ホンダ・カブ

スーパーカブC125
2BJ-JA48型がた 2019年ねん -

スーパーカブC100
初代しょだい1958年ねんモデル

カブ (Cub) およびスーパーカブ（Super Cub）は、本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうが1950年代ねんだいから製造せいぞう販売はんばいしているオートバイの商標しょうひょうである。

概要がいよう

カブは元々もともと、1952年ねん（昭和しょうわ27年ねん）から1958年ねん（昭和しょうわ33年ねん）まで生産せいさんされた、自転車じてんしゃに後こう付つけで取とり付つける補助ほじょエンジンキットの商標しょうひょうであった。「cub」は英語えいごで熊くまなど猛獣もうじゅうの子供こどもを意味いみしており、小しょう排気はいき量りょうながらパワフルなことをアピールしたものである。

その後ごホンダは、カブを代替だいたいする小型こがたオートバイ（モペッド）「C100型がた」を開発かいはつしてその車くるま名めいをスーパーカブとし、1958年ねんから製造せいぞう販売はんばいを開始かいしした。スーパーカブ・シリーズは広範こうはんに普及ふきゅうし、ユーザーの間あいだでスーパーカブを「カブ」と略称りゃくしょうで呼よぶことも一般いっぱん化かした。

スーパーカブは、経済けいざい性せい（燃費ねんぴ性能せいのう）・耐久たいきゅう性せいに優すぐれた空冷くうれい4ストロークSOHC単たん気筒きとうエンジン、変速へんそく時じのクラッチ操作そうさを要ようさない自動じどう遠心えんしんクラッチシステム、乗のり降おりが容易よういな低てい床ゆかバックボーンフレーム（「U字じ型がたフレーム」とも）、足元あしもとへの泥どろはねや走行そうこう風ふうを軽減けいげんさせる大型おおがたの樹脂じゅし製せいレッグシールドなど、独自どくじの特徴とくちょうを備そなえている。左足ひだりあしで操作そうさする変速へんそくペダルが、シーソー式しきであること（シフトアップ時じは左足ひだりあしペダルのつま先さき側がわを踏ふみ、シフトダウン時じはかかと側がわを踏ふむ、という方式ほうしき）も独特どくとくのメカニズムである。

スーパーカブ・シリーズは20世紀せいきのモータリゼーションにおいて、四よん輪りん車しゃのT型がたフォードやフォルクスワーゲン・タイプ1にも比肩ひけんしうる大おおきな貢献こうけんを果はたしたオートバイであり、小しょう排気はいき量りょうオートバイ分野ぶんやではイタリアのピアッジオ社しゃが製造せいぞうするスクーターのベスパ（1946年ねん-）と並ならぶ世界せかい的てきロングセラーとなっている。

スーパーカブ製造せいぞう数すうの推移すいい
1958年ねん - 2008年ねん

本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうの調しらべでは、スーパーカブの累計るいけい生産せいさん台数だいすうは2017年ねん10月がつ時点じてんで1億おく台だいに達たっし、乗のり物ものの1シリーズとして世界せかい最多さいたの生産せいさん台数だいすうおよび販売はんばい台数だいすうを記録きろくした。さらに同年どうねん5月がつには車くるま名めいやエンブレム類るいを表記ひょうきしない状態じょうたいでの車体しゃたい形状けいじょうが、乗のり物ものとしては日本にっぽんで初はじめて立体りったい商標しょうひょうとして登録とうろくされた。

発売はつばい開始かいし後ご50年ねん以上いじょうを経へてもその独自どくじのスタイルを受うけ継つぎつつ、時代じだいの要請ようせいに応こたえる改良かいりょうも続つづけられている。以降いこうも、各国かっこくの文化ぶんかや多様たよう化かするニーズに合あわせつつグローバル規模きぼで販売はんばいが展開てんかいされた結果けっか、2017年ねん時点じてんで延のべ160ヵ国かこく以上いじょうで販売はんばいされ、世界せかい的てきに生産せいさん販売はんばい台数だいすうが上昇じょうしょうしてきている。

カブ（1952年ねん）

カブF
トヨタ博物館はくぶつかん所蔵しょぞう車しゃ

1952年ねん3月がつに試作しさく完成かんせい、同年どうねん5月がつに発売はつばいされた自転車じてんしゃ補助ほじょモーター、すなわち後こう付つけ式しきの小型こがたガソリンエンジンキットとなるF型がたの通称つうしょうである。

新興しんこうメーカーの本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうは、1946年ねん（昭和しょうわ21年ねん）に三さん国こく商工しょうこう製せい旧きゅう日本にっぽん陸軍りくぐん6号ごう無線むせん機き用よう発電はつでんエンジンの放出ほうしゅつ品ひんを流用りゅうようし、自転車じてんしゃ用よう補助ほじょエンジンを開発かいはつした。その後ご、排気はいき量りょう50.3 ccの自社じしゃ開発かいはつエンジンA型がたへ移行いこうしたが、これらの初期しょきモデルはエンジン本体ほんたいが本格ほんかく的てきオートバイ同様どうように前後ぜんごホイールベース間あいだのペダル付近ふきんに搭載とうさいされるためオイルなどで女性じょせいはスカートを汚よごしやすい問題もんだい点てんがあった。そのため問題もんだい解決かいけつと同時どうじに販路はんろ拡大かくだいを狙ねらって開発かいはつされたのが、本ほんモデルである。

内径ないけい×行程こうてい = 40 × 40 (mm)・排気はいき量りょう49.9 cc・最高さいこう出力しゅつりょく1 PS / 3,600 rpmの2ストロークエンジンを中心ちゅうしんに構成こうせいされる本ほんモデル最大さいだいの特徴とくちょうは、従来じゅうらいからの自転車じてんしゃ補助ほじょモーターの多おおくとは異ことなり機器きき類るい一切いっさいを全すべて後ご輪わ周辺しゅうへんに集約しゅうやくした構造こうぞうの採用さいようにある。エンジンを後こう輪わ左側ひだりがわ面めんに搭載とうさい、後こう車軸しゃじくより低ひくい位置いちからチェーンで真上まうえの後のち輪わ車軸しゃじくを駆動くどうすることから、乗のり手てに対たいするオイル飛散ひさん問題もんだいを解決かいけつし、取付とりつけ作業さぎょうやメンテナンス簡略かんりゃく化かを実現じつげんした。さらに販売はんばい店てん向むけのキット一式いっしきはコンパクトな箱はこ1つに収おさめて納品のうひんされた。

製造せいぞう面めんでは、生産せいさん性せい向上こうじょうを狙ねらい同社どうしゃがA型がた以降いこうで採用さいようしてきたダイキャスト製法せいほうを積極せっきょく的てきに多用たよう。エンジンより高たかい位置いちに取付とりつけられた純白じゅんぱくのホーロー処理しょり2 Lタンクと「Cub」のロゴが入はいった赤あかいエンジンカバーの組くみ合あわせから「白しろいタンクに赤あかいエンジン」のキャッチコピーが付つけられた。また、試作しさくパーツが完成かんせいするたびに組くみ入いれて浜名湖はまなこ一周いっしゅう、さらに多おおくの未み舗装ほそう区間くかんや急峻きゅうしゅんな箱根峠はこねとうげ越こえを含ふくむ国道こくどう1号ごう浜松はままつ - 東京とうきょう285 kmを22往復おうふくする12,000 km以上いじょうの実じつ走はしテストを行おこない、詳細しょうさいなデータ採取さいしゅを行おこなって改良かいりょうにフィードバックさせるなどの取とり組くみで耐久たいきゅう性せいならびに信頼しんらい性せいを確保かくほした。

拡販かくはん営業えいぎょうは、外交がいこう員いんに飛とび込こみ営業えいぎょうさせる従来じゅうらいからのスタイルを採とらず日本にっぽん全国ぜんこくに50,000軒けんほど存在そんざいする自転車じてんしゃ店てんに取扱とりあつかいを働はたらきかける内容ないようのダイレクトメール (DM) を送付そうふした。

• 当時とうじとしては画期的かっきてきな手段しゅだんであったDMは、創業そうぎょう者しゃ本田ほんだ宗そう一郎いちろうの右腕うわんである営業えいぎょう経理けいり部門ぶもんトップの藤沢ふじさわ武夫たけおが自みずから文章ぶんしょうを練ねったものである。宛名あてな書がきは社員しゃいん・代筆だいひつ業者ぎょうしゃ・取引とりひき銀行ぎんこう担当たんとう者しゃが総動員そうどういんで手書てがきしたが、「1台だいの定価ていか25,000円えん 卸おろし価格かかく19,000円えん 代金だいきんは前金まえきんで願ねがいたい」という同社どうしゃに極きわめて有利ゆうりな取引とりひき条件じょうけんが付帯ふたいされた。同社どうしゃの知名度ちめいどが低ひくかった当時とうじは詐欺さぎとも誤解ごかいされかねなかったが、早々そうそうに5,000軒けんもの自転車じてんしゃ店てんが反応はんのうしほどなく注文ちゅうもんが殺到さっとうした。

1952年ねん12月時点じてんでF型がたの月産げっさん台数だいすうは7,000台だいを突破とっぱしたが、同年どうねん8月がつの免許めんきょ制度せいど改正かいせいで2ストロークエンジン車しゃは60 ccまで許可きょか制せいで運転うんてんできるようになったことから、1953年ねん4月がつには排気はいき量りょうを58.1 ccに拡大かくだいして1.3 PS / 3,500 rpmへ強化きょうかしたカブF2を追加ついかした。

本ほんモデルは、その後ご数すう年間ねんかんで同社どうしゃの経営けいえいを支ささえる重要じゅうよう製品せいひんになると同時どうじに既存きそん自転車じてんしゃ店てんを「自社じしゃ製品せいひんの新あたらしいディーラー網もう」として開拓かいたくして行いくきっかけならびに以後いごの通常つうじょう型がたオートバイ分野ぶんや進出しんしゅつの原点げんてんともなり、同社どうしゃの知名度ちめいどと販路はんろを広ひろめる商品しょうひんとしては大おおいに成功せいこうした。

しかし戦せん前まえからの内燃ないねん機関きかん研究けんきゅう者しゃで日本にっぽんでの2ストロークエンジンの権威けんいであった富塚とみつか清きよしは、デザインと販促はんそく策さくが売うれ行ゆきに寄与きよした事実じじつや東京とうきょうにサービス講習こうしゅう所しょを開設かいせつして販売はんばい店てん側がわの技術ぎじゅつ合宿がっしゅく訓練くんれんができるよう図はかった同社どうしゃの取とり組くみを評価ひょうかするものの「さかりは1年ねんか1年ねん半はんでやがて下した行ぎょうの一途いっととなり、かえって宣伝せんでんが地味じみだったBS（ブリヂストン）・トヨモーター・スズキのほうが、自転車じてんしゃ補助ほじょエンジンにおいては比較的ひかくてき長ながい人気にんきを保持ほじすることになった」と述のべ、F型がたの製品せいひんとしての完成かんせい度どへの疑念ぎねんならびに当時とうじの本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうが2ストロークエンジンに対たいして取とり組くみが安易あんいであったとする以下いかの批評ひひょうや問題もんだい点てんを自身じしんの著書ちょしょで指摘してきした。

• コンパクトさと低てい重心じゅうしん設計せっけいに傾倒けいとうしすぎた結果けっか、シリンダー冷却れいきゃくがヘッドを前方ぜんぽうに向むける構造こうぞうで熱ねつ対策たいさくが不充分ふじゅうぶんだったと指摘してき。
• 掃気方式ほうしきは2流りゅう激突げきとつだが、シニューレ式しきとは異ことなり低ひくいデフレクターをアルミピストン頂いただき頭部とうぶにつけたもの。富塚とみつかはこのデフレクターについて「意味いみがなかった。設計せっけい者しゃが観念かんねん的てきに定さだめたもので実証じっしょう的てきにやったものではなかったと思おもう」と厳きびしく評ひょうしており、同どう時期じきのトヨモーター製せい2ストローク補助ほじょエンジンが鋳鉄ちゅうてつピストンを使つかって気筒きとう内ないのクリアランスを詰つめる取とり組くみを図はかっていたことにも言及げんきゅう。

さらに富塚とみつかはF型がたの販売はんばいが下降かこうした際さいに「（本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうへ対たいして）忠告ちゅうこくを出だし得える立場たちばにあったので掃気作用さよう改良かいりょうや気筒きとう材質ざいしつなどの進言しんげんはしたが、すでに幹部かんぶの興味きょうみは4ストロークの方ほうに傾かたむいてしまっており、どうしようもなかった」と記述きじゅつしており、ドリームE型がたで4ストロークの実績じっせきを得えた本田ほんだ宗そう一郎いちろうが、2ストロークに見切みきりを付つけてしまった史実しじつを裏付うらづけている。

スーパーカブ

スーパーカブ50
2007年ねんモデル

1958年ねん（昭和しょうわ33年ねん）のC100に始はじまるシリーズで、世界せかい最多さいた量産りょうさんのオートバイならびに動力どうりょく付つき輸送ゆそう用よう機器ききである。

高性能こうせいのう・高こう耐久たいきゅう性せいにより、それ以前いぜんの日本にっぽん市場いちばに存在そんざいしていた同どうクラス小型こがたオートバイのみならず、簡易かんいな補助ほじょエンジン自転車じてんしゃと上位じょういクラスのスクーターとの双方そうほうを一挙いっきょに圧倒あっとうする大だい成功せいこうを収おさめた。搭載とうさいされる空冷くうれい4ストロークエンジンの動どう弁べん機構きこうをOHVからSOHCへ、燃料ねんりょう供給きょうきゅうをキャブレターから燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうちへの変更へんこうなど機構きこう改良かいりょうは多岐たきにわたるが、2010年代ねんだいに至いたるまで基本きほん設計せっけいの多おおくが継承けいしょうされ、日本にっぽん国内こくないおよび国外こくがいで生産せいさんされる。2011年ねん（平成へいせい23年ねん）には同社どうしゃが小型こがた二に輪りん車しゃの生産せいさん拠点きょてん海外かいがい移管いかんを計画けいかくしたことから、2012年ねん（平成へいせい24年ねん）のモデルチェンジで一いち度どは日本にっぽん国内こくないでの生産せいさん終了しゅうりょうを発表はっぴょう。しかしアベノミクス効果こうかによる円えん安やすを受うけて方針ほうしん転換てんかんし、2017年ねん（平成へいせい29年ねん）には再ふたたび日本にっぽん国内こくない仕様しようの中国ちゅうごく製造せいぞうを止とめ熊本くまもと県けん菊池きくち郡ぐん大津おおつ町まち平川ひらかわに所在しょざいする同社どうしゃ熊本くまもと製作所せいさくしょでの製造せいぞうとなった。

開発かいはつ・製造せいぞうの経緯けいい

1950年代ねんだい中期ちゅうきに至いたると初期しょきホンダの経営けいえいを支ささえた自転車じてんしゃ後ご付つけ式しきのエンジンキットも同どうクラスの類似るいじ競合きょうごう製品せいひんが増加ぞうかし、前述ぜんじゅつしたカブF型がたも安穏あんのんとしていられる状況じょうきょうではなくなりつつあった。

また戦後せんご復興ふっこうが進すすんだ日本にっぽんのオートバイ市場いちばでも簡易かんいな自転車じてんしゃ補助ほじょエンジンに不満ふまんを持もつユーザーからは、富士重工業ふじじゅうこうぎょう（現げん・SUBARU）製せい「ラビット」・中ちゅう日本にっぽん重工業じゅうこうぎょう（現げん・三菱重工業みつびしじゅうこうぎょう）製せい「シルバーピジョン」に代表だいひょうされる125 cc - 250 ccクラスの上級じょうきゅうスクーターが、運転うんてんしやすさや性能せいのう面めんのゆとりにより支持しじされるようになっていた。

このような市場いちば趨勢すうせいをマネジメントの見地けんちから考慮こうりょした藤沢ふじさわ武夫たけおは、カブF型がたの後継こうけいモデルとなり得える廉価れんかな実用じつよう的てき小しょう排気はいき量りょうオートバイの開発かいはつ・製造せいぞう販売はんばいを考かんがえた。藤沢ふじさわは「（商品しょうひんとして）カブのような自転車じてんしゃに取とり付つける商品しょうひんではなく、50 ccエンジンとボディぐるみのもの（完成かんせい車しゃ）が欲ほしい」と本田ほんだ宗そう一郎いちろうに訴うったえたが、本田ほんだは技術ぎじゅつを担になう立場たちばからの判断はんだんで当初とうしょは「（50cc完成かんせい車しゃとして）乗のれる（性能せいのうの）ものは作つくれない」と一蹴いっしゅうしていた。

しかし藤沢ふじさわは、1956年ねんの欧州おうしゅう視察しさつ旅行りょこう往路おうろ旅客機りょかくき中ちゅうで50 cc級きゅう完成かんせい車しゃの件けんを再ふたたび本田ほんだに持もちかけた。本田ほんだも最初さいしょはうるさがっていたが、藤沢ふじさわの熱心ねっしんさにようやく関心かんしんを持もち始はじめ、結果けっかとして道中どうちゅうでクライドラーやランブレッタなどの欧州おうしゅう製せいスクーター・モペッドなどを見みかけると「これはどうだ」と藤沢ふじさわに尋たずねるようになった。問答もんどうを重かさねるうち、本田ほんだは藤沢ふじさわの求もとめる商品しょうひん性せいの高たかい新しん製品せいひんのイメージを膨ふくらませるようになった。そのコンセプトからは、もはや従来じゅうらいのカブや欧州おうしゅう製せいモペッドのような自転車じてんしゃ式しきペダルは排除はいじょされていた。

帰国きこく後ごには本田ほんだの陣頭じんとう指揮しきにより、新型しんがたモペッドの開発かいはつが開始かいしされた。特とくに耐久たいきゅう性せいの高たかい高こう回転かいてん4ストロークエンジンと変速へんそくを容易ようい化かするクラッチシステムの実用じつよう化かには苦心くしんを重かさね、最終さいしゅう的てきに50 ccクラスながら既存きそん上位じょうい排気はいき量りょう車しゃにも比肩ひけんする出力しゅつりょくを絞しぼり出だす高こう回転かいてんエンジンと、無む段だん変速へんそく機き付づけスクーターにこそ及およばないものの変速へんそく操作そうさを容易よういにした自動じどう遠心えんしんクラッチ式しき変速へんそく機きを揃そろって完成かんせいさせた。

1957年ねん末まつに本田ほんだから研究所けんきゅうじょへ呼よび出だされた藤沢ふじさわは、本田ほんだから自転車じてんしゃ取付とりつけ式しきエンジンのような足あし漕こぎペダルを排除はいじょしたスマートなモペッドの実物じつぶつ大だい模型もけいとスペックの説明せつめいを受うけた。「どうだい専務せんむ。これなら、どれくらい売うれる?」と本田ほんだが質問しつもんすると、藤沢ふじさわは「まあ、3万まん台だいだな」と応おうじた。カブの若手わかてデザイナー森もり泰やすし助すけが「年間ねんかん3万まん台だいですか?」と口くちをはさんだところ、藤沢ふじさわは「バカ言いえ。月つきに3万まん台だいだよ!」と返かえし、その場ばに居合いあわせた一同いちどうを驚愕きょうがくさせた。当時とうじの同社どうしゃ主力しゅりょく商品しょうひんであるドリームとベンリィを合算がっさんした生産せいさん台数だいすうは月産げっさん6,000から7,000台だい、さらに日本にっぽん全国ぜんこくの二輪車にりんしゃ販売はんばい台数だいすうが2万まん台だい程度ていどであった。従したがって藤沢ふじさわの見積みつもりが正ただしければ、この新型しんがたモペッドの量産りょうさん化かは競合きょうごうメーカー同級どうきゅう車種しゃしゅを圧倒あっとうするばかりか、日本にっぽんのオートバイ市場いちばそのものが一挙いっきょに押おし広ひろげられることを意味いみした。

CA100
スーパーカブC100輸出ゆしゅつ仕様しよう
トヨタ博物館はくぶつかん所蔵しょぞう車しゃ

C100スーパーカブは1958年ねん6月がつから生産せいさん開始かいしし、同年どうねん8月がつに発売はつばい。若干じゃっかんの初期しょき不良ふりょうは見みられたものの比較的ひかくてき短期間たんきかんで生産せいさん販売はんばいは軌道きどうに乗のり、生産せいさん台数だいすうは1958年度ねんど約やく2万まん4,000台だい、1959年ねん度ど16万まん7,443台だいを達成たっせい。1960年ねんには月産げっさん30,000台だい体制たいせいを見込みこみ多額たがくの投資とうしで三重みえ県けん鈴鹿すずか市し平田ひらた町まちに鈴鹿すずか製作所せいさくしょを建設けんせつし稼働かどう開始かいし。1960年度ねんどの生産せいさん台数だいすうは56万まん4,365台だいを達成たっせいした。当初とうしょの「過剰かじょう設備せつびではないか」との危惧きぐも杞憂きゆうとなり、工場こうじょうはフル稼働かどうすることになった。

日本にっぽんの小型こがたオートバイ・スクーター市場いちばは、1950年代ねんだいの一時いちじは大小だいしょう数すう十じゅうのメーカーが群雄割拠ぐんゆうかっきょの状態じょうたいにあったが、スーパーカブの発売はつばいから数すう年ねんで中堅ちゅうけん・零細れいさいのアッセンブリー・メーカーは市場いちばから一掃いっそうされた。生いき残のこった大手おおて・中堅ちゅうけんメーカーも相次あいついで本ほんモデル類似るいじのモペッドを開発かいはつして追随ついずいし、可能かのう性せいを高たかく評価ひょうかした藤沢ふじさわの予見よけんは事実じじつとなった。

発売はつばい当時とうじの画期的かっきてきな試こころみとして、レッグシールドやカバーなどの直接ちょくせつ応力おうりょくのかからないパーツに大型おおがたプラスチック素材そざい（ポリエチレン）が使つかわれ、軽量けいりょう化かや組くみ立たて合理ごうり化かに役立やくだった。

簡潔かんけつで軽量けいりょうかつ堅牢けんろうな全体ぜんたい構造こうぞうに強力きょうりょくなエンジンと扱あつかいやすい変速へんそく機きを組くみ合あわせた結果けっか、生産せいさんから60年ねん以上いじょう経たつ最初さいしょ期きモデルであっても充分じゅうぶんに整備せいびされていれば21世紀せいき初頭しょとうの都市とし交通こうつうの流ながれに乗のれ、また業務ぎょうむ用ように使用しようしても何なんら支障ししょうの無ないほど高水準こうすいじゅんの性能せいのうを得えている。その当初とうしょから、極きわめて完成かんせい度どの高たかい工業こうぎょう製品せいひんとなった。

車体しゃたい

太ふといパイプとプレス鋼板こうはんで構築こうちくされたフレームに、耐久たいきゅう性せいに富とみしかも低てい燃費ねんぴな排気はいき量りょう49 ccの自然しぜん空冷くうれい式しき4ストローク単たん気筒きとうエンジンを水平すいへいに近ちかい前まえ傾かたぶけ80°シリンダーとして搭載とうさい。自動じどう遠心えんしん式しきクラッチを組くみ合あわせた常時じょうじ噛合式しき3段だん変速へんそく機きとフルカバードされたチェーンで後こう輪わを駆動くどうする。一部いちぶ車種しゃしゅには4段だん変速へんそく機き搭載とうさい車しゃもあるが、いずれも変速へんそく方式ほうしきはロータリー式しきを採用さいようする。なお自動じどう遠心えんしんクラッチによりハンドレバーによる操作そうさは不要ふようのため日本にっぽんの運転うんてん免許めんきょ制度せいどでは、小型こがた自動じどう二に輪りん車しゃ・普通ふつう自動じどう二に輪りん車しゃ・大型おおがた自動じどう二に輪りん車しゃのオートマチック限定げんてい免許めんきょでも運転うんてんが可能かのうである。

フラットなステップフロアを持もつスクーターほどではないが、婦人ふじん用よう自転車じてんしゃに近ちかいほどに運転うんてん者しゃ前方ぜんぽうのフレームを低ひくく通とおしてあるためスカートを履はいた女性じょせいでも容易よういに両足りょうあしを渡わたしての乗車じょうしゃが可能かのうである。この構造こうぞうはサドル前方ぜんぽうのフレームに燃料ねんりょうタンクを取とり付つける一般いっぱん的てきオートバイのレイアウトは使つかえないが、低ひくく下さがったフレーム上じょうに燃料ねんりょうタンクを配置はいちし、そのままサドルを載のせる土台どだいにも利用りようする極きわめて合理ごうり的てきな配置はいちで解決かいけつした。

車体しゃたいには、射出しゃしゅつ成形せいけいプラスチック製せいの大型おおがたレッグシールドが装備そうびされ風防ふうぼう効果こうかを得えている。さらに単独たんどくのシュラウド（冷却れいきゃく用よう外がい覆くつがえ）や強制きょうせい空冷くうれいファンを持もたない自然しぜん空冷くうれいエンジンを両側りょうがわから抱かかえ込こむ配置はいちとなっており、ヘッドが前方ぜんぽうに傾斜けいしゃしてシリンダー部ぶが走行そうこう風ふうに相対あいたいしないエンジンに冷却れいきゃく空気くうきを誘導ゆうどうする役割やくわりも担になう。なおかつレッグシールドのエンジン真上まうえ、運転うんてん者しゃの足下あしもと両りょうサイドには穴あなを開あけて、誘導ゆうどうされた冷却れいきゃく風ふうによる熱ねつ気抜きぬけを良よくする配慮はいりょもなされた。

車輪しゃりんは、前後ぜんごとも17インチ径みちを採用さいようした。それまでのオートバイは主おもに18インチもしくは16インチを採用さいようしており、イレギュラーな規格きかくということで開発かいはつ当時とうじはタイヤメーカーから製造せいぞうを断ことわられたこともあったが、性能せいのうから割わり出だされたこの車輪しゃりん径みちは、一時いちじビジネスバイクのデファクトスタンダードにまでなった。のちに14インチモデルがラインナップに登場とうじょうし、ライバル他た車しゃとカブの一部いちぶ車種しゃしゅが採用さいようしている。

全体ぜんたいに軽量けいりょう化かされているため、古ふるい商店しょうてんの玄関げんかんなどで外そとと土間どまの間あいだに少々しょうしょう高たかい敷居しきいがあっても自転車じてんしゃ同様どうように人手ひとでで乗のり越こえさせ、屋内おくないに乗のり込こませることが容易よういである。

また数すう度どのモデルチェンジで、設計せっけい時じの基本きほんフォルムは保たもちながらもデザインの微ほろ修正しゅうせいは実施じっしされており、これによってモデルイヤーを判別はんべつする基準きじゅんにもなる。

動力どうりょく系けい

自動じどう遠心えんしんクラッチとロータリー式しき変速へんそく機構きこうを備そなえた構成こうせいは、本田ほんだ宗そう一郎いちろうが示しめした「蕎麦そば屋やの出前でまえ持もちが片手かたてで運転うんてんできるようにせよ」という条件じょうけんに応こたえ左手ひだりてのクラッチレバーを廃はいした結果けっかである。つま先さきの掻かき上あげ操作そうさに適てきさない雪駄せったなどの履物はきものでも変速へんそく操作そうさを可能かのうとするためシフトペダルにはかかと用ようの踏ふみ返がえしが付つけられた。この形式けいしきは競合きょうごう各社かくしゃも追随ついずい採用さいようし、その形状けいじょうから日本にっぽん市場いちばで「シーソーペダル」と呼よばれるようになる。1960年ねん（昭和しょうわ35年ねん）12月がつまでの日本にっぽんでは50 cc以下いかの原動機げんどうき付づけ自転車じてんしゃに運転うんてん免許めんきょが必要ひつようなかったことや法規ほうきによる交通こうつう規制きせいが緩ゆるく、片手かたて運転うんてんや雪駄せった履はき運転うんてんも想定そうていせざるを得えなかった当時とうじのおおらかさを物語ものがたるエピソードだが、独特どくとくの変速へんそく機構きこうは結果けっかとして乗のり易やすさに大おおきく寄与きよした。

また、方向ほうこう指示しじ器きも一般いっぱん的てきなオートバイと異ことなり、スロットルグリップがある右手みぎて側がわに上下じょうげ動作どうさ式しきのスイッチが配置はいちされた。これも左手ひだりてを一切いっさい使用しようせず運転うんてん可能かのうとするための工夫くふうである。

エンジン

シンプルな自然しぜん空冷くうれい式しき・飛沫しぶき潤滑じゅんかつの4ストローク単たん気筒きとうエンジンで実用じつよう優先ゆうせんなチューニングだが、8,000 rpm以上いじょうの高こう回転かいてんを許容きょようする設計せっけいから耐久たいきゅう性せいに優すぐれ、定期ていき的てきなオイル交換こうかんのみで長期ちょうきの使用しように耐たえる。なおかつ、燃費ねんぴ性能せいのうについても優すぐれた特性とくせいを発揮はっきする。

50 ccモデルの1958年ねん製造せいぞう開始かいし時じ最高さいこう出力しゅつりょくは4.5 PS（≒ 3.3 kW）で、当時とうじにおける2ストローク同級どうきゅう排気はいき量りょうの競合きょうごう車しゃ各車かくしゃに比ひしてほぼ2倍ばい、既存きそんの90 - 100 ccモデルにすら比肩ひけんする突出とっしゅつした性能せいのうを誇ほこった。その後ごの改良かいりょうで1980年代ねんだい前半ぜんはんには最高さいこう出力しゅつりょくは5.5 PS（≒4.05 kW）まで向上こうじょうしたが、1980年代ねんだい半なかば以降いこうは自主じしゅ規制きせいや環境かんきょう対策たいさくから最高さいこう出力しゅつりょくを落おとし、開発かいはつの方向ほうこうを馬力ばりき向上こうじょうから実じつ燃費ねんぴ向上こうじょうへと転換てんかんした。厳きびしい排はいガス規制きせいの影響えいきょうを受うけて2007年ねん9月がつのAA02E型がたでは過去かこ最低さいていの3.4 PS（≒ 2.5 kW）まで落おち込こむが、技術ぎじゅつ改良かいりょうを進すすめることで2012年ねん5月がつのAA04E型がたでは3.7 PS（≒ 2.7 kW）と僅わずかながら上昇じょうしょうした。

前ぜん傾かたぶけ80°シリンダーを持もつことから横型よこがたエンジンとも呼よばれ、バルブレイアウトと燃料ねんりょう供給きょうきゅう機構きこう以外いがいに基本きほん設計せっけいは当初とうしょから大おおきく変更へんこうされていない。内径ないけい×行程こうていを変化へんかさせることによる排気はいき量りょうバリエーションを構成こうせいする（詳細しょうさいは各かく諸しょ元もとを参照さんしょう）。以下いかで現在げんざいまでの大おおきな設計せっけい変更へんこうについて解説かいせつする。

動どう弁べん機構きこう

当初とうしょはOHVであったが、1964年ねん2月がつに発売はつばいされた排気はいき量りょう63 ccのC65でSOHCを初はつ採用さいよう。以後いごは排気はいき量りょうごとで順次じゅんじSOHC化かが実施じっしされ、主力しゅりょくの50 ccモデルは1966年ねん5月に変更へんこう。

燃料ねんりょう供給きょうきゅう装置そうち

2007年ねん9月21日にちに平成へいせい18年ねん自動車じどうしゃ排出はいしゅつガス規制きせいへ適合てきごうさせるマイナーチェンジでは、カスタムを含ふくむ50 ccシリーズ全車ぜんしゃでキャブレターからPGM-FI電子でんし制御せいぎょ式しき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうちへ変更へんこうを実施じっししシリーズ初はつ採用さいようとなった。また同時どうじにエキゾーストパイプ内ないに三さん元げん触媒しょくばいを装着そうちゃくした。この結果けっかエンジン型式けいしきがAA01EからAA02Eに変更へんこうされるとともにクランクケースの黒くろ塗装とそう化かを実施じっしした。

内径ないけい×行程こうてい

排気はいき量りょう49 ccに搭載とうさいされるエンジンは、OHV時代じだいが40.0 × 39.0（mm）、SOHC化か後ごは39.0 × 41.4（mm）。また排気はいき量りょう別べつバリエーションは、排気はいき量りょう85 ccまでは49 ccSOHCエンジンを、それ以上いじょうでは同おなじく89 ccエンジンをベースに内径ないけいもしくは行程こうていを変更へんこうして形成けいせいする。なお2012年ねんに49 ccエンジンはAA04E型がたへのモデルチェンジで37.8 × 44.0（mm）へ変更へんこうした。

搭載とうさいエンジン排気はいき量りょう別べつ内径ないけい×行程こうてい一覧いちらん

動どう弁べん機構きこう	OHV		SOHC
原はら設計せっけい年度ねんど	1958		1964							2012	2003
排気はいき量りょう（cc）	49	54	49	63	72	85	89	97	109	49	124
内径ないけい（mm）	40.0	42.0	39.0	44.0	47.0		50.0			37.8	52.4
行程こうてい（mm）	39.0		41.4			49.5	45.4	49.5	55.6	44.0	57.9

消音しょうおん

排気はいき量りょうに対たいしてマフラー容量ようりょうを大おおきくとり、強制きょうせい冷却れいきゃくファンを持もたない自然しぜん空冷くうれい式しき4ストロークエンジンと相あいまって小型こがたオートバイとしてはエンジン騒音そうおんを特段とくだんに低下ていかさせた。

燃費ねんぴ

非常ひじょうに低てい燃費ねんぴであることでも知しられており、50 ccモデルの30 km/h定てい地ち走行そうこうテストは初代しょだいC100の時点じてんで90km/L、過去かこ最さい高値たかねとして1983年ねん2月がつ23日にち発売はつばいの50スーパーカスタムが180 km/Lを記録きろくした。この数値すうちは環境かんきょう対策たいさくなどから、キャブレター最終さいしゅうモデルのAA01E型がたでは146 km/L、それ以降いこうのAA02E型がたでは110 - 116 km/Lに低下ていかした。

• 定じょう地ち走行そうこうテスト値ちは燃費ねんぴテスト用ようのベストな条件じょうけんを整ととのえた場合ばあいの特殊とくしゅな成績せいせきで、実際じっさいの50 ccモデル公道こうどう走行そうこう燃費ねんぴは、法定ほうてい30 km/hを遵守じゅんしゅした運転うんてんで60 - 90 km/L、アクセル全開ぜんかいや高速こうそくでの走行そうこうなどラフな使つかい方かたで45 - 60 km/L程ほどである。それでも内燃ないねん機関きかん動力どうりょくの陸上りくじょう車両しゃりょうでは燃費ねんぴ効率こうりつで格別かくべつに優すぐれる存在そんざいであり、2013年ねんより導入どうにゅうされたWMTCモード値ちでは50 ccモデルが75.2 km/L、110 ccモデルが65.6 km/Lをマークする。
• 本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう主催しゅさいによる低てい燃費ねんぴ競技きょうぎ会かい「Honda エコ マイレッジ チャレンジ」では、市販しはん状態じょうたいのスーパーカブ50がエントリーする市販しはん車しゃクラスで最高さいこう541.461 km/L、カブのエンジンを元もとにした専用せんよう競技きょうぎ用よう車両しゃりょうでは3,000 km/Lを越こえる記録きろくが樹立じゅりつされた。

耐久たいきゅう性せい

開発かいはつ当時とうじの日本にっぽんの道路どうろは、国道こくどうであっても「酷こく道どう」と呼よばれる悪あく路ろが多おおく、過積載かせきさいなどの無茶むちゃな運転うんてんも横行おうこうしていた。スーパーカブはこれらの環境かんきょうで使つかわれるビジネスバイクとして耐久たいきゅう性せいを重視じゅうしした設計せっけい製造せいぞうが行おこなわれた。走行そうこう距離きょりにして何なに十じゅう万まんキロ耐たえられるのかは、本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうでさえも「想像そうぞうが付つかない」との見解けんかいを示しめしている。

「エンジンオイルの代かわりに天てんぷら油ゆや灯油とうゆを詰つめても走行そうこうする。新車しんしゃから廃車はいしゃまでオイル交換こうかんがなされていない個体こたいもある。」と伝つたえたテレビドキュメンタリー番組ばんぐみが存在そんざいする。開発かいはつ陣じんは「公式こうしきに実験じっけんや確認かくにんを行おこなった訳わけではないながらも恐おそらく事実じじつである」と見解けんかいを示しめしている。これは各部かくぶが受うける熱ねつや圧力あつりょくが小ちいさく、エンジンオイルへの負担ふたんが相対そうたい的てきに少すくないという点てんに起因きいんするものである。また冷ひや間あいだ発進はっしんが多おおい出前でまえに使つかわれる車両しゃりょうよりも連続れんぞく走行そうこう時間じかんの長ながい郵便ゆうびん配達はいたつで使つかわれる車両しゃりょうの方ほうが寿命じゅみょうが長ながいという報告ほうこくもある。

過去かこにディスカバリーチャンネルで耐久たいきゅう性せいを検証けんしょうするテレビ番組ばんぐみが放映ほうえいされたが、エンジンオイルの代かわりにハンバーガーショップの使用しよう済ずみフライヤー油脂ゆしを使用しようし、山やまほどのスイカやピザを積載せきさいし街がい中ちゅうを走はしってもトラブルを起おこさず（ただしこれは途中とちゅうで荷に崩くずれを起おこし失敗しっぱい）、あげく高層こうそう建築けんちく物ぶつの屋上おくじょうから投なげ捨すてられた後のちも、ホイールは曲まがったもののエンジンがかかり、ギアが入はいって（僅わずかだが）前進ぜんしんするなど、改あらためてそのタフネスぶりを証明しょうめいした結果けっかとなった。

また本ほんエンジンは、モンキー、ゴリラと共通きょうつうする部品ぶひんが多おおいこと、ベトナムやタイ王国おうこくではカブが広ひろく普及ふきゅうしていること、海外かいがい生産せいさんパーツも豊富ほうふなことから、部品ぶひんを板金ばんきん屋やが自作じさくする『各種かくしゅチューニング』も多数たすう実施じっしされている。

日本にっぽんでのユーザー層そう

出前でまえ機き装着そうちゃく車しゃ

マルシン出前でまえ機き装着そうちゃく車しゃ
水曜すいようどうでしょう使用しよう車しゃ

スーパーカブ90
交番こうばん用よう警察けいさつ仕様しよう

スーパーカブは、1958年ねんの発売はつばい以降いこう、日本にっぽん国内こくないで広ひろく普及ふきゅうしたことから、日本にっぽん社会しゃかいの様々さまざまな場所ばしょで利用りようされてきた。のちに同どうクラスのスクーターや四よん輪りん軽自動車けいじどうしゃ等とうの出現しゅつげんによって代替だいたいされた用途ようともあるが、2020年代ねんだいでも依然いぜんとして官民かんみんを問とわずユーザー層そうは広範こうはんである。

業務ぎょうむ用途ようとでは、中華ちゅうか料理りょうり店みせや蕎麦そば店みせなど飲食いんしょく店てんの出前でまえ、商店しょうてんの小口こぐち配達はいたつや配送はいそう、電力でんりょく会社かいしゃや銀行ぎんこうなどの集金しゅうきん営業えいぎょう、近距離きんきょりの巡回じゅんかい輸送ゆそう、新聞しんぶん販売はんばい店てんによる一般いっぱん家庭かていへの配達はいたつなど、広範こうはんに用もちいられる。17インチ大だい径みちタイヤと耐久たいきゅう性せいを重視じゅうしした構造こうぞうが悪あく路ろにも耐たえることから、農村のうそんを中心ちゅうしんとした地方ちほうの高齢こうれい者しゃにも愛用あいよう者しゃは多おおく、鍬くわや鎌かまを荷台にだいにくくりつけて農作業のうさぎょうの足あし代かわりに使用しようされるケースも確認かくにんできる。

上述じょうじゅつした出前でまえ用途ようとでは自転車じてんしゃ用ようとして開発かいはつされた出前でまえ機きが多数たすう転用てんようされ大量たいりょうに普及ふきゅうした副ふく次つぎ効果こうかも確認かくにんできるほか、郵便ゆうびん・新聞しんぶんの配達はいたつ業務ぎょうむについてはそれらに特とく化かしたバリエーションとしてMDシリーズやプレスカブも開発かいはつされた。

納入のうにゅう先さきの要求ようきゅうによる仕様しよう変更へんこうにも対応たいおうしており、交番こうばん配備はいびのパトロールバイクとして導入どうにゅうしている警察けいさつ仕様しようでは、取とり外はずして簡易かんい盾たてとしても使用しようできる透明とうめいハンドル付つきのウインドシールド・警棒けいぼう収納しゅうのうケース・書類しょるいを入いれるスチール製せいボックスなどを装備そうびする。さらにかつては食糧庁しょくりょうちょう（現げん・農林水産省のうりんすいさんしょう食料しょくりょう産業さんぎょう局きょく・生産せいさん局きょく穀物こくもつ課か）納入のうにゅうの小豆色あずきいろ、電電でんでん公社こうしゃ（現げん・NTTグループ）納入のうにゅうの若竹わかたけ色しょくなど専用せんよう塗装とそう車しゃが製造せいぞうされた。

個人こじん用途ようとでは、小型こがたオートバイが多用たようされる市街地しがいち移動いどうはもとより、その耐久たいきゅう性せいと低てい燃費ねんぴを買かわれて長距離ちょうきょりツーリングやアドベンチャーランにまで用もちいられるなど多様たようである。趣味しゅみ的てき観点かんてんからドレスアップパーツやチューニングパーツで改造かいぞうを楽たのしむ層そうもおり、中なかにはバイクレース向むけに改造かいぞうされたりする事こともある。また海外かいがい製せいパーツも特とくにカブが普及ふきゅうしているタイ製せいなどが輸入ゆにゅう可能かのうで日本にっぽん国内こくないに専門せんもん店てんもある。さらに近年きんねんの傾向けいこうとして、市街地しがいちでの駐車ちゅうしゃ違反いはん取締とりしまり強化きょうかや石油せきゆ価格かかく高騰こうとうの影響えいきょうにより、スクーターを含ふくめた原付げんつき一いち種しゅ・二に種しゅ（小型こがた自動じどう二に輪りん車しゃ）の所有しょゆう使用しよう者しゃが増加ぞうかする傾向けいこうがあり、カブでも同様どうような現象げんしょうが確認かくにんされる。発売はつばい後ご60年ねん近ちかくを経へていることから、初期しょき型がたはヴィンテージマシンとしての扱あつかいも受うけており、愛好あいこう者しゃによる保存ほぞんが行おこなわれている。

また珍めずらしい例れいとしては鹿児島かごしま県立けんりつ種子島たねがしま中央ちゅうおう高等こうとう学校がっこうの通学つうがく用ようバイクとしてスーパーカブが主流しゅりゅうとなっている。このことから本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうはスーパーカブ発売はつばい60周年しゅうねんにあたる2018年ねん（平成へいせい30年ねん）には、スーパーカブのユーザーである種子島たねがしま中央ちゅうおう高校こうこうの卒業そつぎょう式しきの日ひの南みなみ日本にっぽん新聞しんぶん朝刊ちょうかんの全面広告ぜんめんこうこくに卒業生そつぎょうせいに対たいする祝福しゅくふくメッセージを掲載けいさいしたほか、「ありがとう、種子島たねがしま。」と題だいし、種子島たねがしま中央ちゅうおう高校こうこうの生徒せいとと本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう、ロックバンドであるクリープハイプがタイアップしたミュージックビデオが制作せいさくされた。

北海道ほっかいどうテレビの『水曜すいようどうでしょう』では、大泉おおいずみ洋ひろしと鈴井すずい貴之たかゆきが、カブに乗のって日本にっぽん列島れっとうやベトナムを縦断じゅうだんする企画きかく「原付げんつきシリーズ」が行おこなわれた。

過去かこの販売はんばい車種しゃしゅ

スーパーカブC100

スーパーカブ70
輸出ゆしゅつ仕様しよう

スーパーカブ90カスタム
輸出ゆしゅつ仕様しよう

排気はいき量りょう別べつに多数たすうのモデルが製造せいぞうされた。本ほん項こうでは日本にっぽん国内こくないで販売はんばいされたモデルについて解説かいせつを行おこなう。

• スーパーカブC100

1958年ねん8月がつ発売はつばいの50 cc OHVエンジン搭載とうさいモデル。

• スーパーカブC102

1960年ねん4月発売はつばい。C100にセルフスターターモーターを装備そうびしたモデル。

• スーパーカブC105

1961年ねん8月がつ発売はつばい。上述じょうじゅつしたC100へ2人ふたり乗車じょうしゃ可能かのうとするためエンジン内径ないけいを42 mmへ拡大かくだいし排気はいき量りょうを54 ccへアップさせたモデル。

• スーパーカブCD105

1961年ねん8月がつ発売はつばい。上述じょうじゅつしたC105にセルフスターターモーターを装備そうびしたモデル。

• スーパーカブCM90

1964年ねん10月がつ発売はつばい。89 cc SOHCエンジン搭載とうさいモデル。

• スーパーカブC65

1964年ねん12月発売はつばい。C105からのモデルチェンジ車しゃで内径ないけい×行程こうてい = 44.0 × 41.4（mm）・排気はいき量りょう63 ccへ拡大かくだいしたSOHCエンジンを搭載とうさいするモデル。

• スーパーカブ50（型式けいしき：C50 → AA01）

1966年ねん5月がつに発売はつばいされたSOHCエンジン搭載とうさいモデル。1999年ねんモデルから型式けいしき名めいをBA-AA01に変更へんこう。排出はいしゅつガス規制きせいに対応たいおうするため燃料ねんりょう供給きょうきゅう装置そうちをインジェクション化かした2007年ねんモデルから型式けいしき名めいをJBH-AA01に変更へんこう。2012年ねん製造せいぞう終了しゅうりょう。

• スーパーカブ70（型式けいしき：C70）

1968年ねん1月発売はつばい。C65からのフルモデルチェンジ車しゃで内径ないけい×行程こうてい = 47.0 × 41.4（mm）・排気はいき量りょう72 ccのSOHCエンジンを搭載とうさいする。1998年ねん12月に発売はつばいされた1999年ねんモデルを最後さいごに製造せいぞう終了しゅうりょう。

• スーパーカブ90（型式けいしき：C90 → HA02）

1968年ねん12月発売はつばい。型式けいしきC90は内径ないけい×行程こうてい = 50.0 × 45.4（mm）・排気はいき量りょう89 ccのSOHCエンジンを搭載とうさいする。

1980年ねん3月がつのモデルチェンジで型式けいしきをHA02に、搭載とうさいエンジンを内径ないけい×行程こうてい = 47.0 × 49.5（mm）・排気はいき量りょう85 ccのSOHCエンジンへ変更へんこう。2008年ねん製造せいぞう終了しゅうりょう。

• カブ100EX・スーパーカブ100

タイホンダマニュファクチュアリング社しゃ製せい輸入ゆにゅう車しゃ。内径ないけい×行程こうてい = 50.0 × 49.5（mm）・排気はいき量りょう97 ccのSOHCエンジンを搭載とうさいする。

1988年ねん・1989年ねんモデルはカブ100EX（型式けいしき：HA05）。

1993年ねん・1995年ねんモデルはスーパーカブ100（型式けいしき：HA06）。

50・70・90では、装備そうび品ひんなどの違ちがいにより以下いかのグレードが設定せっていされた。

• スタンダード

ロータリー3段だんトランスミッションを搭載とうさいする最もっともオーソドックスなモデル。

1980年ねんモデルからは事故じこ防止ぼうしの観点かんてんから、走行そうこう中ちゅうに3速そくからニュートラルにシフトチェンジを防止ぼうしするドラムロックプレートがミッション内部ないぶに追加ついか装備そうびされた。

• デラックス

スタンダードの豪華ごうか版ばんでメタリック塗装とそうを採用さいよう。

• スーパーデラックス

1982年ねんにスタンダードの上級じょうきゅう仕様しようとして発売はつばいされた仕様しよう。丸まるみを帯おびたスタンダードと異ことなり、全般ぜんぱん的てきに角かくばったデザイン・角かく型がたヘッドライト・大型おおがたスピードメーターを採用さいよう。燃料ねんりょう計けいはスピードメーター内ないに装備そうびする。

スーパーカブ70（72 cc）・スーパーカブ90（85 cc）はセルスターター・キックスターター併設へいせつ。セルスターター機構きこう以外いがいは電圧でんあつに6 V・12 Vの相違そうい点てんはあるが、基本きほん的てきにデラックスと同どうスペックのエンジンを搭載とうさいする。

スーパーカブ50はセル・キック併用へいよう仕様しようとキックのみの2仕様しようが設定せっていされた。なお同どうモデルは4段だんトランスミッションのほか、エンジンもスタンダードと異ことなる最高さいこう出力しゅつりょく5.5 PS / 9000 rpmの4サイクルエコノパワーエンジンを搭載とうさいした。

• スーパーカスタム

スーパーデラックスの名称めいしょうを変更へんこうし1983年ねんから販売はんばいされた仕様しよう。

50 ccモデルはフロントサスペンションにアンチリフト機構きこうを追加ついかし、ギア比ひならびに4サイクルエコノパワーエンジンの最高さいこう出力しゅつりょくを5.0 PS / 8000 rpmへ変更へんこう。

• カスタム

スーパーカスタムの名称めいしょうを変更へんこうし1986年ねんから販売はんばいされた仕様しよう。

50 ccモデルはキックスターター仕様しようを廃止はいし。セル・キック併用へいよう仕様しようのみとなり、スタンダードと同どうスペックの最高さいこう出力しゅつりょく4.5 PS / 7000 rpmエンジン搭載とうさいへ変更へんこう。

• ビジネス

1985年ねん - 1998年ねんに50 ccモデルのみで販売はんばいされた。ミッション内ないのドラムロックプレートを排はいし、走行そうこう中ちゅうに前ぜんシフトチェンジで3速そくからニュートラルにシフト変更へんこう可能かのうにしたビジネス仕様しよう。

トランスミッション変速へんそく比ひはスタンダードと共通きょうつうだが、スプロケットを変更へんこうし2次じ減速げんそく比ひをカスタムと同おなじ数値すうちに変更へんこう。

• ストリート

2001年ねんにスタンダードの1バリエーションとして追加ついかされたモデルであるが、好評こうひょうのため2002年ねんからストリートとして正式せいしきに独立どくりつ。2007年ねんまで製造せいぞう販売はんばいされた。

スタンダードの車体しゃたいにリトルカブ用ようのカラフルなカラーリングやリヤキャリアを装備そうびする。

排気はいき量りょう別べつ主要しゅよう最終さいしゅうモデル諸しょ元もと

車くるま名めい	スーパーカブ50	スーパーカブ70	スーパーカブ90	スーパーカブ100
グレード	カスタム	スタンダード	デラックス	カスタム
モデルイヤー	2007	1998	2002	1995
型式けいしき	JBH-AA01	C70	BC-HA02	HA06
全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう(mm)	1,835 × 660 × 1,030	1,800 × 660 × 1,010	1,805 × 660 × 1,015	1,855 × 665 × 1,045
ホイールベース	1,175 mm	1,175 mm		1,205 mm
最低さいてい地上ちじょう高だか	130 mm	135 mm		130 mm
最小さいしょう回転かいてん半径はんけい	1,800 mm	1,900 mm
シート高だか	735 mm			745 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	79 kg	81 kg	84 kg	94 kg
乗車じょうしゃ定員ていいん	1人ひとり	2人ふたり
定じょう地ち走行そうこう燃費ねんぴ	110.0 km/L	60.6 km/L	60.0 km/L	58.1 km/L
エンジン型式けいしき	AA02E	C70E	HA02E	HA05E
構造こうぞう	空冷くうれい4ストロークSOHC単たん気筒きとう
総そう排気はいき量りょう	49 cc	72 cc	85 cc	97 cc
内径ないけい×行程こうてい	39.0 mm × 41.4 mm	47.0 mm × 41.4 mm	47.0 mm × 49.5 mm	50.0 mm × 49.5 mm
圧縮あっしゅく比ひ	10.0	9.0	9.1	8.8
最高さいこう出力しゅつりょく	3.4 PS (2.5 kW) / 7,000 rpm	6.0 PS / 7,000 rpm	7.0 PS (5.1 kW) / 7,000 rpm	7.5 PS / 8,000 rpm
最大さいだいトルク	0.39 kgf·m (3.8 N·m) / 5,000 rpm	0.68 kgf·m / 5,000 rpm	0.79 kgf·m (7.7 N·m) / 5,500 rpm	0.81 kgf·m / 6,000 rpm
点火てんか方式ほうしき	フルトランジスタ	CDIマグネトー
燃料ねんりょう供給きょうきゅう	電子でんし式しき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうち	キャブレター
供給きょうきゅう装置そうち型式けいしき	PGM-FI	PB61	PB5KA	PB88
始動しどう方式ほうしき	セルフ・キック併用へいよう	キック		セルフ・キック併用へいよう
潤滑じゅんかつ方式ほうしき	圧あつ送おく飛沫しぶき併用へいよう式しき
燃料ねんりょうタンク容量ようりょう	4.0 L			3.4 L
潤滑油じゅんかつゆ容量ようりょう	0.8 L			0.9 L
クラッチ	自動じどう遠心えんしん
変速へんそく方式ほうしき	リターン(停止ていし時じのみロータリー)
トランスミッション	常時じょうじ噛合4段だん	常時じょうじ噛合3段だん		常時じょうじ噛合4段だん
1速そく	3.181	3.272	2.833
2速そく	1.705	1.722	1.647	1.705
3速そく	1.238	1.190	1.045	1.181
4速そく	0.958	N/A		0.958
1次じ減速げんそく比ひ	4.058
最終さいしゅう減速げんそく比ひ	3.230	2.571	2.600	2.466
フレーム形式けいしき	バックボーン
サスペンション（前まえ）	ボトムリンク			テレスコピック
サスペンション（後ご）	スイングアーム
キャスター	26°30′
トレール	75.0 mm			70.0 mm
タイヤ（前まえ）	2.25-17 33L		2.50-17 38L	2.25-17 33L
タイヤ（後ご）	2.50-17 38L	2.50-17 43L
ブレーキ	機械きかい式しきリーディングトレーリング（前ぜん・後ご）
税込ぜいこみ価格かかく	236,250円えん	178,500円えん	194,250円えん	221,450円えん

新聞しんぶん配達はいたつ用よう特とく化かモデル

以下いかの2モデルが製造せいぞう販売はんばいされた。

ニュースカブ90

ニュースカブ90

1971年ねん3月15日にちに生産せいさん累計るいけい600万まん台だい達成たっせい記念きねんとして受注じゅちゅう生産せいさん。反響はんきょうの大おおきさから翌よく1972年ねんに正式せいしきモデルとなった。

• 雨天うてん・早朝そうちょうでも視認しにん性せいの高たかいイエローの専用せんよう車体しゃたい色しょく。
• 防水ぼうすい性せいバッグ・大型おおがたキャリアを標準ひょうじゅん装備そうび。
• 電装でんそうを12 V化かしセルスターターを搭載とうさい。
• ブレーキライニング材質ざいしつ・サイドスタンドを強化きょうか。
• リヤウインカー移設いせつ

プレスカブ50

プレスカブ50

1988年ねん2月がつ25日にち発売はつばい。スタンダードとグリップヒーターを装備そうびするデラックスの2グレードが製造せいぞうされた。スーパーカブ50と共通きょうつうのマイナーチェンジを実施じっししたため型式けいしきはC50 → AA01。2012年ねんに製造せいぞう中止ちゅうし。

• 大だい容量ようりょうフロントバスケット・大型おおがたリヤキャリヤを標準ひょうじゅん装備そうび。
• 積載せきさいに応おうじてフロントバスケット前まえにヘッドライトとフロントウインカーを配置はいち。
• ハンドルトップ部ぶにはポジションライトを手元てもと灯とうとして配置はいち。
• サイドスタンド・スイングアーム・リヤサスペンションを強化きょうか。
• リヤブレーキ径みちを130 mmに大型おおがた化か。
• 完全かんぜんに停止ていししなくても3速そく → ニュートラルへのチェンジが可能かのうなロータリー式しき3段だんトランスミッションを搭載とうさい。
• 上記じょうきに伴ともない、シフトミス防止ぼうしの観点かんてんからメーター内ないに3速そくインジケーターを追加ついか。

リトルカブ

リトルカブ 2007年ねんモデル

1997年ねん8月がつ8日にち発売はつばい。型式けいしき名めいA-C50。排気はいき量りょうは49 ccのみとし、おしゃれに乗のりたい若者わかもの・女性じょせいならびに年配ねんぱい者しゃへの扱あつかいやすさを求もとめていたセグメントを意識いしきした上うえでシャリィ販売はんばい中止ちゅうしに伴ともなう代替だいたいも考慮こうりょし開発かいはつされた。当初とうしょはキック始動しどう3段だんミッションモデルのみが販売はんばいされたが、1998年ねんにはセル・キック併用へいよう4段だんミッションモデルの2車種しゃしゅが追加ついかされた。

スーパーカブ50との相違そうい点てん

• ホイール径みちを17インチから14インチに変更へんこうしシート高だかを30 mm下さげた。このため全長ぜんちょうもやや短縮たんしゅくするなど車体しゃたいがよりコンパクトになった結果けっか、小回こまわりの効ききと扱あつかいやすさの向上こうじょうが図はかられた。
• カラフルなカラーリングをラインナップ。
• フレームは同一どういつであるが、装着そうちゃくするパーツは随所ずいしょに丸まるみを持もった独自どくじの装飾そうしょくデザインを採用さいよう。ハンドル周まわり・フロントフォーク・前後ぜんごウインカー・チェンジペダル・ブレーキペダル・ステップバー・サイドカバー・レッグシールド・フロントフェンダー・マフラー等とうは専用せんよう部品ぶひんである。シートやリヤキャリアも車体しゃたいに合あわせて一いち回まわり小型こがた化かされているが、これらは互換ごかん性せいがあり相互そうごで交換こうかんが可能かのうである。

発売はつばい後ごは以下いかのマイナーチェンジを実施じっしした。

• 1999年ねん9月がつ：1998年ねんの排出はいしゅつガス規制きせいに対応たいおうするためキャブレターセッティング変更へんこう・ブローバイガス還元かんげん装置そうちの搭載とうさいを実施じっしした1999年ねんモデルに移行いこう。型式けいしき名めいをBA-AA01に変更へんこう。
• 2007年ねん10月がつ：2007年ねんの排出はいしゅつガス規制きせいに対応たいおうするため燃料ねんりょう供給きょうきゅう装置そうちをインジェクション化かした2007年ねんモデルに移行いこう。型式けいしき名めいをJBH-AA01に変更へんこう。

2012年ねん5月がつには小型こがた二に輪りん車しゃ日本にっぽん国外こくがい生産せいさん移管いかん計画けいかくにより一旦いったんは生産せいさん終了しゅうりょうとなったが、方針ほうしんの見直みなおしにより同年どうねん9月がつから熊本くまもと製作所せいさくしょでの生産せいさんを再開さいかい。また限定げんてい車しゃとして2008年ねんにカブシリーズ誕生たんじょう50周年しゅうねん記念きねんモデルが、2013年ねんに同どう55周年しゅうねん記念きねんモデルが、2015年ねんに形状けいじょう立体りったい商標しょうひょう登録とうろく記念きねんモデルが発売はつばいされた。しかし、2016年ねん7月がつ1日にちに施行しこうされた欧州おうしゅうEuro4とWMTCを参考さんこうとした規制きせい値ちおよび区分くぶんの平成へいせい28年ねん排出はいしゅつガス規制きせいをクリアすることが難むずかしいことから、平成へいせい24年ねん規制きせいに基もとづく継続けいぞく生産せいさん車しゃである本ほんモデルは2017年ねん8月がつ31日にちをもって生産せいさん終了しゅうりょうとなった。

リトルカブ主要しゅようモデル諸しょ元もと

モデルイヤー	1997	1999		2015
グレード	50thアニバーサリーSP	キック	キック・セル併用へいよう	スペシャル
型式けいしき	A-C50	BA-AA01		JBH-AA01
全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう(mm)	1,775 × 660 × 960
ホイールベース	1,185 mm		1,190 mm
最低さいてい地上ちじょう高だか	115 mm
最小さいしょう回転かいてん半径はんけい	1,800 mm
シート高だか	705 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	78 kg	79 kg	81 kg
乗車じょうしゃ定員ていいん	1人ひとり
30 km/h定てい地ち走行そうこう燃費ねんぴ	125.0 km/L		132.0 km/L	113.0 km/L
エンジン型式けいしき	C50E	AA01E		AA02E
構造こうぞう	空冷くうれい4ストロークSOHC単たん気筒きとう
総そう排気はいき量りょう	49 cc
内径ないけい×行程こうてい	39.0 mm × 41.4 mm
圧縮あっしゅく比ひ	10.0
最高さいこう出力しゅつりょく	4.5 PS / 7,000 rpm	4.0 PS / 7,000 rpm		3.4 PS / 7,000 rpm
最大さいだいトルク	0.52 kgf·m / 4,500 rpm	0.48 kgf·m / 4,500 rpm		0.39 kgf·m / 5,000 rpm
点火てんか方式ほうしき	CDIマグネトー			フルトランジスタ
燃料ねんりょう供給きょうきゅう	キャブレター			電子でんし式しき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうち
供給きょうきゅう装置そうち型式けいしき	PB3B			PGM-FI
始動しどう方式ほうしき	キック		セル・キック併用へいよう
潤滑じゅんかつ方式ほうしき	圧あつ送おく飛沫しぶき併用へいよう式しき
燃料ねんりょうタンク容量ようりょう	4.0 L			3.4 L
潤滑油じゅんかつゆ容量ようりょう	0.8 L
クラッチ	自動じどう遠心えんしん
変速へんそく方式ほうしき	リターン(停止ていし時じのみロータリー)
トランスミッション	常時じょうじ噛合3段だん		常時じょうじ噛合4段だん
1速そく	3.272		3.181
2速そく	1.764		1.705
3速そく	1.190		1.238
4速そく	N/A		0.958
1次じ減速げんそく比ひ	4.058
最終さいしゅう減速げんそく比ひ	2.785		2.928
フレーム形式けいしき	バックボーン
サスペンション（前まえ）	ボトムリンク
サスペンション（後ご）	スイングアーム
キャスター	26°00′
トレール	47.0 mm
タイヤ（前まえ）	2.50-14 32L
タイヤ（後ご）	2.75-14 35P
ブレーキ	機械きかい式しきリーディングトレーリング（前ぜん・後ご）
税込ぜいこみ価格かかく	166,950円えん	172,200円えん	193,200円えん	237,6000円えん

EBJ-JA07型がた

スーパーカブ110

スーパーカブ110 PRO

メーターパネル

90 ccシリーズは自動車じどうしゃ排出はいしゅつガス規制きせいに伴ともない2008年ねん9月がつに生産せいさん終了しゅうりょうとなったが、原付げんつき二に種しゅ（小型こがた自動じどう二に輪りん車しゃ）クラス後継こうけい車種しゃしゅの販売はんばい再開さいかいが熱望ねつぼうされた。しかし90 ccが日本にっぽん国内こくないのみの生産せいさんだったことや日本にっぽん国外こくがいで生産せいさんされているシリーズ車種しゃしゅが100 - 125 cc中心ちゅうしんだったことから、後継こうけい車種しゃしゅの開発かいはつはスケールメリットの点てんから日本にっぽん国外こくがい生産せいさん車両しゃりょうと仕様しよう共通きょうつう化かさせた110 ccモデルとして設定せっていされ、型式けいしき名めいEBJ-JA07として設計せっけい開発かいはつされたのが本ほんモデルである。

このためエンジンおよびパーツの6割わりは日本にっぽん国外こくがいシリーズ車種しゃしゅの生産せいさん中心ちゅうしん地ちであるタイ王国おうこくから輸入ゆにゅうし、全体ぜんたい的てきな車体しゃたいの組くみ立たてを熊本くまもと製作所せいさくしょで行おこなった。以下いかの2車種しゃしゅが製造せいぞう販売はんばいされた。

スーパーカブ110

2009年ねん6月19日にち発売はつばい。車体しゃたい番号ばんごうJA07-100****・110****・120****。

車体しゃたいはタイホンダマニュファクチュアリング社しゃのドリームをベースにしたことから、国内こくない仕様しようとしては初はつとなるパイプおよびピボットプレートの組くみ合あわせによるフレームとフロントサスペンションにテレスコピック式しきを採用さいよう。外装がいそうはプラスチック部品ぶひんを多用たようしながらもカブのイメージを最大限さいだいげんに残のこしたデザインとした。

エンジンもドリーム同様どうようのウェーブと部品ぶひんを共通きょうつう化かさせた109 ccエンジンを採用さいよう。最高さいこう出力しゅつりょくは日本にっぽん国内こくないの規制きせいに適合てきごうさせた上うえで90 ccより1.2 PS（≒ 0.88 kW）向上こうじょうさせた 8.2 PS（≒ 6.03 kW）をマーク。

トランスミッションも同様どうように2段だんクラッチ方式ほうしきの4段だん変速へんそく機きを搭載とうさいし、変速へんそく方式ほうしきは停止ていし時じのみロータリーとなる変則へんそくリターン式しきが採用さいようされた。

またカブシリーズでは初はつ採用さいようとなるマルチリフレクターヘッドライト・左側ひだりがわプッシュキャンセルウインカー・メインスイッチ一いち体型たいけいハンドルロックなどが装備そうびされた。

車体しゃたい色しょくは当初とうしょコスタブルーとアバグリーンの2色しょくを設定せってい。2010年ねん2月がつ18日にちにコルチナホワイトを、同年どうねん8月がつ20日はつかにプコブルーとバージンベージュを追加ついかし計けい5色しょくとした。

スーパーカブ110 PRO

2009年ねん10月がつ16日にち発売はつばい。車体しゃたい番号ばんごうはJA07-300****。

新聞しんぶん配達はいたつや宅配たくはい用途ようとに特とく化かさせた1人ひとり乗のり専用せんよう設計せっけいで以下いかの変更へんこうを実施じっし。

• フロントキャリアに大型おおがたバスケットとリアキャリヤを搭載とうさい。
• ヘッドライトとフロントウインカーをフロントバスケット前面ぜんめんに移設いせつ。
• 前後ぜんごホイールサイズを14インチ化か。
• 専用せんよう強化きょうかサスペンションを装着そうちゃく。
• 車体しゃたい色しょくはコスタブルーのみの設定せってい。

また郵政ゆうせい仕様しようとなるスーパーカブ110MDのベース車両しゃりょうでもあり、装備そうび品ひんは一部いちぶを除のぞき共通きょうつう化かされた。

小型こがた二に輪りん車しゃ生産せいさん拠点きょてん海外かいがい移管いかん計画けいかくにより2012年ねんで生産せいさん終了しゅうりょう。

JA07型がたスーパーカブ諸しょ元もと

車くるま名めい	スーパーカブ110	スーパーカブ110 PRO
型式けいしき	EBJ-JA07
全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう (mm)	1,810 × 715 × 1,045	1,845 × 715 × 1,040
ホイールベース	1,190 mm	1,205 mm
最低さいてい地上ちじょう高だか	140 mm	105 mm
最小さいしょう回転かいてん半径はんけい	1,800 mm	1,900 mm
シート高だか	735 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	93 kg	104 kg
乗車じょうしゃ定員ていいん	2人ふたり	1人ひとり
50 km/h定てい地ち走行そうこう燃費ねんぴ	63.5 km/L	66.2 km/L
エンジン型式けいしき	JA07E
構造こうぞう	空冷くうれい4ストロークSOHC単たん気筒きとうエンジン
総そう排気はいき量りょう	109 cc
内径ないけい×行程こうてい	50.0 mm × 55.6 mm
圧縮あっしゅく比ひ	9.0
最高さいこう出力しゅつりょく	8.2 PS (6.0 kW) / 7,500 rpm
最大さいだいトルク	0.86 kgf·m (8.4 N·m) / 5,500 rpm
点火てんか方式ほうしき	フルトランジスタ式しきバッテリー点火てんか
燃料ねんりょう供給きょうきゅう	電子でんし式しき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうち(PGM-FI)
始動しどう方式ほうしき	セルフ・キック併用へいよう
潤滑じゅんかつ方式ほうしき	圧あつ送おく飛沫しぶき併用へいよう式しき
燃料ねんりょうタンク容量ようりょう	4.3 L
クラッチ	自動じどう遠心えんしん
変速へんそく方式ほうしき	リターン(停止ていし時じのみロータリー)
トランスミッション	常時じょうじ噛合4段だん
1速そく	2.615
2速そく	1.555
3速そく	1.136
4速そく	0.916
1次じ減速げんそく比ひ	4.058
最終さいしゅう減速げんそく比ひ	2.428	2.142
フレーム形式けいしき	バックボーン
サスペンション（前まえ）	テレスコピック
サスペンション（後のち）	スイングアーム
キャスター	26°50′	27°20′
トレール	77.0 mm	64.0 mm
タイヤ（前まえ）	2.25-17 33L	70/100-14 M/C 37P
タイヤ（後ご）	2.50-17 43L	80/100-14 M/C 49P
ブレーキ	機械きかい式しきリーディングトレーリング（前ぜん・後ご）
製造せいぞう	本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう熊本くまもと製作所せいさくしょ
税込ぜいこみ価格かかく	249,900円えん	289,800円えん

JBH-AA04型がた・EBJ-JA10型がた

EBJ-JA10型がたスーパーカブ110

2011年ねんに発表はっぴょうされた一部いちぶ二に輪りん車しゃの生産せいさん拠点きょてん海外かいがい移管いかん計画けいかくにより、2012年ねんに50 cc・110 ccのモデルチェンジと中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこく天津てんしん市しに本社ほんしゃを持もつ現地げんち法人ほうじんの新しん大洲おおす本田ほんだ摩ま托たく有限ゆうげん公司こうし（Sundiro Honda Motorcycle Co.,Ltd.）へ生産せいさん移管いかんを同時どうじに実施じっししたのが本ほんモデルである。

ベースは2011年ねんにタイで発表はっぴょうされたドリーム110i で、以下いかの日本にっぽん向むけとされた仕様しよう・特徴とくちょうがある。

• 車体しゃたいを50 ccモデル・110 ccモデルで共用きょうよう化か。
• 本来ほんらいの2人ふたり乗のりシートからシングルシート + リヤキャリアに変更へんこう。
• 尾灯びとうおよびテールウインカーのデザインを変更へんこう
• メーターからギアポジションインジケーターを廃止はいししスピードスケールを変更へんこう。

この結果けっか、型式けいしきは50 ccモデルがJBH-AA04、110 ccモデルがEBJ-JA10となり以下いかのスケジュールで発表はっぴょう・発売はつばいされた。

スーパーカブ110

2012年ねん2月がつ20日はつか発表はっぴょう、同年どうねん3月がつ16日にち発売はつばい。前ぜんモデルからは以下いかの変更へんこうを実施じっし。

• フレーム剛性ごうせいの見直みなおし。
• ホイールベースを20 mm延長えんちょう。
• エンジンを低てい中ちゅう回転かいてんトルク重視じゅうしの特性とくせいに変更へんこう。

車体しゃたい色しょくはスマートブルーメタリック・パールシルキーホワイト・パールバリュアブルブルー・バージンベージュ・パールプロキオンブラックの5色しょくを設定せってい。

スーパーカブ50

2012年ねん5月がつ17日にち発表はっぴょう、同月どうげつ25日にち発売はつばい。110との差異さいは多少たしょうあるものの基本きほん的てきには共用きょうようする同どう一いち車体しゃたいである。このことから50 ccモデルでは54年ねんの歴史れきしで初はじめて車体しゃたい構造こうぞうとエンジンの内径ないけい×行程こうていが完全かんぜんに刷新さっしんされ、パイプ・ピボットによるバックボーンフレームやテレスコピック式しきフロントサスペンションの装備そうび、セルフスターター・4段だんトランスミッションが標準ひょうじゅん搭載とうさいとされたが、車体しゃたいは上位じょうい車種しゃしゅのものであることから車両しゃりょう重量じゅうりょうは大幅おおはばに増加ぞうかした。

スーパーカブ50プロ スーパーカブ110プロ

2012年ねん7月がつ17日にち発表はっぴょう、同年どうねん9月がつ15日にち発売はつばい。110 ccモデルは先代せんだいJA07型がたのフルモデルチェンジ、50 ccモデルはプレスカブからの発展はってん的てき統合とうごうの位置いちづけとされた。

JA07型がたからは、サスペンションストロークのアップ・メーターケースに作業さぎょう灯とう設置せっち・フロントバスケットのフロントマウント化かなどの改良かいりょうを実施じっし。車体しゃたい色しょくはパールバリュアブルブルーのみの設定せってい。

本ほんモデルチェンジにより20,000円えん強きょう - 50,000円えん弱じゃくの販売はんばい価格かかく引下ひきさげも実施じっしされたが、2017年ねん8月がつ31日にちをもって上述じょうじゅつしたリトルカブならびに後述こうじゅつするクロスカブと同様どうようの理由りゆうで生産せいさん終了しゅうりょう。

2012年ねんモデル諸しょ元もと

車くるま名めい	スーパーカブ50	スーパーカブ50 プロ	スーパーカブ110	スーパーカブ110 プロ
型式けいしき	JBH-AA04		EBJ-JA10
全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう(mm)	1,915 × 700 × 1,050	1,900 × 720 × 1,050	1,915 × 700 × 1,050	1,900 × 720 × 1,050
ホイールベース	1,215 mm	1,225 mm	1,210 mm	1,225 mm
最低さいてい地上ちじょう高だか	135 mm	130 mm	135 mm	130 mm
最小さいしょう回転かいてん半径はんけい	1,900 mm
シート高だか	735 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	95 kg	106 kg	98 kg	107 kg
乗車じょうしゃ定員ていいん	1人ひとり		2人ふたり	1人ひとり
定じょう地ち走行そうこう燃費ねんぴ	110.0 km/L	95.0 km/L	63.5 km/L	66.0 km/L
エンジン型式けいしき	AA04E		JA10E
構造こうぞう	空冷くうれい4ストロークSOHC単たん気筒きとう
総そう排気はいき量りょう	49 cc		109 cc
内径ないけい×行程こうてい	37.8 mm × 44.0 mm		50.0 mm × 55.6 mm
圧縮あっしゅく比ひ	10.0		9.0
最高さいこう出力しゅつりょく	3.7 PS (2.7 kW) / 7,500 rpm		8.0 PS (5.9 kW) / 7,500 rpm
最大さいだいトルク	0.39 kgf·m (3.8 N·m) / 5,500 rpm		0.87 kgf·m (8.5 N·m) / 5,500 rpm
点火てんか方式ほうしき	フルトランジスタ式しきバッテリー点火てんか
燃料ねんりょう供給きょうきゅう	電子でんし式しき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうち(PGM-FI)
始動しどう方式ほうしき	セルフ・キック併用へいよう
潤滑じゅんかつ方式ほうしき	圧あつ送おく飛沫しぶき併用へいよう式しき
燃料ねんりょうタンク容量ようりょう	4.3 L
クラッチ	自動じどう遠心えんしん
変速へんそく方式ほうしき	リターン(停止ていし時じのみロータリー)
トランスミッション	常時じょうじ噛合4段だん
1速そく	3.181		2.615
2速そく	1.705		1.555
3速そく	1.190		1.136
4速そく	0.916
1次じ減速げんそく比ひ	4.058
最終さいしゅう減速げんそく比ひ	3.538	3.307	2.500	2.142
フレーム形式けいしき	バックボーン
サスペンション（前まえ）	テレスコピック
サスペンション（後ご）	スイングアーム
キャスター	26°30′
トレール	71.0 mm	57.0 mm	73.0 mm	57.0 mm
タイヤ（前まえ）	60/100-17 M/C 37P	70/100-14 M/C 37P	70/90-17 M/C 38P	70/100-14 M/C 37P
タイヤ（後ご）		80/100-14 M/C 49P	80/90-17 M/C 44P	80/100-14 M/C 49P
ブレーキ	機械きかい式しきリーディングトレーリング（前ぜん・後ご）
製造せいぞう	新しん大洲おおす本田ほんだ摩ま托たく有限ゆうげん公司こうし
税込ぜいこみ価格かかく	187,950円えん	208,950円えん	228,900円えん	249,900円えん

派生はせい車種しゃしゅ

車くるま名めいもしくはペットネームにカブを含ふくむモデルは以下いかの4種類しゅるいが製造せいぞう販売はんばいされた。

スポーツカブ

スポーツカブC110
ホンダコレクションホール所蔵しょぞう車しゃ

• スポーツカブC110

1960年ねん（昭和しょうわ35年ねん）10月がつ発売はつばい。C100のエンジンに、ハイカムシャフト・圧縮あっしゅく比ひ9.5・ハイコンプピストン・大型おおがたアルミ製せいシリンダーヘッド・サイドドラフトキャブレターならびにロングインテークマニホールド・オイルライン変更へんこうなどのチューンを施工しこうして最高さいこう出力しゅつりょく4.3 → 5 PS / 9,500 rpm・最大さいだいトルク0.33 → 0.39 kgf·m / 8,000 rpmへアップさせた上うえで、新しん設計せっけいのフレーム・バーハンドル・マニュアルクラッチ・ギア比ひを見直みなおした3速そくマニュアルトランスミッション・アップマフラー・大型おおがたセミダブルシート・ラバー付つき6 L燃料ねんりょうタンクを装着そうちゃくするスポーツモデル。1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん）にマニュアルトランスミッションを4速そくへ変更へんこうするマイナーチェンジを実施じっし。

• スポーツカブC110S

1961年ねん（昭和しょうわ36年ねん）8月がつ発売はつばい。上述じょうじゅつしたスポーツカブC110へアップハンドル装着そうちゃくならびにシングルシート + リヤキャリアを装着そうちゃくしたモデル。

• スポーツカブC115

1961年ねん（昭和しょうわ36年ねん）10月がつ発売はつばい。上述じょうじゅつしたスポーツカブC110へ2人ふたり乗車じょうしゃを可能かのうとするため54 ccエンジンを搭載とうさいしたモデル。

• スポーツカブCS90

1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん）7月がつ発売はつばい。新しん設計せっけいの89 cc SOHCエンジンを搭載とうさいするスポーツカブC115からの実質じっしつ的てきフルモデルチェンジ車しゃ。18インチホイール・前輪ぜんりんテレスコピックフォークを装着そうちゃくする。1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）にリヤキャリア・フルチェーンカバーを装着そうちゃくするCS90-2、さらに脱着だっちゃく式しきピリオンシートを装備そうびするCS90-3を追加ついかするが、1966年ねん（昭和しょうわ41年ねん）のマイナーチェンジでベンリイCS90へ車くるま名めい変更へんこう。

• スポーツカブCS65

1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん）12月発売はつばい。C65同様どうようのSOHCエンジン搭載とうさい。上述じょうじゅつしたCS90とは異ことなり前輪ぜんりんサスペンションはボトムリンク式しきとなる。1966年ねん（昭和しょうわ41年ねん）のマイナーチェンジでベンリイCS65へ車くるま名めい変更へんこう。

• スポーツカブCS50

1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）発売はつばい。上述じょうじゅつしたCS65の車体しゃたいに搭載とうさいされるSOHCエンジンの内径ないけいを44 → 39 mmへ縮小しゅくしょうし、排気はいき量りょうを49 ccへダウンさせたモデル。最高さいこう出力しゅつりょく5.2 PS / 10,250 rpm。1967年ねん（昭和しょうわ42年ねん）にベンリイSS50へのフルモデルチェンジを実施じっしし生産せいさん終了しゅうりょう。

ハンターカブ

詳細しょうさいは「ホンダ・CT110」を参照さんしょう

ポートカブ

詳細しょうさいは「ホンダ・ポートカブ」を参照さんしょう

カブラ

連結れんけつ子会社こがいしゃのホンダアクセスが製造せいぞうする純正じゅんせいオプションとなるカスタマイズパーツを装着そうちゃくするモデル。車くるま名めいはサイドカバーの形状けいじょうが野菜やさいのカブに似にていることに由来ゆらいする。

1993年ねん（平成へいせい5年ねん）4月がつ20日はつかにフロントマスコット・フロントエンブレム・オリジナルシート・レッグシールド・カブラサイドカバー・ミニキャリア・カブラマーク・専用せんようデザインヘルメットなど全ぜん12アイテムを販売はんばい店てん装着そうちゃくオプションとして発売はつばい。 1995年ねん（平成へいせい7年ねん）の第だい31回かい東京とうきょうモーターショーにCT110をイメージしたハンターカブラを参考さんこう出品しゅっぴんし、後のちに市販しはん。1999年ねん（平成へいせい11年ねん）の第だい33回かい東京とうきょうモーターショーにはダートトラックレース仕様しようにカスタマイズしたダートカブラを参考さんこう出品しゅっぴん。また1998年ねん（平成へいせい10年ねん）にはリトルカブ対たい応用おうようのリトルカブラならびに車両しゃりょう込こみとするコンプリートモデルを限定げんてい車しゃとして販売はんばいを行おこなうなどバリエーションを拡大かくだいした。

2000年代ねんだい以降いこうは、サードパーティ製せいパーツも豊富ほうふになったこと。ホンダアクセスがオートバイ用よう純正じゅんせいオプションパーツの製造せいぞう販売はんばいから撤退てったいしたこともあり、2012年ねん（平成へいせい24年ねん）の50 cc・110 ccモデル製造せいぞう開始かいしに伴ともない販売はんばい終了しゅうりょうとなった。

現行げんこう販売はんばい車種しゃしゅ

以下いかのモデルが製造せいぞう販売はんばいされる。

2018年ねんモデル

NBC110MDFR 2TH型がたスーパーカブ110 (タイ仕様しよう)

平成へいせい28年ねん自動車じどうしゃ排出はいしゅつガス規制きせいに適合てきごうさせた2012年ねんモデルからのフルモデルチェンジ車しゃで、2017年ねん10月がつ19日にち発表はっぴょう、同年どうねん11月がつ10日とおか発売はつばい。

搭載とうさいされるエンジンはキャリーオーバーのAA04E・JA10E型がたであるが、以下いかの仕様しよう変更へんこうを実施じっしした。

全ぜんモデル共通きょうつう

• 車体しゃたいデザインを全面ぜんめん変更へんこう（JBH-AA01型がた・EBJ-JA07型がたに類似るいじしたデザインに回帰かいき）
• 生産せいさん拠点きょてんを熊本くまもと製作所せいさくしょへ移管いかん
• ヘッドライトをLED化か
• 交換こうかん式しきオイルフィルターを追加ついか
• ドレンボルト部ぶにスクリーンフィルターを配置はいち
• オイルレベルゲージを挿入そうにゅうガイド部ぶに設もうけた形状けいじょうに変更へんこう
• シートのウレタン素材そざいと底そこ板ばん形状けいじょうを最適さいてき化か

110 ccモデル

• ドライブチェーンをサイズアップ（420→428）

プロ

• エンジン停止ていし時じでもキーをオンすることで使用しよう可能かのうなポジションランプを搭載とうさい

モデルバリエーションは以下いかの4モデルが設定せっていされた。

• スーパーカブ50（型式けいしき名めい：2BH-AA09）
• スーパーカブ110（型式けいしき名めい：2BJ-JA44）
• スーパーカブ50プロ（型式けいしき名めい：2BH-AA07）
• スーパーカブ110プロ（型式けいしき名めい：2BJ-JA42）

また上述じょうじゅつ4モデルとは別べつに以下いかの仕様しようが存在そんざいする。

タイ王国おうこく向むけ仕様しよう

タイ・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（Thai Honda Manufacturing Co., Ltd）が製造せいぞうするモデルコードNBC110MDFK TH。2018年ねんモデルから本ほんモデルがベースとなっており、2人ふたり乗のりシート標準ひょうじゅん装備そうびの一方いっぽうで交換こうかん式しきオイルフィルターの不ふ採用さいようならびにスペックに若干じゃっかん相違そういがあるもののほぼ同一どういつの車体しゃたい構成こうせいでSUPER CUBの車くるま名めいかつJapanese Forever Retroのコンセプトならびにキャッチコピーで2018年ねん1月がつ16日にちに発表はっぴょうされた。

『天気てんきの子こ』ver.

2019年ねんに公開こうかいされたアニメーション映画えいが『天気てんきの子こ』に登場とうじょうするキャラクターの 須賀すか 夏美なつみ（すが なつみ）が所有しょゆうする設定せっていの2BJ-JA44型がたスーパーカブ110で車体しゃたい色しょくは実在じつざいしない NATSUMI PINKのカラーリングが施ほどこされた架空かくうのモデル。

同どう作品さくひんを鑑賞かんしょうした本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう顧客こきゃく向むけフリーマガジンHonda Magazine編集へんしゅう部ぶが感動かんどうし実車じっしゃでの忠実ちゅうじつな再現さいげんを企画きかく、ホンダモーターサイクルジャパンが車体しゃたい提供ていきょうし、ものづくりセンター（元もと・二に輪りんR&Dセンター）が市販しはん車しゃ同様どうようの同おなじ開発かいはつ体制たいせいでワンオフ製作せいさく。映画えいが制作せいさくスタッフとのコラボレーションが実現じつげんし同年どうねん9月がつから開催かいさいされた『天気てんきの子こ』展てんで展示てんじ公開こうかいされた。

本ほんバージョンの市販しはん予定よていは当初とうしょないとされていたが、2020年ねん4月がつ6日にちに開始かいしした本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうのバイクレンタルシステムHondaGO BIKE RENTALの原付げんつき二に種しゅクラスでレンタル専用せんようモデルとして設定せっていされた。レンタル専用せんようモデルは、専用せんようステッカーが装着そうちゃくされるほか、2020年ねんモデルをベースとするためテールランプが二輪車にりんしゃ灯とう火器かき基準きじゅんに関かんする法規ほうき対応たいおうを施ほどこしたタイプへ変更へんこうするなど、ワンオフで製作せいさくされたものとは若干じゃっかんの差異さいがあるものの同年どうねん6月がつ末まつまでに日本にっぽん国内こくない約やく250店てんでの利用りようが可能かのうとなった。本ほんモデルは好評こうひょうにつき同年どうねん7月がつ23日にちから同年どうねん10月がつ31日にちまで受注じゅちゅう期間きかん限定げんていの上うえ50・110モデルがHondaGO BIKE RENTAL加盟かめい店てんのみで市販しはんされた。

遍歴へんれき

2017年ねん10月がつ19日にち発表はっぴょう 同年どうねん11月がつ10日とおか発売はつばい

以下いかの車体しゃたい色しょくを設定せってい。

• スーパーカブ50
  •  パールシャイニングイエロー
  •  バージンベージュ
  •  ムーンストーンシルバーメタリック
  •  タスマニアグリーンメタリック
  •  アーベインデニムブルーメタリック

• スーパーカブ110
  •  グリントウェーブブルーメタリック
  •  クラシカルホワイト
  •  バージンベージュ
  •  タスマニアグリーンメタリック
  •  アーベインデニムブルーメタリック

• スーパーカブ50プロ/スーパーカブ110プロ
  •  セイシェルナイトブルー

スーパーカブ110
60周年しゅうねんアニバーサリーモデル

2018年ねん8月がつ1日にち発表はっぴょう

同日どうじつから同年どうねん10月がつ31日にちまでの受注じゅちゅう期間きかん限定げんていで以下いかの仕様しよう変更へんこうを実施じっしした60周年しゅうねんアニバーサリーをスーパーカブ50/110に設定せっていし標準ひょうじゅんモデルに対たいして税込ぜいこみ10,800円えん高だかで同年どうねん11月がつ22日にちに発売はつばい。

• 専用せんよう車体しゃたい色しょく： マグナレッド
• 60周年しゅうねん記念きねんエンブレムをサイドカバーとキーにそれぞれ採用さいよう
• ツートーン仕様しようシート
• リヤキャリアをブラック塗装とそう化か

2019年ねん2月がつ26日にち発表はっぴょう

同日どうじつから同年どうねん6月がつ30日にちまでの受注じゅちゅう期間きかん限定げんていで以下いかの仕様しよう変更へんこうを実施じっししたストリートをスーパーカブ50/110に設定せっていし標準ひょうじゅんモデルに対たいして税込ぜいこみ10,800円えん高だかで同年どうねん3月がつ15日にちに発売はつばい。

• 専用せんよう車体しゃたい色しょく： ボニーブルー/ ハーベストベージュ
• レッグシールドをそれぞれの車体しゃたい色しょくと同色どうしょく化か
• サイドカバー・クランクケースカバー・リヤキャリア・前後ぜんこう輪わハブ・スイングアーム・チェーンケースをブラック塗装とそう化か
• フロントカバーエンブレム・メーター縁取へりとりリングをクロームメッキ施工しこう
• シート後部こうぶ側面そくめんに白しろのパイピングを施ほどこしたモノグラムデザインツートーンシート
• 歴代れきだいモデルに採用さいようされたロゴやスーパーカブを模も式しき化かした図案ずあんなどをあしらったスペシャルキー

2020年ねん4月がつ17日にち発表はっぴょう 同年どうねん5月がつ22日にち発売はつばい

110・110プロで以下いかの仕様しよう変更へんこうを実施じっし。

• 二輪車にりんしゃ灯とう火器かき基準きじゅんに関かんする法規ほうき対応たいおうを施ほどこしたテールランプへ変更へんこう
• 110の車体しゃたい色しょくに以下いかのバリエーションを追加ついか
  •  パールフラッシュイエロー

2020年ねん7月がつ7日にち発表はっぴょう

同月どうげつ23日にちから同年どうねん10月がつ31日にちまで受注じゅちゅう期間きかん限定げんていの上うえで50・110モデルに上述じょうじゅつした『天気てんきの子こ』ver.を設定せっていしHondaGO BIKE RENTAL加盟かめい店てんのみで販売はんばい。

• 専用せんよう車体しゃたい色しょく： サマーピンク
• 専用せんようステッカーをレッグシールド内側うちがわ上部じょうぶに配置はいち
• シートは専用せんようのブラウン色しょく

2022年ねん3月がつ28日にち発表はっぴょう

110で以下いかの仕様しよう変更へんこうを実施じっしし、型式けいしき名めいが8BJ-JA59に変更へんこうとなった。

• 最新さいしんの排出はいしゅつガス規制きせい（令れい和わ2年ねん排はいガス規制きせい）に対応たいおうした新しんエンジン（JA59E型がた）を搭載とうさい
• 前輪ぜんりんディスクブレーキを標準ひょうじゅん装備そうび
• フロントのみに作用さようするABSを採用さいよう
• 前後ぜんご輪わにキャストホイールとチューブレスタイヤを採用さいよう
• メーター内ないにギアポジションや時計とけいなどを表示ひょうじする機能きのうを追加ついか
• アーベインデニムブルーメタリックの車体しゃたい色しょくを廃止はいし。

2022年ねん4月がつ15日にち発表はっぴょう

110プロで110に準じゅんじた仕様しよう変更へんこうを実施じっしし、型式けいしき名めいが8BJ-JA61に変更へんこうとなった。

2022年ねん5月がつ19日にち発表はっぴょう

50・50プロで以下いかの仕様しよう変更へんこうを実施じっし。

• マフラープロテクターおよびリアキャリア（50のみ）の塗ぬり色しょくをブラックに変更へんこう。
• 50の車体しゃたい色しょくの変更へんこう（パールシャイニングイエロー、ムーンストーンシルバーメタリック、アーベインデニムブルーメタリックを廃止はいしし、グリントウェーブブルーメタリックを追加ついか）。

諸しょ元もと

2022年ねんモデル諸しょ元もと

車くるま名めい	スーパーカブ50	スーパーカブ50プロ	スーパーカブ110	スーパーカブ110プロ
型式けいしき	2BH-AA09	2BH-AA07	8BJ-JA59	8BJ-JA61
全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう(mm)	1,860 × 695 × 1,040	1,860 × 720 × 1,050	1,860 × 705 × 1,040	1,860 × 730 × 1,065
ホイールベース	1,210 mm	1,225 mm	1,205 mm	1,225 mm
最低さいてい地上ちじょう高だか	135 mm	131 mm	138 mm	130 mm
最小さいしょう回転かいてん半径はんけい	1,900 mm
シート高だか	735 mm	740 mm	738 mm	740 mm
車両しゃりょう重量じゅうりょう	96 kg	108 kg	101 kg	111 kg
乗車じょうしゃ定員ていいん	1人ひとり		2人ふたり	1人ひとり
定じょう地ち走行そうこう燃費ねんぴ	105.0 km/L	93.0 km/L	68.0 km/L	68.5 km/L
WMTCモード値ち（クラス1）	69.4 km/L		67.9 km/L	67.4 km/L
エンジン型式けいしき	AA04E		JA59E
構造こうぞう	空冷くうれい4ストロークSOHC単たん気筒きとう
総そう排気はいき量りょう	49 cc		109 cc
内径ないけい×行程こうてい	37.8 mm × 44.0 mm		47.0 mm × 63.1 mm
圧縮あっしゅく比ひ	10.0		10.0
最高さいこう出力しゅつりょく	3.7 PS (2.7 kW) / 7,500 rpm		8.0 PS (5.9 kW) / 7,500 rpm
最大さいだいトルク	0.39 kgf·m (3.8 N·m) / 5,500 rpm		0.90 kgf·m (8.8 N·m) / 5,500 rpm
点火てんか方式ほうしき	フルトランジスタ式しきバッテリー点火てんか
燃料ねんりょう供給きょうきゅう	電子でんし式しき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうち(PGM-FI)
始動しどう方式ほうしき	セルフ・キック併用へいよう
潤滑じゅんかつ方式ほうしき	圧あつ送おく飛沫しぶき併用へいよう式しき
燃料ねんりょうタンク容量ようりょう	4.3 L		4.1 L
クラッチ	自動じどう遠心えんしん
変速へんそく方式ほうしき	リターン(停止ていし時じのみロータリー)
トランスミッション	常時じょうじ噛合4段だん
1速そく	3.181		3.142
2速そく	1.705		1.833
3速そく	1.190		1.333
4速そく	0.916		1.071
1次じ減速げんそく比ひ	4.058		3.421
最終さいしゅう減速げんそく比ひ	3.538	3.307	2.500	2.142
フレーム形式けいしき	バックボーン
サスペンション（前まえ）	テレスコピック
サスペンション（後ご）	スイングアーム
キャスター	26°30′
トレール	72.0 mm	57.0 mm	73.0 mm	57.0 mm
タイヤ（前まえ）	60/100-17 M/C 37P	70/100-14 M/C 37P	70/90-17 M/C 38P	70/100-14 M/C 37P
タイヤ（後ご）		80/100-14 M/C 49P	80/90-17 M/C 50P	80/100-14 M/C 49P
ブレーキ（前まえ）	機械きかい式しきリーディングトレーリング		油圧ゆあつ式しきディスク(ABS)
ブレーキ（後ご）			機械きかい式しきリーディングトレーリング
製造せいぞう	本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう熊本くまもと製作所せいさくしょ
税込ぜいこみ価格かかく	247,500円えん	269,500円えん	302,500円えん	346,500円えん

クロスカブ

使つかい勝手がっての良よさや信頼しんらい性せいの高たかさなどからビジネスユースだけでなく、乗のる人ひとの個性こせいを演出えんしゅつするアイテムとしても愛用あいようされてきたスーパーカブの趣味しゅみ性せいをよりフィーチャーし、アウトドアスタイリングをもたせた新しん感覚かんかくのクロスオーバータイプ。2012年ねんで生産せいさん終了しゅうりょうとなった海外かいがい向むけ輸出ゆしゅつ仕様しようのCT110（ハンターカブ）の実質じっしつ的てき後継こうけいと位置付いちづけられ、2012年ねんモデルをベースにした初代しょだいならびに2018年ねんモデルをベースにした2代目だいめが存在そんざいする。

スーパーカブとはフレームを共用きょうようしながらもポップなカラーリング・スチール製せいフェンダー・大型おおがたアップハンドル・独立どくりつタイプの丸まる型がたヘッドライトなどを装着そうちゃくして差別さべつ化かを実施じっしした。またリヤドラムブレーキ径みちを130 mmに大型おおがた化かした上うえで、最低さいてい地上ちじょう高だかを標準ひょうじゅんモデルに比較ひかくしてEBJ-JA10型がたでは20 mm高たかい155 mm、2BJ-JA45型がたでは157 mmに設定せってい。ステップもオフロードでの使用しようを考慮こうりょした可か倒たおせ式しきを採用さいようする。

EBJ-JA10型がた

クロスカブ110（JA10型がた）

2012年ねんモデルならびにオーストラリア向むけ郵政ゆうせいモデルのNBC110 POSTIEをベースにした初代しょだいモデルで、車くるま名めいはクロスカブである。本ほんモデルは新しん大洲おおす本田ほんだ摩ま托たく有限ゆうげん公司こうしによる生産せいさんならびに排気はいき量りょう109 ccモデルのみが設定せっていされ型式けいしきも共通きょうつうのEBJ-JA10であるが、車体しゃたい番号ばんごうはJA10-400****に区分くぶんされる。またCT110とは異ことなり、副ふく変速へんそくは未み搭載とうさいであり、レッグシールドを装備そうびするという差異さいがある。

遍歴へんれき

2012年ねん11月11日にち

東京とうきょう都と港みなと区く南青山みなみあおやまのHondaウエルカムプラザ青山あおやまで開催かいさいされたカフェカブ青山あおやま 2012にコンセプトモデルとして初はつ公開こうかい。

2013年ねん5月がつ22日にち発表はっぴょう 同年どうねん6月がつ14日にち発売はつばい

年間ねんかん販売はんばい目標もくひょう3,000台だいで以下いかの車体しゃたい色しょくを設定せってい

•  パールコーンイエロー
•  ファイティングレッド

2014年ねん12月5日にち発表はっぴょう 同月どうげつ12日にち発売はつばい

以下いかの車体しゃたい色しょくを追加ついか

•  ボスグレーメタリック

2017年ねん8月がつ31日にち

上述じょうじゅつしたリトルカブならびに2012年ねんモデルと同様どうようの理由りゆうで生産せいさん終了しゅうりょう。

2BJ-JA45型がた（→8BJ-JA60型がた）・2BH-AA06型がた

クロスカブ110（JA60型がた）

平成へいせい28年ねん自動車じどうしゃ排出はいしゅつガス適合てきごうのフルモデルチェンジを実施じっしした2代目だいめモデル。上述じょうじゅつした2018年ねんモデル同様どうように生産せいさん拠点きょてんを熊本くまもと製作所せいさくしょへ移管いかんならびにヘッドライトLED化か・オイルフィルター装着そうちゃくなど改良かいりょうのほか、事実じじつ上じょうのリトルカブの後継こうけいとして新あらたに50 ccモデルを追加ついかしたことから車くるま名めいが、クロスカブ110・クロスカブ50となった。型式けいしき名めいは110が2BJ-JA45、50が2BH-AA06であるが、110はスーパーカブ110をベースにするため前後ぜんご17インチ、50はスーパーカブ50プロをベースにするため前後ぜんご14インチとしたほか、初代しょだいモデルからは以下いかの差異さいがある。

• 110は乗車じょうしゃ定員ていいんを1名めい → 2名めいへ変更へんこうしスイングアームにタンデムステップを装着そうちゃく
• 110はホイールリムならびにブレーキハブにマッドブラック塗装とそうを施工しこう
• 新あらたにマッドガードを標準ひょうじゅん装備そうび化かし50は前輪ぜんりんに110は前後ぜんご輪わに装着そうちゃく
• レッグシールドを廃止はいし
• ボディー両りょうサイドに取とり外はずし可能かのうなサイドカバーを採用さいよう
• マフラーにスリットが入はいったヒートガードを装着そうちゃく

遍歴へんれき

2017年ねん10月がつ17日にち - 11月5日にち

第だい45回かい東京とうきょうモーターショーに市販しはん予定よてい車しゃとしてクロスカブ110を展示てんじ

2018年ねん2月がつ5日にち発表はっぴょう 同月どうげつ23日にち発売はつばい

50・110合あわせ年間ねんかん販売はんばい目標もくひょう5,200台だいとし以下いかの車体しゃたい色しょくを設定せってい

•  マグナレッド
•  クラシカルホワイト（50のみ）
•  パールシャイニングイエロー（110のみ）
•  カムフラージュグリーン（110のみ）

2019年ねん3月がつ12日にち発表はっぴょう

同年どうねん6月がつ21日にち発売はつばいで50・110にくまモンバージョンを追加ついか

•    専用せんよう車体しゃたい色しょく
• 価格かかくは標準ひょうじゅん車しゃに対たいして消費しょうひ税ぜい8 %込こみ10,800円えん高だか
• 年間ねんかん販売はんばい目標もくひょう2,700台だい

同年どうねん7月がつ19日にち発売はつばいで従来じゅうらい各かくモデルの専用せんよう色しょくであったクラシカルホワイトならびにカムフラージュグリーンを50・110の共通きょうつう色しょくに変更へんこう

• 年間ねんかん販売はんばい目標もくひょう5,000台だい

2020年ねん4月がつ17日にち発表はっぴょう 同年どうねん6月がつ19日にち発売はつばい

110で以下いかの仕様しよう変更へんこうを実施じっし。

• 二輪車にりんしゃ灯とう火器かき基準きじゅんに関かんする法規ほうき対応たいおうを施ほどこしたテールランプへ変更へんこう
• マグナレッドの車体しゃたい色しょくを廃止はいし

2021年ねん5月がつ14日にち発表はっぴょう 同年どうねん7月がつ22日にち発売はつばい

110の新規しんき車体しゃたい色しょくとして プコブルーを2000台だい限定げんていで発売はつばい。

2022年ねん3月がつ28日にち発表はっぴょう 同年どうねん4月がつ14日にち発売はつばい

110で以下いかの仕様しよう変更へんこうを実施じっしし、型式けいしき名めいが8BJ-JA60に変更へんこうとなった。

• 令れい和わ2年ねん排出はいしゅつガス規制きせいに対応たいおうした新しんエンジン（JA59E型がた）を搭載とうさい
• 前輪ぜんりんディスクブレーキを標準ひょうじゅん装備そうび
• フロントのみに作用さようするABSを採用さいよう
• 前後ぜんご輪わにキャストホイールとチューブレスタイヤを採用さいよう
• メーター内ないにギアポジションや時計とけいなどを表示ひょうじする機能きのうを追加ついか
• 従来じゅうらいの車体しゃたい色しょくを刷新さっしんし、限定げんてい色しょくだったプコブルーを定番ていばん色しょくに採用さいようしたうえで、 マットアーマードグリーンメタリックと パールディープマットグレー、 グラファイトブラック（くまモンバージョン専用せんよう色しょく）に変更へんこう

2022年ねん5月がつ19日にち発表はっぴょう 同年どうねん6月がつ27日にち発売はつばい

50で以下いかの仕様しよう変更へんこうを実施じっし。

• マフラープロテクターの塗ぬり色しょくをブラックに変更へんこう
• 車体しゃたい色しょくを110で採用さいようしたマットアーマードグリーンメタリックとパールディープマットグレー、グラファイトブラック（くまモンバージョン専用せんよう色しょく）に変更へんこう

諸しょ元もと

車くるま名めい	クロスカブ	クロスカブ110	クロスカブ50
モデルイヤー	2013	2022
型式けいしき	EBJ-JA10	8BJ-JA60	2BH-AA06
全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう（mm）	1,945 × 815 × 1,150	1,935 × 795 × 1,110	1,840 × 720 × 1,090
ホイールベース（mm）	1,225	1,230	1,225
最低さいてい地上ちじょう高だか（mm）	155	163	131
最小さいしょう回転かいてん半径はんけい（mm）	1,900	2,000	1,900
シート高だか（mm）	784		740
車両しゃりょう重量じゅうりょう（kg）	105	107	100
乗車じょうしゃ定員ていいん（人ひと）	1	2	1
定じょう地ち走行そうこう燃費ねんぴ	62.5 km/L	67.0 km/L	94.0 km/L
WMTCモード値ち（クラス1）	67.9 km/L	67.9 km/L	69.4 km/L
エンジン型式けいしき	JA10E	JA59E	AA04E
構造こうぞう	空冷くうれい4ストロークSOHC単たん気筒きとう
総そう排気はいき量りょう	109 cc		49 cc
内径ないけい×行程こうてい（mm）	50.0 × 55.6	47.0 × 63.1	37.8 × 44.0
圧縮あっしゅく比ひ	9.0	10.0
最高さいこう出力しゅつりょく	8.0 PS (5.9 kW) / 7,500 rpm		3.7 PS (2.7 kW) / 7,500 rpm
最大さいだいトルク	0.87 kgf·m (8.5 N·m) / 5,500 rpm	0.90 kgf·m (8.8 N·m) / 5,500 rpm	0.39 kgf·m (3.8 N·m) / 5,500 rpm
点火てんか方式ほうしき	フルトランジスタ式しきバッテリー点火てんか
燃料ねんりょう供給きょうきゅう	PGM-FI電子でんし式しき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうち
始動しどう方式ほうしき	セルフ・キック併用へいよう
潤滑じゅんかつ方式ほうしき	圧あつ送おく飛沫しぶき併用へいよう式しき
燃料ねんりょうタンク容量ようりょう	4.3 L	4.1 L	4.3 L
クラッチ	自動じどう遠心えんしん
変速へんそく方式ほうしき	リターン（停止ていし時じのみロータリー）
トランスミッション	常時じょうじ噛合4段だん
1速そく	3.181	3.142	2.615
2速そく	1.705	1.833	1.555
3速そく	1.190	1.333	1.136
4速そく	0.916	1.071	0.916
1次じ減速げんそく比ひ	4.058	3.421	4.058
2次じ減速げんそく比ひ	2.642		3.307
フレーム形式けいしき	バックボーン
サスペンション（前まえ）	テレスコピック
サスペンション（後ご）	スイングアーム
キャスター	27°00′		26°00′
トレール（mm）	82.0	78.0	57.0
タイヤ（前まえ）	2.75-17 41P	80/90-17 M/C 41P	70/100-14 M/C 37P
タイヤ（後ご）			80/100-14 M/C 49P
ブレーキ（前まえ）	機械きかい式しきリーディングトレーリング	油圧ゆあつ式しきディスク(ABS)	機械きかい式しきリーディングトレーリング
ブレーキ（後ご）		機械きかい式しきリーディングトレーリング
製造せいぞう	新しん大洲おおす本田ほんだ摩ま托たく有限ゆうげん公司こうし	本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう熊本くまもと製作所せいさくしょ
税込ぜいこみ価格かかく	286,200円えん	363,000円えん	308,000円えん

C125

スーパーカブ C125

型式けいしき名めい2BJ-JA48。後述こうじゅつするコンセプトモデル1億おく台だい記念きねん車しゃと同様どうようの意図いとで製作せいさくされ、2017年ねんの第だい45回かい東京とうきょうモーターショー参考さんこう出品しゅっぴんを経へて、2018年ねん06月がつ28日にちにタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.）が製造せいぞうし、本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうが輸入ゆにゅう事業じぎょう者しゃとなる形かたちで同年どうねん9月がつ14日にちから販売はんばい開始かいしされることが発表はっぴょうされた排気はいき量りょう124 ccのモデルである。

快適かいてき・上質じょうしつをコンセプトにキャストホイール・前輪ぜんりんディスクブレーキ・スチール製せいリヤフェンダーを装着そうちゃくするほか、余裕よゆうのある走はしりを目指めざしバックボーンフレームに搭載とうさいされるJA48E型がた空冷くうれい4ストロークSOHC単たん気筒きとう前まえ傾かたぶけ80°シリンダーエンジンの内径ないけい×行程こうてい = 52.4 × 57.9（mm）・圧縮あっしゅく比ひ9.3・排気はいき量りょう124 cc・PGM-FI電子でんし制御せいぎょ式しき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうちによる燃料ねんりょう供給きょうきゅうはグロム用ようJC75E型がた・モンキー125用ようJB02E型がたと共通きょうつうであり、出力しゅつりょく特性とくせいを本ほんモデル用ようにチューニングし最高さいこう出力しゅつりょく7.1 kW〔9.7 PS〕/ 7,500 rpm・最大さいだいトルク10 N·m〔1.0 kgf·m〕/ 5,000 rpmのスペックを発揮はっき。また始動しどう方式ほうしきはキックスターターを廃止はいしし本ほんシリーズ初はつのセルフ式しきのみとしたほか、コンポーネンツや基本きほん設計せっけいの一部いちぶは2BJ-JC75型がたグロム・2BJ-JB02型がたモンキー125と共用きょうようしており、4速そくマニュアルトランスミッションは共通きょうつう。なお1次じ/2次じ減速げんそく比ひは 3.363 / 2.571 にしたほか、燃料ねんりょうタンク容量ようりょうは3.7 Lに設定せっていした。

車体しゃたいは初代しょだいモデルC100をモチーフにし、車体しゃたい色しょくも同様どうように パールニルタバブルーのみを設定せってい、さらにエンブレムはオールドタイプのウイングマークとするなどレトロ感かんを追求ついきゅうする一方いっぽうで、ハンドルマウント・シートマウント・ステップ踏面にラバーを採用さいようし振動しんどう低減ていげんを図はかったほか、スマートキー・灯火ともしび類るいのLED化か・計器けいき類るいのアナログ・デジタル併用へいよう化かなど最新さいしん装備そうびの装着そうちゃくを実施じっし。全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう：1,915 × 720 × 1,000（mm）・車くるま重じゅう：110 kg・キャスター角かく：26°30´・トレール量りょう：71 mm・ホイールベース：1,245 mm・最低さいてい地上ちじょう高だか：125 mm・シート高だか780 mmに設定せっていし、タイヤサイズは前輪ぜんりん：70/90・後ご輪わ：80/90の17インチとした。

年間ねんかん販売はんばい目標もくひょうは3,000台だいとし、消費しょうひ税ぜい 8 %込こみ希望きぼう小売こうり価格かかくを399,600円えんに設定せっていした。

2019年ねん5月がつ30日にち発表はっぴょう、同年どうねん6月がつ21日にち発売はつばい

車体しゃたい色しょくに パールカデットグレーを追加ついか。

2020年ねん6月がつ12日にち発表はっぴょう、同年どうねん7月がつ31日にち発売はつばい

車体しゃたい色しょくに パールシャイニングブラックを追加ついか。

2021年ねん9月がつ16日にち発表はっぴょう、同年どうねん9月がつ27日にち発売はつばい

以下いかの仕様しよう変更へんこうを実施じっしし、型式けいしき名めいが8BJ-JA58型がたに変更へんこうとなった。

• 令れい和わ2年ねん排出はいしゅつガス規制きせいに対応たいおうした新しんエンジン（JA58E型がた）を搭載とうさい。
• フロントのみに作用さようするABSを採用さいよう。
• パールカデットグレー、パールシャイニングブラックの車体しゃたい色しょくを廃止はいしし、 パールネビュラレッドを新あらたに設定せってい。

2023年ねん1月がつ20日はつか発表はっぴょう、同年どうねん2月がつ16日にち発売はつばい（予定よてい）

車体しゃたい色しょくに マットアクシスグレーメタリックを追加ついか。パールニルタバブルーを廃止はいしし、パールカデットグレーを再さい設定せってい。

2024年ねん2月がつ15日にち発表はっぴょう、同年どうねん3月がつ28日にち発売はつばい（予定よてい）

パールカデットグレーを廃止はいしし、 パールボスポラスブルーを追加ついか。

CT125・ハンターカブ

詳細しょうさいはホンダ・CT110#CT125・ハンターカブを参照さんしょうのこと。

MDシリーズ

MD90

スーパーカブ110MD（JA07）

スーパーカブ110MD（JA10）

1972年ねん8月がつに当時とうじの郵政省ゆうせいしょう（ → 郵政ゆうせい事業じぎょう庁ちょう → 日本にっぽん郵政ゆうせい公社こうしゃ → 現げん・日本にっぽん郵便ゆうびん）と共同きょうどう開発かいはつした郵便ゆうびん事業じぎょう用ように特とく化かさせたバリエーションである。

MDはメイル デリバリーの略称りゃくしょう・型式けいしき・バリエーション名めいであり、本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう社内しゃないではスーパーカブ デリバリー、日本にっぽん郵便ゆうびんではMD90 郵政ゆうせい機動きどう車しゃ、一般いっぱん的てきには郵便ゆうびんカブもしくは郵政ゆうせいカブとも呼よばれる。また車体しゃたい色しょくは専用せんようの郵政ゆうせいレッドである。

集配しゅうはいおよび貯金ちょきん保険ほけん業務ぎょうむ用よう営業えいぎょうかばんの装着そうちゃく用ようにフックが着ついたフロントキャリア・積載せきさいに対応たいおうする大型おおがた化かリヤキャリやハイマウントタイプのヘッドライトとウインカー・バーハンドル・サスペンションならびにサイドスタンドの強化きょうか・狭小きょうしょう路ろでの取とり回まわしを考慮こうりょした前後ぜんご14インチタイヤ・グリップヒーター（一部いちぶ暖地だんち向むけは省略しょうりゃく）・寒冷かんれい時じ始動しどう性せい向上こうじょうおよびアイシング防止ぼうし用ようキャブヒーターなどの特とく化か装備そうびが施ほどこされる。

集配しゅうはい用よう・貯金ちょきん保険ほけん用ようの区分くぶんも存在そんざいする。郵政ゆうせい民営みんえい化か以後いごは郵便ゆうびん事業じぎょう株式会社かぶしきがいしゃが集配しゅうはい業務ぎょうむ、郵便ゆうびん局きょくが貯金ちょきん・保険ほけんに分割ぶんかつされたが、両者りょうしゃは制服せいふく・荷台にだい箱ばこの識別しきべつ番号ばんごう・社名しゃめいロゴで識別しきべつが可能かのうである。

2008年ねんには2011年ねんから後継こうけい車両しゃりょうとして電動でんどうスクーターEV-neoを製造せいぞう販売はんばいする計画けいかくを発表はっぴょう。日本にっぽん郵政ゆうせいも導入どうにゅうを検討けんとうしていることが報道ほうどうされたが、法規ほうき制せいや耐久たいきゅう性せいなどの実用じつよう面めんをクリアする必要ひつようがあり、当面とうめんは従来じゅうらいからの郵政ゆうせい仕様しよう車しゃを存続そんぞくさせる方針ほうしんが採とられた。

2016年ねん12月には導入どうにゅう45周年しゅうねん記念きねんのミニチュアモデル付づけ記念きねん切手きってを発売はつばい。

2017年ねんには電動でんどう車両しゃりょうによる配達はいたつに向むけて充電じゅうでんステーションを郵便ゆうびん局きょくに設置せっちするなどの実証じっしょう実験じっけんを行おこなうため日本にっぽん郵便ゆうびんと本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうが協業きょうぎょうすることで合意ごういした。

2019年ねんに前述ぜんじゅつのEV-neoに代かわる電動でんどうスクーターベンリィe:が発表はっぴょうされ、日本にっぽん郵便ゆうびんはそれの郵便ゆうびん配達はいたつ業務ぎょうむ専用せんようの特別とくべつ仕様しよう車しゃを徐々じょじょに導入どうにゅうし始はじめている。

注意ちゅうい点てん

郵政ゆうせいとの共同きょうどう開発かいはつによる特とく化か仕様しよう車しゃのため、一般いっぱん個人こじん・法人ほうじんへの販売はんばいはされておらず新車しんしゃでの購入こうにゅうは不可能ふかのうであるが、用途ようと廃止はいしとなった放出ほうしゅつ中古ちゅうこ車しゃの入手にゅうしゅは可能かのうであり、専せん門もんに取とり扱あつかう販売はんばい店てんも存在そんざいする。

また日本にっぽん郵便ゆうびんでは内規ないきによりそのままの車体しゃたい色しょくで払はらい下さげることを禁止きんししていることから、廃棄はいき時じにはスプレーなどで赤色あかいろ以外いがいにペイントされる。払下はらいさげ後ごに郵政ゆうせいレッドの車体しゃたい色しょくへ復元ふくげんしての登録とうろくや公道こうどう走行そうこうに法的ほうてき規制きせいは無ないが、郵便ゆうびんマーク（〒）を除去じょきょしない場合ばあいは刑法けいほう第だい166条じょう（公おおやけ記号きごう偽造ぎぞう及および不正ふせい使用しよう等とう）に抵触ていしょくする。

また本田技研工業ほんだぎけんこうぎょうが主催しゅさい並ならびに有志ゆうしが主催しゅさいするミーティング等とうのスーパーカブ関連かんれんのイベントには、郵政ゆうせいレッドもしくはそれに準じゅんずる赤色あかいろに塗装とそうした車両しゃりょうは参加さんかを禁きんじられていることが多おおい。

変遷へんせん

MD採用さいよう前まえの1968年ねん頃ころにC90Z「郵政省ゆうせいしょう向こう特別とくべつ車しゃ」が製造せいぞう納入のうにゅうされた。同車どうしゃはC90一般いっぱん仕様しように以下いかの変更へんこうを実施じっししたものである。

• 大型おおがた特製とくせいキャリアをフロント・リアに装備そうび。
• ヘッドライトをハンドル上部じょうぶに移設いせつ。
• 大型おおがた補助ほじょサイドスタンドを装備そうび。
• フロントブレーキにパーキングロック機能きのうを装備そうび。
• 車体しゃたい色しょくを赤あかに変更へんこう。

その後ご1971年ねんにC90と輸出ゆしゅつ仕様しようのCT90をベースにテレスコピック式しきフロントサスペンション・アップハンドル・前後ぜんこう輪わ17インチタイヤ・フロント特製とくせいキャリヤ・リヤ大型おおがたキャリヤを装備そうびした型式けいしき名めいMD90（K0）を生産せいさん開始かいし。

続つづいて1972年ねんに以下いかの変更へんこうを実施じっししたMD90（K1）に移行いこうした。

• アップハンドル装着そうちゃく。
• ステアリングステム上部じょうぶメーター内蔵ないぞう型がたヘッドライト。
• 前後ぜんご輪わ14インチ化か。
• 前後ぜんごキャリアを大型おおがた化か。
• サイドスタンドを強化きょうか。
• フロントフェンダー・シートの形状けいじょう変更へんこう。
• 集配しゅうはい用よう・貯金ちょきん保険ほけん用ようの区分くぶん。

また、MD90に引ひき続つづき原付げんつき免許めんきょ所持しょじ者しゃでも乗のれるMD50（K0）や70 ccエンジンを搭載とうさいするMD70（K0）の生産せいさんが開始かいしされ、MDシリーズは50 cc・70 cc・90 ccのラインナップとなった。以後いごの大おおきな変更へんこうを以下いかに示しめす。

• 1977年ねん

フロントフェンダー・キャリアの形状けいじょう変更へんこう。

標準ひょうじゅん・寒冷かんれい地ち・沖縄おきなわの仕向しむけ地ち別べつ仕様しようの設定せってい。

• 1980年ねん

スーパーカブがフレーム内蔵ないぞう燃料ねんりょうタンクへ変更へんこう後ごも別べつ体たいタンク旧きゅうフレームを継続けいぞく。

スーパーカブ90が85 cc新しん設計せっけいエンジンに換かわ装そうされHA02にモデルチェンジされるもMD90ではCS90をベースとした旧きゅうC90系けいのエンジンを継続けいぞく。

• 1987年ねん

点火てんか方式ほうしきをCDI化か・電装でんそう12 V化か・MFバッテリーの搭載とうさい。

• 1998年ねん

排出はいしゅつガス規制きせい対策たいさくを実施じっし。

• 2004年ねん

MD70の製造せいぞう終了しゅうりょう。

• 2007年ねん

MD50の燃料ねんりょう供給きょうきゅうをインジェクション化か。

• 2008年ねん

MD90の製造せいぞう終了しゅうりょう。

• 2009年ねん

MD90のモデルチェンジ車しゃとしてスーパーカブ110PROをベースにしたスーパーカブ110MDの生産せいさんを開始かいし。同車どうしゃは共通きょうつう設計せっけいのため型式けいしきはEBL-JA07となる。

• 2011年ねん

MD50・スーパーカブ110MDの製造せいぞう終了しゅうりょう。

• 2012年ねん

ベース車しゃのスーパーカブモデルチェンジにより、50 cc・110 ccモデルの共通きょうつう車体しゃたい化かを実施じっし。郵政ゆうせい向むけ仕様しようは、一般いっぱん向むけPROをベースにしたスーパーカブ50MD・スーパーカブ110MDへ移行いこう。型式けいしき名めいは一般いっぱん向むけ同様どうようのEBH-AA04型がた・EBJ-JA10型がたであるが、MDシリーズのみ組立くみたては中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくで行おこなわずに引続ひきつづき熊本くまもと製作所せいさくしょで行おこなわれた。

• 2017年ねん

平成へいせい28年ねん自動車じどうしゃ排出はいしゅつガス規制きせいに伴ともないEBH-AA04型がた・EBJ-JA10型がたが生産せいさん終了しゅうりょう。上述じょうじゅつした2018年ねんモデル一般いっぱん向むけPROをベースにしたスーパーカブ50MD・スーパーカブ110MDへモデルチェンジ。型式けいしき名めいは2BH-AA08型がた・2BJ-JA43型がたとなる。

関連かんれん車種しゃしゅ

搭載とうさいされる横型よこがた単たん気筒きとうエンジンは汎用はんよう性せいの点てんで流用りゅうようされ、以下いかの姉妹しまい車しゃとも呼よぶべき車種しゃしゅが生産せいさんされた。これらの車種しゃしゅのうちモンキーシリーズは狭義きょうぎの4MINIと呼よばれる車種しゃしゅ群ぐんを形成けいせい、広義こうぎでは下記かきの車種しゃしゅすべてを含ふくむスーパーカブシリーズ全般ぜんぱんに及およぶ。

現行げんこう販売はんばい車種しゃしゅ

• グロム（MSX125）
• モンキー125
• スーパーカブ（海外かいがい専売せんばい車種しゃしゅ タイ・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造せいぞう）
• スーパードリーム（海外かいがい専売せんばい車種しゃしゅ ホンダベトナム（Honda Vietnam Co., Ltd.）が製造せいぞう）
• ウェーブ（海外かいがい専売せんばい車種しゃしゅ）

販売はんばい終了しゅうりょう車種しゃしゅ

モンキー（特別とくべつ限定げんてい車しゃ）

• モンキー（50 ccモデル）
• ゴリラ
• マグナ50
• ベンリイシリーズ（CD50・65・70・90）
• シャリィ（CF50・CF70）
• ダックス（ST50・ST70・ST90）
• ハンターカブ（CT50・CT90・CT110）
• ポートカブ（C240）
• ジャズ
• ソロ
• ジョルカブ
• モトラ
• SL70
• XL70
• ATC70

国際こくさい市場いちばにおいて

EX5 マレーシア仕様しよう
タイ仕様しようはDreamC100
日本にっぽん仕様しようは1988年ねん発売はつばいのカブ100EX

ウェーブ125i
カブシリーズでPGM-FI初はつ採用さいよう

大量たいりょうの荷物にもつを載のせホーチミン市し内うちを走はしるスーパーカブ

国内こくないではC100型がたが販売はんばい開始かいしされた1960年代ねんだい以降いこうにはライバルメーカーのヤマハ発動機やまははつどうきがメイト、スズキがバーディーなどの類似るいじモデルのほか、国内こくない市場いちば向むけでは川崎重工業かわさきじゅうこうぎょうグループの二に輪りん製造せいぞう部門ぶもん（現げん・カワサキモータース）が、1961年ねん - 1963年ねんにかけて川崎かわさき航空機こうくうき工業こうぎょう（現げん・川崎重工業かわさきじゅうこうぎょう航空こうくう宇宙うちゅうシステムカンパニー）明石あかし工場こうじょうで井関農機いせきのうき向むけOEMとしてペット50やタフ50 / 55の商標しょうひょうで製造せいぞうしたほか、東南とうなんアジア市場いちば向むけに自社じしゃブランドで販売はんばいした実績じっせきがある。

• 2000年代ねんだいになり、これら類似るいじモデルもスーパーカブ派生はせいのウェーブ同様どうようにスクーター風ふう外装がいそうを施ほどこしたモデルに移行いこうしており、さらなる派生はせいとして排気はいき量りょうを130 - 150 ccへ拡大かくだい化かおよび左手ひだりて操作そうさによるマニュアルクラッチならびにリターン式しきシフトパターンを採用さいようした上うえで多段ただん化かしたマニュアルトランスミッションを搭載とうさいするスポーティモデルも製造せいぞう販売はんばいされた。

結果けっかとして小型こがた実用じつようオートバイ市場いちばにひとつのカテゴリを確立かくりつさせたことからも圧倒的あっとうてきな知名度ちめいどから、国内こくないのみならず海外かいがいにも多数たすう存在そんざいするデザイン・設計せっけいが類似るいじする後発こうはつ競合きょうごうモデルは「ヤマハのカブ」や「スズキのカブ」とも呼称こしょうするカテゴリ名めいとしても使つかわれ、ベトナムではオートバイはすべて一般いっぱん名詞めいしとして「ホンダ」と呼よび「ヤマハのホンダ…」といった使つかわれ方かたがされる。

耐久たいきゅう性せい・経済けいざい性せいにおいて卓越たくえつした実用じつよう小型こがたオートバイであることから、世界せかい各国かっこくへの輸出ゆしゅつおよび現地げんち生産せいさんが行おこなわれた。

輸出ゆしゅつは1959年ねんに北米ほくべい地区ちく向むけから開始かいし。「バイクはアウトローの乗のり物もの」という社会しゃかい的てきイメージの強つよかった北米ほくべいでその先入観せんにゅうかんを払拭ふっしょくすべく「良識りょうしきある市民しみんの実用じつよう的てき使用しよう」をマーケティングイメージとし、YOU MEET THE NICEST PEOPLE ON A HONDA（ホンダに乗のると素晴すばらしい人ひとびとに会あえる）あるいはTHE NICEST THINGS HAPPEN ON A HONDA（ホンダに乗のると素晴すばらしいことが起おきる）というキャッチフレーズの「ナイセスト・ピープル・キャンペーン」で一般いっぱん市民しみんへアピール、軽便けいべんバイクとして人気にんきを得えた。これは広告こうこくキャンペーンとして大おおいに成功せいこうしたモデルケースと言いわれる事例じれいで、これによりオートバイのイメージ向上こうじょうにも貢献こうけんし、「ホンダ」の北米ほくべい市場いちばでの認知にんち度どと社会しゃかい的てき評価ひょうかを高たかめた。

• このほかザ・ビーチ・ボーイズが、1964年ねんにタイアップなど皆無かいむのままスーパーカブを走はしらせる楽たのしさを歌うたった「リトル・ホンダ」を制作せいさくし、アルバム「オール・サマー・ロング」に収録しゅうろくした。

北米ほくべい地区ちく向むけ輸出ゆしゅつは一度いちど終了しゅうりょうしていたが、後のちにC125の発売はつばいと共ともに、2019年ねんから北米ほくべいへの輸出ゆしゅつを再開さいかいしている。

北米ほくべい市場いちばでの成功せいこうを受うけ、続つづいて1961年ねんより大韓民国だいかんみんこくの起亜きあ産業さんぎょう(バイク部門ぶもんは現げん:DNAモータース)や中華民国ちゅうかみんこく（台湾たいわん）で現地げんち生産せいさんを開始かいし。1960年代ねんだい以降いこうの東南とうなんアジアでは、カブのみならずビジネスバイク全体ぜんたいを普及ふきゅうさせる端緒たんしょともなった。扱あつかいやすさや経済けいざい性せいのみならずメーカーの想定そうてい範囲はんいや先進せんしん国こくの安全あんぜん常識じょうしきでは到底とうてい考かんがえられない異常いじょうな酷使こくしや過か積載せきさいにも耐たえてしまう高たかい信頼しんらい性せいにより、オートバイを生活せいかつの道具どうぐとして重要じゅうよう視しする発展はってん途上とじょう国こくの大衆たいしゅうユーザーたちから強つよい支持しじを得えた。

20世紀せいき末期まっき以降いこうの海外かいがい市場いちばでは、タイなどでの現地げんち生産せいさん車しゃを含ふくめたカブシリーズの中心ちゅうしんは実用じつよう性せい向上こうじょうや税制ぜいせい・運転うんてん免許めんきょ制度せいどなどの理由りゆうから派生はせい車種しゃしゅであるドリームやウェーブなどの100 - 125 ccクラスへ移行いこうしており、日本にっぽんの主力しゅりょくとなる50 ccモデルは海外かいがいでは極きわめて少数しょうすうで90 ccは日本にっぽん国内こくない市場いちば向むけのみの生産せいさんとなった。

2018年ねん現在げんざい、東南とうなんアジアにおける販売はんばい台数だいすうのうちスーパーカブが占しめる割合わりあいはベトナムで48 %、タイ王国おうこくで51 %である。一方いっぽうでインドネシアなど渋滞じゅうたいの激はげしい都市としを抱かかえる地域ちいきではスクータータイプのオートマチックトランスミッション車くるまが主流しゅりゅうになりつつあるが、スーパーカブはスクーターと比くらべて安価あんかであり根強ねづよい人気にんきがある。

• スーパーカブのAT化かという観点かんてんでは、2009年ねん9月がつにスクーターで採用さいようされる変速へんそく機構きこうをスーパーカブ系けいエンジンに組くみ込こむため小型こがた化かしたゴムベルト式しき無む段だん変速へんそく機きCVマチックを開発かいはつし。2010年ねんにタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造せいぞうする派生はせい車種しゃしゅのWAVE110にCVマチックを搭載とうさいしたWave110i ATをASEAN各国かっこくで発売はつばいした。しかし販売はんばい価格かかくが通常つうじょうモデルより高額こうがくな上うえ、動力どうりょく伝達でんたつにゴムベルトとチェーンを併用へいようするためメンテナンスコストも割高わりだかとなるなどの理由りゆうから、数すう年ねんで生産せいさんならびに販売はんばいが終了しゅうりょうした。

競合きょうごう車種しゃしゅ

日本にっぽん国内こくないでは以下いかの車種しゃしゅが該当がいとうする。

• スズキ・バーディー（生産せいさん終了しゅうりょう）
• ヤマハ・メイト（生産せいさん終了しゅうりょう）
• ヤマハ・ギア（メイトの後継こうけい車種しゃしゅとなるスクーター）
• ベンリィ（ビジネススクーター）

これら4モデルは、スーパーカブと共ともに日本にっぽんの郵便ゆうびん事業じぎょう向むけに納入のうにゅうされた実績じっせきを持もつ。

コンセプトモデル

シティカブ

EV-Cub

シティカブ

• 1993年ねんの第だい30回かい東京とうきょうモーターショー参考さんこう出品しゅっぴん車しゃ。スーパーカブ誕生たんじょう35周年しゅうねんを記念きねんして企画きかくされた「原点げんてんに立たち返かえりながら近きん未来みらいの姿すがたを描えがく」というコンセプトを持もつモデル。ウインカーはC100を想おもわせる細型ほそがた。エンジンは既存きそんモデル同様どうようであるが、オートマチックトランスミッション・ベルトドライブによる駆動くどう、前後ぜんご輪わ片へん持もちハブ式しき樹脂じゅし製せいキャストホイール・デジタルスピードメーターを装備そうびする。

EV-Cub

• 2009年ねんの第だい41回かい東京とうきょうモーターショー参考さんこう出品しゅっぴん車しゃ。前後ぜんご輪わハブ部分ぶぶんにモーターを組くみ込こんだ電動でんどうオートバイ。全長ぜんちょう1,794 mm・全幅ぜんはば647 mm・ホイールベース1,180 mm。

EV-Cub Concept

• 2015年ねんの第だい44回かい東京とうきょうモーターショー参考さんこう出品しゅっぴん車しゃ。「継承けいしょうと進化しんか」をテーマに初代しょだいスーパーカブの「扱あつかいやすく経済けいざい的てきな二輪車にりんしゃ」という考かんがえを継承けいしょうした近距離きんきょり移動いどう用ようパーソナルコミューター。重量じゅうりょう部品ぶひんであるバッテリーを車体しゃたい中央ちゅうおうの低ひくい位置いちに配置はいちすることで、乗降じょうこうのしやすさを確保かくほするとともにマスの集中しゅうちゅう化かと低てい重心じゅうしん化かを図はかるなど、取とり回まわしやすい車体しゃたいを追求ついきゅう。充電じゅうでんは、レッグシールド内側うちがわに配置はいちされたプラグにより、家庭かてい用ようコンセントで充電じゅうでん可能かのうなほか、バッテリー自体じたいも着脱ちゃくだつ可能かのうとした。

Super Cub Concept

• 2015年ねんの第だい44回かい東京とうきょうモーターショー参考さんこう出品しゅっぴん車しゃ。初代しょだいスーパーカブの「やさしい曲面きょくめん基調きちょうのスタイリング」をモチーフとした低てい燃費ねんぴエンジンを搭載とうさいしたモデル。キャストホイールを装着そうちゃくする。

スーパーカブ110 1億おく台だい記念きねん車しゃ

• 2017年ねんの第だい45回かい東京とうきょうモーターショー参考さんこう出品しゅっぴん車しゃ。2BJ-JA44型がたをベースに世界せかい生産せいさん累計るいけい台数だいすう1億おく台だい達成たっせいに加くわえ、2018年ねんの誕生たんじょう60周年しゅうねんを記念きねんし特別とくべつ製作せいさくしたモデル。カラーリングは1971年ねん鈴鹿すずか製作所せいさくしょ二に輪りん車しゃ生産せいさん累計るいけい1,000万まん台だい達成たっせい記念きねんゴールドモデルの色調しきちょうを現代げんだい的てきにアレンジ。最新さいしんの光輝こうき材ざい塗料とりょうを使用しようしたほか、記念きねんの数字すうじをデザインした3Dエンブレム・メッキメーターリング・スリット入いりのマフラーカバー等とうを装着そうちゃくする。

スーパーカブ C125

• 詳細しょうさいは#C125を参照さんしょうのこと

受賞じゅしょう

• 1960年ねん（昭和しょうわ35年ねん）- 毎日まいにち産業さんぎょうデザイン賞しょう
• 1961年ねん（昭和しょうわ36年ねん）- 英国えいこくモード賞しょう
• 2007年ねん（平成へいせい19年ねん）- 日本にっぽん機械きかい学会がっかい機械きかい遺産いさん14号ごう認定にんてい（カブF型がたエンジン）
• 2008年ねん（平成へいせい20年ねん）- グッドデザイン賞しょう（ロングライフデザイン賞しょう・ライフスケープデザイン賞しょう）

脚注きゃくちゅう

出典しゅってん

• 通商産業省つうしょうさんぎょうしょう重工業じゅうこうぎょう局きょく自動車じどうしゃ課か 編へん『日本にっぽんの自動車じどうしゃ工業こうぎょう 1960-61年版ねんばん』通商つうしょう産業さんぎょう研究けんきゅう社しゃ、1961年ねん、394頁ぺーじ。NDLJP:2456671/200。 

関連かんれん項目こうもく

• モペッド
• 原動機げんどうき付づけ自転車じてんしゃ
• パイパー PA-18 - 1949年ねんに登場とうじょうし、ホンダよりも先さきにスーパーカブを名乗なのったアメリカの軽けい飛行機ひこうき。このため米国べいこくで販売はんばいされるスーパーカブはホンダ・50やホンダ・パスポートを名乗なのった。

外部がいぶリンク

本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう公式こうしきHP

• 現行げんこうモデル
  • スーパーカブ50・110
  • スーパーカブ50プロ・110プロ
  • スーパーカブC125
  • クロスカブ
• 2017年ねん生産せいさん終了しゅうりょうモデル
  • リトルカブ
• 2輪りん製品せいひんアーカイブ
  • Cub F
  • スーパーカブ
  • プレスカブ
  • リトルカブ
  • Cub100EX
  • スーパーカブ110（JA07）
  • スーパーカブ110プロ（JA07）
  • スーパーカブ50（AA04）
  • スーパーカブ110（JA10）
  • クロスカブ
  • C125
• FACT BOOK
  • 新型しんがたスーパーカブ 1981年ねん2月がつ17日にち
  • スーパーカブ110 2009年ねん6月がつ
  • クロスカブ 2013年ねん5月がつ
  • C125 2018年ねん6月がつ
• 関連かんれんページ
  • SUPER CUB FANSITE
  • エコ マイレッジ チャレンジ
  • 社しゃ史し 語かたり継つぎたいこと ～チャレンジの50年ねん～

タイホンダ公式こうしきHP（タイ語ご）

• SUPER CUB