ユナイテッド航空こうくう

ユナイテッド航空こうくう
United Airlines

IATA UA ICAO UAL コールサイン UNITED
法人ほうじん番号ばんごう	3700150005378
設立せつりつ	1926年ねん4月がつ6日にち （Boeing Air Transportとして）
ハブ空港くうこう	シカゴ・オヘア国際こくさい空港くうこう デンバー国際こくさい空港くうこう ヒューストン・インターコンチネンタル空港くうこう ロサンゼルス国際こくさい空港くうこう ニューアーク・リバティー国際こくさい空港くうこう サンフランシスコ国際こくさい空港くうこう ワシントン・ダレス国際こくさい空港くうこう グアム国際こくさい空港くうこう
焦点しょうてん空港くうこう	フランクフルト空港くうこう ロンドン・ヒースロー空港くうこう ニューヨーク・ラガーディア空港くうこう サンパウロ・グアルーリョス国際こくさい空港くうこう 東京とうきょう国際こくさい空港くうこう 成田なりた国際こくさい空港くうこう
マイレージサービス	Mileage Plus
会員かいいんラウンジ	ユナイテッドクラブ （United Club）
航空こうくう連合れんごう	スターアライアンス
親会社おやがいしゃ	United Airlines Holdings, Inc.
保有ほゆう機材きざい数すう	785機き（242機き発注はっちゅう中ちゅう）
就航しゅうこう地ち	373都市とし
本拠地ほんきょち	イリノイ州しゅう シカゴ
代表だいひょう者しゃ	スコット・カービー（CEO）
外部がいぶリンク	https://www.united.com/
備考びこう
日本にっぽん支社ししゃ所在地しょざいち 東京とうきょう都と港みなと区く海岸かいがん1-9-1 浜離宮はまりきゅうインターシティ4・5階かい

77 West Wacker - シカゴにあるユナイテッド航空こうくうの本部ほんぶ

ユナイテッド航空こうくう（ユナイテッドこうくう、英語えいご: United Airlines）は、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくイリノイ州しゅうシカゴに本拠ほんきょを置おく航空こうくう会社かいしゃ。

概要がいよう

2002年ねん12月に経営けいえい破綻はたんし、連邦れんぽう倒産とうさん法ほう第だい11章しょうを申請しんせいしたが、再建さいけん後ごの2010年ねん10月がつにコンチネンタル航空こうくうと合併がっぺいし、旅客りょかくキロベースで世界せかい最大さいだいの航空こうくう会社かいしゃとなった。航空こうくう連合れんごうのスターアライアンスの中心ちゅうしん的てき存在そんざいで、約やく800機きを保有ほゆうし、世界せかい373都市としに就航しゅうこうしている。

歴史れきし

レイモンド・ローウィがデザインした4世代せだい前まえの塗装とそうのダグラス DC-8型かた機き

設立せつりつ

もともとはボーイング社しゃの創始そうし者しゃであるウィリアム・ボーイングによって設立せつりつされた「ボーイング・エアー・トランスポート」である。ボーイングは、航空こうくう関連かんれん企業きぎょう数すう社しゃの連合体れんごうたいとして航空機こうくうきの製造せいぞうから運航うんこうまでを手てがける会社かいしゃユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポートを設立せつりつし、ボーイング・エアーはその運航うんこう部門ぶもんとなった。しかし、1934年ねんに独占どくせん禁止きんし法ほう（反はんトラスト法ほう）によって分割ぶんかつされ、航空機こうくうきの製造せいぞう部門ぶもんはボーイング、エンジンなどの製造せいぞう部門ぶもんは現在げんざいのレイセオン・テクノロジーズ、運航うんこう部門ぶもんはユナイテッド航空こうくうとして改あらためて独立どくりつした。同時どうじにユナイテッド航空こうくうは、ボーイング運航うんこう部門ぶもんとともに「パシフィック・エア・トランスポート」、「ナショナル・エア・トランスポート」、そして、初はじめて有償ゆうしょう旅客りょかくを乗のせて米国べいこく横断おうだん便びんを運航うんこうした「ヴァーニー・エアラインズ」の経営けいえいを受託じゅたくする形かたちで発足ほっそくしている。

世界せかい最大さいだい規模きぼ

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん前まえよりアメリカ国内線こくないせんにおいてアメリカン航空こうくうと1、2を争あらそう大おおきなシェアを持もっており、ソビエト連邦れんぽう国有こくゆうのアエロフロート・ソ連それん航空こうくうを除のぞくと「世界せかい最大さいだいの航空こうくう会社かいしゃ」と言いわれていた（アメリカン航空こうくう、ユナイテッド航空こうくう、デルタ航空こうくう、イースタン航空こうくうが「ビッグ4」と呼よばれていた）。一方いっぽう、国際線こくさいせんは1970年代ねんだいのジミー・カーター政権せいけんによる航空こうくう自由じゆう化か直前ちょくぜんまでバンクーバーへの近距離きんきょり国際線こくさいせん1路線ろせんしか運航うんこうしていなかった。

日本にっぽん/アジア路線ろせん

日米にちべい航空こうくう交渉こうしょうの結果けっか、1983年ねん4月がつ3日にちに成田なりた - シアトル - シカゴ線せんを就航しゅうこうし、日本にっぽん乗のり入いれが始はじまった（成田なりたに乗のり入いれる米べい系けい航空こうくう会社かいしゃとしては、パンアメリカン航空こうくう、ノのースウエスト航空すうえすとこうくうに次つぐ3社しゃ目め）。1985年ねんに当時とうじ経営けいえい難なんにあえいでいたパンアメリカン航空こうくうの太平洋たいへいよう路線ろせんを7億おく5000万まんドルで買収ばいしゅうし（実際じっさいの運航うんこうが切きり替かわったのは1986年ねん2月がつ13日にち）、日本にっぽん発はつアジア各地かくちへの無む制限せいげん以遠権いえんけんを獲得かくとくしたため、日米にちべい路線ろせんの増発ぞうはつや日本にっぽん経由けいゆアジア各地かくちへの拡大かくだいを実施じっしした。これにより日本にっぽんを中心ちゅうしんとしたアジア路線ろせんは大おおきな収益しゅうえき源げんになった。また同時どうじに太平洋たいへいよう路線ろせんを大幅おおはば増便ぞうびんし、競争きょうそう力りょくを増強ぞうきょうした。

アメリカ同時どうじ多発たはつテロ事件じけん

2001年ねんに発生はっせいした9.11同時どうじ多発たはつテロでは、アメリカ国内線こくないせんの175便びんと93便びんがハイジャックされてテロリズムに使つかわれた。そのため、利用りよう客きゃくが激減げきげんして経営けいえいが悪化あっかし、連邦れんぽう倒産とうさん法ほう第だい11章しょうの適用てきようを受うけたが、運航うんこうは継続けいぞくした。その後ご、経営けいえい再建さいけんに成功せいこうし、連邦れんぽう倒産とうさん法ほう第だい11章しょうの適用てきようから外はずれた。

コンチネンタル航空こうくうとの合併がっぺい

3代目だいめ塗装とそう、4代目だいめ塗装とそう、5代目だいめ塗装とそうの機体きたいが並ならぶ様子ようす

2008年ねん6月がつにスカイチーム加盟かめいのコンチネンタル航空こうくうとの提携ていけいを発表はっぴょう。その後ご2010年ねん5月がつ2日にちにコンチネンタル航空こうくうと合併がっぺいすることを取締役とりしまりやく会かいで決定けっていした。アメリカ航空こうくう業界ぎょうかいの寡占かせん化かが進すすむことから合併がっぺい阻止そしの訴訟そしょうが起おきたが、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく司法省しほうしょうは8月がつ27日にちに合併がっぺいを承認しょうにんした。10月1日にち、両社りょうしゃは持株もちかぶ会社かいしゃユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス（United Continental Holdings, Inc. NYSE: UAL） を設立せつりつして経営けいえい統合とうごうし、新しん会社かいしゃのCEOにはコンチネンタル航空こうくうのジェフ・スマイゼックCEOが就任しゅうにん。米べい・デルタ航空こうくうに代かわる世界せかい最大さいだいの航空こうくう会社かいしゃグループが誕生たんじょうした。両社りょうしゃはあくまでも「対等たいとう合併がっぺい（MERGER OF EQUALS）」であり、新しん会社かいしゃ名めいはユナイテッド航空こうくうとなり本社ほんしゃがシカゴに置おかれる一方いっぽう、機体きたいデザインやロゴマークにはコンチネンタル航空こうくうのものが採用さいようされた。これにより1974年ねんより永ながらく親したしまれたUAのシンボル「フライングU（同社どうしゃ職員しょくいんは「チューリップ」と呼よんでいた）」マークは姿すがたを消けすこととなった。経営けいえい統合とうごうより1年ねん半はんの間あいだ、両社りょうしゃはそれぞれ独自どくじの運航うんこうを継続けいぞくしていたが、2012年ねん3月がつ3日にち以降いこうすべてユナイテッド航空こうくうの便びん名めいとなった。

現在げんざい

成田なりた国際こくさい空港くうこうに並ならぶユナイテッド航空機こうくうき

アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく国内線こくないせんのみならずアジア、ヨーロッパ、南北なんぼくアメリカなど世界せかい各国かっこくへ路線ろせん網もうを広ひろげている。近年きんねんは機材きざいの航続こうぞく距離きょりが伸のびたこともあり、アメリカ各かく都市としから近年きんねん経済けいざい成長せいちょうが著いちじるしいアジア各かく都市としへのノンストップ便びんを増加ぞうかしたが、成田なりた国際こくさい空港くうこうをアジアにおける準じゅんハブ空港くうこうと位置いちづけ、ロサンゼルスやサンフランシスコ、ワシントンD.C.やホノルルにデイリー（毎日まいにち）もしくはダブルデイリー（1日にち2便びん）で運航うんこうしている。また、東京とうきょう国際こくさい空港くうこう（羽田空港はねだくうこう）にも就航しゅうこうしている。

首都しゅと圏けん以外いがいでは関西国際空港かんさいこくさいくうこうからサンフランシスコへの直行ちょっこう便びんを担当たんとうし、通常つうじょう期きはB777やB787型かた機きを投入とうにゅうして運航うんこうしている。さらに中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこうなど地方ちほう発着はっちゃくの太平洋たいへいよう諸国しょこく線せんではB737などを用もちいてグアム線せんを定期ていき運航うんこうしている。なお、かつてパンアメリカン航空こうくうの太平洋たいへいよう線せんを買収ばいしゅうした際さい、機材きざいや従業じゅうぎょう員いんとともに日本にっぽんに対たいする無制限むせいげんの以遠権いえんけんも手てに入いれた。このため、ノのースウエスト航空すうえすとこうくうの以遠権いえんけんを引ひき継ついだデルタ航空こうくうとともに、発着はっちゃく枠わくがあれば日本にっぽんから多おおくの第三国だいさんごく都市としへの路線ろせん開設かいせつが可能かのうである。さらに合併がっぺいしたコンチネンタル航空こうくうのハブであったヒューストン国際こくさい空港くうこうにおいて、アジアと中南米ちゅうなんべいおよびカリブ海かりぶかい諸国しょこくなど多種たしゅ多様たような乗のり換かえ需要じゅように応こたえることが可能かのうとなった。

B787シリーズを主力しゅりょく機材きざいに位置いちづけたうえで、アジアや南米なんべい路線ろせんも充実じゅうじつさせつつあり、2016年ねん5月がつからは西海岸にしかいがんのサンフランシスコ国際こくさい空港くうこうおよびロサンゼルス国際こくさい空港くうこうからシンガポール国際こくさい空港くうこうへ無む着陸ちゃくりくで運航うんこうする超ちょう長距離ちょうきょり国際こくさい便びんを開始かいしした。いずれも同社どうしゃ保有ほゆうのB787を使用しようして運航うんこうする。

2016年ねんから2017年ねんにかけて夏なつスケジュール限定げんていで中国ちゅうごく内陸ないりく部ぶの都市とし西安しーあんにサンフランシスコから直行ちょっこう便びんを運航うんこうしていたが、乗客じょうきゃくが想定そうていほどいなかったため、現在げんざいは運航うんこうしていない。

2024年ねん7月がつ19日にち、世界せかい各地かくちの様々さまざまな業種ぎょうしゅでコンピューターシステムの障害しょうがいが発生はっせい。ユナイテッド航空こうくうも通信つうしんシステムに障害しょうがいが発生はっせいしたとして全便ぜんびんの運行うんこうを停止ていしした。

世界せかい初はつ

• 1927年ねん - 有料ゆうりょう客きゃくを乗のせてのアメリカ大陸あめりかたいりくを横断おうだん。
• 1930年ねん - 「フライトナース」の名称めいしょうで、現在げんざいの看護かんご師しを客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんとして搭乗とうじょうさせた。
• 1982年ねん - ボーイング767を運航うんこう。
• 1995年ねん - ボーイング777を運航うんこう。
• 1997年ねん - 航空こうくう連合れんごう「スターアライアンス」を共同きょうどう設立せつりつ。

ほかにも、機内きない食しょく工場こうじょうの設立せつりつ、フライトシミュレータでの訓練くんれん、eチケットの開発かいはつ・技術ぎじゅつ提供ていきょうなどが挙あげられる。

塗装とそうの歴史れきし

グローブ塗装とそうに変かわる際さい、従来じゅうらいのロゴマークの愛好あいこう家かたちによる、｢チューリップを守まもれ（save the tulip）」という反対はんたい運動うんどうが起おこった。

ユナイテッド航空こうくう 歴代れきだい塗装とそう

塗装とそう名めい	使用しよう年ねん	画像がぞう	備考びこう
スター・アンド・バー（初代しょだい塗装とそう）	- 1974年ねん
チューリップ（2代目だいめ塗装とそう）	1974年ねん - 1993年ねん		初はじめて尾翼びよくにチューリップロゴが描えがかれたが、これはチューリップを表あらわしていると同時どうじに、「UNITED」の「U」も表あらわしている。それにちなんでそのマークは「フライングU」という愛称あいしょうがつけられ、4代目だいめまで続つづくことになる。
バトルシップ（3代目だいめ塗装とそう）	1993年ねん - 2004年ねん		尾翼びよくのチューリップロゴが小ちいさくなった。全体ぜんたい的てきにグレーの色いろが目立めだち、この色いろは名なの通とおり軍艦ぐんかんを表あらわす。
ライジングブルー（4代目だいめ塗装とそう）	2004年ねん - 2010年ねん		青あおくて鮮あざやかな塗装とそうに変化へんか。チューリップロゴは3代目だいめ塗装とそうでいったん小ちいさくなったが、この塗装とそうで再ふたたび拡大かくだい。塗装とそう名めいは、機体きたいの色いろから「ブルーチューリップ」とも呼よばれる。
グローブ（5代目だいめ塗装とそう）	2010年ねん - 2019年ねん		コンチネンタル航空こうくうとの統合とうごう時じに、そのままコンチネンタル航空こうくうが使用しようしていた塗装とそうを受うけ継ついだものである。名なの通とおり尾翼びよくには地球儀ちきゅうぎが描えがかれ、長年ながねん使用しようされたチューリップロゴは姿すがたを消けした。
ラプソディー・ブルー / ユナイテッド・ブルー / スカイブルー（6代目だいめ塗装とそう）	2019年ねん -		2019年ねん4月がつ24日にちに新しん塗装とそうを発表はっぴょう。現行げんこうの787塗装とそうをベースに白しろと青あお（「ラプソディー・ブルー」、「ユナイテッド・ブルー」、「スカイブルー」の3種類しゅるい）を基調きちょうとしたデザインに仕上しあげ、胴体どうたいのロゴは大おおきくなった。新しん塗装とそう1号機ごうきはボーイング737-800型がた機き（登録とうろく記号きごう：N37267）で、今後こんご787を含ふくめた既存きそんの機材きざいを新しん塗装とそうにするほか、新造しんぞう機きについても製造せいぞう当初とうしょから新しん塗装とそうで受領じゅりょうされる。

就航しゅうこう都市とし

広大こうだいな路線ろせん網もう

アメリカ国内線こくないせんや隣国りんごくのメキシコ、カナダをはじめ、日本にっぽんや韓国かんこく、中国ちゅうごく、シンガポール、ブラジル、ヨーロッパ、オーストラリアなどに多数たすうの国際線こくさいせんを運航うんこうしており、現在げんざい69カ国かこく108空港くうこうへ乗のり入いれている。また、スターアライアンス加盟かめい航空こうくう会社かいしゃを中心ちゅうしんとした他社たしゃとのコードシェア便びんも多数たすう運航うんこうしている。

• 
  シカゴ・オヘア国際こくさい空港くうこうのユナイテッド航空こうくう専用せんようターミナル

機内きないサービス

実際じっさいに提供ていきょうされた「きつねらーめん」

スターバックスのコーヒーがユナイテッド航空こうくうの全ぜん路線ろせん・全ぜんクラスで提供ていきょうされていたが、現在げんざいは「Freshbrew Journeys Coffee」に変更へんこうされた。また、太平洋たいへいよう線せんのうちシカゴ以東いとうと日本にっぽんを結むすぶ路線ろせんでは「きつねらーめん」[6]（2007年ねんごろまでは「きつねらあーめん」〔ママ〕[7]）というカップラーメン（東洋水産とうようすいさん製せい）が軽食けいしょくとして提供ていきょうされていたが、こちらも提供ていきょうが終了しゅうりょうしている。

2008年ねん8月がつ1日にちから、国際線こくさいせんの太平洋たいへいよう線せんおよびアジア内ない路線ろせんのエコノミークラスにおけるアルコール飲料いんりょうが有料ゆうりょうになった。1杯はい6米あめりかドルで、日本円にほんえん、香港ほんこんドル、人民元じんみんげ、オーストラリアドルでの支払しはらいも可能かのう。一部いちぶクレジットカードでの支払しはらいも可能かのう。国内線こくないせんのエコノミークラスの機内きない食しょくはすでに有料ゆうりょうであり、2009年ねん3月がつ23日にちからはクレジットカードまたはアメリカで通用つうようするデビットカードのみの支払しはらいとなる。

2009年ねん8月がつ1日にちから、国際線こくさいせんの太平洋たいへいよう線せんおよびアジア内ない路線ろせんのエコノミークラスにおけるアルコール飲料いんりょうが再ふたたび無料むりょうとなった。

2012年ねん10月がつ1日にちから、国際線こくさいせんの太平洋たいへいよう路線ろせんおよびアジア・ミクロネシア域内いきないのエコノミークラスではビールとワイン以外いがいのアルコール飲料いんりょうが再度さいど有料ゆうりょう化かされた。2016年ねんより、イリーのコーヒーが無償むしょうで提供ていきょうされることになっている。また、日本にっぽん発着はっちゃくの太平洋たいへいよう路線ろせんに限かぎり日本酒にほんしゅは無料むりょう提供ていきょうが継続けいぞくされている。

2016年ねん12月1日にちから、ビジネスクラスの新しんシート「ユナイテッド・ポラリス」が導入どうにゅうされた。おもな特徴とくちょうは、サックス・フィフス・アベニューと提携ていけいして開発かいはつした高級こうきゅう寝具しんぐ、有名ゆうめいシェフの故ゆえチャーリー・トロッターに賛同さんどうする人々ひとびとからなるトロッタープロジェクトのシェフと提携ていけいしたビジネスクラスミールの提供ていきょうなどである。

機内きない誌し「Hemispheres」

『Hemispheres』（ヘミスフィアズ） は、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの大手おおて航空こうくう会社かいしゃ、ユナイテッド航空こうくうの機内きない誌しである。毎月まいつき、ユナイテッド航空こうくうの全ぜん路線ろせん、全便ぜんびんに搭載とうさいされる。ユナイテッド航空こうくうが2012年ねんに買収ばいしゅうを完了かんりょうしたコンチネンタル航空こうくうの機内きない誌し『Continental』も『Hemispheres』に統合とうごうされた。

座席ざせきの特徴とくちょう

ユナイテッド・ポラリス

2016年ねん12月1日にちに導入どうにゅうされた、従来じゅうらいのユナイテッドグローバルファーストやビジネスファーストに変かわるビジネスクラス。国際線こくさいせん用よう機材きざいボーイング777-300ERで提供ていきょうされ、今後こんごボーイング787-10、エアバスA350-1000などの機材きざいに順次じゅんじ導入どうにゅうされていく予定よてい。1-2-1配列はいれつとなり、どの座席ざせきからも直接ちょくせつ通路つうろへ出でられるようになっている。また中央ちゅうおう2席せきに電動でんどう式しきのプライバシーディバイダーが設もうけられた。ユナイテッドグローバルファーストやビジネスファーストと同おなじフルフラットで、フルフラット状態じょうたいで198センチの長ながさになる。

ボーイング747のグローバルファーストの席せき

ユナイテッド・グローバルファースト（ファーストクラス）

グローバルファーストはユナイテッド航空こうくうのファーストクラスで、国際線こくさいせん用よう機材きざいボーイング747-400、ビジネスクラスを除のぞいた3クラス制せいのボーイング777-200、ボーイング767-400ERで提供ていきょうされている。フルフラット仕様しようになり、席せきは6.5フィート（2メートル）の長ながさになる。座席ざせきにはビデオオンデマンド機能きのうを備そなえた液晶えきしょう個人こじんモニターが備そなえられている。そのほかヘッドレストや大おおきなテーブル、iPod用ようコンセント、120ボルトの電源でんげんプラグやアメニティが備そなえられている。

前後ぜんごに向むき合あった席せきの仕様しよう（ボーイング767-300の例れい）

ビジネスファースト（ビジネスクラス）

ビジネスクラスである。広々ひろびろとしたレッグルームと大おおきな革かわ製せいのシートが特徴とくちょうで180度ど水平すいへいになるフラットベッドシートがすべての座席ざせきに備そなわっており、読書どくしょ灯とうはいつでも明あかりを調節ちょうせつすることができる。グローバルファーストと同おなじように優先ゆうせん搭乗とうじょう、優先ゆうせん保安ほあん検査けんさ、ユナイテッド航空こうくうのラウンジ（もしくはスターアライアンスのラウンジ）を利用りようすることができる。

ユナイテッド・エコノミープラス（プレミアムエコノミークラス）

ユナイテッド・エクスプレスが運航うんこうする機材きざいでは機内きない前方ぜんぽうにある。ユナイテッド・エコノミーよりも3 - 5インチほど席せき幅はばが大おおきくなっている。

ユナイテッド・エコノミー（エコノミークラス）

席せき幅はばは31センチ。2 - 5インチ席せきを倒たおすこともできる。ボーイング777とボーイング787には個人こじん用ようパーソナルモニターがある。国際線こくさいせん用よう機材きざいでは機内きないでWi-Fiも完備かんびされている。中南米ちゅうなんべいやカリブ海かりぶかい発着はっちゃく便びんは2016年ねんからスナックが無料むりょうで提供ていきょうされることになっている。

各かく機種きしゅの座席ざせき構成こうせいは大おおまかに分わけて、次つぎのように分類ぶんるいされる。

• B757-200、B767-300ER、B777-200ERの一部いちぶ - ユナイテッド・グローバルファースト、ユナイテッド・ビジネスファースト、ユナイテッド・エコノミープラス、ユナイテッド・エコノミーの4クラス
• B757、B767（-300ERの一部いちぶと-400ER全ぜん機き）、B777-200の一部いちぶ、B787 - ユナイテッド・ビジネスファースト、ユナイテッド・エコノミープラス、ユナイテッド・エコノミーの3クラス
• A319、A320、B737の一部いちぶ - United First、ユナイテッド・エコノミープラス、ユナイテッド・エコノミーの3クラス
• B737の一部いちぶとユナイテッドエキスプレス使用しよう機きの一部いちぶ - United First、ユナイテッド・エコノミーの2クラス
• Q300を含ふくむユナイテッドエキスプレス使用しよう機きの一部いちぶ - ユナイテッド・エコノミー

系列けいれつおよび提携ていけい会社かいしゃ

ユナイテッド・エクスプレス

ユナイテッドエキスプレスのエンブラエル170型がた機き

→「ユナイテッド・エクスプレス」を参照さんしょう

ユナイテッド航空こうくうのアメリカ国内こくないにおける多おおくの地域ちいき（コミューター）路線ろせんの運航うんこうは、「ユナイテッド・エクスプレス」ブランドで行おこなっている。

ユナイテッド・エキスプレスは、ユナイテッド航空こうくうのハブ空港くうこうとアメリカおよびカナダの小ちいさな都市としとの間あいだで、比較的ひかくてき小規模しょうきぼなコミューター航空こうくう会社かいしゃがユナイテッド航空こうくうとの契約けいやくの元もと自社じしゃ機きにユナイテッド航空こうくうの塗装とそうを施ほどこし、ユナイテッド航空こうくうの便びん名めいを使つかって運航うんこうしているものである。なお、機材きざいだけでなく操縦そうじゅう士しや客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんなどもコミューター会社かいしゃが提供ていきょうしている。

ユナイテッド航空こうくう本体ほんたいと同おなじくスターアライアンスの各種かくしゅサービスを受うけることができる。

Ted

TedのエアバスA320型がた機き

→「Ted」を参照さんしょう

かつて、ラスベガスやメキシコのカンクンなど、レジャー路線ろせん向むけの格安かくやす航空こうくう会社かいしゃブランドとしてTed（テッド）があったが、2009年ねん運航うんこう終了しゅうりょう。名前なまえの由来ゆらいは、「United」の最後さいごの3文字もじから取とったものである。

マイレージプラス

ユナイテッド航空こうくうが行おこなっているFFP「マイレージ・プラス」にはユナイテッド航空こうくう、Ted、ユナイテッド・エキスプレスのほかに、スターアライアンス加盟かめい航空こうくう会社かいしゃでのマイル加算かさんができるマイレージプログラムである。

日本にっぽん国内こくないではJCB、UCカード、クレディセゾンがそれぞれ提携ていけいクレジットカードを発行はっこうしている。学生がくせいカードも各社かくしゃで発行はっこう（在学ざいがく中年ちゅうねん会費かいひ無料むりょう）されている。

ユナイテッド航空こうくうのサイト内ないにある「マイレージプラスモール」から、提携ていけい先さきのショッピングサイトに飛とぶとその時点じてんで買かい物ものした金額きんがくによってマイルが加算かさんされる（参考さんこう）（同様どうようのシステムはノのースウエスト航空すうえすとこうくうでも行おこなわれている）。ほかにもホテル、レンタカーなどの提携ていけい先さきも他た航空こうくう会社かいしゃと比較ひかくして多おおい。

このプログラムで加算かさんされたマイルは、ほかのアメリカ系けい航空こうくう会社かいしゃと同様どうように「36か月げつに1回かいのマイル増減ぞうげんで、さらに36か月げつ有効ゆうこう期限きげんが延長えんちょうされる」という特徴とくちょうを持もっていたが、2007年ねん1月がつ19日にちに「18か月げつに1回かいのマイル増減ぞうげんで、さらに18か月げつ有効ゆうこう期限きげんが延長えんちょうされる」というルールに変更へんこうされることが発表はっぴょうされた。そして2019年ねん8月がつ28日にち以降いこう、既存きそんのマイルも含ふくめてマイルの有効ゆうこう期限きげんが撤廃てっぱいされ、無む期限きげんとなった。

→詳細しょうさいは「マイレージ・プラス」を参照さんしょう

提携ていけい航空こうくう会社かいしゃ

スターアライアンスの中心ちゅうしん的てき航空こうくう会社かいしゃの1社しゃであるため、おもに同どうアライアンスに所属しょぞくする航空こうくう会社かいしゃと提携ていけいしている。スターアライアンス加盟かめい航空こうくう会社かいしゃのほか、下記かきの航空こうくう会社かいしゃと個別こべつに提携ていけいしている。

• AZUL
• エアリンガス
• エーデルワイス
• Aeromar
• エアードロミティ
• オリンピック航空こうくう
• シルバーエアウエイズ
• ビスタラ航空こうくう
• エミレーツ航空こうくう
• ハワイアン航空こうくう（ハワイアン航空こうくうのマイレージ会員かいいんはユナイテッド航空こうくうでのフライトを加算かさんできない）
• ブティックエア
• ユーロウイングス

以前いぜんはアロハ航空こうくうとも提携ていけいしていたが、同社どうしゃが2008年ねん3月31日にちをもって旅客りょかく運航うんこうを停止ていししたことに伴ともない提携ていけい解除かいじょとなり、同どう4月がつ1日にちからユナイテッド航空こうくうが運航うんこうする成田なりた-ホノルル路線ろせんで行おこなう予定よていだったコードシェアも取とり消けしとなった。アロハ航空こうくうのハワイ-アメリカ本土ほんど路線ろせん休止きゅうしの余波よはを受うけた顧客こきゃくの輸送ゆそう支援しえんについては、提携ていけい関係かんけいにあったユナイテッド航空こうくうが主おもに担当たんとうした。また、ジェットエアウェイズは2019年ねん4月がつに経営けいえい破綻はたんした。

スターアライアンス加盟かめい会社かいしゃとのコードシェア便びん

ユナイテッド航空こうくうはスターアライアンスの創立そうりつ会員かいいんの1社しゃで、スターアライアンス加盟かめい航空こうくう会社かいしゃとのコードシェア便びんを運航うんこうしている。

運航うんこう機材きざい

リスト

2023年ねん10月がつ現在げんざい、ユナイテッド航空こうくうの機材きざいは以下いかの航空機こうくうきで構成こうせいされる。なお統合とうごう相手あいてであるコンチネンタル航空こうくうの機材きざいも一部いちぶ引ひき継つがれて使用しよう中ちゅう。

ユナイテッド航空こうくう　機材きざい一覧いちらん

機材きざい	保有ほゆう数すう	発注はっちゅう数すう	座席ざせき数すう						備考びこう
			J	F	W	Y+	Y	計けい
エアバスA319-100	81	-	-	12	-	36	78	126
エアバスA320-200	92	-	-	12	-	42	96	150
エアバスA321neo	1	（129）	-	20	-	57	123	200	2023年ねん初号しょごう機き受領じゅりょう
エアバスA321XLR	-	50	TBA						2024年ねん初号しょごう機き受領じゅりょう予定よてい 757置おき換かえ用よう機材きざい
エアバスA350-900	-	45	TBA						2030年ねん以降いこう導入どうにゅう予定よてい
ボーイング737-700	40	-	-	12	-	36	78	126
				12		30	84	126	グアム発着はっちゃく便びんに使用しよう
ボーイング737-800	141	-	-	16	-	48	102	166
				16		56	96	166
				16		42	108	166	グアム発着はっちゃく便びんに使用しよう
ボーイング737-900	12	-	-	20	-	42	117	179
ボーイング737-900ER	136	-	-	20	-	42	117	179
				20	-	39	120	179
				20	-	45	114	179
ボーイング737 MAX 8	65	(405)	-	16	-	54	96	166
ボーイング737 MAX 9	76		-	20	-	48	111	179
ボーイング737 MAX 10	-		-	20	-	64	104	188	ローンチカスタマー アラスカ航空こうくう1282便びん緊急きんきゅう着陸ちゃくりく事故じこにより遅延ちえん
ボーイング757-200	40	-	16	-	-	45	108	169	A321XLRに置おき換かえ予定よてい
			16			42	118	176
			28			42	72	142	大陸たいりく横断おうだんプレミアムフライト用よう
ボーイング757-300	21	-	-	24	-	54	156	234	最大さいだいのオペレーター
ボーイング767-300ER	37	-	30	-	-	46	138	214	787に置おき換かえ予定よてい
			46		22	43	56	167
			30		24	32	117	203
ボーイング767-400ER	16	-	34	-	-	70	131	235	同社どうしゃとデルタ航空こうくうのみ運用うんよう
ボーイング777-200	19	-	-	28	-	102	234	364	ローンチカスタマー 787に置おき換かえ予定よてい
ボーイング777-200ER	51	-	50	-	24	46	156	276	787に置おき換かえ予定よてい
	4	-	-	32	-	124	206	362	国内線こくないせん仕様しよう
ボーイング777-300ER	22	-	60	-	24	62	204	350
ボーイング787-8	12	150	28	-	21	36	158	243	100機きのオプション付つき 767と777を置おき換かえ予定よてい
ボーイング787-9	38		48	-	21	39	149	257
ボーイング787-10	21		44	-	21	54	199	318
ブーム・オーバーチュア	-	15	TBA						マッハ1.7で飛行ひこう オプションで35機き発注はっちゅう
計けい	925	796

ユナイテッド航空こうくうが発注はっちゅうしたボーイング社しゃ製せい航空機こうくうきの顧客こきゃく番号ばんごう（カスタマーコード）は22で、航空機こうくうきの形式けいしき名めいは747-122、747-422、777-222ERなどとなる。ただし、コンチネンタル航空こうくうから引ひき継ついだ機材きざいは、コンチネンタル時代じだいのカスタマーコード24が与あたえられているため、航空機こうくうきの形式けいしき名めいは737-824、777-224ERなどとなる。

画像がぞう

• 
  エアバスA319-100
• 
  エアバスA320-200
• 
  ボーイング737-700
• 
  ボーイング737-800
• 
  ボーイング737-800（スターアライアンス塗装とそう）
• 
  ボーイング737-900ER
• 
  ボーイング737MAX 8
• 
  ボーイング737MAX 9
• 
  ボーイング757-200
• 
  ボーイング757-300（旧きゅう塗装とそう）
• 
  ボーイング767-300ER
• 
  ボーイング767-300ER（スターアライアンス塗装とそう）
• 
  ボーイング767-400ER
• 
  ボーイング767-400ER（スターアライアンス塗装とそう）
• 
  ボーイング777-200ER
• 
  ボーイング777-300ER
• 
  ボーイング787-8（旧きゅう塗装とそう）
• 
  ボーイング787-9
• 
  ボーイング787-10

備考びこう

ユナイテッド航空こうくうは、前述ぜんじゅつのように元々もともとはボーイング社しゃ（エンジンはプラット・アンド・ホイットニー）の空そら運うん部門ぶもんであり関係かんけいも深ふかいが、分割ぶんかつ・独立どくりつ後ごはボーイング以外いがいの機種きしゅも採用さいようしている。ボーイング787やボーイング737などはプラット・アンド・ホイットニー製せいのエンジンが選択せんたくできないため、例外れいがいとしてB787においてはGEnx、B737においてはCFM56であるように他社たしゃのエンジンを使用しようしており、最初さいしょのジェット旅客機りょかくきとして選えらんだのもボーイング707ではなく、ライバルであるダグラス社しゃ のDC-8であった。同どう時期じきにはフランス製せいのシュド・カラベルを導入どうにゅうしていた実績じっせきもあり、その流ながれからか現在げんざいでも小型こがた機きではエアバスA320シリーズを大量たいりょうに運航うんこうし（ただしエンジンはプラット・アンド・ホイットニーとロールスロイスの合弁ごうべん会社かいしゃであるIAE製せいである）、さらにエアバス社しゃにA350 XWBを発注はっちゅうするなど、近年きんねんではかつてボーイングの牙城がじょうだった日本航空にほんこうくう（JAL）などと同様どうように、ボーイング製せい機材きざいに縛しばられない機材きざい計画けいかくを組くみつつある。

また、コンチネンタル航空こうくうと合併がっぺいしたときに同社どうしゃが保有ほゆうしていたボーイング777や767、757 はユナイテッド航空こうくうが元来がんらい保有ほゆうしていた同型どうけい機きとエンジンメーカーが違ちがうことになり、ユナイテッド航空こうくう自体じたいが規模きぼを拡大かくだいしたことにより機材きざいの重複じゅうふくや余剰よじょうが発生はっせいして非ひ効率こうりつになっている機材きざいもあり、機材きざいのリストラやリプレースを進すすめている。

ボーイング787は、2012年ねん9月がつ25日にちに6社しゃ目めのカスタマーとして、初号しょごう機き（機体きたい番号ばんごう：N20904）を受領じゅりょう。各種かくしゅ訓練くんれんを実施じっししたあと、11月4日にちよりヒューストンとシカゴ線せんより就航しゅうこう開始かいしとなり、その後ごサンフランシスコ・ロサンゼルス・ニューアーク・ワシントン・クリーブランド・デンバーのアメリカ国内こくない7路線ろせんに就航しゅうこう。順次じゅんじ、展開てんかい路線ろせんを増ふやしている。

B787初号しょごう機きの受領じゅりょうにあたり、最さい新鋭しんえい機材きざいを強つよくアピールするため、胴体どうたいにウェーブ状じょうなゴールドラインの帯おびをまとう塗装とそうとなり、座席ざせき配置はいちはビジネスファースト36席せき、エコノミープラス63席せき、エコノミークラス120席せきの3クラス219席せき仕様しようとなる。この機材きざいを使用しようして、2013年ねん3月がつ31日にちをめどに成田なりた - デンバー線せんの直行ちょっこう便びんにも就航しゅうこう予定よていであったが、使用しよう予定よてい機材きざいのB787がバッテリートラブルのため世界せかい的てきに運航うんこう停止ていしになったため、同どう路線ろせんの就航しゅうこうは2013年ねん6月がつ10日とおかに延期えんきされた。それに先立さきだち2013年ねん1月がつ3日にちから成田なりた - ロサンゼルス線せんを就航しゅうこうしたが、前述ぜんじゅつの運航うんこう停止ていしによって同社どうしゃのB787は同どう路線ろせん運航うんこう中ちゅうに運航うんこう停止ていしが決定けっていしたため、同機どうきが1機き2013年ねん1月がつ16日にち到着とうちゃく便びんから新しんバッテリーユニットに改修かいしゅうされて回航かいこうされる2013年ねん5月がつまで、しばらく成田空港なりたくうこうに留とめ置おかれていた。

2014年ねん9月がつ4日にちには、ニュージーランド航空こうくう・ANAに続つづいて3社しゃ目めとなるB787-9の初号しょごう機き（機体きたい番号ばんごう：N38950）が引ひき渡わたされた。この導入どうにゅう分ぶんから機内きないWi-Fiを搭載とうさいを搭載とうさいしており、それ以降いこうの導入どうにゅうはB787-8・B787-9・B787-10を問とわずすべて機内きないWi-Fiが搭載とうさいされる。まず、先行せんこうしてヒューストン - ロサンゼルス線せんで就航しゅうこうしたあと、2014年ねん10月26日にちの冬ふゆスケジュールからはロサンゼルス - メルボルン線せんの長距離ちょうきょり国際線こくさいせんへ就航しゅうこう。その後ごも導入どうにゅうが進すすみ、一時いちじは運用うんようの間あいだに合ごういで成田なりた - ロサンゼルス線せんにもB777-200ERに代かわって運航うんこうしていたが、2015年ねん冬ふゆダイヤからは787-9で固定こていされている。

2017年ねん6月がつ14日にちの成田なりた発はつサンフランシスコ行いきUA838便びんをもってB747-400の日本にっぽん路線ろせん投入とうにゅうは終了しゅうりょうし、翌よく15日にちからは新しん仕様しようのビジネスクラス「ユナイテッド・ポラリス」を装着そうちゃくしたB777-300ERを成田なりた - サンフランシスコ線せんに投入とうにゅう開始かいし。その他たの日本にっぽん路線ろせんについては、777-200ERや787などを路線ろせん需要じゅように応おうじた機材きざいにて運航うんこうする。また同年どうねん11月がつ7日にちのサンフランシスコ発はつホノルル行いきUA747便びんをもって747は全ぜん機き退役たいえき。この特別とくべつ便びんの使用しよう機材きざいには「UNITED」ロゴを「United 747 friend ship」ロゴに変更へんこうしたN118UAが起用きようされ、有終ゆうしゅうの美びを飾かざった。

退役たいえき機材きざい

リスト

• ボーイング247
• ボーイング377
• ボーイング720
• ボーイング727
• ボーイング737
• ボーイング747-100
• ボーイング747-SP（パンアメリカン航空こうくうからの引継ひきつぎ）
• ボーイング747-200B
• ボーイング747-400（2017年ねん11月7日にち、サンフランシスコ発はつホノルル行いきの便びんを最後さいごに退役たいえき。この退役たいえき決定けっていを機きに、ボーイング747の後継こうけい機きとなる777-300ERや787-9などを導入どうにゅうした）
• ボーイング767-200
• ボーイング767-200ER
• ダグラス DC-4
• ダグラス DC-3
• ダグラス DC-6
• ダグラス DC-7
• ダグラス DC-8
• マクドネル・ダグラス DC-10
• シュド・カラベル
• ビッカース バイカウント
• ロッキード L-1011 トライスター（パンアメリカン航空こうくうからの引継ひきつぎ）
• コンベア340

画像がぞう

• 
  ボーイング80
• 
  ボーイング40A
• 
  ボーイング247
• 
  ボーイング377
• 
  ビッカース バイカウント
• 
  ダグラスDC-3
• 
  ダグラスDC-4
• 
  ダグラスDC-6
• 
  ダグラスDC-6（貨物かもつ仕様しよう）
• 
  ダグラスDC-7
• 
  ダグラスDC-7（貨物かもつ仕様しよう）
• 
  ダグラスDC-8
• 
  ダグラスDC-8（貨物かもつ仕様しよう）
• 
  ダグラスDC-10‐10
• 
  ダグラスDC-10-30
• 
  ダグラスDC-10-30（貨物かもつ仕様しよう）
• 
  シュド・カラベル
• 
  コンベア340
• 
  ボーイング720
• 
  ボーイング727-100
• 
  ボーイング727-200
• 
  ボーイング737-200
• 
  ボーイング737-300
• 
  ボーイング737-500
• 
  ボーイング747-100
• 
  ボーイング747-SP
• 
  ボーイング747-200
• 
  ボーイング747-400
• 
  ボーイング747-400（スターアライアンス塗装とそう）
• 
  ボーイング767-200
• 
  ボーイング767-200ER
• 
  ロッキードL-1011トライスター

航空こうくう事故じこ

ユナイテッド航空こうくうは、ほかの主要しゅような航空こうくう会社かいしゃと同おなじく複数ふくすうの航空こうくう事故じこを起おこしている。

• ユナイテッド航空機こうくうきチェスタートン爆破ばくは事件じけん（便びん名ななし）1933年ねん10月がつ10日とおか
• United Airlines Flight 610（1951年ねん6月30日にち）
• w:United Airlines Flight 615（1951年ねん8月がつ24日にち）
• ユナイテッド航空こうくう409便びん墜落ついらく事故じこ（1955年ねん10月6日にち）
• ユナイテッド航空こうくう629便びん爆破ばくは事件じけん（1955年ねん11月1日にち）
• グランドキャニオン空中くうちゅう衝突しょうとつ事故じこ（1956年ねん6月30日にち）
• 1960年ねんニューヨーク空中くうちゅう衝突しょうとつ事故じこ（1960年ねん12月16日にち）
• ユナイテッド航空こうくう859便びんオーバーラン事故じこ（1961年ねん7月がつ11日にち） - DC-8が油圧ゆあつ系統けいとう故障こしょうにより着陸ちゃくりく失敗しっぱい、多数たすうの死傷ししょう者しゃを出だした。
• ユナイテッド航空こうくう297便びん墜落ついらく事故じこ（1962年ねん11月23日にち）
• United Airlines Flight 823（1964年ねん7月がつ9日にち） - ビッカース バイカウントが機内きない火災かさいにより墜落ついらく、乗客じょうきゃく乗員じょういん39人にん全員ぜんいん死亡しぼう。
• ユナイテッド航空こうくう389便びん墜落ついらく事故じこ（1965年ねん8月がつ16日にち） - ボーイング727がオヘア国際こくさい空港くうこうの手前てまえに墜落ついらく。高度こうど計けいの誤読ごどくが疑うたがわれているが原因げんいん不明ふめい。
• ユナイテッド航空こうくう227便びん墜落ついらく事故じこ（1965年ねん11月11日にち） - ボーイング727がソルトレイクシティ国際こくさい空港くうこうの手前てまえ100メートルに墜落ついらく。原因げんいんは着陸ちゃくりく直前ちょくぜんに高度こうどが高こうすぎ急降下きゅうこうかしたが、急降下きゅうこうかしすぎたため。
• ユナイテッド航空こうくう266便びん墜落ついらく事故じこ（1969年ねん1月がつ18日にち） - ボーイング727が第だい1エンジンからの火災かさい警報けいほうを聞きいたためロサンゼルス国際こくさい空港くうこうに引ひき返かえすが、その途中とちゅうに墜落ついらくし乗員じょういん乗客じょうきゃく38人にん全員ぜんいんが死亡しぼう。
• w:United Airlines Flight 533（1972年ねん12月8日にち） - ボーイング737がシカゴ・ミッドウェイ空港くうこうで着陸ちゃくりく復航ふっこう時ときに、失速しっそく寸前すんぜんの速度そくどで機首きしゅを上あげすぎたために失速しっそくして墜落ついらく。
• ユナイテッド航空こうくう173便びん燃料ねんりょう切きれ墜落ついらく事故じこ（United Airlines Flight 173）（1978年ねん12月28日にち） - DC-8がポートランド空港くうこう着陸ちゃくりく進入しんにゅう時じに、機長きちょうが胴体どうたい着陸ちゃくりくの可能かのう性せいしか考かんがえられなくなり残ざん燃料ねんりょうに関かんする注意ちゅういを怠おこたり、燃料ねんりょう切きれで墜落ついらく。
• ユナイテッド航空こうくう2885貨物かもつ便びん墜落ついらく事故じこ（1983年ねん1月がつ11日にち） - DC-8貨物かもつ機きがパイロットのミスで昇降しょうこう舵かじトリムの修正しゅうせいを忘わすれたためにデトロイト空港くうこうの離陸りりくに失敗しっぱいして墜落ついらく。
• ユナイテッド航空こうくう811便びん貨物かもつドア脱落だつらく事故じこ（1989年ねん2月がつ24日にち） - ホノルルでボーイング747の貨物かもつ室しつドアが飛行ひこう中ちゅうに吹ふき飛とび、乗客じょうきゃく9人にんが外そとに投なげ出だされて死亡しぼうした。811便びんはホノルル国際こくさい空港くうこうに緊急きんきゅう着陸ちゃくりくした。
• ユナイテッド航空こうくう232便びん不時着ふじちゃく事故じこ（1989年ねん7月がつ19日にち）
• ユナイテッド航空こうくう585便びん墜落ついらく事故じこ（1991年ねん3月3日にち）
• ユナイテッド航空こうくう826便びん乱らん高下こうげ事故じこ（1997年ねん12月28日にち） - 東京とうきょう発はつホノルル行いきボーイング747が強つよい乱気流らんきりゅうに巻まき込こまれ、多数たすうの死傷ししょう者しゃを出だした。
• アメリカ同時どうじ多発たはつテロ事件じけん（ユナイテッド航空こうくうが被害ひがい者しゃになった事件じけん）
  • ユナイテッド航空こうくう93便びんテロ事件じけん（2001年ねん9月11日にち）
  • ユナイテッド航空こうくう175便びんテロ事件じけん（2001年ねん9月11日にち）
• ユナイテッド航空こうくう328便びんエンジン事故じこ（2021年ねん2月がつ20日はつか）

不祥事ふしょうじ

乗客じょうきゃく手荷物てにもつ破損はそん及および賠償ばいしょう拒否きょひ

2008年ねん、カナダ人じんミュージシャンのデーブ・キャロルは『United Breaks Guitars（ユナイテッド航空こうくうはギターを壊こわす）』と題だいして、ユナイテッド航空こうくうへ抗議こうぎする歌うたを作曲さっきょくし、YouTubeに公開こうかいした。これはシカゴ・オヘア国際こくさい空港くうこうで、ユナイテッド航空こうくうの空港くうこう手荷物てにもつ係がかりにアコースティック・ギターを壊こわされたが、要求ようきゅうした損害そんがい賠償ばいしょうが支払しはらわれなかったことによるものであった。

飲酒いんしゅ乗務じょうむ発覚はっかく逮捕たいほ

2009年ねん11月9日にち、ロンドン ヒースロー空港くうこう発はつシカゴ行いきのボーイング767 949便びん（乗客じょうきゃく124人にん、乗員じょういん11人にん）のフライトを担当たんとう予定よていだった51歳さいの機長きちょうから、酒さけの臭においがすることに気付きづいた同僚どうりょうが、イギリス当局とうきょくに通報つうほう。出発しゅっぱつの「直前ちょくぜん」に警察けいさつにより逮捕たいほされた。搭乗とうじょうする乗客じょうきゃくは別べつの航空こうくう便びんに乗のり換かえた。機長きちょうは10日とおか付づけで停職ていしょく処分しょぶん。アルコール検査けんさの結果けっかが出でるまで保釈ほしゃくされたが、後日ごじつ、呼気こき中ちゅうのアルコール濃度のうどが法定ほうてい基準きじゅん値ちの3倍ばいを超こえていたことが判明はんめいした。

「局長きょくちょうの路線ろせん」事件じけん

2011年ねん、ニューヨーク・ニュージャージー港湾こうわん公社こうしゃの港みなと務つとむ局長きょくちょうだったデビッド・サムソンが、ニューヨークの職場しょくばからサウスカロライナの別荘べっそうに行いく手段しゅだんを提供ていきょうするようユナイテッド航空こうくうに強要きょうよう。これに対たいしユナイテッド航空こうくうは、採算さいさん悪化あっかから2009年ねんに廃止はいししていたニュージャージー州しゅうのニューアーク空港くうこうからサウスカロライナ州しゅうのコロンビア空港くうこうまでの路線ろせんを、当時とうじのジェフ・スミセクCEOや2人ふたりの副ふく社長しゃちょうらの幹部かんぶのトップダウンにより再開さいかいさせた。

2014年ねん、ニュージャージー州しゅう知事ちじクリス・クリスティのフォートリー道路どうろ閉鎖へいさ疑惑ぎわくについて捜査そうさしていたアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく連邦れんぽう政府せいふは、サムソンがクリスティの友人ゆうじんであったことから、この便宜べんぎの存在そんざいを発見はっけん。2014年ねんのサムソンの辞職じしょくに伴ともない、航路こうろは再さい閉鎖へいさされ、スミセクCEO（後任こうにんはオスカー・ムニョス）および副ふく社長しゃちょう2名めいが辞任じにんした。2016年ねん、ユナイテッド航空こうくうはアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく司法省しほうしょうと証券しょうけん取引とりひき委員いいん会かいと非ひ訴追そつい協定きょうていを締結ていけつし、合計ごうけい465万まんドル（当時とうじ約やく5億おく2,000万まん円えん）の罰金ばっきんを支払しはらうことと、反はん賄賂わいろ遵守じゅんしゅプログラムの開始かいしに同意どういした。デビッド・サムソンは2016年ねん7月がつ、収賄しゅうわい罪ざいでの有罪ゆうざいが確定かくていした。

ドレスコード事件じけん

2017年ねん3月25日にち、ユナイテッド航空こうくうは、2人ふたりの10代の少女しょうじょに対たいして、彼女かのじょたちがレギンスを着用ちゃくようしていたことを理由りゆうとして、デンバーからミネアポリスへ向むかう航空こうくう便びんへの搭乗とうじょう手続てつづきを拒否きょひした。このユナイテッド航空こうくうの行為こういに対たいして、SNS上うえで議論ぎろんが巻まき起おこった。騒動そうどうを受うけたユナイテッド航空こうくうは、彼女かのじょたちの搭乗とうじょう券けんは「ユナイテッド・パス」と呼よばれる、従業じゅうぎょう員いんやその家族かぞくへと支給しきゅうされたもので、これを使用しようする場合ばあいには服装ふくそう規定きていがあると説明せつめいし、一般いっぱん搭乗とうじょう者しゃのレギンス着用ちゃくようは歓迎かんげいするとした。

乗客じょうきゃく強制きょうせい排除はいじょ事件じけん

→詳細しょうさいは「ユナイテッド・エクスプレス3411便びん乗客じょうきゃく強制きょうせい排除はいじょ事件じけん」を参照さんしょう

チケット多重たじゅう確認かくにんミス

2017年ねん4月がつ24日にち、米べいニュージャージー州しゅうのニューアークからパリのシャルル・ド・ゴール空港くうこうへ向むかうユナイテッド航空こうくう便びんが搭乗とうじょう寸前すんぜんにゲートを変更へんこう。これはただちに場内じょうないアナウンスされたものの、搭乗とうじょう予定よてい客きゃくのうち1名めいのフランス人じん女性じょせいは残念ざんねんながら英語えいごのヒアリングができなかった。このため彼女かのじょは当初とうしょの予定よてい通どおり搭乗とうじょう券けんに記載きさいされてあったゲートC81へ向むかった。この時点じてんで搭乗とうじょう券けんを確認かくにんしなければならないはずのユナイテッド航空こうくうのスタッフらは「EWR（ニューアーク）―CDG（シャルル・ド・ゴール）」と記載きさいされた空港くうこうコードに目めを向むけることもなく、さらに券面けんめんのゲート番号ばんごうにも注意ちゅういを払はらわずにそのまま彼女かのじょをゲート通過つうかさせた。すでに便びんが変更へんこうされたゲートC81にはシャルル・ド・ゴール行いきではなくサンフランシスコ行いきの飛行機ひこうきが待機たいきしており、乗のり込こんだフランス人じん女性じょせいの座席ざせきにはほかの乗客じょうきゃくがブッキングしていた。英語えいごの話はなせない女性じょせいはキャビンアテンダントAに搭乗とうじょう券けんを見みせ、指定していされている自分じぶんの座席ざせきに他たの人ひとが座すわっていることを伝達でんたつした。ところが搭乗とうじょう券けんを確認かくにんしたはずのキャビンアテンダントはその詳細しょうさいの確認かくにんを怠おこたり、女性じょせいに対たいし別べつの座席ざせきを案内あんないした。結果けっか、女性じょせいはサンフランシスコに約やく6時じ間あいだかけて到着とうちゃく、そこで初はじめてユナイテッド航空こうくう側がわがチケット上じょうの目的もくてき地ちを把握はあくした。乗のり継つぎで11時じ間あいだ、さらにシャルル・ド・ゴールへの7時じ間あいだ30分ふんを加くわえて、女性じょせいは28時間じかん以上いじょうかけてはじめて目的もくてき地ちに到着とうちゃくした。彼女かのじょの姪めいは『ABC』の取材しゅざいに対たいし、「ゲート変更へんこうの際さいに英語えいごでしかアナウンスが流ながれなかったために、おばは内容ないようが理解りかいでできなかった。フランス語ふらんすごでも流ながしてくれたらおばは変更へんこうになったゲートへ向むかえていた。またゲートスタッフやキャビンアテンダントなど、明あきらかにユナイテッド航空こうくうの従業じゅうぎょう員いんはおばに対たいして誰だれも注意ちゅういを払はらわず、確認かくにんを怠おこたった。もしテロリストや殺人さつじん犯はんだったらどうなっていたか。搭乗とうじょう時じにしっかりと確認かくにんしていないとそうした犯罪はんざいも防ふせぐことができない。ユナイテッド航空こうくうは、従業じゅうぎょう員いんについて真剣しんけんに検討けんとうしなければならない」と話はなしている。このミスに対たいし、ユナイテッド航空こうくう側がわは女性じょせい客きゃくに「今後こんご、このようなミスがないように細心さいしんの注意ちゅういを払はらう」と謝罪しゃざいし、航空こうくう券けん代金だいきんの返金へんきんとサンフランシスコでのホテル代だいの負担ふたん、旅行りょこう券けんを送おくっている。しかし彼女かのじょの姪めいは「お金かねの問題もんだいではない。こうしたミスはきっとまた起おこる」と述のべている。この件けんについてはABCのみならず、英国えいこくの『Metro』など複数ふくすうメディアが伝つたえており、前述ぜんじゅつの引ひきずり下おろし事件じけんの直後ちょくごということもあって一層いっそうユナイテッド航空こうくうの評価ひょうかを下さげる結果けっかとなった。

ペットキャリーバッグ荷物にもつ棚だな収容しゅうよう強制きょうせいに伴ともなう子犬こいぬ死亡しぼう事件じけん

2018年ねん3月12日にち、11歳さいの娘むすめと生後せいご2か月げつの息子むすこを連つれた女性じょせいがヒューストン発はつニューヨーク ラガーディア空港くうこう着ちゃくのユナイテッド航空機こうくうきに搭乗とうじょう。さらに運賃うんちん200ドルを支払しはらい、アメリカ運輸うんゆ保安ほあん局きょく認可にんかのペット用ようキャリーバッグに入いれたフレンチブルドッグの子犬こいぬを手荷物てにもつとして持もち込こんだところ、離陸りりく前まえにペットを頭上ずじょうの荷物にもつ棚だな（オーバーヘッドビン）に移動いどうするよう客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんより指示しじを受うけた。目撃もくげき証言しょうげんもある中なか、女性じょせいは繰くり返かえしキャリーバッグの中身なかみが犬いぬであることを訴うったえたが乗務じょうむ員いんは頑がんとして譲ゆずらず（この乗務じょうむ員いんは3月がつ14日にち時点じてんで「ケースの中なかに犬いぬがいたとは知しらなかった」と話はなしていた）、最終さいしゅう的てきに女性じょせいはキャリーケースを荷物にもつ棚だなへと収納しゅうのうした。乳児にゅうじを抱かかえていた女性じょせいは荷物にもつ棚だなの様子ようすを確認かくにんすることができず、ラガーティア空港くうこうでキャリーケースを下おろした際さい、すでに子犬こいぬは死亡しぼうしていた。この事件じけんはSNSによって即座そくざに拡散かくさんされ、ユナイテッド航空こうくうは大だい規模きぼな批判ひはんに晒さらされることとなった。なお、ユナイテッド航空こうくうの規則きそくでは、国内線こくないせんに関かんして動物どうぶつを持もち込こむことは可能かのうだが、乗客じょうきゃくの前まえの座席ざせきの下したに完全かんぜんに収おさまる専用せんようの入いれ物ものに入いれ、常つねに座席ざせき下かに置おくことが義務ぎむづけられており、オーバーヘッドビンに置おくことは禁きんじられている。ちなみに米べい運輸省うんゆしょうによると全米ぜんべいで2017年ねんに機内きないに持もち込こまれたペットは13万まん8,178匹ひきだったが、うち機内きないでペットが死亡しぼうした事例じれいのうちの4分ぶんの3となる18匹ひきはユナイテッド機きに乗のっていたとされる（これには 貨物かもつ室しつ内ないで変死へんしした「世界せかいで最もっとも大おおきなウサギ」 や同おなじく 貨物かもつ室しつ内ないで変死へんししたキャバリア・キングチャールズ・スパニエル犬けん の事件じけんも含ふくまれる）。このワースト記録きろくは少すくなくとも4年ねん連続れんぞくとなる。また同年どうねん、同社どうしゃの機内きないではほかにペット13匹ひきがけがをしている。

ビジネスクラス乗客じょうきゃくに対たいする航空こうくうアクセス法ほう規定きてい違反いはん

2017年ねん、オーストラリア・メルボルン在住ざいじゅうの94歳さいの女性じょせいは、担当たんとう医師いしから特別とくべつ許可きょかを受うけたうえでロサンゼルスまでの航路こうろを利用りよう。この際さい、深刻しんこくな関節かんせつ炎えんと首くびに退行たいこう性せい骨こつ疾患しっかんを抱かかえている女性じょせいのために、親族しんぞくが資金しきんを出だし合あって、往復おうふく路ろともにビジネスクラスの航空こうくう券けんを手配てはいした。このため、往路おうろに関かんしては問題もんだいなく快適かいてきに過すごせた。

しかし2月がつ2日にち、復路ふくろとなるユナイテッド航空こうくう98便びんの離陸りりく前まえに、エコノミークラスに同乗どうじょうしていた女性じょせいの娘むすめが、介助かいじょのために「座席ざせきからトイレまでのエスコート」「シートをリクライニングに調整ちょうせい」、そして「機内きない食しょくのバターをパンに塗ぬる」という3つを行おこないたいと申もうし出でた際さい、キャビンアテンダントはこのリクエストを却下きゃっかした。そこで女性じょせいの娘むすめが同様どうようの介助かいじょを客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんに依頼いらいしたところ、彼かれらはこれも拒否きょひ（これは明確めいかくに、米国べいこく路線ろせんで乗務じょうむ員いんは障害しょうがい者しゃの乗客じょうきゃくを差別さべつすることなく、手助てだすけをするサービスを義務ぎむづけるアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく運輸省うんゆしょうの「航空こうくうアクセス法ほう」に違反いはんしている）。

さらに客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんたちは、介助かいじょをしたければ女性じょせいをエコノミークラスに移動いどうさせるか、翌日よくじつの便びんのビジネスクラスを2人ふたり分ぶん改あらためて購入こうにゅうするようにと心しんない提案ていあんを行おこなった。離陸りりく5分ふん前まえということもあり、やむなく女性じょせいはエコノミークラスに移動いどうされたが、老齢ろうれいの女性じょせいに対たいしてエコノミークラスによる16時じ間あいだの移動いどうは、身体しんたいに多数たすうのダメージを及およぼした。この事態じたいに怒いかりを覚おぼえた女性じょせいの孫まごはFacebookで「普段ふだんは寝ねたきりになっていることがほとんど」だという祖母そぼへの思おもいやりが、差別さべつという形かたちで拒否きょひされた件けんのシェアを求もとめ、娘むすめもユナイテッド航空こうくうに対たいし「法的ほうてき措置そちも辞じさない」旨むねの書簡しょかんを送付そうふした。

事態じたいを知しったユナイテッド航空こうくうは、被害ひがい者しゃ女性じょせいに対たいして500米あめりかドルの旅行りょこう券けんを送付そうふしたが、女性じょせいの孫まごは「ほかの航空こうくう会社かいしゃも選えらべるので、ユナイテッド航空こうくうだけは絶対ぜったいに利用りようしない」と語かたっている。また3,600米あめりかドル分ぶんのビジネスクラスの航空こうくう券けんのうち、860米あめりかドルのみの返金へんきん手続てつづきをユナイテッド航空こうくうが行おこなったこと、加くわえてその手続てつづき完了かんりょうに数すう週間しゅうかんもかかることにより、被害ひがい者しゃ側がわからだけではなく複数ふくすうのインターネットユーザーから一いち層そうの怒いかりを招まねいた。

飲酒いんしゅ乗務じょうむ発覚はっかく逮捕たいほ（再発さいはつ）

2019年ねん8月がつ3日にち、イギリスのスコットランド警察けいさつは、規定きていのアルコールの上限じょうげんを超こえた状態じょうたいで業務ぎょうむを行おこなうことを禁止きんしする法律ほうりつに基もとづき、ユナイテッド航空こうくうの61歳さいと45歳さいのパイロット2名めいを逮捕たいほした。これにより両者りょうしゃが操縦そうじゅう予定よていだった、グラスゴー発はつ米まいニュージャージー州しゅうニューアーク着ぎの便びんは欠航けっこうとなった。ユナイテッド航空こうくうの声明せいめいによれば、搭乗とうじょう予定よていだった乗客じょうきゃくにはホテルや食事しょくじ券けん、乗のり換かえ便びんの予よ約やくチケットが用意よういされた。

この事件じけんを受うけて、ユナイテッド航空こうくうは規定きていを厳格げんかく化か、パイロットが勤務きんむに就つく前まえの「断だん酒しゅ時間じかん」を連邦れんぽう航空局こうくうきょく（FAA）の基準きじゅんであった8時じ間あいだよりも4時じ間あいだ延長えんちょうした12時じ間あいだに変更へんこうする「ボトルからスロットルへ」と呼よばれる新しん規定きていを同年どうねん8月がつ10日とおかより施行しこうした。規則きそく厳格げんかく化かの理由りゆうは「同社どうしゃが運航うんこうしている世界せかい各国かっこくの基準きじゅんに合あわせるため」としている。ほかのアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの航空こうくう会社かいしゃは、勤務きんむ8時じ間あいだ前まえからの禁酒きんしゅという現行げんこうルールの変更へんこうを検討けんとうしていない。

客室きゃくしつ清掃せいそう不徹底ふてってい及および未み確認かくにんに対たいする客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんの不適切ふてきせつ対応たいおう

2019年ねん8月がつ18日にち、カナダ・バンクーバー発はつアメリカ・ヒューストン着ぎとなるUA2057便びんで、ある家族かぞく乗客じょうきゃくが前方ぜんぽう座席ざせきの背部はいぶおよび床ゆかが吐瀉としゃ物ぶつ（原因げんいんは不明ふめい）で汚よごれている事実じじつを発見はっけん。客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんに清掃せいそう員いんの派遣はけんを要求ようきゅうしたところ、乗務じょうむ員いんは「清掃せいそう員いんを呼よんだ場合ばあい、あなたのせいで離陸りりく遅延ちえんが発生はっせいする」と返答へんとう。満席まんせきのため座席ざせきの移動いどうもできず、ペーパータオルを手渡てわたされた乗客じょうきゃくは、自みずから清掃せいそうを試こころみざるを得えず、さらにその後ご清掃せいそう員いんが専門せんもん作業さぎょうを行おこなったが、完全かんぜんな除去じょきょは不可能ふかのうであった。

目的もくてき地ち到着とうちゃく後ご、乗客じょうきゃくはただちにSNSに写真しゃしん付つきで事態じたいを報告ほうこくし、全ぜん世界せかいに「降くだ客きゃく後ごキャビンの状態じょうたいを確認かくにんしていない」「キャビンのメンテナンスをしっかりと行いっていない」「防疫ぼうえき観念かんねんが周知しゅうちされていない」「客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんに責任せきにん意識いしきが欠落けつらくしている」など、ユナイテッド航空こうくうによる多数たすうの不手際ふてぎわが広ひろまることとなった。状況じょうきょうを知しったユナイテッド航空こうくうは乗客じょうきゃくに正式せいしきに謝罪しゃざい。補償ほしょうに関かんする個人こじん的てきな交渉こうしょうに入はいった。

2024年ねん3月がつからの運航うんこう不具合ふぐあい多発たはつに対たいするFAA安全あんぜん確保かくほ制裁せいさい措置そち

2024年ねん3月がつ4日にちのヒューストン発はつフォートマイヤーズ行いきUA1118便びんが飛行ひこう中ちゅう左ひだりエンジン出火しゅっか、3月7日にちのサンフランシスコ発はつ大阪おおさか/関西かんさい行いきUA35便びんが離陸りりく時じ主しゅ脚あしタイヤ脱落だつらく、3月8日にちのメンフィス発はつヒューストン行いきのUA2477便びんの着陸ちゃくりく後ご誘導ゆうどう路ろ脱だつ輪わ、3月15日にちのサンフランシスコ発はつメドフォード行いきUA433便びんの主しゅ脚あし外がい板いたパネル脱落だつらく着陸ちゃくりく後ご判明はんめいなど整備せいび起因きいんとみられる運航うんこう不具合ふぐあいを受うけ、FAAは安全あんぜん確保かくほのための監視かんし強化きょうかし新規しんき路線ろせん開設かいせつや新しん機材きざい運用うんよう認可にんかなどの制裁せいさいを検討けんとうしていると3月がつ23日にちに報ほうじられ、4月がつ8日にちにFAAは東京とうきょう/成田なりた-セブとニューアーク-ファロの新規しんき就航しゅうこう予定よてい国際線こくさいせん2路線ろせんの認可にんかを延期えんきするとした。またこの間あいだにも3月がつ24日にちのサンフランシスコ発はつパリ/シャルドゴール行いきUA990便びんがエンジン1基き出力しゅつりょく低下ていかによる代替だいたい着陸ちゃくりく、4月がつ10日とおかのデンバー発はつトロント行いきMLBコロラドロッキーズチャーターUA3779便びんにおける飛行ひこう中ちゅう操縦そうじゅう室しつ旅客りょかく入室にゅうしつ発覚はっかく、4月がつ19日にちロサンゼルス発はつ香港ほんこん行いきUA801便びんが貨物かもつ発煙はつえん警告けいこくによる代替だいたい着陸ちゃくりくなども発生はっせいしていてFAAは引ひき続つづき調査ちょうさ監視かんししている。

関連かんれん項目こうもく

• コードシェア便びん
• シャトル便びん
• ファロン
• パンアメリカン航空こうくう - 1985年ねんに日本にっぽん路線ろせんを含ふくむ太平洋たいへいよう路線ろせんと成田なりた国際こくさい空港くうこうからの発着はっちゃく権けん、以遠権いえんけんなどをユナイテッド航空こうくうに売却ばいきゃく。
• ユナイテッド・センター - 命名めいめい権けんを購入こうにゅうしたシカゴの屋内おくない施設しせつ。
• マイレージ・プラス - ユナイテッド航空こうくうのマイレージサービス

外部がいぶリンク

• ユナイテッド航空こうくう（日本語にほんご）（英語えいご）
• United (@united) - Instagram
• マイレージ・プラス・モール
• ユナイテッド航空こうくう（アーカイブ）
• United Cargo（英語えいご）
• The United Shop（英語えいご）
• United Airlines Holdings, Inc.（英語えいご）