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エアバスA320

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エアバスA320

ジェットスターのエアバスA320-200を上方から見る

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エアバスA320 (Airbus A320) は、欧州おうしゅうのエアバス社しゃが開発かいはつ・製造せいぞうしている単たん通路つうろの双発そうはつジェット旅客機りょかくきである。

A320を基本きほん型がたとして、長ちょう胴どう型がたのエアバスA321および短たん胴どう型がたのエアバスA319とエアバスA318が開発かいはつされ、エアバスA320ファミリーを構成こうせいしている。A320ファミリーは二に世代せだいに分わけることができ、従来じゅうらい型がたはA320ceoファミリー、エンジンを刷新さっしんした第だい二に世代せだいはA320neoファミリーと呼よばれる。A320ceoは1988年ねんにエールフランスにより、A320neoは2016年ねんにルフトハンザ・ドイツ航空こうくうによりそれぞれ初はつ就航しゅうこうした。

A320は旅客機りょかくきとして世界せかいで初はじめてデジタル式しきフライ・バイ・ワイヤ操縦そうじゅうシステムやサイドスティックを採用さいようし、エアバス機きの新しん時代じだいを切きり開ひらいた。米国べいこくメーカーの単たん通路つうろ機きと世界せかいで競合きょうごうしながらシェアを拡大かくだいし、エアバスを二に大だい航空機こうくうきメーカーの一角いっかくに押おし上あげた。

A320は低てい翼つばさ配置はいちの主翼しゅよく下かに左右さゆう1発はつずつターボファンエンジンを装備そうびし、尾翼びよくは低てい翼つばさ配置はいち、降着こうちゃく装置そうちは前輪ぜんりん配置はいちである。全長ぜんちょうは37.57メートル、全ぜん高こうは11.76メートル、全幅ぜんぷくは最大さいだいで35.80メートルである。最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうは66トンから77トンで最大さいだい巡航じゅんこう速度そくどはマッハ0.82である。

2018年ねん末まつまでの総そう納入のうにゅう数すうは、A320単体たんたいで5,213機き、A320ファミリー全体ぜんたいで8,525機きである。2019年ねん10月がつ現在げんざい、A320ファミリーの関係かんけいした機体きたい損失そんしつ事故じこおよび事件じけんは、航空こうくう事故じこが30件けん、テロ等とうの事件じけんが7件けん、その他た駐ちゅう機き中ちゅうの火災かさい等とうによるものが7件けん発生はっせいしている。30件けんの事故じこにより951人にん、7件けんの事件じけんにより441人にん、1件けんのハイジャックにより犯人はんにんが死亡しぼうしている。A320単体たんたいでは、航空こうくう事故じこは25件けん、テロ等とうの事件じけんが5件けん、その他た駐ちゅう機き中ちゅうの火災かさい等とうによるものが6件けんである。11件けんの事故じこにより計けい816人にん、2件けんの事件じけんにより計けい216人にん死亡しぼうしているほか、ハイジャック1件けんで犯人はんにん1人にんが死亡しぼうしている。

以下いか、本ほん項こうではジェット旅客機りょかくきについては、一部いちぶ社名しゃめいを省略しょうりゃくして英数字えいすうじのみで表記ひょうきする。例たとえば「エアバスA300」であれば「A300」、「ボーイング737」であれば「737」、「ダグラスDC-9」はDC-9とする。

沿革えんかく

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開発かいはつの背景はいけい

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米国べいこくの航空機こうくうきメーカーに対抗たいこうするため、欧州おうしゅうの航空機こうくうきメーカーは1970年ねん12月に企業きぎょう連合れんごう「エアバス・インダストリー」（以下いか、エアバス）を設立せつりつし、世界せかい初はつの双そう通路つうろ（ワイドボディ）双発そうはつジェット旅客機りょかくきとなるA300を開発かいはつした[4][5]。A300は1972年ねん10月がつに初はつ飛行ひこうし、1974年ねん5月がつに路線ろせん就航しゅうこうを開始かいしした[6]。続つづけて1980年代ねんだい前半ぜんはんにかけてエアバスは、A300の発展はってん型がたとなるA310やA300-600を開発かいはつした[7][8]。A310やA300-600は、いわゆるグラスコックピットを採用さいようするとともにシステムにコンピュータを導入どうにゅうして自動じどう化かすることで、操縦そうじゅう士し2人にんのみで運航うんこう可能かのうなワイドボディ機きの先駆さきがけとなった[7][8]。こうしてエアバスは一定いっていの成功せいこうを収おさめたものの、既すでに米国べいこくのボーイングやマクドネル・ダグラスは、単たん通路つうろ機き（ナローボディ機き）からワイドボディの長距離ちょうきょり機きまで圧倒的あっとうてきな製品せいひん群ぐんを展開てんかいしていた[9]。これまで双発そうはつワイドボディ機きという独自どくじ路線ろせんで他社たしゃとの競合きょうごうを避さけてきたエアバスだが、旅客機りょかくきメーカーとしての確固かっこたる地位ちいを確立かくりつするためには、米国べいこくメーカーが独占どくせんする市場いちばに参入さんにゅうして積極せっきょく的てきにシェアを獲得かくとくする必要ひつようがあった[5][10]。

一方いっぽうそのころ、単たん通路つうろ機き市場いちばでは150席せき級きゅうの新型しんがた旅客機りょかくきが求もとめられつつあった[11][5]。727や737-200、DC-9、BAC 1-11、シュド・カラベルといった中ちゅう近距離きんきょり用ようの中小ちゅうしょう型がた機きを更新こうしんする時期じきに差さし掛かかりつつあった[11][5][12]。それに加くわえて航空こうくう旅客りょかく需要じゅようが順調じゅんちょうに伸のびており、150席せき級きゅうの旅客機りょかくきは今後こんご20年ねんで3,000機きの需要じゅようがあると見込みこまれた[13][14][11]。各国かっこくの航空機こうくうきメーカーはこの市場いちばを狙ねらって熱心ねっしんに新型しんがた機きの研究けんきゅうを行おこなった[11][15]。欧州おうしゅうのメーカー間あいだでも単独たんどくあるいは共同きょうどう事業じぎょうでの開発かいはつ構想こうそうが複数ふくすう立たち上あがった[15][11][12]。また、米国べいこくの航空機こうくうきメーカーはエアバス・コンソーシアムの切きり崩くずしを図はかり、欧州おうしゅうの航空機こうくうきメーカーに共同きょうどう開発かいはつを持もちかけた[15]。

米国べいこくメーカーによる切きり崩くずし戦術せんじゅつの効果こうかは限定げんてい的てきで、開発かいはつ構想こうそうが実現じつげんすることはなかった[15][12]。むしろ、米国べいこくに対抗たいこうする機会きかいを逃のがすまいと欧州おうしゅうのメーカーは新あらたな共同きょうどう開発かいはつプロジェクトを1977年ねんに立たち上あげた[15][12]。このプロジェクトは JET (Joint European Transport) と名付なづけられ、参加さんかメンバーはアエロスパシアル、MBB、VFW-フォッカー（英語えいご版ばん）、そしてブリティッシュ・エアロスペース (BAe) であった[15]。JET計画けいかくはエアバスと別べつのプロジェクトとして進行しんこうしていたが、参加さんかメンバーの大半たいはんはエアバス構成こうせいメンバーであり、唯一ゆいいつエアバスに不参加ふさんかだったBAe社しゃも1979年ねんにエアバスに加盟かめいした[15][16][17]。これによりJET計画けいかくはエアバス・コンソーシアムに継承けいしょうされ、単たん通路つうろ (Single Aisle) を意味いみするSA計画けいかくと名付なづけられた[15][12]。SA計画けいかくではSA1からSA3まで3種類しゅるいの機体きたい案あんが作つくられ、座席ざせき数すうはそれぞれ125席せき、150席せき、180席せきとされた[12]。

航空こうくう会社かいしゃの反応はんのうを踏ふまえ、エアバスは150席せき級きゅうのSA2に注力ちゅうりょくすることとし、1981年ねん2月がつに機体きたい名めいをA320と定さだめた[12][11][15]。この頃ころ1979年ねんの第だい二に次じ石油せきゆ危機ききにより燃料ねんりょう価格かかくが高騰こうとうし、航空こうくう会社かいしゃは燃費ねんぴ対策たいさくに追おわれていた[18]。米国べいこくのデルタ航空こうくうやユナイテッド航空こうくうは、燃費ねんぴ性能せいのうに優すぐれた150席せき級きゅう旅客機りょかくきの要求ようきゅう仕様しようをそれぞれ策定さくていした[18][19]。これらの要求ようきゅうにまさに合致がっちするようA320の仕様しようがまとまった[19][18][12][注釈ちゅうしゃく 1]。

正式せいしき開発かいはつの決定けっていまで

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エアバス参加さんか国こくでもイギリスのブリティッシュ・エアウェイズや西にしドイツのルフトハンザ航空こうくうはA320に消極しょうきょく的てきだった[21]。ブリティッシュ・エアウェイズは保有ほゆう機きの入いれ替かえが急務きゅうむとなっており、これから開発かいはつするA320では間まに合あわないと判断はんだんしてボーイング機きを発注はっちゅうした[22]。ルフトハンザは150席せき級きゅうナローボディ機きよりも、長距離ちょうきょり路線ろせん向むけワイドボディ機きの開発かいはつを優先ゆうせんするよう求もとめた[21][12]。一方いっぽうで、エールフランスはA320計画けいかくを歓迎かんげいし、1981年ねん6月がつのパリ航空こうくうショーにおいてオプションを含ふくめ50機きを発注はっちゅうすると発表はっぴょうした[15][23]。フランス政府せいふもA320の開発かいはつ費ひの負担ふたんを約束やくそくした[22]。

エールフランスが早々そうそうに発注はっちゅうを決きめ潜在せんざい需要じゅようも確実視かくじつしされていたにもかかわらず、A320の正式せいしき開発かいはつが決定けっていするまでここから3年ねんを要ようした[22][12]。苦くるしい財政ざいせい状況じょうきょうにあった西にしドイツ政府せいふとイギリス政府せいふが開発かいはつ費ひ負担ふたんに難色なんしょくを示しめしたためである[22][21][12]。特とくにイギリスの状況じょうきょうは複雑ふくざつであった[22]。航空機こうくうきエンジンメーカーのロールス・ロイス（以下いか R-R）が参画さんかくしイギリス政府せいふも出資しゅっししていた英えい日にち共同きょうどう開発かいはつエンジンの先行さきゆきが不透明ふとうめいとなり、新あたらしい開発かいはつ計画けいかくに転換てんかんするための追加ついか出資しゅっしを求もとめられていた[22]。新あらたな計画けいかくは日本にっぽんとイギリスを含ふくむ5か国こくの国際こくさい共同きょうどう事業じぎょうで、インターナショナル・エアロ・エンジンズ (IAE) 社しゃを設立せつりつしV2500を開発かいはつするというものだった[24][22][25]。V2500エンジンはA320の搭載とうさいエンジンとして有望ゆうぼう視しされており、エンジンを商業しょうぎょう的てきに成功せいこうさせるためにイギリス政府せいふはA320へも出資しゅっしを迫せまられた[21]。

やむをえずエアバスは日本にっぽんやカナダにも参加さんかを呼よびかけたが、日本にっぽんは当時とうじボーイングとの共同きょうどう開発かいはつ構想こうそうがあったため断ことわり、カナダも採算さいさんが見合みあわないとしてギリギリのところで参加さんかを見送みおくった[22]。このような状況じょうきょう下かで、1984年ねんの初はじめにフランスのミッテラン大統領だいとうりょう、イギリスのサッチャー首相しゅしょう、西にしドイツのコール首相しゅしょうが会談かいだんし、A320への直接ちょくせつ・間接かんせつの金融きんゆう支援しえんを行おこなうことが確認かくにんされた[5]。それを受うけて同年どうねん2月がつに西にしドイツ政府せいふは必要ひつよう経費けいひの90パーセントに相当そうとうする15億おくマルク（約やく1352億おく円えん）の支出ししゅつを決定けっていした[22][21]。イギリス政府せいふも苦慮くりょの末すえ、エンジンと機体きたいの双方そうほうへの出資しゅっしを決きめた[21]。ただしA320については4億おく3,700万まんポンドの当初とうしょ要求ようきゅうに対たいして2億おく5,000万まんポンド（約やく875億おく円えん）の出資しゅっしとし、不足ふそく分ぶんはBAe社しゃが自己じこ調達ちょうたつすることとなった[22][21]。

ようやく資金しきんの目処めどがついたことで1984年ねん3月がつ2日にち、エアバスはA320の正式せいしき開発かいはつ・製造せいぞうを決定けっていした[14][26]。この時点じてんまでに、エールフランスに加くわえてエールアンテール、ブリティッシュ・カレドニアン航空こうくう、アドリア航空こうくう、キプロス航空こうくうの5社しゃからオプション含ふくめて96機きの受注じゅちゅうを獲得かくとくしていた[22]。

設計せっけいの過程かてい

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フライ・バイ・ワイヤ

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営業えいぎょう活動かつどうと並行へいこうして機体きたいの設計せっけいも進すすめられた[27]。A320の操縦そうじゅうシステムには、旅客機りょかくきとして世界せかい初はつとなるフライ・バイ・ワイヤ技術ぎじゅつが本格ほんかく導入どうにゅうされた[28][19]。フライ・バイ・ワイヤ方式ほうしきでは、パイロットの操縦そうじゅう操作そうさは電気でんき信号しんごうに変換へんかんされコンピュータに入力にゅうりょくされる[29]。そしてコンピュータで計算けいさん処理しょりされた結果けっかが電気でんき信号しんごうとして各かく操縦そうじゅう翼つばさ面めんのアクチュエータに伝達でんたつされる[29]。これにより、従来じゅうらいの操縦そうじゅう装置そうちでコクピットから操縦そうじゅう翼つばさ面めんまでを繋つないでいたケーブル（索さく）やロッド、プーリーといった機械きかい部品ぶひんを削減さくげんでき、機体きたい重量じゅうりょうや整備せいび負荷ふかを軽減けいげんできる利点りてんがある[19][29]。

旅客機りょかくきのような機体きたいサイズで機械きかい式しきの操縦そうじゅう装置そうちを用もちいる場合ばあい、操舵そうだ力りょくを適切てきせつな範囲はんいに収おさめるためには大型おおがたの操縦そうじゅう輪わを正面しょうめんに配置はいちする方式ほうしきが適てきしている[30]。これに対たいしてフライ・バイ・ワイヤの場合ばあいは、操縦そうじゅう入力にゅうりょくを電気でんき信号しんごうに変換へんかんすることから、操縦そうじゅう桿の形態けいたいや配置はいちの自由じゆう度どが高たかくなる[30]。そこでA320では操縦そうじゅう輪わに代かわりサイドスティックが採用さいようされた[30]。サイドスティックは操縦そうじゅう室しつの左右さゆうに配置はいちされ、機長きちょうは左手ひだりてで、副ふく操縦そうじゅう士しは右手みぎてで操作そうさすることとなった[30]。操縦そうじゅう室しつはいわゆるグラスコックピット化かされ、計器けいき類るいは6面めんのCRTディスプレイに集約しゅうやくされた[26]。

フライ・バイ・ワイヤやサイドスティックの全面ぜんめん採用さいようはA320の商品しょうひん力りょく向上こうじょうにとどまらず、エアバスにとって戦略せんりゃく上じょうの重要じゅうような意味いみを持もっていた[29]。エアバスは今後こんご開発かいはつする全すべての旅客機りょかくきにA320と同様どうようのシステムを搭載とうさいし、小型こがた機きから大型おおがた長距離ちょうきょり機きに至いたるまで操縦そうじゅう性せいを共通きょうつう化かする方針ほうしんを立たてていた[29][19]。従来じゅうらいの機械きかい式しきの操縦そうじゅう系統けいとうでは、機種きしゅごとに異ことなる取とり扱あつかい特性とくせいを統一とういつするのは困難こんなんであった[29]。そこでエアバスは、コンピュータ制御せいぎょの本格ほんかく的てきなフライ・バイ・ワイヤ技術ぎじゅつを導入どうにゅうすることで、全ぜん機種きしゅの操縦そうじゅう操作そうさや操縦そうじゅう感覚かんかくを揃そろえることにした[29]。これにより、後のちに開発かいはつされるA320ファミリー機き（派生はせい型がた）の操縦そうじゅう資格しかくは共通きょうつう化かされ、さらに開発かいはつ構想こうそうがあったワイドボディ機きのA340やA330への資格しかく移行いこう訓練くんれんも短時間たんじかんで済すむと見込みこまれる[31][29][19]。小型こがた機きから大型おおがた機きまでをエアバス機きで揃そろえれば航空こうくう会社かいしゃは運航うんこうを大幅おおはばに合理ごうり化かできるようになるため、エアバスの強力きょうりょくな強つよみとなる[32]。そして、フライ・バイ・ワイヤなどの革新かくしん技術ぎじゅつを実用じつよう化かする最初さいしょの機種きしゅとして、A320は適てきしていた[12]。短距離たんきょり機きのA320は整備せいび拠点きょてんの近郊きんこうで運航うんこうされることから、重大じゅうだいな不具合ふぐあいが見みつかった場合ばあいに対処たいしょしやすいとエアバスは考かんがえたのである[12]。

コックピットの設計せっけいはフランスのアエロスパシアル社しゃが担当たんとうした[27]。同社どうしゃをはじめとするエアバス参加さんか企業きぎょうは、これまでにコンコルドでアナログ式しきフライ・バイ・ワイヤを実用じつよう化かし、A310ではデジタルコンピュータの導入どうにゅうを実現じつげんしているほか、軍用ぐんよう機き開発かいはつでも経験けいけんを蓄積ちくせきしていた[26][33]。さらにアエロスパシアル社しゃはA320の開発かいはつが決きまる前まえから、次世代じせだいコックピットの研究けんきゅう開発かいはつに取とり組くんでいた[27]。これらの経験けいけんや研究けんきゅう成果せいかがA320のシステム開発かいはつに活いかされた[27][26][33]。エアバスはA300の3号機ごうきを試験しけん機きとして、フライ・バイ・ワイヤ操縦そうじゅうシステムの開発かいはつを行おこなった[34]。サイドスティックについてもA300の試験しけん機きに実装じっそうされ、航空こうくう会社かいしゃのパイロットも含ふくむ多おおくの操縦そうじゅう士しにより延のべ136時じ間あいだの飛行ひこう試験しけんが行おこなわれた[34][35][36]。これらの評価ひょうかの結果けっか、問題もんだいがないとの結論けつろんが得えられてA320への導入どうにゅうが決定けっていした[34]。

構造こうぞう・空そら力りょく設計せっけい

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正面しょうめんからみたA320。胴体どうたい断面だんめんの設計せっけいはA320ファミリーで共通きょうつうである。

A320の機体きたい構成こうせいは典型てんけい的てきな旅客機りょかくきと同おなじく、低てい翼つばさの主翼しゅよく下かにターボファンエンジンを1発はつずつ配置はいちし、尾翼びよくも通常つうじょう配置はいちとなった[37]。A320の機体きたい構造こうぞうは、A300およびA310の開発かいはつを通つうじて得えられたデータやノウハウを活用かつようして設計せっけいされた[38]。そして、中ちゅう短距離たんきょりの運航うんこうに適てきした構造こうぞう強度きょうどとし、腐食ふしょく防止ぼうし、構造こうぞう品質ひんしつの長期ちょうき保証ほしょう、整備せいび性せいの向上こうじょう、部品ぶひん点数てんすうの削減さくげんが図はかられた[38]。部材ぶざいには改良かいりょう型がたのアルミニウム合金ごうきんやチタン合金ごうきんが採用さいようされたほか、複ふく合あい材料ざいりょうの使用しよう範囲はんいも拡大かくだいされた[38]。

主翼しゅよくの設計せっけいはイギリスのBAe社しゃが担当たんとうした[27][26]。A320の設計せっけい上じょうの巡航じゅんこう速度そくどは、A300やA310より若干じゃっかん低ひくくマッハ0.79から0.8に設定せっていされた[39]。航続こうぞく距離きょりは3,000海うみ里さと（約やく5,556キロメートル）と設定せっていされ、このサイズの旅客機りょかくきとしては短みじかくない値ねだった[40]。

ウイング・チップ・フェンス装備そうびのA320-200を下面かめんからみる。

主翼しゅよくの厚あつみは空そら力りょく的てきには薄うすい方ほうがよく、一方いっぽうで翼つばさ内ない燃料ねんりょうタンク容量ようりょうと構造こうぞう強度きょうどを十分じゅうぶん確保かくほするためには厚あつい方ほうが良よい[40][41]。エアバスがA300で実用じつよう化かしたリア・ローディング翼つばさ型がたは様々さまざまな利点りてんがあったものの、翼つばさの後方こうほうが薄うすいことから、A320の機体きたいサイズではフラップを取とり付つける空間くうかんをいかに確保かくほするかが課題かだいとなった[40][42]。これらの要求ようきゅうを満みたすよう、コンピュータによる三さん次元じげん解析かいせきを活用かつようして主翼しゅよくが設計せっけいされた[41]。出来上できあがったA320の主翼しゅよくは、翼つばさ厚あつ比ひ[注釈ちゅうしゃく 2]こそA310と近ちかい値ねだったものの、翼つばさ型がたは大おおきく異ことなり後ご縁側えんがわの厚あつみが確保かくほされた[40]。主翼しゅよくの平面へいめん形がたは浅あさい後退こうたい角かくと大おおきなアスペクト比ひを持もつこととなった[45][39]。フラップはシンプルな1段だんのファウラー・フラップとし[46][47]、動どう翼つばさには複ふく合あい材料ざいりょうを多用たようすることで軽量けいりょう化かが図はかられた[45]。

胴体どうたい断面だんめんは2つの円えん構造こうぞうを結合けつごうした「ダブル・バブル構造こうぞう」とし、単たん通路つうろ機きとして最もっとも太ふとい胴体どうたい幅はばとされた[48][19]。これにより機体きたい重量じゅうりょうが増ふえるものの、競合きょうごう機きより余裕よゆうのある客室きゃくしつと貨物かもつ室しつが実現じつげんした[12][49]。さらに貨物かもつ室しつの扉とびらを大型おおがたの外そと開びらきとして航空こうくう貨物かもつコンテナを搭載とうさい可能かのうにしたことで、貨物かもつ輸送ゆそうの面めんでも競合きょうごう機きと差別さべつ化かが図はかられた[50][51]。

主翼しゅよく端はしのウイング・チップ・フェンスは抗力こうりょくを減へらす効果こうかがある。

A320の原型げんけい型がたは最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうが66トンで、乗客じょうきゃく164人にんが搭乗とうじょうした場合ばあいの航続こうぞく距離きょりは1,750海里かいり（約やく3240キロメートル）という仕様しようであった[52]。これに対たいして、航空こうくう会社かいしゃはもう少すこし航続こうぞく距離きょりを延のばすよう求もとめた[23]。そこで、最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうを72トンに引ひきあげて主翼しゅよく中央ちゅうおう翼つばさ内ないに燃料ねんりょうタンクを追加ついかするとともに主翼しゅよく端はしにウイング・チップ・フェンスを装備そうびして、航続こうぞく距離きょりを3,200海里かいり（約やく5,930キロメートル）に延長えんちょうするタイプが計画けいかくされた[52][23]。原型げんけい型がたはA320-100、重量じゅうりょう増加ぞうか型がたがA320-200と名付なづけられた[53]。

エンジン

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エンジン選定せんていはA320の開発かいはつ初期しょきにおける大おおきな課題かだいだった[53][54]。当初とうしょは150席せき級きゅう旅客機りょかくきに相応ふさわしいエンジンが存在そんざいせず、CFMインターナショナル（以下いかCFMI）社しゃのCFM56-2エンジンをひとまず主しゅ候補こうほとし、そのほか開発かいはつ中ちゅうのエンジン数すう種しゅが候補こうほに挙あげられた[54][27]。その後ごCFM56の改良かいりょう型がたとなるCFM56-4の開発かいはつが決定けっていしたことで、1983年ねんに同どうエンジンの採用さいようが決きまった[27]。先さきに述のべたIAE社しゃのV2500エンジンも1984年ねんに開発かいはつが決定けっていし、A320に採用さいようされることになった[55]。ライバルとなるV2500が登場とうじょうしたことでCFMI社しゃはCFM56-4では性能せいのうが不十分ふじゅうぶんと判断はんだんし、推力すいりょくを増強ぞうきょうしたCFM56-5に改あらためた[55]。これにより、A320の装備そうびエンジンはCFM56-5とV2500の2種しゅからの選択せんたく式しきとなった[34]。ボーイングやマクドネル・ダグラスの競合きょうごう機きは、エンジンが1種類しゅるいのみの設定せっていであり、この機体きたいサイズではエンジンを選択せんたくできるのはA320のみであった[45]。

生産せいさんと試験しけん

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これまでのエアバス機きと同おなじく参加さんか国こくが一定いっていの仕事しごとを確保かくほできるように、A320の生産せいさんでも国際こくさい分業ぶんぎょう体制たいせいが採とられた[56]。A320の主要しゅようコンポーネントの生産せいさん分担ぶんたんは表ひょう1とおりとなった。このほか、BAe社しゃの担当たんとうする主翼しゅよく部品ぶひんの一部いちぶはオーストラリアの企業きぎょうが下請したうけで受注じゅちゅうした[57]。生産せいさんの拠点きょてんとなる最終さいしゅう組ぐみ立地りっちについては、エアバス参加さんか国こく間あいだで駆かけ引ひきがあったものの、結局けっきょくは従来じゅうらい通どおりフランスのトゥールーズに決きまった[22][58]。ただし機体きたい内装ないそうの組くみ付づけはドイツのハンブルクで行おこなうこととなった[59]。

表ひょう1: 2010年ねん頃ごろにおけるA320の主要しゅようコンポーネントの生産せいさん分担ぶんたん
国名こくめい 企業きぎょう名めい 生産せいさん分担ぶんたん部位ぶい
フランス アエロスパシアル 機首きしゅ部ぶおよび前部ぜんぶ胴体どうたい（主翼しゅよく前ぜん縁えんより前方ぜんぽう）、中央ちゅうおう翼つばさ、エンジンパイロン、客室きゃくしつ扉とびら、
ドイツ† MBB 中央ちゅうおうおよび後部こうぶ胴体どうたい、テイルコーン、主翼しゅよくフラップ、垂直すいちょく尾翼びよく
イギリス BAe 主翼しゅよく本体ほんたい（エルロンとスポイラー含ふくむ）、主しゅ脚あしフェアリング
スペイン CASA（英語えいご版ばん） 水平すいへい尾翼びよく、主しゅ脚あしフェアリング
ベルギー ベルエアバス 主翼しゅよく前ぜん縁えんスラット
ベルーガがA320の胴体どうたい前部ぜんぶを下おろしている様子ようす。ベルーガはスーパーグッピー輸送ゆそう機きの後継こうけいとして開発かいはつされ、欧州おうしゅうの生産せいさん拠点きょてん間あいだを結むすんでいる。

各国かっこくの工場こうじょうで生産せいさんされたコンポーネントは、これまでのエアバス機き同様どうようにスーパーグッピー輸送ゆそう機きでトゥールーズまで空輸くうゆされ組くみ立たてられた[60][61]。ただしA320では、トゥールーズでの作業さぎょうが完了かんりょうすると機体きたいは飛行ひこう可能かのうになり、初はつ飛行ひこうを行おこない通常つうじょうはそのままハンブルクに移動いどうする[59]。ハンブルクで内装ないそう作業さぎょうを終おえた機体きたいは再ふたたびトゥールーズに飛行ひこうし、そこで顧客こきゃくに引ひき渡わたされるという流ながれとなった[59]。

A320の初号しょごう機きはCFM56エンジン装備そうび型がたのA320-100で、1986年ねん4月がつに最終さいしゅう組立くみたてが開始かいしされた[62][23]。翌年よくねん2月がつ14日にちにロールアウト式典しきてんが盛大せいだいに執とり行おこなわれ、その5日にち後ごの1987年ねん2月がつ22日にちに初はつ飛行ひこうに成功せいこうした[15][62]。その後ご、型式けいしき証明しょうめい取得しゅとくのために4機き体制たいせいで試験しけん飛行ひこうが行おこなわれた[62]。

飛行ひこう制御せいぎょシステムのソフトウェア開発かいはつにおいては、試験しけん飛行ひこうの前まえに複数ふくすうのシミュレータが用もちいられ、そのためにコックピットおよび油圧ゆあつ・電源でんげん系統けいとうを完全かんぜんに再現さいげんしたシミュレータも開発かいはつされた[63]。そして最終さいしゅう的てきに飛行ひこう試験しけんによりソフトウェアやシステム全体ぜんたいの検証けんしょうが行おこなわれた[63]。飛行ひこう試験しけんにおいてコンピュータの内部ないぶパラメータを記録きろくしたり、試験しけんのための条件じょうけん設定せっていを行おこなうため、専用せんようの試験しけんシステムも開発かいはつされ用もちいられた[63]。また、電子でんし制御せいぎょ化かされたことで心配しんぱいされた電磁でんじ干渉かんしょう (EMI) の試験しけんも行おこなわれ、エアバスによると軍用ぐんよう艦かんの電波でんぱ妨害ぼうがいを受うけるような状況じょうきょうにでもない限かぎりシステムに支障ししょうがないことが確認かくにんされた[30]。

これらの飛行ひこう試験しけんを終おえて1988年ねん2月がつ26日にち、A320のCFM56エンジン装備そうび型がたに対たいして、欧州おうしゅうの合同ごうどう航空こうくう当局とうきょく (Joint Aviation Authorities; JAA) から型式けいしき証明しょうめいが交付こうふされた[62]。

就航しゅうこう開始かいし

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エールフランスにより路線ろせん就航しゅうこうしたA320-100。A320-100の生産せいさんは21機きのみで、以降いこうはA320-200となった。

1988年ねん3月がつ26日にち、A320の初はつ引ひき渡わたしがエールフランスに対たいして行おこなわれた[64][65]。同年どうねん4月がつ18日にち、エールフランスはA320の商業しょうぎょう運航うんこうを開始かいしした[66]。次つぎに予定よていされていた納入のうにゅう先さきはブリティッシュ・カレドニアン航空こうくうだったものの、A320の受領じゅりょう前まえに同社どうしゃはブリティッシュ・エアウェイズに吸収きゅうしゅう合併がっぺいされることになった[67][68]。これによりブリティッシュ・カレドニアンの発注はっちゅう分ぶんはブリティッシュ・エアウェイズに継承けいしょうされ、同社どうしゃは1988年ねん3月がつ31日にちに最初さいしょの機体きたいを受領じゅりょうし、翌月よくげつに路線ろせん投入とうにゅうした[67][66]。これまで、ブリティッシュ・エアウェイズは、エアバス参加さんか国こくのフラッグ・キャリアで唯一ゆいいつエアバス機きを導入どうにゅうしていなかったが、こうしてエアバス運航うんこう者しゃに加くわわった[64]。続つづいてエールアンテールへの納入のうにゅうも始はじまった[66]。競合きょうごう機きよりも広ひろいA320の機内きないは乗客じょうきゃくに好評こうひょうだった[69]。

A320-100の納入のうにゅうと並行へいこうして重量じゅうりょう増加ぞうか型がたのA320-200は、1988年ねん6月がつ27日にちに初はつ飛行ひこうしている[62]。CFM56エンジン装備そうび型がたのA320-200は、1988年ねん11月9日にちに型式けいしき証明しょうめいを取得しゅとくした[70]。実際じっさいの注文ちゅうもんはA320-200に集中しゅうちゅうし、A320-100の生産せいさんは最初さいしょの21機きのみで終おわり、その後ごは全すべてA320-200となった[45]。これによりA320-200がA320の実質じっしつ的てきな標準ひょうじゅんモデルとなり、その後ごも同どうモデルに対たいして改良かいりょうが加くわえられることになる[45]。またV2500装備そうび型がたはA320-200のみの生産せいさんとなった[62]。

A320の初号しょごう機きは、最初さいしょの型式けいしき証明しょうめい取得しゅとく後ごにエンジンをV2500に換かわ装そうし、1988年ねん7月がつ28日にちに同どうエンジンでの初はつ飛行ひこうを行おこないそのまま試験しけん飛行ひこうに従事じゅうじした[62]。1989年ねん4月がつ20日はつかにV2500装備そうび型がたもJAAの型式けいしき証明しょうめいを取得しゅとくした[62]。V2500エンジン仕様しようの初はつ納入のうにゅうはアドリア航空こうくうに対たいして行おこなわれ、間あいだを置おかずしてキプロス航空こうくうへの納入のうにゅうも開始かいしされた[71]。同年どうねん6月がつまでに両りょう航空こうくう会社かいしゃによって、V2500仕様しようのA320も路線ろせん就航しゅうこうを開始かいしした[71]。

型式けいしき証明しょうめいの取得しゅとく直前ちょくぜんに細こまかい修正しゅうせいが重かさなったため、納入のうにゅう初期しょきには機体きたい納期のうきが遅延ちえんしたり保守ほしゅ部品ぶひんの供給きょうきゅうが遅おくれたりといったトラブルも見みられた[66]。それでも最初さいしょの約やく3か月げつ間あいだの運航うんこう信頼しんらい度どは97パーセントを記録きろくした[66]。形式けいしき証明しょうめいの取得しゅとく後ごに、エアバスは細こまかいものを含ふくめて800件けんの改良かいりょうを行おこなった[72]。その中なかで1件けんのみ、強制きょうせい力りょくのある耐たい空そら性せい改善かいぜん命令めいれいに至いたった[72]。その内容ないようは飛行ひこうシステムの電源でんげん系統けいとうに関かんする問題もんだいで、電源でんげん供給きょうきゅうユニットの交換こうかんが行おこなわれた[72]。そのほかにはCFM56エンジン装備そうび型がたでは離陸りりく時じに客室きゃくしつ前方ぜんぽうで不快ふかいな騒音そうおんが響ひびくことが問題もんだい視しされ、エアバスは対処たいしょに追おわれた[69]。

好調こうちょうな受注じゅちゅう

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1986年ねん4月がつのロールアウト時点じてんにおいて、A320には15社しゃから450機きを超こえる受注じゅちゅうが集あつまっていた[15]。そして同年どうねん10月がつには、ノのースウエスト航空すうえすとこうくうから100機きのA320を受注じゅちゅうした[26][73]。米国べいこくの主要しゅような航空こうくう会社かいしゃがエアバス機きを大量たいりょう発注はっちゅうしたことに、米国べいこくの航空機こうくうきメーカーは衝撃しょうげきを受うけた[74]。慌あわてたボーイングは金額きんがくを空白くうはくにした737の注ちゅう文書ぶんしょをノースウエスト社長しゃちょうに送付そうふしたとも言いわれるが、ノースウエストを翻意ほんいさせることはできなかった[74]。

ただし、燃料ねんりょう価格かかくは1980年代ねんだい初頭しょとうの予測よそくほどは上昇じょうしょうしなかったことから、A320の直接ちょくせつ運航うんこう費ひは期待きたいしたほど有利ゆうりとはならず、機体きたい価格かかくの安やすい既存きそん機きを選択せんたくする航空こうくう会社かいしゃも多おおかった[46]。A320の仕様しよう策定さくていに影響えいきょうを与あたえたデルタ航空こうくうはMD-80を、ユナイテッド航空こうくうは737を選択せんたくしていた[46]。それでも1992年ねんには、3年ねん越ごしの交渉こうしょうの末すえにユナイテッド航空こうくうから大量たいりょう受注じゅちゅうを獲得かくとくし、エアバスは米国べいこく市場いちばに本格ほんかく進出しんしゅつを果はたした[74]。

A320が北米ほくべいで受うけ入いれられたのは、機体きたいそのものが魅力みりょく的てきだったこともあるが、エアバスが戦略せんりゃく的てきな価格かかくを提示ていじしたためだとの指摘してきもある[75]。提示ていじ価格かかくはカタログ価格かかくの4割引わりびきとも言いわれ、エアバスに金融きんゆう支援しえんしていたイギリス政府せいふから苦情くじょうが出でるほどだった[75]。しかしこれは単たんなる安売やすうりではなく、開発かいはつ計画けいかくが進行しんこうしていた双そう通路つうろ機きのA340やA330の商談しょうだんに繋つなげるためのエアバスの戦略せんりゃくであった[75]。

ファミリー機きの開発かいはつ

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エアバスは1987年ねんにはA320の派生はせい型がた開発かいはつの検討けんとうに着手ちゃくしゅしていた[58]。A320を基準きじゅんとして胴体どうたいを延長えんちょうするタイプと短縮たんしゅくするタイプが研究けんきゅうされた[58][12]。すでにA340とA330の同時どうじ開発かいはつが始はじまっていたことから、A320の派生はせい型がた開発かいはつには最小限さいしょうげんのエンジニアが投入とうにゅうされた[58]。

A321

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A320に続つづいて開発かいはつされた長ちょう胴どう型がたのA321。
「エアバスA321#沿革えんかく」も参照さんしょう

まず長ちょう胴どう型がたの開発かいはつを進すすめることになり、1988年ねん5月がつに正式せいしきな受注じゅちゅう活動かつどうを開始かいしした[58][76]。1989年ねん6月がつに航空機こうくうきリースを手てがけるインターナショナル・リース・ファイナンス (ILFC) が16機きの発注はっちゅうを決きめ、これが最初さいしょの受注じゅちゅうとなった[77]。続つづいて同年どうねん9月がつ22日にちにはルフトハンザドイツ航空こうくうがオプションを含ふくめて42機きを発注はっちゅう[78]したことで、11月24日にちに長ちょう胴どう型がたをA321と命名めいめいして正式せいしき開発かいはつが決定けっていした[79][77]。

A321では胴体どうたいが4.27メートル延長えんちょうされ、2クラス構成こうせいの標準ひょうじゅん座席ざせき数すうは185席せきとされた[80][35]。胴体どうたい延長えんちょうと機体きたい重量じゅうりょうの増加ぞうかに伴ともない揚力ようりょくを強化きょうかするため、主翼しゅよくのフラップが新規しんき設計せっけいされ、ダブル・スロッテッド・フラップ（二に重じゅう隙間すきまフラップ）に置おき替かえられた[80][81]。エンジンはA320と同様どうようにCFMI社しゃのCFM56とIAE社しゃのV2500の選択せんたく式しきとなり、機体きたいの大型おおがた化かに合あわせて両りょうエンジンとも推力すいりょく増強ぞうきょう型がたが設定せっていされた[82]。その他たは、A320からの変更へんこう点てんを最小さいしょうにするよう設計せっけいされ、主翼しゅよくの大半たいはん、尾お部ぶ、胴体どうたい断面だんめんはA320と共通きょうつう化かされた[83]。飛行ひこうシステムはA320のものを基本きほんとし、空そら力りょく特性とくせいに合あわせて若干じゃっかんの修正しゅうせいが加くわえられた[84]。

A321の最終さいしゅう組ぐみ立地りっちは、エアバス機きとして初はじめてフランスを離はなれ、ドイツのハンブルクに決きまった[85][85]。また、A321は各国かっこく政府せいふの資金しきん援助えんじょを受うけずに開発かいはつされた初はつのエアバス機きとなった[86][77]。

A321の初はつ飛行ひこうは1993年ねん3月がつ11日にちに行おこなわれ、同年どうねん12月がつ17日にちに最初さいしょの型式けいしき証明しょうめいがJAAから交付こうふされた[79]。A321は翌年よくねん1月がつに顧客こきゃく引ひき渡わたしが開始かいしされ、同年どうねん3月がつにルフトハンザ航空こうくうとアリタリア航空こうくうによって路線ろせん就航しゅうこうを開始かいしした[77][87][88]。続つづいてA321には貨物かもつコンテナ型がたの燃料ねんりょうタンクを増ふえ備することで航続力こうぞくりょくを強化きょうかした派生はせい型がたが開発かいはつされ、当初とうしょ仕様しようはA321-100、航続こうぞく距離きょり延長えんちょう型がたはA321-200と名付なづけられた[89][79]。

A319

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ファミリー3機き種目しゅもくとなった短たん胴どう型がたのA319。
「エアバスA319#沿革えんかく」も参照さんしょう

短たん胴どう型がたについても並行へいこうして研究けんきゅうが進すすみ、1992年ねん5月がつ1日にちにエアバスの取締役とりしまりやく会かいで販売はんばい活動かつどうを開始かいしすることが承認しょうにんされた[90][91]。しかし、エアバスを構成こうせいする各国かっこく政府せいふ・企業きぎょう間あいだで最終さいしゅう組ぐみ立地りっちをどこにするか合意ごういに手間取てまどり、正式せいしき開発かいはつの決定けっていは1993年ねん6月がつ10日とおかにずれ込こんだ[77][79]。結局けっきょく、A319の最終さいしゅう組ぐみ立地りっちはハンブルクとなり、A320の組立くみたて地ちは引ひき続つづきトゥールーズとなった[77][92]。

胴体どうたいは3.73メートル短縮たんしゅくされ、標準ひょうじゅん座席ざせき数すうは2クラス構成こうせいで124席せきとされた[93][90]。胴体どうたい長ちょうや収容しゅうよう力りょくの減少げんしょうに合あわせて、貨物かもつ扉とびらや緊急きんきゅう脱出だっしゅつ口こうの配置はいちが変更へんこうされた[93]。エンジンはCFM56とV2500から選択せんたくでき、小型こがた化かされた機体きたいに合あわせて両りょうエンジンとも推力すいりょく抑制よくせい型がたが設定せっていされた[90]。そのほかの構造こうぞうやシステムは、可能かのうな限かぎりA320と共通きょうつう化かされた[93]。

A319は1995年ねん8月がつ25日にちに初はつ飛行ひこうし、約やく650時じ間あいだの飛行ひこう試験しけんを経へて1996年ねん4月がつ10日とおかにJAAから最初さいしょの型式けいしき証明しょうめいを取得しゅとくした[94]。A319の最初さいしょの引ひき渡わたしは同月どうげつ中ちゅうにスイス航空こうくうに対たいして行おこなわれ、翌よく5月がつに路線ろせん就航しゅうこうを開始かいしした[94][95]。

ACJ319

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1996年ねん6月がつのパリ航空こうくうショーにおいて、エアバスはA319をベースとしたビジネスジェットを開発かいはつすると発表はっぴょうした[96]。旅客機りょかくきベースの余裕よゆうのある客室きゃくしつを活いかして長距離ちょうきょりビジネス機き市場いちばに進出しんしゅつすることにしたのである[96][92]。エアバスは、同社どうしゃのビジネスジェット機じぇっときを「エアバス・コーポレート・ジェット」と名付なづけ、A319ベースの機体きたいはA319CJあるいはACJ319と呼よばれた[97][96]。ACJ319の初号しょごう機きは1998年ねん11月12日にちに初はつ飛行ひこうし、翌年よくねん1月がつに顧客こきゃくに初はつ引ひき渡わたしされた[96]。のちにACJはA320ファミリー全体ぜんたいに展開てんかいされ、A320とA321をそれぞれベースにACJ320、ACJ321が開発かいはつされたほか、この後のち開発かいはつされるA318をベースとしたACJ318も登場とうじょうした[98]。

A318

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A319をさらに胴体どうたい短縮たんしゅくして開発かいはつされたA318。
「エアバスA318#沿革えんかく」も参照さんしょう

A319より小型こがたの旅客機りょかくきについては、エアバスは当初とうしょは独自どくじ開発かいはつしない方針ほうしんを立たてていた[99]。1990年代ねんだい前半ぜんはんに、座席ざせき数すう100席せき程度ていどの旅客機りょかくきを国際こくさい共同きょうどう開発かいはつする構想こうそうがいくつか立たち上あがり、その中なかで欧州おうしゅうとアジアの企業きぎょうが共同きょうどうで「エイジアン・エクスプレス」を開発かいはつする計画けいかくがまとまった[99][100]。この「エイジアン・エクスプレス」計画けいかくにエアバスも参画さんかくし、操縦そうじゅうシステムや操縦そうじゅう資格しかくはA320と共通きょうつう化かすることとなった[99]。しかしエイジアン・エクスプレスは機体きたいを完全かんぜんに新規しんき設計せっけいする計画けいかくであり、それに伴ともなう事業じぎょうリスクの高たかさが表面ひょうめん化かしたことで事業じぎょうとして行いき詰づまってしまった[101][99][102]。結局けっきょくエアバスはA319の胴体どうたいをさらに短縮たんしゅくして100席せき級きゅうの旅客機りょかくきを独自どくじ開発かいはつすることにした[99]。

新あらたな短たん胴どう型がたはA318と命名めいめいされ、1999年ねん4月がつ26日にちに正式せいしきに開発かいはつが決きまった[103]。A318はA319よりも2.39メートル胴体どうたいが短縮たんしゅくされ、それに伴ともない方向ほうこう安定あんてい性せいを維持いじするため垂直すいちょく尾翼びよくが延長えんちょうされた[104]。合あわせて貨物かもつ扉とびらが小型こがた化かされ、貨物かもつコンテナは搭載とうさいできなくなった[104]。エンジンはCFM56の推力すいりょく抑制よくせい型がたと、プラット・アンド・ホイットニー (P&W) 社しゃが新規しんき開発かいはつしたPW6000が設定せっていされた[104][105]。

A318は2002年ねん1月がつ15日にちに初はつ飛行ひこうし、2003年ねん5月がつ23日にちに最初さいしょの型式けいしき証明しょうめいをJAAから取得しゅとくした[106]。同年どうねん7月がつにフロンティア航空こうくうが初はつ受領じゅりょうして路線ろせん就航しゅうこうを開始かいしした[106]。

双そう通路つうろ機きとの共通きょうつう化か

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A380（奥おく）とA320（手前てまえ）。A320ファミリーとA380の開発かいはつにより、エアバスは100席せき級きゅうから500席せき超ちょう級きゅうまでの旅客機りょかくきラインナップを実現じつげんした。

A320ファミリーの拡充かくじゅうと並行へいこうして双そう通路つうろ機きのA340とA330も完成かんせいし、1993年ねんに航空こうくう会社かいしゃへの引ひき渡わたしが始はじまっていた[107]。さらにエアバスは、2000年代ねんだい前半ぜんはんにA340の第だい2世代せだいとなるA340-500/-600を完成かんせいさせたほか、客室きゃくしつを総そう2階かい建だてとした巨人きょじん機きA380を開発かいはつして2007年ねんに路線ろせん就航しゅうこうさせた[108][107][109]。A320以降いこうに開発かいはつされたこれらの機種きしゅには、高たかい共通きょうつう性せいを持もつフライ・バイ・ワイヤ・システムが実装じっそうされた[110][111]。そして操作そうさ装置そうちや表示ひょうじ装置そうちの配置はいちや表示ひょうじ、操作そうさ方法ほうほうを可能かのうな限かぎり同一どういつ化かさせ、基本きほん的てきに同一どういつの操縦そうじゅう席せき仕様しようを実現じつげんした[112]。これによりA320ファミリー各かく機きは同一どういつの乗務じょうむ資格しかくとなった[113]。加くわえて相互そうご乗員じょういん資格しかく (Cross Crew Qualification; CCQ) と呼よばれる資格しかく制度せいどがつくられたことで、エアバス機きは100席せき級きゅうのA318から500席せき超ちょう級きゅうのA380まで、数日すうじつから2週間しゅうかん程度ていどの短期間たんきかんの訓練くんれんで操縦そうじゅう資格しかくの移行いこうが可能かのうとなった[114][19]。そして2007年ねんまでにはA300とA310の生産せいさんが終了しゅうりょうしたことで、エアバスが生産せいさんする旅客機りょかくきは全すべてCCQの対象たいしょうとなった[111]。

競合きょうごう機きとの競争きょうそうとLCCへの広ひろがり

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737-900（手前てまえ）と並ならんで飛行ひこうするA320（奥おく）。A320ファミリーと737シリーズは単たん通路つうろ機き市場いちばで直接ちょくせつ対決たいけつしている。

1990年代ねんだいの後半こうはんにかけて、米国べいこくの航空機こうくうきメーカーも相次あいついで単たん通路つうろ機きの次世代じせだい化かを行おこないA320に対抗たいこうした[115]。マクドネル・ダグラスはMD-80をベースにV2500エンジンを搭載とうさいして近代きんだい化かしたMD-90を開発かいはつした[116]。ボーイングも737のエンジン更新こうしんした737NG (Next Generation) を開発かいはつした[117]。小型こがたの単たん通路つうろ機きは双そう通路つうろ機きよりも利幅りはばが小ちいさいことから、ボーイングもマクドネル・ダグラスも完全かんぜん新規しんき開発かいはつをためらい、既存きそん機きの改良かいりょうの道みちを選えらんだ[118][115]。これに対たいしてエアバスは、A330やA340とシステムを共通きょうつう化かして開発かいはつ費ひを分散ぶんさんさせたことで、A320のような単たん通路つうろ機きにも最さい新鋭しんえいのシステムを実装じっそうすることに成功せいこうした[119]。

A320ファミリーの納入のうにゅう数すうは、1991年ねんと1992年ねんに年間ねんかん100機きを超こえ、それ以降いこうも毎年まいとし50機き以上いじょうを記録きろくした[120]。そして1999年ねんにはA320ファミリーの総そう納入のうにゅう数すうが1,000機きを超こえ、4月がつ15日にちに1,000号機ごうきと1,001号機ごうきの引ひき渡わたしセレモニーが行おこなわれた[121]。1999年ねん以降いこうの毎年まいとしの納入のうにゅう数すうは、A320単体たんたいで100機き、ファミリー全体ぜんたいで200機きを上回うわまわるようになった[120]。

1990年代ねんだいには、ノのースウエスト航空すうえすとこうくうやユナイテッド航空こうくうをはじめとして米国べいこくの大手おおて・中堅ちゅうけん航空こうくう会社かいしゃが相次あいついでA320ファミリーを導入どうにゅうした[122]。次第しだいに米国べいこくでもA320の乗務じょうむ資格しかくを有ゆうするパイロットやA320の整備せいび経験けいけんを積つんだ整備せいび士しが育そだち、2000年代ねんだいに入はいる頃ころには、新興しんこうのいわゆる格安かくやす航空こうくう会社かいしゃ (LCC) でもA320ファミリーの運航うんこう体制たいせいを整ととのえパイロットや整備せいび士しを確保かくほできる環境かんきょうができつつあった[122]。また、A320は中古ちゅうこ機き市場いちばでも人気にんきがあり、航空機こうくうきリースを行おこなう上うえで有利ゆうりな機材きざいとなったことで、資金しきんが限かぎられる新興しんこう航空こうくう会社かいしゃでもリースでA320を導入どうにゅうしやすい状況じょうきょうであった[123]。このような状況じょうきょう下かで、2000年ねん2月がつに運航うんこう開始かいしした米国べいこくのジェットブルー航空こうくうは、A320を採用さいようし3年間ねんかんで40機きにまで運用うんよう数すうを拡大かくだいした[123]。続つづいてフロンティア航空こうくうも2001年ねんにA319を導入どうにゅうし、ファミリー機きの採用さいようを拡大かくだいしていく[122]。欧州おうしゅうの格安かくやす航空こうくう会社かいしゃでもA320ファミリーが選えらばれるようになった[124]。

A320（飛行ひこう中ちゅう）とMD-80（地上ちじょう）。2002年ねんに、A320ファミリーとマクドネル・ダグラスの単たん通路つうろ機きシリーズの運航うんこう数すうが逆転ぎゃくてんした。

この頃ころ、これまでコンソーシアム（共同きょうどう事業じぎょう体たい）の形態けいたいとっていたエアバス・インダストリーは、2001年ねん1月がつ1日にち付づけで統合とうごう企業きぎょうに改あらためられ社名しゃめいも単たんに「エアバス」となった[125][126]。同年どうねん、A320単体たんたいの累計るいけい納入のうにゅう数すうが1,000機きを超こえた[120]。そして翌よく2002年ねんには年間ねんかん納入のうにゅう数すうでA320ファミリーは737シリーズを上回うわまわり[127]、運航うんこう機き数すうにおいては、A320ファミリーはマクドネル・ダグラスの単たん通路つうろ機きシリーズ (DC-9/MD-80/MD-90) を抜ぬいた[128]。2003年ねんに、A320ファミリーの累計るいけい納入のうにゅう数すうは2,000機きに到達とうたつした[120]。

中国ちゅうごくでの生産せいさん開始かいし

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エアバスは生産せいさん力りょくの増強ぞうきょうを図はかりつつ中国ちゅうごく市場いちばへも攻勢こうせいをかけるため、欧州おうしゅう以外いがいで初はつとなる最終さいしゅう組立くみたて拠点きょてんを中国ちゅうごくの天津てんしんに開設かいせつすることを決きめた[129][130]。2005年ねん12月にエアバスと中国ちゅうごく政府せいふが工場こうじょう建設けんせつの覚書おぼえがきを締結ていけつし[130]、工場こうじょうは2007年ねん5月がつに着工ちゃっこう、2008年ねん8月がつに稼働かどうを開始かいしして、9月に正式せいしきオープンした[59][130]。天津てんしん工場こうじょう製せいの初号しょごう機きは2009年ねん5月がつ18日にちに初はつ飛行ひこうし、同年どうねん6月がつ23日にちに顧客こきゃくへ納入のうにゅうされた[59]。天津てんしんで完成かんせいした機体きたいは、当初とうしょは中国ちゅうごくの航空こうくう会社かいしゃ向むけであったが、後のちに一部いちぶアジアの航空こうくう会社かいしゃへも納入のうにゅうされるようになった[59][130]。

2009年ねん3月がつ時点じてんで、A320ファミリー全体ぜんたいの累計るいけい受注じゅちゅう数すうは6,313機きで、納入のうにゅう数すうは3,764機きであった[5]。発注はっちゅう者しゃの地域ちいき別べつ内訳うちわけは北米ほくべいが1,988機き、欧州おうしゅうが1,763機き、アジアが1,595機きであり、地域ちいき間あいだの大おおきな偏かたよりがなく販売はんばいされた[5]。

様々さまざまな改良かいりょう

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A320-200の登場とうじょう時じに72トンであった最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょうは、その後ご段階だんかい的てきに引ひき上あげられ、73.5トンや77トン、78トンといった仕様しようが設定せっていされた[62]。離陸りりく重量じゅうりょうの増加ぞうか分ぶんは燃料ねんりょう搭載とうさい量りょうの増加ぞうかにあてられ、それに伴ともない標準ひょうじゅん航続こうぞく距離きょりが延長えんちょうされた[62]。エンジンも改良かいりょうが加くわえられ、燃費ねんぴや環境かんきょう性能せいのうの向上こうじょうが進すすめられた[131]。計算けいさん流体りゅうたい力学りきがくの技術ぎじゅつを用もちいて空そら力りょく面めんの改良かいりょうも加くわえられ、翼つばさと胴体どうたいをつなぐフェアリングやエンジン・パイロンの形状けいじょうなどが変更へんこうされた[131]。飛行ひこうシステムも改良かいりょうされ、継続けいぞく降下こうか進入しんにゅう (CDA) 方式ほうしき[注釈ちゅうしゃく 3]や広域こういき航法こうほうに対応たいおうする機能きのうが追加ついかされ、より効率こうりつ的てきな運航うんこうの実現じつげんが図はかられている[134][131]。客室きゃくしつについても頭上ずじょうの手荷物てにもつ収容しゅうようスペースが改良かいりょうされ容積ようせき効率こうりつが改善かいぜんされたほか、内装ないそうの更新こうしんにより室内しつない空間くうかんが拡大かくだいされた[134]。客室きゃくしつの照明しょうめい・空調くうちょうを管理かんりしたりメッセージ放送ほうそうを行おこなったりする客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん向むけの業務ぎょうむシステムも導入どうにゅうされた[64]。

代替だいたい飛行場ひこうじょうから離はなれた経路けいろを飛行ひこう可能かのうとなるETOPS要件ようけんの適用てきよう範囲はんいも順次じゅんじ拡大かくだいされ、2004年ねん3月がつに欧州おうしゅう航空こうくう安全あんぜん機関きかん（以下いか、EASA）から、2006年ねん5月がつには米国べいこく連邦れんぽう航空局こうくうきょく（以下いか、FAA）からA319、A320、A321に対たいして180分ぶんのETOPSが認みとめられた[135][136]。続つづいて2006年ねん11月には、A318についてもEASAより180分ぶんのETOPSが認みとめられた[135][137]。

シャークレットを装備そうびしたA320。

その後ごもさらなる燃費ねんぴ低減ていげんを進すすめ、2009年ねん11月にはウイング・チップ・フェンスに替かえて新あたらしい翼つばさ端はし装置そうちを採用さいようすることが発表はっぴょうされた[138]。この翼つばさ端はし装置そうちは、主翼しゅよく端はしが上方かみがたに折おり曲まげられて大型おおがたのフィン状じょうをしており「シャークレット」と名付なづけられた[138][134]。エアバスは、飛行ひこう距離きょりが2,000海里かいり（3,704キロメートル）程度ていどの場合ばあいに、シャークレットを装備そうびすることで燃料ねんりょう消費しょうひを3.5パーセント低減ていげんできるとした[138]。

2010年ねんから2011年ねんにかけてシャークレットの開発かいはつや試作しさくが進すすめられた[138]。そしてA320の初号しょごう機きにシャークレットが装着そうちゃくされ、2011年ねん11月30日にちに飛行ひこう試験しけんを開始かいしした[138]。シャークレット装備そうび仕様しようは、2012年ねん11月30日にちにEASAから最初さいしょの型式けいしき証明しょうめいを取得しゅとくし、翌月よくげつ21日にちにエアアジアに初はつ納入のうにゅうされた[138][139][140]。シャークレットはA318を除のぞくA320ファミリー機きに設定せっていされ、2014年ねんの納入のうにゅう機きからシャークレットが標準ひょうじゅん仕様しようとなった[138]。

後継こうけい機きの検討けんとう

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A320の改良かいりょうと並行へいこうして、エアバスはA320の後継こうけい機きをどうするか研究けんきゅうを進すすめていた[141][142]。後継こうけい機きの考かんがえ方かたは大おおきく分わけて2つあり、一方いっぽうは完全かんぜんな新しん設計せっけい機きを開発かいはつする案あん、もう一方いっぽうはA320に新しんエンジンを搭載とうさいし新しん世代せだい化かを図はかる案あんであった[141][142]。

新しん設計せっけいする案あんはNSR (New Short Range) と名付なづけられ、主翼しゅよくや胴体どうたい構造こうぞうへの複ふく合あい材料ざいりょうの採用さいよう、最新さいしんの空そら力りょく設計せっけい、エンハンスト・ビジョン・システムといった最新さいしんのアビオニクスの導入どうにゅうなどが検討けんとうされた[143]。この頃ころ、A320や737のサイズの旅客機りょかくき向むけに次世代じせだいエンジンの研究けんきゅうがいくつか進すすんでいた[144][142]。これらの次世代じせだいエンジンは、オープンローターあるいは大だい直径ちょっけいファンを有ゆうすることから、新あらたな機体きたい設計せっけいを要ようした[144][142]。次世代じせだいエンジンの実用じつよう化か時期じきは早はやくて2025年ねんごろと見積みつもられたが、これでは2010年代ねんだいの就航しゅうこうを目指めざしていたNSR計画けいかくには間まに合あわず、かといって既存きそんエンジンでNSRを開発かいはつした場合ばあいは次世代じせだいエンジンの登場とうじょうによりNSRがすぐに旧式きゅうしき化かしてしまうことが懸念けねんされた[145][144][142]。

このような状況じょうきょうで、エアバスは多額たがくの開発かいはつ費ひを要ようする新規しんき開発かいはつは行おこなわず、A320を新しん世代せだい化か改良かいりょうすることを決きめた[144][142]。具体ぐたい的てきにはA320の機体きたい設計せっけいはそのまま活用かつようし、当時とうじ最新さいしんの高こう効率こうりつエンジンに刷新さっしんすることとなった[144]。エアバスはこの改良かいりょう型がたをA320neoと名付なづけ、2010年ねん12月1日にちに正式せいしき開発かいはつの決定けっていを発表はっぴょうされた[146]。「neo」は「New Engine Option」（新しんエンジン選択せんたく型がたの意い）の頭字かしらじ語ごと「新あたらしい」という意味いみのギリシア語ご「neo」をかけたものである[146]。そしてneoの登場とうじょうに伴ともない、従来じゅうらい型がたのA320ファミリーはA320ceo（Current Engine Option; 現行げんこうエンジン選択せんたく型がたの意い）と呼よばれ区別くべつされることとなった[146]。

A320と競合きょうごうする737についても同様どうようの後継こうけい機き問題もんだいを抱かかえていた[144]。ボーイングは新しん設計せっけいの単たん通路つうろ機きを研究けんきゅうしていたものの最終さいしゅう的てきには既存きそん機きの改良かいりょうを選えらび、2011年ねん8月がつ30日にちに737MAXの開発かいはつを決定けっていした[143][147][144]。こうして単たん通路つうろ機きの市場いちば競争きょうそうは新あらたな段階だんかいに入はいったが、9か月げつ先行せんこうする形かたちとなったA320neoは、737MAXの発表はっぴょうまでにリース会社かいしゃを含ふくむ14社しゃから900機きを超こえる大量たいりょう受注じゅちゅうを獲得かくとくしていた[148]。

A320neoの開発かいはつ

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初はつ飛行ひこうで撮影さつえいされたA320neo。
PW1100G装備そうび型がたのA320neo。エンジン直径ちょっけいが大おおきくなったが、地上ちじょうとのクリアランスが確保かくほされており降着こうちゃく装置そうちは従来じゅうらいと同様どうようである。

A320neoは名前なまえの通とおり装備そうびエンジンが最新さいしんのターボファンエンジンに一新いっしんされた[149][150]。設定せっていされたエンジンは、プラット・アンド・ホイットニー (P&W) 社しゃのピュアパワーPW1100Gシリーズと、CFMI社しゃのLEAP-1Aシリーズの2種類しゅるいである[149]。両りょうエンジンとも直径ちょっけいが大おおきなファンを備そなえてバイパス比ひ[注釈ちゅうしゃく 4]を上あげることで、燃費ねんぴ性能せいのうの向上こうじょうが図はかられた[151]。

PW1100Gは、ピュアパワーPW1000Gシリーズの中なかの1タイプである[150]。PW1100Gはファンの回転かいてん数すうを最適さいてき化かするため減速げんそく機きを備そなえておりギヤードターボファンエンジンとも呼よばれる[149][150]。これにより12:1という非常ひじょうに高たかいバイパス比ひ[注釈ちゅうしゃく 4]を実現じつげんした[150]。エアバスは、2008年ねん10月がつに開発かいはつ中ちゅうのPW1000エンジンをエアバス社しゃ有ゆうのA340-600に装備そうびして飛行ひこう試験しけんを行おこない、P&W社しゃの開発かいはつ作業さぎょうを支援しえんしていた[150][152]。この時点じてんでエアバスはPW1000エンジンの導入どうにゅうは未定みていだとしていたが、結果けっか的てきにA320neoに採用さいようされることになった[150]。

LEAP-1Aは、CFM56の後継こうけいエンジンとして、2008年ねん7月がつに正式せいしき開発かいはつが開始かいしされた[150][151]。こちらはファンの減速げんそく機きを持もたないものの、最新さいしんの材料ざいりょう技術ぎじゅつや空そら力りょく設計せっけい技術ぎじゅつにより、エンジンコア[注釈ちゅうしゃく 5]を小型こがた化か・高こう効率こうりつ化かしたりファンを最適さいてき化かしたほか、システムにも改良かいりょうを加くわえることで燃費ねんぴ性能せいのうの向上こうじょうが図はかられた[150][149][154][151]。

A320neoの両りょうエンジンは、A320ceoのエンジンと比くらべてファンの直径ちょっけいが数すう十じゅうセンチメートルほど拡大かくだいしているが、エアバスはカウリング下端かたんと地面じめんの間あいだには必要ひつような距離きょりが確保かくほできるとして、降着こうちゃく装置そうちの延長えんちょうなどは行おこなわれなかった[155][149]。限かぎられた期間きかんで開発かいはつするため、新しんエンジンのカウルの設計せっけいには3次元じげんモデルによるデジタル・モックアップが積極せっきょく的てきに用もちいられた[156]。

エンジン以外いがいの基本きほん的てきな機体きたい設計せっけいはA320ceoファミリーのものが踏襲とうしゅうされ、設計せっけいの95パーセントが共通きょうつうとされた[146][157]。A320neoでは、主翼しゅよくのシャークレットが標準ひょうじゅん装備そうびとなった[146]。

エアバスはA320neoの開発かいはつと合あわせてA320ceoのさらなる改良かいりょうも行おこなっていた。 neoとceoの双方そうほうに適用てきようされた改良かいりょうとして、スペースフレックス (Space-Flex) と名付なづけられた新しん客室きゃくしつレイアウトや、客室きゃくしつ照明しょうめいの完全かんぜんLED化か、コックピットへのヘッドアップディスプレイ (HUD) 導入どうにゅうがあげられる[158][151]。スペースフレックスでは、機体きたい後部こうぶのギャレーとトイレのスペースを圧縮あっしゅくすることで、座席ざせき数すうを6席せき増ふやすことが可能かのうになった[159][151]。ヘッドアップディスプレイは機長きちょう席せきと副ふく操縦そうじゅう席せきにそれぞれ装着そうちゃくでき、新造しんぞう機きにオプション設定せっていされたほか、既存きそん機きへの装着そうちゃく改修かいしゅうも可能かのうとされた[35]。

A320neoの初号しょごう機きはPW1100Gエンジン装備そうび型がたで、2014年ねん9月がつ25日にちにトゥールーズで初はつ飛行ひこうした[157][160]。翌よく2015年ねん5月がつ19日にちには、LEAP-1A装備そうび型がたも初はつ飛行ひこうした[161]。同年どうねん11月がつ24日にち、まずPW1100G仕様しように対たいしてA320neoの最初さいしょとなる型式けいしき証明しょうめいがEASAとFAAより交付こうふされた[162][163][139]。

当初とうしょは2015年ねん中ちゅうにカタール航空こうくうが最初さいしょのA320neoを受領じゅりょうする計画けいかくであったが、PW1100Gエンジンの性能せいのう上じょうの問題もんだいにより延期えんきされた[164]。その結果けっか、翌年よくねん1月がつ20日にちルフトハンザ・ドイツ航空こうくうに対たいしてA320neoの初はつ引ひき渡わたしが行おこなわれた[165]。ルフトハンザは1月がつのうちにドイツ国内線こくないせんでA320neoの路線ろせん就航しゅうこうを開始かいしし、同年どうねん4月がつにはロンドンとフランクフルトを結むすぶ国際線こくさいせんにも投入とうにゅうした[166][167][168]。

2016年ねん5月がつ31日にちには、LEAP-1A装備そうび仕様しようについてもEASAとFAAから型式けいしき証明しょうめいが交付こうふされ[163][139]、7月がつ19日にちにトルコのペガサス航空こうくうに対たいして初はつ引ひき渡わたしが行おこなわれた[164][169]。

PW1100Gの初期しょきバージョンでは、エンジン始動しどうに時間じかんを要ようする問題もんだいがあり、P&W社しゃは改良かいりょうに追おわれた[170][171]。それ以外いがいにも、A320neoの運航うんこう開始かいし後ごの初期しょきにはPW1100GエンジンとLEAP-1Aエンジン共どもにいくつかの問題もんだいが見みつかり、それぞれのメーカーによる改良かいりょうや対策たいさくが行おこなわれた[170]。

ファミリー機きのneo化か

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全日本空輸ぜんにほんくうゆはPW1100G装備そうび型がたのA321neoの納入のうにゅう初号しょごう機きを受領じゅりょうした[172]。

2010年ねん12月のA320neo開発かいはつ決定けってい時じに、ファミリー機きのA321とA319についてもneoを開発かいはつすることが決きまっていた[146]。ファミリー最小さいしょうのA318については、2003年ねんから2010年ねんまでの累計るいけい納入のうにゅう数すうが74機きにとどまっており、将来しょうらい需要じゅようが見込みこめないとしてneoの開発かいはつは見送みおくられた[120][146]。A321とA319は共ともにPW1100GエンジンとLEAP-1Aエンジンを装備そうび可能かのうとされ、機体きたいサイズに応おうじて各かくエンジンには推力すいりょく増強ぞうきょう型がたと抑制よくせい型がたが用意よういされた[173][174]。2015年ねん5月がつ19日にちには、A320neoファミリーをベースとしたエアバス・コーポレート・ジェットの開発かいはつも決定けっていし、ACJ320neoファミリーと名付なづけられた[175][176]。

A321neoの初号しょごう機きはLEAP-1Aエンジン装備そうび型がたで2016年ねん2月がつ9日にちに初はつ飛行ひこうした[177][178]。翌月よくげつにはPW1100Gを装備そうびしたA321neoも初はつ飛行ひこうを行おこなった[168][179]。その後ごA321neoは試験しけん飛行ひこうを行おこない、2016年ねん12月15日にちにPW1100G仕様しよう型がた、翌年よくねん3月がつ1日にちにはLEAP-1A仕様しよう型がたに対たいしてそれぞれ型式けいしき証明しょうめいが交付こうふされた[180][181]。2017年ねん4月がつ20日はつかにLEAP-1A仕様しようのA321neoがヴァージン・アメリカに対たいして初はつ引ひき渡わたしされ、同年どうねん9月がつ5日にちにはPW1100Gエンジン装備そうび機きも全日本空輸ぜんにほんくうゆに対たいして初はつ納入のうにゅうされた[182][183][184]。

長ちょう胴どう型がたのA321はボーイング757の後継こうけい機き市場いちばにも進出しんしゅつしつつあったが、本格ほんかく的てきに757を代替だいたいするためには、航続力こうぞくりょくの強化きょうかが必要ひつようだった[185][186]。そこでエアバスは2015年ねん1月がつ13日にちに、A321neoの航続こうぞく距離きょり延長えんちょう型がたとなるA321LR（Long Range、長距離ちょうきょりの意味いみ）の開発かいはつを決定けっていした[187][188]。A321LRは2018年ねん1月がつ31日にちに初はつ飛行ひこうし、10月2日にちに型式けいしき証明しょうめいを取得しゅとく、11月14日にちに初はつ引ひき渡わたしがアルキア・イスラエル航空こうくうに対たいして行おこなわれた[189][190][191]。2019年ねん6月がつ17日にちには、A321の航続力こうぞくりょくをさらに強化きょうかしたA321XLR (Xtra Long Range) を開発かいはつするとエアバスが発表はっぴょうした[188]。A321XLRは、アメリカン航空こうくうやカンタス航空かんたすこうくう、イベリア航空こうくうやエアリンガスを傘下さんかに持もつインターナショナル・エアラインズ・グループなどから受注じゅちゅうを獲得かくとくし、2023年ねん納入のうにゅうの計画けいかくで開発かいはつが進すすんでいる[192][193][188]。

この間あいだにA319neoの初号しょごう機きもLEAP-1Aエンジン仕様しようで製造せいぞうされ、2017年ねん3月がつ31日にちに初はつ飛行ひこうした[194]。同様どうように試験しけん飛行ひこうを経へて、2018年ねん12月にLEAP-1A仕様しようのA319neoへの型式けいしき証明しょうめいが交付こうふされた[194][195]。その後ご、A319neoの初号しょごう機きはエンジンをPW1100Gに換かわ装そうし、2019年ねん4月がつ25日にちに同どうエンジンでの初はつ飛行ひこうを行おこなった[194][195]。2019年ねん現在げんざいにおいてPW1100G仕様しようのA319neoは、型式けいしき証明しょうめい取得しゅとくに向むけた試験しけん飛行ひこうを行おこなっている[196]。A319neoの納入のうにゅう初号しょごう機きは2019年ねん7月がつ16日にちに個人こじん客きゃくに引ひき渡わたされた[197]。

さらなる販売はんばいの伸のびと生産せいさん強化きょうか

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A320ファミリーの年間ねんかん納入のうにゅう数すうは概おおむね増加ぞうかを続つづけ、2006年ねんには300機きを上回うわまわり2009年ねんには400機きを超こえた[120]。A320単体たんたいの年間ねんかん納入のうにゅう数すうも同様どうようで、2008年ねんに200機きを超こえ2011年ねんには300機きを超こえた[120]。A320ファミリーの累計るいけい納入のうにゅう数すうは伸のび続つづけ、2012年ねん2月がつに5,000機き、2014年ねん3月がつには6,000機きに達たっした[120][198][199]。

この間あいだ、A320ファミリー内ないの需要じゅようの中心ちゅうしんが大型おおがた機きに移うつっている[200]。A320、A321、A319が揃そろった1996年ねん以来いらい、A320、A319、A321の順じゅんに納入のうにゅう数すうが多おおかったが、2000年代ねんだいの後半こうはんから徐々じょじょに売うれ筋すじが大型おおがた化かしてきた[200]。2006年ねんのファミリー内ないの納入のうにゅう数すうシェアは、A321が10パーセント弱じゃくでA320が43パーセント、A319が73パーセントであった[200]。2010年ねんを境さかいにA319とA321の納入のうにゅう数すうが逆転ぎゃくてんし、2016年ねんにはA321が44パーセント、A320が53パーセント、A319は3パーセントとなった[200][120]。

A320neoファミリーの開発かいはつと並行へいこうして段階だんかい的てきに生産せいさん体制たいせいが強化きょうかされてきた[201]。エアバスは、2012年ねん7月がつにA320ファミリーの最終さいしゅう組立くみたてを米国べいこくでも行おこなうことを決きめ、アラバマ州しゅうモビールに工場こうじょうを建設けんせつした[202]。アラバマ工場こうじょうは2013年ねん4月がつに着工ちゃっこうし、2015年ねん9月がつから本ほん稼働かどうしている[202]。米国べいこく製せいの初号しょごう機きは2016年ねん3月がつに初はつ飛行ひこうし、4月がつに顧客こきゃくへ引ひき渡わたされた[202][203]。

2008年ねん2月がつ1日にちにはA320ファミリー全体ぜんたいでの納入のうにゅう数すうが8,000機きに達たっし[204]、2019年ねん10月がつ11日にちには、A320"neo"ファミリーの納入のうにゅう数すうが1,000機きに達たっした[197][205]。

2019年ねん現在げんざい、A320の最終さいしゅう組立くみたてが行おこなわれているのはフランスのトゥールーズ、ドイツのハンブルク、中国ちゅうごくの天津てんしん、アメリカのモビールの4か所しょである[206]。A319はハンブルク、天津てんしん、モビールの3か所しょ、A321はハンブルクとモビールの2か所しょで最終さいしゅう組ぐみ立たたされている[120]。A318については2015年ねんを最後さいごに生産せいさんが途絶とだえている[120]。

機体きたい

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ファミリー構成こうせい

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A320ファミリーは世代せだいにより、当初とうしょ型がたのA320ceoファミリーと新しん世代せだいエンジンに刷新さっしんしたA320neoファミリーに分わけられる。A320ceoファミリーは、基本きほん型がたのA320、長ちょう胴どう型がたのA321、短たん胴どう型がたのA319とA318の4機種きしゅで構成こうせいされる。A320neoファミリーは、A319neo、A320neo、A321neoで構成こうせいされる。

以下いか本節ほんぶしでは、主おもに基本きほん型がたのA320について説明せつめいする。ファミリー各かく機種きしゅについては、個別こべつページ（A321#機体きたい、A319#機体きたい、A318#機体きたい）を参照さんしょうのこと。A320neoについての詳細しょうさいはA320neoも参照さんしょう。またコーポレートジェット仕様しようについてはエアバス・コーポレート・ジェットも参照さんしょうされたい。

形状けいじょう・構造こうぞう

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基本きほん構成こうせい

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ウイング・チップ・フェンス仕様しようのA320を右側みぎがわ面めんから見みる。
シャークレット仕様しようのA320を右側みぎがわ面めんから見みる。
A320neoを同おなじく右側みぎがわ面めんから見みる。

A320の機体きたい構成こうせいは一般いっぱん的てきな旅客機りょかくきのものである[207]。片かた持もち翼つばさの主翼しゅよくを低てい翼つばさに配置はいちした単葉たんよう機きであり、左右さゆうの主翼しゅよく下かに1発はつずつターボファンエンジンを備そなえる[208][53][146]。尾翼びよくは通常つうじょう配置はいちで、垂直すいちょく尾翼びよくと水平すいへい尾翼びよくはともに胴体どうたい尾お部ぶに直接ちょくせつ取とり付つけられている[208]。降着こうちゃく装置そうちは前輪ぜんりん式しき配置はいちで機首きしゅ部ぶに前ぜん脚あし、左右さゆうの主翼しゅよくの付つけ根ねに主しゅ脚あしがある[209]。全長ぜんちょうは37.57メートル、全ぜん高こうは11.76メートル、全幅ぜんぷくはウイング・チップ・フェンス装備そうび型がたが34.10メートルでシャークレット装備そうび型がたが35.80メートルである[210]。

機体きたい構造こうぞうの材料ざいりょうは、アルミニウム合金ごうきんやチタン合金ごうきんといった金属きんぞくが中心ちゅうしんだが、構造こうぞう重量じゅうりょうの15パーセントは複ふく合あい材料ざいりょうが用もちいられている[211][212]。使用しようされている複ふく合ごう材ざいは、炭素たんそ繊維せんい強化きょうかプラスチック (CFRP)、アラミド繊維せんい強化きょうかプラスチック (AFRP)、ガラス繊維せんい強化きょうかプラスチック (GFRP) であり、AFRPとGFRPは二に次じ構造こうぞう部材ぶざい、CFRPは二に次じ構造こうぞう部材ぶざいのほか主しゅ構造こうぞう材ざいにも用もちいられている[211][注釈ちゅうしゃく 6]。

主翼しゅよく

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主翼しゅよくはテーパーがついた後退こうたい翼つばさで、翼つばさ面積めんせきは122.6平方へいほうメートルである[208][216]。25パーセント翼つばさ弦つるでの後退こうたい角かくは25度ど、アスペクト比ひ[注釈ちゅうしゃく 7] は約やく9.5と、後退こうたい角かくが浅あさく翼つばさ幅はばの大おおきい翼つばさである[207][39]。翼つばさ厚あつ比ひ[注釈ちゅうしゃく 2]は10.8パーセントでA310と近ちかい値ねであるが、断面だんめん形状けいじょうはかなり異ことなりA320の翼つばさは後半こうはん部ぶが比較的ひかくてき厚あつい[39][40]。主翼しゅよく構造こうぞうは、胴体どうたいと一体化いったいかしている中央ちゅうおう翼つばさ構造こうぞうおよび左右さゆうの片かた持もち翼つばさ構造こうぞうから構成こうせいされる[47]。左右さゆうの主翼しゅよくは箱はこ型がた応力おうりょく外皮がいひ構造こうぞう（ボックス構造こうぞう）であり、前ぜん桁けた、後こう桁けた、リブ（小骨こぼね）、ストリンガ（縦たて通どおり材ざい）、そして上下じょうげの外そと板いたらで構成こうせいされる[220][47]。中央ちゅうおう翼つばさ構造こうぞうはトラスで補強ほきょうされたボックス構造こうぞうで、翼つばさにかかる揚力ようりょくなどを胴体どうたいに伝つたえる働はたらきを担になう[47]。

主翼しゅよくには高こう揚力ようりょく装置そうちとして前ぜん縁えんにスラット、後こう縁えんにファウラー・フラップを備そなえる[47][207]。スラットは片かた翼つばさあたり6枚まいで、ほぼ全幅ぜんぷくにわたり配置はいちされている[47][208]。エンジン・パイロンの付つけ根ねを境さかいにフラップは内うち翼つばさと外そと翼つばさに2分割ぶんかつされており、その外側そとがわに補助ほじょ翼つばさがある[47]。主翼しゅよく上面うわつらには片かた翼つばさあたり5枚まいのスポイラーがある[47]。スポイラーはロール操縦そうじゅうにも用もちいられる[207]。動どう翼つばさには複ふく合あい材料ざいりょうを多用たようすることで軽量けいりょう化かが図はかられている[47]。

翼つばさ端はし装置そうちとして誘導ゆうどう抵抗ていこうを減へらす効果こうかのあるウィング・チップ・フェンスまたはシャークレットを備そなえる[207][221]。ウイング・チップ・フェンスは鏃状の整流せいりゅう板ばんで、シャークレットはウイングレットのように翼つばさ端はしを上うえに曲まげた形状けいじょうを有ゆうする[47][207]。開発かいはつ当初とうしょはウイング・チップ・フェンスが標準ひょうじゅん装備そうびであったが、のちにシャークレット仕様しようが開発かいはつされ、A320neoではシャークレットが標準ひょうじゅん装備そうびとなった[207][221]。また、既存きそんの機体きたいにシャークレットを後こう付つけすることも可能かのうである[222]。

主翼しゅよくのボックス構造こうぞう内ないは燃料ねんりょうタンクである[47]。タンクは左右さゆうが各かく2分割ぶんかつされ中央ちゅうおう1区画くかくと合あわせて5区画くかくに分わかれており、両りょう端はしはサージタンクとなっている[223]。

胴体どうたい

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A320の胴体どうたい断面だんめんは直径ちょっけいが異ことなる2つの円えん構造こうぞうを結合けつごうした「ダブル・バブル構造こうぞう」である[48]。断面だんめんの外そと寸すんは幅はば3.95メートル、高たかさ4.14メートルである [208]。胴体どうたい長ちょうは全長ぜんちょうに等ひとしく37.57メートルである[208]。客室きゃくしつ部分ぶぶんをできるだけ一定いってい幅はばで保たもちつつ、尾お部ぶの平面へいめん形がたのくびれを工夫くふうするなどして抵抗ていこうを低減ていげんしている[46]。胴体どうたい構造こうぞうはセミモノコック構造こうぞうであり、フレーム（円周えんしゅう方向ほうこうの構造こうぞう材ざい）、ストリンガ（前後ぜんご方向ほうこうに延のびる縦たて通どおり材ざい）、外そと板ばん、ビーム（左右さゆう方向ほうこうの補強ほきょう部材ぶざい）、圧力あつりょく隔壁かくへきなどで構成こうせいされる[48][224]。胴体どうたい最下さいか端はしから1.679メートル上じょうにビーム構造こうぞうがあり、客室きゃくしつの床ゆかを支持しじする[48]。胴体どうたいは尾お部ぶを除のぞき与あずか圧あつ構造こうぞうである [48]。

尾翼びよく

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水平すいへい尾翼びよくの翼つばさ幅はばは12.45メートル、垂直すいちょく尾翼びよくの高たかさは5.87メートルである[208]。水平すいへい・垂直すいちょく尾翼びよくともに前ぜん桁けたと後こう桁けた、外そと板ばん、リブで構成こうせいされたボックス構造こうぞうであり、ほとんどは複ふく合あい材料ざいりょう製せいである[225]。

水平すいへい尾翼びよくは水平すいへい安定あんてい板ばんと昇降しょうこう舵かじで構成こうせいされる[225]。水平すいへい尾翼びよくは在来ざいらい機きのような中央ちゅうおう翼つばさ構造こうぞうは持もたず、左右さゆうの翼つばさが胴体どうたい内ないで金具かなぐにより結合けつごうされている[225]。この結合けつごう部ぶの前方ぜんぽうにジャッキ・スクリューが取とり付つけられており、水平すいへい安定あんてい板ばんの角度かくどを変かえてトリム[注釈ちゅうしゃく 8]を調整ちょうせいできる[227]。水平すいへい尾翼びよくと胴体どうたいとの結合けつごうは、後こう桁けたに左右さゆう一いちか所しょずつ設もうけられた金具かなぐとベアリングにより行おこなわれる[225]。左右さゆうの昇降しょうこう舵かじはアクチュエータを2か所しょずつ備そなえ、左右さゆう独立どくりつして駆動くどうされる[225]。

垂直すいちょく尾翼びよくは垂直すいちょく安定あんてい板ばんと方向ほうこう舵かじで構成こうせいされる[225]。垂直すいちょく尾翼びよくの最さい下部かぶで胴体どうたいに結合けつごうされている[225]。方向ほうこう舵かじは水平すいへい安定あんてい板ばんの後のち桁けたにベアリングで結合けつごうされており、アクチュエータにより駆動くどうされる[225]。

降着こうちゃく装置そうち

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A320の主翼しゅよくの付つけ根ね部分ぶぶん。主しゅ脚あし等とうを格納かくのうするため「バスタブ」状じょうに底面ていめんが張はり出だしている。

左右さゆうの主しゅ脚あしおよび前ぜん脚あしはそれぞれ2輪りん式しきである[209]。前ぜん脚あし・主しゅ脚あしとも引ひき込こみ式しきで、昇降しょうこうは通常つうじょう時じは油圧ゆあつにより行おこなわれ、非ひ常用じょうようの脚下きゃっかげ機構きこうのみ他た機種きしゅと同様どうようにケーブルが用もちいられる[209]。ホイールはアルミニウム合金ごうきん製せい、タイヤはラジアルタイヤである[209]。ブレーキは多た板いた式しきのディスクブレーキで、ディスクにはカーボンが用もちいられる[209]。ブレーキは油圧ゆあつで作動さどうし、アンチスキッドや自動じどうブレーキシステムを備そなえる[209]。前ぜん脚あしは油圧ゆあつ駆動くどうのステアリング機構きこうを有ゆうし、地上ちじょうにいるときのみ旋回せんかいが可能かのうである[209]。

エンジン

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A320のエンジンはA320ceoとA320neoで世代せだいが分わけられ、いずれも高こうバイパス比ひ[注釈ちゅうしゃく 4]のターボファンエンジンである[45][228][173]。

A320ceoのエンジンは、CFMI社しゃのCFM56とIAE社しゃのV2500の選択せんたく式しきである[45][228]。CFM56エンジンはA320ファミリー全すべてに設定せっていされており、V2500エンジンはA318を除のぞくA319、A320、A321に設定せっていされている[229]。ファミリー機きの胴体どうたい長ちょう（重量じゅうりょう）に応おうじて、推力すいりょく増強ぞうきょう型がたと抑制よくせい型がたが用意よういされている[230]。

A320neoのエンジンは新しん世代せだい型がたターボファンエンジンとなり、CFMI社しゃのLEAP-1AあるいはP&W社しゃのPW1100G-JMから選択せんたくできる[173]。両りょうエンジンはA320neoファミリー全すべてに設定せっていされ、やはり胴体どうたい長ちょうに応おうじて、推力すいりょく増強ぞうきょう型がたと抑制よくせい型がたが用意よういされている[229]。

エンジンの制御せいぎょはデジタル式しきの電子でんし制御せいぎょ装置そうち (FADEC) により行おこなわれる[34]。FADECはエンジン版ばんのフライ・バイ・ワイヤとも言いえるもので、スラストレバーの入力にゅうりょくと飛行ひこう状じょう況きょうに応おうじてコンピュータによりエンジン推力すいりょくを自動じどう制御せいぎょする[34][231][232]。

補助ほじょ動力どうりょく装置そうち (APU) としてガスタービンエンジンを1基き備そなえており、胴体どうたい尾お部ぶのテールコーン内ないに搭載とうさいされている[233][228]。A320のAPUは、地上ちじょうで主しゅエンジンの停止ていし中ちゅうに電力でんりょくや圧縮あっしゅく空気くうきを供給きょうきゅうするためのものであるが、非常時ひじょうじには空中くうちゅうでも始動しどう可能かのうである[234]。

飛行ひこうシステム

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フライ・バイ・ワイヤ

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A320の特徴とくちょうとして、旅客機りょかくきで初はじめてフライ・バイ・ワイヤ技術ぎじゅつを全面ぜんめん的てきに採用さいようしたことが挙あげられる[235][19]。エアバスはA320のフライ・バイ・ワイヤ・システムをEFCS (Electronic Flight Control System) と呼よんでいる[236][237]。

A320のフライ・バイ・ワイヤ・システムでは、パイロットの操縦そうじゅう操作そうさは電気でんき信号しんごうに変換へんかんされデジタル・コンピュータに送おくられる[236][29][238]。コンピュータでは操縦そうじゅう入力にゅうりょくと各種かくしゅセンサなどの情報じょうほうに基もとづき計算けいさん処理しょりが行おこなわれる[236][239][29]。算出さんしゅつされた指令しれい値ちは電気でんき信号しんごうとして各かく操縦そうじゅう翼つばさ面めんや降着こうちゃく装置そうちのアクチュエータに伝達でんたつされる[236][235][240][239]。

エアバスはA320のシステムを開発かいはつするにあたり、馬車ばしゃを操あやつるように旅客機りょかくきを操縦そうじゅうできるようなシステムを目指めざした[241][19]。馬車ばしゃの場合ばあい、御者ぎょしゃは馬うまに指示しじを出だし、馬うまは指示しじをもとに道路どうろ状況じょうきょうに応おうじて走はしることができる[19]。御者ぎょしゃが馬うまの一いち歩ほ一いち歩ほの足あし運はこびまで指示しじすることはないし、明あきらかな危険きけんがあれば、馬うまは自分じぶんの判断はんだんで回避かいひすることもできる[241][19]。A320でも同おなじように、パイロットの指示しじと状況じょうきょうに応おうじてシステムが動どう翼つばさを自動じどう制御せいぎょする[241]。A320の飛行ひこう制御せいぎょシステムには、パイロットの操縦そうじゅうを補助ほじょする機能きのうがあるほか、機体きたいや飛行ひこうの安全あんぜんを守まもる保護ほご機能きのうが組くみ込こまれている[235][239][242][243][244]。そしてこのシステムは自動じどう飛行ひこう制御せいぎょシステム (Automatic Flight Control System; AFCS) として、自動じどう操縦そうじゅう装置そうちや自動じどう推力すいりょく制御せいぎょ装置そうち、および航法こうほうなどを担になう飛行ひこう管理かんり装置そうちも統合とうごうされている[245][239]。

システムの設計せっけい思想しそうを対比たいひして、機械きかい優先ゆうせんのエアバスと人間にんげん中心ちゅうしんのボーイングと言いわれることもある[246][247]。一方いっぽうで、機械きかいが得意とくいな部分ぶぶんは機械きかいに任まかせるというのがエアバス機きの考かんがえ方かたであり、あくまで人間にんげんが中心ちゅうしんのシステムであるとの評価ひょうかもある[246][247]。システムを上手じょうずに使つかいこなすことが、A320をうまく飛とばす要諦ようたいとも言いわれる[246][247]。また、エアバスとボーイングは、相手あいての優すぐれた機能きのうを互たがいに取とり入いれてシステムの改善かいぜんを重かさねている[246]。

A320のシステムにおいて、各種かくしゅ入力にゅうりょくを受うけて操縦そうじゅう翼つばさ面めんを制御せいぎょするプログラムは「飛行ひこう制御せいぎょ則そく」と呼よばれる[248][249]。飛行ひこう制御せいぎょ則そくは3種類しゅるい用意よういされており、それぞれノーマル（通常つうじょう）、オルタネート（代替だいたい）、ダイレクト（直接ちょくせつ）と名付なづけられている[250][239]。通常つうじょうはノーマル制御せいぎょ則そくで運航うんこうされ、システムの障害しょうがいの程度ていどに応おうじてオルタネート制御せいぎょ則そくやダイレクト制御せいぎょ則そくへ切きり替かわる[239][251]。ノーマル制御せいぎょ則そくでは飛行ひこう段階だんかいに応おうじたモードがあり、地上ちじょうモードから飛行ひこうモード、着陸ちゃくりくモードと順じゅんに切きり替かわり、最後さいごに地上ちじょうモードに戻もどる[239]。

ノーマル制御せいぎょ則そくでは保護ほご機能きのうによって機体きたい姿勢しせいや荷重におも、飛行ひこう速度そくどなどが許容きょよう範囲はんいを超こえることがないよう機体きたいが制御せいぎょされる[239][244]。例たとえば機体きたいが失速しっそく状態じょうたいに近ちかづくと、自動的じどうてきにエンジンを最大さいだい推力すいりょくとし、迎むかえ角かくがそれ以上いじょう大おおきくならないよう操縦そうじゅう翼つばさ面めんが制御せいぎょされる[235]。また、ノーマル制御せいぎょ則そくにはパイロットの操縦そうじゅうを補助ほじょする機能きのうがあり、例たとえばトリム[注釈ちゅうしゃく 8]はシステムにより自動じどう調整ちょうせいされる[235][244]。システムに2つの障害しょうがいが発生はっせいした場合ばあいは、オルタネート制御せいぎょ則そくに切きり替かわる[250][239]。オルタネート制御せいぎょ則そくでは、操縦そうじゅう特性とくせいはノーマル制御せいぎょ則そくと変かわらないが、一部いちぶの保護ほご機能きのうが働はたらかなくなるほか、乗員じょういんは操縦そうじゅう機能きのうが喪失そうしつしないよう対処たいしょする必要ひつようがある[250]。システムに3つ以上いじょうの障害しょうがいが発生はっせいした場合ばあいは、ダイレクト制御せいぎょ則そくに切きり替かわり、トリム調整ちょうせいも乗員じょういんが行おこなう必要ひつようがある[252][250]。

主しゅ操縦そうじゅう翼つばさ面めん（昇降しょうこう舵かじ・補助ほじょ翼つばさ・方向ほうこう舵かじ）を制御せいぎょするコンピュータは計けい7台だいあり、その他ほかにも二に次じ操縦そうじゅう翼つばさ面めん（高揚こうよう力りょく装置そうち等とう）を制御せいぎょしたり自動じどう操縦そうじゅうの処理しょりを行おこなったりする各種かくしゅコンピュータを加くわえてシステム全体ぜんたいが構成こうせいされる[239][253][245]。コンピュータの異常いじょうを検出けんしゅつするための相互そうご監視かんし機能きのうも備そなえる[239][245]。

A320の操縦そうじゅうシステムは、操縦そうじゅう不能ふのうになるのは109時間じかんに1回かい以内いない、操縦そうじゅう性せいの低下ていかは105時間じかんに1回かい以内いないという目標もくひょうで設計せっけいされた[46]。システムは信頼しんらい性せいを高たかめるため、複数ふくすうのコンピュータにより冗長じょうちょう化かが図はかられており、さらに単純たんじゅんな多重たじゅう化かではなく異種いしゅ冗長じょうちょうの考かんがえ方かたが取とり入いれられている[237][254]。異種いしゅ冗長じょうちょうとは同一どういつの欠陥けっかんあるいは故障こしょうによりシステム全体ぜんたいが機能きのう喪失そうしつすることを防ふせぐための考かんがえ方かたである[237][254]。具体ぐたい的てきには、多重たじゅう化かに際さいしてメーカー、プロセッサ、そしてプログラミング言語げんごが異ことなるコンピュータを組くみ合あわせたり、コンピュータ内部ないぶの命令めいれい部ぶと監視かんし部ぶを完全かんぜんに独立どくりつさせたりといった方策ほうさくがとられている[237][254][46]。電源でんげんの分離ぶんりや信号しんごう線せんの分離ぶんり配置はいちといった対策たいさくもとられている[254]。

油圧ゆあつ系統けいとうは、独立どくりつした3つの系統けいとうで構成こうせいされる[255]。油圧ゆあつポンプにより加圧かあつされた油圧ゆあつは操縦そうじゅう系統けいとうや降着こうちゃく装置そうち、ブレーキ、そしてエンジンの逆ぎゃく推力すいりょく装置そうちに供給きょうきゅうされる[255]。全すべての操縦そうじゅう翼つばさ面めんは油圧ゆあつにより駆動くどうされる[236]。各かく翼つばさ面めんには複数ふくすうのアクチュエータが備そなわり冗長じょうちょう化かされている[235]。降着こうちゃく装置そうちの出だし入いれ、ブレーキ、ステアリングも油圧ゆあつ駆動くどうである[209]。

A320の電源でんげんは、左右さゆうのエンジンおよびAPUに備そなわる発電はつでん機きから供給きょうきゅうされる[256]。駐ちゅう機き中ちゅうには、地上ちじょう設備せつびの外部がいぶ電源でんげんを利用りようすることも可能かのうである[256]。電源でんげん系けいにはバッテリーが備そなわっているほか、緊急きんきゅう時じには胴体どうたいからラムエア・タービンを展開てんかいして発電はつでんおよび油圧ゆあつの加圧かあつを行おこなうことができる[256][255]。さらに、機体きたいの全ぜん電源でんげんが喪失そうしつした場合ばあいに備そなえて、水平すいへい尾翼びよくと垂直すいちょく尾翼びよくのトリム操作そうさには機械きかい式しきの操縦そうじゅう系けいも備そなえているほか、降着こうちゃく装置そうちも非常ひじょう用ようにケーブル式しきの脚下きゃっかげ機構きこうを有ゆうする[257][250]。機械きかい式しきの操縦そうじゅう系統けいとうが残のこっているのは、全ぜん電源でんげんが喪失そうしつする確かく率りつが109時間じかん（約やく11万まん年ねん）に1回かい以内いないということを検証けんしょうすることが現実げんじつ的てきに困難こんなんだったためとも言いわれる[46]。

コックピット

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ターキッシュ エアラインズのA320コックピット。正面しょうめんに操縦そうじゅう棹ざおがなく、脇わきに操縦そうじゅう用ようのサイドスティックがある。正面しょうめんには書類しょるいなどが置おけるテーブルが装備そうびされている。

運航うんこうに必要ひつような操縦そうじゅう士しは機長きちょうと副ふく操縦そうじゅう士しの2名めいである[258][251]。操縦そうじゅう室しつには機長きちょう席せきと副ふく操縦そうじゅう席せきに加くわえてオブザーバ席せきが2席せきある[259]。居住きょじゅう性せいを重視じゅうしした合理ごうり的てきなデザインであり、ポルシェのデザイン部門ぶもんが設計せっけいに参画さんかくしたことでポルシェ・コックピットとも呼よばれる[19][260]。

A320のコックピットはいわゆるグラスコックピット化かされているほか、従来じゅうらい機きのような操縦そうじゅう輪わはなくサイドスティックで操縦そうじゅうを行おこなう[34][261]。

ディスプレイは左右さゆうの操縦そうじゅう席せきに各かく2枚まい、中央ちゅうおうに2枚まいの計けい6枚まいあり、全すべてカラー表示ひょうじである[260]。予備よびの計器けいき以外いがいの表示ひょうじは全すべてディスプレイに集約しゅうやくされている[260]。ディスプレイにはそれぞれ役割やくわりが割わり当あてられているが互換ごかん性せいがあり切きり替かえ可能かのうである[262]。ディスプレイが故障こしょうした場合ばあいには、 飛行ひこうの継続けいぞくに支障ししょうないように自動的じどうてきに表示ひょうじレイアウトが切きり替かわる[262]。ディスプレイには当初とうしょはブラウン管ぶらうんかんが用もちいられたが、技術ぎじゅつ革新かくしんにともない液晶えきしょうディスプレイに置おき換かえられた[35]。2014年ねんからはヘッドアップディスプレイ (HUD) の装備そうびが追加ついかされ、新造しんぞう機きにはオプション設定せっていされているほか、既存きそん機きへの装着そうちゃくも可能かのうである[35]。

サイドスティックはピッチとロールの主しゅ操縦そうじゅうに用もちいられ[46]、左ひだりの機長きちょう席せきには左側ひだりがわ、右みぎの副ふく操縦そうじゅう士し席せきには右側みぎがわに配置はいちされている[30]。左右さゆうのサイドスティックは機械きかい的てきには連結れんけつされていない[263]。通常つうじょうはどちらか一方いっぽうのサイドスティックで操縦そうじゅうする[263]。両方りょうほうのサイドスティックを同時どうじに操作そうさした場合ばあいは、それぞれの指令しれいの算術さんじゅつ和わがシステムへの入力にゅうりょくとなるが、不慮ふりょの事態じたいに備そなえてもう一方いっぽうのスティックの入力にゅうりょくを無効むこうにする機能きのうも備そなわる[263]。オートパイロット作動さどう中ちゅうのサイドスティックは、従来じゅうらいの操縦そうじゅう輪わのように自動的じどうてきに動うごくことはない[242]。操縦そうじゅう輪わがなくなったことで各かく操縦そうじゅう席せきの前面ぜんめんには収納しゅうのう式しきのテーブルが設置せっちされ、ログを書かいたり食事しょくじをとったりできる[261][19]。

コックピットや飛行ひこうシステムはA320ファミリーで共通きょうつう化かされており、操縦そうじゅう資格しかくも共通きょうつうである[264][35][265]。同時どうじにエアバスの相互そうご乗員じょういん資格しかく (CCQ) の対象たいしょうでもあることから、CCQ対象たいしょうとなるエアバス機きとの間あいだであれば、短時間たんじかんの訓練くんれんで他た機種きしゅの資格しかくを取得しゅとくすることが可能かのうである[266]。

客室きゃくしつ・貨物かもつ室しつ

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A320の胴体どうたいは中央ちゅうおう付近ふきんの床ゆか面めんを境さかいとして上層じょうそうに客室きゃくしつ、下層かそうに貨物かもつ室しつが配置はいちされている[48]。エンジンまたはAPUのコンプレッサーによる圧縮あっしゅく空気くうきを利用りようして、客室きゃくしつの空調くうちょうおよび与あずか圧あつが行おこなわれる[267][268]。空調くうちょうや与あずか圧あつの制御せいぎょおよび監かん視しもコンピュータにより行おこなわれる[268]。客室きゃくしつには緊急きんきゅう時じのための酸素さんそマスクが備そなわり、酸素さんそ発生はっせい装置そうちから化学かがく反応はんのうにより酸素さんそを生成せいせい・供給きょうきゅうする[269]。また、コックピットには乗客じょうきゃく用ようと別べつに酸素さんそ供給きょうきゅう系統けいとうがある[269]。

操縦そうじゅう席せきを除のぞいた客室きゃくしつ全長ぜんちょうは27.5メートルで[34]、客室きゃくしつの最大さいだい幅はばは約やく3.6メートル、最大さいだい高だかは約やく2.1メートルである[270]。2クラス編成へんせいでの標準ひょうじゅん座席ざせき数すうは、A320ceoが150席せき、A320neoが160席せきから190席せきとなっている[271]。最大さいだい定員ていいんは通常つうじょう仕様しようで180席せきであり、緊急きんきゅう脱出だっしゅつ口こうのオプションによっては195席せきまで拡張かくちょう可能かのうである[258]。客室きゃくしつには中央ちゅうおうに1本ほんの通路つうろがあり、エコノミークラスの座席ざせき配置はいちは通路つうろを挟はさんで3-3席せきの6アブレスト、上級じょうきゅうクラスでは2-2席せきの4アブレストである[272]。座席ざせきの頭上ずじょうには、手荷物てにもつを収容しゅうようするオーバーヘッド・ストウェッジ・ビンが備そなわる[259][273][251]。単たん通路つうろ機きとしては胴体どうたい幅はばが広ひろいことから、3列れつの座席ざせきのうち中央ちゅうおう席せきは両隣りょうどなりの座席ざせきよりも数すうセンチメートル広ひろくすることも可能かのうである[259]。また、短距離たんきょり路線ろせん向むけに乗降じょうこう時間じかん短縮たんしゅくを図はかるため、座席ざせき幅はばを詰つめて通路つうろ幅はばを広ひろげた内装ないそう案あんも用意よういされている[274][273]。

客室きゃくしつの扉とびら配置はいちは左右さゆう対称たいしょうである[273]。乗降じょうこう用ようドアとして客室きゃくしつの最さい前方ぜんぽうと最後さいご方かたにタイプIドアが1組くみずつある[275][273]。この扉とびらは外そと開びらきのプラグ式しきで、非常ひじょう脱出だっしゅつ用ようスライドを備そなえる[275]。緊急きんきゅう脱出だっしゅつ口こうとして主翼しゅよく上じょうに片側かたがわあたり2枚まいのタイプIIIドアがある[258][275][273]。この緊急きんきゅう脱出だっしゅつ口こうに連動れんどうして展開てんかいされる脱出だっしゅつ用ようスライドは翼つばさ胴どうフェアリング内ないに備そなわる[275][251]。

LD-3-46W航空こうくう貨物かもつコンテナを取とり扱あつかっているA320。尾お部ぶの扉とびらにはバルク貨物かもつ用よう設備せつびも接続せつぞくしている。

床下ゆかしたの貨物かもつ室しつは主翼しゅよくを挟はさんで前後ぜんご2区画くかくに分わかれている[276]。貨物かもつ室しつにはLD-3-46またはLD-3-46W航空こうくう貨物かもつコンテナを搭載とうさいできる[50]。LD-3-46/-46Wコンテナは、大型おおがた機き用ようのLD-3コンテナと同おなじ幅はばで、単たん通路つうろ機き用ように高たかさを低ひくくしたものである[50]。LD-3-46は、元もととなったLD3コンテナと同おなじ地上ちじょう機材きざいで取とり扱あつかいでき、そのまま大型おおがた機きへ搭載とうさいすることも可能かのうである[277]。LD-3-46Wの場合ばあいは前方ぜんぽう貨物かもつ室しつに3個こ、後方こうほう貨物かもつ室しつに4個こまで収容しゅうようできる[276]。コンテナの積つみ下おろしの作業さぎょう負荷ふかを軽減けいげんするため、貨物かもつ室しつの床ゆかを電動でんどうでスライドさせるオプションも備そなわる[251][50]。後部こうぶ貨物かもつ室しつは、生物せいぶつを輸送ゆそうできるように換気かんきと暖房だんぼうが可能かのうである[267]。また、後方こうほう貨物かもつ室しつの尾お部ぶ側がわは、ばら積づみ貨物かもつの搭載とうさいスペースに割わり当あてられている[276]。

貨物かもつ室しつの扉とびらは全すべて右舷うげんにある[278]。各かく貨物かもつ室しつにはLD-3-46コンテナに対応たいおうした扉とびらが1か所しょずつ設もうけられている[34]。この扉とびらはは外そと開びらきで開口かいこう部ぶの高たかさは1.24メートル、幅はばは1.82メートルである[278]。加くわえて、ばら積づみ貨物かもつ用ようとして内うち開ひらきの扉とびらが最さい後部こうぶにある[278]。

旅客りょかく転用てんよう改修かいしゅう貨物かもつ型がた（P2F型がた）

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シンガポール大手おおてMRO企業きぎょうSTエアロスペースとエアバスはA320とA321について旅客りょかく転用てんよう改修かいしゅう貨物かもつ（passenger to freighter：P2F）型がたの開発かいはつで合意ごういし、P2F型かた機きの改修かいしゅう、販売はんばい、管理かんりを行おこなう企業きぎょうをドイツのエアバス、STエアロスペース共同きょうどう出資しゅっしの航空こうくう宇宙うちゅうメーカーエルベ・フルークツォイクヴェルケ(Elbe Flugzeugwerke：EFW)へ委託いたくすることとし[279]、従来じゅうらいの床下ゆかした（ロアーデッキ）貨物かもつ室しつに追加ついかしてメインデッキにA320で最大さいだい10個こ、A321で最大さいだい14個この搭載とうさい補助ほじょ容器ようき（ユニット・ロード・デバイス：Unit Load Device,:ULD（英語えいご版ばん））を積載せきさい、貨物かもつを最大さいだいA320で21.9t、A321で27.9t積載せきさい可能かのう[280]で2020年ねん2月がつ25日にち、ヨーロッパ航空こうくう安全あんぜん庁ちょう(EASA)から追加ついか型式けいしき証明しょうめい(STC)を取得しゅとくし[281]、ボーイング757貨物かもつ機きなどの入いれ替かえ需要じゅようも含ふくめCOVID-19によるeコマースなどの成長せいちょうを取とり込こむ見通みとおしを立たて[282]カンタス・フレート（英語えいご版ばん）[283]やルフトハンザ・カーゴ[284]などが運用うんようしている。

運用うんよう

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A320ファミリーと737シリーズの納入のうにゅう数すう比較ひかく（1967-2018年ねん）
2019年ねん現在げんざい、アメリカン航空こうくうはA320ファミリーの運用うんよう数すう首位しゅいの航空こうくう会社かいしゃである。

本節ほんぶしでは、A320ファミリー全体ぜんたいとA320単体たんたいの運用うんよう状じょう況きょうについて述のべる。その他たのファミリー機きについては、個別こべつページ（A321#運用うんよう、A319#運用うんよう、A318#運用うんよう）を参照さんしょうのこと。

2018年ねん末まつの時点じてんで、A320ファミリーの総そう受注じゅちゅう数すうは14,581機きで、納入のうにゅう済ずみが8,525機き、受注じゅちゅう残のこりが6,056機きである[2]。同どう時点じてんにおいて、A320ファミリー全体ぜんたいで7,702機きが運航うんこう中ちゅうで、そのうちの7,097機きがA320ceoファミリー、残のこる605機きがA320neoファミリーである[285]。

フライト・インターナショナル誌しの統計とうけいによると、2018年ねん7月がつ時点じてんで、A320ファミリー全体ぜんたいとして民間みんかん航空こうくう会社かいしゃ284社しゃで7,506機きが運用うんようされている[1]。地域ちいき別べつに見みると欧州おうしゅうの100社しゃで2,325機き、アジア・太平洋たいへいよう地域ちいきの94社しゃで2,744機き、南北なんぼくアメリカの37社しゃで1,977機き、中東ちゅうとう・アフリカ地域ちいきの53社しゃで460機きが運用うんようされている[1]。

A320ファミリー全体ぜんたいの半数はんすう以上いじょうの機体きたいは、運用うんよう数すう上位じょうい1割わりの会社かいしゃで運航うんこうされている[1]。アメリカン航空こうくうが392機きを運用うんようし、A320ファミリー最大さいだいの運用うんよう者しゃである[1]。次ついで中国ちゅうごく南方なんぽう航空こうくうが261機き、中国ちゅうごく東方とうほう航空こうくうが248機きと続つづく[1]。またイージージェットはグループ会社かいしゃで合計ごうけいすると314機きを運用うんようしている[1]。この他ほかに運用うんよう数すうが多おおい会社かいしゃは、北米ほくべいではジェットブルー航空こうくう（188機き）、デルタ航空こうくう（177機き）、ユナイテッド航空こうくう（165機き）、欧州おうしゅうではルフトハンザ・ドイツ航空こうくう（173機き）、ブリティッシュ・エアウェイズ（135機き）、アジアではインディゴ（162機き）、中国ちゅうごく国際こくさい航空こうくう（142機き）があげられるほか、エアアジアグループでも合計ごうけいで200機き超ちょうの運用うんようがある[1]。

A320単独たんどくでは、2018年ねん末まつの時点じてんで総そう受注じゅちゅう数すうが8,961機き、納入のうにゅう済ずみが5,213機き、受注じゅちゅう残のこりが3,748機きである[2]。運航うんこう中ちゅうの機体きたいは4,642機きで、A320ceoが4,151機き、A320neoが491機きである[285]。

フライト・インターナショナル誌しの統計とうけいによると、2018年ねん7月がつ時点じてんでA320は航空こうくう会社かいしゃ240社しゃで4,155機きが運用うんようされている[1]。地域ちいき別べつの内訳うちわけはアジア・太平洋たいへいよう地域ちいきの84社しゃで1,896機き、欧州おうしゅうの78社しゃで1,235機き、南北なんぼくアメリカの32社しゃで981機き、中東ちゅうとう・アフリカ地域ちいきの47社しゃで369機きとなっている[1]。

A320の運用うんよう数すう上位じょうい5位いは、中国ちゅうごくと北米ほくべいの航空こうくう会社かいしゃで占しめられる[1]。運用うんよう数すう首位しゅいはインディゴで162機き、次ついで中国ちゅうごく東方とうほう航空こうくうが151機き、ジェットブルー航空こうくうが130機き、中国ちゅうごく南方なんぽう航空こうくうが128機き、ユナイテッド航空こうくうが98機きと続つづく[1]。欧州おうしゅうで運用うんよう数すう首位しゅいの会社かいしゃはブエリング航空こうくう（98機き）、次ついでイージージェット（92機き）、ルフトハンザ航空こうくう（80機き）と続つづく[1]。イージージェットやエアアジアはグループ全体ぜんたいでの運用うんよう数すうは200機き近ちかくにのぼるほか、ジェットスター航空こうくうもグループ全体ぜんたいでは100機き超ちょうを運用うんようしている[1]。

また、ビジネスジェット版はんのACJ320ファミリーは、ビジネス機はたや政府せいふ専用せんよう機きなどとして運用うんようされている[96][286][287]。

日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃによる導入どうにゅう

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バニラエアのA320。同社どうしゃはエアアジア・ジャパンとして設立せつりつされA320を導入どうにゅうしたが、親会社おやがいしゃの提携ていけい解消かいしょうによりバニラエアとなりその後ごピーチ・アビエーションに統合とうごうされた。

日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃでA320を最初さいしょに採用さいようしたのは全日本空輸ぜんにほんくうゆ(ANA)である[288]。同社どうしゃは日本にっぽんの国内こくないロろーカル線かるせん向むけに737の後継こうけい機きとしてA320を導入どうにゅうし、1991年ねん3月がつから運航うんこうを開始かいしした[289]。全日空ぜんにっくうのA320は、後のちに同社どうしゃ系列けいれつのエアーニッポンとの共同きょうどう事業じぎょう機材きざいとして運用うんようされた[289]。続つづいて全日空ぜんにっくうはA321も採用さいようし、1998年ねん4月がつから就航しゅうこうさせたものの、当時とうじは同社どうしゃの路線ろせん需要じゅように合あわず2008年ねん2月がつに全ぜん機き退役たいえきさせた[289][172]。

A320についても737に置おき換かえる計画けいかくを立たてたものの、改あらためてA320の運航うんこう継続けいぞくを決きめた[290][291]。また、2016年ねん12月には新あらたにA320neoの運航うんこうも開始かいしし、日本にっぽん国内線こくないせんや近距離きんきょり国際線こくさいせんへ投入とうにゅうした[292][293]。さらにA321も再さい導入どうにゅうを決きめ、2016年ねん11月にA321ceo[294]、そして2017年ねん9月がつにはA321neo[295]が就航しゅうこうしている。

2006年ねん3月がつに商業しょうぎょう運航うんこうを開始かいししたスターフライヤーは運航うんこう機材きざいにA320を選定せんていした[296]。当初とうしょはリース導入どうにゅうだったが、後のちに自社じしゃ購入こうにゅうでもA320を導入どうにゅうしている[296]。2012年ねん3月がつに就航しゅうこうしたピーチ・アビエーションや同年どうねん7月がつに就航しゅうこうしたジェットスター・ジャパンをはじめ、日本にっぽんの格安かくやす航空こうくう会社かいしゃでもA320が採用さいようされた[297][298][299]。

受注じゅちゅう・納入のうにゅう数すう

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A320（A320ceoとA320neo）の受注じゅちゅう・納入のうにゅう数すうは下表かひょうのとおりである。

表ひょう2: 年としごとの受注じゅちゅう・納入のうにゅう数すう（キャンセル分ぶんは当初とうしょ発注はっちゅう年度ねんどから減げんじている）[300]
年とし 合計ごうけい 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016
受注じゅちゅう数すう 16873 1014 TBC TBC TBC 412 614 539
CEO納入のうにゅう数すう 8100 - 24 15 91 240 377 477
NEO納入のうにゅう数すう 2698 516 459 431 551 386 181 68
年とし 2015 2014 2013 2012 2011
受注じゅちゅう数すう 522 992 590 455 1,030
納入のうにゅう数すう 282 306 352 332 306
2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001
受注じゅちゅう数すう 281 153 296 529 308 430 171 125 103 119
納入のうにゅう数すう 297 221 209 194 164 121 101 119 116 119
2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991
受注じゅちゅう数すう 128 155 175 98 124 22 42 13 59 14
納入のうにゅう数すう 101 101 80 58 38 34 48 71 111 119
1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983
受注じゅちゅう数すう 69 63 105 53 84 74 4 12
納入のうにゅう数すう 58 58 16 0 0 0 0 0

事件じけん・事故じこ

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アビエーション・セーフティー・ネットワーク（以下いか、ASN）の統計とうけいによると、2019年ねん10月がつ現在げんざいまでにA320ファミリーが関係かんけいする航空こうくう事故じこおよび事件じけんは、153件けん発生はっせいしている[301]。そのうち機体きたい損失そんしつに至いたったのは航空こうくう事故じこが30件けん、テロ等とうの事件じけんが7件けん、その他た駐ちゅう機き中ちゅうの火災かさいや自然しぜん災害さいがい等とうによるものが7件けんある[302][303]。この中なかで30件けんの事故じこにより951人にん、7件けんの事件じけんにより441人にん、1件けんのハイジャックにより1人ひとり（犯人はんにん）が死亡しぼうしている[304]。

以下いか、本節ほんぶしではA320ceoおよびA320neoに関かんする事件じけん事故じこについて述のべる。他たのファミリー機きについては、各かく項目こうもくを参照さんしょうのこと。

ASNの統計とうけいによると2019年ねん10月がつまでに、A320ceoが関係かんけいする航空こうくう事故じこおよび事件じけんは93件けん発生はっせいし、A320neoでの事故じこや事件じけんは報告ほうこくされていない[305][306]。そのうち機体きたい損失そんしつに至いたったのは航空こうくう事故じこが25件けん、テロ等とうの事件じけんが5件けん、その他た駐ちゅう機き中ちゅうの火災かさい等とうによるものが6件けんある[307][306]。11件けんの事故じこにより計けい816人にん、2件けんの事件じけんにより計けい216人にん死亡しぼうしている[307]。また、ハイジャックが1件けん発生はっせいし犯人はんにん1人にんが射殺しゃさつされた[307][304]。

A320の最初さいしょの死亡しぼう事故じこは、1988年ねん6月がつ26日にちに発生はっせいしたエールフランス296便びん事故じこである[307]。デモンストレーションのため滑走かっそう路上ろじょうを低空ていくう飛行ひこうしたA320が、滑走かっそう路ろの先さきにあった樹木じゅもくに接触せっしょくしてそのまま墜落ついらくし、搭乗とうじょう者しゃ136人にんのうち3人にんが死亡しぼうした[308][309]。

この事故じこに続つづく2件けんの死亡しぼう事故じこは、ヒューマンファクターに起因きいんしたが、そこにはA320の飛行ひこうシステムも関係かんけいした[310][311]。

1件けん目めは1990年ねん2月がつ14日にちに発生はっせいしたインディアン航空こうくう605便びん墜落ついらく事故じこで、インドのバンガロール空港くうこうに着陸ちゃくりくしようとしていたA320が、空港くうこう手前てまえに墜落ついらくし搭乗とうじょう者しゃ148人にん中ちゅう92人にんが死亡しぼうした[312][313]。事故じこ調査ちょうさの結果けっか、パイロットが降下こうか率りつを変更へんこうしようとして誤あやまって高度こうど設定せっていノブを操作そうさしたと推測すいそくされた[312][313]。その結果けっか、飛行ひこうシステムがエンジン推力すいりょくを絞しぼり、降下こうか経路けいろと速度そくどを維持いじできなくなったが、この事態じたいに乗員じょういんが気きづくのが遅おくれ、回復かいふく操作そうさが間まに合あわず墜落ついらくした[312][313]。

2件けん目めは1992年ねん1月がつ20日はつかに発生はっせいしたエールアンテール148便びん墜落ついらく事故じこであり、フランスのストラスブール国際こくさい空港くうこうに着陸ちゃくりくしようとしていたA320が、空港くうこう手前てまえの山やまに墜落ついらくし搭乗とうじょう者しゃ96人にん中ちゅう87人にんが死亡しぼうした[314][315]。墜落ついらく前まえの事故じこ機きは異常いじょうに大おおきな降下こうか率りつで降下こうかしていた[314]。事故じこ調査ちょうさでは異常いじょうな降下こうかに至いたった原因げんいんは確定かくていできなかったものの、降下こうか角かくと降下こうか率りつのモード選択せんたくをパイロットが取とり違ちがえた可能かのう性せいが指摘してきされた[314][315]。事故じこ後ごにエアバスは誤認ごにんを防ふせぐように表示ひょうじを改善かいぜんした[314][315][310]。

A320で最もっとも多おおくの死者ししゃを伴ともなった事故じこは、2007年ねん7月がつ17日にちに発生はっせいしたTAM航空こうくう3054便びんオーバーラン事故じこである[307]。ブラジルのコンゴーニャス空港くうこうに着陸ちゃくりくしたTAM航空こうくうのA320が、滑走かっそう路ろを逸脱いつだつし、空港くうこう敷地しきち外がいの建物たてものとガソリンスタンドに衝突しょうとつして炎上えんじょうした[316]。事故じこ機きの搭乗とうじょう者しゃ187人にん全員ぜんいんと地上ちじょうで巻まき込こまれた12人にんが死亡しぼうした[316]。事故じこ調査ちょうさの結果けっか、いくつかの要因よういんが重かさなってパイロットが着陸ちゃくりく時じの操作そうさを誤あやまったと推定すいていされた[316]。

そのほかに100人にん以上いじょうが死亡しぼうした事故じこは、2000年ねんのガルフ・エア072便びん墜落ついらく事故じこ、2006年ねんのアルマヴィア967便びん墜落ついらく事故じこ、2014年ねんのインドネシア・エアアジア8501便びん墜落ついらく事故じこがある。

2009年ねん1月がつ15日にちにはUSエアウェイズ1549便びん不時着ふじちゃく水すい事故じこが発生はっせいした[317]。ニューヨークのラガーディア空港くうこうを離陸りりくしたA320がバードストライクにより両りょうエンジンの推力すいりょくを失うしなったものの、乗員じょういんの迅速じんそくで適切てきせつな対応たいおうによりハドソン川がわへ不時ふじ着水ちゃくすいした[317][318]。搭乗とうじょう者しゃ155人にん全員ぜんいんが無事ぶじであったことから「ハドソン川がわの奇跡きせき」とも呼よばれた[318]。

2015年ねん3月がつ24日にちに発生はっせいしたジャーマンウイングス9525便びん墜落ついらく事故じこは、副ふく操縦そうじゅう士しの自殺じさつが原因げんいんだと推定すいていされている[319][320]。バルセロナからデュッセルドルフへ向むかっていた事故じこ機きは、副ふく操縦そうじゅう士しの意図いと的てきな操作そうさによりアルプス山中さんちゅうに墜落ついらくし、搭乗とうじょう者しゃ全員ぜんいんの150人にんが死亡しぼうした[319][320]。

2020年ねん5月がつ22日にちにパキスタン国際こくさい航空こうくう8303便びん墜落ついらく事故じこが発生はっせいした。事故じこ機きはジンナー国際こくさい空港くうこうに着陸ちゃくりくする際さいジンナー国際こくさい空港くうこう4km手前てまえの住宅じゅうたく街がいに墜落ついらくした。搭乗とうじょう者しゃ99人にん中ちゅう97人にんと現場げんばの住宅じゅうたく街がいの住人じゅうにん1人にん合あわせて98人にんが死亡しぼうした。予備よび報告ほうこく書しょでは、パイロットと管制かんせい官かんの両方りょうほうに問題もんだいがあったと述のべられた[321]。

主要しゅよう諸しょ元もと

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表ひょう3: 各かくモデルの主要しゅよう諸しょ元もと
A320neo A320ceo A321ceo A319ceo A318
運航うんこう乗務じょうむ員数いんずう 2名めい[322]
標準ひょうじゅん座席ざせき数すう 160 - 190席せき[323] 150席せき[323] 185席せき[323] 124席せき[323] 107席せき[324]
最大さいだい座席ざせき数すう 194席せき[323] 180席せき[323] 220席せき[323] 156席せき[323] 136席せき[325]
全長ぜんちょう 37.57 m[210] 44.51 m[326] 33.84 m[327] 31.45 m[328]
全幅ぜんぷく 34.10 m（シャークレット装備そうび機きは35.80 m）[329]
全ぜん高こう 11.76 m[330] 12.79 m[328]
胴体どうたい幅はば 3.95 m[329]
胴体どうたい高だか 4.14 m[331][332][208][333]
最大さいだい離陸りりく重量じゅうりょう (MTOW) 71.5 - 79.0 t[334] 66.0 - 77.0 t[335] 78.0 - 93.5 t[336] 64.0 - 76.5 t[337] 56.0 - 68.0 t[338]
最大さいだい着陸ちゃくりく重量じゅうりょう (MLW) 66.3 - 67.4 t[334] 64.5 - 66.0 t[335] 73.5 - 77.8 t[336] 61.0 - 62.5 t[337] 56.0 - 57.5 t[338]
最大さいだい無む燃料ねんりょう重量じゅうりょう (MZFW) 55.3 - 64.3 t[334] 60.5 - 62.5 t[335] 69.5 - 73.8 t[336] 52.0 - 58.5 t[337] 53.0 - 54.5 t[338]
貨物かもつ室しつ有効ゆうこう容積ようせき 37.42 m3[339] 51.72 m3[340] 27.66 m3[341] 21.3 m3[342]
エンジン (x2) CFMI LEAP-1A または PW1100G-JM[229] CFMI CFM56 または IAE V2500[229]
エンジン推力すいりょく (x2) 106.80 - 130.29 kN[343] 97.86 - 120.10 kN[344] 133.30 - 142.34 kN[345] 97.86 - 120.10 kN[346] 96.08 – 105.87 kN[347]
最大さいだい巡航じゅんこう速度そくど マッハ0.82[348]
航続こうぞく距離きょり 6,400 km[271] 6,200 km[271] 5,950 km[271] 3,750 km[271] 5,950 km[324]
表ひょう4: 型式けいしき名めいと装備そうびエンジンの一覧いちらん [349]
機種きしゅ エンジン 型式けいしき証明しょうめい取得しゅとく
A320-211 CFMI CFM56-5A1
CFMI CFM56-5A1/F		 1988年ねん11月8日にち
A320-212 CFMI CFM56-5A3 1990年ねん11月20日にち
A320-214 CFMI CFM56-5B4
CFMI CFM56-5B4/P
CFMI CFM56-5B4/2P
CFMI CFM56-5B4/P1
CFMI CFM56-5B4/2P1
CFMI CFM56-5B4/3
CFMI CFM56-5B4/3B1		 1995年ねん3月がつ10日とおか
A320-215 CFMI CFM56-5B5 2006年ねん6月がつ22日にち
A320-216 CFMI CFM56-5B6
CFMI CFM56-5B6/3		 2006年ねん6月がつ14日にち
A320-231 IAE V2500-A1 1989年ねん4月がつ20日はつか
A320-232 IAE V2527-A5 1993年ねん9月がつ28日にち
A320-233 IAE V2527-A5 1995年ねん10月がつ26日にち
A320-251N CFMI LEAP-1A26 2016年ねん5月がつ31日にち
A320-252N CFMI LEAP-1A24 2017年ねん12月18日にち
A320-253N CFMI LEAP-1A29 2019年ねん2月がつ5日にち
A320-271N P&W PW1127G-JM
P&W PW1127GA-JM		 2015年ねん11月24日にち
A320-272N P&W PW1124G1-JM 2018年ねん10月がつ17日にち
A320-273N P&W PW1129G-JM 2019年ねん6月がつ30日にち

脚注きゃくちゅう

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[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

注釈ちゅうしゃく

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  1. ^ しかし、デルタ航空こうくうがA320を採用さいようするのは20年ねん以上いじょう先さきになる[20][12]。
  2. ^ a b 翼つばさの厚あつみを翼つばさ弦つる長ちょう（翼つばさの前後ぜんごの長ながさ）で割わった値ね[43]。空そら力りょく特性とくせい、強度きょうどと重量じゅうりょう、翼つばさ内ないの燃料ねんりょうタンク容量ようりょうなどを踏ふまえて決定けっていされる[44]。
  3. ^ 継続けいぞく降下こうか進入しんにゅうや広域こういき航法こうほう（エリア・ナビゲーション）は、燃料ねんりょう消費しょうひや騒音そうおんの低減ていげんに繋つながるとされる新あたらしい運航うんこう方式ほうしきである[132][133]。
  4. ^ a b c ターボファンエンジンでは、吸引きゅういんされた空気くうきは、コアを通とおり燃焼ねんしょう・噴出ふんしゅつされるものと、コアを通とおらず排出はいしゅつされる（バイパスされる）ものに分わけられる[153]。コアをバイパスする空気くうき流量りゅうりょうをコアを通とおる空気くうき流量りゅうりょうで割わった値ねがバイパス比ひであり、一般いっぱんにこの値ねが大おおきいほど推進すいしん効率こうりつが高たかくなる[153][350]。詳細しょうさいはターボファンエンジンを参照さんしょう。
  5. ^ コアとは、ターボファンエンジンのエンジン駆動くどう力りょくを発生はっせいさせる内燃ないねん機関きかん部ぶのこと[153]。詳細しょうさいはターボファンエンジンを参照さんしょう。
  6. ^ 航空機こうくうきの構造こうぞう部材ぶざいは一いち次じ構造こうぞう部材ぶざい（主しゅ構造こうぞう部材ぶざい）と二に次じ構造こうぞう部材ぶざいに分わかれている。一いち次じ構造こうぞう部材ぶざいは飛行ひこう荷重かじゅう・地上ちじょう荷重かじゅう・与あずか圧あつ加重かじゅうの伝達でんたつを主要しゅように受持うけもつ構造こうぞう部材ぶざいであり[213]、主翼しゅよくの桁けた間あいだ構造こうぞうの部材ぶざいなどが相当そうとうし[214]、構造こうぞう材ざいの中なかでも最もっとも安全あんぜん上じょうの信頼しんらい性せいが要求ようきゅうされる[215]。一方いっぽう、二に次じ構造こうぞう部材ぶざいは、空そら力りょく機能きのうを発揮はっきし風圧ふうあつなどの局部きょくぶ荷重かじゅうを一いち次じ構造こうぞう部分ぶぶんに伝つたえる主翼しゅよくの前ぜん縁えんおよび後こう縁えんなどが相当そうとうする[214]。
  7. ^ アスペクト比ひとは翼つばさ幅はばの2乗じょうを面積めんせきで割わった値ねで翼つばさの細長ほそなが比ひを示しめす値ねである[217]。アスペクト比ひが大おおきい方ほうが誘導ゆうどう抵抗ていこう（揚力ようりょく発生はっせいに伴ともなう抵抗ていこう）が小ちいさくなり、効率こうりつ的てきな飛行ひこうに有利ゆうりとなる[217][218][219]。
  8. ^ a b トリムとは、パイロットが操縦そうじゅう装置そうちに力ちからを加くわえることなく、そのままの姿勢しせいで飛行ひこうできるよう釣合つりあいをとること[226]。

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参考さんこう文献ぶんけん

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書籍しょせき

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  • 青木あおき謙けん知ち『AIRBUS JET STORY』イカロス出版いかろすしゅっぱん、2010年ねん。ISBN 978-4-86320-277-1。 
  • 青木あおき謙けん知ち『ジェット旅客機りょかくきをつくる技術ぎじゅつ : エアバス機きとボーイング機きのつくり方かたの違ちがいは?長ながい主翼しゅよくや胴体どうたいはどうつくって、なにで運はこぶの?』（電子でんし第だい1）SBクリエイティブ〈サイエンス・アイ新書しんしょ〉、2014年ねん。 
  • 青木あおき謙けん知ち『旅客機りょかくき年鑑ねんかん2018-2019』イカロス出版いかろすしゅっぱん、2018年ねん。ISBN 978-4-8022-0473-6。 
  • 加藤かとう寛ひろし一郎いちろう『航空機こうくうき事故じこ50年ねん史し : 第一人者だいいちにんしゃがはじめてすべてを明あかす』（Kindle）講談社こうだんしゃ〈講談社こうだんしゃ+αあるふぁ文庫ぶんこ〉、2008年ねん。 
  • 久世くぜ紳しん二に『形かたちとスピードで見みる旅客機りょかくきの開発かいはつ史し : ライト以前いぜんから超ちょう大型おおがた機き・超ちょう音速おんそく機きまで』日本航空にほんこうくう技術ぎじゅつ協会きょうかい、2006年ねん。ISBN 4902151146。 
  • 谷川たにがわ一巳かずみ『ボーイングvsエアバス熾烈しれつな開発かいはつ競争きょうそう : 100年ねんで旅客機りょかくきはなぜこんなに進化しんかしたのか』103号ごう（Kindle）、交通こうつう新聞しんぶん社しゃ〈交通こうつう新聞しんぶん社しゃ新書しんしょ〉、2016年ねん。ISBN 978-4-330-74116-1。 
  • 日本にっぽん航空機こうくうき開発かいはつ協会きょうかい『平成へいせい30年度ねんど版ばん 民間みんかん航空機こうくうき関連かんれんデータ集しゅう』日本にっぽん航空機こうくうき開発かいはつ協会きょうかい、2019年ねん3月がつ。 
  • 李り家か賢一けんいち『飛行機ひこうき設計せっけい法ほう』コロナ社しゃ、2011年ねん。ISBN 978-4-339-04619-9。 
  • GeroDavid『Aviation Disasters: The World’s Major Civil Airliner Crashes Since 1950』（Kindle; Sixth）The History Press、2017年ねん。ISBN 9780752499925。 
  • Obert, Ed (2009), Aerodynamic Design of Transport Aircraft, ISBN 978-1-58603-970-7 

論文ろんぶん・雑誌ざっし記事きじ等とう

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  • 青木あおき謙けん知ち「A320シリーズ」『インテリジェント・ジェットAirbus A320/A330/A340』 8巻かん、イカロス出版いかろすしゅっぱん〈旅客機りょかくき型式けいしきシリーズ（イカロスMOOK）〉、2003a、53–65頁ぺーじ。ISBN 4-87149-470-5。 
  • 青木あおき謙けん知ち「サイドスティック・コクピット」『インテリジェント・ジェットAirbus A320/A330/A340』 8巻かん、イカロス出版いかろすしゅっぱん〈旅客機りょかくき型式けいしきシリーズ（イカロスMOOK）〉、2003b、102–103頁ぺーじ。ISBN 4-87149-470-5。 
  • 青木あおき謙けん知ち「フライ・バイ・ワイヤのメカニズム」『インテリジェント・ジェットAirbus A320/A330/A340』 8巻かん、イカロス出版いかろすしゅっぱん〈旅客機りょかくき型式けいしきシリーズ（イカロスMOOK）〉、2003c、48–52頁ぺーじ。ISBN 4-87149-470-5。 
  • 青木あおき謙けん知ち「A320neo--エンジン換かわ装そうによる新しん世代せだい化かの機体きたい」『航空こうくう情報じょうほう』第だい61巻かん、第だい12号ごう、酣たけなわ燈とう社しゃ、38–41頁ぺーじ、2011年ねん。ISSN 0450-6669。 
  • 青木あおき謙けん知ち「特集とくしゅう 徹底てってい比較ひかく 737MAX vs A320neo」『航空こうくう情報じょうほう』第だい63巻かん、第だい2号ごう、酣たけなわ燈とう社しゃ、36–41頁ぺーじ、2013年ねん。ISSN 0450-6669。 
  • 阿おもね施ほどこせ光南こうなん「超ちょうハイテク機きのオペレーションを語かたる」『インテリジェント・ジェットAirbus A320/A330/A340』 8巻かん、イカロス出版いかろすしゅっぱん〈旅客機りょかくき型式けいしきシリーズ（イカロスMOOK）〉、2003年ねん、104–109頁ぺーじ。ISBN 4-87149-470-5。 
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  • 航空機こうくうき用ようフライトレコーダー市場いちば - 成長せいちょう、動向どうこう、予測よそく(2020年ねん~2025年ねん)

オンライン資料しりょう

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関連かんれん項目こうもく

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外部がいぶリンク

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ウィキメディア・コモンズには、エアバスA320に関連かんれんするメディアおよびカテゴリがあります。

エアバス・グループの航空機こうくうき
民間みんかん機き
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  • †：実験じっけん機き、構想こうそう機き、開発かいはつ中ちゅうまたは開発かいはつ中止ちゅうしになった機体きたい
  • Portal:航空こうくう
エアバス A3xx 旅客機りょかくき生産せいさんの年表ねんぴょう (1970-現在げんざい)
1970年代ねんだい 1980年代ねんだい 1990年代ねんだい 2000年代ねんだい 2010年代ねんだい 2020年代ねんだい
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
A300 - A300-600
A310
A320ceo (A318 - A319 - A320 - A321)
A320neo
A330ceo
A330neo
A340
A380
A350 XWB
  = 生産せいさん終了しゅうりょう   = 生産せいさん中ちゅう   = 開発かいはつ中ちゅう
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