铁路跨またが线桥

立体りったい交汇：不同ふどう方向ほうこう的てき列れつ车不会かい相互そうご阻碍そがい

铁路上じょう的てき跨またが线桥（英語えいご：flying junction或あるflyover）^[1]，是ぜ指ゆび在ざい铁路的てき多た线并行あるき区く间，且通常つうじょう是ぜ分流ぶんりゅう或ある汇合处，采さい用よう桥梁横よこ跨またが的てき形式けいしき使し部分ぶぶん股また道どう跨またが越えつ其他股また道どう，从而避免铁道车辆运行线路冲突，達成たっせい交通こうつう立體りったい化か的てき效果こうか。

设计

法ほう国こく的てき弗どる勒坦三角さんかく线，其边长超过3 km（2 mi），为利用りよう坡度分ぶん离的三角さんかく线。TGV和わ欧おう洲しゅう之の星ほし列れつ车可以以300 km/h（186 mph）的てき速度そくど通どおり过

简单的てき跨またが线桥仅有一条股道上跨或下穿其他股道。而大规模的てき跨またが线桥交汇处则需要じゅよう像ぞう高速こうそく公おおやけ路ろ的てき立たて交桥一いち样的设计，进行多方向たほうこう疏解，避免各かく方向ほうこう的てき列れつ车运行路こうろ线出现冲突。

高速こうそく铁路

一般いっぱん而言所有しょゆう的てき高速こうそく铁路通常つうじょう都と采さい用よう立体りったい交汇的てき形式けいしき，以免高速こうそく相しょう撞造成ぞうせい嚴重げんじゅう後ご果はて。高速こうそく铁路通どおり过采用よう大だい编号的てき道みち岔提ひさげ高だか侧向通どおり过速度ど。例れい如徐じょ兰高速そく铁路设置在ざい郑州端はし的てき联络线允许列车以160公里くり/小しょう时的速度そくど侧向通どおり过。

在ざい法ほう国こく高だか铁中的てき应用

法ほう国こく高速こうそく铁路东南线在ざい帕西利にしり、第だい戎えびす的てき铁路立体りったい交汇点てん，法ほう国こく高速こうそく铁路大西洋たいせいよう线在ざい库尔塔とう兰、勒芒的てき铁路立体りったい交汇点てん，采さい用よう的てき均ひとし是ぜ引进英国えいこく技わざ术修建けん的てき大だい编号的てき道みち岔，其中的てき正せい线部分ぶぶん的てき运营速度そくど可か达300千せん米めーとる/小しょう时，联络线部分ぶぶん运营速度そくど可か达220千せん米めーとる/小しょう时.

地ち铁

大だい多數たすう地ち鐵也てつや採用さいよう立體りったい交匯，尤ゆう其在跨またが月つき台だい轉てん車しゃ站。

採用さいよう情じょう形がた

新しん加か坡

裕ひろし廊ろう東ひがし地ち鐵てつ站

澳大利おおとし亚

布里ふり斯班的てき博文ひろぶみ山火やまび车站（Bowen Hills Railway Station）
墨ぼく尔本的てき伯はく恩おん利り火ひ车站（Burnley Railway Station）
墨ぼく尔本的てき坎伯韦尔站
悉尼中央ちゅうおう车站
悉尼的てき格かく伦菲尔德火ひ车站（Glenfield railway station, Sydney）
史ふみ卓たく菲站

丹に麦むぎ

哥本哈根地ち铁1号ごう线和2号ごう线的交汇处
丹に麦むぎ国家こっか铁路所属しょぞく的てき哥本哈根机つくえ场站以东的てき铁路立体りったい交汇处

铁路线立体りったい交叉こうさ的てき其他方式ほうしき

铁路线立体りったい交叉こうさ的てき另一种形式しき是ぜ下した穿ほじ式しき立りつ交（英語えいご：burrowing junction或あるdiveunder），即そく侧线或ある支ささえ线从正せい线或ある干ひ线下方かた穿ほじ越こし。与あずか以上いじょう两种铁路线交叉こうさ形式けいしき相しょう对应的てき是ぜ平面へいめん交汇（level juntion或あるflat junction），即そく不同ふどう方向ほうこう的てき股また道どう在ざい同一どういつ水平面すいへいめん交叉こうさ，此交叉こうさ形式けいしき会かい产生敌对进路（conflicting routes），需要じゅよう通どおり过联锁信号しんごう保ほ证行车安全あんぜん。

参まいり见

參考さんこう資料しりょう

^ 公おおやけ路ろ交通こうつう科学かがく名めい词审定じょう委い员会. 公おおやけ路ろ交通こうつう科技かぎ名めい词. 北京ぺきん: 科学かがく出版しゅっぱん社しゃ. 1997. ISBN 7-03-005838-0 （中ちゅう文ぶん（简体））.

外部がいぶ連結れんけつ

[书籍M3-1] 公おおやけ路ろ交通こうつう科学かがく名めい词审定じょう委い员会. 公おおやけ路ろ交通こうつう科技かぎ名めい词. 北京ぺきん: 科学かがく出版しゅっぱん社しゃ. 1997. ISBN 7-03-005838-0 （中ちゅう文ぶん（简体））.

[1]

设计