シャトル派生はせい型がたロケット

サターンVとスペースシャトル、アレスI、アレスV、アレスIV、SLSの比較ひかく図ず

シャトル派生はせい型がたロケット（英えい: Shuttle-Derived Launch Vehicle: SDLV、直訳ちょくやくするとシャトル派生はせい型がた打うち上あげ機き、シャトル由来ゆらいのローンチ・ヴィークル）もしくは単純たんじゅんに、シャトル派生はせい機き (Shuttle-Derived Vehicle: SDV) とは、スペースシャトル計画けいかくの構成こうせい部品ぶひん・技術ぎじゅつ、または射場いばなどの基本きほん施設しせつのうち一部いちぶだけ、もしくはそのうちの複数ふくすうにわたる要素ようそを使用しようした打上うちあげ機きを作つくりあげるために、長年ながねんにわたって考案こうあんや開発かいはつがなされ続つづけてきた幅広はばひろい設計せっけい概念がいねんの一部いちぶを説明せつめいする宇宙うちゅう開発かいはつ用語ようごである（以下いか、本稿ほんこうにおいてこのロケットをSDLVと称しょうする）。

過去かこのある期間きかんにおいて、NASAは計画けいかくの一部いちぶでSDLVの開発かいはつを進すすめたことがあった。1980年ねんの終おわりごろから1990年ねんの初はじめごろにかけて、NASAは、公式こうしきに貨物かもつ専用せんようのスペースシャトルである「シャトルC」について開発かいはつ可能かのう性せいの調査ちょうさをしたことがある。もし、仮かりに、シャトルCが開発かいはつされていたとしたら、それは、乗員じょういんが搭乗とうじょうする普通ふつうのスペースシャトルではとても運はこべない大だい重量じゅうりょうペイロードをスペースシャトルに代かわって運はこび上あげる役割やくわりを担にない、スペースシャトル計画けいかくを補完ほかんしたことであろう。現実げんじつには、シャトルCは実現じつげんせず、きぼうに代表だいひょうされる宇宙うちゅうステーションの実験じっけん棟とうといった大型おおがた構造こうぞう物ぶつは、シャトルの貨物かもつ室しつに収おさめて運はこばざるを得えなかった。このため、きぼう実験じっけん棟とうに至いたってはスペースシャトルを三さん回かいも打うち上あげて分割ぶんかつ輸送ゆそうせざるを得えなかった（組くみ立たて方法ほうほうについては国際こくさい宇宙うちゅうステーション組立くみたて順序じゅんじょを参照さんしょう）。

2005年ねんには、NASAは機体きたいの一部分いちぶぶんにシャトル構成こうせい要素ようそを用もちいるアレスI、アレスVロケットの開発かいはつを一度いちど決定けっていした。両りょうロケットはスペースシャトルを置おき換かえる計画けいかくで、また月つきや火星かせいへの有人ゆうじん宇宙うちゅう飛行ひこうが可能かのうなように設計せっけいされていた。しかしコンステレーション計画けいかくの中止ちゅうしにより開発かいはつは中止ちゅうしされ、その後ごは新あらたなSDLVであるスペース・ローンチ・システム (SLS) の開発かいはつが開始かいしされた。SLSは2022年ねんに初はつ飛行ひこうを達成たっせいした。

設計せっけい概念がいねん

モートン・チオコール社しゃ（現げん：ATKランチ・システムズ・グループ）が1978年ねんに提唱ていしょうしたインライン型がたシャトル派生はせいロケットの構想こうそう図ず

SDLVのコンセプト案あんは、スペースシャトルが処女しょじょ飛行ひこうするずっと以前いぜんには、既すでに計画けいかくが発表はっぴょうされていた。提案ていあんされたSDLVの設計せっけい案あんの中なかには、以下いかのものが含ふくまれていた。

• 有ゆう翼つばさ型がたオービタから、無人むじん型がた、かつ、使つかい捨すて式しきの貨物かもつポッドに置おき換かえる案あん（「背負せおい式しき（サイドマウント・スタイル）」SDLV）。
• オービタを廃止はいしし、上段じょうだんロケット及およびペイロードを外部がいぶ燃料ねんりょうタンク（Space Shuttle External Tank：以下いかET）の直上ちょくじょうに搭載とうさいする案あん（「直列ちょくれつ式しき（インライン・スタイル）」SDLV）。
• ETの「船尾せんび」大型おおがた貨物かもつコンテナを搭載とうさいし、バルク材料ざいりょうの取とり扱あつかい・打うち上あげを可能かのうにする案あん（「後部こうぶ貨物かもつ搭載とうさい型がた（アフト・カーゴ・キャリア）SDLV」）
• スペースシャトル固体こたい燃料ねんりょう補助ほじょロケット（スペースシャトル固体こたいロケットブースター、以下いか、単たんにSRBとする）を液体えきたいロケットブースタに置おき換かえる案あん。その中なかには、回収かいしゅう可能かのうな有ゆう翼つばさ型がた「フライバック式しき」ブースタも含ふくまれていた。
• 一本いっぽん、または複数ふくすうのSRBから、打うち上あげ機きを製作せいさくする案あん。殆ほとんどの場合ばあい、必かならず、何なにかしらの上段じょうだんロケットをその上うえに使用しようするもの。
• オービタの耐用たいよう年数ねんすうが終おわりに近ちかづいたとき、翼つばさを切きり取とったオービタとETを永久えいきゅうに結合けつごうし、この組くみ合あわせを宇宙うちゅうステーションとして打うち上あげる案あん。

以下いかに上あげたいくつかの案あんには特筆とくひつに値あたいするものがあった。

シャトル-C

詳細しょうさいは「シャトルC」を参照さんしょう

1987年ねんの初はじめ頃ごろ、NASAはシャトルC（Shuttle-C）と呼よばれるロケットの開発かいはつを活発かっぱつに行いっていた。このロケットは無人むじんの貨物かもつ専用せんようローンチ・ヴィークルであった。シャトルCは、有ゆう翼つばさ型がたスペースシャトル・オービタを、使つかい捨すて型がた貨物かもつモジュールで置おき換かえてしまうものであっただろうと推測すいそくされる。そのモジュールには翼つばさが無なく、搭乗とうじょう員いんを運はこばず、それ故ゆえに回収かいしゅうし再さい利用りようされることは無ない。この機体きたいは地球ちきゅう低てい軌道きどう上じょうに最大さいだいでも150,000ポンド (68,000 kg)までという、シャトルのペイロードである65,000ポンド (29,000 kg)と比較ひかくして、かなりの重量じゅうりょうがあるペイロードを運はこび上あげることが期待きたいされていた。同年代どうねんだいに始はじまっていた、フリーダム宇宙うちゅうステーション計画けいかくが予算よさん超過ちょうかを起おこし、それによってシャトルCに割さかれる予算よさんが圧迫あっぱくされた。その結果けっか、NASAはシャトルC開発かいはつ計画けいかくを1990年ねんに公式こうしきにキャンセルせざるを得えなかった。

ナショナル・ローンチ・システム

詳細しょうさいは「ナショナル・ローンチ・システム」を参照さんしょう

「ナショナルローンチシステム」は、1991年ねんに、当時とうじの米べい大統領だいとうりょうジョージ・H・W・ブッシュにより開発かいはつが承認しょうにんされた。このロケットはスペースシャトルに代かわる輸送ゆそう手段しゅだんが、地球ちきゅう低てい軌道きどうに到達とうたつするための略図りゃくずを描えがくために研究けんきゅうされたものである。3種類しゅるいの機体きたいを開発かいはつしようという提案ていあんがあり、その中なかで、最大さいだいの機体きたいはNLS-1と名付なづけられた。また、その中心ちゅうしん機体きたいには、改変かいへんされたETを用もちい、その底部ていぶに4基きのSSMEが取とり付つけられたものを使用しようしていた。ペイロード、または第だい二に段だん目めはコア機体きたいの直すぐ上部じょうぶに搭載とうさいされ、2基きの切きり離はなせるSRBをコア機体きたいの横よこに取とり付つけられていた。NLS-1より巨大きょだいなロケットは、NLS-1のコア機体きたいを多数たすう使つかう、現在げんざいのデルタIVヘビーに代表だいひょうされるモジュラーロケットのような方式ほうしきで考案こうあんされていた。

DIRECT / ジュピター

詳細しょうさいは「DIRECT & Jupiter Rocket Family」を参照さんしょう

NASAのアレスロケットに代かわり得える案あんとして発表はっぴょうされた最近さいきんの提案ていあんは、「ダイレクト・シャトル・デリバティブ」（Direct Shuttle Derivative、意訳いやくすれば、「シャトルの直系ちょっけい子孫しそん」）若もしくは「ダイレクト・アーキテクキャ」（DIRECT architecture）である。この計画けいかくは、下したで記しるす「マーズ・ダイレクト」とは何なんの関係かんけいも無ない。このSDLVは、世間せけん一般いっぱんの民間みんかん技術ぎじゅつ者しゃと宇宙うちゅうファンで構成こうせいされた草くさの根ねグループによって考案こうあんされたロケットである。2009年ねん5月がつ末まつの時点じてんでは、DIRECT計画けいかくの上うえでは、「ジュピター」と渾名あだなを付つけられた想像そうぞう上じょうのロケットシリーズが展開てんかいされている。このロケットは、ETに由来ゆらいし、3基きから4基きのSSMEで駆動くどうする中心ちゅうしん機体きたい（コアステージ）に、1対ついの標準ひょうじゅん的てきな4セグメント型がたSRBを足たされている。ジュピター・シリーズの全ぜんバージョンが、この「共通きょうつうコア」を使用しようすることであろう。大型おおがたの派生はせい型がたでは上段じょうだんロケットを使用しようすると予想よそうされている。

ダイレクト計画けいかくを主導しゅどうするグループが言いうには、その中なかにNASA職員しょくいんや航空こうくう宇宙うちゅう産業さんぎょうで働はたらく社員しゃいんが数すう十じゅう人にんというレベルで居おり、匿名とくめいでダイレクト計画けいかくに協賛きょうさんしているとのことである。ダイレクト計画けいかくを支持しじするグループは、また、このように言いっている。「このロケットの開発かいはつに掛かかるコストが低てい価格かかくになるだろうと断言だんげんできる。なぜそうなるのかだって？ - ジュピターロケットに、既存きそんのスペースシャトルとの大おおきな互換ごかん性せいと実証じっしょう済ずみの有人ゆうじん飛行ひこう対応たいおうシステムが備そなわっているからさ。そのため、NASAが今いまのところ公式こうしきに開発かいはつ中ちゅうのアレスIやアレスVなんかのライバルよりも、開発かいはつコストが廉価れんかになるのは明あきらかにわかっていることなんだ。」その上うえ、加くわえてさらに、共通きょうつうコア機体きたいの設計せっけいが有人ゆうじん搭乗とうじょう型がたと貨物かもつ専用せんよう型がたの両方りょうほうのロケットを打うち上あげるときに用もちいられる予定よていであるため、ダイレクト・チームは、NASAがアレスIとアレスVを用もちいた月つき有人ゆうじんミッションで運はこび上あげるであろうペイロードと同おなじだけの質量しつりょうを、ジュピターロケットを2機き打うち上あげるだけで可能かのうになるだろうと主張しゅちょうしている。

2009年ねん6月がつ17日にち、ワシントンD.C.で開催かいさいされた公聴こうちょう会かいの場ばで、このグループは、彼かれらのコンセプト案あんをアメリカ有人ゆうじん宇宙うちゅう飛行ひこう計画けいかく再さい検討けんとう委員いいん会かい（通称つうしょう：「オーガスティン委員いいん会かい」）の面々めんめんにプレゼンテーションした。

NASAの横付よこづけ式しきロケット

詳細しょうさいは「シャトル派生はせい大型おおがたロケット」を参照さんしょう

2009年ねん6月がつに開ひらかれたオーガスティン委員いいん会かいの同おなじ公聴こうちょう会かいで、スペースシャトル計画けいかくのプログラム・マネージャ（最高さいこう責任せきにん者しゃ）であるジョン・シャノン（John Shannon）は、新あたらしい「サイドマウント・タイプ」SDLV（英えい：NASA Side-Mount Vehicle, Shuttle-Derived Heavy Lift Launch Vehicle：SD-HLLV）について予備よび的てきなコンセプト案あんが有あることを初はじめて明あきらかにした。NASAはコンステレーション計画けいかくに代かわるものとして、この打うち上あげ機きについて予備よび調査ちょうさおよび可能かのう性せいの検討けんとうを始はじめたところだった。この設計せっけいコンセプトは、シャトルCと幾いく分ふんか似通にかよったところが有ある。しかしながら、この計画けいかくでは、シャトルのオービタが、外部がいぶタンクに堅かたく取とり付つけられたままになっていて取とり外はずせない状態じょうたいの、キールと船尾せんびのような構造こうぞうに置おき換かえられている。このところがシャトルCとの相違そうい点てんである。シャトルC計画けいかくにおいては、取とり外はずし可能かのうな貨物かもつキャリアを採用さいようしていた。　3基きのSSMEはロケットの船尾せんび、本質ほんしつ的てきには単純たんじゅん化かされたオービタの船尾せんびに据すえ付つけられる計画けいかくであり、それに付随ふずいする巨大きょだいな使つかい捨すて式しきのペイロードフェアリングが人工じんこう衛星えいせいやISSの構成こうせい要素ようそなどのペイロードを大気たいきから覆おおう殻からとなるだろう。SSMEも含ふくめたこの打うち上あげ機きは、打うち上あげ後ごには、まるまる全すべてが使つかい捨すてにされることになっている。シャノンは、貨物かもつだけの打うち上あげと、乗員じょういんが打うち上あげ脱出だっしゅつシステム付つきのオリオン宇宙船うちゅうせんに乗のり込こんで宇宙うちゅう飛行ひこうするミッションの両方りょうほうについて、このコンセプト案あんをプレゼンした。このロケットを用もちいた有人ゆうじん月がつ飛行ひこう計画けいかくでは2機き同時どうじ打うち上あげ方式ほうしきを採用さいようし、ロケットも基本きほん的てきな構成こうせいを用意よういされるであろう。だが、しかし、このロケットは、アレスロケットの開発かいはつに掛かかる費用ひようよりもはるかに要求ようきゅう額がくが少すくないとはいえ、現在げんざいのところ描えがかれているアレスIとアレスVを用もちいたミッションシナリオよりも打うち上あげ可能かのうな重量じゅうりょうはより少すくないものとなっている。

マーズ・ダイレクト

詳細しょうさいは「マーズ・ダイレクト」を参照さんしょう

マーズ・ダイレクト計画けいかくの一環いっかんとして、火星かせい探査たんさの主張しゅちょう者しゃであるロバート・ズブリン等ひとしは、NASAとマーティン・マリエッタの技術ぎじゅつ者しゃが考案こうあんした「直列ちょくれつ型がた」SDLVのコンセプト案あんを提唱ていしょうした。このロケットは巨大きょだいな上段じょうだんロケットと、ETの上部じょうぶに据すえ付つけられたペイロードフェアリング、そして、スペースシャトル・オービタの代かわりに取とり付つけられている小ちいさなエンジンポッドから成なり立たっている。このロケットは乗員じょういんと有人ゆうじん宇宙船うちゅうせんを直接ちょくせつ火星かせいへと送おくり込こむことを予定よていしていた。「マーズ・ダイレクト」という名前なまえは、宇宙うちゅう飛行ひこう士しと住居じゅうきょを火星かせいへ直接ちょくせつ打うち上あげるという構想こうそうを反映はんえいしていた。NASAの計画けいかくしたアレスVロケットは、一直線いっちょくせん状じょうの構造こうぞうをしているため、マーズダイレクト計画けいかくにでてくるロケットに外見がいけんの上うえでは似にている。しかし、全まったくの別物べつものであるマーズダイレクト・アレスは、横付よこづけ式しきのスペースシャトル・メインエンジンとETの直径ちょっけいを有ゆうする中心ちゅうしんコア機体きたいを採用さいようしていた。その理由りゆうは、スペースシャトルの生産せいさん設備せつびといったインフラが使つかえるという互換ごかん性せいのためであった。

ビジョン・フォー・スペース・エクスプロレーション

詳細しょうさいは「ビジョン・フォー・スペース・エクスプロレーション」および「アレス (ロケット)」を参照さんしょう

2005年ねん、NASAは新あらたな2機きの打うち上あげ用ようロケットの開発かいはつを遂行すいこうし、これらを建造けんぞうすることを決定けっていした。これら2機種きしゅのロケットはアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくのスペースシャトル計画けいかくのために開発かいはつされたインフラと技術ぎじゅつをもとにしたものであった。これらの打うち上あげ機きはスペースシャトルを置おき換かえ、ビジョン・フォー・スペース・エクスプロレーションを遂行すいこうするために無なくてはならない打うち上あげサービスを提供ていきょうすることを計画けいかくしていた。NASAは、この有人ゆうじん宇宙うちゅう飛行ひこう計画けいかくに「コンステレーション計画けいかく」と命名めいめいした。。

アレスI

アレスI

詳細しょうさいは「アレスI」を参照さんしょう

宇宙うちゅう飛行ひこう士しを打うち上あげるために使つかわれるアレスIロケットは、第だい1段だん目めにSRBから派生はせいした固体こたいロケットステージを使用しようする予定よていであった。シャトルのSRBは4セグメントのものを使つかっていたのに対たいし、こちらのアレスIの第だい1段だん目めでは5セグメントのものを使つかう予定よていであった。ちくわのような形かたちをした固体こたい燃料ねんりょう中心ちゅうしんに開あけられた空洞くうどうの断面だんめん形状けいじょうは、より高速こうそくな燃焼ねんしょうガスを生うみ出だすために改良かいりょうが施ほどこされていた。アレスIは、その上うえに、液体えきたい酸素さんそと液体えきたい水素すいそを推進すいしん薬やくとする新しん開発かいはつの第だい二に段だん目めを載のせる予定よていであった。

アレスV

アレスV

詳細しょうさいは「アレスV」を参照さんしょう

無人むじんのアレスVロケットは、月面げつめんでの短期たんき滞在たいざいである、「ルナ・ソーティー・ミッション」、若もしくは、恒久こうきゅう的てき月面げつめん基地きち建設けんせつミッションのための機器きき類るいを宇宙うちゅう空間くうかんの低てい軌道きどう上じょうへ打うち上あげるために使つかわれる予定よていであった。フライト時じ、アレスIにクルーが搭乗とうじょうして打うち上あげられ、それとほぼ同時どうじに打うち上あげられた貨物かもつ満載まんさいのアレスVと軌道きどう上じょうで会合かいごう・ドッキングし、月つきなどの調査ちょうさ対象たいしょうとなる天体てんたいへ宇宙うちゅう飛行ひこう士しを送おくり込こむのである。このロケットは、外見がいけん的てきには、これより以前いぜんに提案ていあんされた直列ちょくれつ型がたSDLVコンセプトと似にている。NASAは、また、有人ゆうじんのオリオン宇宙船うちゅうせんを打うち上あげるためのメインブースターとしてアレスVを使用しようする案あんも持もっていた。その案あんの中なかでは、乗員じょういんの載のったアルタイル着陸ちゃくりく機きは太陽たいよう周回しゅうかい軌道きどうをとる近きん地球ちきゅう小惑星しょうわくせいに着陸ちゃくりくし、小惑星しょうわくせいが水みずや鉄てつ、ニッケルや白金はっきんなどの資源しげんを持もっているかどうか、その存在そんざい量りょう、賦ふ存そん量りょう、利用りよう可能かのう量りょうを調しらべるミッションに従事じゅうじすることであろう。このロケットは、極ごく低温ていおん液体えきたい水素すいそと液体えきたい酸素さんそを用もちいる中心ちゅうしん機体きたいと、2本ほんの改良かいりょうされたSRBを脇わきに配置はいちし、その上うえに、サターンVロケットの第だい3段だん目めを基もとにした新あたらしい上段じょうだんをおいた構成こうせいになっている。以前いぜんのインライン型がたSDLVコンセプト案あんでは、既存きそんのSSMEを使つかう事ことはもちろんのこと、既すでにある外部がいぶタンクや、その全長ぜんちょう引ひき延のばし型がたタンクを用もちいる等ひとしまでも含ふくめて、シャトルの構成こうせい部品ぶひんを広範こうはんに利用りようすることを念頭ねんとうに置おいていた。しかし、アレスVはSRBの全長ぜんちょうを5セグメントから5.5セグメントに引ひき延のばしたバージョンのもの、ETの組くみ立たて法ほうと断熱だんねつ法ほうを使つかった新しん開発かいはつの大型おおがたタンク、新あたらしく開発かいはつした廉価れんかに済すませられる使つかい捨すて式しきのロケットエンジン（プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダイン製せい・RS-68ロケットエンジン、デルタIVEELVに使用しようされているエンジンと全まったく同一どういつのもの）を新しんタンクの底そこに据すえ付つけることになると考かんがえられている。

アレスIV

詳細しょうさいは「アレスIV」を参照さんしょう

NASAは、3機き目めの、クルー搭乗とうじょう可能かのうな打うち上あげ機きのコンセプト案あんを、ごく手短てみじかに研究けんきゅうした。今日きょうでは、「アレスIV」と呼よばれているロケットがそれに該当がいとうする。このロケットはアレスVの第だい1段だん目めコア機体きたいと横付よこづけ式しきSRBを使用しようするが、アレスIに使つかう事ことを予定よていしていた第だい二に段だん目めを、オリオン宇宙船うちゅうせんを運はこび上あげるために、その初段しょだん機体きたいの真上まうえに搭載とうさいする予定よていであった。このロケットの、アレスIに対たいする利点りてんは、おそらく、開発かいはつコストと掛かかる時間じかんの低減ていげん、発射はっしゃ台だいやインフラを共有きょうゆうすること、計画けいかく段階だんかいではアレスIで充みたしている、オリオン宇宙船うちゅうせん打うち上あげに必要ひつような推力すいりょくよりもっと大おおきな推力すいりょくを与あたえることが含ふくまれていたのだろうと思おもわれている。この方式ほうしきには、打うち上あげ一いち回かい当あたりのコスト増ぞうが見込みこまれる。しかし、第だい1段だん目めにシャトルSRB派生はせい品ひんを一本いっぽんだけ使用しようする現行げんこう型がたでの打うち上あげ一いち回かいに掛かかるコストよりも、新あらたに開発かいはつした液体えきたいロケットステージを使用しようした1段だん目めを使用しようして打うち上あげる場合ばあいの単一たんいつ打うち上あげコストのほうが予算よさんが高こう付つくことになるだろう。それがこの方式ほうしきの欠点けってんである。NASAによると、潜在せんざい的てきなアレスIVの使用しようとして、オリオン宇宙船うちゅうせんを月つき軌道きどうに投入とうにゅうする早期そうき「シェイクアウト・ミッション」が入はいっている。このオリオン宇宙船うちゅうせん試験しけん打うち上あげ計画けいかくの中なかには、着陸ちゃくりくする前まえに地球ちきゅう大気たいきで宇宙船うちゅうせんを水切みずきり運動うんどうさせる、高速度こうそくどスキップ・リエントリーが含ふくまれている。これと比較ひかくして宇宙船うちゅうせんを直接ちょくせつ降下こうかさせる方法ほうほうもあるが、今回こんかい、こちらは採用さいようされない。

アレスVライト

アレスIVは、アメリカ有人ゆうじん宇宙うちゅう飛行ひこう計画けいかく再さい検討けんとう委員いいん会かい（オーガスティン委員いいん会かい）の提案ていあんにより、NASAのコンステレーション計画けいかくにとって代理だいりの選択肢せんたくしとなりうる打うち上あげ機きとされた。アレスVライト・ロケットは、アレスVのスケールダウンしたものである。このロケットは、5基きのRS-68エンジンと2本ほんの5セグメント式しきシャトルSRBを使用しようし、低てい軌道きどうに打うち上あげることが出来できるペイロードとして、およそ、140 t (310,000 lb)を予定よていしている。もし、このロケットが採用さいようされれば、アレスVライトはアレスVとアレスIの両りょうロケットを置おき換かえることになるだろう。アレスVライトの第だい1の派生はせいバージョンは、アレスVのような貨物かもつ専用せんよう打うち上あげ機きになり、第だい2の派生はせいバージョンはオリオン宇宙船うちゅうせんに搭乗とうじょうした宇宙うちゅう飛行ひこう士しを打うち上あげる役割やくわりを担になうことだろう。

スペース・ローンチ・システム

SLSブロック1

詳細しょうさいは「スペース・ローンチ・システム」を参照さんしょう

2010年ねんのNASAオーソライゼーションアクトは、アレスIとアレスVの両りょうロケットデザインを重量じゅうりょう級きゅう打うち上あげ機きへと変更へんこうすることを目論もくろんでいた。その大型おおがたロケットは「スペース・ローンチ・システム」と名付なづけられ、このロケットだけで乗員じょういんと貨物かもつを両方りょうほう打うち上あげることを予定よていしていた。計画けいかくの中なかでは、時間じかんが経たつに従したがって、更さらに重量じゅうりょうのある貨物かもつを打うち上あげられるように改良かいりょうが施ほどこされる予定よていである。計画けいかく初期しょき段階だんかいにおける、コア機体きたいの打うち上あげ能力のうりょくは、第だい二に段だん目めなしで、低てい軌道きどうに70トンから100トンになる予定よていである。地球ちきゅう低てい軌道きどうでの活動かつどうを超こえたミッション内容ないよう（フレキシブル・パス）に備そなえて、このような初期しょき段階だんかいから大だい重量じゅうりょう可能かのうになっている。組くみ込こまれたEDS上段じょうだんロケットを追加ついかすることで、スペースローンチシステムの全ぜん打うち上あげ可能かのう重量じゅうりょうは、130トン以上いじょうになるであろう。SLSは2022年ねんに初はつ飛行ひこうを達成たっせいした。

リバティ・ロケット

詳細しょうさいは「リバティーロケット」を参照さんしょう

ATK社しゃとアストリウム社しゃにより、「リバティ（Liberty）」と命名めいめいされたロケットが提案ていあんされた。リバティ・ロケットは、SRBから派生はせいした5セグメント型がたロケットを第だい一段いちだん目めに使用しようし、アリアン5の第だい1段だん目め液体えきたいロケットステージを第だい2段だん目めに使つかう予定よていである。このような設計せっけいは、証明しょうめい済ずみの技術ぎじゅつを応用おうようしたものにすることで、コストと開発かいはつに掛かかる時間じかんを少すくないものにでき得える。リバティは長ながさ90メートル、20トンのペイロードを低てい軌道きどうに打うち上あげる能力のうりょくを持もつよう計画けいかくされている。このロケットは2013年ねんまでには宇宙うちゅう飛行ひこう可能かのうなようにする予定よていである。また、2015年ねんまでには有人ゆうじん飛行ひこう対応たいおうが可能かのうであることへの認証にんしょう（英えい：human-certified）を取得しゅとくする予定よていである。ロケットに搭載とうさいされる予定よていの有人ゆうじん宇宙船うちゅうせんのうちの或あるるものは、コマーシャル・クルー・デベロップメント計画けいかくからの資金しきん提供ていきょうにより、現在げんざいのところ開発かいはつが進行しんこう中ちゅうである。

参考さんこう文献ぶんけん

• Jenkins, Dennis R. (2002). Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System. Stillwater MN: Voyageur Press. ISBN 0-9633974-5-1 

外部がいぶリンク

• SDV Heavy Lift Launch Vehicles
• SRB-X Launch Vehicle
• CEV vs Apollo