列車れっしゃ自動じどう停車ていしゃ系統けいとう

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列車れっしゃ自動じどう停車ていしゃ系統けいとう（英語えいご：Automatic Train Stop，縮寫しゅくしゃ：ATS），為ため日本にっぽん鐵路てつろ事業じぎょう中ちゅう，最さい基本きほん及最常見つねみ的てき行ぎょう車しゃ保安ほあん裝置そうち，並なみ一般いっぱん定義ていぎ為ため「強制きょうせい把わ行ぎょう驶中的てき列車れっしゃ停止ていし的てき裝置そうち」，以保障ほしょう列車れっしゃ可か於点亮あきら红灯的てき铁路信号しんごう机つくえ前まえ停とま下した。它廣為ため各かく類るい鐵路てつろ使用しよう，跟自動じどう列車れっしゃ警報けいほう裝置そうち（AWS）雷同らいどう。

在ざい中国ちゅうごく大だい陆的てき自じ动停车装置そうち以ZTL型がた自じ动停车装置そうち（类似AWS）和かずZTS型がた自じ动停车装置そうち（类似ATS）为主，名稱めいしょう不同ふどう，原理げんり类似。

原理げんり和わ結構けっこう[编辑]

ATS系統けいとう通常つうじょう分ぶん為ため兩りょう種類しゅるい型がた：與あずか號ごう誌し機き燈とう號ごう相しょう連動れんどう的てき用よう於防止ぼうし碰撞的てきATS，以及與號ごう誌し機き獨立どくりつ的てき用よう於控ひかえ制せい超ちょう速そく的てきATS。此外，根據こんきょ操作そうさ方式ほうしき，ATS系統けいとう也可以分為ため以下いか兩りょう種類しゅるい型がた：

  • 在ざい接近せっきん停車ていしゃ信號しんごう時じ發出はっしゅつ警報けいほう，並なみ且如果はて駕が駛員沒ぼつ有ゆう按照警報けいほう器き警鈴聲ごえ要求ようきゅう來らい採取さいしゅ必要ひつよう的てき操作そうさ（通常つうじょう是ぜ按下ATS確認かくにん鈕ぼたん），將しょう會かい觸發しょくはつ列車れっしゃ軔機而煞停（國鐵こくてつB型がた和わS型がた）[注ちゅう 1]。
  • 只ただ有ゆう當とう駕が駛員執行しっこう異常いじょう操作そうさ（無論むろん是ぜ身體しんたい不適ふてき、錯誤さくご操作そうさ或ある是ぜ故意こい操作そうさ等とう原因げんいん）時じ，才ざい會かい介入かいにゅう並なみ觸發しょくはつ列車れっしゃ的てき制動せいどう裝置そうち（即そく軔機）；而在駕が駛員遵循號ごう誌し的てき正常せいじょう操作そうさ時じ，不ふ會かい對たい其進行しんこう干ひ預あずか。

ATS裝置そうち存在そんざい多種たしゅ不同ふどう的てき結構けっこう，即そく使つかい在ざい同どう一いち條じょう鐵路てつろ線せん上じょう，也可能かのう同時どうじ由よし不同ふどう用途ようと的てき裝置そうち進行しんこう功こう能のう分擔ぶんたん。以下いか是ぜ對たいATS裝置そうち結構けっこう和わ分類ぶんるい的てき概がい述じゅつ。

控ひかえ制せい方式ほうしき[编辑]

車くるま上うえ子こ（攝と於車輛しゃりょう中央ちゅうおう部分ぶぶん）

傳送でんそう列車れっしゃ控ひかえ制せい信しん息いき的てき方式ほうしき有ゆう兩りょう種たね：連續れんぞく控ひかえ制せい和わ點てん控ひかえ制せい。前者ぜんしゃ將はた控ひかえ制せい信しん息いき連續れんぞく地ち傳送でんそう到いた列車れっしゃ上じょう，後者こうしゃ則そく在ざい如地面めん標記ひょうき之の類るい的てき一いち點てん處しょ傳でん輸訊號ごう。這種區別くべつ與あずか訊號傳でん輸有關せき，不同ふどう於基於接收せっしゅう到いた的てき訊號進行しんこう速度そくど驗けん證しょう的てき方法ほうほう。對たい於“點てん控ひかえ制せい”，有ゆう兩りょう種たね速度そくど驗けん證しょう方法ほうほう：即時そくじ驗けん證しょう和わ連續れんぞく驗けん證しょう。前者ぜんしゃ通過つうか地ち面子めんつ系統けいとう立りつ即そく驗けん證しょう所しょ接收せっしゅう的てき訊號，而後者しゃ將來しょうらい自じ地ち面子めんつ系統けいとう的てき訊號存そん儲もうか並なみ連續れんぞく驗けん證しょう。

自動じどう列車れっしゃ停車ていしゃ系統けいとう由よし地面じめん設備せつび和わ車載しゃさい設備せつび組成そせい，用よう於傳遞控制せい訊號。地面じめん設備せつび是ぜ一いち種しゅ裝置そうち，可か將しょう信號しんごう指示しじ和わ限げん速そく等とう訊號從したがえ地面じめん發送はっそう到いた列車れっしゃ。車載しゃさい設備せつび是ぜ安あん裝そう在ざい車くるま上じょう的てき設備せつび，可か接收せっしゅう地面じめん設備せつび發送はっそう的てき訊號，並なみ根據こんきょ條件じょうけん自動じどう啟けい動どう軔機。當とう列車れっしゃ速度そくど超過ちょうか一定いってい值時，自動じどう操作そうさ軔機的てき功こう能のう稱しょう為ため速度そくど驗けん證しょう。

根據地こんきょち面めん設備せつび和わ車載しゃさい設備せつび之の間あいだ的てき差異さい，自動じどう列車れっしゃ停車ていしゃ系統けいとう可分かぶん為ため以下いか類型るいけい：

打だ子こ式しき

與あずか號ごう誌し機き配合はいごう，利用りよう連接れんせつ鐵路てつろ軌道きどう的てき動作どうさ子こ（Trip Arm）機械きかい地ち操作そうさ列車れっしゃ軔機。（點てん控ひかえ制せい）

地上ちじょう子こ式しき

使用しよう放置ほうち在ざい軌道きどう上じょう的てき“地上ちじょう子こ”以電子方こかた式しき向こう列車れっしゃ傳送でんそう訊號。（點てん控ひかえ制せい）

軌道きどう回路かいろ式しき

使用しよう流りゅう經けい鐵てつ軌的信號しんごう電流でんりゅう以電子方こかた式しき向こう列車れっしゃ發はつ送信そうしん息いき的てき方法ほうほう。 （連續れんぞく控ひかえ制せい）

實際じっさい上じょう，即そく使つかい使用しよう相しょう同どう的てき控ひかえ制せい方法ほうほう，不同ふどう的てき企業きぎょう也可能かのう在地ざいち面子めんつ系統けいとう、訊號頻しき率りつ或ある壓縮あっしゅく電文でんぶん（代だい碼）以及地上ちじょう子こ系統的けいとうてき安あん裝そう位置いち等とう方面ほうめん存在そんざい差異さい，因いん此細分さいぶん下か來らい還かえ有ゆう更さら多た區別くべつ。只ただ有ゆう當とう地面じめん和わ車しゃ上じょう的てき信號しんごう頻しき率りつ等とう方式ほうしき相しょう匹ひき配はい時じ，ATS才能さいのう成なり為ため一いち個こ系統けいとう有效ゆうこう工作こうさく。利用りようATS的てき“從したがえ地面じめん讓ゆずる列車れっしゃ軔機啟けい動どう”機き制せい，也衍生出おいで了一りょういち些設備せつび，如鐵路ろ隧道すいどう口こう保護ほご裝置そうち、曲線きょくせん速度そくど限げん制せい裝置そうち和道かずみち岔速度そくど限げん制せい裝置そうち。

軌道きどう迴路式しき[编辑]

軌道きどう電路でんろ式しきATS系統けいとう中ちゅう使用しよう的てき受電じゅでん器き（用よう圓えん圈けん圈けん出で的てき部分ぶぶん）

軌道きどう電路でんろ系統けいとう採用さいよう軌道きどう電路でんろ發出はっしゅつ停止ていし訊號。兩側りょうがわ的てき兩りょう根ね鋼こう軌被當とう作さく傳でん輸線利用りよう，從したがえ阻塞物ぶつ末まつ端はし發送はっそう到いた入口いりくち處しょ的てき信號しんごう電流でんりゅう被ひ車軸しゃじく短たん路ろ，因いん此訊號ごう電流でんりゅう不ふ再さい到達とうたつ阻塞物的ぶってき入口いりくち處しょ，而是到達とうたつ安やす裝そう在ざい車軸しゃじく前まえ的てき接收せっしゅう器き，同時どうじ接收せっしゅう器き接收せっしゅう信號しんごう電流でんりゅう。 該系統けいとう通過つうか在ざい接收せっしゅう器き上じょう接收せっしゅう信號しんごう電流でんりゅう，將はた訊號從したがえ地面じめん傳でん輸到車輛しゃりょう上じょう。接收せっしゅう器き安あん裝そう在ざい車輛しゃりょう上じょう車軸しゃじく的てき前面ぜんめん。接收せっしゅう器き也可用よう於 ATC（自動じどう列車れっしゃ控ひかえ制せい）本ほん種類しゅるい可か以達成たっせい連續れんぞく控ひかえ制せい，且有助じょ於追蹤訊號ごう電流でんりゅう的てき變化へんか。

ATS使用しよう的てき軌道きどう迴路訊號電流でんりゅう類型るいけい分ぶん為ため商用しょうよう頻しき率りつ軌道きどう迴路、分ぶん頻しき軌道きどう迴路和わAF軌道きどう迴路。地面じめん向こう車輛しゃりょう發送はっそう訊號的てき方式ほうしき如下：

  • 在地ざいち面めん上じょう，斷だん開ひらき信號しんごう電流でんりゅう一定いってい時間じかん，車くるま上じょう的てき設備せつび檢けん測はか到いた訊號中斷ちゅうだん，並なみ通過つうか訊號中斷ちゅうだん的てき時間じかん來らい判讀はんどく訊號內容（例れい如ATS-B、1號ごう型がたATS等とう）。
  • 使用しようAF軌道きどう迴路發送はっそう對應たいおう於每個こ信號しんごう燈とう顯示けんじ的てき特定とくてい頻しき率りつ的てき訊號電流でんりゅう，並なみ由よし車しゃ上じょう設備せつび接收せっしゅう它（例れい如西武せいぶATS等とう）篠田しのだ勝まさる. 西武鉄道せいぶてつどう式しき(SATS式しき)ATSについて. 電気でんき車しゃの科學かがく (電気でんき車しゃ研究けんきゅう會かい). 1968, 21 (12): 46–52. 。
  • 使用しようAF軌道きどう迴路，與あずか號ごう誌し機き燈とう號ごう顯示けんじ同どう步ふ發送はっそう一定頻率的載波信號，並なみ將はた其調製せい，再さい由よし車しゃ上じょう設備せつび接收せっしゅう它（例れい如阪急きゅうATS、ATC等とう）。
  • 使用しようAF軌道きどう迴路傳でん輸數すう位い訊號，並なみ由よし車しゃ上じょう設備せつび接收せっしゅう之の（例れい如C-ATS等とう）。

日本国にっぽんこく铁和JR所用しょよう的てきATS[编辑]

ATS-S型がた（地上ちじょう發射はっしゃ器き型がた）[编辑]

ATS-S地上ちじょう子こ

現時げんじ最さい基本きほん的てきATS為ためATS-S型がた，此形式しき在ざい每まい個こ信號しんごう燈とう前まえ若干じゃっかん距離きょり，均ひとし會かい設しつらえ一いち個こ可變かへん頻しき的てき信號しんごう發射はっしゃ器き。發射はっしゃ器き一般いっぱん會かい發出はっしゅつ105/103kHzきろへるつ的てき信號しんごう，示しめせ意い前方ぜんぽう為ため可か前進ぜんしん的てき信號しんごう。當とう前方ぜんぽう信號しんごう燈とう為ため紅燈こうとう（險阻けんそ）時じ，發射はっしゃ器き就會自動じどう發射はっしゃ 130kHzきろへるつ 的てき信號しんごう，列車れっしゃ通過つうか時じ，信號しんごう會かい傳送でんそう至いたり「車くるま內警報けいほう裝置そうち」，並なみ觸さわ動どう警報けいほう器き通知つうち駕が駛員確認かくにん，若わか駕が駛員未み能のう在ざい五ご秒びょう內確認かくにん，裝置そうち會かい自動じどう施行しこう緊急きんきゅう制動せいどう將はた列車れっしゃ停止ていし。

除じょ保障ほしょう列車れっしゃ避免冒おかせ進すすむ紅燈こうとう（險阻けんそ）信號しんごう外がい，ATS-S亦また設しつらえ有ゆう計時けいじ式しき速度そくど檢けん查裝置そうち。在ざい道みち岔前ぜん若干じゃっかん距離きょり，設しつらえ有ゆう一組兩個的地上信號收發器，當とう列車れっしゃ通過つうか第だい一個地上收發器時，地上ちじょう收おさむ發はつ器き會かい接收せっしゅう到いた車くるま上うえ收おさむ發はつ器き不斷ふだん發出はっしゅつ的てき105kHzきろへるつ信號しんごう，並なみ啟けい動どう計時けいじ器き。第だい二個地上收發器會在預設時間值內，發出はっしゅつ130kHzきろへるつ的てき警報けいほう信號しんごう。若わか列車れっしゃ在ざい預あずか設しつらえ時間じかん值內通過つうか第だい二に收おさむ發はつ器き（表示ひょうじ車速しゃそく過か高こう），信號しんごう亦また會かい觸さわ動どう車しゃ內警報けいほう裝置そうち。

ATS-S型がた的てき問題もんだい是ぜ：如果列車れっしゃ司し機き確認かくにん後ご但ただし無視むし警報けいほう，列車れっしゃ不ふ會かい獲得かくとく進しん一いち步ほ保障ほしょう（自動じどう停車ていしゃ），危險きけん性せい可能かのう存在そんざい。

ATS-S改良かいりょう形がた （ATS-Sx形がた）[编辑]

在ざい只ただ有ゆう警報けいほう機能きのう的てきS形かたち上じょう，在ざい全ぜんJR線せん加入かにゅう即時そくじ停止ていし機能きのう，另外JR東海とうかい及以西いせい各社かくしゃ與あずかJR貨物かもつ也加入かにゅう時間じかん式しき速度そくど照査しょうさ機能きのう。

即時そくじ停止ていし機能きのう的てき話ばなし，即時そくじ按下確認かくにん按鈕解除かいじょ警報けいほう，在ざい通過つうか顯示けんじ停止ていし的てき绝对信号しんごう机つくえ並なみ設しつらえ的てき即時そくじ停止ていし地上ちじょう子こ（衝燈或ある誤あやま出發しゅっぱつ）的てき瞬間しゅんかん，便びん會かい施行しこう緊急きんきゅう制動せいどう。車くるま上じょう時間じかん式しき速度そくど照査しょうさ機能きのう則そく是ぜ透過とうか比較ひかく二個地上子對的通過時間與車上計時器而檢查速度，速度そくど超過ちょうか時じ便びん會かい施行しこう緊急きんきゅう制動せいどう。

ATS-S改良かいりょう形がた於JR各社かくしゃ的てき稱呼しょうこ及受信じゅしん機き各かく有ゆう差異さい。北海道旅客鐵道ほっかいどうりょかくてつどう（JR北海道ほっかいどう）與あずか東日本旅客鐵道ひがしにほんりょかくてつどう（JR東日本ひがしにっぽん）稱しょう作さくSN，東海旅客鐵道とうかいりょかくてつどう（JR東海とうかい）為ためST，西日本旅客鐵道にしにほんりょかくてつどう（JR西日本にしにほん）是これSW (SW2) （車體しゃたい標記ひょうき為ためS），四国旅客鐵道しこくりょかくてつどう（JR四国しこく）是これSS（SS II[注ちゅう 2]）（部分ぶぶん車體しゃたい標記ひょうき為ためSS），九州旅客鐵道きゅうしゅうりょかくてつどう（JR九州きゅうしゅう）為ためSK （車體しゃたい標記ひょうき是ぜSK），日本にっぽん貨物かもつ鐵道てつどう（JR貨物かもつ）稱しょう作さくSF。SN形かたち只ただ設しつらえ即時そくじ停止ていし機能きのう，SN以外いがい系統けいとう則そく設しつらえ有ゆう即時そくじ停止ていし機能きのう及追加ついか車しゃ上じょう時間じかん式しき速度そくど照査しょうさ機能きのう（車くるま上じょう子こ在ざい0.5秒びょう[注ちゅう 3]以内いない通過つうか2個こ地上ちじょう子こ間あいだ便びん會かい施行しこう緊急きんきゅう制動せいどう）[注ちゅう 4]。而ST形かたち亦また設しつらえ列車れっしゃ番号ばんごう送出そうしゅつ機能きのう[注ちゅう 5]。另外為がいため了簡りょうけん化か車しゃ上じょう裝置そうち的てき設計せっけい，SW形がた比ひST形かたち省はぶけ去ざ了りょう列車れっしゃ番号ばんごう送出そうしゅつ機能きのう，SK形がた與あずかSS形かたち也是一いち樣よう。SF形がた當初とうしょ為ためSN型かた機能きのう，但ただし其後加入かにゅう車しゃ上じょう時速じそく照あきら查設備以對應たいおうST。此外，遠方えんぽう地上ちじょう子こ與あずか即時そくじ停止ていし地上ちじょう子こ發出はっしゅつ的てき信號しんごう為ため130 kHzきろへるつ與あずか123 kHzきろへるつ且兩者しゃ通用つうよう、車くるま上じょう子こ持續じぞく發出はっしゅつ的てき信號しんごう除じょSN型かた為ため105 kHzきろへるつ其餘為ため103 kHzきろへるつ。 車體しゃたい標示ひょうじ方面ほうめん，JR北海道ほっかいどう為ためSN（S和わN是ぜ大文字おおもじ，被ひ四角形しかっけい包圍ほうい），JR東日本ひがしにっぽん為ためSN，JR東海とうかい為ためST（東海とうかい管内かんない如不切せつ換かわ到いたATS-P則のり只ただ有ゆう絕對ぜったい停止ていし功こう能のう），JR西日本にしにほん為ためS，JR四国しこく為ためSS或あるS，JR九州きゅうしゅう為ためSK，JR貨物かもつ為ためSF。

  • 絕對信号機旁邊的ATS-SN形即時停止地上子
    絕對ぜったい信号しんごう機き旁つくり邊べ的てきATS-SN形かたち即時そくじ停止ていし地上ちじょう子こ
  • ATS-ST形地上子
    ATS-ST形かたち地上ちじょう子こ
  • 絕對信号機旁邊的ATS-ST形即時停止地上子
    絕對ぜったい信号しんごう機き旁つくり邊べ的てきATS-ST形かたち即時そくじ停止ていし地上ちじょう子こ
  • ATS-SW形地上子
    ATS-SW形かたち地上ちじょう子こ
ATS-S/Sx形かたち车上子こ・地上ちじょう子こ传输/谐振频率（单位：kHz）
ATS-S ATS-Sx
Sn St SW/SS/SK/SF（新しん）
车上子こ（传输频率） 恒つね定てい传输频率 105 103
列車れっしゃ番号ばんごう送出そうしゅつ - - 360 -
地上ちじょう子こ（谐振频率） 停止ていし信号しんごう 130 129.3
即時そくじ停止ていし - 123
車くるま上じょう时间式しき速度そくど照査しょうさ - - 108.5
通行つうこう信号しんごう 103

ATS-P型がた（數すう碼傳送でんそう制動せいどう曲きょく線型せんけい）[编辑]

ATS-P照査しょうさ原理げんり示しめせ意圖いと。A為ため照査しょうさ最高さいこう速度そくど，B為ため正常せいじょう行ぎょう駛速度そくど，C開始かいし照査しょうさ地上ちじょう子こ，D是ぜ更新こうしん用地ようち上じょう子こ，E是ぜ信号しんごう機き。紅色こうしょく虛きょ線せん駕が駛失誤あやま，ATS系統けいとう介入かいにゅう剎車的てき情況じょうきょう。
ATS-P形かたち有ゆう電源でんげん地上ちじょう子こ（內藏中繼ちゅうけい器き雙そう向こう形かたち）
蒸気じょうき機き車しゃD51形かたちATS-P形かたち・Ps形がた車しゃ上じょう表示ひょうじ器き（2007年ねん3月がつ15日にち）
ATS-P形かたち車しゃ上じょう表示ひょうじ器き（JR西日本にしにほん形がた・103系けい）

ATS-P是ぜ一种自动列车停车装置。它基于停车限界かい点てん等とう基もと准じゅん点てん，通つう过车上じょう计算根ね据すえ列れつ车位置いち、减速性能せいのう和わ坡度来らい计算实时的てき行ぎょう车限界かい速度そくど，然しか后きさき通どおり过速度そくど照査しょうさ最さい终实现列车的減速げんそく和わ停とま车。由よし于该车上计算方式ほうしき表ひょう现优异，因いん此在后きさき续的数字すうじ式しきATC（D-ATC）等とう保安ほあん装置そうち中ちゅう得え到いた了りょう广泛应用。ATS-P的てき开发旨むね在ざい解かい决ATS-S缺点けってん之の一いち：按下确认按钮后きさき无法继续控ひかえ制せい停止ていし的てき问题。

系けい统总览[编辑]

地上ちじょう装置そうち通どおり过地上じょう子こ以数字すうじ信号しんごう的てき形式けいしき传输停车信号ごう、速度そくど限げん制せい位置いち、距离、坡度等とう信しん息いき到いた列れつ车上，列れつ车通过这些数据すえ基もと于自身じしん的てき制せい动性能せいのう和行かずゆき驶距离实时制作出さくしゅつ一系列上限速度即模式（表示ひょうじ自制じせい动开始はじめ到いた停止ていし/减速期き间速度そくど变化的てき曲きょく线），并使用しよう这些上限じょうげん速度そくど值来进行实时速度そくど照査しょうさ[1]。运行常つね时的模も式しき最高さいこう速度そくど设置为车辆的最高さいこう运行速度そくど+10公里くり/小しょう时，即そく使つかい在ざい没ぼつ有ゆう生成せいせい红灯停とま车模式しき曲きょく线的情じょう况下，车辆最高さいこう速度そくど照査しょうさ也会持じ续进行ぎょう[1]。

地上ちじょう装置そうち在ざいJR东日本にっぽん、相模さがみ铁道（相あい铁）中ちゅう通常つうじょう被ひ称しょう为I型がた，在ざいJR西日本にしにほん中也ちゅうや被ひ称しょう为1型がた。西日本にしにほん的てき装置そうち不ふ仅能接收せっしゅうATS-P形かたち信号しんごう，还能进行停とま通どおり判断はんだん，并且能のう通どおり过收到いた地面じめん设备传来的てき信しん息いき对种类进行ぎょう分ぶん类以进行踏切ふみきり和わ信号しんごう机つくえ的てき定てい时控制せい和わ显示[注ちゅう 6]。地上ちじょう装置そうち已やめ经改为了双そう向むかい信しん息いき传输的てき应答器き。

在ざい本文ほんぶん中ちゅう，为了方便ほうべん起おこり见，我わが们将I型がた称しょう为JR东日本にっぽん和わ相模さがみ铁道（相あい铁）方式ほうしき，将はた1型がた称たたえ为JR西日本にしにほん方式ほうしき。

对于基もと准じゅん位置いち上じょう的てき停とま车信号ごう，列れつ车计算出さんしゅつ刻こく秒びょう实时的てき制限せいげん速度そくど值（模も式しき），并与之の进行比ひ较，以便能のう逐渐减速，并能在ざい安全あんぜん范围之の内うち工作こうさく而不至いたり于冒进信号ごう机つくえ。这种方式ほうしき几乎不ふ需要じゅよう安全あんぜん冗余，是ぜ一种非常优秀的方式。ATS-P可か以设置おけ停止ていし信号しんごう的てき限きり制せい和わ四种速度限制，列れつ车在这些限げん制せい中ちゅう选择最低さいてい值进行ぎょう速度そくど照あきら查。ATS-P与あずかATS-S和わATS-B不同ふどう，不ふ需要じゅよう在ざい警铃声ごえ后きさき进行确认操作そうさ。不同ふどう于ATS-S的てき点てん照査しょうさ方式ほうしき，这种速度そくど照査しょうさ方法ほうほう几乎不ふ需要じゅよう任にん何なん额外的てき安全あんぜん保ほ护。只ただ要よう列れつ车的制せい动性能せいのう正常せいじょう，就可以避免めん发生停止ていし信号しんごう冒おかせ进事故じこ。因よし此ATS-P是ぜ一いち种非常ひじょう安全あんぜん的てき方式ほうしき，可か以缩小しょう行ぎょう车间隔。

地面じめん系けい统由编码处理器き（EC）、中ちゅう继器（RP）和かずATS-P型がた供きょう电地上じょう子こ组成。编码处理器き和わ中ちゅう继器由よし带有两个电源和信かずのぶ息いき电路的てき复合电缆连接，中ちゅう继器和地わじ面めん装置そうち由よし连接电缆连接。编码处理器き根ね据すえ信号しんごう机つくえ的てき呈てい文ぶん从内置おけ的てき电报ROM中ちゅう提ひっさげ取ど控ひかえ制せい电报并通过电缆发送，中ちゅう继器积累由よし电缆发送的てき与あずか它接收せっしゅう的てき地上ちじょう子こ的てき控ひかえ制せい电报相しょう匹ひき配はい的てき控ひかえ制せい电报，之これ后きさき通どおり过地上ちじょう子こ将はた控ひかえ制せい电报发送至いたり车辆。

控ひかえ制せい系けい统的实现方式ほうしき是ぜ，在ざい距离信号しんごう机つくえ600米まい的てき地方ちほう（也称为外方かた）设置了りょう模も式しき发生的てき地上ちじょう子こ。当とう信号しんごう机つくえ现示停止ていし时，列れつ车以前方ぜんぽう信号しんごう机つくえ的てき注意ちゅうい信号しんごう限げん速そく接近せっきん该地面めん设备。地面じめん设备会かい向こう车上发送一いち些信息いき[注ちゅう 7]，车上接收せっしゅう到いた这些信しん息いき后きさき，会かい生成せいせい并储存そん从该车辆到达该信号しんごう机つくえ的てき模も式しき曲きょく线图。之これ后きさき，如果列れつ车以该图中ちゅう的てき限きり速そく以下いか的てき速度そくど减速并停止ていし，则无事ごと发生。如果列れつ车速度そくど接近せっきん限げん速そく[注ちゅう 8]，警报器き将はた发出警报声ごえ[注ちゅう 9]，并且ATS-P车载显示器き将はた在ざい驾驶室しつ中ちゅう显示“模も式しき接近せっきん“警告けいこく（=パターン接近せっきん）。如果列れつ车的速度そくど超ちょう过了限げん速そく，则直通ちょくつう制せい动系统车辆将使用しよう常用じょうよう最大さいだい制せい动将列れつ车停止ていし（常用じょうよう制せい动的解除かいじょ时间较短，因いん此响应速度そくど较快，而有些车辆在使用しよう紧急制せい动之后きさき可能かのう不能ふのう立りつ即そく恢复），自じ动制动系统车辆将使用しよう紧急制せい动进行ぎょう停とま车。此后进行ATS复归，制せい动系统将解除かいじょ制せい动。此外，如果信号しんごう机つくえ现示从停止ていしR变化到いた注意ちゅういY或ある进行G，或ある进行其他类型的てき信号しんごう升ます级，为了传递更新こうしん信しん息いき，在ざい信号しんごう机つくえ和わ模も式しき发生设备之の间会设置更新こうしん用地ようち面めん设备[注ちゅう 10]，用よう于向车上发送更新こうしん信しん息いき。区く间闭塞·出で站信号ごう机つくえ中有ちゅうう3个[注ちゅう 11]，，场内信号しんごう机つくえ中有ちゅうう6个[注ちゅう 12]。当とう出で现曲线或道どう岔速度そくど限げん制せい时，系けい统会从模式しき发生地面じめん设备发送信そうしん息いき[注ちゅう 13]，车上将はた创建并存储以限げん速そく曲きょく线或道どう岔为起点きてん和わ限げん速そく区く间为终点的てき模も式しき速度そくど照あきら查曲线，并通过该模も式しき减速并在限げん速そく区く间内实施速度そくど照あきら查。

ATS-P具有ぐゆう优越性せい的てき原因げんいん是ぜ，采さい用よう了りょう车上计算的てき模も式しき匹ひき配はい方式ほうしき，因いん此不会かい发生冒おかせ进，在ざい每まい列れつ车的制せい动性能せいのう方面ほうめん可か以因车而异生成せいせい最さい佳けい的てき检查模も式しき，从而实现安全あんぜん且高密度みつど的てき运营，可か以增加ぞうか运输能力のうりょく。这不是ぜ由よし于使用しよう了りょう利用りよう地上ちじょう子こ的てき数字すうじ方式ほうしき，而是将しょう模も式しき曲きょく线匹配はい引入到いたATS-Sx上じょう。尽つき管かんATS-Ps不ふ是ぜ数字すうじ方式ほうしき，但ただし它也以同样的方式ほうしき具有ぐゆう优越性せい。然しか而在不能ふのう保ほ证假定かてい制せい动性能せいのう的てき环境下か，例れい如降雪ゆき天てん气，由ゆかり于不存在そんざい安全あんぜん冗余，可能かのう无法及时停止ていし或ある减速到いた适当的てき位置いち，存在そんざい安全あんぜん隐患。实际上じょう，JR西日本にしにほん的てき“遥はるか号ごう”特とく快かい列れつ车曾在ざい琵琶湖びわこ线上发生280米まい的てき冒おかせ进事故じこ，当とう时正值下雪ゆき天てん气。

ATS-PN（無む電源でんげん地上ちじょう子方こかた式しきATS-P）地上ちじょう裝置そうち [编辑]

ATS-P(N)（無む電源でんげん地上ちじょう子方こかた式しきATS-P形かたち）地上ちじょう子こ

这种ATS-P地面じめん装置そうち是ぜ针对列れつ车密度みつど相しょう对较低ひく的てき线路区く段だん引入的てき，省略しょうりゃく了りょう车载到地面じめん的てき信しん息いき传递功こう能のう。它根据すえ信号しんごう机つくえ的てき显示条件じょうけん，通つう过无电源地上ちじょう子こ的てき电文切きり换继电器切きり换，从内置おけ的てき电文ROM中ちゅう选择相しょう应的控ひかえ制せい电文发送到いた车载设备，并且发送所しょ需的特定とくてい频率由よし车上子こ设备提供ていきょう。[注ちゅう 14]

最初さいしょ，无电源げん地上ちじょう子こ最多さいた支持しじ3种信号ごう现示对应，但ただし现在已やめ扩展到いた最多さいた支持しじ5种（单线区く间的方向ほうこう），具有ぐゆう多た个"电文"=代だい码。并且与Sx地ち面子めんつ一いち样，只ただ需通过信号ごう现示即そく可か进行控ひかえ制せい，因いん此可以非常ひじょう廉かど价地安あん装そう。从2001年初ねんしょ到いた2010年ねん，它们已やめ在ざい首都しゅと圈けん周しゅう边约600公里くり的てき线路区く段中だんなか引入，这些区く段だん不ふ需要じゅよう现示提ひさげ升ます功こう能のう。

該裝置そうち被ひ省略しょうりゃく的てき機能きのう有ゆう：編へん碼器（EC）間あいだ通どおり訊，車くるま上じょう列車れっしゃ代だい號ごう接收せっしゅう、光ひかり電でん傳でん輸、平ひら交道柵しがらみ欄らん放下ほうか定時ていじ等とう。需要じゅよう注意ちゅうい的てき是ぜ，车载设备是ぜ通用つうよう的てき。

設置せっち区間くかん[编辑]

ATS-PT形がた （JR東海とうかいATS-P）[编辑]

ATS-PT形がた地上ちじょう子こ

替かえ換かわJR東海とうかい及名古屋なごや臨海りんかい高速こうそく鉄道てつどう的てきATS-ST，2010年度ねんど起おこり引入。2012年ねん2月がつ全部ぜんぶ在來ざいらい線せん更新こうしん完成かんせい[2]。

基本きほん的てき構造こうぞう與あずかJR他社たしゃ導入どうにゅう的てきATS-P同樣どうよう，但ただし車くるま上じょう裝置そうち不ふ會かい使用しよう常用じょうよう制動せいどう。 開ひらき啟けい駕が駛台會かい先さき起動きどうATS-ST，經過けいかATS-P地上ちじょう子こ時じ會かい切せつ換かわ成なるATS-PT，與あずか他た社しゃ的てきATS-P一樣いちよう。

車輛しゃりょう標記ひょうき為ためPT。

ATS-PF形がた (货物列れつ车使用しよう的てきATS-P车上装置そうち)[编辑]

JR货物所属しょぞく的てき机つくえ车上うえ装置そうち中有ちゅうう一部分装配了ATS-PF型がた车载装置そうち，简称为PF。ATS-P型がた的てき装置そうち不能ふのう适应货物列れつ车的速度そくど限げん制せい，并且货物列れつ车的车辆通常つうじょう只ただ能のう进行单方向ほうこう的てき制せい动操作そうさ，其制动能力りょく较强。由よし于货物ぶつ列れつ车与客きゃく车的减速特性とくせい不同ふどう，因いん此无法ほう共用きょうよう车载装置そうち。因よし此，开发了りょう专门用よう于货物ぶつ列れつ车的ATS-P车载装置そうち。

根ね据すえ货物列れつ车牵引的货物类型，其最高速度こうそくど有ゆう所しょ限げん制せい，因いん此通过车载装置そうち的てき"列れつ车设定てい开关"来らい设置最高さいこう速度そくど[3]。最高さいこう限げん速そく可か以选择45、55、65、75、85、95、100、110 km/h，还可以选择25 km/h作さく为调车时的てき最高さいこう速度そくど。在ざい超ちょう过限速そく模も式しき时，只ただ能のう发出紧急制せい动指令れい[3]。驾驶台だい上じょう配はい备了驾驶台だい显示器き，通つう过条形がた图显示しめせ当とう前列ぜんれつ车速度ど和正かずまさ在ざい发生的てき限きり速そく模も式しき曲きょく线的照査しょうさ速度そくど，还设置おけ有ゆう大型おおがた扬声器き[注ちゅう 15]，用よう于在电源投入とうにゅう、限きり速そく模も式しき曲きょく线产生せい或ある解除かいじょ、接近せっきん限げん速そく模も式しき曲きょく线或恢复时发出で提示ていじ音おん或ある女声じょせい播报。同どう时，如果机つくえ车作为重连运行ぎょう的てき辅助机つくえ车或后きさき推辅助じょ机つくえ车时，还装备了停とま用ようATS功こう能のう的てき功こう能のう[注ちゅう 16][3]。此外，JR东日本にっぽん和わJR东海管内かんない使用しよう连续式しきATS-P，JR西日本にしにほん管内かんない采さい用よう驻点P方式ほうしき，考こう虑到驾驶操作そうさ和わ规格上じょう的てき一いち些差异，ATS-PF装置そうち还配备了“东模式しき”[注ちゅう 17]和かず“西にし模も式しき”[注ちゅう 18]，并具有ぐゆう使用しよう切きり换地上ちじょう子こ（在ざい醒井さめがい～米原まいばら站的公司こうし界かい标志处有"ATS西にし⇔东"的てき标志）进行自じ动切换的功こう能のう[3]。EF210形かたち（包括ほうかつセノハチ补机）・EH200形かたち・EF510形かたち・EH500形かたち・EH800形かたち（量りょう产型）、DD200型がた新制しんせい造づくり时就搭载了りょうPF装置そうち。调车机つくえ车未搭载PF，且最高速度こうそくど较低，因いん此需要よう由よし主ぬし线用机つくえ车牵引，来らい回かい穿ほじ梭于常つね驻车站和车辆基地きち之の间。

车辆标记为PF。

JR货物正ただし在ざい开发ATS-PF和わPs综合型がた车载装置そうち。[4]

据すえ点てんP方式ほうしき[编辑]

在ざい保留ほりゅうATS-Sx和わATS-Ps地ち面子めんつ的てき情じょう况下，JR西日本にしにほん和わ东日本にっぽん采さい用よう了りょう在ざい绝对信号しんごう机つくえ附近ふきん、部分ぶぶん道口みちぐち和道かずみち岔处设置ATS-P地面じめん据すえ点てん装置そうち的てき方法ほうほう。

JR西日本にしにほん[编辑]

绝对信号しんごう机つくえ（场内和かず出いずる发信号ごう机つくえ）、靠もたれ近きん站台的てき道口みちぐち（用よう于防止ぼうし停とま车列车超过道口こう的てき保ほ护）以及道どう岔附近きん都会とかい安あん装そうATS-P地ち面子めんつ，但ただし基本きほん上じょう不ふ会かい在ざい闭塞信号しんごう机つくえ处安装そう。

在ざい采さい用よう这种方式ほうしき的てき区く段中だんなか，所有しょゆう信号しんごう机つくえ都と安あん装そう了りょうATS-SW地上ちじょう子こ，因いん此只搭载ATS-Sx（Ps・D-TAS）的てき列れつ车也可か以进入いれ据すえ点てんP区く段だん（ATS-SW正常せいじょう运行）。另外，安あん装そう了りょうATS-P（PT・PF）的てき列れつ车可以同时启动ATS-Sx和わATS-P进行驾驶（操作そうさ被ひ称しょう为"ATS-S"，但ただし通つう过将ATS-P的てきP电源投入とうにゅう工作こうさく状じょう态以实现同どう时运行ぎょう。可か以通过驾驶台的てき显示器き确认ATS-P是ぜ否ひ正常せいじょう工作こうさく。[注ちゅう 19]）。

在ざい采さい用よう这种方式ほうしき的てき区く段中だんなか，未み安あん装そうATS-P地ち面子めんつ的てき闭塞信号しんごう机つくえ将はた与あずかATS-SW具有ぐゆう相しょう同どう的てき功こう能のう，但ただし在ざい车辆密集みっしゅう的てき车站周しゅう围，由ゆかり于ATS-P本身ほんみ的てき位置いち基もと准じゅん速度そくど照査しょうさ方式ほうしき（模も式しき曲きょく线方式しき），可か以缩短たん列れつ车间隔，从而以比全ぜん线P更さら低ひく的てき成本なりもと增加ぞうか整せい个线路ろ的てき线路容量ようりょう。

对于闭塞信号しんごう机つくえ区く段だん内的ないてき曲きょく线，ATS-SW的てき车载实时速度そくど照査しょうさ功こう能のう可か以实现，但ただし在ざい闭塞区く段だん较短的てき线路上じょう也会安あん装そうATS-P速度そくど照査しょうさ地上ちじょう子こ。

需要じゅよう注意ちゅうい的てき是ぜ，ATS-P2 (P3)是ぜJR西日本にしにほん设计的てき车载装置そうち型がた号ごう，不ふ表示ひょうじ据すえ点てんP。

設置せっち区間くかん[编辑]
JR東日本ひがしにっぽん[编辑]

2015年ねん起おこり，JR东日本にっぽん开始在ざい上越線じょうえつせん水上みずかみ站以北いほく的てき部分ぶぶん车站内ない和わ第だい1闭塞前ぜん仅设置おけ据すえ点てんP运用。与あずかJR西日本にしにほん不同ふどう，JR东日本にっぽん采さい用よう了りょうP/S自じ动切换而非ひP/S并用的てき方式ほうしき进行应对。根ね据すえJR东日本にっぽん的てき计划，他た们打算ださん在ざい未来みらい的てき日本海にほんかい纵贯线从新潟にいがた站到いた青森あおもり站的てき未み设置Ps的いくわ区く间设置おけ据すえ点てんP装置そうち。[5]

設置せっち区間くかん[编辑]
名古屋鉄道なごやてつどう[编辑]

常滑線とこなめせん和わ空港くうこう线的てきATS-P系けい统是专门为名鐵めいてつ特急とっきゅう2000系列けいれつ车（：名鉄めいてつ2000系けい電車でんしゃ）设计的てき，仅在部分ぶぶん曲きょく线（限きり速そく较高）和わ中部ちゅうぶ国こく际机场站采さい用よう了りょう据すえ点てんP方式ほうしき进行设置（普通ふつう列れつ车和普通ふつう区く间使用しようM式しきATS）。

ATS-Ps形がた（變へん周しゅう地上ちじょう子こ組合くみあい剎車曲線きょくせん型がた）[编辑]

ATS-Ps的てき照査しょうさ剎車曲線きょくせん圖ず。A是ぜ照査しょうさ曲線きょくせん，B是ぜ第だい1曲きょく線せん發生はっせい地上ちじょう子こ，C是ぜATS-S形かたち的てき地上ちじょう子こ，、D是ぜ第だい2曲きょく線せん發生はっせい地上ちじょう子こ，F時とき信号しんごう機き，E是ぜ直下ちょっか地上ちじょう子こ
ATS-Ps地上ちじょう子こ。根ね据すえ功こう能のう，多た个单元もと作さく为一组安装そう。

Ps形がた是ぜSN形かたち・Sx形がた（ST・SW・SF形がた等とう）在ざい增加ぞうか了りょう新しん的てき地上ちじょう子こ的てき变频率りつ[注ちゅう 21]并将其位置いち规则存そん储在车上，增加ぞうか了りょう可か生成せいせい速度そくど照あきら查模式しき曲きょく线的功こう能のう，使つかい其具有ぐゆう接近せっきんP形かたち的てき功こう能のう的てき保安ほあん装置そうち。Ps型がた是ぜSx型がた的てき上位じょうい互换，可か相互そうご兼けん容よう。根ね据すえ结构和かず功いさお能のう，可か以理解りかい为它是ぜ增加ぞうか了りょう车上演算えんざん速度そくど检查功こう能のう（模も式しき曲きょく线检查）的てきSx型がた。

因いん此，除じょ了りょう停止ていし信号しんごう，还可以执行基ぎょうき于模式しき曲きょく线的速度そくど照あきら查，如曲线、道みち岔和坡度的てき限きり速そく。但ただし是ぜ，如果列れつ车速度そくど超ちょう过模式しき曲きょく线速度ど（=“ブレーキ動作どうさ”），[注ちゅう 22]将はた启动紧急制せい动停止ていし列れつ车。停とま车后需要じゅよう手しゅ动释放制せい动。此外，Sx型がた的てき速度そくど照あきら查功能のう也可以直接ちょくせつ使用しよう。共有きょうゆう3个地上ちじょう子こ。如果信号しんごう机つくえ现示红灯，则在距离信号しんごう机つくえ前まえ655米まい的てき第だい1模も式しき地上ちじょう子こ处生成せいせい的てき速度そくど检查模も式しき曲きょく线（机つくえ车为55 km/h），然しか后きさき在ざい前まえ390米めーとる处的2个地上じょう子こ处使用しよう一对地上子产生65 km/h的てき速度そくど检查模も式しき曲きょく线。在ざい较短的てき闭塞区域くいき中ちゅう，如果Ps型がた地上ちじょう子こ在ざい场内信号しんごう机つくえ的てき外部がいぶ设置，且在场内信号しんごう机つくえ与あずか出で发信号ごう机つくえ之の间的距离较短，则在前まえ3个地上じょう子こ的てき前まえ2米めーとる处设置おけ称しょう为标记地上じょう子こ[注ちゅう 23]的てき识别用地ようち上じょう子こ，当とう出で发信号ごう机つくえ显示停止ていし信号しんごう时，这些地上ちじょう子こ将はた在ざい车辆上方かみがた产生与あずか前者ぜんしゃ相しょう同どう的てき模も式しき曲きょく线，称しょう为“Pb模も式しき”。这两种方式しき都と可か以在接近せっきん信号しんごう机つくえ的てき速度そくど小しょう于15 km/h时，由よし位い于信号ごう机つくえ前まえ20米まい的てき直下ちょっか地上ちじょう子こ自じ动执行ぎょう紧急制せい动。此外，如果车上已やめ经产生せい了りょう速度そくど检查模も式しき，并且信号しんごう机つくえ现示绿灯，则3个地上じょう子こ的てき变频率りつ将はた变为103千せん赫，当とう车上接收せっしゅう到いた这个变频率りつ时，速度そくど检查模も式しき曲きょく线将被ひ删除[注ちゅう 24]。

限きり速そく的てき速度そくど照あきら查则有ゆう曲きょく线、道みち岔、坡度和わ临时限げん速そく四种速度照查模式。在ざい曲きょく线、坡度和わ临时速度そくど限げん制せい的てき情じょう况下，在ざい速度そくど限げん制せい段だん的てき起点きてん前まえ555米めーとる处设置おけ2个标记地上じょう子こ，根ね据すえ速度そくど限げん制せい调整地上ちじょう子こ之の间的距离；然しか后きさき在ざい速度そくど限げん制せい段だん的てき终点处以2米まい的てき间隔再さい次つぎ设置标记地上ちじょう子こ。在ざい车辆上じょう，将はた生成せいせい速度そくど检查模も式しき曲きょく线，通つう过速度そくど限げん制せい区く间的终点，模も式しき曲きょく线即删除。道みち岔限速そく则从道どう岔限制せい区く间的起点きてん开始，在ざい前まえ555米めーとる处根据すえ限げん制せい速度そくど改あらため变地上ちじょう子こ之の间的距离来らい设置2个标记地上じょう子こ，经过最大さいだい长度为50米まい的てき道みち岔速度そくど限げん制せい区く间后，自じ动删除じょ模も式しき曲きょく线。

由よし于Ps形かたち具有ぐゆう与あずかSN形かたち・Sx形がた的てき互换性せい，并且无需像ぞうP形かたち那な样特殊こと的てき电源设备和わ车载装置そうち，因いん此已成なり为一种可以廉价且容易引入的新型ATS。

車輛しゃりょう標記ひょうき為ためPs。

设置区く间[编辑]

仙台せんだい地区ちく已やめ开始安あん装そう，新しん泻地区ちく的てき安あん装そう也在进行中ちゅう。运用范围如下：

ATS-Dx (DN・DK・DF) 形かたち [编辑]

817系けい3000番台ばんだい的てき駕が駛台
在ざい時刻じこく表ひょう下か的てき黑色こくしょく機器きき為ためATS-DK表示ひょうじ機き
415系けい電車でんしゃ（JR九州きゅうしゅう）駕が駛台的てきATS-DK機器きき。

系統けいとう概要がいよう[编辑]

ATS-Dx是ぜ由よし铁道总研开发的てき一种新型车载速度检查式ATS-X，它在确保与あずかATS-Sx的てき功こう能のう互换性的せいてき同どう时，在ざい车辆上じょう生成せいせい速度そくど检查模も式しき。为了实现与线路条件じょうけん相しょう适应的てき速度そくど限げん制せい功こう能のう，并实现低成本なりもと化か和わ省略しょうりゃく地面じめん设备，ATS-Dx引入了りょう车载数すう据すえ库（车载DB）。它是在ざい具ぐ备ATS-Sx的てき兼けん容よう性せい和わ车载速度そくど检查功こう能のう的てき基もと础上，利用りよう车载数すう据すえ库进行ぎょう生成せいせい线路条件じょうけん相しょう关的速度そくど检查模も式しき和わ速度そくど限げん制せい功こう能のう。

ATS-Dx系けい统使用しようATS-Sx车载子こ装置そうち[注ちゅう 25]，地面じめん装置そうち除じょ了りょう使用しよう与あずか传统ATS-Sx相しょう同どう的てき变频频率[注ちゅう 26]外そと，还使用しよう能のう够同时发送数字すうじ信号しんごう的てきD型がた地上ちじょう子こ。作さく为种类，有ゆう以下いか四よん种地上ちじょう子こ：有ゆう电源地上ちじょう子こ，用よう于将距离以及信号しんごう灯とう之の间的距离等とう信しん息いき以数字すうじ信号しんごう发送；无电源げん电缆地ち面子めんつ，用よう于发送固定こてい的てき数字すうじ信号しんごう；根ね据すえ信号しんごう机つくえ显示发送相しょう应的的てき速度そくど检查模も式しき曲きょく线删除じょ的てき地上ちじょう子こ；用よう于安装そう辅助功こう能のう和わ附加ふか功こう能のう所しょ需的控ひかえ制せい地上ちじょう子こ。

从以上じょう规格来らい看み，ATS-Dx系けい统在地面じめん和わ车载系けい统中继承了りょうATS-Sx的てき操作そうさ，并添加てんか了りょう更新こうしん的てき设备和かず功いさお能のう。它不是ぜ完全かんぜん替がえ代だいATS-Sx系けい统或在ざい运行中切なかぎり换系统的独立どくりつ系けい统，这一いち点てん与あずかATS-P不同ふどう。此外，如果与あずかATS-Dx地ち面子めんつ的てき通信つうしん未み能のう正常せいじょう完成かんせい，或ある者ものATS-Dx系けい统的车载设备发生故障こしょう，系けい统将自じ动切换到由ゆかりATS-Sx控ひかえ制せい。也就是ぜ说，本ほん系けい统实际上作さく为备份系统运行ぎょう（详见下か文ぶん）。

为了在ざいATS-Dx中ちゅう保持ほじ线形等とう信しん息いき正せい确，车载设备需要じゅよう始はじめ终保持ほじ列れつ车的绝对位置いち正せい确。这与其他模も式しき检查式しきATS（如ATS-P）类似，通つう过速度そくど发电机つくえ进行距离累るい积测量りょう，并使用安ようあん装そう的てき绝对位置いち确认地上ちじょう子こ进行列ぎょうれつ车位置いち校正こうせい（详见下か文ぶん）。

车载DB的てき机つくえ制せい和わ操作そうさ[编辑]

车载数すう据すえ库（车上DB）由ゆかり两个数すう据すえ库组成なり，用よう于简化か维护，包括ほうかつ车辆性能せいのう数すう据すえ库和线路数すう据すえ库。车辆性能せいのう数すう据すえ库根据すえ车辆的てき型がた号ごう、最高さいこう速度そくど、减速性能せいのう和わ车辆类型（如摆式しき车辆、主しゅ车、机つくえ车等）提供ていきょう速度そくど校正こうせい信しん息いき，包括ほうかつ曲きょく线等。此外，它还包括ほうかつ测量车辆当とう前ぜん位置いち所しょ需的速度そくど发电机つくえ参さん数すう以及车辆侧车载子的てき安あん装そう位置いち。线路数すう据すえ库作为"绝对位置いち数すう据すえ"，范围横よこ跨またが相あい应线路ろ段だん的てき整せい个区域くいき，包含ほうがん各かく线路段だん的てき里程りてい信しん息いき、精せい确的区く段だん长度、线路段だんID以及版本はんぽん信しん息いき作さく为数据すえ更新こうしん信しん息いき。对于每ごと个线路ろ段だん，具体ぐたい的てき线路数すう据すえ按站（信号しんごう所しょ）进行整理せいり和わ保存ほぞん，其中包括ほうかつ线路段だん的てき绝对位置いち信しん息いき、上下じょうげ行ゆき区分くぶん、信号しんごう机つくえ位置いち、地ち面子めんつ位置いち、速度そくど限げん制せい信しん息いき（线路段だん最高さいこう速度そくど、坡度、曲きょく线、道みち岔）等とう。此外，还保存ほぞん了りょう每まい个车站内各かく股また道和みちかず停とま车目标位置いち的てき信しん息いき。

车上DB通どおり过数据すえ输入构建完成かんせい后きさき，会かい使用しよう模も拟装置そうち进行模も式しき曲きょく线生成せいせい的てき验证试验。通つう过试验的数すう据すえ库才能さいのう被ひ注ちゅう册さつ到いた管理かんり装置そうち中ちゅう。在ざい运营时，从管理かんり装置そうち将しょう数すう据すえ复制到いた存そん储卡中ちゅう，驾驶员将该存储卡插入そうにゅう到いたATS-Dx的てき车载装置そうち中ちゅう，以进行ぎょう车上DB的てき设置。

在ざい实际行ぎょう驶中，由ゆかり速度そくど发电机つくえ一直计算列车的绝对位置；但ただし随ずい着ぎ行ぎょう驶的进行，实际位置いち会かい产生累るい积的误差。因よし此，每次まいじ经过地上ちじょう子こ时，根ね据すえ车上DB中ちゅう相しょう应的位置いち矫正地ち面子めんつ的てき绝对位置いち信しん息いき进行位置いち校正こうせい。此外，如果适用路ろ线上的てき地面じめん设备发生变化，则需要よう更新こうしん适用的てき车上DB以及路ろ线DB的てき版本はんぽん信しん息いき，这些信しん息いき也被保存ほぞん在ざい管理かんり装置そうち中ちゅう。部分ぶぶん地ち面子めんつ会かい发送适用的てきDB版本はんぽん信しん息いき，如果车上DB中ちゅうDB版本はんぽん信しん息いき与あずか之これ不ふ符ふ（数かず据すえ过时），将はた触さわ发紧急きゅう制せい动措施ほどこせ。

台灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく的てきATW/ATS[编辑]

台灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく（下しも簡稱台だい鐵てつ）過去かこ裝そう設しつらえ的てきATW/ATS（Automatic Train Warning & Automatic TrainStop）是ぜ由よし瑞みず典てんEricsson公司こうし（即そく後來こうらい的てきBombardier Transportation）[10]所ところ開發かいはつ[11]，台灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく於1978年ねん開始かいし分ぶん階段かいだん及區段だん於所屬しょぞく線路せんろ裝そう設しつらえATW/ATS系統けいとう，並なみ於2007年ねんATP系統けいとう完成かんせい安やす裝そう後ご停とま用よう拆除。

台たい鐵てつATW/ATS系統けいとう屬ぞく於「定點ていてん式しき」列車れっしゃ防護ぼうご系統けいとう，系統けいとう僅於列車れっしゃ行ぎょう駛至特定とくてい地點ちてん時じ（行くだり車しゃ資し訊點）接收せっしゅう地面じめん感應かんおう器き（Beacons）的てき行ぎょう車しゃ資し訊，並なみ僅於行ぎょう車しゃ資し訊點上じょう檢けん核かく列車れっしゃ是ぜ否いや超ちょう速はや或ある冒おかせ進すすむ險阻けんそ號ごう誌し，並なみ無法むほう如同ATP一般いっぱん根據こんきょ列車れっしゃ性能せいのう及行駛距離きょり持續じぞく監かん控ひかえ列車れっしゃ車速しゃそく至いたり下か一個資訊點更新資訊。[12]。

JZA 750型がたATW/ATS設備せつび[编辑]

台たい鐵てつ的てきJZA 750型がたATW/ATS包含ほうがん地面じめん設しつらえ備與車しゃ上じょう裝置そうち。

地面じめん設備せつび[编辑]

地面じめん設備せつび包含ほうがん地上ちじょう感應かんおう器き（Beacons，每まい組くみ包含ほうがんA、B兩個りゃんこ感應かんおう器き）、DC/DC換かわ流りゅう器き、複ふく示しめせ繼電器けいでんき等とう設しつらえ施ほどこせ。

  • 感應かんおう器き（Beacons）

每まい個こ列車れっしゃ資し訊點包含ほうがん一いち組くみ感應かんおう器き（Beacons）設置せっち於軌道どう中央ちゅうおう，由ゆかりA、B兩個りゃんこ感應かんおう器き組成そせい，分別ふんべつ傳送でんそう固定こてい資し訊（A感應かんおう器き）及變動的どうてき號ごう誌し訊息（B感應かんおう器き）。列車れっしゃ車しゃ上じょう裝置そうち可か以透過とうか感應かんおうA、B兩個りゃんこ感應かんおう器き的てき先後せんご，判斷はんだん列車れっしゃ行ぎょう車しゃ方向ほうこう，並なみ僅於感應かんおう順序じゅんじょ為ためA→B時とき，B感かんじ測はか器うつわ的てき訊息才ざい會かい被ひ車くるま上じょう的てき邏輯單元たんげん裝置そうち所しょ接受せつじゅ。其中，B感應かんおう器き負ふ責せめ傳送でんそう「號ごう誌し資し訊」，因いん此必須ひっす透過とうか電纜でんらん與あずか號ごう誌し相しょう連結れんけつ更新こうしん號ごう誌し資し訊。A感かんじ測はか器うつわ的てき功こう用よう則そく在ざい於與B感かんじ測はか器うつわ配はい套，便びん於判定はんてい列車れっしゃ行ぎょう車しゃ方向ほうこう，僅傳輸固定こてい資し訊，故こ不ふ需外部ぶ連接れんせつ。至いたり於感測はか器うつわ運うん作さく所しょ需的電力でんりょく，則のり是ぜ透過とうか車しゃ上じょう設備せつび的てき感かん測はか器うつわ天てん線せん傳でん向こう地上ちじょう感應かんおう器き供應きょうおう。[13]

此種透過とうか車しゃ上じょう裝備そうび傳送でんそう感應かんおう器き所しょ需能源げん[14]，以及在ざい行くだり車しゃ資し訊點上うえ裝そう設しつらえ「固定こてい資し訊」與あずか「變動へんどう資し訊」感應かんおう器き判定はんてい列車れっしゃ行ぎょう車しゃ方向ほうこう的てき模も式しき，亦また為ため台だい鐵てつ後來こうらい引進的てきATP系統けいとう（基もと於ETCS L1標準ひょうじゅん設置せっち）使用しよう的てき歐おう洲しゅう感應かんおう器き（Euro Balise）所しょ援用えんよう（但ただしEuro Balise也可以只在ざい每まい個こ行ぎょう車しゃ資し訊點上うえ裝そう設しつらえ1個いっこ感應かんおう器き，透過とうか每ごと個こ行ぎょう車しゃ資し訊點感應かんおう器き的てき序じょ號ごう連れん貫つらぬけ，判定はんてい行ぎょう車しゃ方向ほうこう）。

感應かんおう器き傳でん輸的訊息為ため8位い元もと的てき電でん碼，包含ほうがん4個こ訊息位い元もと及4個こ偵錯位い元もと。訊息與あずか訊息之の間あいだ再さい以8位い元もと的てき同どう步ふ碼區隔へだた，以便區く隔へだた訊息開始かいし與あずか結束けっそく。訊息結構けっこう為ため「訊息-同どう步ふ1-訊息-同どう步ふ2 ...」。[15]A感應かんおう器き僅傳送でんそう4.5 MHz的てき固定こてい資し訊（訊號內容為ため 1111 1111），而B感應かんおう器き傳でん輸的訊號包含ほうがん「停車ていしゃ」、「警告けいこく」、「通過つうか」等とう資し訊。[16]

  • DC/DC換かわ流りゅう器き

DC/DC換かわ流りゅう器き是ぜ作為さくい號ごう誌し設備せつび與あずか感應かんおう器き的てき隔離かくり介かい面めん，其作用よう為ため電壓でんあつ匹ひき配はい及電源げん隔離かくり（防止ぼうし接地せっち）。[17]

  • 複ふく示しめせ繼電器けいでんき

如果地面じめん感應かんおう器き控ひかえ制せい電纜でんらん長ちょう度ど超過ちょうか75公おおやけ尺じゃく時じ，必須ひっす加か裝そう複ふく示しめせ繼電器けいでんき中繼ちゅうけい，以防控ひかえ制せい訊號受到交流こうりゅう電でん氣化きか的てき產さん生せい的てき諧波干ひ擾。[17]

車くるま上じょう裝置そうち[编辑]

車くるま上じょう裝置そうち包含ほうがん天てん線せん、傳送でんそう單元たんげん、邏輯單元たんげん、記錄きろく單元たんげん、轉てん速そく計けい、緊急きんきゅう煞車閥ばつ及控制せい盤ばん等とう設備せつび。

  • 車地くるまじ訊號傳でん輸部分ぶぶん

當とう列車れっしゃ通過つうか感應かんおう器き時じ，傳送でんそう單元たんげん經由けいゆ天てん線せん向こう地面じめん感應かんおう器き（Beacons）傳送でんそう「能のう源げん」及「同どう步ふ脈みゃく衝」，啟けい動どう該組感應かんおう器き。感應かんおう器き再さい向こう列車れっしゃ回かい應おう1組くみ「串くし列れつ訊息」。列車れっしゃ與あずか地面じめん間あいだ透過とうか電磁でんじ感應かんおう的てき方式ほうしき進行しんこう信號しんごう傳でん遞。[17]

  • 列車れっしゃ速度そくど監かん控ひかえ部分ぶぶん

轉てん速そく計けい提供ていきょう列車れっしゃ的てき「實際じっさい速度そくど」。而邏輯單元もと分析ぶんせき傳でん輸單元もと接收せっしゅう的てき資し訊進行しんこう分析ぶんせき、校こう對たい後ご，藉以根據こんきょ實際じっさい情況じょうきょう控ひかえ制せい「緊急きんきゅう煞車閥ばつ」、「記錄きろく單元たんげん」及「控ひかえ制せい盤ばん」上じょう的てき警鈴、表示ひょうじ燈とう等とう設備せつび。[17]

  • ATS控ひかえ制せい盤ばん

ATS控ひかえ制せい盤上ばんじょう設置せっち有ゆう警示燈とう號ごう（包含ほうがん「95黃き燈とう」、「55黃き燈とう」、「紅燈こうとう」及「綠みどり燈とう」）、列車れっしゃ別べつ開ひらき關せき、指揮しき按鈕、釋放しゃくほう（解除かいじょ）按鈕、蜂はち鳴な器うつわ及確認かくにん按鈕。

運うん作さく方式ほうしき[编辑]

列車れっしゃ種別しゅべつ選定せんてい[编辑]

ATW/ATS的てき車しゃ上じょう設備せつび可か以選擇せんたく列車れっしゃ種別しゅべつ。司つかさ機き員いん在ざい啟けい動どうATW/ATS系統けいとう時じ，可か以透過とうか「列車れっしゃ別べつ開ひらき關せき」選擇せんたく「Off（關せき閉）」、「Freight（貨車かしゃ）」或ある「Express（客車きゃくしゃ）」。

感應かんおう器き裝そう設しつらえ位置いち[编辑]

ATW感應かんおう器き裝そう設しつらえ位置いち：於「顯示けんじ60km/h以下いか號ごう誌し機き」之の情じょう形がた，為ため常用じょうよう煞車距離きょり，即そく距離きょり險阻けんそ號ごう誌し約やく為ため1500公おおやけ尺じゃく。於「顯示けんじ中ちゅう速そく（Y/Y）號ごう誌し機き」之の情じょう形がた，距離きょり險阻けんそ號ごう誌し約やく為ため800公おおやけ尺じゃく（或ある1000公おおやけ尺じゃく）。[18]

ATS感應かんおう器き裝置そうち位置いち：於「進すすむ站號誌し」或ある「防護ぼうご號ごう誌し」之の情じょう形がた，則のり為ため號ごう誌し機き前まえ300公おおやけ尺じゃく（或ある150公おおやけ尺じゃく）處しょ，預あずか留とめ列車れっしゃ冒おかせ進すすむ險阻けんそ號ごう誌し時じ啟けい動どう緊急きんきゅう煞車後ご列車れっしゃ滑走かっそう距離きょり，降くだ低てい列車れっしゃ冒おかせ進すすむ造成ぞうせい衝突しょうとつ的てき風ふう險けわし。至いたり於在「出で站號誌し」或ある「閉塞へいそく號ごう誌し」之の情じょう形がた，則のり距離きょり號ごう誌し機き15公おおやけ尺じゃく處しょ，蓋ぶた此時追つい撞風險けん較低。[18]

依よ實際じっさい裝そう設しつらえ現場げんば情況じょうきょう，ATW與あずかATS可か以共用よう感應かんおう器き。例れい如「主おも線せん出で站號誌し」（ATW供きょう不ふ停とま站通過つうか列車れっしゃ使用しよう）及「中途ちゅうと閉塞へいそく號ごう誌し機き」為ためATW/ATS併設へいせつ。

因いん此在前方ぜんぽう有ゆう險阻けんそ號ごう誌し時じ，列車れっしゃ會かい在ざい距離きょり約やく1500公おおやけ尺じゃく處しょ（如為中ちゅう速そく號ごう誌し機き則そく為ため800或ある1000公おおやけ尺じゃく處しょ）收おさむ到いたATW訊號，對たい司つかさ機き員いん進行しんこう警告けいこく並なみ依よ選擇せんたく的てき車種しゃしゅ類別るいべつ進行しんこう車速しゃそく監かん控ひかえ。如列車しゃ未み於險阻けんそ號ごう誌し前まえ300或ある150公おおやけ尺じゃく（出で站或閉塞へいそく號ごう誌し則そく為ため15公おおやけ尺じゃく）停とま下しも列車れっしゃ，則のり列車れっしゃ將しょう會かい收おさむ到いたATS訊號並なみ啟けい動どう緊急きんきゅう煞車。

地面じめん感應かんおう器き向こう列車れっしゃ傳でん輸訊號ごう[编辑]

地面じめん設備せつび中ちゅう的てき感應かんおう器き（Beacons）透過とうか控ひかえ制せい電纜でんらん與あずか相對そうたい應おう的てき號ごう誌し連接れんせつ，藉以控ひかえ制せい感應かんおう器き傳でん輸的電文でんぶん內容為ため「停車ていしゃ」、「警告けいこく」或ある「通過つうか」等とう資し訊。於列車しゃ行ぎょう經けい行ぎょう車しゃ資し訊點時じ，會かい透過とうか車しゃ上じょう設備せつび中ちゅう的てき天てん線せん與あずか傳つて輸設備せつび向こう感應かんおう器き發送はっそう「能のう源げん」及「同どう步ふ脈みゃく衝」，對たい於感應おう器き供きょう電でん並なみ啟けい動どう感應かんおう器き。感應かんおう器き再さい將しょう其所對應たいおう的てき號ごう誌し的てき訊號以電文でんぶん向むこう車しゃ上じょう裝そう設備せつび發送はっそう。車くるま上じょう設備せつび可か以透過とうか感かん測はかA、B感應かんおう器き的てき先後せんご順序じゅんじょ，判斷はんだん經過けいか的てき感應かんおう器き是ぜ否いな與あずか其列車しゃ行ぎょう駛方向ほうこう相しょう符ふ，僅於感かん測はか順序じゅんじょ為ためA、B時とき，車くるま上じょう邏輯設備せつび才ざい會かい分析ぶんせきB感かんじ測はか器うつわ傳でん輸的電文でんぶん，並なみ依よ照あきら情況じょうきょう作出さくしゅつ反應はんのう。[16]

自動じどう警報けいほう（ATW）功こう能のう[编辑]

列車れっしゃ在ざい收おさむ到いたATW資し訊時，表示ひょうじ盤ばん會かい亮あきら起おこり紅燈こうとう並なみ響ひびき起おこり蜂はち鳴な器うつわ警告けいこく司し機き員いん，司つかさ機き員いん必須ひっす在ざい4秒びょう內按下か「確認かくにん按鈕」，否いや則のり將しょう啟けい動どう緊急きんきゅう煞車。司つかさ機き員いん必須ひっす在ざい規定きてい時間じかん內減速げんそく至いたり規定きてい速そく限げん（客きゃく運うん列車れっしゃ應おう在ざい20秒びょう內減速げんそく至いたり95km/h，貨運列車れっしゃ應おう在ざい35秒びょう內減速げんそく至いたり55km/h）。在ざい查核車速しゃそく前まえ10秒びょう，會かい以紅色しょく閃光せんこう通知つうち司し機き員いん注意ちゅうい。[19]

自動じどう停車ていしゃ（ATS）功こう能のう[编辑]

列車れっしゃ在ざい收おさむ到いた「停車ていしゃ」電文でんぶん，車くるま上じょう設備せつび隨ずい即そく會かい啟けい動どう自動じどう煞車，於車速そく低てい於15km/h以下いか時じ，司つかさ機き員いん可か以按下か「解除かいじょ按鈕」解除かいじょ自動じどう煞車繼續けいぞく前進ぜんしん。

如果因いん為ため運轉うんてん需求必須ひっす通過つうか險阻けんそ號ごう誌し，司つかさ機き員いん可か以在通過つうか險阻けんそ號ごう誌し以前いぜん將はた車速しゃそく降くだ至いたり15km/h以下いか，並なみ按下「指揮しき按鈕」後ご，在ざい20秒びょう內以15km/h的てき速度そくど通過つうか感應かんおう器き。於按下か「指揮しき按鈕」時じ蜂はち鳴な器うつわ會かい發出はっしゅつ警報けいほう，同どう時計とけい數すう器き會かい記錄きろく一いち次じ。指揮しき按鈕在ざい按下20秒びょう後會こうかい復原ふくげん，因いん此如果はて超過ちょうか20秒びょう才ざい通過つうか感應かんおう器き（此時感應かんおう器き仍傳輸「停車ていしゃ」電文でんぶん），則のり會かい啟けい動どう緊急きんきゅう煞車。[20]

使用しよう狀じょう況きょう[编辑]

  • 1878年ねん法ほう国こく成功せいこう研けん製せい第だい一套列车自动停车装置。
  • 1880年ねん俄にわか国こく铁路开始安あん装そう机つくえ械式列れつ车自动停车装置そうち。
  • 英国えいこく和わ美国びくに于1920年代ねんだい，德とく国こく于1930年代ねんだい，日本にっぽん于1940年代ねんだい，中国ちゅうごく大だい陆于1950年代ねんだい相しょう继大量りょう安あん装そう列れつ车自动停车装置そうち。
  • 1980年代ねんだい，自じ动停车装置そうち在ざい很多国家こっか已やめ成なり为铁路ろ行ぎょう车系统中必不可ふか少しょう的てき保ほ证行车安全的ぜんてき技わざ术设备之一いち。
  • 台たい鐵てつ（與あずかAWS同型どうけい，目前もくぜん已やめ經けい停とま用よう。）

相關そうかん條目じょうもく[编辑]

参考さんこう资料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 『鉄道てつどう車両しゃりょう工業こうぎょう』通巻つうかん474号ごう、p.41
  2. ^ 在来ざいらい線せんに新型しんがたATS完了かんりょう. 読売新聞よみうりしんぶん. 2012-02-16 [2012-02-16]. [失效しっこう連結れんけつ]
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 『鉄道てつどう車両しゃりょう工業こうぎょう』通巻つうかん474号ごう、p.42
  4. ^ 日本にっぽん貨物かもつ鉄道てつどう株式会社かぶしきがいしゃ ATS-PF・Ps統合とうごう型がた車しゃ上じょう装置そうち. 京三きょうぞうサーキュラー 2014Vol2. 京三製作所きょうさんせいさくしょ. [2014-12-01]. [失效しっこう連結れんけつ]
  5. ^ 保安ほあん装置そうちの設置せっち状じょう況きょう (PDF). 会社かいしゃ要覧ようらん2016-2017. 東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう: 8. 2016-04 [2016-09-26]. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 サステナビリティレポート2018 34頁ぺーじ - JR東日本ひがしにっぽん、2018年ねん9月がつ
  7. ^ 安全あんぜん報告ほうこく書しょ2018 - 仙台せんだい空港くうこう鉄道てつどう、2018年ねん6月がつ
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 第だい三さんセクター鉄道てつどう等とうの概要がいよう. 第だい三さんセクター鉄道てつどう等とう協議きょうぎ会かい. 2020年ねん9月がつ: 8–9. 
  9. ^ 会社かいしゃ案内あんない - 阿武隈あぶくま急行きゅうこう株式会社かぶしきがいしゃ
  10. ^ Ericsson Signalling公司こうし沿革えんかく，參まいり見み：交通こうつう部ぶ鐵路てつろ改あらため建けん工程こうてい局きょく 列車れっしゃ自動じどう防護ぼうご系統けいとう(ATP)訓練くんれん及檢測はか，頁ぺーじ3。
  11. ^ Ericsson公司こうし則そく將しょう台だい鐵てつ的てきATW/ATS系統けいとう視し為ため瑞みず典てんATC-2/EBICAB 700（JZG 700）系統けいとう外がい銷用的てき早期そうき變體へんたい。參まいり見み：Anders Sjoberg, Automatic Train Control, L. M. Ericsson Review 1981, P. 29.不ふ過か，台だい鐵てつ的てきATS/ATW系統けいとう較瑞典てん的てきATC-2簡化許多きょた，並なみ不ふ包含ほうがん車載しゃさい速度そくど號ごう誌し及計算けいさん減速げんそく曲線きょくせん等とう功こう能のう。
  12. ^ 台灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく，號ごう誌し設備せつび概要がいよう，94年ねん10月がつ12日にち，頁ぺーじ9-1；鍾志成なり，列車れっしゃ安全あんぜん防護ぼうご系統けいとう的てき原理げんり與あずか演えんじ進すすむ，台たい鐵てつ季刊きかん369期き，頁ぺーじ12。
  13. ^ 台灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく，號ごう誌し設備せつび概要がいよう，94年ねん10月がつ12日にち，頁ぺーじ9-1～9-2。
  14. ^ 交通こうつう部ぶ臺灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく 赴瑞典てん原ばら廠しょう接受せつじゅ自動じどう列車れっしゃ防護ぼうご系統けいとう教育きょういく訓練くんれん，頁ぺーじ32-33]
  15. ^ 於1981年ねん投入とうにゅう使用しよう的てき瑞みず典てん的てきATC-2/EBICAB700/JZG700使用しよう的てきBeacons也是採取さいしゅ類似るいじ模も式しき，但ただし訊息結構けっこう改あらため為ため「同どう步ふ1-訊息1-訊息2-訊息3-同どう步ふ2-...」的てき模も式しき，電文でんぶん全長ぜんちょう32位い元もと，訊息位い元もと合計ごうけい12位い元もと（3x4）。參まいり見み：Anders Sjoberg, Automatic Train Control, L. M. Ericsson Review 1981, P.26.
  16. ^ 16.0 16.1 台灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく，號ごう誌し設備せつび概要がいよう，94年ねん10月がつ12日にち，頁ぺーじ9-2。
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 台灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく，號ごう誌し設備せつび概要がいよう，94年ねん10月がつ12日にち，頁ぺーじ9-1。
  18. ^ 18.0 18.1 台灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく，號ごう誌し設備せつび概要がいよう，94年ねん10月がつ12日にち，頁ぺーじ9-3。
  19. ^ 台灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく，號ごう誌し設備せつび概要がいよう，94年ねん10月がつ12日にち，頁ぺーじ9-3；鍾志成なり，列車れっしゃ安全あんぜん防護ぼうご系統けいとう的てき原理げんり與あずか演えんじ進すすむ，台たい鐵てつ季刊きかん369期き，頁ぺーじ17。
  20. ^ 台灣たいわん鐵路てつろ管理かんり局きょく，號ごう誌し設備せつび概要がいよう，94年ねん10月がつ12日にち，頁ぺーじ9-2；鍾志成なり，列車れっしゃ安全あんぜん防護ぼうご系統けいとう的てき原理げんり與あずか演えんじ進すすむ，台たい鐵てつ季刊きかん369期き，頁ぺーじ17。

注ちゅう释[编辑]

  1. ^ 即そく使つかい在ざい沒ぼつ有ゆう場じょう內號誌し機き的てき終端しゅうたん車しゃ站，由ゆかり於存在そんざいATS地上ちじょう子こ，無論むろん如何いか都會とかい進行しんこう確認かくにん處理しょり。
  2. ^ SW2形かたちと同様どうようにスペクトラム拡散かくさん方式ほうしきでのFFT方式ほうしきによるスペクトル解析かいせきで共振きょうしん周波数しゅうはすうを検知けんちする脱だつ変へん周しゅう方式ほうしきを採用さいようしており、ATS機能きのうのみとその機能きのうに加くわえて振ふり子こ制御せいぎょを行おこなうために、車両しゃりょう側がわで地上ちじょう子こを検知けんちして地点ちてん信号しんごうを出力しゅつりょくする機能きのうの2種類しゅるいがある。
  3. ^ 電車でんしゃの場合ばあいは0.50秒びょう、機関きかん車しゃの場合ばあいは0.55秒びょうで設定せっていされており、車くるま上じょうで予あらかじめ設定せっていされている。
  4. ^ 列車れっしゃが設定せっていされた速度そくど以上いじょうになると非常ひじょうブレーキにより停止ていしできるように地上ちじょう側がわの地上ちじょう子こ間隔かんかくを、設定せっていされた速度そくどおいて車両しゃりょう側がわが0.5秒びょうで通過つうかできる間隔かんかくに設定せっていして設置せっちする。
  5. ^ 駅えき付近ふきんの踏切ふみきりにおいて、列車れっしゃ番号ばんごう情報じょうほうにより駅えきに停車ていしゃするか又または通過つうかするかを判断はんだんして踏切ふみきりの警報けいほう時間じかんの均一きんいつ化かを図はかる機能きのうであり、車くるま上側うわがわから車くるま上じょう子この常時じょうじ発振はっしん周波数しゅうはすうにその情報じょうほうである360±12 kHzきろへるつの周波数しゅうはすうのMSK変調へんちょう波はを重畳ちょうじょう（重かさねて）して地上ちじょう側がわの地上ちじょう子こに送信そうしんされ、地上ちじょう側がわではその情報じょうほうを地上ちじょう子こで受うけ取とり、その後ご、信号しんごう回路かいろの電源でんげんケーブルを通とおり電子でんし踏切ふみきり装置そうちに送おくられて、駅えきでの通過つうか又または停車ていしゃを判別はんべつして踏切ふみきりの警報けいほう時間じかんを制御せいぎょする。
  6. ^ 红绿灯とう指示しじ从警告けいこく信号しんごう (YY) 变为注意ちゅうい信号しんごう (Y)
  7. ^ 除じょ了りょう到いた信号しんごう机つくえ的てき距离外がい，也会发送其他信しん息いき，包括ほうかつ现示代だい码（信号しんごう机つくえ的てき当とう前ぜん显示）、地面じめん设备信しん息いき（有ゆう电源/无电源げん）、信号しんごう机つくえ类型（发车、场内、区く间等类型的てき信号しんごう机つくえ）和わ到いた达下一个地面设备的距离信息。 如果信号しんごう机つくえ显示为G，则会假かり设下一个信号机显示为R（但ただし不ふ一定いってい是ぜR），并将到いた达该信号しんごう机つくえ的てき距离信しん息いき发送给车上じょう。
  8. ^ 使用しよう车上生成せいせい和わ存そん储的模も式しき时，列れつ车的速度そくど检测和わ距离计算数すう据すえ源げん来らい自じ于速度そくど发电机つくえ输出的てき脉冲。
  9. ^ JR东日本にっぽん、相模さがみ铁道、北越ほくえつ急行きゅうこう、東京とうきょう臨海りんかい高速こうそく鐵道てつどう、伊豆急行いずきゅうこう所属しょぞく的てき车辆（包括ほうかつJR西日本にしにほん681系けい/683系けい“はくたか”用よう编组、名めい铁2000系けい、JR东海373系けい等とう）使用しよう”叮“声こえ，而JR西日本にしにほん、智頭ちず急行きゅうこう所属しょぞく车辆（包括ほうかつJR东海285系けい）使用しよう电子铃声”叮咚“。
  10. ^ 如果没ぼつ有信ありのぶ号ごう升ます级，则会发送到いた信号しんごう机つくえ的てき距离信しん息いき或ある即そく时停车信息いき（直下ちょっか地上ちじょう子こ），但ただし如果在ざい从R現げん示しめせ的てき信号しんごう机つくえ的てき外方そっぽ50米めーとる处停车的列れつ车在信号しんごう机つくえ升ます级并开始运行时，会かい将はた更新こうしん检查模も式しき的てき信しん息いき发送到いた列れつ车。
  11. ^ 信号しんごう机つくえ前まえ180 m・85 m・20 m。
  12. ^ 信号しんごう机つくえ前まえ280 m・180 m・130 m・85 m・20 m。
  13. ^ 对于速度そくど限げん制せい，会かい将はた限きり制せい的てき速度そくど、限きり制せい区く间的长度、到いた曲きょく线的距离等とう信しん息いき发送到いた车上。
  14. ^ 245khz
  15. ^ 专为在ざい电力机つくえ车机械仓产生的てき嘈杂环境中ちゅう使用しよう而设计
  16. ^ 仅有最大さいだい速度そくど照あきら查
  17. ^ 在ざい JR 东日本にっぽん和わ JR 东海管内かんない使用しよう
  18. ^ 在ざいJR西日本にしにほん管内かんない使用しよう
  19. ^ JR东日本にっぽん车和JR东海车在运行该区段だん时会打だ开ATS-P切きり换连动开关，而JR货物车则将はた设置为西模も式しき以行驶在该区段だん。
  20. ^ 宝たから冢站福知山ふくちやま方向ほうこう有ゆう一いち个标志こころざし，提示ていじ驾驶员是否いや要よう从 ATS-P 切きり换为 ATS-SW。
  21. ^ 将はた车载设备的てき常つね规发射しゃ频率从103千せん赫改为73千せん赫，除じょ了りょう传统的てき108.5千せん赫、123千せん赫和130千赫之外新增了80千せん赫、85千せん赫、90千せん赫和95千赫作为地上子的变频率。此外，还发送频率为100.5千赫的信号以激活备用车辆检测器和道岔速度检查装置。
  22. ^ 与あずかATS-P型かた相しょう同どう，车辆在ざい生成せいせい的てき模も式しき曲きょく线中使用しよう的てき列れつ车速度そくど检测和わ距离累加るいか使用しよう来らい自じ速度そくど发电机つくえ的てき输出脉冲，但ただし通つう过同时使用しよう两台速度そくど发电机つくえ计算以提高だか精度せいど。
  23. ^ 发送90kHzきろへるつ或ある95kHzきろへるつ的てき可か变频率りつ
  24. ^ 在ざいPb模も式しき中ちゅう，接收せっしゅう到いた标记地上ちじょう子こ发送的てき95千せん赫信号ごう后きさき，在ざい行くだり驶距离不到いた3米まい的てき地方ちほう接收せっしゅう到いた103千赫信号后曲线便会被删除。
  25. ^ 检测方式ほうしき使用しよう从车载发收おさむ器き向こう车载子こ发送扩频信号しんごう，以检测地面子めんつ的てき变频频率，采さい用もちい去ざ变频方式ほうしき。
  26. ^ 发生的てき变频频率有ゆう四よん种：103 kHzきろへるつ、108.5 kHzきろへるつ、123 kHzきろへるつ、130 kHzきろへるつ。

參考さんこう文獻ぶんけん[编辑]

外部がいぶ連結れんけつ[编辑]

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