電力でんりょく機き車しゃ

電力でんりょく機き車しゃ（英語えいご：electric locomotive）是ぜ指ゆび從したがえ外界がいかい擷取電力でんりょく作為さくい能のう源げん驅動くどう的てき鐵路てつろ機き車しゃ，電源でんげん包括ほうかつ架空かくう電纜でんらん、第だい三さん軌、電池でんち等ひとし。同樣どうよう使用しよう牽引けんいん電動でんどう機き的てき電でん傳動でんどう柴しば油あぶら機き車しゃ、燃もえ氣き機き車しゃ等とう並なみ不ふ屬ぞく於電力りょく機き車しゃ。

優ゆう點てん

使用しよう電力でんりょく機き車しゃ的てき其中一いち個こ好こう處しょ，在ざい於本身ほんみ不ふ會かい直接ちょくせつ製造せいぞう空氣くうき污染，包括ほうかつ蒸ふけ汽機車しゃ、柴しば油あぶら機き車しゃ運行うんこう時じ產さん生せい的てき廢はい氣き；供きょう電でん氣化きか鐵路てつろ使用しよう的てき發電はつでん廠しょう在ざい使用しよう化石かせき燃料ねんりょう時じ仍會有ゆう廢はい氣き排はい放ひ造成ぞうせい間接かんせつ汙染，但ただし幾いく乎都可か以輕易えき的てき控ひかえ制せい得とく比ひ柴しば油あぶら機き車しゃ好こう很多，除じょ此之外がい也可使用しよう低てい污染的てき風力ふうりょく或ある水力すいりょく發電はつでん。耗能方面ほうめん電力でんりょく機き車しゃ起動きどう上じょう比較ひかく節ぶし能のう，但ただし長途ちょうと運行うんこう上じょう就未必みひつ（一般いっぱん來らい說せつ、大型おおがた火力かりょく發電はつでん廠しょう扣除こうじょ輸電網もう損そん後ご的てき能のう量りょう轉換てんかん效率こうりつ及污染しみ處理しょり能力のうりょく會かい優ゆう於柴油あぶら機き車しゃ，但ただし引擎高だか效率こうりつ化か的てき新型しんがた柴しば油あぶら機き車しゃ可能かのう耗能更さら低ひく）。在ざい噪音方面ほうめん，電力でんりょく機き車しゃ在ざい行くだり走はし時とき可か比ひ柴しば油あぶら機き車しゃ靜しずか得とく多た，同樣どうよう更さら可か進しん一いち步ほ縮減しゅくげん行ぎょう車しゃ時間じかん。

在ざい性能せいのう上じょう，由ゆかり於不需像柴しば油あぶら機き車しゃ般配備はいび很重的てき引擎以及燃油ねんゆ油あぶら箱ばこ，進しん而減輕けい自重じちょう，因いん此在加減かげん速そく、高速こうそく均ひとし比ひ柴しば油あぶら機き車しゃ優勝ゆうしょう。同時どうじ因いん為ため少しょう了りょう這些設備せつび，不ふ少しょう電力でんりょく機き車しゃ體積たいせき比較ひかく小しょう，甚至有ゆう的てき還かえ會かい結合けつごう行李こうり車しゃ廂ひさし等とう用途ようと的てき多功たこう能のう化か機き車しゃ^{[來らい源みなもと請求せいきゅう]}。

電力でんりょく機き車しゃ有ゆう再生さいせい制せい軔的てき能力のうりょく，在ざい煞車時じ將はた一部分的能量回饋到電網；柴しば油あぶら機き車しゃ雖然可か以採取さいしゅ混合こんごう動力どうりょく方式ほうしき回收かいしゅう能のう量りょう、但ただし混合こんごう動力どうりょく柴しば油あぶら機き車しゃ成本なりもと高だか。

缺點けってん

電力でんりょく機き車しゃ的てき缺點けってん在ざい於大おだい部分ぶぶん電力でんりょく機き車しゃ本身ほんみ沒ぼつ有ゆう動力どうりょく源げん，電でん能のう仰おおせ賴たよ來らい自じ外部がいぶ的てき電車でんしゃ線せん，只ただ有ゆう少數しょうすう能のう使用しよう電池でんち提供ていきょう能のう量りょう，如遇自然しぜん災害さいがい、戰爭せんそう等とう不可抗力ふかこうりょく狀況じょうきょう引發斷だん電でん就無法ほう運行うんこう，甚至可能かのう引發事故じこ，而也因いん這個原因げんいん，大だい部分ぶぶん電力でんりょく機き車しゃ無法むほう在ざい非ひ電氣でんき化か鐵路てつろ行くだり駛，但ただし很多次じ要よう的てき鐵路てつろ是ぜ沒ぼつ有ゆう電でん氣化きか的てき，造成ぞうせい一いち些會在ざい電氣でんき化か與あずか非ひ電氣でんき化か間あいだ行使こうし的てき長途ちょうと班はん次じ要よう在ざい途中とちゅう掉換機き車しゃ頭あたま造成ぞうせい作業さぎょう時間じかん浪費ろうひ，双そう动力车辆是ぜ一いち種しゅ折衷せっちゅう方案ほうあん，即そく在ざい電力でんりょく機き車しゃ上じょう額がく外がい配備はいび有ゆう柴しば油ゆ引擎，能のう應おう付づけ突發とっぱつ的てき斷だん電でん狀況じょうきょう，並なみ可か在ざい非ひ電氣でんき化か鐵路てつろ繼續けいぞく行ぎょう駛不用よう掉換機き車しゃ頭あたま。故こ而電力りょく機き車しゃ雖有許多きょた優ゆう點てん，仍然無法むほう全面ぜんめん取と代だい傳統でんとう的てき柴しば油ゆ（內燃）機き車しゃ。

另外與あずか動力どうりょく分散ぶんさん式しき的てき電でん聯れん車しゃ相そう比ひ，加減かげん速そく性能せいのう略りゃく遜へりくだ於電聯れん車しゃ，而且空間くうかん利用りよう效率こうりつ也比較差かくさ（動力どうりょく集中しゅうちゅう式しき的てき電力でんりょく機き車しゃ其機車しゃ頭あたま無法むほう載の客きゃく，而動力どうりょく分散ぶんさん式しき的てき電でん聯れん車しゃ每ごと節ふし車しゃ廂ひさし皆みな可か以有載の客きゃく功こう能のう），因いん此較不ふ適用てきよう於須短距離たんきょり停とま站的通勤つうきん或ある區間くかん用よう車しゃ。

歷史れきし

早期そうき的てき電力でんりょく機き車しゃ大だい多た使用しよう直流ちょくりゅう牽引けんいん電動でんどう機き，由ゆかり於人們發現はつげん三相交流電動機能提供更高牽引動力及效益，且體積たいせき比ひ相しょう同どう輸出ゆしゅつ的てき直流ちょくりゅう電でん動機どうき小しょう，因いん此鐵路ろ技術ぎじゅつ發達はったつ國家こっか的てき新しん機き車しゃ均ひとし使用しよう交流こうりゅう傳動でんどう并采用よう三相异步电动机（20世せい纪80～90年代ねんだい法ほう国こく设计制せい造づくり的てき部分ぶぶん机つくえ车采用よう三相同步电动机）。在ざい三相异步电动机普及以前，中ちゅう欧おう部分ぶぶん采さい用よう15kV 16⅔Hzへるつ供きょう电的电力机つくえ车采用よう单相交流こうりゅう电动机つくえ（如德とく铁103型がた电力机つくえ车），可か以达到比ひ直流ちょくりゅう电动机つくえ更さら大だい的てき功こう率りつ。现在有ゆう少數しょうすう电力机つくえ车采用よう了りょう永なが磁同步ふ电动机つくえ，但ただし仍然处在实验阶段。