遜色そんしょく急行きゅうこう

遜色そんしょく急行きゅうこう（そんしょくきゅうこう）は、 急行きゅうこう列車れっしゃで使用しようすることを想定そうていしていない鉄道てつどう車両しゃりょうを用もちいて運転うんてんされた、車両しゃりょうが一段いちだん格かく落おちの急行きゅうこう列車れっしゃを揶揄やゆした、主おもに鉄道てつどうファンによる俗称ぞくしょう。

この呼称こしょうは鉄道てつどう友ともの会かい誌し『railfan』1978年ねん8月がつ号ごうが初出しょしゅつではないかと推測すいそくされており、その後ご鉄道てつどう友ともの会かい会員かいいんの寺本てらもと光照みつてるが自著じちょや鉄道てつどう書籍しょせき物ぶつ内ないでの記事きじで多用たようするようになってから、一般いっぱんに知しられるようになった。

当とう項目こうもくでは以下いかのものについても解説かいせつする。

• 私鉄してつの有料ゆうりょう急行きゅうこう列車れっしゃにおいて遜色そんしょくのある車両しゃりょうを使用しようした事例じれい。
• 特急とっきゅう列車れっしゃ・準急じゅんきゅう列車れっしゃにおいて遜色そんしょくのある車両しゃりょうを使用しようした事例じれい。
• 世界せかい各国かっこくの優等ゆうとう列車れっしゃにおける遜色そんしょく列車れっしゃの事例じれい。
• 対比たいひ語ごである 乗のり得え列車れっしゃ（のりとくれっしゃ）。

概要がいよう

1960年代ねんだいから1970年代ねんだいにかけては、準急じゅんきゅう・急行きゅうこう列車れっしゃが多おおく設定せっていされており、急行きゅうこう形がた車両しゃりょうも不足ふそく気味ぎみであったため、普通ふつう列車れっしゃ用ようの一般いっぱん形がたや近郊きんこう形がた車両しゃりょうが定期ていきの優等ゆうとう列車れっしゃに使用しようされることがあった。また、国鉄こくてつ内部ないぶで「波動はどう輸送ゆそう」と呼よばれる、帰省きせいラッシュ時ときに運転うんてんされる臨時りんじ急行きゅうこうにも、各かく客きゃく貨車かしゃ区くからかき集あつめられたスハ32系けいをはじめとする戦前せんぜん製せいの経年けいねん車しゃや、居住きょじゅう性せいと乗のり心地ごこちが劣おとる「鋼はがね体たい化か客車きゃくしゃ」やロングシート改造かいぞう車しゃが充あてられることがあった。

しかし、通常つうじょうなら料金りょうきん不要ふようの車両しゃりょうに対たいして急行きゅうこう料金りょうきんを課かすことは、接客せっきゃくサービスの低下ていかを意味いみする。かつての準急じゅんきゅう列車れっしゃが到達とうたつ時分じぶんの短みじかさ（速はやさ）を一番いちばんのセールスポイントとし、車両しゃりょうの質しつが落おちることの代償だいしょうとして、急行きゅうこう料金りょうきんに比くらべて安価あんかな準じゅん急行きゅうこう料金りょうきんが設定せっていされていた経緯けいいを考慮こうりょしても、これらの代用だいよう車両しゃりょう列車れっしゃはなおそれ以下いかの水準すいじゅんとみられたことから、このように呼よばれるようになった。

要因よういん

このような急行きゅうこう列車れっしゃが運転うんてんされることに至いたった主おもな要因よういんとしては、以下いかのことが挙あげられる。

1.急行きゅうこう形がた車両しゃりょうの絶対ぜったい数すう不足ふそく

ダイヤ改正かいせい毎ごとに急行きゅうこう列車れっしゃの増発ぞうはつや新設しんせつが行おこなわれて来きたが、急行きゅうこう形がた車両しゃりょうの製造せいぞうはほとんどが1970年代ねんだいで終了しゅうりょうしており、車両しゃりょう需給じゅきゅうの関係かんけいから充当じゅうとう可能かのうな車両しゃりょうの絶対ぜったい数すうが不足ふそくしていた。この時代じだい以後いごに優等ゆうとう（有料ゆうりょう）列車れっしゃでの使用しようを前提ぜんていとして新しん製せいされた一般いっぱん形がた車両しゃりょうは、北海道ほっかいどうの急行きゅうこう「礼文れぶん」・「大雪おおゆき」（新造しんぞう後ごの臨時りんじのみ）に使用しようされたキハ54形かたち急行きゅうこう仕様しよう車しゃ、急行きゅうこう「陸中りくちゅう」に使用しようされたJR東日本ひがしにっぽんキハ110系けい0番台ばんだい程度ていどとなる。

2.単行たんこう運転うんてん可能かのうな急行きゅうこう形がた車両しゃりょうの不在ふざい

急行きゅうこう形がた車両しゃりょうは、それまで使用しようしていた在来ざいらい形がた客車きゃくしゃを置おき換かえる目的もくてきで誕生たんじょうし、長大ちょうだい編成へんせいでの使用しようを前提ぜんていとしたため、ロろーカル線かるせんでの輸送ゆそう需要じゅようの小ちいささに対応たいおうできる優等ゆうとう列車れっしゃ向むけの適当てきとうな車両しゃりょうがなかった。1両りょうでの運転うんてん（単行たんこう運転うんてん）となる場合ばあい、1980年代ねんだい以前いぜんの急行きゅうこう形がた気動車きどうしゃには単行たんこう運転うんてんが可能かのうな両りょう運転うんてん台だい車両しゃりょうは存在そんざいせず、必然ひつぜん的てきに単行たんこうでの運転うんてんが可能かのうな一般いっぱん形がた気動車きどうしゃを使用しようすることになる。以後いごも、単行たんこう運転うんてんが可能かのうで、かつ急きゅう行列ぎょうれつ車しゃに適てきする水準すいじゅんの接客せっきゃく設備せつびを備そなえた車両しゃりょうは、前述ぜんじゅつのキハ54形かたち急行きゅうこう仕様しよう車しゃとキハ110系けい0番台ばんだい・300番台ばんだいしか製造せいぞうされていない。

3.送おくり込こみ運用うんようとの兼かね合あい

首都しゅと圏けん特有とくゆうの事情じじょうとして、ラッシュ時じにターミナル駅えきを発着はっちゃくする優等ゆうとう列車れっしゃを送おくりこむ際さい、1本ほんでも営業えいぎょう列車れっしゃを多おおく設定せっていしたいがために回送かいそう列車れっしゃの設定せっていは難むずかしく、また急行きゅうこう形がた車両しゃりょうはデッキ付づけ2扉とびら車しゃということもあり、ラッシュ輸送ゆそうには適てきさないことから、やむを得えず一般いっぱん形がた車両しゃりょうを充当じゅうとうせざるを得えない事情じじょうもあった。

4.特定とくていの乗客じょうきゃく層そうへの絞しぼり込こみ

本来ほんらい快速かいそくで設定せっていするような列車れっしゃであっても、その列車れっしゃのターゲットとなる乗客じょうきゃく層そうへの絞しぼり込こみを行おこなう（目的もくてきの旅客りょかく以外いがいを制限せいげんする）ため、料金りょうきんが必要ひつような急行きゅうこうとして運転うんてんしたケースも、臨時りんじ列車れっしゃを中心ちゅうしんに見みられた。JR九州きゅうしゅうでは臨時りんじ急行きゅうこう「ふるさとライナー」に715系けい・811系けい電車でんしゃを使用しようしたことがあるほか、JR西日本にしにほんでも221系けい電車でんしゃの落成らくせい当時とうじに臨時りんじ急行きゅうこうとして使用しようした例れいがある。

5.急行きゅうこう用よう車両しゃりょうの陳腐ちんぷ化か

本来ほんらい急行きゅうこう向むけに製造せいぞうされた車両しゃりょうを急行きゅうこう列車れっしゃに使用しようしていても、サービス水準すいじゅんが時代じだいにそぐわなくなっていったケースもある。この場合ばあいは「時代遅じだいおくれの急行きゅうこう」として扱あつかわれるケースも多おおい。

6.普通ふつう・快速かいそく列車れっしゃ用よう車両しゃりょうの水準すいじゅん向上こうじょう

見解けんかいが分わかれるが、上記じょうきとは逆ぎゃくに、普通ふつう・快速かいそく列車れっしゃ用ようの一般いっぱん・近郊きんこう形がた車両しゃりょうの接客せっきゃく設備せつびが従来じゅうらいの急行きゅうこう用ようを上回うわまわる水準すいじゅんが当然とうぜんとなった時代じだいに一般いっぱん・近郊きんこう形がた車両しゃりょうを急行きゅうこうに充当じゅうとうしたため、優すぐれた車内しゃない設備せつびと走行そうこう性能せいのうを持もっている車両しゃりょうであるにもかかわらず、遜色そんしょく扱あつかいされる場合ばあいがある。1970年代ねんだいに登場とうじょうしたキハ66・67形かたちは転換てんかんクロスシートを備そなえた近郊きんこう形がた車両しゃりょうが国鉄こくてつではまだ珍めずらしい時代じだいであったため、急行きゅうこうとして使用しようしても遜色そんしょく急行きゅうこう扱あつかいされなかったのに対たいし、当時とうじの車両しゃりょうより質しつが向上こうじょうしているはずのキハ75形かたちが使用しようされた「かすが」が遜色そんしょく急行きゅうこう扱あつかいを受うけていたケースがある。その理由りゆうは、前任ぜんにんの58系けい気動車きどうしゃ時代じだい末期まっきにリクライニングシート改造かいぞうを施工しこうした専用せんよう車両しゃりょうが使つかわれていたことと、キハ75形かたち車両しゃりょうが「かすが」に充当じゅうとうされることとなった当時とうじ、既すでに普通ふつう列車れっしゃの設備せつび水準すいじゅんが上あがり、中京ちゅうきょう圏けんや関西かんさいではJRでも転換てんかんクロスシートや空気くうきばね台車だいしゃが一般いっぱん化かしていたことによる。

遜色そんしょく急行きゅうこうと呼よばれた定期ていき列車れっしゃ

• 「しれとこ」・「くなしり」・「らうす」（釧網・標津線しべつせん系けい準急じゅんきゅう列車れっしゃ）

  「らうす」新設しんせつ当時とうじの1962年ねん5月がつから、翌よく1963年ねん10月がつの液体えきたい式しき気動車きどうしゃへの置おき換かえまでの間あいだ、普通ふつう列車れっしゃと共通きょうつう運用うんようの戦前せんぜん型がた機械きかい式しき気動車きどうしゃキハ05形かたちが使つかわれていた。国鉄こくてつ機械きかい式しき気動車きどうしゃが有料ゆうりょう優等ゆうとう列車れっしゃに使つかわれた唯一ゆいいつのケースである。車体しゃたい・座席ざせき幅はばが狭せまく背せずりも低ひくいうえにその間隔かんかくも大正たいしょう時代じだいの木造もくぞう客車きゃくしゃレベルという状態じょうたいで、トイレ設置せっち改造かいぞうで辛かろうじて長距離ちょうきょり運用うんように対応たいおうしていたが、1960年代ねんだい初頭しょとうとしても優等ゆうとう列車れっしゃ用よう車両しゃりょうの水準すいじゅんから著いちじるしく逸脱いつだつしたものであった。なお、以後いごもキハ22形かたちと共通きょうつう運用うんようのキハ21形かたち気動車きどうしゃが充当じゅうとうされることがあった。

• 「いなわしろ」

  会津線あいづせん・只見線ただみせんへの乗のり入いれ編成へんせいがキハ52形かたち気動車きどうしゃの単行たんこうであった。当時とうじの鉄道てつどう関係かんけい書籍しょせきでは、「たった1両りょうの急行きゅうこう」として珍重ちんちょうされていた節ふしもある。このために、当時とうじの国鉄こくてつが一般いっぱん形がた気動車きどうしゃの首都しゅと圏けん色しょく化かを進すすめながら、「いなわしろ」の運用うんようを持もつ小牛田こごた機関きかん区く所属しょぞくのキハ52 126 - 128・143に識別しきべつのため敢あえて朱色しゅいろとクリーム色しょくという旧きゅう国鉄こくてつ標準ひょうじゅん色しょくで残のこしたと言いう話はなしもある。事実じじつこれらのキハ52形かたちは、いずれも盛岡もりおか転属てんぞく後ごまで旧きゅう国鉄こくてつ標準ひょうじゅん色しょくを維持いじした。キハ23形かたち気動車きどうしゃも只見線ただみせん内ない単行たんこう運転うんてんの急行きゅうこう「いなわしろ」の季き節ぶし列車れっしゃに使つかわれていた。

• 「ときわ」

  本来ほんらい451・453系けいを充当じゅうとうすべきところ、新しん製せい455系けいの両りょう数すう不足ふそくと冷房れいぼう改造かいぞう工事こうじによる車両しゃりょう不足ふそくから、1968年ねん10月1日にちから1978年ねん10月1日にちまで、臨時りんじ列車れっしゃと定期ていき列車れっしゃ1往復おうふくに「赤あか電でん」こと近郊きんこう形がたの401系けい・403系けい電車でんしゃを使用しよう。コイルばね台車だいしゃの乗のり心地ごこちの悪わるさや冬季とうきの隙間風すきまかぜに加くわえ、車内しゃない騒音そうおんが大おおきい、座席ざせきが小ちいさい上うえにシートピッチが狭せまい、非ひ冷房れいぼうの確かく率りつが高たかい、もとより座席ざせき数すうも少すくなかった。また設定せってい期間きかんが長期ちょうきであったことと、利用りよう客きゃくの多おおい首都しゅと圏けんでの運転うんてんであったことから悪評あくひょうを生うんだ。

• 「弥彦やひこ」・「佐渡さわたり」

  1962年ねん6月がつ10日とおか、信越本線しんえつほんせんの長岡ながおか駅えき - 新潟にいがた駅えき間あいだの電化でんかが完成かんせいし、80系けい電車でんしゃと153系けいの編成へんせいで運行うんこうされていた準急じゅんきゅう「ゆきぐに」2往復おうふく（ただし153系けい使用しようの下くだり2号ごうのみ東京とうきょう駅えき発はつ）のうち、80系けい使用しようの1往復おうふくを上野うえの駅えき - 新潟にいがた駅えき間あいだに延長えんちょうの上うえで急行きゅうこうに格上かくあげし、下くだり「弥彦やひこ」・上のぼり「佐渡さわたり」とした。

  この編成へんせいは新前橋しんまえばし電車でんしゃ区く（現げん・高崎たかさき車両しゃりょうセンター）配属はいぞくの上野口かみのぐち普通ふつう列車れっしゃ用よう編成へんせいと共通きょうつう運用うんようで、シートピッチの狭せまい200番台ばんだい以前いぜんの80系けいが多おおく含ふくまれていたほか、車両しゃりょう不足ふそくにより戦前せんぜん形がたでデッキも無なく扉とびら付近ふきんはロングシートのクハ47形かたち・サハ48形かたちも組くみ込こまれるなど、かなりの遜色そんしょくぶりであった。一方いっぽう、急行きゅうこう格上かくあげと新潟にいがた乗のり入いれが見送みおくられた準急じゅんきゅうで存置そんちした1往復おうふくには引ひき続つづき153系けい7両りょうで運用うんようしたため、急行きゅうこう「弥彦やひこ」「佐渡さど」よりも準急じゅんきゅう「ゆきぐに」の方ほうが設備せつびは上うえであると言いう逆転ぎゃくてん現象げんしょうが生しょうじた。

  戦前せんぜん形かたち旧きゅう性能せいのう電車でんしゃが、料金りょうきんが必要ひつような急行きゅうこう列車れっしゃに使用しようされた唯一ゆいいつの事象じしょうである。

  1963年ねん3月がつには、153系けいを含ふくめて新しん製せいの165系けい電車でんしゃに置おき換かえられて解消かいしょうした。

• 「なすの」・「日光にっこう」

  1968年ねん10月1日にちから1976年ねんまで、下くだり1本ほんで115系けい電車でんしゃを使用しよう。小金井こがねい駅えきで運転うんてん停車ていしゃの上うえ、付属ふぞく編成へんせいの一部いちぶの切きり離はなしを行おこなっていた。このうち「日光にっこう」は、わずか半年はんとし余あまりの間あいだではあるが、165系けい電車でんしゃによる通常つうじょうの急行きゅうこうのほか、157系けい電車でんしゃによる「乗のり得とく急行きゅうこう」と、この115系けい電車でんしゃによる「遜色そんしょく急行きゅうこう」の両方りょうほうが同おなじ時期じきに設定せっていされていた極きわめて珍めずらしい事例じれいであった。

• 「あかぎ」・「ゆけむり」

  1968年ねん10月1日にちから1976年ねんまで、下くだり1本ほんで115系けい電車でんしゃを使用しよう。

急行きゅうこう「かいじ」に使用しようされたこともある115系けい（写真しゃしんは2012年ねんに運行うんこうされた「なつかしの115系けいかいじ」）

• 「かいじ」・「かわぐち」

  1968年ねん10月1日にちから1978年ねん10月1日にちまで、1往復おうふくに115系けい電車でんしゃを使用しよう。当時とうじの中央ちゅうおう本線ほんせんでは70系けい電車でんしゃやオールロングシートの72系けい電車でんしゃがまだ残のこっていたことから、115系けい電車でんしゃは別格べっかく扱あつかいで、遜色そんしょく急行きゅうこうの中なかでも位置付いちづけは上うえのほうであると言いわれていた。また、1970年ねん10月1日にちから1972年ねん10月1日にちまでの2年間ねんかんは、165系けい電車でんしゃのグリーン車しゃ（サロ165-14と15）を組くみ込こんでいたが、グリーン車しゃに関かんしては急行きゅうこうとして遜色そんしょくはなかった。

• 「天竜てんりゅう」

  1978年ねん5月24日にちから10月1日にちまで115系けいを使用しようした（下くだり1本ほんのみ）。80系けい電車でんしゃから165系けいへの置おき換かえ過程かていで充当じゅうとう車両しゃりょうがなくなったための暫定ざんてい的てきなものだった。ただし、115系けいの1000番台ばんだいだったため、シートピッチに関かんしては急行きゅうこうとして遜色そんしょく無なかった。また80系けい時代じだいはもともと中央西線ちゅうおうさいせんのローカル列車れっしゃの間合まあい運用うんようだったため、200番台ばんだい以前いぜんのシートピッチの狭せまい車両しゃりょうが入はいる場合ばあいも多おおく、165系けいを使用しようしている「きそ」等とうと比くらべると遜色そんしょくがあった。

• 「能登のと路ろ」

  七尾線ななおせん電化でんかとともに、415系けい800番台ばんだいの列車れっしゃが登場とうじょう。この改造かいぞう車両しゃりょうはクロスシート部分ぶぶんのシートピッチを1,700 mmと従来じゅうらいのボックスシートよりも280 mm拡大かくだいしており、座ざ面めんもバケット式しきに交換こうかんされているが、座席ざせき幅はばは近郊きんこう形がた車しゃ両用りょうようのボックスシートである幅はば880 mmのものをそのまま流用りゅうようしているために、急行きゅうこう用ようのものより狭せまく、3扉とびら車しゃかつ車くるま端はし部ぶがロングシートであった。なお準急じゅんきゅうとして運行うんこう開始かいしした当時とうじは、キハ20系けい気動車きどうしゃ、気動車きどうしゃ急行きゅうこうの車両しゃりょうがキハ58形かたち・キハ65形かたち気動車きどうしゃが主流しゅりゅうになった後のちも、形式けいしき全体ぜんたいに対たいして全車ぜんしゃ冷房れいぼう化かされなかったキハ55形かたち・キハ26形かたち気動車きどうしゃが使用しようされていた。JR化か後ごになって七尾線ななおせんの気動車きどうしゃがキハ58系けいに統一とういつされた後のちも、車両しゃりょう需給じゅきゅう上じょうの関係かんけいから普通ふつう列車れっしゃ向むけに一部いちぶロングシート化か改造かいぞうされた車両しゃりょうが急行きゅうこう運用うんように入はいる日ひもあるなど、他たの線区せんくの急行きゅうこうよりも遜色そんしょくは大おおきかった。

キハ48形かたち使用しようの急行きゅうこう「つやま」 車両しゃりょうリニューアル前まえ		車両しゃりょうリニューアル後ご

• 「つやま」

  2003年ねん10月がつ1日にちからキハ40系けいにより運転うんてん。2007年ねん7月がつからは、JR唯一ゆいいつの昼ひる行ぎょう急行きゅうこう列車れっしゃとなったが、2009年ねん3月がつに廃止はいし。急行きゅうこう運用うんように際さいして原則げんそくデッキ付つき･片へん開ひらき扉とびらのキハ48形かたちが限定げんてい的てきに充当じゅうとうされ、両開りょうびらき扉とびらでデッキなしのキハ47形かたちは充当じゅうとうしないなど、一応いちおうの配慮はいりょはされていた。後のちに車両しゃりょうのリニューアルが行おこなわれたものの、座席ざせきはセミクロスシートのままでJR北海道ほっかいどうキハ400・480形かたち気動車きどうしゃのように座席ざせきのグレードアップ（回転かいてんクロスシートなどへの交換こうかん）はされなかった。地元じもとでは「遜色そんしょく急行きゅうこう」と同義どうぎの「ぼったくり急行きゅうこう」と呼よばれていた。並行へいこうする快速かいそく「ことぶき」もほぼ同等どうとうのキハ40系けい・キハ47形かたちを使用しようし、停車駅ていしゃえきが1つ多おおいだけである。なお、「ことぶき」にも当初とうしょは指定してい席せき車しゃが連結れんけつされていたが、車両しゃりょうについては自由じゆう席せきと全まったく同おなじ車両しゃりょうを使用しようしていた。

  元々もともとは1997年ねん、急行きゅうこう「砂丘さきゅう」を智頭ちず急行きゅうこう智頭線ちずせん経由けいゆの特急とっきゅう「いなば」に置おき換かえて廃止はいしすると同時どうじに設定せっていされた列車れっしゃである。高速こうそく運転うんてんが可能かのうな智頭線ちずせんを経由けいゆすることで岡山おかやま駅えき - 鳥取とっとり駅えき間あいだの所要しょよう時間じかんの大幅おおはばな短縮たんしゅくをはかるとともに、「いなば」が経由けいゆしない岡山おかやま駅えき - 津山つやま駅えき間あいだの急行きゅうこうは快速かいそくへ格下かくさげして置おき換かえることが打診だしんされたところ、地元じもと商工会しょうこうかいを中心ちゅうしんとした急行きゅうこう「砂丘さきゅう」廃止はいしに対たいする激はげしい反対はんたい運動うんどうが起おこり、その結果けっか1往復おうふくだけが急行きゅうこうとして残のこされた結果けっか誕生たんじょうしたものであった。しかしこの反対はんたい運動うんどうは利便りべん性せいよりも地元じもとのイメージダウンを阻止そしするためのものであり、「急行きゅうこうが走はしる町まち」「1町まちに1駅えき急行きゅうこう停車ていしゃ」といった「地元じもとのメンツ」によるものであったと言いわれている。

• 「ぎんなん」

  1968年ねん10月がつ1日にちから1972年ねん3月がつまで、下くだり1本ほんに421系けい・423系けい電車でんしゃを使用しよう。

• 「ゆのか」

  1968年ねん10月がつ1日にちから1972年ねん3月がつまで、1往復おうふくに421系けい・423系けい電車でんしゃを使用しよう。

遜色そんしょく急行きゅうこうの範疇はんちゅうから外はずれることがあるもの

列車れっしゃ

キハ40形かたち使用しようの急行きゅうこう「えりも」

• 「えりも」

  1985年ねん3月14日にちから1986年ねん10月31日にちまで、走行そうこう区間くかんの普通ふつう列車れっしゃにも用もちいられるキハ40系けい気動車きどうしゃが使用しようされることがあり、末期まっきはほとんどキハ40系けいだった。洗面せんめん所しょやテーブルと窓側まどがわ席せきの肘掛ひじかけが無ない以外いがい、座席ざせきや台車だいしゃの違ちがいから、むしろ乗のり心地ごこちは従前じゅうぜん用もちいられていた急行きゅうこう用ようのキハ27形かたちよりも良よく、暖房だんぼう能力のうりょくもそれらを大おおきく上回うわまわっているため、JR化か後ごの「つやま」の事例じれいとは異ことなり、遜色そんしょくがあるかどうかは見解けんかいが分わかれる。

キハ75系けい使用しようの急行きゅうこう「かすが」

• 「かすが」

  1999年ねん12月4日にちから廃止はいしまでキハ75形かたちを使用しようしていた。ただし走はしり装置そうちは特急とっきゅう形がたのキハ85形かたちと同等どうとうであり、走行そうこう性能せいのうでの遜色そんしょくはなく、居住きょじゅう性せいに関かんしてもデッキ無なし、乗降じょうこう扉とびらは3扉とびら、さらにつり革かわがあるという点てんはあるものの、全ぜん座席ざせきクロスシートで車くるま端はし部ぶと扉とびら付近ふきん以外いがいは転換てんかん式しきとなり、一般いっぱん的てきな急行きゅうこうよりも車内しゃない設備せつびは進化しんかしたものとなっていた。それに加くわえ、窓まどの日除ひよけは横よこ引びきカーテンとなり、蛍光けいこう灯とうにはカバーが付つき、扉とびら部分ぶぶんにも風除かざよけ用ようの簡易かんい仕切じきりが設置せっちされるなど、有料ゆうりょう列車れっしゃへの使用しようも考慮こうりょした313系けい8000番台ばんだいと同様どうようの設備せつびとなっていた。快速かいそく・普通ふつう列車れっしゃ用ようの新造しんぞう車両しゃりょうが従来じゅうらいの急行きゅうこう形がたを上回うわまわる車内しゃない設備せつびで製造せいぞうされるようになった時代じだいに、快速かいそくと同どう形式けいしきの車両しゃりょうを投入とうにゅうしたが故ゆえに遜色そんしょく扱あつかいされたという時代じだい背景はいけいの違ちがいがあったことが他たの遜色そんしょく急行きゅうこうとは異ことなる点てんであり、それゆえ当とう列車れっしゃは「遜色そんしょく急行きゅうこうには該当がいとうしない」という見解けんかいを持もつ者ものも少すくなくない。運転うんてんに際さいしては、3扉とびらのうち中ちゅう扉とびらを締しめ切きり扱あつかいとし、布ぬののヘッドカバーを独自どくじに用意よういするなど快速かいそく運用うんよう時じとは接客せっきゃく面めんで差さをつける配慮はいりょが見みられた。

• 「陸中りくちゅう」

  1990年ねん3月がつ10日とおかから快速かいそく化か（快速かいそく「はまゆり」）に伴ともなう廃止はいしまでキハ110形かたち0番台ばんだいで運転うんてんされた。性能せいのう面めんは先述せんじゅつの「かすが」同様どうよう遜色そんしょくはなく、全ぜん座席ざせきクロスシートで車くるま端はし部ぶ以外いがいはリクライニングシートとなり特急とっきゅう型がたにも匹敵ひってきする設備せつびではあったが、JR東海とうかいの373系けいと同様どうように出入でいり台だいと客室きゃくしつを仕切しきるデッキ扉とびらがなかった。なお、快速かいそく化か後ごも同おなじ車両しゃりょうが使つかわれたため、後述こうじゅつの乗のり得え列車れっしゃになった。

車両しゃりょう

「急行きゅうこう形がた車両しゃりょう#（参考さんこう）急行きゅうこう形がたに近似きんじする車両しゃりょう」も参照さんしょう

車両しゃりょう区分くぶん上じょうでは一般いっぱん形がた（近郊きんこう形がた）車両しゃりょうであるものの、設定せってい段階だんかいで急行きゅうこうにも使用しようされることを想定そうていしていた形式けいしきの場合ばあい、鉄道てつどう雑誌ざっしなどでは「遜色そんしょく急行きゅうこう」の一種いっしゅとして紹介しょうかいされることがある一方いっぽうで、設備せつび面めんにおいては遜色そんしょく扱あつかいされていないこともあり、現状げんじょうでは遜色そんしょく急行きゅうこうの定義ていぎがあやふやであり、明確めいかくでないことからこれらの車両しゃりょうが充当じゅうとうされた場合ばあいは遜色そんしょく急行きゅうこうの範疇はんちゅうに含ふくめるかどうかは見解けんかいが分わかれるものである。また、設備せつびによっては、急行きゅうこうで使用しようする場合ばあいは遜色そんしょく急行きゅうこうとなっても、準急じゅんきゅうで使用しようする場合ばあいは遜色そんしょくではないこともある。

• キハ22形かたち気動車きどうしゃ

  分類ぶんるい上じょうは一般いっぱん形がたであるが、北海道ほっかいどうではキハ55系けいが一部いちぶの例外れいがいを除のぞいては配属はいぞくされなかったため、道内どうないの亜あ幹線かんせん以下いかでの急行きゅうこう・準急じゅんきゅう列車れっしゃの新設しんせつ目的もくてきも課かせられていた。窓側まどがわ席せきに肘掛ひじかけが無なく、ロングシートが客室きゃくしつ端はし部ぶに備そなわる。冬季とうきの保温ほおんを目的もくてきとしたデッキ付つきの車体しゃたい構成こうせいやシートピッチは急行きゅうこう形がたと同様どうようで、便所べんじょは広ひろく出入口でいりぐちもデッキ側がわ（客室きゃくしつ外がい）であるなど、準急じゅんきゅうでの使用しようの場合ばあいは遜色そんしょくはほとんどなく、急行きゅうこうでの使用しようであっても遜色そんしょくは比較的ひかくてき少すくない。また、走はしり装置そうちも1エンジンの急行きゅうこう形がたと同等どうとうである。座席ざせき指定してい用ようの座席ざせき番号ばんごう票ひょうを備そなえる。照明しょうめいも蛍光けいこう灯とうとなった後期こうき形がたの200番ばん台車だいしゃはさらに遜色そんしょくが少すくなかったため、急行きゅうこうには200番ばん台車だいしゃが使用しようされることが多おおかった。

• キハ24形かたち，キハ46形かたち気動車きどうしゃ

  キハ20系けい気動車きどうしゃの後のちから製造せいぞうされた近郊きんこう形がた車両しゃりょうキハ45系けい気動車きどうしゃの，酷寒こっかん地ち用ようの車両しゃりょうで，ほぼキハ22形かたちと同どう形状けいじょうの為ために，急行きゅうこう列車れっしゃにも使用しようされ，指定してい席せき用ようの座席ざせき番号ばんごうも貼付ちょうふけられていたが，この車両しゃりょうの方ほうが通勤つうきん・通学つうがく時間じかん帯たいでのラッシュ輸送ゆそうを考慮こうりょしたため、座席ざせきの寸法すんぽうは狭せまかった．

• 711系けい電車でんしゃ

  歯は数すう比ひから分類ぶんるい上じょうは近郊きんこう形がたとなっているが、当初とうしょから急行きゅうこう（「かむい」など）にも使用しようすることが前提ぜんていとなっており、455系けい電車でんしゃに準じゅんじた車体しゃたいに、キハ22形かたちやキハ56系けいなどの北海道ほっかいどう向むけ車両しゃりょうに標準ひょうじゅんとなっていた二に重じゅう窓まど構造こうぞうを採用さいようして製造せいぞうされ、便所べんじょのほかに独立どくりつした洗面せんめん所しょを備そなえ、ロングシートも新しん製せい時じは戸袋とぶくろ部ぶと雪ゆき切ぎり室しつ周まわりのみであった。窓側まどがわの肘掛ひじかけが無ない以外いがい、シートピッチも急行きゅうこう形がたと同様どうようで、座席ざせき指定していに対応たいおうした座席ざせき番号ばんごう票ひょうや窓側まどがわの栓抜せんぬき付つきテーブルも新しん製せい時じより備そなわっており、急行きゅうこうから撤退てったいした後のちもこれらは残のこされていた。キハ22形かたちと同様どうように出入口でいりぐちもデッキ側がわであり、このため準急じゅんきゅうでの使用しようの場合ばあいは遜色そんしょくはほとんどなく、急行きゅうこうでも遜色そんしょくは少すくなかった。また乗のり心地ごこちは急行きゅうこう形がた気動車きどうしゃよりも良よく、電車でんしゃ特急とっきゅうの運転うんてんが開始かいしされる以前いぜんは、静粛せいしゅく性せいや速達そくたつ性せいでも80系けい気動車きどうしゃを使用しようした特急とっきゅうをも凌駕りょうがしていた。

• キハ66・67形かたち気動車きどうしゃ

  本ほん形式けいしきの転換てんかんクロスシートの接客せっきゃく設備せつびは、ボックスシートが当然とうぜんであった当時とうじの急行きゅうこう形がた車両しゃりょうをしのぐ水準すいじゅんであった。ロングシートは戸袋とぶくろ部ぶにしかなく、座席ざせきや空調くうちょうの面めんでは、一時期いちじき「新幹線しんかんせんリレー号ごう」にも充当じゅうとうされた「名目めいもく特急とっきゅう」の185系けい電車でんしゃと比くらべても遜色そんしょくは無ない。

臨時りんじ急行きゅうこう「いよ52号ごう」機関きかん車しゃ次位じいにオハフ61が入はいった編成へんせい（1985年ねん）。

• 10系けい以前いぜんの客車きゃくしゃ（旧きゅう形かたち客車きゃくしゃ）

  10系けい以前いぜんの旧きゅう形かたち客車きゃくしゃについては正式せいしきな意味いみで急行きゅうこう形がたや一般いっぱん形がたに分類ぶんるいされる車種しゃしゅを設もうけていないが、20系けい客車きゃくしゃ以降いこうの新しん系列けいれつ客車きゃくしゃとの対比たいひや1970年代ねんだい後半こうはん以降いこう、優等ゆうとう列車れっしゃへの充当じゅうとうが減少げんしょうし普通ふつう列車れっしゃへ充当じゅうとうされることが多おおくなったことから、便宜べんぎ的てきに「一般いっぱん形がた」（「在来ざいらい形がた」とも）と呼称こしょうされているが、10系けい以前いぜんの客車きゃくしゃが製造せいぞうされた時点じてんでの規定きてい上じょうではこの呼称こしょうは存在そんざいせず、正式せいしきな呼よび方かたではない。普通ふつう車しゃについては戦災せんさい復旧ふっきゅう車しゃである70系けい客車きゃくしゃ以外いがいは幹線かんせんの長距離ちょうきょり列車れっしゃで使用しようすることを前提ぜんていにしていたため、独立どくりつした便所べんじょと洗面せんめん所しょを備そなえた、デッキ付つきの2ドアクロスシートで製造せいぞうされ、普通ふつう列車れっしゃから特急とっきゅう列車れっしゃまで使用しようされた。特急とっきゅう・急行きゅうこう列車れっしゃへの使用しようは列車れっしゃの性質せいしつ上じょう、実質じっしつ普通ふつう列車れっしゃ用ようとされた70系けい客車きゃくしゃと鋼はがね体たい化か改造かいぞう車しゃである60系けい客車きゃくしゃ以外いがいの状態じょうたいの良よい車両しゃりょうが優先ゆうせん的てきに使用しようされた。1960年代ねんだい後半こうはん以降いこうは10系けい客車きゃくしゃと近代きんだい化か改造かいぞう及および体質たいしつ改善かいぜん工事こうじを受うけた35系けい客車きゃくしゃと43系けい客車きゃくしゃ、が実質じっしつ的てきに急行きゅうこう用ようとして使用しようされた。ただし鋼はがね体たい化か客車きゃくしゃである60系けい客車きゃくしゃの普通ふつう車しゃは普通ふつう列車れっしゃへの使用しようが前提ぜんていであったため、居住きょじゅう性せいと乗のり心地ごこちが劣おとることからロングシート改造かいぞう車しゃとともに遜色そんしょく扱あつかいされることがある。

• 80系けい電車でんしゃ

  旧きゅう性能せいのう電車でんしゃについては車両しゃりょう上じょうの区分くぶんを定さだめていないが、80系けい電車でんしゃは元々もともとは長距離ちょうきょりの普通ふつう列車れっしゃ用ようとして登場とうじょうした。ロングシートは戸袋とぶくろ部ぶにしかなく、300番台ばんだいについては準急じゅんきゅう列車れっしゃへの使用しようを想定そうていして製造せいぞうされ、照明しょうめいも蛍光けいこう灯とうとなり、座席ざせき指定してい用ようの座席ざせき番号ばんごう票ひょうも備そなえるが、普通ふつう車しゃには独立どくりつした洗面せんめん所しょがないことや、80系けい唯一ゆいいつの優等ゆうとう車しゃであったサロ85形かたちはシートピッチや座席ざせき幅はばが広ひろくて座席ざせきが柔やわらかめの坐すわり心地ごこちとはいえ固定こてい式しきのボックスシートであったこと、釣つり掛かけ駆動くどうで騒音そうおん・性能せいのう面めんにおいて劣おとることから、準急じゅんきゅうであれば問題もんだいはないものの、急行きゅうこうへの使用しようについては遜色そんしょく扱あつかいされることがある。

私鉄してつの有料ゆうりょう急行きゅうこう列車れっしゃにおける事例じれい

東武とうぶ5700系けい使用しようの快速かいそく急行きゅうこう「だいや」

キハ52形かたちを使用しようするいすみ鉄道てつどうの観光かんこう急行きゅうこう列車れっしゃ

便宜上べんぎじょう、派生はせい的てきな種別しゅべつも含ふくめて解説かいせつしている。

秩父鉄道ちちぶてつどう

有料ゆうりょう急行きゅうこう「秩父ちちぶ路ろ」が、急行きゅうこう形がた車両しゃりょう（3000系けい・6000系けい）が検査けんさ入場にゅうじょうなどで車両しゃりょうが不足ふそくした時ときにオールロングシートの5000系けい（過去かこには元もとJR101系けい電車でんしゃの1000系けいも）で運用うんようされた実績じっせきがある。

東武鉄道とうぶてつどう

伊勢崎いせさき・日光にっこう線せん系統けいとうの急行きゅうこう「だいや・おじか」においてセミクロスシート車両しゃりょうである6000系けいや特急とっきゅうから格下かくさげされた5700系けいが使用しようされていたが、国鉄こくてつの特急とっきゅう形がた車両しゃりょうに近ちかい接客せっきゃく設備せつびを持もつ1800系けいを使用しようする伊勢崎線いせさきせん系統けいとうの急行きゅうこう「りょうもう」に比くらべて冷房れいぼうがなく、6000系けいについては料金りょうきん不要ふようの快速かいそく列車れっしゃでも使用しようされ、ボックスシートで扉とびら付近ふきんにロングシートがあり接客せっきゃく設備せつび面めんで、5700系けいについては6000系けいと比較ひかくして車内しゃない設備せつびは上うえであったものの、釣つり掛かけ駆動くどうで性能せいのう面めんにおいて遜色そんしょくがあった。1976年ねん以降いこうは快速かいそく急行きゅうこうに種別しゅべつ変更へんこうしたが、他社たしゃの快速かいそく急行きゅうこうとは異ことなり、急行きゅうこうのスピードアップ化かというより車両しゃりょうの接客せっきゃく設備せつびや性能せいのう面めんの格差かくさによるものであり、列車れっしゃ種別しゅべつとしても遜色そんしょくがあった。1985年ねんから1986年ねんにかけて6000系けいは車体しゃたい更新こうしん・冷房れいぼう化かを受うける形かたちで6050系けいに改造かいぞうされ、順次じゅんじ置おき換かえられたが、ボックスシートで扉とびら付近ふきんにロングシートがあること自体じたいは6000系けい時代じだいと変かわらなかった。1991年ねんに300・350系けいに置おき換かえられ、再ふたたび急行きゅうこうに戻もどり、急行きゅうこう「きりふり・ゆのさと・南会津みなみあいづ」に格上かくあげされた。ただしその後ご2006年ねんにはこれらの急行きゅうこうは特急とっきゅうに格上かくあげされた。

快速かいそくにおいても1963年ねんから1975年ねんの間あいだ、一部いちぶ車両しゃりょうに指定してい席せき車しゃを設定せっていしたが、6000系けいが充当じゅうとうされた場合ばあいは指定してい席せき車しゃにもロングシートがあったため、座席ざせき指定してい車両しゃりょうとしては遜色そんしょくがあった。

詳細しょうさいは「きりふり」を参照さんしょう

秋田あきた内陸ないりく縦貫じゅうかん鉄道てつどう

有料ゆうりょう急行きゅうこう「もりよし」には専用せんよう車両しゃりょうであるAN-8900形かたち気動車きどうしゃが使用しようされていたが、2012年ねん3月がつのダイヤ改正かいせい以降いこうは経費けいひ削減さくげんのため、一般いっぱん車両しゃりょうであるAN-8800形かたち気動車きどうしゃが充当じゅうとうされている。

特急とっきゅうにおける事例じれい

「格下かくさげ車両しゃりょう#（参考さんこう）格上かくあげの事例じれい」も参照さんしょう

特急とっきゅう列車れっしゃの場合ばあい、列車れっしゃの性質せいしつ上じょう露骨ろこつに格下かくしたの車両しゃりょうを充当じゅうとうするケースがないため、「遜色そんしょく特急とっきゅう」といわれるケースは急行きゅうこうよりは少すくない。しかし、特急とっきゅう列車れっしゃは快適かいてき性せいの他ほかに速達そくたつ性せいの面めんも重視じゅうしされていることから、車内しゃない設備せつびは特急とっきゅうに相応ふさわしくても走行そうこう区間くかんの全部ぜんぶまたは大半たいはんがロろーカル線かるせんでスピードが出だせず、所要しょよう時間じかんも急行きゅうこう時代じだいと大差たいさないことを理由りゆうに「遜色そんしょく」扱あつかいを受うける場合ばあいがあるほか、車内しゃない設備せつびに対たいしても通常つうじょうの特急とっきゅう形がた車両しゃりょうよりランクが劣おとる場合ばあいは遜色そんしょく扱あつかいされることがあり、改善かいぜんも無むしに引ひき続つづき特急とっきゅう列車れっしゃに使用しようしている場合ばあいや他た線区せんくからの転用てんよう車しゃばかりの列車れっしゃにも「時代遅じだいおくれの特急とっきゅう」と扱あつかわれるケースがある。

日本にっぽん国有こくゆう鉄道てつどう・JR

国鉄こくてつ・JRでは、

• 転換てんかんクロスシート時代じだいの185系けい・キハ185系けい（キロハ186形かたち）
• 分散ぶんさん電源でんげん方式ほうしきのため電源でんげんエンジン車しゃの騒音そうおんが問題もんだいとなる14系けい寝台しんだい車しゃ（スハネフ14・スハネフ15）による寝台しんだい特急とっきゅう
• 1960 - 70年代ねんだいに製造せいぞうされた「時代遅じだいおくれの車両しゃりょう」による特急とっきゅう（固定こてい式しきクロスシートの581・583系けい電車でんしゃによる昼ひる行ぎょう特急とっきゅう群ぐんなど）
• 普通ふつう車しゃが固定こていクロスシートである253系けい（200番台ばんだいを除のぞく）
• 座席ざせき自体じたいは特急とっきゅう用ようとして遜色そんしょくないものの近郊きんこう形がたと同様どうようの両開りょうびらき扉とびらでデッキも設置せっちされていない（客室きゃくしつへの騒音そうおんを遮断しゃだんする扉とびらが無ない）373系けい
• 485系けいで運転うんてんの「くろしお」
• 当時とうじの三さん等とう車しゃにボックス式しき固定こていクロスシートの急行きゅうこう用よう客車きゃくしゃを使用しようしていた客車きゃくしゃ時代じだい末期まっきの山陽本線さんようほんせん特急とっきゅう「かもめ」、および設定せってい最初さいしょ期きの「あさかぜ」。

などが「遜色そんしょく」扱あつかいされたケースに当あたる。これらは、元来がんらい急行きゅうこう列車れっしゃとして走行そうこうしていたものを特急とっきゅうに格上かくあげしたケース、あるいは設計せっけい段階だんかいで急行きゅうこう列車れっしゃへの使用しようを想定そうていしていた車両しゃりょうで多おおい。

ほかにキハ40系けいで運転うんてんされる「はやとの風ふう」や「指宿いぶすきのたまて箱ばこ」、キハ125形がたで運転うんてんされる「海うみ幸こう山幸やまさち」は車内しゃない設備せつびこそ特急とっきゅうに相応ふさわしい水準すいじゅんではあるものの、一般いっぱん形がた車両しゃりょうを種たね車しゃに改造かいぞうした車両しゃりょうを使用しようしているためデッキが無なく、乗のり心地ごこちや速達そくたつ性せいに難なんがあるという理由りゆうで「遜色そんしょく」扱あつかいを受うけることがあるなど、一部いちぶの特急とっきゅう列車れっしゃにおいても「遜色そんしょく」扱あつかいされるケースが見みられる。また「いさぶろう・しんぺい」は元々もともと普通ふつう列車れっしゃ用ようとして設計せっけいされたボックス型がたの固定こてい式しきクロスシート主体しゅたいで一部いちぶ車両しゃりょうはセミクロスシートでありながら2017年ねん3月がつのダイヤ改正かいせいにより熊本くまもと駅えき - 人吉ひとよし駅えき間あいだが特急とっきゅうとして運転うんてんされるようになり、指定してい席せき区画くかくの大半たいはんが急行きゅうこう・近郊きんこう用ようよりもシートピッチを若干じゃっかん拡ひろげたテーブル付つきのボックスシート、自由じゆう席せき区画くかくがロングシートであるにもかかわらず特急とっきゅう料金りょうきんを徴収ちょうしゅうしている。

これとは別べつに特急とっきゅう形がた車両しゃりょうが不足ふそくしていた時期じきに急行きゅうこう形がた車両しゃりょうが使用しようされる場合ばあいもあり、1969年ねん10月1日にちから1970年ねん2月がつ28日にちまで「北斗ほくと」の1往復おうふくでキハ56系けいが使用しようされ、1970年代ねんだいに14系けい座席ざせき車しゃが登場とうじょうするまで12系けい客車きゃくしゃが臨時りんじ特急とっきゅう列車れっしゃに使用しようされたりしたが、これらは接客せっきゃく設備せつびが劣おとることから特急とっきゅう料金りょうきんが割わり引びかれたほか、JR発足ほっそく後ごには「エーデル北きた近畿きんき」などにキハ65形かたちを種たね車しゃに改造かいぞうした車両しゃりょうが充当じゅうとうされたり、一般いっぱん型がたのキハ110系けい300番台ばんだいにリクライニングシートとデッキを装備そうびした「秋田あきたリレー」が一いち年間ねんかん暫定ざんてい特急とっきゅうとして走はしったこともある。

• 
  185系けい使用しようの「新しん特急とっきゅう草津くさつ」
• 
  はやとの風ふう

私鉄してつ

特急とっきゅうに充当じゅうとうされたこともある小田急おだきゅう1600形がた（写真しゃしんは戦時せんじ中ちゅうに撮影さつえい）

小田急電鉄おだきゅうでんてつ

新宿しんじゅく - 小田原おだわら間あいだにノンストップ特急とっきゅうを1948年ねん（昭和しょうわ23年ねん）に運行うんこうを開始かいししたが、当初とうしょの車両しゃりょうはロングシート車しゃである1600形かたちが使用しようされ、中央ちゅうおうの扉とびらを締しめ切きって補助ほじょ席せきを置おき、座席ざせきに白しろいカバーをかけた上うえで通路つうろに灰皿はいざらを並ならべただけの代物しろものであり、便所べんじょや洗面せんめん所しょすらないなど、必かならずしも特急とっきゅうにふさわしい車両しゃりょうとはいえず、接客せっきゃく設備せつびとしては遜色そんしょくがあった。1949年ねん（昭和しょうわ24年ねん）には特急とっきゅう用よう車両しゃりょうである1910形がた（後ごの2000形かたち）が登場とうじょうしたが、中間なかま車しゃには喫茶きっさカウンターと便所べんじょが設置せっちされたものの、座席ざせきは通勤つうきん輸送ゆそうとの兼かね合あいからセミクロスシートとされ、こちらも接客せっきゃく設備せつびとしては国鉄こくてつモハ42系けい電車でんしゃと同おなじで遜色そんしょくがあった。1959年ねん（昭和しょうわ34年ねん）には料金りょうきん不要ふようの座席ざせき定員ていいん制せい列車れっしゃであるサービス急行きゅうこうを格上かくあげする形かたちで有料ゆうりょうの「準じゅん特急とっきゅう」が特急とっきゅうの補完ほかん列車れっしゃとして週末しゅうまつに運行うんこうされ、停車駅ていしゃえきは新宿しんじゅく - 小田原おだわら間あいだをノンストップで運行うんこうしていたが、車両しゃりょうは名目めいもく上じょう、準じゅん特急とっきゅう用ようとされた2320形かたち及および特急とっきゅうから格下かくさげされた2300形かたちが使用しようされ、接客せっきゃく設備せつびはセミクロスシートであり、平日へいじつには料金りょうきん不要ふよう列車れっしゃにも充当じゅうとうしていたため、ロマンスカーより遜色そんしょくがあることから料金りょうきん制度せいども割安わりやすに設定せっていされ、「準じゅん特急とっきゅう」の種別しゅべつが使用しようされた。1963年ねんにNSEこと3100形かたちが増ぞう備されたため、特急とっきゅうの増発ぞうはつを受うけて準じゅん特急とっきゅうは廃止はいしされた。

詳細しょうさいは「はこね (列車れっしゃ)」および「小田急電鉄おだきゅうでんてつのダイヤ改正かいせい」を参照さんしょう

「開運かいうん号ごう」用ようとして使用しようされた京成けいせい3200形かたち3298編成へんせい（写真しゃしんは2007年ねん1月がつのリバイバル運転うんてん時じに撮影さつえい）

京成電鉄けいせいでんてつ

1963年ねん（昭和しょうわ38年ねん）から1974年ねん（昭和しょうわ49年ねん）まで開運かいうん号ごうにおいて3150形かたちや3200形かたちのセミクロスシート車しゃが使つかわれたことがあり、接客せっきゃく設備せつび面めんでは他社たしゃの有料ゆうりょう特急とっきゅう用よう車両しゃりょうに比くらべて冷房れいぼうがなく、座席ざせきにおいても先代せんだい車両しゃりょうである1500形かたちや1600形かたちより劣おとるものの、逆ぎゃくに性能せいのう面めんでは上回うわまわっていた。この車両しゃりょうはAE形かたち登場とうじょう後ごに格下かくさげされることを前提ぜんていに他たの一般いっぱん車しゃ同様どうよう3扉とびらとしたが、座席ざせき指定していを維持いじするためにセミクロスシートとしていた。運転うんてんに際さいしては、3扉とびらのうち中ちゅう扉とびらを締しめ切きり扱あつかいとし、中ちゅう扉とびら部分ぶぶんには車内しゃない販売はんばいのためのスタンドを設置せっちしていた。

特急とっきゅう格上かくあげ後ごも急行きゅうこう時代じだいの車両しゃりょうを使用しようする「きりふり」		スカイツリートレイン

東武鉄道とうぶてつどう

前述ぜんじゅつの「きりふり・ゆのさと・しもつけ」は急行きゅうこう列車れっしゃとして運行うんこうしていたが、2006年ねん（平成へいせい18年ねん）には特急とっきゅうに格上かくあげされたものの、車両しゃりょう面めんでは急行きゅうこう時代じだいの車両しゃりょう（300系けい・350系けい）が引ひき続つづき使用しようされ、100系けいに比くらべて性能せいのう面めんや接客せっきゃく設備せつび面めんで劣おとる（リクライニングシートではないなど）ことから、急行きゅうこう時代じだいの料金りょうきんが適用てきようされた。

2012年ねん（平成へいせい24年ねん）から2017年ねん（平成へいせい29年ねん）まで運行うんこうしていた「スカイツリートレイン」は快速かいそく用よう車両しゃりょうである6050系けいを改造かいぞうした634型がたが使用しようされており、車内しゃない設備せつびこそ特急とっきゅうにふさわしい接客せっきゃく設備せつびに改造かいぞうしているものの、デッキがなく、料金りょうきん面めんにおいても「きぬ・けごん」と同額どうがくである。

また、東上とうじょう線せんの「TJライナー」も特急とっきゅうに準じゅんずる有料ゆうりょうの定員ていいん制せい列車れっしゃとして運行うんこうされているが、車両しゃりょう面めんでは特急とっきゅう形がた車両しゃりょうではなく通勤つうきん形がた車両しゃりょうをベースに座席ざせきの向むきを一方いっぽう向むきクロスシート配置はいちとロングシート配置はいちに変換へんかんすることが可能かのうな座席ざせき（デュアルシート）を備そなえた車両しゃりょう（50090系けい）を使用しようしており、料金りょうきん面めんでも特急とっきゅう料金りょうきんではなくホームライナーと同おなじような乗車じょうしゃ整理せいり券けん方式ほうしきが適用てきようされている。なお、下くだりTJライナー用よう車両しゃりょうを森林公園しんりんこうえん検けん修おさむ区くから送おくり込こむために運転うんてんされる快速かいそく急行きゅうこうはクロスシート配置はいちに固定こていして運用うんようされるため、「乗のり得とく列車れっしゃ」として挙あげられることがある。

TJライナーと同様どうようの列車れっしゃとして2020年ねん（令れい和わ2年ねん）からは伊勢崎いせざき線せんと東京とうきょうメトロ日比谷線ひびやせんを直通ちょくつうする座席ざせき指定してい制せい列車れっしゃ「THライナー」も運行うんこうしている。

首都しゅと圏けん私鉄してつ他社たしゃでもTJライナーやTHライナー同様どうようのデュアルシート装備そうび車両しゃりょうによる座席ざせき指定してい制せい列車れっしゃは増加ぞうか傾向けいこうにあり、西武鉄道せいぶてつどうの「S-TRAIN」と「拝島はいじまライナー」、東急とうきゅう電鉄でんてつ大井おおい町まち線せんの「Qシート」、京王けいおう電鉄でんてつ京王線けいおうせんの「京王けいおうライナー」といった列車れっしゃが運行うんこうされている。

南海なんかい1000系けい「四国しこく号ごう」（1985年ねん）

南海電気鉄道なんかいでんきてつどう

高野たかの線せん特急とっきゅう「こうや号ごう」は専用せんよう車両しゃりょうの絶対ぜったい数すう不足ふそくから21000系けいが代走だいそうや季き節ぶし列車れっしゃに充当じゅうとうされたことがある。ただし座席ざせき指定してい維持いじの観点かんてんから原則げんそくとして転換てんかんクロスシート車しゃが充当じゅうとうされた。

本線ほんせんにおいても特急とっきゅう「四国しこく号ごう」はセミ転換てんかんクロスシート車しゃである11001系けい・12001系けい・1000系けい（初代しょだい）が使用しようされ、1963年ねんから一部いちぶに指定してい席せき車しゃを設定せっていしたが、当該とうがい車両しゃりょうは和歌山わかやま市し駅えき発着はっちゃくの全車ぜんしゃ自由じゆう席せき特急とっきゅうや急行きゅうこうなどの料金りょうきん不要ふよう列車れっしゃにも使用しようされ、自由じゆう席せき車しゃや料金りょうきん不要ふよう列車れっしゃへの充当じゅうとうに関かんしては遜色そんしょくはないものの指定してい席せき車しゃも座席ざせきの一部いちぶにロングシートがあったため、指定してい席せき車しゃとしては遜色そんしょくがあった。国鉄こくてつ直通ちょくつう特急とっきゅう「きのくに」も国鉄こくてつキハ55系けいの同型どうけい車しゃであるキハ5501形かたち・キハ5551形かたちが使用しようされ、国鉄こくてつ側がわの車両しゃりょうがキハ58系けいに置おき換かえられた後のちも引ひき続つづき使用しようされ、ボックスシートであり、2エンジン車しゃのみで冷房れいぼう化かすら困難こんなんな車両しゃりょうであったため、遜色そんしょくがあった。

モ681 鳥羽とっぱ駅えき（写真しゃしんは一般いっぱん車しゃ格下かくさげ後ご、1980年ねん）

近畿日本鉄道きんきにほんてつどう

1964年ねんの東海道新幹線とうかいどうしんかんせん開業かいぎょう後ご、近鉄きんてつは自社じしゃエリア内ないに点在てんざいする三重みえ・奈良なら県けん内うちの中小ちゅうしょう都市としや観光かんこう地ちと最さい寄よせの新幹線しんかんせん駅えきを結むすぶ方針ほうしんに転換てんかんし、その一環いっかんとして京都きょうと - 大和西大寺やまとさいだいじ - 橿原神宮かしはらじんぐう駅えき（現げん・橿原神宮前かしはらじんぐうまえ）を結むすぶ有料ゆうりょう特急とっきゅうの運行うんこうが開始かいしされたが、この時点じてんでの京都きょうと・橿原線かしはらせん系統けいとうは小しょう断面だんめん建築けんちく限界げんかいのままであり、しかも架線かせん電圧でんあつも直流ちょくりゅう600Vのままであったことなどからひとまず在来ざいらい車しゃからの改造かいぞうによってまかなわれ、旧きゅう奈良なら電でん引ひき継つぎ車しゃを特急とっきゅう車しゃに改造かいぞうした680系けいが登場とうじょうした他ほか、車両しゃりょう検査けんさ時じの予備よび車しゃとして、団体だんたい車しゃとしての使用しようを中心ちゅうしんとした軽微けいびな改造かいぞうで済すませただけの683系けいも登場とうじょうし、当時とうじの大阪おおさか線せんの近鉄きんてつ特急とっきゅう車しゃに設置せっちされていたものと同一どういつの特急とっきゅう標識ひょうしきを設置せっちして京都きょうと - 橿原神宮かしはらじんぐう駅えき間あいだおよび京都きょうと - 近畿きんき日本にっぽん奈良なら（現げん・近鉄きんてつ奈良なら）間あいだで特急とっきゅう車しゃとして運行うんこうが開始かいしされた。

680系けいは車内しゃないも大阪おおさか線せんの特急とっきゅう車しゃに準じゅんじた設備せつびに改造かいぞうされ、冷房れいぼう化かや固定こてい窓まど化かなども行おこなわれたのに対たいし、683系けいは吊つり掛かけ駆動くどうのままで冷房れいぼう化かやオール転換てんかんクロスシート化か、固定こてい窓まど化かは見送みおくられるなど、最初さいしょから遜色そんしょくが大おおきかったうえ、その後ご、狭せま幅はばながらも回転かいてん式しきリクライニングシートを装備そうびした18400系けいが登場とうじょうすると683系けいの特急とっきゅう車しゃとしての存在そんざい意義いぎはなくなり1972年ねんには一般いっぱん車しゃに格下かくさげされた。一方いっぽうの680系けいもWNドライブを採用さいようした高性能こうせいのう車しゃではあるものの、搭載とうさいブレーキが旧式きゅうしきの自動じどう空気くうきブレーキで抑そもそも速そく電でん制せいを備そなえていないことと、奈良なら電でん引継ひきつぎ車しゃの改造かいぞう車しゃであるが故ゆえのアコモデーション面めんで見劣みおとりすることなど、18400系けいの登場とうじょう後ごは次第しだいに遜色そんしょく扱あつかいされるようになった。その後ご1975年ねんには特急とっきゅう車しゃ仕様しようのままで一般いっぱん車しゃに格下かくさげされマルーンレッド1色しょくの一般いっぱん車しゃ塗装とそうに変更へんこうされ志摩線しませんで活躍かつやくするようになったが、転換てんかんクロスシートや冷房れいぼうを維持いじしたことから、特急とっきゅう車しゃ時代じだいとは一転いってんして乗のり得え車両しゃりょうとして扱あつかわれていた。

日本にっぽん国外こくがいの優等ゆうとう列車れっしゃにおける事例じれい

日本にっぽん国外こくがいの優等ゆうとう列車れっしゃは日本にっぽんの列車れっしゃ種別しゅべつを明確めいかくに当あてはめることは難むずかしいが、同類どうるいの列車れっしゃとして以下いかのものがある。

韓国かんこく

ムグンファ号ごうへ改造かいぞうされた9501系けい気動車きどうしゃ

韓国かんこくの韓国かんこく鉄道てつどう公社こうしゃでは9501系けい気動車きどうしゃが登場とうじょう時じから2004年ねんまでは優等ゆうとう列車れっしゃであるトンイル号ごう（後のちに通勤つうきん列車れっしゃへ格下かくさげ）に使用しようされたほか、その後ごは日本にっぽんの普通ふつう列車れっしゃと同類どうるいの種別しゅべつである通勤つうきん列車れっしゃの廃止はいし・削減さくげんにより、通勤つうきん列車れっしゃ用ようの気動車きどうしゃであるムグンファ号ごうに転用てんようされるケースが現あらわれている。窓まどの大型おおがた化か、座席ざせきのリクライニングシート化かなど優等ゆうとう列車れっしゃにふさわしい接客せっきゃく設備せつびに改造かいぞうしているため、必かならずしも遜色そんしょくがあるといえるかどうかについては見解けんかいが分わかれる。

2018年ねん5月がつには、既存きそんのセマウル号ごうの車両しゃりょうの引退いんたいにより、ムグンファ号ごうの車両しゃりょうがセマウル号ごうに昇格しょうかくされたが、シートはムグンファ号ごうそのままである。

インドネシア

インドネシアのKRLジャボタベックでは急行きゅうこうに近似きんじする種別しゅべつとしてEkspresが存在そんざいした。普通ふつうに近似きんじする種別しゅべつであるEkonomiとは運賃うんちんに格差かくさがあり、Ekonomiの乗車じょうしゃ券けんではEkspresには乗車じょうしゃできないものであった。Ekspresはロングシート車しゃであったが、原則げんそくとして冷房れいぼう車しゃが充当じゅうとうされた。2013年ねん現在げんざいではEkspresは廃止はいしされている。

乗のり得え列車れっしゃ

「間合まあい運用うんよう」および「格下かくさげ車両しゃりょう」も参照さんしょう

「遜色そんしょく急行きゅうこう」に対たいして「乗のり得え列車れっしゃ」（のりとくれっしゃ）という言葉ことばも存在そんざいする。特急とっきゅう形がた車両しゃりょうを用もちいた普通ふつう列車れっしゃなど、本来ほんらいは特別とくべつ料金りょうきんを必要ひつようとする設備せつびを有ゆうする車両しゃりょうを普通ふつう乗車じょうしゃ券けんのみもしくは低廉ていれんな追加ついか料金りょうきんで利用りよう可能かのうとした列車れっしゃを特とくに乗のり得え列車れっしゃと呼よぶ場合ばあいがある。特別とくべつ急行きゅうこうにちなみ特別とくべつ鈍行どんこうなる俗語ぞくごがある。

国鉄こくてつ・JR

特急とっきゅう列車れっしゃは急行きゅうこう・準急じゅんきゅうとは一線いっせんを画かくし、使用しよう車両しゃりょうについても、車両しゃりょう基地きちと始終しじゅう着駅ちゃくえきの間あいだでの回送かいそうでは客扱きゃくあつかいをしない事ことが長ながらく通例つうれいとなっていた。しかし外房線そとぼうせん全線ぜんせん電化でんか開業かいぎょうに伴ともなう1972年ねん7月がつ15日にちのダイヤ改正かいせいで安房鴨川あわかもがわ駅えき着ちゃくの「わかしお9号ごう」を翌日よくじつの折おり返かえし「わかしお2号ごう」（183系けい）とする際さいに館山たてやま駅えきで夜間やかん留置りゅうちするための往復おうふくを普通ふつう列車れっしゃとして客扱きゃくあつかいが行おこなわれたのが初はじめとされている。

さらに1980年代ねんだいになると、この年代ねんだいの始はじめに新しん製せいされた185系けいは特急とっきゅう列車れっしゃと普通ふつう列車れっしゃ双方そうほうでの使用しようを想定そうていしており、同どう系列けいれつの普通ふつう列車れっしゃ運用うんようが常態じょうたい化かする。暫定ざんてい的てきに使用しようを開始かいしした急行きゅうこう「伊豆いず」の間合まあいの普通ふつう列車れっしゃ運用うんようを1981年ねん10月1日にちに登場とうじょうしたエル特急とっきゅう「踊おどり子こ」でも引ひき継つぎ、東北とうほく・上越新幹線じょうえつしんかんせん暫定ざんてい開業かいぎょうによる「新幹線しんかんせんリレー号ごう」や東北とうほく・高崎たかさき線せん系統けいとうに登場とうじょうした新しん特急とっきゅうの末端まったん区間くかんでの普通ふつう列車れっしゃ扱あつかいなどが相次あいつぐこととなる。特とくに末端まったん区間くかんの普通ふつう列車れっしゃ扱あつかいは地方ちほう路線ろせんの特急とっきゅうにも拡大かくだいするようになった。また、近畿きんき圏けんでは117系けいが1980年ねん1月がつ22日にちより一部いちぶの快速かいそくと新しん快速かいそくで運転うんてんを開始かいしし、1982年ねんには名古屋なごや圏けんの一部いちぶの普通ふつうと快速かいそくにも投入とうにゅうされたが、117系けいは近郊きんこう型がた車両しゃりょうではあるものの、本来ほんらいであれば設備せつび水準すいじゅんが近郊きんこう型がた車両しゃりょうよりも上位じょういであるはずの急行きゅうこう型がた車両しゃりょうの標準ひょうじゅん的てきな水準すいじゅんよりもはるかに上うえであり、デッキがなく両開りょうびらき扉とびらである点てんおよびグリーン車しゃがない点てんを除のぞけば特急とっきゅう型がた電車でんしゃに匹敵ひってきする破格はかくのものであった。このため、117系けい使用しよう列車れっしゃは国鉄こくてつ時代じだいには乗のり得え列車れっしゃとしての評価ひょうかもされていた。

1984年ねん6月1日にちに、特急とっきゅう列車れっしゃ回送かいそうを客扱きゃくあつかいすることで運行うんこうを始はじめた「ホームライナー大宮おおみや」はまもなく各地かくちの通勤つうきん線区せんくに拡大かくだいすることとなり、また初期しょきの一部いちぶ列車れっしゃにおいてはグリーン車しゃも普通ふつう車しゃとして一般いっぱん開放かいほうされたため乗のり得とく感かんが高たかいとされた。また、北海道ほっかいどうでは14系けい座席ざせき車しゃの定期ていき急行きゅうこう列車れっしゃへの投入とうにゅうにより1981年ねん2月がつには、新しん系列けいれつ客車きゃくしゃでは北海道ほっかいどう初はつの運用うんようとなる「ニセコ」に投入とうにゅうされた。当時とうじの道内どうないの特急とっきゅう列車れっしゃには、経年けいねんが20年ねんを迎むかえた80系けい気動車きどうしゃが多数たすう残のこっており、14系けいの居住きょじゅう性せいはそれらに勝かっていた。この「ニセコ」は札幌さっぽろ運転うんてん所しょへの回送かいそうの際さい、普通ふつう列車れっしゃとして運転うんてんされ「豪華ごうかな各かく停とま」や「特別とくべつ鈍行どんこう」として話題わだいとなった。

2004年ねん10月がつ16日にちから宇都宮線うつのみやせん、高崎線たかさきせん、湘南しょうなん新宿しんじゅくラインで、2007年ねん3月がつ18日にちから常磐線じょうばんせんで普通ふつう列車れっしゃグリーン車しゃのサービスが開始かいしされたが、それぞれ開始かいし前まえの数すうか月げつ間あいだ、グリーン車しゃを普通ふつう車しゃ扱あつかいとしていた。グリーン車しゃの普通ふつう車しゃ扱あつかい（グリーン開放かいほう）は国鉄こくてつ時代じだいより東北本線とうほくほんせん・高崎たかさき線せん・信越本線しんえつほんせんの普通ふつう列車れっしゃに165系けい・185系けいが運用うんようされた際さいにも行おこなわれていた。

JR東日本ひがしにっぽんでは地方ちほうの快速かいそく列車れっしゃに特急とっきゅう形がた車両しゃりょうを充当じゅうとうするケースが存在そんざいした。快速かいそく「くびき野の」（新潟にいがた駅えき - 新井あらい駅えき間あいだ運転うんてん）・普通ふつう「妙みょう高だか」（長野ながの駅えき - 直江津なおえつ駅えき間あいだ運転うんてん）・快速かいそく「あいづライナー」（郡山こおりやま駅えき - 会津若松あいづわかまつ駅えき間あいだ運転うんてん）は特急とっきゅう形がた車両しゃりょうで運転うんてんされていたが、これらは2015年ねん3月14日にちのダイヤ改正かいせいを以って廃止はいしされた。そのほか津軽つがる線せんにおいても2010年ねん12月3日にちまでは特急とっきゅう用よう車両しゃりょうが間合まあいで普通ふつう列車れっしゃとして運用うんようされていた。

現状げんじょう

2020年ねん4月がつ現在げんざいにおいて一般いっぱんに「乗のり得とく」とされる、特急とっきゅう型がたもしくはそれに準じゅんずる内装ないそうを持もつ列車れっしゃは以下いかの通とおり。

内装ないそうの高級こうきゅうによるもの

• キハ54形かたち500番台ばんだいを使用しようする列車れっしゃ。同どう番台ばんだいの一部いちぶは0系けい新幹線しんかんせんやキハ183系けい、789系けいと同型どうけいの座席ざせきを装備そうびしている（後者こうしゃ2つはリクライニングも可能かのう）。
• キハ110系けい0番台ばんだいを使用しようする列車れっしゃ。同車どうしゃはかつて急行きゅうこう「陸中りくちゅう」で運用うんようされていたため、特急とっきゅうと大差たいさない車内しゃない設備せつびを有ゆうしている。
• キハ185系けい3100番台ばんだいを使用しようする列車れっしゃ。リクライニング機構きこうが停止ていしされているものの、同どう番台ばんだいは特急とっきゅう時代じだいとほぼ同一どういつの内装ないそうを有ゆうしている。
• 713系けいを使用しようする列車れっしゃ。同車どうしゃは485系けいの廃車はいしゃ発生はっせい品ひんのリクライニングシートをそのまま装備そうびしている。

特急とっきゅう型がた車両しゃりょうの間合まあい運用うんようによるもの

• 373系けいを使用しようする普通ふつう列車れっしゃ。東海道本線とうかいどうほんせんおよび飯田線いいだせんで運行うんこうされている。
• 787系けいを使用しようする普通ふつう列車れっしゃ。「にちりん」の間合まあい運用うんようで日豊本線にっぽうほんせんで運行うんこうされている。

非常時ひじょうじのもの

• JR西日本にしにほんのAシート車しゃ（223系けい1000番台ばんだい、225系けい700番台ばんだい）

人身じんしん事故じこなどでダイヤが大おおきく乱みだれた場合ばあいは原則げんそくとして無料むりょう開放かいほうされる。無料むりょう開放かいほうのままAシートの設定せっていのない湖西線こせいせんへ直通ちょくつうしたり、通常つうじょうはAシート車しゃの設定せっていがない快速かいそく電車でんしゃにも使用しようされる。

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  予讃線よさんせんの普通ふつう列車れっしゃに使用しようするキハ185系けい3100番台ばんだい

私鉄してつ

東武鉄道とうぶてつどう

多客たきゃく期きに前述ぜんじゅつの300系けい・350系けいの種たね車しゃとなった1800系けいによる臨時りんじ急行きゅうこう（2017年ねんまでは臨時りんじ快速かいそく）が2018年ねんまで運行うんこうされていた。同どう列車れっしゃは「きりふり・ゆのさと・しもつけ」と同おなじ車両しゃりょう設備せつびながら、特急とっきゅう料金りょうきんが不要ふようとなっていた。なお、2017年ねん4月がつまで運行うんこうしていた快速かいそく/区間くかん快速かいそくはセミクロスシートの6050系けいが用もちいられたことから、デッキ付づけで回転かいてんクロスシートの1800系けい臨時りんじ快速かいそく/臨時りんじ急行きゅうこうは料金りょうきん・設備せつび両面りょうめんで「乗のり得とく列車れっしゃ」となっていた。過去かこ（2001年ねん - 2006年ねん）には佐野線さのせんや小泉線こいずみせんの普通ふつう列車れっしゃに1800系けいが格下かくさげの形かたちで転用てんようされた車両しゃりょうもあり、こちらも座席ざせきの一部いちぶとデッキ・便所べんじょなどが撤去てっきょされ、つり革かわが設置せっちされたほかは座席ざせきが固定こてい化かされた程度ていどであり、それまで運用うんようされていた5000系けいよりも格段かくだんにグレードの高たかい車両しゃりょうであった。前述ぜんじゅつの5700系けいは特急とっきゅうから格下かくさげされた形かたちで伊勢崎いせさき・日光にっこう線せんの快速かいそく列車れっしゃにも使用しようされたが、他社たしゃの格下かくさげ車両しゃりょうのように扉とびらの増設ぞうせつやロングシート化かなどされることなく、設備せつびも特急とっきゅう車しゃ時代じだいのままで当時とうじの料金りょうきん不要ふよう列車れっしゃとしては格別かくべつなものであった。なお、東武鉄道とうぶてつどうでは500系けいリバティを使用しようした特急とっきゅう列車れっしゃで、鬼怒川温泉きぬがわおんせん駅えき - （野の岩がん鉄道てつどう経由けいゆ会津あいづ鉄道てつどう）会津田島あいづたじま駅えき相互そうご間あいだのみ乗車じょうしゃする場合ばあい、特急とっきゅう券けんなしでの利用りようが可能かのうであるため、これら区間くかんにおいては乗のり得え列車れっしゃといえる。

中小ちゅうしょう私鉄してつ

大手おおて私鉄してつの有料ゆうりょう特急とっきゅう用よう車両しゃりょうの譲受じょうじゅ車しゃが普通ふつう列車れっしゃに使用しようされることがあり、大井川鐵道おおいがわてつどうでは近鉄きんてつ16000系けい電車でんしゃの譲受じょうじゅ車しゃが普通ふつう列車れっしゃに使用しようされたり、富山とやま地方ちほう鉄道てつどうでは西武せいぶ5000系けい電車でんしゃの譲受じょうじゅ車しゃである16010形かたち電車でんしゃや同どう10000系けい電車でんしゃの譲受じょうじゅ車しゃである20020形かたち電車でんしゃは有料ゆうりょう特急とっきゅうだけでなく、普通ふつう列車れっしゃなどの料金りょうきん不要ふよう種別しゅべつにも使用しようされている。

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  快速かいそく「たびじ」で運行うんこうされた東武とうぶ5700系けい
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  大井川鐵道おおいがわてつどう16000系けい
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  普通ふつう列車れっしゃにも使用しようされる富山とやま地方ちほう鉄道てつどう16010形かたち

参考さんこう文献ぶんけん

• 電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい
  • 『鉄道てつどうピクトリアル』671号ごう（1999年ねん7月がつ号ごう）「国鉄こくてつ近郊きんこう型がた電車でんしゃを使用しようした急行きゅうこう列車れっしゃアラカルト」
  • 『鉄道てつどうピクトリアル』768号ごう（2005年ねん11月がつ号ごう）【特集とくしゅう】遜色そんしょく急行きゅうこう
  • 『鉄道てつどうピクトリアル』805号ごう（2008年ねん7月がつ号ごう）寺本てらもと光照みつてる「キハ40系けいの優等ゆうとう列車れっしゃ」