある。東武鉄道 伊勢崎 ・日光 線 系統 の急行 「だいや・おじか」においてセミクロスシート車両 である6000系 や特急 から格下 げされた5700系 が使用 されていたが、国鉄 の特急 形 車両 に近 い接客 設備 を持 つ1800系 を使用 する伊勢崎線 系統 の急行 「りょうもう」に比 べて[注 26]冷房 がなく、6000系 については料金 不要 の快速 列車 でも使用 され、ボックスシートで扉 付近 にロングシートがあり接客 設備 面 で、5700系 については6000系 と比較 して車内 設備 は上 であったものの、釣 り掛 け駆動 で性能 面 において遜色 があった。1976年 以降 は快速 急行 に種別 変更 したが、他社 の快速 急行 とは異 なり、急行 のスピードアップ化 というより車両 の接客 設備 や性能 面 の格差 によるものであり、列車 種別 としても遜色 があった。1985年 から1986年 にかけて6000系 は車体 更新 ・冷房 化 を受 ける形 で6050系 に改造 され、順次 置 き換 えられたが、ボックスシートで扉 付近 にロングシートがあること自体 は6000系 時代 と変 わらなかった。1991年 に300・350系 に置 き換 えられ、再 び急行 に戻 り、急行 「きりふり・ゆのさと・南会津 」に格上 げされた。ただしその後 2006年 にはこれらの急行 は特急 に格上 げされた[注 27]。快速 においても1963年 から1975年 の間 、一部 車両 に指定 席 車 を設定 したが、6000系 が充当 された場合 は指定 席 車 にもロングシートがあったため、座席 指定 車両 としては遜色 があった[注 28]。
秋田 内陸 縦貫 鉄道 有料 急行 「もりよし」には専用 車両 であるAN-8900形 気動車 が使用 されていたが、2012年 3月 のダイヤ改正 以降 は経費 削減 のため、一般 車両 であるAN-8800形 気動車 が充当 されている。
特急 における事例
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日本 国有 鉄道 ・JR
[転換 クロスシート時代 の185系 ・キハ185系 (キロハ186形 )分散 電源 方式 のため電源 エンジン車 の騒音 が問題 となる14系 寝台 車 (スハネフ14・スハネフ15)による寝台 特急 - 1960 - 70
年代 に製造 された「時代遅 れの車両 」による特急 (固定 式 クロスシートの581・583系 電車 による昼 行 特急 群 など) 普通 車 が固定 クロスシートである253系 (200番台 を除 く)座席 自体 は特急 用 として遜色 ないものの近郊 形 と同様 の両開 き扉 でデッキも設置 されていない(客室 への騒音 を遮断 する扉 が無 い)373系 - 485
系 で運転 の「くろしお」[注 30] 当時 の三 等 車 にボックス式 固定 クロスシートの急行 用 客車 を使用 していた客車 時代 末期 の山陽本線 特急 「かもめ」、および設定 最初 期 の「あさかぜ」。
などが「
ほかにキハ40
これとは
-
185
系 使用 の「新 特急 草津 」 -
はやとの
風
私鉄
[![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/Odawara_Express_601.jpg/200px-Odawara_Express_601.jpg)
小田急電鉄 新宿 -小田原 間 にノンストップ特急 を1948年 (昭和 23年 )に運行 を開始 したが、当初 の車両 はロングシート車 である1600形 が使用 され、中央 の扉 を締 め切 って補助 席 を置 き、座席 に白 いカバーをかけた上 で通路 に灰皿 を並 べただけの代物 であり、便所 や洗面 所 すらないなど、必 ずしも特急 にふさわしい車両 とはいえず、接客 設備 としては遜色 があった。1949年 (昭和 24年 )には特急 用 車両 である1910形 (後 の2000形 )が登場 したが、中間 車 には喫茶 カウンターと便所 が設置 されたものの、座席 は通勤 輸送 との兼 ね合 いからセミクロスシートとされ、こちらも接客 設備 としては国鉄 モハ42系 電車 と同 じで遜色 があった。1959年 (昭和 34年 )には料金 不要 の座席 定員 制 列車 であるサービス急行 を格上 げする形 で有料 の「準 特急 」が特急 の補完 列車 として週末 に運行 され、停車駅 は新宿 -小田原 間 をノンストップで運行 していたが、車両 は名目 上 、準 特急 用 とされた2320形 及 び特急 から格下 げされた2300形 が使用 され、接客 設備 はセミクロスシートであり、平日 には料金 不要 列車 にも充当 していたため、ロマンスカーより遜色 があることから料金 制度 も割安 に設定 され、「準 特急 」の種別 が使用 された[注 33]。1963年 にNSEこと3100形 が増 備されたため、特急 の増発 を受 けて準 特急 は廃止 された。
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Keisei3200_revival-kaiun-gou.jpg/200px-Keisei3200_revival-kaiun-gou.jpg)
京成電鉄 - 1963
年 (昭和 38年 )から1974年 (昭和 49年 )まで開運 号 において3150形 や3200形 のセミクロスシート車 が使 われたことがあり、接客 設備 面 では他社 の有料 特急 用 車両 に比 べて冷房 がなく[注 34]、座席 においても先代 車両 である1500形 や1600形 より劣 るものの、逆 に性能 面 では上回 っていた。この車両 はAE形 登場 後 に格下 げされることを前提 に他 の一般 車 同様 3扉 としたが、座席 指定 を維持 するためにセミクロスシートとしていた[注 35]。運転 に際 しては、3扉 のうち中 扉 を締 め切 り扱 いとし、中 扉 部分 には車内 販売 のためのスタンドを設置 していた[16]。
東武鉄道 前述 の「きりふり・ゆのさと・しもつけ」は急行 列車 として運行 していたが、2006年 (平成 18年 )には特急 に格上 げされたものの、車両 面 では急行 時代 の車両 (300系 ・350系 )が引 き続 き使用 され、100系 に比 べて性能 面 や接客 設備 面 で劣 る(リクライニングシートではないなど)ことから、急行 時代 の料金 が適用 された。- 2012
年 (平成 24年 )から2017年 (平成 29年 )まで運行 していた「スカイツリートレイン」は快速 用 車両 である6050系 を改造 した634型 が使用 されており、車内 設備 こそ特急 にふさわしい接客 設備 に改造 しているものの、デッキがなく、料金 面 においても「きぬ・けごん」と同額 である。 - また、
東上 線 の「TJライナー」も特急 に準 ずる有料 の定員 制 列車 として運行 されているが[注 36]、車両 面 では特急 形 車両 ではなく通勤 形 車両 をベースに座席 の向 きを一方 向 きクロスシート配置 とロングシート配置 に変換 することが可能 な座席 (デュアルシート)を備 えた車両 (50090系 )を使用 しており、料金 面 でも特急 料金 ではなくホームライナーと同 じような乗車 整理 券 方式 が適用 されている。なお、下 りTJライナー用 車両 を森林公園 検 修 区 から送 り込 むために運転 される快速 急行 はクロスシート配置 に固定 して運用 されるため、「乗 り得 列車 」として挙 げられることがある。 - TJライナーと
同様 の列車 として2020年 (令 和 2年 )からは伊勢崎 線 と東京 メトロ日比谷線 を直通 する座席 指定 制 列車 「THライナー」も運行 している。 首都 圏 私鉄 他社 でもTJライナーやTHライナー同様 のデュアルシート装備 車両 による座席 指定 制 列車 は増加 傾向 にあり、西武鉄道 の「S-TRAIN」と「拝島 ライナー」[注 37]、東急 電鉄 大井 町 線 の「Qシート」[注 38]、京王 電鉄 京王線 の「京王 ライナー」[注 39]といった列車 が運行 されている。
南海電気鉄道 高野 線 特急 「こうや号 」は専用 車両 の絶対 数 不足 から21000系 が代走 や季 節 列車 に充当 されたことがある。ただし座席 指定 維持 の観点 から原則 として転換 クロスシート車 が充当 された。本線 においても特急 「四国 号 」はセミ転換 クロスシート車 である11001系 ・12001系 ・1000系 (初代 )が使用 され、1963年 から一部 に指定 席 車 を設定 したが、当該 車両 は和歌山 市 駅 発着 の全車 自由 席 特急 や急行 などの料金 不要 列車 にも使用 され、自由 席 車 や料金 不要 列車 への充当 に関 しては遜色 はないものの指定 席 車 も座席 の一部 にロングシートがあったため、指定 席 車 としては遜色 があった。国鉄 直通 特急 [注 40]「きのくに」も国鉄 キハ55系 の同型 車 であるキハ5501形 ・キハ5551形 が使用 され、国鉄 側 の車両 がキハ58系 に置 き換 えられた後 も引 き続 き使用 され、ボックスシートであり、2エンジン車 のみで冷房 化 すら困難 な車両 であったため、遜色 があった。
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Kintetsu_EC_681_at_Toba_Sta.jpg/240px-Kintetsu_EC_681_at_Toba_Sta.jpg)
近畿日本鉄道 - 1964
年 の東海道新幹線 開業 後 、近鉄 は自社 エリア内 に点在 する三重 ・奈良 県 内 の中小 都市 や観光 地 と最 寄 の新幹線 駅 を結 ぶ方針 に転換 し、その一環 として京都 -大和西大寺 -橿原神宮 駅 (現 ・橿原神宮前 )を結 ぶ有料 特急 の運行 が開始 されたが、この時点 での京都 ・橿原線 系統 は小 断面 建築 限界 のままであり、しかも架線 電圧 も直流 600Vのままであったことなどからひとまず在来 車 からの改造 によってまかなわれ、旧 奈良 電 引 き継 ぎ車 を特急 車 に改造 した680系 が登場 した他 、車両 検査 時 の予備 車 として、団体 車 としての使用 を中心 とした軽微 な改造 で済 ませただけの683系 も登場 し、当時 の大阪 線 の近鉄 特急 車 に設置 されていたものと同一 の特急 標識 を設置 して京都 -橿原神宮 駅 間 および京都 -近畿 日本 奈良 (現 ・近鉄 奈良 )間 で特急 車 として運行 が開始 された。 - 680
系 は車内 も大阪 線 の特急 車 に準 じた設備 に改造 され、冷房 化 や固定 窓 化 なども行 われたのに対 し、683系 は吊 り掛 け駆動 のままで冷房 化 やオール転換 クロスシート化 、固定 窓 化 は見送 られるなど、最初 から遜色 が大 きかったうえ、その後 、狭 幅 ながらも回転 式 リクライニングシートを装備 した18400系 が登場 すると683系 の特急 車 としての存在 意義 はなくなり1972年 には一般 車 に格下 げされた。一方 の680系 もWNドライブを採用 した高性能 車 ではあるものの、搭載 ブレーキが旧式 の自動 空気 ブレーキで抑 速 電 制 を備 えていないことと、奈良 電 引継 車 の改造 車 であるが故 のアコモデーション面 で見劣 りすることなど、18400系 の登場 後 は次第 に遜色 扱 いされるようになった。その後 1975年 には特急 車 仕様 のままで一般 車 に格下 げされマルーンレッド1色 の一般 車 塗装 に変更 され志摩線 で活躍 するようになったが、転換 クロスシートや冷房 を維持 したことから、特急 車 時代 とは一転 して乗 り得 車両 として扱 われていた。
日本 国外 の優等 列車 における事例
[韓国
[![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Korail_RDC_DMU.jpeg/200px-Korail_RDC_DMU.jpeg)
2018
インドネシア
[インドネシアのKRLジャボタベックでは
乗 り得 列車
[「
国鉄 ・JR
[さらに1980
1984
2004
JR
現状
[2020
内装 の高級 によるもの-
- キハ54
形 500番台 を使用 する列車 。同 番台 の一部 は0系 新幹線 やキハ183系 、789系 と同型 の座席 を装備 している(後者 2つはリクライニングも可能 )。 - キハ110
系 0番台 を使用 する列車 。同車 はかつて急行 「陸中 」で運用 されていたため、特急 と大差 ない車内 設備 を有 している。 - キハ185
系 3100番台 を使用 する列車 。リクライニング機構 が停止 されているものの、同 番台 は特急 時代 とほぼ同一 の内装 を有 している。 - 713
系 を使用 する列車 。同車 は485系 の廃車 発生 品 のリクライニングシートをそのまま装備 している。
- キハ54
特急 型 車両 の間合 い運用 によるもの
非常時 のもの-
- JR
西日本 のAシート車 (223系 1000番台 、225系 700番台 )
人身 事故 などでダイヤが大 きく乱 れた場合 は原則 として無料 開放 される。無料 開放 のままAシートの設定 のない湖西線 へ直通 したり、通常 はAシート車 の設定 がない快速 電車 にも使用 される。
- JR
-
予讃線 の普通 列車 に使用 するキハ185系 3100番台
私鉄
[東武鉄道
中小 私鉄
-
快速 「たびじ」で運行 された東武 5700系 -
大井川鐵道 16000系 -
普通 列車 にも使用 される富山 地方 鉄道 16010形
脚注
[注釈
[- ^ 「いぶり」、「
深浦 」にキハ22形 、「うおの」にキハ52形 が運用 された例 を挙 げている。 - ^
料金 不要 の急行 列車 においても専用 車両 を使用 している事業 者 では一般 車両 が充当 される事例 もあるが、当 項目 では省略 する(急行 形 車両 #料金 不要 の「急行 」を主体 とする車両 を参照 )。 - ^
当時 の国鉄 は急行 列車 を廃止 し、「特急 大衆 化 」の名 の下 、急行 からの「格上 げ」を含 む特急 大 増発 を行 い、思 い切 った運賃 の値上 げと共 に収益 改善 の柱 とした。急行 形 の接客 設備 を備 えた車両 は、165系 電車 が1970年 (昭和 45年 )、457系 電車 が1971年 (昭和 46年 )、キハ65形 が1972年 (昭和 47年 )までに製造 を終了 。これ以降 は、低 コストな波動 輸送 用 車両 として12系 客車 のみが1978年 (昭和 53年 )まで製造 された。 - ^
一等 車 はもちろんのこと、急行 形 電車 で半 室 食堂 車 が製造 されたのも、客車 列車 時代 のサービスをなるべく維持 するため。 - ^
機関 出力 の低 さを各部 の軽量 化 で補 う設計 のため、座席 が小 さく、特 に背 もたれが非常 に低 い。 - ^
特 に北海道 においては、一般 形 気動車 でも1958年 (昭和 33年 )登場 のキハ22形 以降 はデッキ付 きであり、独立 した洗面 所 のないこと、窓側 席 の肘掛 けが無 いこと、デッキ近 くに若干 のロングシートがあること以外 、急行 形 との設備 の差異 が少 なく、機関 出力 や台車 も急行 形 と共通 であり、乗 り心地 にも遜色 がなかった。もっとも例外 はあり、旧式 で居住 性 の悪 いキハ12形 や、デッキ無 しで冬季 の耐寒 性 が不足 するキハ21形 を用 いた事例 も1970年代 以前 には見 られた。中 でも最 も遜色 のあった列車 の実例 と見 られているのは、1960年代 に戦前 製 の機械 式 気動車 [注 5]のためであるキハ05形 を用 いて運転 された、釧路 駅 発着 の標津線 直通 準急 の一部 である[4]。 - ^
北海道 では国鉄 末期 に、急行 形 であるキハ56形 の改造 によりキハ53形 500番台 が登場 し、一部 は急行 列車 にも用 いられたこともあるが、むしろ地域 輸送 用 として、深名線 (廃止 )・札沼線 (学園都市線 )末 端 (気動車 が受 け持 つ区間 。廃止 )などの閑散 ・豪雪 線区 で両 運転 台 の利便 性 と、余剰 出力 による排 雪 能力 を両立 させることが、本来 の製作 目的 であった。 - ^ 1973
年 の「上尾 事件 」の発生 には、デッキ付 2扉 車 の急行 形 車両 をラッシュ輸送 に使用 していたことも一因 とされる。 - ^ 221
系 や登場 時 の811系 はデッキ無 し両開 き3扉 ではあるものの転換 クロスシートを備 え、蛍光 灯 にカバーも付 いていたため、急行 として運転 しても遜色 は少 なかった。 - ^ 1970
年代 後半 - 1980年代 初頭 まで冷房 のない43系 客車 が使用 されていた列車 や、縦 揺 れと冬期 のすきま風 が問題 となっていたナハ10系 もこのケースに該当 する。また、58系 気動車 を用 いた急行 では、1970年代 後半 以降 も電源 の問題 から非 冷房 のまま運用 されていたケース(キハ65形 が配属 されない東北 地方 に多 かった)も同様 である。 その後 は1998年 (平成 10年 )2月 に開催 された長野 オリンピックの際 に運転 された臨時 急行 「安曇 野 」が、アコモデーション未 改善 の165系 電車 で運行 された例 がある - ^ さらに128は1983
年 に事故 車 の補充 で米子 に転出 、その後 最後 の旧 国鉄 標準 色 車 として一 種 のイベント車 的 な存在 になり、JR西日本 に引 き継 ぎ後 も2000年 に廃車 になるまでこの色 を維持 した。 - ^
末期 は415系 の冷房 改造 車 (1977年 までに完了 )と新 製 冷房 車 が運用 に入 ることもあった。 - ^
正面 3枚 窓 の最初 期 車 さえ充当 されることもあった。 - ^ 2
往復 時代 における下 り2号 と上 り1号 。この改正 での1往復 化 で号 数 付与 が廃止 され、下 りの東京 駅 発 列車 も上野 駅 発 となった。 - ^
急行 としての必須 設備 であるリクライニングシート付 き1等 車 とビュフェ車 も連結 。 - ^ 1968
年 10月 1日 より1969年 4月 24日 までの間 、この下 り1本 の115系 電車 や基本 の165系 電車 のほか、全車 指定 席 列車 の1往復 で157系 を使用 。1969年 4月 25日 より165系 に車種 変更 。 - ^ 1975
年 以降 、特 に夏期 には同 じ115系 でも冷房 付 きの300番台 が充当 されることも多 かった。 - ^ その
当時 は既 に冷房 改造 済 。 - ^ キハ75
形 使用 の「かすが」の最 高速度 はキハ58・65時代 の95 km/hから120 km/hに引 き上 げられている。なお、キハ58・65時代 の「かすが」の最 高速度 は、キハ75(120 km/h)はおろか、キハ75形 が投入 される以前 のキハ58・65の高速 化 改造 車 (5000番台 。110 km/h)の快速 「みえ」より遅 かった。 - ^
例 えばキハ55系 気動車 や153系 電車 の1等 車 (1960年 6月 までは2等 車 )において、シートピッチが狭 くリクライニング機能 のない回転 式 クロスシートの車両 があり、それらの車両 は準急 だけでなく急行 に使用 されたケースもあり、準急 での使用 であれば問題 ないものの急行 での使用 では遜色 があった。そのため急行 形 1等 車 の冷房 化 が進 むにつれて、2等 車 に格下 げされたり、普通 列車 用 である近郊 形 の1等 車 に格下 げされていった。 - ^
主 電動 機 の冷却 風 から粉雪 を分離 する区画 。 - ^
当時 の近郊 形 電車 の最 高速度 が95 km/hであった中 、711系 の最 高速度 は唯一 110 km/hと急行 形 電車 並 を誇 っており、新 設計 の空気 ばね台車 の装備 も相 まって、1980年代 中期 まで100 km/h以下 に留 まっていた気動車 を上回 る性能 を有 した。また、札幌 -旭川 をノンストップの1時 間 38分 (設定 当初 の下 りは1時 間 36分 )で結 び、表 定 速度 83.8 km/h(国鉄 ・JRを通 じ、定期 急行 列車 の最高 記録 )を記録 した急行 「さちかぜ」も設定 された。後年 、この列車 を格上 げした形 のエル特急 「いしかり」では、同 じ6両 編成 で電動 車 の数 が倍加 した485系 1500番台 が投入 されたが、接客 設備 は簡易 リクライニングシートなどで向上 したものの、所要 時間 のみで見 れば、わずか2分 の短縮 (最初 期 の急行 「さちかぜ」と同 じ)にしかならなかった。 - ^ これら
優等 列車 に使用 された車両 も後継 車両 の登場 につれて普通 列車 に格下 げ使用 された[10]。 - ^
陳腐 化 に対処 するための改造 で1962年 に開始 され、室内 灯 の蛍光 灯 化 ・ドアと内張 りの取 り替 え・窓 のアルミサッシ化 ・扇風機 の取 り付 けなどが挙 げられる。1964年 以降 に施工 された車両 は青 15号 に塗装 された。 - ^ これら
客車 はその用途 から急行 形 に分類 されることもあるが[11]、岡田 は旧型 客車 が製造 された時代 の客車 には正式 な意味 で急行 形 に分類 したものではないことを言及 している[12]。 - ^ 1970
年代 の時点 での有料 急行 列車 としては格別 なものであった。 - ^
東武 での急行 の列車 種別 は、同年 の改正 で東上 線 や他 の大手 私鉄 と同様 に一般 車 を使用 した列車 に転用 された。 - ^
私鉄 の快速 列車 では運賃 のほかに座席 指定 料金 を徴収 する異例 の存在 でもあった。 - ^
非常 に特殊 なケースではあるが、「こだま」に使用 されていた151系 の代 わりに急行 型 である153系 が使 われた事例 が存在 する。これは、151系 が全 て田町 電車 区 所属 であり大阪 地区 に予備 の編成 が存在 していなかった事 によるもので、事故 等 のダイヤ乱 れやゴールデンウィーク等 繁忙 期 の際 には153系 を用 いた運用 が行 われた。しかし車内 設備 は急行 用 であったため、これにより151系 が目当 てであった子供 連 れの利用 客 を落胆 させ、「替 えだま」と揶揄 されたとされる[15]。なお、「第 一富士 」脱線 事故 が発生 した際 には、ダンプカーに激突 した先頭 のクロ151-7が大破 。更 に予備 編成 が無 かったため、一時期 臨時 でこちらの代走 運用 にも充 てられた。 - ^
振 り子 式 車両 による運転 で表 定 速度 が速 い381系 「くろしお」と比較 して非 振 り子 式 で低 重心 構造 でもないため所要 時間 に相当 の差 があった。2012年 3月 から充当 されている287系 電車 と2015年 4月 から充当 されている289系 電車 も振 り子 式 ではないが、こちらは低 重心 構造 を採用 し、車両 の性能 も向上 しているため、所要 時間 が最大 で約 10分 前後 伸 びた程度 に留 まっている。 - ^ a b 「はやとの
風 」が運行 される鹿児島 中央 〜吉松 間 、「海 幸 山幸 」が運行 される宮崎 〜南郷 間 は急行 料金 より低廉 な特定 特急 料金 が設定 されている。 - ^ ただし、これらの
列車 は「観光 列車 」であり、一般 特急 における乗 り心地 や速達 性 が求 められるものではないため、単純 な「遜色 」扱 いは営業 実態 や利用 客 の指向 を考慮 しない見方 である。 - ^ 「
準 特急 」という種別 は後 に近畿日本鉄道 と京王 電鉄 でも使用 され、こちらは特急 より停車駅 を多 く設定 しものであり、近鉄 のものは主要 駅 停車 タイプの特急 (乙 特急 )の前身 種別 として使 われた。京王 のものは元々 は急行 及 び通勤 快速 の速達 化 を目的 としたもので他社 の快速 急行 と同格 の種別 であったが、2013年 2月 のダイヤ改定 以降 は高尾線 内 の各駅 停車 の有無 によるものであり、急行 とは停車駅 で逆転 現象 が生 じている。 - ^
一般 車 格下 げ後 、後年 に更新 工事 に際 して冷房 化 された。 - ^ 3200
形 は一般 車 との差異 が大 きく、扉 は片 開 きで便所 も備 えていた。 - ^ かつては
一般 車両 を使用 した料金 不要 の「特急 」として運行 されていた。 - ^ ともに
既存 の有料 特急 とは別途 設定 。 - ^
路線 は異 なるが西武鉄道 のS-TRAINが土 休日 ダイヤで乗 り入 れ。 - ^
運行 開始 まで同社 では座席 指定 制 列車 の設定 はなかった。 - ^
南海本線 では特急 、国鉄 線 内 では急行 として運行 。 - ^
設備 面 だけで見 るなら、1959年 9月22日 の日光 線 電化 開業 にあわせて新 製 された157系 が、準急 運用 の間合 いに、送 り込 み回送 を兼 ねた日光 駅 -黒磯 駅 で快速 列車 として1往復 客扱 いした例 がある。157系 は準急 型 車両 ではあるものの、本来 であれば設備 水準 が準急 型 車両 よりも上位 であるはずの急行 型 車両 の標準 的 な水準 よりもはるかに上 であり、冷房 がない点 を除 けば特急 型 電車 に匹敵 する破格 のものであった。157系 はこうした破格 の設備 水準 であったため、準急 列車 はおろか、急行 列車 への充当 でも、いわゆる“乗 り得 準急 ・乗 り得 急行 ”であったが、運用 の都合 上 で設定 した短 区間 の運転 で、かつ1往復 のみの運転 であったとは言 え、この設備 水準 で料金 不要 の快速 列車 にも充当 されたことは、当時 としては極 めて異例 なものであった。 - ^ しかし185
系 は側 窓 が開閉 可能 で座席 は1990年代 中盤 頃 まで転換 クロスシートで、特急 には不足 と見 られていたため「踊 り子 」は逆 に遜色 特急 扱 いを受 けた。 - ^ キハ66・67
形 と異 なり戸袋 部 の座席 もクロスシートとなっていた。 - ^
荷物 車 、郵便 車 を除 く。 - ^ グリーン
車 を連結 していたため、首都 圏 以外 では珍 しくなった普通 列車 の自由 席 グリーン車 も設定 されていた。 - ^
優等 列車 (特 に特急 列車 )用 車両 は状態 が良 くても後継 車両 に比 べて見劣 りがする車両 は一般 車両 に格下 げ改造 されることがあった。特 に料金 不要 特急 を運行 している京浜急行電鉄 ・名古屋鉄道 ・阪急電鉄 ・京阪電気鉄道 ・阪神電気鉄道 ・西日本鉄道 では旧型 の特急 用 車両 を通勤 形 に近 い形 に改造 した車両 が見受 けられた。また、有料 特急 でも近畿日本鉄道 の吊 り掛 け駆動 時代 の車両 (2250系 や6421系 等 )は一般 列車 用 に格下 げ改造 されているし、小田急電鉄 でもSE車 登場 以前 の車両 や準 特急 用 の2320形 は通勤 形 への格下 げ改造 が行 われている。 - ^ なお、
性能 は釣 り掛 け駆動 であり、前述 のとおり、急行 や快速 急行 に充当 された場合 は性能 面 において遜色 があった。 - ^
運行 開始 した2017年 から2021年 3月 の改正 までは下今市 駅 -東武 日光 駅 間 および下今市 駅 -鬼怒川温泉 駅 間 も含 んでいた。 - ^
空席 があれば座 れるが、座席 指定 が必要 な場合 は特急 券 が必要 となる[18]。空席 着席 後 にその座席 を指定 している特急 券 を持 つ乗客 が乗車 してきた場合 は、席 を譲 らなければならない。 - ^ 2022
年 4月 15日 ダイヤ改正 で定期 運行 取 りやめ[19]。
出典
[- ^ 『
鉄道 ピクトリアル』768号 、電気 車 研究 会 、2005年 11月、10頁 。 - ^ a b c d 『
季刊 Jトレイン』Vol.25、イカロス出版 、2007年 4月 、27頁 。 - ^ 『
鉄道 ピクトリアル』768号 、電気 車 研究 会 、2005年 11月、13-14頁 。 - ^ 『
鉄道 ピクトリアル』768号 、電気 車 研究 会 、2005年 11月、9頁 。 - ^ “「ぼったくり」と
呼 ばれ…JR最後 の昼間 急行 が廃止 へ”.朝日新聞 . (2008年 11月2日 ). オリジナルの2008年 11月1日 時点 におけるアーカイブ。 - ^ “JR
最後 の昼間 急行 「つやま」で行 く小 旅行 ”.朝日新聞 . (2008年 3月 19日 ) - ^ 『Rail Magazine』No.355、ネコ・パブリッシング、2013
年 2月 21日 、120頁 。 - ^
岡田 誠一 『国鉄 鋼 製 客車 Ⅰ』JTBパブリッシング、2008年 11月28日 、239頁 。 - ^ 『Rail Magazine』No.336、ネコ・パブリッシング、2011
年 7月 21日 、9頁 。 - ^
塚本 雅 啓 『戦後 日本 の鉄道 車両 』グランプリ出版 、2002年 4月 1日 、90頁 。 - ^
塚本 雅 啓 『戦後 日本 の鉄道 車両 』グランプリ出版 、2002年 4月 1日 、88頁 。 - ^ 『
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福原 俊一 『国鉄 急行 電車 物語 』JTBパブリッシング、2006年 8月 29日 、58頁 。 - ^
梅原 淳 『雑学 3分間 ビジュアル図解 シリーズ特急 列車 のすべて』PHP研究所 、2010年 7月 23日 、78頁 。 - ^
星 晃 『回想 の旅客 車 上 ―特 ロ・ハネ・こだまの時代 』学習研究社 、2008年 3月 1日 、97頁 。 - ^
石本 祐吉 『京成 赤 電 ものがたり』ネコ・パブリッシング、2012年 5月 21日 、41頁 。 - ^ a b “「
隠 れ特急 」って何 だ?青春 18きっぷで特急 を楽 しめる「乗 り得 列車 」が話題 に”. アエラ: p. 2. (2019年 8月 2日 ) - ^ 『
東武 時刻 表 2020年 3月 14日 号 』、4頁 。 - ^ “
富山 地方 鉄道 ,4月 15日 ダイヤ改正 で特急 の運転 休止 へ”.鉄道 ファン.交友 社 (2022年 4月 12日 ). 2022年 11月27日 閲覧 。