CB900F CB-F （シービーエフ）とは、1978年 ねん に本田技研工業 ほんだぎけんこうぎょう 販売 はんばい 4ストローク エンジン を搭載 とうさい 大型 おおがた 自動 じどう 二 に 輪 りん 車 しゃ 筆頭 ひっとう 各国 かっこく 法 ほう 規制 きせい 合 あ 展開 てんかい 行 おこな 一連 いちれん 車種 しゃしゅ 車両 しゃりょう 多 おお 同様 どうよう 末尾 まつび 与 あた 車両 しゃりょう 複数 ふくすう 存在 そんざい 主 おも CB900F 、CB750F 、CB1100R 、CB1100F に関 かん 記述 きじゅつ 行 おこな
それぞれFZ、FA、FB、FC、FDの順番 じゅんばん 行 おこな 装着 そうちゃく 車両 しゃりょう 日本 にっぽん 国内 こくない 鈴鹿 すずか 時 じ 間 あいだ 耐久 たいきゅう 記念 きねん 車両 しゃりょう 限定 げんてい 仕様 しよう 存在 そんざい 白 しろ 採用 さいよう
概要 がいよう ホンダが1969年 ねん に発売 はつばい CB750Four は、時速 じそく 超 こ 性能 せいのう 多 おお 手 て 届 とど 販売 はんばい 価格 かかく 実現 じつげん [注釈 ちゅうしゃく 国産 こくさん 大型 おおがた 世界 せかい 市場 いちば 席巻 せっけん 歴史 れきし 的 てき 名車 めいしゃ DOHC や4バルブ などの技術 ぎじゅつ 搭載 とうさい 後発 こうはつ 追撃 ついげき 徐々 じょじょ 発売 はつばい 当初 とうしょ 陰 かげ 見 み 始 はじ [1]
また、1960年代 ねんだい のホンダは北米 ほくべい 市場 いちば 要望 ようぼう 中心 ちゅうしん 輸出 ゆしゅつ 車両 しゃりょう 開発 かいはつ 行 おこな 1970年代 ねんだい に入 はい 欧州 おうしゅう 北米 ほくべい 対 たい 嗜好 しこう 乖離 かいり 始 はじ 北米 ほくべい 向 む 作 つく 車両 しゃりょう 欧州 おうしゅう 向 む 販売 はんばい 戦略 せんりゃく 欧州 おうしゅう 失 うしな 一方 いっぽう 欧州 おうしゅう 市場 いちば 要求 ようきゅう 車種 しゃしゅ 持 も 先進 せんしん 技術 ぎじゅつ 投入 とうにゅう 新 あら フラッグシップモデル 、とりわけ欧州 おうしゅう 需要 じゅよう 高 たか スポーツモデル の投入 とうにゅう 急務 きゅうむ
1966年 ねん 世界 せかい 選手権 せんしゅけん を最後 さいご 自動車 じどうしゃ 部門 ぶもん 環境 かんきょう 適応 てきおう 開発 かいはつ 一時 いちじ 休止 きゅうし 活動 かつどう 先進 せんしん 技術 ぎじゅつ 投入 とうにゅう 新 あら 開発 かいはつ 設計 せっけい ロードレース への復帰 ふっき 必要 ひつよう 判断 はんだん [2] 1972年 ねん にマスキー法 ほう の基準 きじゅん 満 み CVCCエンジン の開発 かいはつ 達成 たっせい 事 こと 環境 かんきょう 適応 てきおう 開発 かいはつ 関 かん 一区切 ひとくぎ 判断 はんだん サーキット で活躍 かつやく カワサキ・Z1 を追撃 ついげき 1975年 ねん にH.E.R.T.（Honda Endurance Racing Team）を結成 けっせい 年代 ねんだい 欧州 おうしゅう 常時 じょうじ 万 まん 人 にん 超 こ 観客 かんきゃく 動員 どういん 高 たか 人気 にんき 誇 ほこ FIMヨーロッパ耐久 たいきゅう 選手権 せんしゅけん から再 ふたた 活動 かつどう 開始 かいし [2]
ヨーロッパ耐久 たいきゅう 選手権 せんしゅけん 投入 とうにゅう 搭載 とうさい OHC 2バルブ エンジンをベースにDOHC4バルブ化 か 搭載 とうさい 1976年 ねん は8戦中 せんちゅう 勝 しょう 1977年 ねん にはシリーズ9戦 せん 全勝 ぜんしょう 成績 せいせき 収 おさ 圧倒的 あっとうてき 強 つよ 浮沈 ふちん 艦 かん 無敵 むてき 艦隊 かんたい 称 とな 培 つちか 空冷 くうれい 技術 ぎじゅつ 市販 しはん 車 しゃ 転用 てんよう 受 う 継 つ 最速 さいそく 最 さい 軽量 けいりょう 開発 かいはつ [3] 一連 いちれん 擁 よう 欧州 おうしゅう 市場 いちば 奪還 だっかん ノルマンディー上陸 じょうりく 作戦 さくせん に例 たと 社内 しゃない 通称 つうしょう 呼 よ [4]
エンジン CB750Fourの開発 かいはつ 段階 だんかい 検討 けんとう 機構 きこう 性 せい 向上 こうじょう 理由 りゆう 採用 さいよう 見送 みおく 当初 とうしょ 早 はや 段階 だんかい 投入 とうにゅう 予定 よてい 予想 よそう 以上 いじょう 販売 はんばい 面 めん 好調 こうちょう 受 う 実際 じっさい 機構 きこう 搭載 とうさい 車両 しゃりょう 開発 かいはつ 先送 さきおく [5] [6] 当時 とうじ 国内 こくない 他社 たしゃ 販売 はんばい 異 こと 選択 せんたく 理由 りゆう 主 しゅ 市場 いちば 欧州 おうしゅう 等 とう 対抗 たいこう 車種 しゃしゅ 設計 せっけい [7]
車体 しゃたい 構成 こうせい CB900Fの車体 しゃたい 先立 さきだ 開発 かいはつ 行 おこな 共通 きょうつう 車体 しゃたい 設計 せっけい 行 おこな 収 おさ 搭載 とうさい 剛性 ごうせい 整備 せいび 性 せい 両立 りょうりつ 各部 かくぶ 補強 ほきょう 加 くわ 右側 みぎがわ 取 と 外 はず 式 しき 対策 たいさく 同様 どうよう 容量 ようりょう 大 おお 必要 ひつよう 物理 ぶつり 的 てき 不可能 ふかのう 冷 ひ 空気 くうき 多 おお 取 と 入 い 位置 いち 検討 けんとう 特性 とくせい 車体 しゃたい 設計 せっけい 補填 ほてん 行 おこな [8]
デザイン デザインを担当 たんとう 森岡 もりおか 實 みのる 初期 しょき 段階 だんかい 構想 こうそう 欧州 おうしゅう 視察 しさつ 訪 おとず 行 おこな [4] 新 あら 調査 ちょうさ ル・マン やポール・リカール・サーキット を訪 おとず 現地 げんち 傾向 けいこう 調査 ちょうさ 含 ふく 車種 しゃしゅ 草案 そうあん 完成 かんせい [9] 現地 げんち 法人 ほうじん 要求 ようきゅう 体現 たいげん 高 こう 評価 ひょうか 得 え 草案 そうあん 日本 にっぽん 行 おこな 会議 かいぎ 厚化粧 あつげしょう 恥 は 批判 ひはん 意見 いけん 持 も 上 あ 評価 ひょうか 決 けっ 高 たか [10] 現地 げんち 法人 ほうじん 意見 いけん 尊重 そんちょう 久米 くめ 是 ただし 志 こころざし 意向 いこう 進 すす 完成 かんせい 日 にち 完成 かんせい 実質 じっしつ 日 にち 異例 いれい 早 はや 作業 さぎょう 進行 しんこう [11] 草案 そうあん 上部 じょうぶ 位置 いち 前部 ぜんぶ 仮 かり 場合 ばあい 伝 つた 滴下 てきか 恐 おそ 市販 しはん 化 か 多少 たしょう 手直 てなお 行 おこな 細 こま 部分 ぶぶん 新造 しんぞう 許可 きょか 全体 ぜんたい 自由 じゆう 度 ど 高 たか 可能 かのう [10] 結果 けっか 市場 いちば 受 う 入 い 好調 こうちょう 記録 きろく 採用 さいよう 流 なが 呼 よ [12] 後 ご 車種 しゃしゅ 影響 えいきょう 与 あた
各 かく 車種 しゃしゅ CB900F
CB900F 仕様 しよう 諸 しょ 元 もと 表 ひょう
CB900F スペックシート
モデル
CB900FZ（1979 EU）
CB900FA（1980 EU）
CB900FB（1981 EU）
CB900FC（1982 EU）
CB900FD（1983 EU）
エンジン
901.8cc 4ストローク 空冷 くうれい 並列 へいれつ 気筒 きとう
内径 ないけい 行程 こうてい 圧縮 あっしゅく 比 ひ 64.5×69.0 / 8.8:1
最高 さいこう 出力 しゅつりょく 95ps/9000rpm
最大 さいだい 7.9kg・m/8000rpm
乾燥 かんそう 重量 じゅうりょう 232kg
242kg
フレーム
ダブルクレードル
全長 ぜんちょう 全幅 ぜんぷく 全 ぜん 高 こう 2,240mm x 795mm x 1,125mm
ホイールベース
1,515mm
シート高 だか
815mm
燃料 ねんりょう 供給 きょうきゅう 装置 そうち キャブレター（φ ふぁい
始動 しどう 方式 ほうしき セルフ式 しき
潤滑 じゅんかつ 方式 ほうしき ウェットサンプ
駆動 くどう 方式 ほうしき チェーンドライブ
変速 へんそく 機 き 常時 じょうじ 式 しき 段 だん
フロントフォーク
φ ふぁい φ ふぁい 加圧 かあつ 式 しき φ ふぁい 加圧 かあつ 式 しき φ ふぁい 加圧 かあつ 式 しき [注釈 ちゅうしゃく 搭載 とうさい
フロントブレーキ
片 かた 押 お φ ふぁい 片 かた 押 お φ ふぁい
リアブレーキ
片 かた 押 お φ ふぁい 片 かた 押 お φ ふぁい
フロントタイヤ
3.25H19
100/90-18
リアタイヤ
4.00H18
130/80-18
フロントホイール
2.15×19
2.50×18
リアホイール
2.15×18
3.00×18
燃料 ねんりょう 容量 ようりょう 20L
備考 びこう
CB750F CB750F（1979年 ねん 製 せい 1978年 ねん に輸出 ゆしゅつ 開始 かいし 遅 おく 年 ねん 当時 とうじ 日本 にっぽん 国内 こくない 排気 はいき 量 りょう 上限 じょうげん 搭載 とうさい 日本 にっぽん 1979年 ねん 6月22日 にち 発売 はつばい 基本 きほん 設計 せっけい 共有 きょうゆう 特性 とくせい 実現 じつげん 変更 へんこう 排気 はいき 系 けい 足 あし 回 まわ 同一 どういつ 与 あた 国内 こくない 初 はつ 鍛造 たんぞう ジュラルミン 製 せい 国内 こくない 的 てき 存在 そんざい 月 つき 台 だい 程度 ていど 時代 じだい 台 だい 売 う 上 あ 達成 たっせい 大 だい 車種 しゃしゅ [13] [14] 高 たか 人気 にんき 漫画 まんが バリバリ伝説 でんせつ 』では主人公 しゅじんこう 愛車 あいしゃ 登場 とうじょう 販売 はんばい 当時 とうじ 価格 かかく 円 えん 税別 ぜいべつ [15]
アメリカにおいてもCB750Fは同時 どうじ 発表 はっぴょう 上回 うわまわ 反響 はんきょう 得 え 高 たか 人気 にんき 誇 ほこ
仕向 しむ 地 ち 出力 しゅつりょく 差 さ 北米 ほくべい 向 む 対 たい 日本 にっぽん 向 む [14] 1980年 ねん 、FA仕様 しよう 欧州 おうしゅう 向 む 輸出 ゆしゅつ 開始 かいし [16] 出力 しゅつりょく 強化 きょうか 北米 ほくべい 仕様 しよう 見 み 採用 さいよう 車両 しゃりょう 存在 そんざい 国内 こくない 仕様 しよう 最終 さいしゅう 的 てき 径 みち φ ふぁい 変更 へんこう 北米 ほくべい 欧州 おうしゅう 向 む 最後 さいご 採用 さいよう 径 みち φ ふぁい 変更 へんこう φ ふぁい 変更 へんこう 白 しろ 採用 さいよう 行 おこな
CB750F 仕様 しよう 諸 しょ 元 もと 表 ひょう
CB750F スペックシート
モデル
CB750FZ（1979 JPN）
CB750FA（1980 JPN）
CB750FB（1981 JPN）
CB750FC（1982 JPN）
エンジン
748.7cc 4ストローク 空冷 くうれい 並列 へいれつ 気筒 きとう
内径 ないけい 行程 こうてい 圧縮 あっしゅく 比 ひ 62.0×62.0 / 9.0:1
62.0×62.0 / 9.2:1
最高 さいこう 出力 しゅつりょく 68ps/9000rpm
70ps/9000rpm
最大 さいだい 5.9kg・m/8000rpm
6.0kg・m/7500rpm
乾燥 かんそう 重量 じゅうりょう 228kg
227kg
231kg
フレーム
ダブルクレードル
全長 ぜんちょう 全幅 ぜんぷく 全 ぜん 高 こう 2,190mm x 795mm x 1,125mm
ホイールベース
1,515mm
シート高 だか
795mm
805mm
800mm
燃料 ねんりょう 供給 きょうきゅう 装置 そうち
始動 しどう 方式 ほうしき セルフ式 しき
潤滑 じゅんかつ 方式 ほうしき ウェットサンプ
駆動 くどう 方式 ほうしき チェーンドライブ
変速 へんそく 機 き 常時 じょうじ 式 しき 段 だん
フロントフォーク
φ ふぁい φ ふぁい 加圧 かあつ 式 しき φ ふぁい 加圧 かあつ 式 しき 搭載 とうさい
フロントブレーキ
片 かた 押 お φ ふぁい 片 かた 押 お φ ふぁい
リアブレーキ
片 かた 押 お φ ふぁい 片 かた 押 お φ ふぁい
フロントタイヤ
3.25H19
100/90-18
リアタイヤ
4.00H18
130/80-18
フロントホイール
2.15×19
2.50×19
リアホイール
2.15×18
3.00×18
燃料 ねんりょう 容量 ようりょう 20L
備考 びこう
それまでオプションであった60/55Wのハロゲンヘッドライトが標準 ひょうじゅん 装備 そうび
CB1100R CB1100RD 1972年 ねん カストロール 6時 じ 間 あいだ 耐久 たいきゅう 端 はし 発 はっ 量産 りょうさん 車 しゃ 直接 ちょくせつ 所有 しょゆう 市販 しはん 車両 しゃりょう 最速 さいそく 競 きそ 触 ふ 込 こ 多 おお 関心 かんしん 集 あつ 放送 ほうそう 行 おこな 人気 にんき 高 たか [17] 国外 こくがい 専用 せんよう 開発 かいはつ 車両 しゃりょう 行 おこな 認識 にんしき 根強 ねづよ 存在 そんざい 後 ご 専用 せんよう 車両 しゃりょう 開発 かいはつ 行 おこな 定 さだ 排気 はいき 量 りょう 制限 せいげん 合致 がっち 車両 しゃりょう CBX 、あるいはGL1000 といったレースに適 てき 車両 しゃりょう 存在 そんざい 参戦 さんせん 他社 たしゃ ヤマハ・XS1100 、スズキ・GS1000 、カワサキ・Z といった排気 はいき 量 りょう 優位 ゆうい 立 た 車両 しゃりょう 相手 あいて 後塵 こうじん 拝 はい [17] 対抗 たいこう 開発 かいはつ スズキ・GSX1100E に関 かん 情報 じょうほう 明 あき 以上 いじょう 劣勢 れっせい 車両 しゃりょう 対抗 たいこう 開発 かいはつ 日本 にっぽん 要求 ようきゅう 1981年 ねん 、CB900Fのエンジンをベースに内径 ないけい 拡大 かくだい 鍛造 たんぞう 内部 ないぶ 専用 せんよう 設計 せっけい 勝 か 発売 はつばい
市販 しはん 車両 しゃりょう 条件 じょうけん 課 か 年間 ねんかん 生産 せいさん 台数 だいすう 万 まん 台 だい 以上 いじょう 台 だい 以上 いじょう 生産 せいさん 台数 だいすう 条件 じょうけん 満 み 台 だい 生産 せいさん 台 だい 向 む 出荷 しゅっか 車両 しゃりょう 製造 せいぞう 間 ま 合 あ 製 せい 装着 そうちゃく 通常 つうじょう 仕様 しよう 異 こと 仕様 しよう [18]
1980年 ねん 10月19日 にち アマルーパーク （英語 えいご 版 ばん 行 おこな 時 じ 間 あいだ 耐久 たいきゅう 台 だい 出場 しゅつじょう 等 とう 搭乗 とうじょう 上位 じょうい 独占 どくせん [19]
デビューを勝利 しょうり 飾 かざ 性能 せいのう 高 たか 証明 しょうめい 流行 りゅうこう 当時 とうじ 活動 かつどう 本拠地 ほんきょち 設置 せっち 舞台 ぶたい 移 うつ ロン・ハスラム のライディングによる活躍 かつやく 評価 ひょうか 確 たし 時 じ 間 あいだ 耐久 たいきゅう 参考 さんこう 行 おこな モーターサイクルニュース （英語 えいご 版 ばん ロイヤル・ダッチ・シェル がスポンサーとして参加 さんか ミック・グラント 、ワイン・ガードナー といったライダーが参加 さんか 大 だい 規模 きぼ 開催 かいさい 投入 とうにゅう 年 ねん 月 がつ 行 おこな 初戦 しょせん カドウェルパーク （英語 えいご 版 ばん 勝利 しょうり スネッタートン （英語 えいご 版 ばん ドニントン・パーク 、8月 がつ オウルトンパーク 、9月のスカボロー、マロリーパーク （英語 えいご 版 ばん ブランズハッチ などのレースで勝利 しょうり 初代 しょだい 輝 かがや [20]
高 たか 性能 せいのう 有 ゆう 発売 はつばい 特別 とくべつ 車 しゃ 扱 あつか 勝 か 本来 ほんらい 目的 もくてき 車両 しゃりょう 多 おお [21]
CB1100F CB1100F CB1100Rは高 たか 人気 にんき 得 え 高騰 こうとう 販売 はんばい 価格 かかく 生産 せいさん 台数 だいすう 少 すく 手 て 入 い 人間 にんげん 限 かぎ 排気 はいき 量 りょう 並列 へいれつ 気筒 きとう 搭載 とうさい 車両 しゃりょう 求 もと 市場 いちば 声 こえ 答 こた 形 かたち 販売 はんばい 1982年 ねん のケルンモーターショーで発表 はっぴょう 一部 いちぶ 共通 きょうつう 発売 はつばい 系統 けいとう 集大成 しゅうたいせい 欧州 おうしゅう 仕様 しよう 北米 ほくべい 仕様 しよう 存在 そんざい 欧州 おうしゅう 仕様 しよう 受 う 継 つ 北米 ほくべい 仕様 しよう 唯一 ゆいいつ 採用 さいよう 角 かく 型 がた 意匠 いしょう 与 あた 特別 とくべつ 車両 しゃりょう 除 のぞ 通常 つうじょう 中 なか 位置 いち 並列 へいれつ 気筒 きとう 型 がた 気筒 きとう 転換 てんかん 方針 ほうしん 打 う 立 た 1983年 ねん の1年間 ねんかん 生産 せいさん
CB1100R CB1100F 仕様 しよう 諸 しょ 元 もと 表 ひょう
CB1100R、CB1100F スペックシート
モデル
CB1100RB（1981）
CB1100RC（1982）
CB1100RD（1983）
CB1100FD（1983 EU）
エンジン
1062.0cc 4ストローク 空冷 くうれい 並列 へいれつ 気筒 きとう
1062.2cc 4ストローク 空冷 くうれい 並列 へいれつ 気筒 きとう
内径 ないけい 行程 こうてい 圧縮 あっしゅく 比 ひ 70.0×69.0 / 10.0:1
70.0×69.0 / 9.7:1
最高 さいこう 出力 しゅつりょく 115ps/9000rpm
120ps/9000rpm
110ps/8500rpm
最大 さいだい 9.86kg・m/8000rpm
9.4kg・m/7500rpm
乾燥 かんそう 重量 じゅうりょう 233kg
243kg
フレーム
ダブルクレードル
全長 ぜんちょう 全幅 ぜんぷく 全 ぜん 高 こう 2,215mm x 770mm x 1,340mm
2,260mm x 805mm x 1,125mm
ホイールベース
1,490mm
1,520mm
シート高 だか
805mm
820mm
燃料 ねんりょう 供給 きょうきゅう 装置 そうち キャブレター
始動 しどう 方式 ほうしき セルフ式 しき
潤滑 じゅんかつ 方式 ほうしき ウェットサンプ
駆動 くどう 方式 ほうしき チェーンドライブ
変速 へんそく 機 き 常時 じょうじ 式 しき 段 だん
フロントフォーク
φ ふぁい 加圧 かあつ 式 しき 搭載 とうさい φ ふぁい 加圧 かあつ 式 しき 搭載 とうさい φ ふぁい 加圧 かあつ 式 しき 搭載 とうさい
フロントブレーキ
片 かた 押 お φ ふぁい
リアブレーキ
片 かた 押 お φ ふぁい
フロントタイヤ
100/90V18
リアタイヤ
130/90V17
フロントホイール
2.50×19
リアホイール
3.00×17
燃料 ねんりょう 容量 ようりょう 26L
20L
備考 びこう 生産 せいさん 台数 だいすう 台 だい 乗車 じょうしゃ 定員 ていいん 名 めい 変更 へんこう 生産 せいさん 台数 だいすう 台 だい 角 かく 型 がた 断面 だんめん 形状 けいじょう 採用 さいよう 生産 せいさん 台数 だいすう 台 だい 北米 ほくべい 仕様 しよう 角 かく 型 がた 装着 そうちゃく 変更 へんこう
サーキットでの活躍 かつやく CB750FourのエンジンをDOHC化 か 技術 ぎじゅつ 生 い 開発 かいはつ 開発 かいはつ 耐久 たいきゅう 仕様 しよう 仕様 しよう 存在 そんざい 年 ねん 以前 いぜん 車両 しゃりょう 参加 さんか 多 おお 車両 しゃりょう 参加 さんか 可能 かのう 搭載 とうさい 車両 しゃりょう 相手 あいて 苦戦 くせん 強 し 車両 しゃりょう 勝 か 悲願 ひがん 早々 そうそう 水冷 すいれい 型 がた 気筒 きとう 搭載 とうさい 開発 かいはつ 決断 けつだん 次世代 じせだい 移行 いこう 早 はや [22]
AMA CB750F #19 ウェス・クーリー 、エディ・ローソン 、フレディ・スペンサー 、ウェイン・レイニー といった歴史 れきし 名 な 残 のこ 達 たち 参戦 さんせん 年代 ねんだい 後半 こうはん 年代 ねんだい 初頭 しょとう 参戦 さんせん 活躍 かつやく 代表 だいひょう 的 てき 年 ねん マイク・ボールドウィン 、スティーブ・ワイス 等 ひとし 擁 よう 年間 ねんかん 獲得 かくとく 位 い 位 い 位 い ロバート・ピエトリ （#88）と、表彰台 ひょうしょうだい 独占 どくせん 成績 せいせき 残 のこ [23]
AHMではCB750Fに対 たい 初期 しょき 段階 だんかい 搭載 とうさい 運用 うんよう 行 おこな 出力 しゅつりょく 不足 ふそく 多発 たはつ 悩 なや 年 ねん 務 つと 筆頭 ひっとう 美 よし 藤 ふじ 定 じょう 招聘 しょうへい 一部 いちぶ 除 のぞ 全 すべ 部位 ぶい 独自 どくじ 施 ほどこ 最高 さいこう 出力 しゅつりょく 性能 せいのう 向上 こうじょう 移行 いこう 大 おお 改革 かいかく 行 おこな [24] 方式 ほうしき 変更 へんこう 乾式 かんしき 製 せい 用 もち 点火 てんか 装置 そうち 製 せい 採用 さいよう [24] 燃料 ねんりょう 供給 きょうきゅう 装置 そうち ケニー・ロバーツ やエディ・ローソン の車両 しゃりょう 開発 かいはつ 参加 さんか 設計 せっけい 担当 たんとう 元々 もともと 用 よう 開発 かいはつ 装着 そうちゃく [24] 上 じょう 補強 ほきょう 認 みと 当時 とうじ 秘密裏 ひみつり 換 かわ 装 そう 常態 じょうたい 化 か 抵触 ていしょく 同様 どうよう 製 せい 採用 さいよう [24]
そして、前出 ぜんしゅつ 表彰台 ひょうしょうだい 独占 どくせん 代表 だいひょう 的 てき 知 し
2014年 ねん 現在 げんざい 車両 しゃりょう 併設 へいせつ 展示 てんじ 行 おこな 殿堂 でんどう 入 い 果 は
鈴鹿 すずか 時 じ 間 あいだ 耐久 たいきゅう 1979年 ねん 規定 きてい 行 おこな 鈴鹿 すずか 時 じ 間 あいだ 耐久 たいきゅう 前年度 ぜんねんど 出場 しゅつじょう 出場 しゅつじょう 参加 さんか
CB900を駆 か 組 ぐみ 優勝 ゆうしょう 上位 じょうい 位 い 独占 どくせん 勢 ぜい 内 うち 台 だい
また、CB900Fをベースとして開発 かいはつ 鈴鹿 すずか 時 じ 間 あいだ 耐久 たいきゅう 年 ねん 大会 たいかい 優勝 ゆうしょう 獲得 かくとく [25]
生産 せいさん 終了 しゅうりょう CB-Fが発売 はつばい 年代 ねんだい 末 まつ 年代 ねんだい 初頭 しょとう 日本 にっぽん 只 ただ 中 ちゅう 年 ねん 年 ねん 国内 こくない 総 そう 生産 せいさん 台数 だいすう 万 まん 台 だい 超 こ 至 いた [26] 各社 かくしゃ 次々 つぎつぎ 発表 はっぴょう Z750GP 、GSX750Sカタナ などの追撃 ついげき HY戦争 せんそう という対立 たいりつ 構造 こうぞう 商品 しょうひん 開発 かいはつ 世代 せだい 交代 こうたい 加速 かそく 年 ねん 存在 そんざい 感 かん 反 はん 短期間 たんきかん 型 がた 気筒 きとう 搭載 とうさい VFシリーズ に750ccのフラッグシップの座 ざ 譲 ゆず 生産 せいさん 終了 しゅうりょう [27]
沿革 えんかく 1977年 ねん 4月 がつ 発売 はつばい 技術 ぎじゅつ 系列 けいれつ 引 ひ 継 つ [28] [29] 1978年 ねん 8月 がつ 発表 はっぴょう 皮切 かわき 月 がつ 各国 かっこく 公開 こうかい 発表 はっぴょう [30] 12月、CB750KZが発売 はつばい [31] 1979年 ねん 6月22日 にち 日本 にっぽん 国内 こくない 発売 はつばい 開始 かいし [32] 1980年 ねん FA仕様 しよう 行 おこな 5月、様々 さまざま 専用 せんよう 装備 そうび 与 あた 台 だい 限定 げんてい 発売 はつばい [33] 8月 がつ 発表 はっぴょう 発売 はつばい 開始 かいし 1981年 ねん CB900-F2 BOLD'OR FB仕様 しよう 行 おこな フロントブレーキキャリパーが2ポットになり、フロントフォークのインナーチューブ径 みち φ ふぁい 足 あし 回 まわ 強化 きょうか 図 はか 一部 いちぶ 適用 てきよう 車両 しゃりょう 市場 いちば 流 ながれ 移 うつ [34] 最高 さいこう 出力 しゅつりょく 発生 はっせい 回転 かいてん 数 すう 下 さ 燃費 ねんぴ 改善 かいぜん [34] 日本 にっぽん 国内 こくない 月 がつ 日 にち 発売 はつばい 開始 かいし [35] 鈴鹿 すずか 時 じ 間 あいだ 耐久 たいきゅう 優勝 ゆうしょう 記念 きねん 限定 げんてい 仕様 しよう 販売 はんばい 年 ねん 1988年 ねん のCB750F登録 とうろく 台数 だいすう 年 とし 最多 さいた 台 だい 数 かぞ [34] 設置 せっち 特別 とくべつ 仕様 しよう 車 しゃ 存在 そんざい 販売 はんばい 価格 かかく 円 えん [36] カスタムエクスクルーシブの後継 こうけい 車種 しゃしゅ 発売 はつばい [27] この年 とし 赤 あか 塗装 とそう 搭載 とうさい 仕様 しよう 加 くわ 北米 ほくべい 販売 はんばい 開始 かいし [37] 1982年 ねん FC仕様 しよう 行 おこな エンジンをラバーマウント化 か 昨年度 さくねんど 続 つづ 径 みち φ ふぁい 採用 さいよう 更 さら 足 あし 回 まわ 強化 きょうか 図 はか 日本 にっぽん 国内 こくない 正式 せいしき 認可 にんか 向 む 同様 どうよう 装着 そうちゃく 加 くわ [38] 日本 にっぽん 国内 こくない 仕様 しよう 最終 さいしゅう [14] ケルンショーにてCB1100Fが発表 はっぴょう 1983年 ねん FD仕様 しよう 行 おこな 仕様 しよう 同 おな 内容 ないよう F2仕様 しよう 黒 くろ 変更 へんこう 1984年 ねん FD、F2DのエキゾーストシステムをCB1100Fと同 おな 黒 くろ 塗装 とそう 処理 しょり 施 ほどこ 変更 へんこう 共有 きょうゆう 化 か 限定 げんてい 的 てき 輸出 ゆしゅつ 継続 けいぞく 年 とし 最後 さいご 生産 せいさん 終了 しゅうりょう [39]
参考 さんこう 画像 がぞう 脚注 きゃくちゅう 注釈 ちゅうしゃく
^ 同 どう 時期 じき 販売 はんばい 車種 しゃしゅ 円 えん 円 えん 販売 はんばい 価格 かかく 円 えん 販売 はんばい 当時 とうじ 換算 かんさん 価格 かかく ^ アンチダイブ機構 きこう
出典 しゅってん 参考 さんこう 文献 ぶんけん 関連 かんれん 項目 こうもく ホンダ・CBX1000 - 同 どう 時期 じき 投入 とうにゅう 大 だい 排気 はいき 量 りょう 大 だい 出力 しゅつりょく 外部 がいぶ
ウィキメディア・コモンズには、
ホンダ・CB-F に
関連 かんれん するカテゴリがあります。
カラーバリエーションに関 かん ：ホンダ・CB-Fで用 もち 車体 しゃたい 色 しょく 配色 はいしょく 系統 けいとう 表 あらわ 色 いろ 再現 さいげん
50 - 125 cc 126 - 250 cc 251 - 400 cc 401 - 750 cc 751 cc以上 いじょう 系列 けいれつ スクーター 電動 でんどう
CUV ES EV-neo ※リース車両 しゃりょう 共 とも 原付 げんつき 一 いち 種 しゅ 定 てい 格 かく 出力 しゅつりょく コンセプトモデル 競技 きょうぎ 車両 しゃりょう
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