打瀬うたせ船せん

打瀬うたせ船せん（うたせぶね）とは、漁業ぎょぎょうにおいて、1枚まいまたは複数ふくすうの風ふう帆ほを船体せんたいに対たいし平行へいこうに張はり、風ふうの力ちからで船ふねを横よこに滑すべらせながら網あみを引ひいて魚介ぎょかい類るいを漁獲ぎょかくする日本にっぽん独特どくとくの打瀬うたせ網もう漁りょう（帆ほ打瀬うたせ）に使用しようする漁船ぎょせん（帆船はんせん）のことである。

概要がいよう

帆ほ打瀬うたせを行おこなうための漁船ぎょせん（帆船はんせん）は「打瀬うたせ船せん」と呼よばれ、明治めいじから昭和しょうわにかけ、各地かくちの漁港ぎょこうや海うみ、湖みずうみの日常にちじょう風景ふうけいの一部いちぶとなり広ひろく親したしまれた。ところで、江戸えど時代じだいの海運かいうんを担になった「弁才べんさい船せん（べざいせん）」は、同どう時代じだいの中期ちゅうきに、帆ほや舵かじの構造こうぞうの改良かいりょうと操船そうせんの工夫くふうによって逆風ぎゃくふう帆走はんそうの能力のうりょくを高たかめ、艪漕こぎ等とうのために必要ひつようだった乗組のりくみ員いんを大おおきく減へらしたうえで航行こうこう性能せいのうを大幅おおはばに向上こうじょうさせた^[1]^{[注ちゅう 1]}。「打瀬うたせ船せん」もこの「弁才べんさい船せん」と同様どうように逆風ぎゃくふう帆走はんそうの能力のうりょくを高たかめ、帆ほ打瀬うたせの漁法ぎょほうとともに江戸えど末期まっきから明治めいじにかけて瀬戸内海せとないかいや大阪おおさか湾わん、三河湾みかわわん、伊勢湾いせわんから全国ぜんこくへ広ひろまった^[2]^[3]^[4]^[5]。

幕末ばくまつ以前いぜんの打瀬うたせ船せんは、西洋せいよう帆船はんせんの影響えいきょうは無なく、純粋じゅんすいな和船わせんの一種いっしゅであり、その帆ほ装そうは、帆柱ほばしら1本ほんに1枚まいの横よこ帆ほを広ひろげ、船首せんしゅに弥わたる帆柱ほばしら1本ほんに弥わたる帆ほ1枚まいを張はるものが多おおかった。この伝統でんとう的てきな帆ほ装そうは、船尾せんびに補助ほじょ帆ほを追加ついかするなどの改良かいりょうを受うけ^[6]^[7]^{[注ちゅう 2]}^[8]^{[注ちゅう 3]}、東京とうきょう湾わんを中心ちゅうしんに打瀬うたせ網もう漁りょうが衰退すいたいするまで存続そんぞくした。これに対たいし、打瀬うたせ船せんの西洋せいよう化かは、明治めいじ初期しょきに東海とうかいの伊勢湾いせわん・三河湾みかわわんで始はじまったとされ、幕末ばくまつ以降いこうの開国かいこくにより西洋せいよう帆船はんせんの技術ぎじゅつが打瀬うたせ船せんにも取とり入いれられ、帆柱ほばしらを1本ほんから2本ほんに増ふやし船形ふながたの改良かいりょう^[9]^{[注ちゅう 4]}や縦たて帆ほ（ガフセイル等ひとし）を導入どうにゅうして、逆風ぎゃくふう帆走はんそうの能力のうりょくがさらに高たかまった。この帆柱ほばしら2本ほんで縦たて帆ほ2枚まいの西洋せいよう化かした帆ほ装そうが東海とうかい地方ちほうを含ふくめた西日本にしにほん一帯いったいに広ひろまった。また、明治めいじ10年代ねんだい後半こうはんに九州きゅうしゅうに展てん縮ちぢみが容易よういな伸子しんし帆ほ（木綿もめん製せいジャンク帆ほ、スイシ帆ほ）が登場とうじょうして、同どう30年ねんごろから全国ぜんこくへ広ひろまり、昭和しょうわ初期しょきには、2枚まいの本ほん帆ほの両方りょうほうを伸子しんし帆ほにする帆ほ装そうが西日本にしにほんで一般いっぱん的てきになった^[10]^[11]^{[注ちゅう 5]}。国内こくない全体ぜんたいを見みると、一部いちぶの地域ちいきでは、伝統でんとう的てきな横よこ帆ほの帆ほ装そうと西欧せいおう化かした縦たて帆ほの帆ほ装そうが混在こんざいしていた^[12]^{[注ちゅう 6]}。

このまま、大正たいしょうから昭和しょうわの戦後せんごにかけて焼玉やきだまエンジンや石油せきゆ発動はつどう機き等ひとしの導入どうにゅうによる機帆船きはんせん化かが進すすみ^[13]^[14]^[15]、網あみ引びき時じは帆走はんそうし出港しゅっこうと帰港きこう時じは動力どうりょく機関きかんで航行こうこうすることが一般いっぱん化かした。そして、昭和しょうわ中期ちゅうき^{[注ちゅう 7]}には、網あみ引びきもディーゼルエンジンなどの動力どうりょく機関きかんによって行おこなわれるようになり、大おおきな白しろい帆ほに風ふうを孕はらませる「打瀬うたせ船せん」は漁港ぎょこうや漁場ぎょじょうから姿すがたを消けした。

主おもな構成こうせい要素ようそ

木造もくぞう帆船はんせん: 江戸えど時代じだいから昭和しょうわ中期ちゅうきまでの打瀬うたせ船せんは、すべて木造もくぞうであった。時代じだいの経過けいかとともに、和船わせん構造こうぞうの帆船はんせんから和洋折衷わようせっちゅうの合ごういの子こ型がたの帆船はんせん^[16]へ、そして、動力どうりょく機関きかんを積つんだ機帆船きはんせんに発展はってんした。
舵かじ: 弁才べんさい船せんにおいて、横風おうふうや逆風ぎゃくふう帆走はんそうをする際さいに船ふねの横流よこながれを抑おさえるなどの目的もくてきで、舵かじの大型おおがた化かが江戸えど期きに進すすみ、舵かじは、いわゆる「帆船はんせんキール」の役割やくわりを持もっていた^[17]。打瀬うたせ船せんも同様どうようになるべく舵かじを大おおきくし、横風おうふう・逆風ぎゃくふう帆走はんそう時じのキールとして機能きのうした。浅瀬あさせでの航行こうこうの際さいには取付とりつけ角度かくどを浅あさくする「引ひき上あげ式しき」の舵かじの調節ちょうせつ構造こうぞうを持もっていた^[18]^{[注ちゅう 8]}。機帆船きはんせんでは、大型おおがたにする必要ひつようはなくなり、航行こうこうに支障ししょうが少すくない通常つうじょうの大おおきさとなった。
伝馬船てんません: 大型おおがたの打瀬うたせ船せんでは、人ひとや荷物にもつの積つみ下おろしの際さいに使用しようする伝馬船てんませんを積載せきさいするものもあった。伝馬船てんませんを積つみ下おろす際さいには轆轤ろくろ（ろくろ）を使用しようした。また、石油せきゆ発動はつどう機きなどの動力どうりょく機関きかんを付つけた伝馬船てんませんもあった。
轆轤ろくろ（ろくろ）: 袋網ふくろあみ中ちゅうの魚介ぎょかいが大量たいりょうになると、人力じんりきでは船上せんじょうに揚あげられないため木製もくせいの轆轤ろくろが使用しようされた。伝馬船てんませんや錨いかりの上あげ下おろしの際さいにも使用しようされた。
伸子しんし帆ほ（しんしほ）: 強風きょうふう下かでの帆ほ打瀬うたせ漁りょうでは、袋網ふくろあみが海底かいていから浮うわき上のぼらないよう帆ほの展開てんかいを調節ちょうせつする。伸子しんし帆ほ（木綿もめん製せいジャンク帆ほ、スイシ帆ほ）は、横よこ方向ほうこうに複数ふくすうの竹たけの支ささえ（バテン）が入はいることで伸縮しんしゅくが容易よういであったため、明治めいじ10年代ねんだい後半こうはんに九州きゅうしゅうの高島たかしま炭鉱たんこうと三池みいけ炭鉱たんこうの石炭せきたん運搬船うんぱんせんに装備そうびされると、逆風ぎゃくふう帆走はんそうと船ふねの横流よこながしに適てきしていたため、瞬またたく間まに帆ほ打瀬うたせ漁りょうで使つかわれるようになり、昭和しょうわの初期しょきには東海とうかいを含ふくめた西日本にしにほん一帯いったいに広ひろまった。（一般いっぱんの運搬船うんぱんせん等とうでは、東京とうきょう湾わんを含ふくめほぼ全国ぜんこくに広ひろまった。）
遣やり出だし（やりだし）: 「遣やり出だし」（突つき出だし棒ぼう）は、船首せんしゅ側がわと艫とも側がわに突つき出だす棒ぼうであり、滑車かっしゃを使つかうか結むすぶなどして袋網ふくろあみとつながる引綱ひきづなを取とり付つける。また、補助ほじょ帆ほを張はる際さいの支ささえにした。
ズンド水押みずおし（みよし）: 愛知あいち県けん型がた打瀬うたせ船せんの重要じゅうような特徴とくちょうのひとつである「ズンド水押みずおし」は、舳先へさきのミヨシが水面すいめんに対たいし垂直すいちょくに近ちかい角度かくどで立たち上あがり、波なみや海水かいすいを船ふねの前進ぜんしん方向ほうこうに垂直すいちょくに強つよく切きり裂さく構造こうぞうとなっており、「舵かじ」と同様どうように、横風おうふうや逆風ぎゃくふう帆走はんそうをする際さいに船ふねの横流よこながれを抑おさえるための「帆船はんせんキール」の役割やくわりを果はたしていた。他方たほう、水面すいめんに対たいしミヨシが浅あさい角度かくどで立たち上あがる従来じゅうらいの船首せんしゅの形かたち（天てん頭あたま（てんず）水押みずおし）をした和船わせんは「天てん頭あたま船せん」と呼よばれた^[9]。
のめり船せん: 千葉ちば県けんの浦安うらやすで使用しようされた打瀬うたせ船せんは浦安うらやすの漁船ぎょせんの中なかでは大型おおがたで、舳先へさきが低ひくくなってのめっていたので、「のめり船せん」とも呼よばれた。これは、横風おうふう帆走はんそうや逆風ぎゃくふう帆走はんそうする際さいに風ふうに押おされて舳先へさきが風下かざしもに流ながされないように舳先へさきを低ひくくしたものである^[8]。
焼玉やきだまエンジン: 打瀬うたせ船せんでは、焼玉やきだまエンジンと石油せきゆ発動はつどう機きが、終戦しゅうせん後ごからはディーゼルエンジンも動力どうりょく機関きかんとして使用しようされた。その中なかで焼玉やきだまエンジンは、マグネトーなどの着火ちゃっかのための電気でんき装置そうちやキャブレターなどの精密せいみつな燃料ねんりょう霧きり化か噴射ふんしゃ装置そうちもなく、簡便かんべんな構造こうぞうなので安価あんかであり、保守ほしゅも簡単かんたんであった。また、適切てきせつに焼玉やきだま内ないで燃料ねんりょうを気化きかできれば、燃料ねんりょう費ひの安やすい低質ていしつ重油じゅうゆでも動うごかすことが可能かのうであったため、打瀬うたせ船せんに多おおく搭載とうさいされ使用しようされた。一方いっぽう、ディーゼルエンジンは高性能こうせいのうで高価こうかであり、軍事ぐんじ利用りようが優先ゆうせんされたため、漁船ぎょせんでの利用りようの拡大かくだいは、太平洋戦争たいへいようせんそうの終戦しゅうせん以降いこうである。^[19]^{[注ちゅう 9]}

他たの漁法ぎょほうとの摩擦まさつ

大型おおがたの袋網ふくろあみを一ひとつだけ引ひく一条いちじょう網もうの「帆ほ打瀬うたせ」の漁法ぎょほうでは、複数ふくすうの風ふう帆ほを船体せんたいに対たいし平行へいこうに張はり、船ふねを風下かざしもへ横滑よこすべりさせながら網あみを引ひく。詳くわしくは、二に本ほんの引綱ひきづなを船首せんしゅと船尾せんびに振ふり分わけ、できるだけ離はなすことによって、海中かいちゅうの袖そで網もうと網あみ口こうを横よこ方向ほうこうに広ひろげつつ、人力じんりきに依よらずに海底かいていに入いれた大型おおがたの袋網ふくろあみを引ひくことができ、大変たいへん効率こうりつ的てきであった。これに加くわえ、船形ふながたの改良かいりょうや縦たて帆ほの導入どうにゅう等とうによって逆風ぎゃくふう帆走はんそうの性能せいのうが向上こうじょうし、漁場ぎょじょうとして利用りようできる海域かいいきが大おおきく広ひろがり、明治めいじ期きにおいては、その高たかい漁獲ぎょかく力りょくは画期的かっきてきと言いっても過言かごんではなかった。これが災わざわいして、他たの漁法ぎょほうとの激はげしい諍いさかいが絶たえず、愛知あいち県けんでは、明治めいじ3年ねんから操業そうぎょうの排撃はいげきなどの紛争ふんそうが起おき^[20]、明治めいじ25年ねんには反対はんたい漁民ぎょみんによる地方ちほう行政ぎょうせい機関きかんへの乱入らんにゅう、警官けいかん隊たいとの衝突しょうとつといった「三さん州しゅう打瀬うたせ網もう騒動そうどう」の事件じけんが起おきた^[21]。このため、この漁法ぎょほうの禁止きんしを決きめた県けんもあったほどである。例たとえば、明治めいじ19年ねん3月がつに、愛知あいち県けん、三重みえ県けん、静岡しずおか県けんの3県けんが協議きょうぎの上うえで打瀬うたせ網もう漁りょうの禁止きんし令れいを布告ふこくしている。しかし、愛知あいち県けんでは「3年ねんの猶予ゆうよ期間きかん」が「当分とうぶんの間あいだ」に延長えんちょうされ、最終さいしゅう的てきには禁止きんしは行おこなわれてはいない^[22]。

帆ほの進化しんか

江戸えど時代じだいの打瀬うたせ船せんの帆ほは、弁才べんさい船せんに倣ならい、帆柱ほばしら（マスト）は1本ほん、船首せんしゅに弥わたる帆柱ほばしらを1本立ほんだて、本ほん帆ほは横よこ帆ほの構造こうぞうで帆ほの上部じょうぶに帆桁ほげた（ヤード）を付つけるが、下部かぶには帆桁ほげた（ブ―ム）は付つけない。上部じょうぶの帆桁ほげたに付つける「手て縄なわ」や帆ほの左右さゆうの縁えんに付つける「両方りょうほう綱つな」の操作そうさで本ほん帆ほを片帆かたほ（帆柱ほばしらを中心ちゅうしんに回転かいてんさせ、進行しんこう方向ほうこうに対たいし斜ななめにする）にすることで横風おうふう帆走はんそうや逆風ぎゃくふう帆走はんそうを可能かのうにした^[23]。

明治めいじ20年ねんごろ、西洋せいよう帆船はんせんに倣ならい帆柱ほばしらを2本ほんに増ふやし、本ほん帆ほを縦たて帆ほ2枚まいにする帆ほ装そうが東海とうかいの三河湾みかわわんで生うまれ、やがて昭和しょうわ前期ぜんきにかけて西日本にしにほん一帯いったいに広ひろまった。同時どうじに船首せんしゅと船尾せんびに突つき出だした数すうメートルの棒ぼう（遣やり出だし）に三角形さんかっけいの補助ほじょ帆ほ2枚まいを貼はるなど、合計ごうけいで4枚まい以上いじょうの帆ほを張はる形式けいしきも広ひろまった。

強風きょうふう下かで帆ほ打瀬うたせを行おこなうには、袋網ふくろあみが海底かいていから浮うき上あがらないよう引びき網もうの速はやさを抑おさえるために帆ほの展開てんかいを調節ちょうせつする必要ひつようがある。そこで、横よこ方向ほうこうに複数ふくすうの竹たけの支ささえ（バテン）が入はいることで伸縮しんしゅくが容易よういであった伸子しんし帆ほ（木綿もめん製せいジャンク帆ほ、スイシ帆ほ）が、明治めいじ10年代ねんだい後半こうはんに九州きゅうしゅうに現あらわれると、これが船ふねの横流よこながしにも適てきしていたため、明治めいじ30年代ねんだいごろから帆ほ打瀬うたせ漁りょうで使つかわれるようになり、昭和しょうわの初期しょきには本ほん帆ほの2枚まいとも5本ほん前後ぜんこうの竹たけの支ささえが入はいった伸子しんし帆ほにすることが、東海とうかいを含ふくめた西日本にしにほん一帯いったいに広ひろまった^[24]。

昭和しょうわ初期しょきから打瀬うたせ船せんの動力どうりょく化かがはじまると、逆風ぎゃくふう帆走はんそうをする機会きかいが少すくなくなり、本ほん帆ほが縦たて帆ほである必要ひつよう性せいが薄うすれていった。他方たほう、依然いぜんとして強風きょうふう下かでの漁りょうでは帆ほを伸縮しんしゅくする必要ひつようがあるため、現存げんそんする鹿児島かごしま県けん出水しゅっすいや熊本くまもと県けん芦北あしきたの打瀬うたせ船せんの本ほん帆ほは、横よこ帆ほではあるが横よこ方向ほうこうに5本ほん前後ぜんこうの竹たけの支ささえが入はいる構造こうぞうが受うけ継つがれている^[25]。

例たとえば、熊本くまもと県けん芦北あしきた町まち計石はかりいしの佐敷さしき港こうの打瀬うたせ網もう漁りょうのための打瀬うたせ船せんの帆ほ装そうは、帆柱ほばしら4本ほんで、本ほん帆ほは横よこ方向ほうこうに5本ほん前後ぜんこうの竹たけの支ささえが入はいっている構造こうぞうで横よこ帆ほ4枚まい、船首せんしゅと船尾せんびに突つき出だした棒ぼう（遣やり出だし）に三角形さんかっけいと長方形ちょうほうけいの補助ほじょ帆ほ4枚まい、2番目ばんめと3番目ばんめの本ほん帆ほの間あいだに補助ほじょ帆ほとして四角形しかっけいの中なか帆ほを1枚まい、合計ごうけいで9枚まいの帆ほを張はれる構造こうぞうになっている^{[注ちゅう 10]}。

帆ほの材質ざいしつは、江戸えど時代じだいの前期ぜんきは、本ほん帆ほと矢や帆ほともに筵むしろが一般いっぱん的てきであった。同どう後期こうきに工こう楽らく松まつ右みぎ衛門えもんが通称つうしょう「松まつ右みぎ衛門えもん帆ほ」と呼よばれる帆布ほぬのを開発かいはつし、全国ぜんこくに普及ふきゅうした後のちは、この軽かるくて丈夫じょうぶな木綿もめんの織物おりものが帆ほに仕立したてられ使用しようされることが一般いっぱん化かし、帆走はんそう性能せいのうが大おおきく向上こうじょうした。

現存げんそんする打瀬うたせ船せん

昭和しょうわ初期しょきから太平洋戦争たいへいようせんそう（第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん）後ごにかけて、打瀬うたせ船せんへの動力どうりょく機関きかん（焼玉やきだまエンジンなど）の導入どうにゅうが進すすみ^[26]^[27]^[15]、戦後せんごには、引びき網もう時じのみ帆走はんそうする方式ほうしきが一般いっぱん化かし、逆風ぎゃくふう帆走はんそうの能力のうりょくは重要じゅうよう視しされなくなった。この後のち、ディーゼルエンジンの普及ふきゅうが始はじまり^{[注ちゅう 11]}、引びき網もうもエンジンで行おこなうようになり、昭和中しょうわなか期きに、大おおきな縦たて帆ほを張はった「打瀬うたせ船せん」の姿すがたは漁港ぎょこうや漁場ぎょじょうから次第しだいに消きえていった。

現在げんざいまで残のこった鹿児島かごしま県けん出水いずみ市しのクマエビ漁りょうの「桁けた打瀬うたせ船せん」と、熊本くまもと県けん芦北あしきた町まちの打瀬うたせ網もう漁りょうの打瀬うたせ船せんと芦北あしきた町まち漁業ぎょぎょう協同きょうどう組合くみあいの「観光かんこううたせ船ふね」の本ほん帆ほは、縦たて帆ほ（ラグセイル等ひとし）ではなく、逆風ぎゃくふう帆走はんそうに向むいていない横よこ帆ほ（左右さゆう対称たいしょうの帆ほ）で横よこ方向ほうこうに5本ほん前後ぜんこうの竹たけの支ささえが入はいる構造こうぞうとなっている^[25]。

淡水たんすい湖みずうみでの打瀬うたせ船せんとしては、霞ヶ浦かすみがうらのシラウオ漁りょうやワカサギ漁りょうに使用しようされた「帆ほ曳船えいせん（ほびきぶね）」が、1971年ねんに観光かんこう船せんの形かたちで復活ふっかつしている^[28]。

一方いっぽう、北海道ほっかいどうの野付湾のつけわんでは、ホッカイエビの漁法ぎょほうとして、アマモの繁殖はんしょく場ばを傷きずつけないために小型こがたの打瀬うたせ船せんが現在げんざいも使用しようされている。この野付湾のつけわんの「打瀬うたせ舟ぶね」は2本ほんの帆柱ほばしらに、3枚まいの独特どくとくな縦たて帆ほ（三角みすみ帆かい）を使用しようしている^[29]^[30]。