CBR1000F(シービーアールせんエフ)は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。
1980年代当時の大型自動二輪車日本国内市場は排気量750㏄までとしていたメーカー自主規制[注 1]が存在したことから、CBRシリーズの日本国内フラグシップモデルはCBR750[注 2]とされたが、海外向け仕様では規制がないことからほぼ同一の車体に排気量を998㏄まで拡大したエンジンを搭載したのが本モデルである。
数度のモデルチェンジを経て、1993年 - 1995年には日本国内向け仕様も設定販売された。
※本項では型式別に解説を行う。
1986年に西ドイツ(現・ドイツ連邦共和国)ケルンモーターショーで発表[3]。翌1987年よりヨーロッパでの販売が開始された。
車体はCBR750と共通のダイヤモンド型フレームにフルカバードカウルを装着するスポーツツアラーであるが、搭載されるSC21E型水冷4ストローク4バルブDOHC並列4気筒エンジンは、CBR750用RC27E型の内径x行程：70.0x48.6(mm)[1]を77.0x53.6(mm)へ拡大し排気量を998㏄とした上で圧縮比10.5：1とされ最高出力132ps/9,500rpm・最大トルク10.6kg-m/8,500rpmを発揮する[3]。
1989年から生産されたモデルチェンジ車でSC21型からは以下の変更を実施[3]。
- フロントカウルをよりスラント化した上でヘッドライトを一体型2灯式へ変更
- 最高出力を135psへ向上
- タイヤを110/80-17(前)・140/80-17(跡)バイアス→120/70-17(前)・170/60-17(後)ラジアルタイヤへ変更
- フレームをスチール製ツインチューブダイヤモンド型へ変更
- シート形状変更により足付き性を向上
- 燃料タンク容量を21→22Lへ増量
1993年から1999年まで生産されたモデル。外観的にはSC24型のデザインをほぼ踏襲するが、新たに開発された前後連動ブレーキシステムであるデュアル・コンバインド・ブレーキ・システム(D-CBS)[注 3]を搭載したのが最大の変更点である。また本モデルは日本国内向け仕様が設定されたが、当時は出力自主規制が存在したことから[注 4]、日本国内仕様は最高出力93ps/9,000rpm・最大トルク8.7kg-m/6,000rpmとされた[4]。
搭載されるエンジンは従来のSC21型から基本設計を引き継ぐもののSC30型CB1000スーパーフォアと共用するSC30E型とするなど一部コンポーネンツを共用する姉妹車となった。このためマニュアルトランスミッションは6段から5段へ変更された。
なお日本国内向け仕様は以下のスケジュールで販売された。
- 1993年4月22日発表 同月27日発売[4]
年間販売目標500台 希望小売価格消費税抜950,000円[注 5]
- 1994年1月18日発表 同年4月1日発売[5]
カラーリングを変更した1994年モデルを300台限定で販売 希望小売価格消費税抜960,000円[注 6]
- 1994年9月22日発表 同年12月2日発売[6]
カラーリングを変更した1995年モデルを200台限定で販売 希望小売価格消費税抜960,000円[注 7]
1996年には後継モデルのCBR1100XX Super BlackBirdが発表されたが、海外向け輸出仕様は1999年まで生産が継続された。
- ^ 1989年に撤廃。
- ^ 車名は1987年モデルがCBR750スーパーエアロ[1]、1988年モデルがCBR750である[2]。
- ^ Dual Combined Brake System（デュアル・コンバインド・ブレーキ・システム）の略[4]。
- ^ 2007年7月に撤廃。
- ^ 北海道は30,000円高、沖縄は10,000円高、一部地域を除く[4]。
- ^ 北海道は30,000円高、沖縄は10,000円高、一部地域を除く[5]。
- ^ 北海道は30,000円高、沖縄は10,000円高、一部地域を除く[6]。
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| 50 - 125 cc | | |
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| 126 - 250 cc | |
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| 251 - 400 cc | |
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| 401 - 750 cc | |
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| 751 cc以上 | |
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| 系列 | |
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| スクーター | |
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| 電動スクーター |
- CUV ES
- EV-neo※リース車両（共に原付一種・定格出力580W）
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| コンセプトモデル | |
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| 競技車両 | |
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