アロウズ・A18

**アロウズ・A18**
	デイモン・ヒルがハンガリーGPでドライブするA18
カテゴリー	F1
コンストラクター	アロウズ
デザイナー	フランク・ダーニー; (Technical Director); ポール・ボーエン; (Chief Designer); サイモン・ジェニングス; (Head of Aerodynamics)
先代せんだい	フットワーク・FA17
後継こうけい	アロウズ・A19
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジット
サスペンション（前まえ）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後ご）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	ヤマハ 0X11A/C, OX11A/D 72度ど V10
トランスミッション	アロウズ/Xtrac製せい 6速そく縦たて置おきセミAT
燃料ねんりょう	ペトロサイエンス
タイヤ	ブリヂストン
主要しゅよう成績せいせき
チーム	ダンカ・アロウズ・ヤマハ
ドライバー	1. デイモン・ヒル; 2. ペドロ・ディニス
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦しょせん	1997年ねんオーストラリアグランプリ
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アロウズ・A18 (Arrows A18) は、アロウズが1997年ねんのF1世界せかい選手権せんしゅけん参戦さんせん用ように開発かいはつしたフォーミュラ1カーで、フランク・ダーニーが設計せっけいし、ジョン・バーナードが改良かいりょうした。1997年ねんの開幕かいまく戦せんから最終さいしゅう戦せんまで実戦じっせん投入とうにゅうされた。

A18

トム・ウォーキンショーの買収ばいしゅうにより、コンストラクター名めいをフットワークから再ふたたびアロウズに変更へんこう。型式けいしき名めいも1991年ねん（FA11C）以来いらい続つづいていたFAからAに戻もどった。FA17からはタイヤ（グッドイヤー→ブリヂストン）とエンジン（ハート→ヤマハ）が変更へんこうされた。

1996年ねんにリジェから加入かにゅうしたダーニーが設計せっけい。しかし信頼しんらい性せいが致命ちめい的てきなレベルで欠如けつじょしており、ウォーキンショーとの意見いけんの食くい違ちがいからダーニーは序盤じょばんでチームを離脱りだつ。第だい5戦せんモナコGPでフェラーリからバーナードが加入かにゅうするまででは完走かんそうは1回かいずつの計けい2回かいしかなかった。バーナードが最初さいしょに行いった事ことは、パーツの強度きょうど上あげによる信頼しんらい性せいの向上こうじょうだった。

信頼しんらい性せい向上こうじょう策さくとともに様々さまざまな改良かいりょうが施ほどこされた。ブラジルGPからエアボックスをウィリアムズ FW18の様ように若干じゃっかん前方ぜんぽうに突つき出だした形状けいじょうに改修かいしゅうした。ドイツGPにはレスダウンフォースに対応たいおうした新型しんがたのフロントウイングを投入とうにゅう、フラップがフルサイズから左右さゆう分離ぶんり型がたになった。ハンガリーGPではハイダウンフォースに対応たいおうした、リヤウイングの前方ぜんぽうにウイングが追加ついかされた。

エンジンは、開幕かいまく戦せんにはCスペックが投入とうにゅうされたが、第だい4戦せんサンマリノGP以降いこうは各部かくぶを見直みなおしたDスペックエンジンが搭載とうさいされた。

ヒルは「A18は、基本きほん的てきなバランスは優すぐれていて、ヤマハエンジンも超ちょう軽量けいりょう、ブリヂストンタイヤを履はかせたら文句もんくなしのセットアップが決きまる可能かのう性せいがあり、（エンジンパワーがさほど重要じゅうようではない）ハンガロリンクでピッタリまとまった」と、ハンガリーでの快走かいそうの要因よういんを分析ぶんせきしている^[1]。

1997年ねんシーズン

1996年ねん F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルを迎むかえ、チームとしては未いまだ優勝ゆうしょう経験けいけんがないながらカーナンバー1を初はじめてつけたアロウズ陣営じんえい。しかし、ダーニーが設計せっけいしたA18とヤマハV10エンジンは信頼しんらい性せいが低ひくく、ヒルは開幕かいまく戦せんのオーストラリアGPではあわや予選よせん落おちの危機ききに立たたされ、決勝けっしょうではフォーメーションラップ中ちゅうのマシントラブルでリタイアとなった。ペドロ・ディニスは開幕かいまく戦せんは完走かんそうするも、その後ご5戦せん連続れんぞくリタイヤを喫きっしてしまう。

第だい6戦せんモナコGP中ちゅうの5月がつ10日にち付づけでフェラーリから移籍いせきしたジョン・バーナードがテクニカル・ディレクターに就任しゅうにんし、テストの方向ほうこう性せいを決きめてから、A18の信頼しんらい性せいもあがっていった。ヒルも第だい7戦せんカナダGPでチームメイトのディニスと共ともに完走かんそうしてから、第だい9戦せんイギリスGPで6位い入賞にゅうしょうと初はつポイントを獲得かくとくした。しかしディニスは4戦せん連続れんぞくリタイヤとなるなど信頼しんらい性せいに関かんしては不安ふあんを抱だいたままとなった。

第だい11戦せんハンガリーGPではヒルが予選よせん3位いを獲得かくとく。決勝けっしょうではブリヂストンタイヤの性能せいのうを生いかし、序盤じょばんでブリスターが発生はっせいしたグッドイヤータイヤに苦くるしむミハエル・シューマッハをパスし、そのままトップを快走かいそう。あわよくば優勝ゆうしょうという所ところまで行いったが、レース終盤しゅうばんにギヤボックストラブルで失速しっそくし、ファイナルラップでジャック・ヴィルヌーヴに抜ぬかれ、惜おしくも優勝ゆうしょうは逃のがした。このレースで記録きろくした2位いがシーズン最高さいこう位いとなった。2位い入賞にゅうしょうはアロウズとしては1985年ねんサンマリノGPでのティエリー・ブーツェン以来いらい12年ねんぶりで、結果けっか的てきにこれが最後さいごの表彰台ひょうしょうだいにもなった。

第だい15戦せんルクセンブルクGPでついにディニスが1997年ねんの初はじめてにして最後さいごの入賞にゅうしょうを獲得かくとく。

最終さいしゅう戦せんヨーロッパGPでは、ヒルがトップと0.058秒びょう差さの予選よせん4位いに入はいった。ヒルは「前まえを走はしっていた片山かたやま右京うきょうがスピンをしなければポールポジションを取とれた」と語かたっていた。しかし、決勝けっしょうではスタートで順位じゅんいを落おとしてしまい、最終さいしゅう的てきに途中とちゅうリタイヤとなってしまった。

スペック

シャーシ

シャーシ名めい A18
シャーシ構造こうぞうカーボンファイバー/コンポジット製せいモノコック
全長ぜんちょう 4,700mm
ホイールベース 3,000mm
前ぜんトレッド 1,650mm
後こうトレッド 1,600mm
クラッチ AP
サスペンション前後ぜんこうプッシュロッド式しき
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドカーボンインダストリー
ホイール BBS
タイヤブリヂストン
ギアボックス横よこ置おき6速そく＋リバース1速そくセミオートマチック

エンジン

エンジン名めいヤマハ OX11A
全長ぜんちょう 575mm
全幅ぜんはば 499mm
全高ぜんこう 373mm
気筒きとう数すう・角度かくど V型がた10気筒きとう・72度ど
排気はいき量りょう 2,996cc
バルブ 4バルブ/ニューマチック式しき
最高さいこう回転かいてん数すう 16,000回転かいてん以上いじょう
最大さいだい馬力ばりき 700馬力ばりき以上いじょう
乾燥かんそう重量じゅうりょう 105kg以下いか
スパークプラグ NGK
オイルシステムドライサンプ
燃料ねんりょう・潤滑油じゅんかつゆエルフ
イグニッションマニエッティ・マレリ
インジェクションザイテック

記録きろく

年とし	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年とし	No.	ドライバー	AUS	BRA	ARG	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	JPN	EUR	ポイント	ランキング
1997	1	ヒル	Ret	17	Ret	Ret	Ret	Ret	9	12	6	8	2	13	Ret	7	8	11	Ret	9	8位い
1997	2	ディニス	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	13	5	12	Ret	9	8位い