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ホンダ・R125

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R125（アール125）は、かつて本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうが製作せいさくしたオートレース用よう競走きょうそう車しゃであり、日本にっぽんメーカーとして初はじめて日本にっぽん国外こくがいでのオートバイレースに出場しゅつじょうした車両しゃりょうである。

製作せいさくまでの経緯けいい

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本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうとしてのレース活動かつどうは現げん会社かいしゃの設立せつりつ以前いぜんから創業そうぎょう者しゃの本田ほんだ宗そう一郎いちろうにより行おこなわれているが[1]、その頃ころの日本にっぽんでのレースはダート走路そうろの平面へいめんなオーバルトラックで行おこなうことが一般いっぱん的てき[注釈ちゅうしゃく 1]で、本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう（以下いかホンダ）となった頃ころには市販しはんのオートバイを改造かいぞうした車両しゃりょうでレースに参加さんかしていたが、その中なかにはダートトラックで行おこなわれていたオートレース[注釈ちゅうしゃく 2]も含ふくまれており創そう生せい期きにはオートバイを競走きょうそう車しゃとして参加さんかさせていた[2]。

1953年ねんにオートレースの統括とうかつ団体だんたいである日本にっぽん小型こがた自動車じどうしゃ競走きょうそう会かい連合れんごう会かい[注釈ちゅうしゃく 3]（以下いか競走きょうそう会かい）から、ブラジルのサンパウロで行おこなわれるオートバイレース[注釈ちゅうしゃく 4]への参加さんか依頼いらいがオートレースに参加さんかしているメーカーへ届とどき、サンパウロ側がわが日本にっぽん製せいの車両しゃりょうで4つのクラスに出場しゅつじょうする合計ごうけい10人にんほどの選手せんしゅを招待しょうたいし同伴どうはん者しゃを含ふくめ交通こうつう費ひと滞在たいざい費ひを負担ふたんする条件じょうけんを提示ていじしていたことから、ホンダや目黒めぐろ製作所せいさくしょ（以下いかメグロ）など5社しゃ[注釈ちゅうしゃく 5]が参加さんかすることになり、オートレース選手せんしゅによる選手せんしゅ団だんも結成けっせいされホンダ社員しゃいんの大村おおむら美樹みき雄ゆうやメグロ所属しょぞくの田代たしろ勝弘かつひろらがライダーとして発表はっぴょうされた[注釈ちゅうしゃく 6]。

ところが、この話はなしは最初さいしょに受うけた外務省がいむしょうから車両しゃりょう製造せいぞうを管轄かんかつする通産省つうさんしょうへ送おくられたあと放置ほうちされたため[5]競走きょうそう会かいが話はなしを知しったのは同年どうねん11月30日にち[6]の参加さんか締切しめきり直前ちょくぜんで、12月15日にち[6]に遅おくれて参加さんかの連絡れんらくをしたため「既すでに定員ていいんまで集あつまり締しめ切きった」とサンパウロ側がわから返答へんとうされしまう。しかし再さい交渉こうしょうにより参加さんかできる枠わくは追加ついかで確保かくほされたものの、招待しょうたい費用ひようの支給しきゅうは交通こうつう費ひ1人にん分ぶんだけとなった。これに対たいし3社しゃが参加さんかを辞退じたいしたが、ホンダとメグロは費用ひようの不足ふそく分ぶんを負担ふたんしてでも参加さんかする意思いしを示しめし[1]、ホンダが125ccクラスに1台だい、メグロが350ccクラスに1台だい、サンパウロへ参戦さんせんさせることが決定けっていした。

R125

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ホンダは参戦さんせんが決定けっていしてから現地げんちへ出発しゅっぱつするまで1ヶ月かげつほどの間あいだしかなかったため、オートレースの競走きょうそう車しゃ仕様しようとして製作せいさくしている車両しゃりょうに更さらなる改造かいぞう[7]を加くわえてレースに臨のぞむことを決きめた。こうして製作せいさくされた車両しゃりょうがR125である。

R125の原型げんけいは146ccのOHVエンジンを搭載とうさいした市販しはん車しゃのドリームE型がた[注釈ちゅうしゃく 7]だが、 実際じっさいは排気はいき量りょうとキャブレターの装着そうちゃく位置いちを変更へんこうしたE型がたのエンジンを、ワンオフのパイプフレームに搭載とうさいしたダートトラックレーサー[8]で、さらにベンリイJ型がたのリアシートと燃料ねんりょうタンクも流用りゅうようして製作せいさくされていた[7]。

サンパウロ国際こくさいレース

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出発しゅっぱつにあたり、参加さんかするライダーは既すでに発表はっぴょうされた中なかから大村おおむらと田代たしろがそのまま選えらばれ、さらにホンダ社員しゃいんで車体しゃたいの設計せっけいを担当たんとうしていた馬場ばば利次としつぐ[注釈ちゅうしゃく 8]がマネージャー兼務けんむの整備せいび士しとして加くわわり、この3人にんが2台だいの参加さんか車両しゃりょうを完全かんぜんに分解ぶんかいした部品ぶひんを持もって1954年ねん1月がつ13日にちに羽田空港はねだくうこうを出発しゅっぱつし、6日にちかかってサンパウロに到着とうちゃくした[1]。

レースまでの1ヶ月かげつは、歓迎かんげいへの挨拶あいさつや他たメーカへの視察しさつで多忙たぼうな日々ひびを過すごす中なか、本番ほんばんへの練習れんしゅうを行おこなっていた[10]が、この間あいだにメグロ・レックスの改造かいぞう車しゃで出場しゅつじょうする予定よていだった田代たしろが練習れんしゅう走行そうこうで転倒てんとうした際さいに左手ひだりてを怪我けがして欠場けつじょうすることになり、大村おおむらだけがレースに臨のぞむことになった[11]。

そして2月がつ13日にち、インテルラゴス・サーキットで行おこなわれた125ccクラスのレース決勝けっしょうには22台だいが出場しゅつじょうした[12]。大村おおむらは日本にっぽんのダート走路そうろとインテルラゴスのような舗装ほそうされたサーキットとの違ちがいに戸惑とまどっていた[13]うえ、練習れんしゅう走行そうこうの時点じてんでR125とヨーロッパから参戦さんせんしてきた世界せかい選手権せんしゅけんクラスのDOHCエンジンを搭載とうさいしたレーサー[14]との性能せいのう差さを痛感つうかんしていた。しかし出発しゅっぱつ前まえに本田ほんだ宗そう一郎いちろうから「完走かんそうだけは」と激励げきれいされており、最後さいごまで走はしり終おえることを目標もくひょうとしてレースに挑いどんだ[1]。

レースは1周しゅう8km（当時とうじ）のコースで争あらそわれ、ネッロ・パガーニ（イタリア・モンディアル）が36分ふん55秒びょう2のタイムで8周しゅうし1位いでゴールする。この時点じてんで大村おおむらのR125はトップから1周しゅう半はん以上いじょう離はなされる大差たいさがついており[12]、最後さいごまで走はしった18台だい中ちゅうの13位いとしてレースを終おえた[15]。だが日本にっぽんメーカーの車両しゃりょうが国際こくさいレースで初はじめて完走かんそうを果はたした[注釈ちゅうしゃく 9]こと自体じたいが快挙かいきょとしてとらえられ、現地げんちからの連絡れんらくを受うけた本田ほんだ宗そう一郎いちろうや関係かんけい者しゃは沸わき立たった[1]。

その後ごのR125

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レース後ご、欠場けつじょうした田代たしろの分ぶんの出場しゅつじょう賞金しょうきんが支給しきゅうされず、帰国きこくにあたり旅費りょひが不足ふそくしたため現地げんちで金策きんさくが必要ひつような状況じょうきょうに迫せまられ、結局けっきょくR125を買かい上あげてもらうことになり[1][注釈ちゅうしゃく 10]、3人にんは苦労くろうの末すえ3月3日にちに帰国きこくする。ホンダはR125がもたらした成果せいかを一ひとつの契機けいきとして、3月15日にちに『マン島とうTTレース出場しゅつじょう宣言せんげん文ぶん』を発表はっぴょうしたが、社外しゃがい向むけに出だされた文面ぶんめんには大村おおむら・馬場ばばの両りょう名なとR125の活躍かつやくにも触ふれられていた。

2016年ねん現在げんざい、ホンダコレクションホールで展示てんじされているR125は、2000年ねんにホンダの手てにより復刻ふっこくされた車両しゃりょうである[16]。

脚注きゃくちゅう

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[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

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  1. ^ 当時とうじはまだ舗装ほそうされたサーキットがなく、公道こうどうなどを使用しようしたレースも稀まれだった。
  2. ^ 1954年ねん11月に開設かいせつされた大井おおいオートレース場じょうを除のぞきオートレースは昭和しょうわ30年代ねんだいまでダート走路そうろだった。
  3. ^ 現在げんざいのJKA。
  4. ^ 当時とうじレース名めいは『サンパウロ市制しせい400年ねん記念きねん祭さい国際こくさいオートレース』などと訳やくされていた。
  5. ^ 他た3社しゃは新明和工業しんめいわこうぎょう（ポインター）・みづほ自動車じどうしゃ製作所せいさくしょ（キャブトン）・モナークモーター（モナーク）[3]。
  6. ^ この時点じてんでは稲垣いながき国光くにみつ・杉田すぎた和臣かずおみ・田村たむら三夫みつお・山中さんちゅう（西方せいほう）義治よしはるらも選えらばれていた[4]。
  7. ^ 1953年ねんに発売はつばいされたドリーム3E型がた。ただしギアは3E型がたの3速そくではなくE型がた・2E型がたからの2速そくが搭載とうさいされた。
  8. ^ のちに第だい1期きのロードレース世界せかい選手権せんしゅけんおよびホンダF1にも係かかわる[9]。
  9. ^ 日本にっぽんのライダーとしては1930年ねんのマン島とうTTレースを現地げんちの車両しゃりょうで完走かんそうした多田ただ健蔵けんぞうに次つぐ。
  10. ^ サンパウロ側がわが「参加さんか車両しゃりょうは売却ばいきゃくできる」という条件じょうけんも伝つたえていた[4]。

出典しゅってん

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  1. ^ a b c d e f “『 『語かたり継つぎたいこと』 チャレンジの50年ねん 総集編そうしゅうへん『大おおいなる夢ゆめの実現じつげん』 』- 世界一せかいいちへの挑戦ちょうせん状じょう。『マン島とうTTレース出場しゅつじょう宣言せんげん』”. 本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう. 2016年ねん2月がつ28日にち閲覧えつらん。
  2. ^ 『定本ていほん 本田ほんだ宗そう一郎いちろう伝でん』p.196
  3. ^ 『定本ていほん 本田ほんだ宗そう一郎いちろう伝でん』p.198.
  4. ^ a b 『モーターサイクリスト』1954年ねん1月がつ号ごう p.65.
  5. ^ 『プロジェクトX 挑戦ちょうせん者しゃたち 14』p.273
  6. ^ a b 『日本にっぽんモーターサイクル史し』p.35
  7. ^ a b 『本田ほんだ宗そう一郎いちろうと「昭和しょうわの男おとこ」たち』pp.71-72.
  8. ^ 『二輪車にりんしゃ産業さんぎょうグローバル化かの軌跡きせき』pp.25-27.
  9. ^ 『浜松はままつオートバイ物語ものがたり』 p.128.
  10. ^ 『浜松はままつオートバイ物語ものがたり』 pp.130-131.
  11. ^ 『定本ていほん 本田ほんだ宗そう一郎いちろう伝でん』p.201
  12. ^ a b 『草創そうそう期きホンダのオーラル・ヒストリー』pp.93-95.
  13. ^ 『本田ほんだ宗そう一郎いちろうと「昭和しょうわの男おとこ」たち』p.75,77.
  14. ^ 『定本ていほん 本田ほんだ宗そう一郎いちろう伝でん』p.200
  15. ^ 『Honda Motorcycle Racing Legend vol.3』pp.12-13
  16. ^ 『オートバイ・乗用車じょうようしゃ産業さんぎょう経営けいえい史し』p.190

参考さんこう文献ぶんけん

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外部がいぶリンク

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