台灣たいわん高だか鐵てつ

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  此條目め介かい紹的是ぜ臺灣たいわん的てき高速こうそく鐵路てつろ系統けいとう。关于該鐵路ろ的てき經營けいえい機構きこう，请见「台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし」。
台灣たいわん高だか鐵てつ
Taiwan High Speed Rail
概要がいよう
所有しょゆう者しゃ台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし[a]
地区ちく 臺灣たいわん西部せいぶ
交通こうつう類型るいけい高速こうそく鐵路てつろ
线路1
起点きてん南港なんこう
终点左ひだり營
車くるま站12
年とし客きゃく流量りゅうりょう73,086,668（2023年ねん）▲ 34.94%
首席しゅせき执行官かん
總そう部ぶ臺北たいぺい市し南港なんこう區く經けい貿二路ろ66號ごう13樓ろう
網あみ站www.thsrc.com.tw
运营
開始かいし运营2007年ねん1月がつ5日にち，​17年ねん前まえ​（2007-01-05）
运营單位たんい台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし
线路类型高架こうか、地下ちか、平面へいめん
技わざ术
系統けいとう長ちょう度たび350 km（220 mi）
线路总数2
轨距1,435毫米（4英えい尺じゃく8 1⁄2英えい寸すん）
动力方式ほうしき高架こうか電車でんしゃ線せん（25千せん伏ふく特とく交流こうりゅう電でん）
最高さいこう速度そくど300 km/h（190 mph）[b]
路線ろせん圖ず

台灣たいわん高だか鐵てつ，全ぜん名な台灣たいわん高速こうそく鐵路てつろ，通稱つうしょう高こう鐵てつ[c]，是ぜ臺灣たいわん的てき高速こうそく鐵路てつろ系統けいとう，北きた起おこり臺北たいぺい南港なんこう、南みなみ迄まで高雄たかお左ひだり營，全線ぜんせん縱貫じゅうかん臺灣たいわん人口じんこう密集みっしゅう的てき西部せいぶ走はし廊ろう，路線ろせん全長ぜんちょう350公里くり，最高さいこう營運時速じそく300公里くり，南港なんこう到いた高雄たかお直じき達たち車しゃ約やく105分ふん鐘がね，連結れんけつ臺灣たいわん南北なんぼく成なり為ため一いち日にち生活せいかつ圈けん[2]。

簡介[编辑]

台灣たいわん高だか鐵てつ是ぜ台灣たいわん第だい一いち個こ採用さいよう民間みんかん興きょう建けん營運後ご轉移てんい模も式しき（BOT模も式しき）的てき公共こうきょう工程こうてい，系統けいとう技術ぎじゅつ主要しゅよう基もと於日本にっぽん的てき新幹線しんかんせん，建設けんせつ成本なりもと約やく新台しんだい幣ぬさ5,133億おく元げん[3]。興きょう建けん與あずか營運的てき工作こうさく由よし台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし負ふ責せめ，特許とっきょ期限きげん自じ1998年ねん至いたり2067年ねん，為ため期き70年ねん[4]，期限きげん過か後ご無償むしょう交還中華民國ちゅうかみんこく政府せいふ經營けいえい，中華民國ちゅうかみんこく交通こうつう部ぶ則のり需於2065年ねん，將はた接續せつぞく營運的てき機構きこう通知つうち台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし。管理かんり高だか鐵てつ事務じむ的てき政府せいふ機關きかん為ため交通こうつう部ぶ鐵道てつどう局きょく（原はら交通こうつう部ぶ高速こうそく鐵路てつろ工程こうてい局きょく），也是早期そうき進行しんこう初步しょほ規ぶんまわし劃的機構きこう，目前もくぜん則そく負ふ責せめ高だか鐵てつ的てき興きょう建けん、營運監督かんとく及高鐵てつ站區聯れん外がい捷とし運うん的てき興きょう建けん計畫けいかく工作こうさく。

臺灣たいわん興きょう建けん高速こうそく鐵路てつろ的てき構想こうそう始はじめ於1974年ねん之の「發展はってん建築けんちく超ちょう級きゅう鐵路てつろ專せん題だい研究けんきゅう」，但ただし因よし當時とうじ中山なかやま高速こうそく公おおやけ路ろ甫はじめ竣工しゅんこう通どおり車しゃ，因いん此政府せいふ方面ほうめん未み積極せっきょく續ぞく予よ推動。之これ後ご有ゆう鑑かん於台灣たいわん西部せいぶ日び益えき增加ぞうか的てき城しろ際ぎわ運輸うんゆ需求，中華民國ちゅうかみんこく交通こうつう部ぶ於1987年ねん辦理「台灣たいわん西部せいぶ走はし廊ろう高速こうそく鐵路てつろ可か行ぎょう性せい研究けんきゅう」，1990年ねん奉たてまつ行政ぎょうせい院いん核かく定じょう「台灣たいわん南北なんぼく高速こうそく鐵路てつろ建設けんせつ計畫けいかく」，台灣たいわん高速こうそく鐵路てつろ的てき籌建進入しんにゅう執行しっこう階段かいだん。當時とうじ規ぶんまわし劃於6年ねん內完成かんせい，但ただし是ぜ由よし於經費ひ來らい源げん及採用さいよう的てき系統けいとう規格きかく等とう前まえ置おけ作業さぎょう的てき時間じかん過か長ちょう，使つかい得とく興きょう建けん工程こうてい遲おそ至いたり1999年ねん才ざい正式せいしき啟けい動どう，而辦理り方式ほうしき也由原本げんぽん的てき政府せいふ逐年ちくねん編へん列れつ預あずか算さん改あらため為ため民間みんかん投資とうし參與さんよ。[1]

1999年ねん動どう工こう後ご原本げんぽん預あずか定てい於2005年ねん10月がつ31日にち完工かんこう通どおり車しゃ，但ただし由よし於機電でん、號ごう誌し工程こうてい與あずか試ためし車しゃ進度しんど大幅おおはば落後らくご，通つう車しゃ時じ程ほど因いん此延後ご一いち年ねん。2006年ねん10月がつ時じ又また因いん獨立どくりつ驗けん證しょう報告ほうこく未み能のう及時完成かんせい而再次じ延のべ後ご，直ちょく到いた交通こうつう部ぶ於12月がつ24日にち核かく准じゅん其通車しゃ。2007年ねん1月がつ5日にち通どおり車しゃ並なみ進行しんこう試ためし營運，2月がつ1日にち開始かいし正式せいしき營運，營運區間くかん為ため板橋いたばし站－左ひだり營站；台北たいぺい站－板橋いたばし站路段だん因いん工程こうてい延のべ誤あやま，於2007年ねん3月がつ2日にち才ざい正式せいしき納おさめ入營にゅうえい運うん區間くかん。2016年ねん7月がつ1日にち南港なんこう站－台北たいぺい站路段だん正式せいしき納おさめ入營にゅうえい運うん區間くかん，象徵しょうちょう高だか鐵てつ全線ぜんせん開業かいぎょう。

高こう鐵てつ營運之の初はつ的てき客きゃく運うん量りょう低てい於預期き，但ただし從したがえ運營うんえい初期しょき幾いく個月かげつ的てき每まい天てん不ふ到いた4萬名乘客增加到2013年ねん6月がつ的てき每まい天てん超過ちょうか12.9萬まん名めい乘客じょうきゃく[5]，2014年ねん每日まいにち客きゃく運うん量りょう雖達到いた13萬まん人にん次じ，但ただし遠とお低てい於2008年ねん每日まいにち24萬人次的預測[6]；2010年ねん8月がつ，台灣たいわん高だか鐵てつ搭乘とうじょう人數にんずう突破とっぱ1億おく，到いた2012年ねん12月，已やめ有ゆう超過ちょうか2億おく乘客じょうきゃく使用しよう該系統けいとう[7]，到いた2016年ねん12月，其載客きゃく量りょう達たち到いた4億おく次じ。[8]

截至2010年ねん8月がつ，高こう鐵てつ累るい積載せきさい客きゃく量りょう突破とっぱ1億おく人にん次じ。2012年ねん12月17日にち載の客きゃく量りょう正式せいしき突破とっぱ2億おく人にん次じ[9]。2015年ねん1月がつ載の客きゃく量りょう正式せいしき突破とっぱ3億おく人にん次じ[10]。2015年ねん2月がつ22日にち旅たび運うん239,000餘人よにん次じ，亦また創つく高こう鐵てつ營運以來いらい單たん日新にっしん高だか。至いたり2015年ねん止やめ載の客きゃく量りょう約やく為ため3億おく4,766萬まん人にん次じ[11]。

高こう鐵てつ的てき投とう入營にゅうえい運うん及競爭そう，造成ぞうせい台灣たいわん西部せいぶ其他運うん具ぐ的てき班はん次じ減少げんしょう，其中以航空こうくう受影響えいきょう最大さいだい，台北たいぺい至高しこう雄お間あいだ曾有一定いってい規模きぼ的てき北きた高だか航こう線せん定期ていき航こう班はん，2013年ねん後ご台灣たいわん本島ほんとう西部せいぶ的てき民みん航こう線せん全數ぜんすう停とま飛ひ[12]。而在高だか鐵てつ新しん增ぞう雲くも林りん站後，2018年ねん亦また傳でん出いずる專せん營雲林はやし縣けん往來おうらい其他縣けん市し的てき日にち統みつる客きゃく運うん有意ゆうい歇業[13]，並なみ於2023年ねん1月がつ停とま開國かいこく道どう旅たび運うん。

在ざい開業かいぎょう的てき最初さいしょ幾いく年ねん，台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし由よし於高額がく折おり舊きゅう費用ひよう和わ利息りそく而積累るい了りょう債務さいむ，因いん此在2009年ねん，台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし與あずか政府せいふ協商きょうしょう，將はた折おり舊きゅう方法ほうほう改あらため為ため運うん量りょう百分比ひゃくぶんひ法ほう[14]，與あずか此同時じ，政府せいふ也開始かいし幫助台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし的てき貸かし款再融資ゆうし，以幫助じょ該公司こうし保持ほじ運營うんえい和かず盈みつる利り[15]，政府せいふ注ちゅう資し新台しんだい幣ぬさ300億おく元もと作為さくい財政ざいせい救助きゅうじょ，將はた政府せいふ掌てのひら控ひかえ的てき股また份從約やく37%提つつみ高だか至いたり約やく64%[6]，並なみ將しょう特許とっきょ經營けいえい權けん從したがえ35年ねん延長えんちょう至いたり70年ねん。這些措施實務じつむ上じょう提ひさげ前ぜん結束けっそく高だか鐵てつ原本げんぽん全ぜん民營みんえい的てきBOT模も式しき。[16]

歷史れきし[编辑]

更さら多た信しん息いき：臺灣たいわん高速こうそく鐵路てつろ大事だいじ年表ねんぴょう

台灣たいわん在ざい20世紀せいき後期こうき的てき經濟けいざい快速かいそく增長ぞうちょう導しるべ致西部ぶ交通こうつう走はし廊ろう的てき高速こうそく公おおやけ路ろ、常つね規ぶんまわし鐵路てつろ（台たい鐵てつ）和かず空中くうちゅう交通こうつう系統けいとう擁よう堵と，這有可能かのう阻礙該地區ちく的てき發展はってん[17][18]:125，新高にいたか鐵てつ的てき想そう法ほう在ざい1970年代ねんだい興起こうき[17]，而非正式せいしき規ぶんまわし劃始於1980年ねん[19]。1987年ねん，行政ぎょうせい院いん指示しじ交通こうつう部ぶ開ひらき展てん台灣たいわん西部せいぶ走はし廊ろう高だか鐵てつ可か行ぎょう性せい研究けんきゅう[17]，並なみ於1990年ねん完成かんせい[20]。研究けんきゅう發現はつげん，在ざい比較ひかく走はし廊ろう交通こうつう問題もんだい的てき潛在せんざい解決かいけつ方案ほうあん時じ，高こう鐵線てっせん路ろ將はた提供ていきょう最高さいこう的てき運輸うんゆ量りょう、最低さいてい的てき土地とち使用しよう、最高さいこう的てき節約せつやく能のう源げん、以及最少さいしょう的てき污染[17]。1990年ねん7月がつ，高速こうそく鐵路てつろ工程こうてい籌備處しょ（POHSR）成立せいりつ[17]，並なみ於1991年ねん選定せんてい路線ろせん[19]。高こう鐵てつ計けい劃隨後ご於1992年ねん6月がつ獲得かくとく行政ぎょうせい院いん核かく定じょう[17]，並なみ於1993年ねん獲得かくとく立法院りっぽういん核かく定じょう。[20]

BOT模も式しき[编辑]

1994年ねん11月，台灣たいわん通過つうか了りょう一項關於在基礎設施項目中使用民間融資的法律，這也適用てきよう於當時とうじ的てき國營こくえい高だか鐵てつ項目こうもく。[17] 因いん此，在ざい1995年ねん，高速こうそく鐵路てつろ工程こうてい籌備處しょ轉變てんぺん為ため交通こうつう部ぶ高速こうそく鐵路てつろ工程こうてい局きょく，並なみ於1996年ねん10月がつ開始かいし將はた台灣たいわん高だか鐵てつ以民間みんかん興きょう建けん營運後ご轉移てんい模も式しき（BOT）進行しんこう招標。[17][20]

在ざい招標過程かてい中ちゅう，台灣たいわん高だか鐵てつ聯盟れんめい（THSRC）與あずか中華ちゅうか高だか鐵てつ聯盟れんめい（CHSRC）展開てんかい了りょう競爭きょうそう，台灣たいわん高だか鐵てつ聯盟れんめい的てき投とう標しめぎ基はじめ於歐おう鐵てつ列車れっしゃ——法ほう國こくTGV的てき主要しゅよう製造せいぞう商しょう亞あ斯通和德わとく國こくICE的てき主要しゅよう製造せいぞう商しょう西門にしもん子こ的てき合資ごうし企業きぎょう——的てき高速こうそく技術ぎじゅつ平台ひらだい，而中華はな高だか鐵てつ聯盟れんめい的てき投とう標しめぎ基はじめ於由日本にっぽん公司こうし的てき合資ごうし企業きぎょう台灣たいわん新幹線しんかんせん財團ざいだん（TSC）提供ていきょう日本にっぽん新幹線しんかんせん技術ぎじゅつ[21]。1997年ねん9月がつ，提つつみ交較低てい投とう標しるべ並なみ承諾しょうだく以零淨きよし成本なりもと建設けんせつ該線路ろ的てき台灣たいわん高だか鐵てつ財團ざいだん被ひ選せん為ため優先ゆうせん投とう標しるべ人じん[21]，並なみ於1998年ねん5月がつ更さら名めい為ため「台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし」後ご正式せいしき成立せいりつ[22][23][24]，台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし和わ政府せいふ於1998年ねん7月がつ23日にち簽署了りょうBOT協議きょうぎ。[25]

然しか而，在ざい車輛しゃりょう選擇せんたく過程かてい中ちゅう出現しゅつげん了りょう爭議そうぎ，1999年ねん5月がつ，由ゆかり於台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし籌資困難こんなん，日本にっぽん政府せいふ承諾しょうだく如果台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし轉向てんこう台灣たいわん新幹線しんかんせん財團ざいだん，將はた提供ていきょう優惠ゆえ貸かし款[26]，儘管歐おう鐵てつ列車れっしゃ承諾しょうだく與あずか台灣たいわん新幹線しんかんせん財團ざいだん的てき財務ざいむ提議ていぎ相しょう匹ひき配はい，但ただし艾あい雪ゆき德とく列車れっしゃ出で軌事故じこ加か上じょう台灣たいわん新幹線しんかんせん財團ざいだん提供ていきょう較新的てき新幹線しんかんせん700系けい，而說服ふく台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし重おも新しん開始かいし其核心こころ系統けいとう投とう標しるべ，最終さいしゅう導しるべ致台灣たいわん新幹線しんかんせん財團ざいだん在ざい1999年ねん12月被ひ選せん為ため首くび選せん鐵路てつろ車輛しゃりょう供應きょうおう商しょう。雖然歐おう鐵てつ列車れっしゃ最終さいしゅう在ざい競きおい標しるべ中ちゅう讓步じょうほ，但ただし在ざい2001年ねん2月がつ，於新しん加か坡國際こくさい仲裁ちゅうさい中心ちゅうしん向むかい台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし提出ていしゅつ8億美元的損失索賠，經過けいか漫長的てき仲裁ちゅうさい程ほど序じょ，法ほう院いん於2004年ねん3月がつ裁定さいてい，台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし應おう賠償ばいしょう3240萬美元的歐鐵列車開發費用和3570萬美元的不當得利費用[27]，而台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし在ざい2004年ねん11月がつ允まこと諾だく支ささえ付づけ給きゅう歐おう鐵てつ列車れっしゃ6500萬まん美び元もと（連れん利息りそく總計そうけい8900萬まん美び元もと）。[28]

建設けんせつ[编辑]

1999年ねん3月がつ，台灣たいわん高だか鐵てつ正式せいしき開ひらけ工こう建設けんせつ[29]，並なみ在ざい2004年ねん完成かんせい隧道すいどう與あずか其他主要しゅよう土木どぼく建設けんせつ[30]，以及首くび列れつ700T列車れっしゃ的てき交付こうふ[31]。線路せんろ的てき測はか試ためし和わ調ちょう試ためし隨ずい後ご於2005年ねん和わ2006年ねん進行しんこう[32]，最高さいこう測はか試ためし速度そくど在ざい2005年ねん10月がつ達たち到いた了りょう315公里くり每ごと小しょう時じ（196英えい里さと每ごと小しょう時じ）。[33]

通車とおりくるま[编辑]

台灣たいわん高だか鐵てつ於2007年ねん1月がつ5日にち通どおり車しゃ[34]，提供ていきょう來往らいおう板橋いたばし站和わ左ひだり營站的てき有ゆう限度げんど服務ふくむ[35][36]，並なみ從したがえ2007年ねん5月がつ開始かいし提供ていきょう來往らいおう台北たいぺい站和かず左ひだり營站的てき全面ぜんめん服務ふくむ。[37]

在ざい興きょう建たて台灣たいわん高だか鐵てつ時じ預あずか留とめ的てき苗なえ栗ぐり、彰あきら化か、雲くも林りん三さん站，於2015年ねん12月1日にち啟けい用よう。[38]

系統けいとう[编辑]

台灣たいわん高だか鐵てつ採用さいよう日本にっぽん新幹線しんかんせん系統けいとう做為總體そうたい基礎きそ。此為新幹線しんかんせん系統けいとう首くび次じ向こう海外かいがい輸出ゆしゅつ[39]，也因此其工程こうてい事業じぎょう體たい註冊為ため「台灣たいわん新幹線しんかんせん」，並なみ成なり為ため部分ぶぶん民みん眾對該鐵路ろ的てき暱稱[40]。不ふ過か在ざい部ぶ份細部ぶ設計せっけい以及號ごう誌し、機電きでん系統けいとう方面ほうめん酌しゃく採と歐おう洲しゅう規格きかく。軌道きどう方面ほうめん比ひ照あきら一般高速鐵路新線標準，全線ぜんせん皆みな以1,435毫米標準軌ひょうじゅんき佈設，與原よはら有ゆう縱貫じゅうかん台灣たいわん南北なんぼく的てき台たい鐵てつ的てき1,067毫米軌距不同ふどう；全線ぜんせん皆みな為ため交流こうりゅう25KV電氣でんき化か路線ろせん，路線ろせん的てき最小さいしょう曲線きょくせん半徑はんけい為ため6,250公おおやけ尺じゃく，最大さいだい坡度除じょ一いち處しょ高だか達たち35‰外がい，其餘以25‰為ため基準きじゅん建設けんせつ[1]，隧道すいどう斷面だんめん面積めんせき為ため90平方へいほう公こう尺じゃく。其中彰あきら化か八卦山隧道至左營路段採用連續高架こうか橋きょう設計せっけい，總長そうちょう157公里くり，2004年ねん完工かんこう時じ曾是世界せかい最長さいちょう的てき高架こうか橋きょう，直ちょく到いた2010年ねん被ひ超過ちょうか[41]。

號ごう誌し（信號しんごう）系統けいとう方面ほうめん，採用さいよう相しょう容よう於單線せん雙そう向こう運行うんこう的てき列車れっしゃ自動じどう控ひかえ制せい系統けいとう（ATC），行ぎょう車しゃ管理かんり中心ちゅうしん則そく設置せっち於桃園ももぞの站旁つくり運うん務つとむ管理かんり中心ちゅうしん地上ちじょう建築けんちく內。使用しよう的てき列車れっしゃ是ぜ由ゆかり川崎重工かわさきじゅうこう、日本にっぽん車輛しゃりょう、日立製作所ひたちせいさくしょ生產せいさん的てき台灣たいわん高速こうそく鐵路てつろ700T型がた，其為JR東海とうかい與あずかJR西日本にしにほん共同きょうどう開發かいはつ的てき新幹線しんかんせん700系けい電でん聯れん車しゃ改良かいりょう而成；列車れっしゃ的てき最高さいこう營運速度そくど設定せってい為ため每ごと小しょう時じ300公里くり，台北たいぺい至高しこう雄お南北なんぼく交通こうつう的てき行ぎょう車しゃ時間じかん，由よし高だか鐵てつ通どおり車しゃ前まえ的てき臺だい鐵てつ自じ強つよし號ごう列車れっしゃ（台たい鐵てつEMU300型がた電でん聯れん車しゃ）最さい快かい班はん次じ的てき3小しょう時じ47分ふん[d]，大幅おおはば縮ちぢみ短みじか為ため1小しょう時じ34分ふん。

路線ろせん資料しりょう[编辑]

  • 經營けいえい者しゃ：台灣たいわん高速こうそく鐵路てつろ股また份有限げん公司こうし
  • 路線ろせん長ちょう度ど：349公里くり
  • 軌距：1,435 毫米
  • 車くるま站數：12（含起訖車站）
  • 雙そう線區せんく間あいだ：全線ぜんせん
  • 電化でんか區間くかん：全線ぜんせん（交流こうりゅう25KV 60Hzへるつ）
  • 最高さいこう營運速度そくど：
    • 南港なんこう - 板橋いたばし：130 km/h[42]
    • 板橋いたばし - 左ひだり營：300 km/h（土建どけん設計せっけい速度そくど：350 km/h[1]）
  • 構造こうぞう類型るいけい（南港なんこう至いたり左ひだり營）：路みち堤つつみ／路みち塹（地上ちじょう段だん）30km（9%）、高架こうか橋きょう／橋はし樑 252km（73%）、隧道すいどう 63km（18%）

使用しよう車輛しゃりょう[编辑]

廣こう播系統けいとう[编辑]

配合はいごう大だい眾運輸うんゆ工具こうぐ播音語ご言げん平等びょうどう保障ほしょう法ほう[43]，列車れっしゃ及車站、手て扶梯的てき廣こう播採用さいよう自動じどう廣こう播系統けいとう，以語音おん播放國語こくご、英語えいご、台たい語ご、客語かくご。

車くるま站[编辑]

台灣たいわん高速こうそく鐵路てつろ全線ぜんせん共ども設置せっち12個こ車しゃ站，共有きょうゆう5種類しゅるい型がた的てき車しゃ站：

  • 與あずか台たい鐵てつ、捷とし運うん共ども構或共ども站的車しゃ站：南港なんこう站、台北たいぺい站、板橋いたばし站、台たい中ちゅう站、左ひだり營站
  • 與あずか台たい鐵てつ共ども站的車しゃ站：新しん竹たけ站、苗なえ栗ぐり站、台たい南みなみ站
  • 與あずか捷とし運うん共ども站的車しゃ站：桃園ももぞの站
  • 獨立どくりつ車しゃ站：彰あきら化か站、雲くも林りん站
  • 與あずか糖とう鐵てつ共ども站的車しゃ站：嘉よしみ義ぎ站（蔗埕線せん）[44]

高こう鐵てつ12個こ車しゃ站中，共有きょうゆう7個こ高架こうか車しゃ站、4個こ地ち下車げしゃ站、1個いっこ平面へいめん車しゃ站：

  • 高架こうか車しゃ站：新しん竹たけ站、苗なえ栗ぐり站、台たい中ちゅう站、彰あきら化か站、雲くも林りん站、嘉よしみ義ぎ站、台たい南みなみ站
  • 地下ちか車しゃ站：南港なんこう站、台北たいぺい站、板橋いたばし站、桃園ももぞの站
  • 平面へいめん車しゃ站：左ひだり營站

在ざい識別しきべつ色しょく上じょう，南下なんか代表だいひょう色しょく為ため綠色みどりいろ，北上ほくじょう則そく為ため藍色あいいろ；目前もくぜん識別しきべつ色しょく作為さくい車しゃ站月台だい及乘客じょうきゃく資し訊顯示けんじ系統けいとう（英えい语：Passenger information system）（PIDS）南下なんか/北上ほくじょう辨べん識使用しよう[e]。


台灣たいわん高速こうそく鐵路てつろ
站名 英文えいぶん名稱めいしょう 里程りてい（km） 轉乘てんじょう路線ろせん及備註 所在地しょざいち
南港なんこう Nangang N3.298[f] 臺たい鐵てつ縱貫じゅうかん線せん：南港なんこう
臺北たいぺい捷とし運うん 板いた南みなみ線せん：南港なんこう 		臺北たいぺい市し 南港なんこう區く
台北たいぺい Taipei 5.904 臺たい鐵てつ縱貫じゅうかん線せん：臺北たいぺい
臺北たいぺい捷とし運うん 淡水たんすい信義しんぎ線せん：台北たいぺい車しゃ站
臺北たいぺい捷とし運うん 板いた南みなみ線せん：台北たいぺい車しゃ站
臺北たいぺい捷とし運うん 松山まつやま新店しんてん線せん：北門きたもん
桃園ももぞの捷とし運うん 機き場じょう線せん：台北たいぺい車しゃ站 		中正ちゅうせい區く
板橋いたばし Banqiao 13.120 臺たい鐵てつ縱貫じゅうかん線せん：板橋いたばし
臺北たいぺい捷とし運うん 板いた南みなみ線せん：板橋いたばし
臺北たいぺい捷とし運うん 環狀かんじょう線せん：板橋いたばし 		新北しんきた市し 板橋いたばし區く
桃園ももぞの Taoyuan 42.285 桃園ももぞの捷とし運うん 機き場じょう線せん：高こう鐵てつ桃園ももぞの
高こう鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ 		桃園ももぞの市し 中ちゅう壢區
新しん竹たけ Hsinchu 72.179 臺たい鐵てつ六ろく家いえ線せん：六ろく家いえ
高こう鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ 		新しん竹たけ縣けん 竹たけ北市きたいち
苗なえ栗ぐり Miaoli 104.865 臺たい鐵てつ臺たい中ちゅう線せん：豐富ほうふ
高こう鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ
 苗なえ栗くり縣けん 後こう龍りゅう鎮
台たい中ちゅう Taichung 165.733 臺たい鐵てつ臺たい中ちゅう線せん：新しん烏がらす日び
臺たい中ちゅう捷とし運うん 綠みどり線せん：高こう鐵てつ台だい中ちゅう 		臺たい中ちゅう市し 烏がらす日び區く
彰あきら化か Changhua 193.886 高こう鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ 彰あきら化か縣けん 田中たなか鎮
雲くも林りん Yunlin 218.480 高こう鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ 雲くも林はやし縣けん 虎とら尾お鎮
嘉よしみ義よし Chiayi 251.585 糖とう鐵てつ蔗埕線せん
嘉義公車捷運 嘉よしみ義ぎ公おおやけ車しゃ捷とし運うん
高こう鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ 		嘉よしみ義よし縣けん 太ふとし保ほ市し
台たい南みなみ Tainan 313.860 臺たい鐵てつ沙すな崙線：沙すな崙
高こう鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ 		臺たい南市みなみいち 歸かえり仁じん區く
左ひだり營 Zuoying 345.188 臺たい鐵てつ縱貫じゅうかん線せん：新しん左ひだり營
高雄たかお捷とし運うん 紅べに線せん：左ひだり營／高こう鐵てつ 		高こう雄市ゆういち 左ひだり營區


備註：
①：配合はいごう台北たいぺい市區しく鐵路てつろ地下ちか化か「南港なんこう專せん案あん」，工程こうてい一併施作高鐵隧道與站體，軌道きどう與あずか車くるま站裝修おさむ工程こうてい由ゆかり台灣たいわん高速こうそく鐵路てつろ公司こうし負ふ責せめ。

台灣高速鐵路全線軌道配置圖
台灣たいわん高速こうそく鐵路てつろ全線ぜんせん軌道きどう配置はいち圖ず
  • 新竹站
    新しん竹たけ站
  • 即將進入台中站的南下列車，前方道路為中山高速公路
    即そく將はた進入しんにゅう台だい中ちゅう站的南下なんか列車れっしゃ，前方ぜんぽう道路どうろ為ため中山なかやま高速こうそく公おおやけ路ろ
  • 台北站售票處
    台北たいぺい站售票ひょう處しょ
  • 台北站自動售票機
    台北たいぺい站自動じどう售票機き

靠もたれ站模式しき[编辑]

維基學院がくいん中なか的てき相關そうかん研究けんきゅう或ある學習がくしゅう資源しげん：台灣たいわん高だか鐵てつ
主しゅ条目じょうもく：維基學院がくいん:台灣たいわん高だか鐵てつ#靠もたれ站模式しき

關聯かんれん服務ふくむ[编辑]

票ひょう務つとむ系統けいとう[编辑]

高こう鐵てつ票ひょう價か由よし交通こうつう部ぶ核かく定てい基本きほん費ひ率りつ標準ひょうじゅん，並なみ按合約やく規定きてい達たち調整ちょうせい，2009年ねん由よし3.655元げん/人ひと公里くり調整ちょうせい為ため3.875元げん/人ひと公里くり，2013年ねん調整ちょうせい為ため4.009元げん/人ひと公里くり（依よ此票價か曾於そお2013年ねん10月がつ8日にち調整ちょうせい）。但ただし作為さくい高だか鐵てつ財務ざいむ改善かいぜん計畫けいかく的てき協議きょうぎ之の一いち，自じ2015年ねん12月1日にち，票ひょう價か調ちょう回かい2012年ねん價格かかく。

旅客りょかく除じょ了りょう於車站人工じんこう窗まど購票外がい，車くるま站設有ゆう自動じどう售票機き，或ある可か使用しよう便利べんり商店しょうてん購票服務ふくむ，或ある是ぜT Express手しゅ機き購票。亦また可か事こと先さき於網路ろ購票、電話でんわ自動じどう語ご音おん訂てい位い系統けいとう訂てい票ひょう，再さい利用りよう前述ぜんじゅつ4種しゅ方式ほうしき之の一いち取と票ひょう。

自動じどう驗けん票ひょう閘門能のう接受せつじゅ3種しゅ方式ほうしき讀取よみと車くるま票ひょう資し訊，分別ふんべつ為ため紙質かみしつ磁條車しゃ票ひょう、RFID卡片感應かんおう、或ある是ぜQR Code二に維條碼票ひょう證しょう。一般いっぱん旅客りょかく於高鐵てつ車しゃ站或旅行りょこう社しゃ通路つうろ購買こうばい到いた的てき車くるま票ひょう採用さいよう紙質かみしつ磁票，四大しだい超ちょう商しょう取と票ひょう則そく直接ちょくせつ於超商しょう內列印しるし二維條碼票證，使用しよう智慧ちえ型がた手しゅ機き專用せんよう應用おうよう程ほど式しき訂てい票ひょう者しゃ，亦また可か直接ちょくせつ取得しゅとく二に維條碼，免まぬかれ去ざ實體じったい車しゃ票ひょう取と票ひょう之の不便ふべん。內部員いん工こう可か使用しよう非ひ接觸せっしょく式しき智慧ちえ卡感應かんおう進出しんしゅつ。高こう鐵てつ也曾發行はっこうRFID感應かんおう的てき紀き念ねん票ひょう卡，供きょう旅客りょかく於台北きた－台だい中ちゅう或ある台たい中ちゅう－左ひだり營區間あいだ內搭乘とうじょう兩次りょうじ自由じゆう座ざ，或ある於三日內無限里程與次數搭乘自由座。台灣たいわん高だか鐵てつ宣せん佈自2010年ねん6月がつ24日にち起おこり開始かいし販售回數かいすう票ひょう以及定期ていき票ひょう感應かんおう卡，並なみ於2010年ねん7月がつ1日にち起おこり開放かいほう30日にち內使用しよう8次つぎ的てき回數かいすう票ひょう及使用しよう無限むげん次數じすう的てき定期ていき票ひょう感應かんおう卡，2012年ねん9月がつ1日にち回數かいすう票ひょう優惠ゆえ使用しよう期限きげん由よし30天てん延長えんちょう為ため45天てん，2015年ねん7月がつ起おこり全面ぜんめん採と記名きめい制せい，限げん票ひょう卡本人じん使用しよう。

2017年ねん4月がつ1日にち，驗けん票ひょう閘門完成かんせい多た卡通票ひょう證しょう整合せいごう，搭乘とうじょう自由じゆう座ざ的てき旅客りょかく持じ已やめ開ひらけ啟けい自動じどう加か值功能のう的てき一卡通聯名卡，可か直接ちょくせつ刷すり卡進站[46]。

2023年ねん9月がつ1日にち起おこり，高こう鐵てつ的てき自由じゆう座ざ車しゃ票ひょう將はた取消とりけし「10至いたり12節せつ自由じゆう座ざ」的てき字じ樣さま，變更へんこう為ため「限きり搭自由じゆう座ざ車しゃ廂ひさし」[47]。

  • 2018年新設計之磁條紙卡單程票正面
    2018年ねん新しん設計せっけい之の磁條紙し卡單程ほど票ひょう正面しょうめん
  • 車票正反面（註：2015年10月已將驗票機全面更新為可正反面插入票卡。）
    車くるま票ひょう正ただし反面はんめん（註：2015年ねん10月がつ已やめ將はた驗けん票ひょう機き全面ぜんめん更新こうしん為ため可か正ただし反面はんめん插入そうにゅう票ひょう卡。）
  • 使用FamiPort購買的車票
    使用しようFamiPort購買こうばい的てき車くるま票ひょう
  • T Express電子車票及對應的QR-Code
    T Express電子でんし車しゃ票ひょう及對應おう的てきQR-Code
  • 驗票閘門
    驗けん票ひょう閘門
  • 可以使用紙質磁條車票、RFID卡片感應、或是QR Code二維條碼票證的驗票閘門
    可か以使用しよう紙質かみしつ磁條車しゃ票ひょう、RFID卡片感應かんおう、或ある是ぜQR Code二に維條碼票ひょう證しょう的てき驗けん票ひょう閘門

無む線上せんじょう網もう環境かんきょう[编辑]

  • 2017年ねん8月がつ16日にち，台北たいぺい至いたり新しん竹たけ之の間あいだ提供ていきょう4G及iTaiwan WiFi無む線上せんじょう網もう[48]。
  • 2018年ねん2月がつ15日にち，全線ぜんせん提供ていきょう4G及iTaiwan WiFi無む線上せんじょう網もう[49]。


營運概況がいきょう[编辑]

在ざい2019年ねん，南北なんぼく雙そう向こう每日まいにち共有きょうゆう130至いたり162班はん次じ，平均へいきん日び載の客きゃく量りょう達たち約やく184,000人にん次じ[50]，週末しゅうまつ與あずか連續れんぞく假かり期き則のり有ゆう每日まいにち約やく300,000人にん次じ的てき水準すいじゅん[51]。

營運年度ねんど概況がいきょう[52]
年度ねんど 旅客りょかく人數にんずう（人ひと次じ） 客きゃく座ざ公里くり（座ざ公里くり）:A 延のべ人じん公里くり（人ひと公里くり）:B 客きゃく座ざ利用りよう率りつ(%):B/A 列車れっしゃ行ぎょう駛公里さと(公里くり):Train-km 客車きゃくしゃ公里くり(公里くり):Passenger Car-km
(Train-km*12)		 準じゅん點てん率りつ（誤あやま點てん時間じかん未滿みまん5分ふん鐘がね）
2007 15,558,356 7,838,644,289 3,520,173,426 44.91 7,925,828 95,109,936 99.47%
2008 30,581,261 15,089,499,008 6,566,119,575 43.51 15,257,330 183,087,960 99.19%
2009 32,349,260 14,821,653,184 6,863,960,208 46.31 14,986,505 179,838,060 99.25%
2010 36,939,596 15,296,119,539 7,491,019,590 48.97 15,466,248 185,594,976 99.21%
2011 41,629,303 15,781,051,602 8,147,869,493 51.63 15,956,574 191,478,888 99.87%
2012 44,525,754 15,829,068,364 8,641,573,257 54.59 16,005,125 192,061,500 99.40%
2013 47,486,229 15,858,327,738 9,118,060,276 57.50 16,034,710 192,416,520 99.38%
2014 48,024,758 16,167,495,855 9,235,162,292 57.12 16,347,317 196,167,804 99.61%
2015 50,561,954 16,186,948,588 9,654,960,687 59.65 16,366,984 196,403,808 99.66%
2016 56,586,210 16,512,526,628 10,488,339,832 63.52 16,696,185 200,354,220 99.43%
2017 60,571,057 17,040,173,121 11,103,358,620 65.16 17,229,700 206,756,400 99.72%
2018 63,963,199 17,249,709,128 11,558,787,218 67.01 17,441,565 209,298,780 99.43%
2019 67,411,248 17,629,990,176 11,994,452,919 68.03 17,826,078 213,912,936‬ 99.88%
2020[註 1] 57,238,942 17,407,300,140 9,912,062,318 56.94 17,626,356 211,516,272 99.72%
2021[註 2] 43,459,558 15,175,274,282 7,568,787,566 49.88 15,532,523 186,390,276 98.75%
2022 54,162,008 17,516,589,784 9,338,060,508 53.31 17,928,956 215,147,472 99.47%
2023 73,086,668 17,779,654,904 12,564,568,569 70.67 18,198,214 218,378,568 99.57%
台灣たいわん高だか鐵てつ2007年ねん至いたり2019年ねん每週まいしゅう營運班はん次じ數量すうりょう(不ふ含輸運うん加か班はん車しゃ次じ)，紅色こうしょく虛きょ線せん為ため建設けんせつ初期しょき規ぶんまわし劃每日び單向たんこう88班はん次じ
載の客きゃく累計るいけい人じん次じ指標しひょう紀き錄ろく
  • 2007年ねん5月がつ28日にち：500萬まん人にん（通車とおりくるま第だい144天てん）
  • 2007年ねん9月がつ18日にち：1,000萬まん人にん（通車とおりくるま第だい257天てん）
  • 2007年ねん12月21日にち：1,500萬まん人にん（通車とおりくるま第だい351天てん）
  • 2008年ねん3月がつ7日にち：2,000萬まん人にん（通車とおりくるま第だい428天てん）
  • 2008年ねん7月がつ5日にち：3,000萬まん人にん（通車とおりくるま第だい548天てん）
  • 2008年ねん10月がつ23日にち：4,000萬まん人にん（通車とおりくるま第だい658天てん）
  • 2009年ねん2月がつ13日にち：5,000萬まん人にん（通車とおりくるま第だい771天てん）
  • 2010年ねん8月がつ3日にち：1億おく人にん（通車とおりくるま第だい1,307天てん）
  • 2011年ねん12月5日にち：1億おく5,000萬まん人にん（通車とおりくるま第だい1,796天てん）
  • 2012年ねん12月17日にち：2億おく人にん（通車とおりくるま第だい2,174天てん）
  • 2015年ねん1月がつ：3億おく人にん
  • 2016年ねん12月4日にち：4億おく人にん[53]
  • 2018年ねん7月がつ23日にち：5億おく人にん[54]
  • 2020年ねん1月がつ17日にち：6億おく人にん[55]
營業えいぎょう收入しゅうにゅう[56]
年度ねんど 營業えいぎょう收入しゅうにゅう（新台しんだい幣ぬさ千せん元げん） 營業えいぎょう成本なりもと（新台しんだい幣ぬさ千せん元げん） 營業えいぎょう毛利もうり（新台しんだい幣ぬさ千せん元げん）
2007 13,502,788 26,782,691 -13,279,903
2008 23,047,583 27,817,851 -4,770,268
2009 23,323,712 16,777,745 6,545,967
2010 27,635,351 17,674,246 9,961,105
2011 32,236,505 19,255,676 12,980,829
2012 33,984,137 20,961,652 13,022,485
2013 36,101,166 23,763,735 12,337,431
2014 38,508,784 25,709,094 12,799,690
2015 51,901,392 30,499,460 21,401,932
2016 40,610,906 25,973,173 14,637,733
2017 43,435,042 24,613,645 18,821,397
2018 45,415,007 25,081,394 20,333,613
2019 47,507,390 25,762,687 21,744,703
2020[註 3] 39,137,205 26,095,054 13,042,151
2021[註 4] 30,227,887 25,702,330 4,525,557
2022 37,133,233 25,890,103 11,243,130
2023 49,812,023 27,618,817 22,193,206

未來みらい計畫けいかく[编辑]

延伸えんしん計畫けいかく[编辑]

台灣たいわん高だか鐵てつ兩端りょうたん皆みな有ゆう延伸えんしん評ひょう估。

延伸えんしん宜むべ蘭らん[编辑]

高こう鐵てつ延伸えんしん宜むべ蘭らん路線ろせん及站址し方案ほうあん一覽いちらん
主しゅ条目じょうもく：北きた宜むべ鐵路てつろ提ひさげ速そく工程こうてい計畫けいかく和わ高こう鐵てつ宜むべ蘭らん站

2019年ねん8月がつ中華民國ちゅうかみんこく交通こうつう部ぶ宣布せんぷ評ひょう估高鐵てつ延伸えんしん至いたり宜むべ蘭らん[57]。

  • 2007年ねん台灣たいわん高だか鐵てつ剛ごう通どおり車しゃ時じ，北端ほくたん原本げんぽん就規畫が將はた由ゆかり南港なんこう延伸えんしん至いたり宜むべ蘭らん，且由高だか鐵てつ局きょく規ぶんまわし畫が並なみ擇よ定てい站址，但ただし評ひょう估認為ため工期こうき需10年ねん以上いじょう、經費けいひ需500億おく新臺しんだい幣ぬさ，且站址し不ふ與あずか臺たい鐵てつ共ども構，對たい於花はな蓮はちす、台東たいとう居きょ民みん助じょ益えき有限ゆうげん，故こ改あらため以改善かいぜん臺だい鐵路てつろ線せん甚至新建しんたけ臺だい鐵てつ北きた宜よろし新しん線せん為ため優先ゆうせん[58]。
  • 2019年ねん10月がつ23日にち，交通こうつう部ぶ鐵道てつどう局きょく完成かんせい《高こう鐵てつ延伸えんしん宜むべ蘭らん初步しょほ可か行ぎょう性せい規ぶんまわし劃》，估計需955億おく元げん經費けいひ，計畫けいかく從したがえ南港なんこう區く至いたり宜むべ蘭あららぎ市し，且車站預計けい將しょう會かい在ざい宜むべ蘭らん車しゃ站與あずか臺たい鐵てつ共きょう構[59]。全線ぜんせん長ちょう度ど約やく50公おおやけ里さと，行ぎょう車しゃ時間じかん約やく13分ふん鐘がね，尖峰せんぽう時じ段だん一いち小しょう時じ可か發出はっしゅつ15班はん車しゃ，最高さいこう載の運うん量りょう也可達たち18,000人にん，預あずか估施作さく工期こうき大約たいやく要よう10年ねん。交通こうつう部ぶ也表示ひょうじ考量こうりょう工程こうてい、環境かんきょう與あずか財務ざいむ，高こう鐵てつ延伸えんしん宜むべ蘭らん的てき可か行ぎょう性せい較北宜よろし直ちょく鐵てつ要よう高だか[60][61]。
  • 2019年ねん11月22日にち，交通こうつう部ぶ鐵道てつどう局きょく啟けい動どう北きた宜むべ提ひさげ速そく綜合そうごう規ぶんまわし劃替代だい方案ほうあん高だか鐵てつ延伸えんしん宜むべ蘭らん之の綜合そうごう規ぶんまわし劃及環たまき評ひょう。
  • 2020年ねん8月がつ19日にち，交通こうつう部ぶ部長ぶちょう林はやし佳けい龍りゅう表示ひょうじ，為ため解決かいけつ國道こくどう五ご號ごう塞ふさが車くるま問題もんだい，正式せいしき規ぶんまわし劃將高だか鐵てつ延伸えんしん至いたり宜むべ蘭らん。根據こんきょ目前もくぜん交通こうつう部ぶ鐵道てつどう局きょく規ぶんまわし畫が，有ゆう三路廊納入評估，為ため了りょう避免水源すいげん爭議そうぎ，初步しょほ以遠いえん離はなれ集しゅう水みず區く的てき兩りょう條じょう路ろ廊ろう出で線せん機き率りつ較高。[62]
  • 2022年ねん1月がつ27日にち，交通こうつう部ぶ召開「高こう鐵てつ延伸えんしん宜むべ蘭らん計畫けいかく可か行ぎょう性せい研究けんきゅう暨綜合そうごう規ぶんまわし劃」環かん評ひょう前審ぜんしん查會議かいぎ，並なみ在ざい會議かいぎ中ちゅう確定かくてい站址，位置いち於原縣政けんせい中心ちゅうしん案あん以南いなん約やく350公おおやけ尺じゃく處しょ，後續こうぞく將はた提ひっさげ送おく環かん評ひょう。[63]

延伸えんしん屏へい東ひがし[编辑]

主しゅ条目じょうもく：高こう鐵てつ延伸えんしん屏へい東ひがし
延伸えんしん屏へい東ひがし的てき四よん個こ備選方案ほうあん一覽いちらん

台灣たいわん高だか鐵てつ通どおり車しゃ後ご，屏へい東成ひがしなり為ため唯ただ一沒有高鐵路線經過與設站的西部縣市，屏へい東ひがし當地とうち人士じんし因いん而積極せっきょく爭そう取と高こう鐵てつ延伸えんしん屏へい東ひがし的てき計畫けいかく[64]。

  • 南端なんたん原はら規ただし畫が由よし左ひだり營延伸えんしん至いたり屏へい東ひがし，且原擇よ定てい臺たい鐵てつ六ろく塊かたまり厝車站共きょう站，改稱かいしょう屏へい東新とうしん站並將しょう臺だい鐵てつ高雄たかお機き廠しょう遷至於此，成なり為ため臺だい鐵てつ縱貫じゅうかん線せん的てき列車れっしゃ始發しはつ站。但ただし行政ぎょうせい院いん經濟けいざい建設けんせつ委員いいん會かい評ひょう估後認みとめ為ため終點しゅうてん站設於此地ち將はた造成ぞうせい旅客りょかく下車げしゃ時じ尚なお需轉乘てんじょう1站方能のう至いたり市區しく─屏へい東ひがし車しゃ站，十分じゅうぶん不便ふべん。故こ將しょう機き廠しょう遷至屏へい東ひがし以南いなん的てき潮うしお州しゅう鎮，同どう步ふ將はた屏へい東ひがし─潮うしお州しゅう間あいだ鐵路てつろ電氣でんき化か。受此影響えいきょう，以及高だか鐵てつ左ひだり營─高雄たかお完工かんこう時じ程ほど未定みてい，因いん此高鐵てつ屏へい東ひがし設しつらえ站尚無む進一しんいち步ふ動作どうさ。
  • 2007年ねん10月がつ交通こうつう部ぶ再さい提出ていしゅつ左ひだり營以南いなん路線ろせん與あずか臺たい鐵てつ共ども軌案，並なみ預あずか計けい延伸えんしん至いたり潮うしお州しゅう，唯ただ此一計畫遭學者強烈質疑可行性[65][66][67][68]，同年どうねん10月がつ行政ぎょうせい院いん核かく定てい左ひだり營到屏へい東段ひがしだん台だい鐵てつ高だか鐵てつ「雙そう軌共構」。[69]
  • 2008年ねん中華民國ちゅうかみんこく總統そうとう選せん舉後ご，毛もう治國ちこく主しゅ政せい的てき交通こうつう部ぶ評ひょう估共軌管理かんり難なん度ど太ふとし高だか而變更へんこう計畫けいかく，臺灣たいわん高だか鐵てつ延伸えんしん到いた屏へい東ひがし設しつらえ站因此破局きょく。[69]
  • 2010年ねん3月がつ行政ぎょうせい院いん核かく定じょう行政ぎょうせい院いん經濟けいざい建設けんせつ委員いいん會かい「國土こくど空間くうかん發展はってん策略さくりゃく計畫けいかく」，案あん中ちゅう提出ていしゅつ大鵬たいほう灣わん、枋寮與あずか恆つね春はる等地とうち作為さくい高だか鐵てつ新車しんしゃ站候選せん[70]。
  • 2017年ねん4月がつ5日にち，行政ぎょうせい院いん核かく定じょう前ぜん瞻基礎きそ建設けんせつ計畫けいかく中ちゅう軌道きどう建設けんせつ部分ぶぶん，包括ほうかつ《高こう鐵てつ延伸えんしん屏へい東ひがし案あん站址規ぶんまわし劃作業さぎょう》，計畫けいかく經費けいひ0.08億おく元げん，預あずか計けい於2017年ねん底そこ完成かんせい報告ほうこく[71]。
  • 2019年ねん7月がつ10日とおか，交通こうつう部ぶ最新さいしん方かた案出あんしゅつ爐ろ，除じょ了りょう原はら有ゆう的てき燕つばめ巢す案あん和わ左ひだり營案，以國土こくど開發かいはつ角度かくど調整ちょうせい後ご，再さい增ぞう高雄たかお案あん和わ小港こみなと潮うしお州しゅう案あん。據よりどころ了解りょうかい，交通こうつう部ぶ初步しょほ研けん商しょう左ひだり營案和わ高雄たかお案あん在ざい工程こうてい技術ぎじゅつ、用地ようち取得しゅとく、環境かんきょう影響えいきょう及營運うん等とう方面ほうめん較具可か行ぎょう性せい。預あずか計けい最さい快かい下した週しゅう就將向こう行政ぎょうせい院いん報告ほうこく、希望きぼう先さき選定せんてい南みなみ延のべ路ろ廊ろう再さい作さく後續こうぞく規ぶんまわし劃。[72][73]
  • 2019年ねん9月がつ27日にち，交通こうつう部下ぶか午うま2時じ30分ふん召開高かいこう鐵南てつなん延のべ審しん查案，歷れき經けい3小しょう時じ開會かいかい，最後さいご拍板びんざさら定じょう案あん「左ひだり營案」。後續こうぞく期き程ほど還かえ需經過けいか綜合そうごう規ぶんまわし畫が、細部さいぶ設計せっけい、環境かんきょう影響えいきょう評ひょう估及9年ねん工期こうき，推估最さい快かい2029年ねん底そこ可か完工かんこう通どおり車しゃ。[74]

預あずか定時ていじ程ほど與あずか進度しんど[编辑]

計けい劃與興きょう建けん中ちゅう路線ろせん進度しんど
路線ろせん\進度しんど 可か行くだり性せい研究けんきゅう 綜合そうごう規ぶんまわし劃 設計せっけい 招標 執行しっこう 預あずか
計けい
完かん
工こう 		備註
█ 已やめ完成かんせい或ある核かく定じょう
█ 進行しんこう中ちゅう
█ 預あずか定てい啟けい動どう
啟けい

動どう

送おく

審しん

交
通つう
部ぶ
核かく
定じょう 		國くに
發はつ
會かい
核かく
定じょう 		行くだり
政せい
院いん
核かく
定じょう 		啟けい

動どう

環たまき

評ひょう

環たまき
境さかい
部ぶ
核かく
定じょう 		交
通つう
部ぶ
核かく
定じょう 		國くに
發はつ
會かい
核かく
定じょう 		行くだり
政せい
院いん
核かく
定じょう 		設しつらえ
計けい
完かん
成なり 		審しん
議ぎ
完かん
成なり 		公おおやけ
示しめせ 		決けつ
標しめぎ 		施ほどこせ
工こう 		完かん
工こう 		試ためし
營
運うん 		履くつ
勘かん
台灣たいわん高だか鐵てつ延伸えんしん宜むべ蘭らん
台灣たいわん高だか鐵てつ延伸えんしん屏へい東ひがし

購車計畫けいかく[编辑]

2019年ねん8月がつ，台灣たいわん高だか鐵てつ招標購買こうばい12列れつ新しん列車れっしゃ，預あずか計けい於2024年ねん前まえ先さき引進8列れつ。採と購金額がく預あずか計けい達たち新臺しんだい幣ぬさ360億おく元げん。不ふ料りょう因いん日本にっぽん方面ほうめん開出かいで一いち列れつ新臺しんだい幣ぬさ50億おく元げん，部分ぶぶん人士じんし認みとめ為ため價格かかく過か高こう，後續こうぞく台灣たいわん高だか鐵てつ宣布せんぷ以流標しめぎ收おさむ場じょう[75]。

2022年ねん3月がつ，中央社ちゅうおうしゃ稱しょう台灣たいわん高だか鐵てつ再さい次つぎ進行しんこう新しん列車れっしゃ招標，將はた招標給きゅう歐おう洲しゅう國家こっか[76]。不ふ過か高こう鐵てつ澄きよし清きよし，該案尚ひさし未み決定けってい，對たい所有しょゆう廠しょう商都しょうと保持ほじ開放かいほう態度たいど，希望きぼう各界かくかい在ざい結ゆい標しるべ前ぜん切きり勿揣測はか[77]。

2023年ねん3月がつ15日にち，高こう鐵てつ公司こうし決議けつぎ將はた「新しん增ぞう高だか鐵てつ列車れっしゃ組ぐみ採と購案」決けつ標しるべ予よ日立ひたち東芝とうしば聯盟れんめい，採と購金額がく約やく1,240.91億おく日にち幣ぬさ，約やく合ごう新台しんだい幣ぬさ289億おく元げん，一いち組くみ列車れっしゃ約やく24億おく餘よ元げん[78]。

經驗けいけん輸出ゆしゅつ[编辑]

台灣たいわん高だか鐵てつ正ただし在ざい爭そう取と將はた其營運うん管理かんり的てき技術ぎじゅつ向こう海外かいがい推銷，若わか有ゆう國家こっか引進日本にっぽん新幹線しんかんせん技術ぎじゅつ，台灣たいわん就有機會きかい輸出ゆしゅつ營運管理かんり經驗けいけん。台灣たいわん正せい在ざい爭そう取と中ちゅう項目こうもく的てき包括ほうかつ印度いんど高だか鐵てつ、美國びくに德とく州しゅう高だか鐵てつ[79]。

接せっ駁與轉乘てんじょう[编辑]

高こう鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ[编辑]

主しゅ条目じょうもく：高こう鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ

「高こう鐵てつ免めん費ひ快かい捷とし專せん車しゃ」[编辑]

2007年ねん11月15日にち台灣たいわん高だか鐵てつ推出「高こう鐵てつ免めん費ひ快かい捷とし專せん車しゃ」，提供ていきょう台だい中ちゅう、左ひだり營旅客りょかく免めん費ひ快かい捷とし專せん車しゃ接せっ駁服務ふくむ，並なみ自じ2008年ねん1月がつ25日にち起おこり，延長えんちょう高だか鐵てつ旅たび運うん服務ふくむ範圍はんい，增加ぞうか桃園ももぞの站、新しん竹たけ站及台だい南みなみ站免費ひ接せっ駁路線せん及與嘉よしみ義ぎ公おおやけ車しゃ捷とし運うん系統けいとう（BRT），該項服務ふくむ於2009年ねん3月がつ31日にち截止。

「高こう鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ」[编辑]

2009年ねん4月がつ1日にち起おこり與あずか客きゃく運うん業者ぎょうしゃ合作がっさく，推出「高こう鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ」，共きょう計けい桃園ももぞの、新しん竹たけ、台たい中ちゅう、嘉よしみ義ぎ以及台だい南みなみ等とう5個こ車しゃ站，提供ていきょう旅客りょかく搭乘とうじょう「高こう鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ」到いた、離はなれ站，可か享有きょうゆう免めん費ひ接せっ駁服務ふくむ。 2012年ねん基もと於階段かいだん性行せいこう銷考量こうりょう，維持いじ5個こ車しゃ站8條じょう路線ろせん提供ていきょう免めん費ひ轉乘てんじょう服務ふくむ，快かい捷とし公おおやけ車しゃ全數ぜんすう路線ろせん2013年度ねんど免めん費ひ搭乘とうじょう優惠ゆえ皆みな至いたり12月がつ31日にち止とめ[80]。

「高こう鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ」是ぜ由ゆかり交通こうつう部ぶ公おおやけ路ろ總局そうきょく釋放しゃくほう路ろ權けん，由ゆかり各かく縣けん市し客きゃく運うん業者ぎょうしゃ經營けいえい，目前もくぜん桃園ももぞの、新しん竹たけ、苗なえ栗ぐり、彰あきら化か、雲くも林りん、嘉よしみ義ぎ以及台だい南みなみ共ども7站有高だか鐵てつ快かい捷とし公おおやけ車しゃ服務ふくむ。台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし與あずか桃園ももぞの客きゃく運うん、科技かぎ之の星ほし交通こうつう、金牌きんぱい客きゃく運うん、彰あきら化か客きゃく運うん、雲くも林りん客きゃく運うん、嘉よしみ義ぎ客きゃく運うん以及漢かん程ほど客きゃく運うん7家いえ客きゃく運うん業者ぎょうしゃ，透過とうか聯合れんごう行ぎょう銷方式しき，免めん費ひ轉乘てんじょう以爭取と客きゃく源げん，並なみ提供ていきょう高だか鐵てつ旅客りょかく更さら便利べんり的てき到いた、離はなれ站接駁服務ふくむ。「非ひ高こう鐵てつ旅客りょかく」（上下じょうげ車しゃ地點ちてん皆みな非ひ在高ありだか鐵てつ車しゃ站者），客きゃく運うん業者ぎょうしゃ將はた依よ搭乘とうじょう起おこり訖區間あいだ收おさむ費ひ。

行くだり車しゃ控ひかえ制せい[编辑]

行くだり車しゃ控ひかえ制せい中心ちゅうしん[编辑]

設しつらえ於桃園えん站旁的てき運うん務つとむ管理かんり中心ちゅうしん內，為ため高だか鐵てつ營運的てき核心かくしん樞くるる紐ひも。主要しゅよう任務にんむ包括ほうかつ監かん控ひかえ高だか鐵てつ行ぎょう車しゃ狀態じょうたい，負ふ責せめ調度ちょうど營運用うんよう台灣たいわん高だか鐵てつ700T型かた電でん聯れん車しゃ，以及設備せつび控ひかえ制せい、旅客りょかく資し訊系統けいとう廣こう播與緊急きんきゅう狀況じょうきょう處理しょり。編制へんせい如下：

  • 主任しゅにん控ひかえ制せい員いん：綜合そうごう管理かんり
  • 北きた區く列車れっしゃ控ひかえ制せい員いん：南港なんこう站─新しん竹たけ站段
  • 中ちゅう區く列車れっしゃ控ひかえ制せい員いん：新しん竹たけ站─嘉よしみ義ぎ站段
  • 南みなみ區く列車れっしゃ控ひかえ制せい員いん：嘉よしみ義ぎ站─左ひだり營站段だん
  • 時刻じこく表ひょう控ひかえ制せい員いん：車輛しゃりょう時刻じこく控ひかえ制せい
  • 車輛しゃりょう調度ちょうど控ひかえ制せい員いん：營運車輛しゃりょう、測はか試ためし車輛しゃりょう、維運工作こうさく車輛しゃりょう等とう行ぎょう車しゃ調度ちょうど
  • 列車れっしゃ組員くみいん調度ちょうど控ひかえ制せい員いん：營運車輛しゃりょう上じょう的てき列車れっしゃ駕が駛員、列車れっしゃ長ちょう、列車れっしゃ乘務じょうむ員いん等とう列車れっしゃ組員くみいん調度ちょうど
  • 電力でんりょく控ひかえ制せい員いん：全線ぜんせん電力でんりょく管かん控ひかえ
  • 旅客りょかく服務ふくむ控ひかえ制せい員いん：負ふ責せめ與あずか列車れっしゃ長ちょう保持ほじ聯れん繫，配合はいごう旅客りょかく需要じゅよう以及緊急きんきゅう事件じけん處理しょり
  • 設備せつび控ひかえ制せい員いん：沿線えんせん設備せつび管かん控ひかえ

控ひかえ制せい有ゆう使用しよう數すう位い列車れっしゃ自動じどう控ひかえ制せい系統けいとう。

天然てんねん災害さいがい告つげ警系統けいとう[编辑]

台灣たいわん高だか鐵てつ的てき天然てんねん災害さいがい告つげ警系統けいとう（DWS）是ぜ以台灣たいわん高だか鐵てつ行ぎょう控ひかえ中心ちゅうしん為ため管理かんり中樞ちゅうすう，以密集みっしゅう佈設於沿線せん之の各項かくこう偵測設備せつび，隨時ずいじ偵測地震じしん、強風きょうふう、豪雨ごうう、邊あたり坡滑動どう、坍方、落石らくせき及洪水こうずい等とう狀況じょうきょう，並なみ透過とうか列車れっしゃ自動じどう控ひかえ制せい系統けいとう（ATC）即時そくじ傳送でんそう警訊至いたり列車れっしゃ及行控ひかえ中心ちゅうしん，使つかい列車れっしゃ駕が駛及組員くみいん能のう迅速じんそく進行しんこう各項かくこう反應はんのう措施，確保かくほ行ぎょう車しゃ安全あんぜん。[81]

天然てんねん災害さいがい告つげ警系統けいとう（DWS），共とも分ぶん為ため地震じしん偵測器き、氣象きしょう偵測器き以及闖入ちんにゅう偵測器き三さん大類おおるい：

  • 地震じしん偵測器き：依據いきょ地表ちひょう加速度かそくど之の不同ふどう，告つげ警系統けいとう設定せってい不同ふどう等級とうきゅう的てき地震じしん警報けいほう ，應變おうへん中心ちゅうしん與あずか行あるき控ひかえ中心ちゅうしん將しょう視し實際じっさい需求，指ゆび派は維修單位たんい檢けん查受影響えいきょう區域くいき內的設しつらえ施與せよ結構けっこう，在ざい確認かくにん安全あんぜん無む虞おそれ後ご，授權列車れっしゃ先さき以限制せい速度そくど方式ほうしき行ぎょう駛，再さい逐次ちくじ提ひさげ高だか至いたり正常せいじょう運轉うんてん速度そくど，目前もくぜん地震じしん偵測器き共ども51處しょ。
  • 氣象きしょう偵測器き：負ふ責せめ偵測風速ふうそく、雨量うりょう以及水位すいい。此偵測結果けっか會かい將はた強風きょうふう、豪雨ごうう及洪水こうずい等とう告つげ警訊息いき提供ていきょう行ぎょう控ひかえ中心ちゅうしん研けん判ばん分析ぶんせき，作為さくい列車れっしゃ運轉うんてん速度そくど限げん制せい的てき重要じゅうよう參考さんこう，並なみ隨時ずいじ檢討けんとう修正しゅうせい，採と行くだり必要ひつよう的てき速そく限げん調整ちょうせい。
  • 闖入ちんにゅう偵測器き ：包括ほうかつ邊あたり坡地滑すべり偵測67組くみ、落石らくせき偵測84組くみ以及異物いぶつ侵入しんにゅう28組くみ的てき偵測器き。當とう高こう鐵てつ正せい線せん區域くいき內發生はっせい邊べ坡滑動どう、落石らくせき或ある異物いぶつ侵入しんにゅう等とう可能かのう影響えいきょう列車れっしゃ營運安全あんぜん時じ，偵測系統けいとう將はた自動じどう產さん生せい告つげ警訊號ごう，傳送でんそう17公里くり內所有しょゆう行ぎょう駛列車しゃ接收せっしゅう訊息，並立へいりつ即そく產さん生せい相關そうかん應變おうへん作為さくい。

車輛しゃりょう基地きち及機廠しょう[编辑]

中ちゅう文ぶん名稱めいしょう 總そう面積めんせき 長ちょう寛ひろし 所在地しょざいち 業務ぎょうむ 備註
北部ほくぶ（汐止しおとめ）基地きち
規ぶんまわし劃中之の設しつらえ施ほどこせ。 		約やく64公おおやけ頃ころ 約やく1,400公おおやけ尺じゃく×500公おおやけ尺じゃく
（不ふ含拖上うえ線せん隧道すいどう段だん） 		新北しんきた市し 汐止しおとめ區く 調車しらべぐるま場じょう、機き務つとむ段だん（高こう鐵てつ列車れっしゃ三級以下之維修任務）、工務こうむ及電務つとむ段だん等とう功こう能のう 此基地ち興きょう建けん計畫けいかく目前もくぜん胎死腹中ふくちゅう，動どう土ど時間じかん依よ舊きゅう未定みてい，地形ちけい起伏きふく非常ひじょう大だい，高度こうど由よし15公おおやけ尺じゃく至いたり110公おおやけ尺じゃく不等ふとう，實際じっさい使用しよう面積めんせき及邊坡保護ほご面積めんせき約やく40公おおやけ頃ごろ，其餘為ため生態せいたい用地ようち面積めんせき，預あずか估高鐵てつ延伸えんしん宜むべ蘭らん後ご重じゅう啓けい計畫けいかく[82][83]。
新しん竹たけ（六ろく家いえ）基地きち 約やく7公おおやけ頃ころ 約やく600公おおやけ尺じゃく×120公おおやけ尺じゃく 新しん竹たけ縣けん 竹たけ北市きたいち 工務こうむ及電務つとむ段だん等とう功こう能のう，負ふ責せめ有ゆう關せき軌道きどう、電車でんしゃ線せん、號ごう誌し系統けいとう等とう之の檢けん查及維修作業さぎょう 位くらい於頭あたま前ぜん溪けい北側きたがわ之の河川かせん浮覆地上ちじょう，與あずか新しん竹たけ市區しく距離きょり約やく3公里くり，基地きち未み緊臨高だか鐵路てつろ線せん；距高鐵てつ新しん竹たけ車しゃ站約1.3公里くり，且藉側線そくせん連接れんせつ。地ち址し是ぜ新しん竹たけ縣けん竹たけ北市きたいち興隆こうりゅう路ろ五ご段だん358巷ちまた55號ごう。
中部ちゅうぶ（烏がらす日び）基地きち 約やく19公おおやけ頃ころ 約やく1,000公おおやけ尺じゃく×420公おおやけ尺じゃく 臺たい中ちゅう市し 烏がらす日び區く 調車しらべぐるま場じょう、工務こうむ及電務つとむ段だん等とう功こう能のう 位くらい於大里おおさと溪けい匯入烏がらす溪けい之これ河川かせん浮覆地上ちじょう，與あずか台たい中ちゅう市區しく約やく6公里くり，基地きち未み緊臨高だか鐵路てつろ線せん；至高しこう鐵てつ台だい中ちゅう站約2公里くり，由ゆかり兩りょう股また進出しんしゅつ，與あずか主おも線せん立體りったい交叉こうさ。地ち址し是ぜ臺たい中ちゅう市し烏がらす日び區く慶けい光こう路ろ828號ごう。
嘉よしみ義よし（太ふとし保ほ）基地きち 約やく7公おおやけ頃ころ 約やく600公おおやけ尺じゃく×116公おおやけ尺じゃく 嘉よしみ義よし縣けん 太ふとし保ほ市し 工務こうむ及電務つとむ段だん等とう功こう能のう，負ふ責せめ有ゆう關せき軌道きどう、電車でんしゃ線せん、號ごう誌し系統けいとう等とう之の檢けん查及維修作業さぎょう 位くらい於高鐵てつ嘉よしみ義ぎ站北側がわ約やく1.3公里くり、隔へだた嘉よしみ義よし橋下はしもと道路どうろ緊鄰高だか鐵てつ主ぬし線せん，距嘉よしみ義よし市し約やく11公里くり，距水上すいじょう鄉きょう約やく7公里くり，距朴ほお子こ市し約やく9公里くり。地ち址し是ぜ嘉よしみ義よし縣けん太ふとし保ほ市し高こう鐵てつ西にし路ろ360號ごう。
燕つばめ巢す總そう機き廠しょう 約やく58公おおやけ頃ころ 約やく1,000公おおやけ尺じゃく×340至いたり850公おおやけ尺じゃく 高こう雄市ゆういち 燕つばめ巢す區く 第だい四よん至いたり五ご級きゅう維修，針はり對たい高だか鐵てつ列車れっしゃ車しゃ廂ひさし內部及車體たい結構けっこう之の大だい修おさむ，並なみ對たい機き務つとむ段だん換かわ修之のぶゆき大だい組ぐみ件けん予よ以整修おさむ備用，新しん列車れっしゃ之の接收せっしゅう、組くみ裝そう等とう設しつらえ施ほどこせ；機き廠しょう測はか試ためし線せん一いち股また道どう，作為さくい列車れっしゃ大だい修おさむ完成かんせい後ご之の測はか試ためし軌道きどう。 此機廠しょう原げん稱しょう「橋はし頭あたま機き廠しょう」，位い於台糖たいとう南みなみ滾たぎ水みず農場のうじょう內，鄰近國立こくりつ高雄たかお科技かぎ大學だいがく第だい一いち校區こうく，目前もくぜん交付こうふ台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし面積めんせき約やく35公おおやけ頃ごろ。
南部なんぶ（左ひだり營）基地きち 約やく39公おおやけ頃ころ 約やく4,000公おおやけ尺じゃく×110至いたり450公おおやけ尺じゃく 仁じん武たけ區く
左ひだり營區 		工務こうむ及電務つとむ段だん等とう功こう能のう，負ふ責せめ有ゆう關せき軌道きどう、電車でんしゃ線せん、號ごう誌し系統けいとう等とう之の檢けん查及維修作業さぎょう 位くらい於仁武たけ區く及左營區交界處しょ，緊鄰高だか鐵てつ左ひだり營站，含機九整備站及部份仁梓農場及左營車站拖上線部份。地ち址し是ぜ高こう雄市ゆういち仁じん武たけ區く高こう鐵路てつろ1999號ごう。
  • 運務管理中心
    運うん務つとむ管理かんり中心ちゅうしん
  • 行車控制中心螢幕牆
    行くだり車しゃ控ひかえ制せい中心ちゅうしん螢ぼたる幕まく牆
  • 左營基地
    左ひだり營基地ち
  • 燕巢總機廠
    燕つばめ巢す總そう機き廠しょう
  • 燕巢總機廠的技術人員
    燕つばめ巢す總そう機き廠しょう的てき技術ぎじゅつ人員じんいん
  • 新竹六家基地
    新しん竹たけ六ろく家いえ基地きち
  • 新幹線0系電聯車，於新竹六家基地
    新幹線しんかんせん0系けい電でん聯れん車しゃ，於新竹ちく六ろく家いえ基地きち

註：高こう鐵てつ延伸えんしん宜むべ蘭らん、屏へい東ひがし後ご，預あずか估亦設立せつりつ機工きこう電でん務つとむ基地きち（含駐車しゃ、日月じつげつ檢けん、CM等とう功こう能のう）。[84][85]

系統けいとう識別しきべつ[编辑]

標しるべ誌し[编辑]

台灣たいわん高だか鐵てつ識別しきべつ標しるべ誌し的てき設計せっけい靈感れいかん源げん自じ飛ひ舞まい中ちゅう的てき旗幟きし，同時どうじ呈てい現げん英文えいぶん字母じぼ「T」之の意い象ぞう，於系統けいとう內及轉乘てんじょう指標しひょう中ちゅう[86]。

台灣たいわん高だか鐵てつ象徵しょうちょう圖示ずし

另有以台灣たいわん高だか鐵てつ列車れっしゃ頭あたま圖像ずぞう化か之の象徵しょうちょう圖示ずし，用よう於全台だい高だか鐵てつ站及各かく交通こうつう樞くるる紐ひも的てき轉乘てんじょう標示ひょうじ之の上うえ。。

字體じたい[编辑]

台灣たいわん高だか鐵てつ系統けいとう內之指標しひょう、告示こくじ字體じたい在中ざいちゅう文部もんぶ分ぶん主要しゅよう使用しよう蒙こうむ納おさめ黑くろ體たい[87]、文ぶん鼎かなえ字じ型がた，英文えいぶん部分ぶぶん使用しよう FF meta（英えい语：FF meta）、Ocean Sans。[88]

事故じこ[编辑]

台灣たいわん高だか鐵てつ營運迄まで今いま，未み曾發生はっせい過か歸き責せめ於人為ため疏失及公司こうし營運之の死傷ししょう意外いがい。

  • 胡えびす宗そう賢けん炸彈案あん：2013年ねん4月がつ12日にち，在ざい一いち列れつ第だい616次じ北上ほくじょう列車れっしゃ第だい11車しゃ廁所內發現はつげん可か疑うたぐ的てき行李こうり物品ぶっぴん，該列車しゃ正せい開ひらき往台北きた車しゃ站。這列車しゃ被ひ迫せり停とま在ざい桃園ももぞの車しゃ站，並なみ緊急きんきゅう疏散所有しょゆう乘客じょうきゃく。稍やや後ご，該行李り由ゆかり拆彈小しょう組ぐみ拆除，並なみ採取さいしゅ進しん一いち步ほ的てき調ちょう查，發現はつげん該行裡うら包含ほうがん罐かん裝そう液體えきたい、鬧鐘、與あずか白色はくしょく顆粒かりゅう物ぶつ。兩りょう位い中國ちゅうごく國民黨こくみんとう立法りっぽう委員いいん徐じょ欣瑩與あずか盧の秀しげる燕つばめ也在車しゃ上じょう[89][90]。4月15日にち，上述じょうじゅつ事件じけん的てき兩りょう名めい嫌いや犯はん在中ざいちゅう国大こくだい陆廣東ひがし省しょう中山ちゅうざん市し一いち間あいだ酒しゅ店てん被ひ逮捕たいほ，於4月がつ17日にち遣や送おく回かい台だい[91]。
  • 2021年ねん台灣たいわん高だか鐵てつ苗なえ栗ぐり路ろ段だん走はし山やま事故じこ：2021年ねん8月がつ7日にち，受大雨う影響えいきょう，致高鐵てつ苗なえ栗くり縣けん通どおり霄鎮路ろ段だん邊べ坡滑動どう，土石どせき並なみ衝入TK126+100的てき軌道きどう淨きよし空そら區く而影響えいきょう營運安全あんぜん，自じ中午なかうま12時じ起おこり，暫停苗なえ栗ぐり-台たい中ちゅう雙そう向こう運轉うんてん，經けい搶修後ご隔日かくじつ苗なえ栗ぐり-台たい中ちゅう區間くかん採と單線たんせん雙そう向こう方式ほうしき運轉うんてん[92]，直ちょく到いた2021年ねん8月がつ20日はつか修復しゅうふく完成かんせい。[93]
  • 2022年ねん東南とうなん水泥みどろ儲もうか料りょう槽そう拆除倒たおせ塌事故じこ：2022年ねん4月がつ1日にち15點てん39分ふん：東南とうなん水泥みどろ高雄たかお廠しょう於高鐵てつ左ひだり營站東北とうほく側がわ，拆毀儲料りょう槽そう不ふ慎まき意外いがい傾倒けいとう，壓あつ毀臺灣たいわん電力でんりょく公司こうし高だか壓あつ電電でんでん塔とう，使つかい臺灣たいわん電力でんりょく公司こうし167KV高だか壓あつ電纜でんらん橫よこ跨またが於臺灣たいわん高だか鐵てつ左ひだり營站、左ひだり營基地ち及臺灣たいわん鐵路てつろ新しん左ひだり營站北端ほくたん的てき電車でんしゃ線せん及供電でん電纜でんらん上じょう，並なみ造成ぞうせい部ぶ份電車線しゃせん電でん桿受損そん，供きょう電でん異常いじょう，造成ぞうせい臺灣たいわん高だか鐵てつ、臺灣たいわん鐵路てつろ縱貫じゅうかん線せん南みなみ段だん一いち度ど停とま駛。經けい臺灣たいわん電力でんりょく公司こうし、臺灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし、臺灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく緊急きんきゅう搶修後ご於晚間あいだ恢復かいふく正常せいじょう通どおり車しゃ營運。[94]

相關そうかん條目じょうもく[编辑]

鐵路てつろ運輸うんゆ[编辑]

衍生商品しょうひん[编辑]

品質ひんしつ認證にんしょう[编辑]

註釋ちゅうしゃく[编辑]

  1. ^ 在ざいBOT特許とっきょ權けん下か營運至いたり2067年ねん[1]
  2. ^ 時速じそく350公里くり（线下工程こうてい预留[1]）
  3. ^ 在ざい语境中ちゅう不ふ涉わたる及其他た國家こっか或ある地区ちく的てき高速こうそく鐵路てつろ系けい统时，台灣たいわん民みん眾與媒體ばいたい常つね以「高こう鐵てつ」逕稱。
  4. ^ 此為臺だい鐵てつ於1994年ねん1月がつ10日とおか至いたり1995年ねん7月がつ18號ごう改あらため點前てまえ最さい快かい班はん次第しだい1019次じ自じ強つよし號ごう的てき行ぎょう車しゃ時間じかん，實際じっさい上じょう多數たすう臺だい鐵てつ自じ強つよし號ごう班はん次じ行ぎょう車しゃ時間じかん為ため4小しょう時じ半はん至いたり5小しょう時じ。目前もくぜん臺だい鐵てつ最さい快かい班はん次じ是ぜ第だい110、127次じ普ひろし悠ゆう瑪號（台たい鐵てつTEMU2000型がた電でん聯れん車しゃ），需3小しょう時じ33分ふん。
  5. ^ 台灣たいわん高だか鐵てつ公司こうし表示ひょうじ，班はん次じ使用しよう這兩種しゅ顏色かおいろ識別しきべつ，北上ほくじょう靠もたれ海うみ使用しよう藍色あいいろ，南下なんか靠もたれ山やま使用しよう綠色みどりいろ，沒ぼつ有ゆう政治せいじ含意がんい[45]
  6. ^ 台灣たいわん高だか鐵てつ里程りてい原點げんてん是ぜ在ざい原本げんぽん地下ちか化か前ぜん台たい鐵てつ松山まつやま站南端はし之の南みなみ隧道すいどう口こう（約やく略りゃく為ため今いま松山まつやま車しゃ站南方かた500公おおやけ尺じゃく）開始かいし計算けいさん，南港なんこう站為後來こうらい增設ぞうせつ車しゃ站，位い居きょ原點げんてん北きた沿路えんろ段だん的てき里程りてい數すう前ぜん加かN辨別べんべつ。南港なんこう站北方ほっぽう止とめ衝擋(西行さいぎょう主ぬし線せん)里程りてい為ためN3.928km(續ぞく往北無む鋪しき軌)；最後さいご止とめ衝擋(東ひがし行ぎょう主ぬし線せん)里程りてい為ためN4.168km(續ぞく往北無む鋪しき軌)；出で隧道すいどう口こう為ためN4.377km；至いたり底そこ大だい坑あな溪けい橋台きょうだい為ためN4.715km；至いたり汐止しおとめ基地きち（未み興きょう建けん）路みち權けん範圍はんい為ためN6.750km（沿線えんせん未み整地せいち）
  1. ^ 由よし於嚴重げんじゅう特殊とくしゅ傳染でんせん性せい肺炎はいえん使つかい大だい眾交通こうつう的てき搭乘とうじょう人數にんずう大だい減げん。
  2. ^ 由よし於嚴重おも特殊とくしゅ傳染でんせん性せい肺炎はいえん使し大だい眾交通こうつう的てき搭乘とうじょう人數にんずう大だい減げん。
  3. ^ 由よし於嚴重おも特殊とくしゅ傳染でんせん性せい肺炎はいえん使し營收衰退すいたい。
  4. ^ 由よし於嚴重おも特殊とくしゅ傳染でんせん性せい肺炎はいえん使し營收衰退すいたい。

參考さんこう資料しりょう[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 高こう鐵てつ計畫けいかく_計畫けいかく簡介. 交通こうつう部ぶ高速こうそく鐵路てつろ工程こうてい局きょく. [2016-12-10]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2018-01-12）. 
  2. ^ 汪ひろし淑よし芬. 南港なんこう變へん高だか鐵てつ端點たんてん站 直じき達たち高雄たかお90分ふん鐘がね. 中央ちゅうおう社しゃ. 2016-05-27 [2020-01-04]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2021-02-10）. 
  3. ^ 計畫けいかく介かい紹. www.hsr.gov.tw. [2018-01-12]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2017-12-10） （中ちゅう文ぶん）. 
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  • 中部ちゅうぶ（烏がらす日び）基地きち
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