頭 端 式 ホーム
また、
概要
利点 と欠点
利点
上下 移動 が無 いため、必然 的 にバリアフリーに対応 しやすい[5]。列車 本数 がそれ程 多 くない始発 ・終着駅 の場合 、構造 物 の少 なさやバリアフリー化 、機 回 しを必要 とする客車 列車 廃止 等 の観点 から、通過 式 ホームから頭 端 式 ホームに改造 される場合 もある。改札 内 に階段 も設置 する必要 がないため、構造 物 が少 なく、構内 の見通 しが良 い[5]。- ホーム
頭 端 部 がつながっているため、その全幅 に渡 り改札 を横 一 列 に並 べることで、階段 を使用 せず乗降 客 をスムーズに捌 くことが可能 [5]。 - ホームのつながっている
部分 が各 ホームの共有 スペースとなり、商業 施設 や休憩 所 などを置 く事 ができる。 乗車 用 と降車 用 でホームを分 けることも容易 になるため、人 の流 れをスムーズにしやすい（阪神 大阪 梅田 駅 、阪急 大阪 梅田 駅 など多数 ）[5]。線路 は駅 から片方向 にのみ伸 びているので、都心 部 に一直線 に向 かう形 で駅 を設置 することができ、さらに駅 の最 も都心 側 に駅舎 を設置 できる。
欠点
一方 向 からしか線路 が来 ないため、線路 容量 の余裕 が少 なくなり、通過 式 よりも効率 が悪 い。通過 式 の終着駅 であれば一時 的 に進行 方向 の奥 側 にある引 き上 げ線 に車両 を留置 してホーム運用 効率 化 を図 ることが出来 るが、頭 端 式 ホームでは行止 まりのためそれが出来 ない。用地 の余裕 が少 ない都心 部 に位置 することも多 く、ホーム増設 も困難 が伴 うが、2層 式 にして解決 する場合 （JR上野 駅 や小田急 小田原線 新宿 駅 等 ）もある[5]。構造 上 線路 の延伸 や他 路線 との直通 が困難 。延伸 する場合 は通過 式 ホームを併設 するか、頭 端 式 ホームを廃止 して改良 工事 、若 しくは全 く別 の位置 に駅 を移設 することになる（京王 電鉄 京王線 の新宿 駅 に対 する新 線 新宿 駅 、東急東横 線 の渋谷 駅 及 び桜木町 駅 、近鉄難波 線 の大阪 上本 町 駅 の地下 ホーム等 ）[5]。地下鉄 と直通 する場合 、その路線 の起 終点 とは別 に路線 の途中 駅 から分岐 して乗入 れさせる路線 もある（西武 有楽町 線 、近鉄 京都 線 等 ）。行止 まり側 の改札 を出入 りする場合 は、行止 まり側 から離 れる程 歩行 距離 が長 くなるため、混雑 が行止 まり側 となる車両 に偏 る。そのため、車両 を増結 しても混雑 緩和 効果 が低 く、遅延 原因 となることもある。このためホームの中 間 部 に階段 等 を設 け、別 に改札 を設置 することもある[5]。安全 上 、停車 前 からかなり低 速度 に減速 しておく必要 があるので到着 時間 が遅 くなる[5]。
頭 端 式 ホームの状況
ヨーロッパ
ヨーロッパでは、
日本
頭 端 式 ホームの例
日本
（
北海道 地方
東北 地方
関東 地方
- かつての
上野 駅 地上 ホームは6面 8線 だったが、18 - 20番線 が撤去 された。
- かつての
京浜急行電鉄 京王 電鉄 京王線 新宿 駅 （3面 3線 ） -新 線 と都営 新宿 線 の乗 り場 は島 式 1面 2線 井 の頭線 渋谷 駅 （2面 2線 ）
小田急電鉄 ・小田急 箱根 相模鉄道 東京 都 交通 局 上 毛 電気 鉄道 上 信 電鉄 東京 モノレール江ノ島 電鉄 湘南 モノレール湘南 モノレール江 の島 線 大船 駅 ・湘南 江 の島 駅 （共 に2面 1線 ）
- いすみ
鉄道
中部 地方
近畿 地方
西日本旅客鉄道 （JR西日本 ）阪急電鉄 阪神電気鉄道 近畿日本鉄道 大阪 線 大阪 上本 町 駅 （6面 5線 ） -同 じ位置 （同 一 平面 上 ）に造 られる駅 としては同率 日本 第 3位 。単体 の路線 としても大阪 阿部 野 橋 駅 と同 じく日本一 の規模 。1970年 3月 より2024年 3月 15日 までは7面 6線 であったが、大阪 ・関西 万博 開催 用 のバス乗 り場 への連絡 通路 設置 工事 により翌 3月 16日 のダイヤ変更 で3番線 を使用 停止 し、廃止 したため、1面 1線分 を縮小 した（廃止 された3番線 は同日 以降 欠番 ）[6]。南大阪線 大阪 阿部 野 橋 駅 （6面 5線 ）同 一 平面 上 の頭 端 式 ホームとしては同率 日本 第 3位 。単体 の路線 としても大阪 上本 町 駅 と同 じく日本一 の規模 。京都 線 京都 駅 （4面 4線 ） -高架 駅 奈良 線 近鉄 奈良 駅 （4面 4線 ） -地下 駅 吉野線 吉野 駅 （3面 4線 ）天理 線 天理 駅 （4面 3線 ）
京阪電気鉄道 南海電気鉄道 山陽電気鉄道 神戸電鉄 京福電気鉄道 能勢 電鉄 叡山 電鉄 阪堺 電気 軌道 近江 鉄道
中国 地方
四国 地方
九州 地方
九州旅客鉄道 （JR九州 ）- 2020
年 3月27日 までは長崎本線 の長崎 駅 にも頭 端 式 ホーム3面 5線 があった。 西日本鉄道 筑豊 電気 鉄道 黒崎駅前 駅 （3面 2線 )
松浦 鉄道 熊本 市 交通 局 上熊本 停留 場 （3面 2線 ）
熊本 電気 鉄道 鹿児島 市 交通 局 長崎 電気 軌道
日本 以外 の国
イギリス
フランス
- パリ
- マルセイユ・サン・シャルル
駅 -南仏 最大 のターミナルで、TGV等 多 くの列車 が当 駅 でスイッチバックする。 - リール＝フランドル
駅 - オルレアン
駅 - トゥール
駅 - リール、オルレアン、トゥールとも頭 端 式 の駅 の他 に通過 式 の新駅 があり、上記 の駅 には始発 ・終着 列車 のみ発着 する。
ドイツ
イタリア
- ローマ・テルミニ
駅 - ミラノ
中央 駅 - ミラノ・カドルナ
駅 - ミラノ・ポルタ・ガリバルディ
駅 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア
駅 - フィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ
駅 - ローマ - ミラノ間 幹線 ルート上 にあり、当 駅 を経由 する列車 はスイッチバックを行 う。 - トリノ・ポルタ・ヌオーヴァ
駅 - ナポリ
中央 駅
オランダ
オーストリア
スイス
スペイン
ポルトガル
- リスボン
- サンタ・アポローニャ
駅 - ロシオ
駅 - カイス・ド・ソドレ
駅 (CP)
- サンタ・アポローニャ
- ポルト
ハンガリー
エストニア
ノルウェー
スウェーデン
フィンランド
ルーマニア
ロシア
トルコ
インド
スリランカ
タイ
インドネシア
中華人民共和国
大韓民国
朝鮮民主主義人民共和国
アメリカ合衆国
- ニューヨーク
- グランド・セントラル
駅 （44面 67線 ）- グランド・セントラル-42
丁目 駅 ・42丁目 シャトルのりば（2面 3線 ）
- グランド・セントラル-42
- グランド・セントラル
- シカゴ
- デンバー
- ユニオン
駅 （5面 8線 ）
- ユニオン
- ロサンゼルス
- サンフランシスコ
- バート サンフランシスコ
国際 空港 駅 （2面 3線 ） - カルトレイン 4th and King
駅 （英語 版 記事 ）（6面 12線 ）
- バート サンフランシスコ
カナダ
脚注
- ^ “
駅 ホームにおける安全 性 向上 のための検討 会 中 間 とりまとめ” (pdf).国土 交通省 鉄道 局 . p. 14 (2016年 12月 ). 2017年 7月 22日 時点 のオリジナルよりアーカイブ。2019年 9月 4日 閲覧 。 - ^
日本 大 百科全書 (ニッポニカ). “駅 （鉄道 ）(えき)とは？意味 や使 い方 ”. コトバンク. 2024年 4月 9日 閲覧 。 - ^
東武 野田線 柏 駅 、小田急 江ノ島線 藤沢 駅 等 。 - ^
隅田川 駅 ・東京貨物 ターミナル駅 等 多数 。『2016貨物 時刻 表 』、公益社 団 法人 鉄道 貨物 協会 、2016年 3月 、258 - 296頁 - ^ a b c d e f g h
曽根 悟 「便利 な列車 ダイヤと停車場 の形態 」『鉄道 ピクトリアル』第 598号 、電気 車 研究 会 、1994年 11月、42 - 43頁 。 - ^
河出書房新社 「日本 最大 の私鉄 近鉄 知 らなかった凄 い話 」（新田 浩之 著 。2024年 5月 17日 発売 ）P144-147 ISBN 9784309486024
関連 項目
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