ホンダ・VTR1000F

VTR1000F 1997年ねん欧州おうしゅう仕様しよう
基本きほん情報じょうほう
排気はいき量りょうクラス	大型おおがた自動じどう二に輪りん車しゃ
車体しゃたい型式けいしき	SC36
エンジン	SC36E型がた 996 cm3 4ストローク 水冷すいれいDOHC4バルブV型がた2気筒きとう
内径ないけい×行程こうてい / 圧縮あっしゅく比ひ	98.0 mm × 66.0 mm / 9.4：1
最高さいこう出力しゅつりょく	81 kW (110 PS) / 9,000 rpm
最大さいだいトルク	97 N·m (9.9 kgf·m) / 7,000 rpm
乾燥かんそう重量じゅうりょう	192 kg
車両しゃりょう重量じゅうりょう	214 kg
詳細しょうさい情報じょうほう 製造せいぞう国こく 日本にっぽん 製造せいぞう期間きかん 1997年ねん-2003年ねん(輸出ゆしゅつは2007年ねん) タイプ ロードスポーツ 設計せっけい統括とうかつ デザイン フレーム ダイヤモンド 全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全ぜん高こう 2,050 mm × 710 mm × 1,155 mm ホイールベース 1,430 mm 最低さいてい地上ちじょう高だか 135 mm シート高だか 810 mm 燃料ねんりょう供給きょうきゅう装置そうち キャブレター (⌀48 CVキャブ) 始動しどう方式ほうしき セルフ式しき 潤滑じゅんかつ方式ほうしき ウェットサンプ 駆動くどう方式ほうしき チェーンドライブ 変速へんそく機き 常時じょうじ噛合式しき6段だんリターン サスペンション 前まえ ⌀41 正せい立たてテレスコピック式しき 後のち スイングアーム式しき キャスター / トレール 24.5° / 97 mm ブレーキ 前まえ ⌀296 油圧ゆあつ式しきダブルディスク 後のち ⌀220 油圧ゆあつ式しきディスク タイヤサイズ 前まえ 120/70 ZR17（58W） 後のち 180/55 ZR17（73W） 最高さいこう速度そくど 乗車じょうしゃ定員ていいん 2人ふたり 燃料ねんりょうタンク容量ようりょう 16 L 燃費ねんぴ 22.1 km/L カラーバリエーション █イタリアンレッド █ミュート・ブラック・メタリック █パール・フラッシュ・イエロー (欧州おうしゅう仕様しよう) 本体ほんたい価格かかく 国内こくない仕様しよう870,000円えん（税別ぜいべつ） 備考びこう 先代せんだい 後継こうけい 姉妹しまい車しゃ / OEM ホンダ・XL1000バラデロ 同どうクラスの車くるま ヤマハ・TRX850 スズキ・TL1000S スズキ・SV1000S ドゥカティ・ST 国内こくない仕様しよう 68 kW (93 PS) / 8,500 rpm 85 Nm (8.7 kgf·m) / 7,000 rpm

VTR1000F（ブイティーアールせんエフ）は、本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうが1997年ねんより2007年ねんまで生産せいさん・販売はんばいしていた、996 ccのVツインエンジンを搭載とうさいしたオートバイ。日本にっぽんでの名称めいしょうはFIRE STORM（ファイアーストーム）。1997年ねんから2003年ねんまで日本にっぽんでも販売はんばいが行おこなわれたが、それ以降いこうは輸出ゆしゅつ専用せんよう車しゃとなり、2007年ねんに生産せいさんが終了しゅうりょうした。

概要がいよう

教習所きょうしゅうじょでの大型おおがた二に輪りん講習こうしゅうの解禁かいきん（1996年ねん9月がつ）により、大型おおがたバイクの需要じゅようが見込みこまれること。そして、モーターサイクルの楽たのしみ方かたが多様たよう化かする情勢じょうせいを踏ふまえて、当とうオートバイは開発かいはつされた。

ホンダ初はつの大型おおがたVツインエンジンを搭載とうさいしたスポーツバイクであり、「絶対ぜったい的てきな速はやさや性能せいのうを追求ついきゅうするのではなく、ツインエンジンらしい低てい回転かいてん域いきでの鼓動こどう感かんや、高こう回転かいてん域いきでのパンチの効きいた加速かそく感かんでオートバイの楽たのしみを演出えんしゅつする」というコンセプトの下したに開発かいはつされた。

これらのコンセプトは1986年ねんのドイツ、ホンダヨーロッパ研究所けんきゅうじょにまでさかのぼる。

同所どうしょでは、VT1100のエンジンを搭載とうさいしたプロトタイプなどを用もちいてその可能かのう性せいを検討けんとうしていた。しかし、ドゥカティやモト・グッツィなどのツインエンジンを搭載とうさいするオートバイが多数たすう存在そんざいした欧州おうしゅうと比較ひかくし、当時とうじの日本にっぽんではツインスポーツバイクは一般いっぱん的てきではなかったため、この計画けいかくは一度いちど凍結とうけつされることとなった。

その後ご、このプロジェクトは1994年ねんにアメリカで再考さいこうされた。ブロスのエンジンとフレームを利用りようした試作しさく車しゃなどが日本にっぽんへ持もち込こまれるなど、新あらたなジャンルのオートバイを作つくるという根強ねづよい熱意ねついが功こうを奏そうし、ドイツ、アメリカ、日本にっぽんの三さん国こくによるコンペティション形式けいしきで開発かいはつはスタートした。

車両しゃりょう解説かいせつ

デザイン

開発かいはつ段階だんかいで注力ちゅうりょくされたデザイン面めんは、絶対ぜったい性能せいのうを実現じつげんするための無機質むきしつで機械きかい的てきなデザインではなく、どこか有機ゆうき的てきで動物どうぶつを連想れんそうさせるようなイメージを採用さいようした。

これまでの大型おおがたスーパースポーツマシンでは定番ていばんであったフルカウリングは採用さいようせず、あえてエンジンやフレームを露出ろしゅつさせるハーフカウルを採用さいようすることにより、視覚しかく的てきにその気きにさせるような演出えんしゅつが施ほどこされた。

三さん国こくのコンペティションでは、各国かっこくにより志向しこうが異ことなった。ヨーロッパ研究所けんきゅうじょの案あんは、エンジンを見みせるためにパイプフレーム、片かた持もちスイングアーム、左右さゆうで高たかさの異ことなるサイレンサーなどを取とり入いれ、性能せいのうよりスタイリングや所有しょゆう感かんを重視じゅうしした。それに対たいしアメリカ側がわの案あんは、高たかい剛性ごうせいを実現じつげんするための太ふといツインスパーフレームを取とり入いれたデザインで、あくまでも走行そうこう性能せいのうを主張しゅちょうする案あんであった。日本にっぽん側がわの案あんは、エンジンの鼓動こどう感かんと軽快けいかいさを求もとめたものだった。各国かっこくで設計せっけい思想しそうは異ことなる、意欲いよく的てきなマシンとして開発かいはつは進すすめられた。

エンジン

初期しょき段階だんかいにて決定けっていされたスタイリングやフレームの概要がいようをふまえ、「1000 ccで100馬力ばりき」という出力しゅつりょく目標もくひょうをどのように達成たっせいするか、という議論ぎろんへと開発かいはつは移うつっていった。

高こう回転かいてんでのパンチや吹ふけ上あがりの軽快けいかいさを実現じつげんするためには、バランサーによって一いち次じ振動しんどうを抑おさえる方法ほうほうでは小型こがた軽量けいりょう化かが難むずかしく、位相いそうクランクで振動しんどうを打うち消けす場合ばあいではクランクピンが2本ほんになり、ウェブが3枚まいになるなど重量じゅうりょう増ぞうが避さけられなかった。そのため、理論りろん上じょう一いち次じ振動しんどうがなく、2本ほんのコンロッドをクランクピン1本ほんで支持しじするバンク角かく90度どのV型がた2気筒きとうエンジンが採用さいようされた。

当初とうしょはラジエーターはエンジンの前方ぜんぽうに収おさめられ、スイングアームはピボットでフレームと接続せつぞくされるものとして開発かいはつは進すすめられていたが、これらの仕様しようを規定きていされたフレームに搭載とうさいすることでは200 km/hを超こえる速度そくどで走行そうこうするオートバイとしては致命ちめい的てきにフロント加重かじゅうが少すくないことが判明はんめいした。設計せっけい図上ずじょうでエンジンを限界げんかいまで前方ぜんぽうに搭載とうさいして、それでも走行そうこう安定あんてい性せいを得えられる規準きじゅんとなる数値すうちとは80 mm程度ていどの乖離かいりが存在そんざいしていた。そのため、フロント加重かじゅうを増ふやす目的もくてきでエンジンをさらに前方ぜんぽうに搭載とうさいするために、ラジエーターをエンジン前方ぜんぽうに設置せっちせず、レーサーNR500でも採用さいようされていた、ラジエーターを分割ぶんかつしてサイドに配置はいちするサイドラジエター方式ほうしきを採用さいよう。フレームより高たかい剛性ごうせいを持もつエンジンのカウンターシャフト周辺しゅうへんとスイングアームを接続せつぞくすることにより、後こう輪わからヘッドパイプに伝つたわる駆動くどう力りょくを減少げんしょうさせ高速こうそく安定あんてい性せいを得えるピボットレスフレームといった市販しはん車しゃに初はじめて投入とうにゅうされる意欲いよく的てきな技術ぎじゅつが用もちいられた。スイングアームを延長えんちょうし、ホイールベースの延長えんちょうによって直進ちょくしん安定あんてい性せいを確保かくほするのではこれまでのVツインマシンの固定こてい観念かんねんを打うち破やぶるスポーツ性能せいのうを実現じつげんできずにツアラーになってしまう、という声こえを受うけての判断はんだんであった。

車体しゃたい構成こうせい

以上いじょうのような構成こうせいの結果けっか、前後ぜんご重じゅうバランスは47:53と及第きゅうだい点てんを達成たっせいし、振動しんどうを低ひくく抑おさえたままコンパクトな車体しゃたい構成こうせいを実現じつげんした。

しかし、通常つうじょうの機種きしゅにあるエンジン後方こうほうの空間くうかんをガソリンタンクに使用しようすることができないだけでなく、エンジン上部じょうぶにはエアクリーナーボックスを配置はいちせざるを得えないため、初期しょきモデルはタンク容量ようりょうが16 Lと、同どうクラスの車両しゃりょうと比較ひかくして少すくない容量ようりょうとなった。また、カウルの内気うちき圧あつを利用りようして冷却れいきゃくを行おこなうサイドラジエターはネイキッド仕様しよう車しゃの製作せいさくを難むずかしくしてしまった。

まれにL型がた2気筒きとうエンジンを搭載とうさいするドゥカティ製せいのバイクと比較ひかく対照たいしょうされることがあるが、この2機種きしゅは全まったく異ことなるものであり共通きょうつう点てんは排気はいき量りょうの類似るいじ性せいほどしかない。両者りょうしゃとも大だい排気はいき量りょうのエンジンをいかにして効率こうりつよく搭載とうさいするかを熟考じゅっこうして構成こうせいを導みちびき出だしている。特とくに基本きほんとなるエンジンをVツインとするかLツインとするかは全まったく違ちがった個性こせいとなって表あらわれ、ドカティ側がわはコンパクト化かを空冷くうれい（VTR1000F発売はつばい当時とうじ、現行げんこう機種きしゅでは水冷すいれいもあり）、低てい重心じゅうしん、エンジン全ぜん高こうの低下ていかをデスモドロミック、エンジン前後ぜんご長ちょうの調整ちょうせいをLツインとすることで構成こうせいを可能かのうとしている。LツインはVツインに対たいしてコンパクトにできる反面はんめんセッティングの難むずかしさと両りょうシリンダーの非対称ひたいしょう環境かんきょうがスムーズさを多少たしょう損そこなわせている。

モデル一覧いちらん

前期ぜんき型がた

1997年ねん仕様しよう

国内こくない仕様しよう前期ぜんき型がた

4ストローク・90度どV型がた2気筒きとう・996 ccエンジンをトラス風ふうのセクションを持もつアルミピボットレスフレームに搭載とうさいしてデビュー。クランクケース後ご端はしにスイングアームをマウント、ピボット部ぶを持もたない車体しゃたい構成こうせいや、ラジエターを車体しゃたい側面そくめんに配置はいちした「サイドラジエター」など、さまざまな技術ぎじゅつ的てきトライもなされていた。98 mmというエンジンのボアは当時とうじのホンダ車しゃ最大さいだいで、用もちいられたキャブも⌀48という、CVキャブとしては最大さいだい径みちのものだった。

デザインは、日本にっぽん・アメリカ・ヨーロッパのホンダによるデザインコンペが行おこなわれ、3度どのコンペを経へてまとめられたものである。1月から欧州おうしゅう・北米ほくべいに輸出ゆしゅつが始はじまっていたが、4月がつからは「ファイアーストーム」として国内こくない市販しはんも開始かいしされた。 パワーは輸出ゆしゅつ仕様しようが110 PS / 9000 rpm、日本にっぽん仕様しようが93 PS / 8500 rpm。両者りょうしゃの差異さいはイグナイター、カムプロフィール、インシュレーター、マフラー口径こうけい、チェーンサイズ、ファイナルギアなどである。

カラーバリエーション

• 日本にっぽん
  • █イタリアンレッド
  • █ブーンシルバーメタリック
• 欧州おうしゅう
  • █イタリアンレッド
  • █パールフラッシュイエロー
  • █ブラック

1998年ねん仕様しよう

カラーリング変更へんこうが行おこなわれた。国内こくない向むけに輸出ゆしゅつ専用せんよう色しょくに近ちかいパールシャイニングイエローが登場とうじょうした。イタリアンレッドは廃止はいしされ、シルバーも明あかるいフォースシルバーメタリックに変更へんこうされた。同時どうじに、フレーム側面そくめんにバフ仕上しあげを施ほどこし、フロントフォークのトップキャップをブルーのアルマイト仕上しあげとし、チェーンもゴールドチェーンを標準ひょうじゅん装備そうびするなど、各部かくぶの質感しつかんが高たかめられている。欧州おうしゅう仕様しようは車体しゃたい色しょくに国内こくないと同おなじシルバーが追加ついかされ、計けい4色しょくとなっている。

カラーバリエーション

• 国内こくない
  • █パールシャイニングイエロー
  • █フォースシルバーメタリック
• 欧州おうしゅう
  • █イタリアンレッド
  • █パールフラッシュイエロー
  • █フォースシルバーメタリック
  • █ブラック

1999年ねん仕様しよう

欧州おうしゅう仕様しようのカラーリングを変更へんこう。イタリアンレッドとフォースシルバーメタリックの代かわりに、 新あらたにパールライブリーオレンジとミディブルーメタリックが登場とうじょう。計けい4色しょくのラインアップとなる。 国内こくない仕様しようは継続けいぞく販売はんばいで、変更へんこうはない。

カラーバリエーション

• 日本にっぽん
  • █パールシャイニングイエロー
  • █フォースシルバーメタリック
• 欧州おうしゅう
  • █パールライブリーオレンジ
  • █ミディブルーメタリック
  • █パールフラッシュイエロー
  • █ブラック

2000年ねん仕様しよう

欧州おうしゅう仕様しように若干じゃっかんの変更へんこう。スクリーン前ぜん端はし部ぶの、防ぼう眩まぶし用ようのブラック仕上しあげの部分ぶぶんがグラデーションとなったほか、前後ぜんごホイールの塗ぬり色しょくをシルバーに変更へんこう、カラーリングは、前年ぜんねん登場とうじょうしたオレンジとブルーがなくなり、新あらたにブルーとグリーンの中間ちゅうかんのようなヘレスブルーメタリックが登場とうじょうしたほか、前年ぜんねんに廃止はいしされたイタリアンレッドが復活ふっかつ。継続けいぞく色しょくはパールフラッシュイエローのみで、全ぜん3色しょくのカラーとなった。日本にっぽん仕様しようは継続けいぞく販売はんばいで、変更へんこうはない。

カラーバリエーション

• 日本にっぽん
  • █パールシャイニングイエロー
  • █フォースシルバーメタリック
• 欧州おうしゅう
  • █ヘレスブルーメタリック
  • █イタリアンレッド
  • █パールフラッシュイエロー

後期こうき型がた

輸出ゆしゅつ仕様しよう後期こうき型がた

2001年ねん仕様しよう

登場とうじょう以来いらい初はじめてとなる、大幅おおはばなマイナーチェンジが敢行かんこうされた。燃料ねんりょうタンクを大型おおがた化かし、2 Lアップの18リットル（輸出ゆしゅつ仕様しようでは19 Lと表記ひょうきされている）としたほか、フロントフォークのダンパーのセッティング変更へんこう（ややソフトな味付あじつけとなった）が施ほどこされ、ハンドルは垂だれ角かくで7度ど、グリップ位置いち計測けいそくで16 mm（欧州おうしゅう仕様しようでの発表はっぴょう値ちは実測じっそくで15.6 mmとなっている）アップした。メーターデザインも一新いっしんし、デジタルトリップメーターや時計とけい、燃料ねんりょう計けい、ハザードランプなどの機能きのうを追加ついか。盗難とうなん抑止よくし効果こうかの高たかいイモビライザーシステム「H･I･S･S」も標準ひょうじゅん装備そうび（日本にっぽん仕様しようでは初はつ）するなど、全体ぜんたい的てきにツーリングスポーツとしての機能きのうを充実じゅうじつさせた。

これはツーリングで手首てくびが痛いたくなる、燃料ねんりょうタンクが小ちいさい、といった、従来じゅうらい型がたに対たいするユーザーの不満ふまんの声こえに応こたえたものである。スタイリングは基本きほん的てきに同一どういつだが、リヤカウル両りょう側面そくめんの「V2 90°DOHC」ステッカーが廃止はいしされ、タンク上じょうにあった「FireStorm」ステッカーはホンダのウイングマークに改あらためられ、フロントカウルサイドの「VTR」のロゴが「FireStorm」となっている。また、ステッカーの材質ざいしつが光沢こうたくのあるアルミ箔はくから樹脂じゅしに変更へんこうされている。そして、この型かたから、前後ぜんごのウインカーが小型こがた化かされている。

エンジンはユーロ2などの排はいガス規制きせいに対応たいおうするため、エアインジェクションシステム（二に次じ空気くうき導入どうにゅう装置そうち）を採用さいよう。新あらたにシリンダーヘッド部ぶにエア導入どうにゅうのためのチャンバーが設もうけられた。これにより、輸出ゆしゅつ仕様しようのパワーは110 PSから106 PSとなった。日本にっぽん仕様しようは93 PSのままで同おなじとなっている。輸出ゆしゅつ仕様しようと日本にっぽん仕様しようの差さはスペックのほか、装備そうびが若干じゃっかん異ことなり、日本にっぽん仕様しようには、新しん採用さいようのものも含ふくめ、いくつかの専用せんよう装備そうびが採用さいようされている。ボディカラーは日本にっぽん仕様しようがイタリアンレッドの1色しょくのみ。輸出ゆしゅつ仕様しようはイタリアンレッドに加くわえ、パールフラッシュイエロー、ラピスブルーメタリックの3色しょくとなった。

カラーバリエーション

• 日本にっぽん
  • █イタリアンレッド
• 欧州おうしゅう
  • █イタリアンレッド
  • █ラピスブルーメタリック
  • █パールフラッシュイエロー

2002年ねん仕様しよう

欧州おうしゅう仕様しようのカラーリングを変更へんこう。紺色こんいろに近ちかかったラピスブルーメタリックが、明あかるい色調しきちょうのキャンディタヒチアンブルーに変更へんこうされた。日本にっぽん仕様しようは継続けいぞく販売はんばいで、特とくに変更へんこう点てんはない。

カラーバリエーション

• 日本にっぽん
  • █イタリアンレッド
• 欧州おうしゅう
  • █イタリアンレッド
  • █キャンディタヒチアンブルー
  • █パールフラッシュイエロー

2003年ねん仕様しよう

欧州おうしゅう、日本にっぽん仕様しようともカラーリングを変更へんこう。パールフラッシュイエローが廃止はいしされ、代かわりにつや消けし塗装とそうのマットガンパウダーメタリックが登場とうじょうした。日本にっぽん仕様しようはイタリアンレッドの代かわりにキャンディタヒチアンブルーが採用さいようされた。また、この年としからエンジン左右さゆうのケースカバーがマグネシウム風ふうのゴールド仕上しあげとなっている。欧州おうしゅう、日本にっぽん仕様しようともに、諸しょ元もとに変更へんこうはない。

カラーバリエーション

• 日本にっぽん
  • █キャンディタヒチアンブルー

• • █マットガンパウダーブラックメタリック（MH436M）

• 欧州おうしゅう
  • █イタリアンレッド
  • █キャンディタヒチアンブルー
  • █マットガンパウダーメタリック（MH436）

事実じじつ上じょうの日本にっぽん最終さいしゅうモデルとなる限定げんてい車しゃ「SPECIAL EDITION」がホンダモーターサイクルジャパンから登場とうじょう。ボディカラーは輸出ゆしゅつ仕様しようと同様どうようのつや消けしブラック（ただしこちらは「マットガンパウダーブラックメタリック」と表記ひょうきしている）を採用さいよう、独特どくとくの色合いろあいが特徴とくちょうの「アノダイズドチタンサイレンサー」を採用さいようした、モリワキエンジニアリング製せいのフルエキゾーストシステムを装備そうびしての発売はつばいだった。

発売はつばい台数だいすうは限定げんてい100台だい、価格かかくは100万まん円えんだった。

2004年ねん仕様しよう

輸出ゆしゅつ専用せんよう車しゃとして生産せいさん・販売はんばいを継続けいぞく。 欧州おうしゅう仕様しよう車しゃに変更へんこうはない。

カラーバリエーション

• █イタリアンレッド
• █キャンディタヒチアンブルー
• █マットガンパウダーメタリック

2005年ねん仕様しよう

最後さいごのマイナーチェンジが行おこなわれた。フロントフォークのボトムケースのカラーが、シルバーからクランクケース同様どうようのマグネシウム風ふうのものとなり、 ブレーキ、およびクラッチのマスターシリンダーがリザーバータンク一いち体型たいけいのものに変更へんこうされ、若干じゃっかんのコストダウンが図はかられた。クラッチ、マスターのシリンダー径みちは従来じゅうらい通どおり。更さらなる排はいガス規制きせいに対応たいおうするためサイレンサーに触媒しょくばいコンバータを追加ついか。 カラーリングはキャンディタヒチアンブルーがライナップから廃止はいしされている。

カラーバリエーション

• █イタリアンレッド
• █マットガンパウダーメタリック
• █チタニウムメタリック（北米ほくべい仕向しむけ）

2006年ねん仕様しよう

輸出ゆしゅつ専用せんよう車しゃとして生産せいさん・販売はんばいを継続けいぞく。欧州おうしゅう仕様しよう車しゃの黒くろ系けい色しょくマットガンパウダーメタリックから艶つやのあるグラファイトブラックへカラー変更へんこう。事実じじつ上じょうの最終さいしゅうモデルとなる。

カラーバリエーション

• █イタリアンレッド
• █グラファイトブラック

2007年ねん仕様しよう

2006年ねん仕様しようの継続けいぞく販売はんばいによる最終さいしゅうモデル。2006年ねんモデルから内容ないよう、カラーバリエーション、ともに変更へんこうはない。ヨーロッパで排はいガス規制きせい・ユーロ3が実施じっしされたことに伴ともない、規制きせいに適合てきごうしないVTR1000Fは、2008年ねんモデルからカタログラインナップ落おちし、10年間ねんかんにわたる生産せいさんを終了しゅうりょうした。

カラーバリエーション

• █イタリアンレッド
• █グラファイトブラック

参考さんこう画像がぞう

• 
  VTR1000Fのエンジンを流用りゅうようし製作せいさくされたコンセプトモデル。
• 
  カウルにSuper Hawkの名なが印字いんじされたモデル。

参考さんこう文献ぶんけん

迫田さこた英正ひでまさ「ホンダVTR1000F：詳細しょうさい解説かいせつとサーキット試乗しじょう」『Bikers Station』第だい114巻かん、遊ゆう風ふう社しゃ、1997年ねん3月がつ、P. 16-27、雑誌ざっし07583-3。 

関連かんれん項目こうもく

• ホンダ・VTR1000 SP-1/2
• ホンダ・VT
• ホンダ・XL1000V バラデロ

外部がいぶリンク

本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう公式こうしきHP

• Fact Book VTR1000F
• プロス店てん特別とくべつ仕様しよう車しゃ「ファイアーストーム　SPECIAL EDITION」限定げんてい発売はつばいプレスリリース
• 2001年ねん第だい35回かい東京とうきょうモーターショー Fact Book

BBB The History

• VTR1000F