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れつ车自动停车系统

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れつ车自动停车系统えい语:Automatic Train Stop,缩写:ATS),为日本にっぽん铁路こと业中,さい基本きほん及最つね见的ぎょう车保やす装置そうち,并一般いっぱんてい义为“强制きょうせいぎょう驶中てきれつ停止ていしてき装置そうち”,以保障ほしょうれつ车可于点あきら红灯てき铁路信号しんごうつくえまえとました。它广为各类铁路使用しよう,跟动列车警报装置そうち(AWS)雷同らいどう

ざい中国ちゅうごくだいてき动停车装置そうち以ZTLがた动停车装置そうち(类似AWS)かずZTSがた动停车装置そうち(类似ATS)为主,名称めいしょう不同ふどう原理げんり类似。

原理げんり结构

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ATSけい通常つうじょうぶん为两种类がた与信よしんごうとうとうごうしょう连动てきよう防止ぼうし碰撞てきATS,以及与信よしんごうとう独立どくりつてきようひかえせいちょうそくてきATS。此外,すえ操作そうさ方式ほうしき,ATSけい统也以分为以两种类型:

  • ざい接近せっきんとま车信ごう时发警报,并且如果驾驶员没ゆう按照警报警铃ごえ要求ようきゅうらいさい必要ひつようてき操作そうさ通常つうじょう按下ATS确认钮),しょうかいさわ发列车制动器而煞停(くに铁BがたSがた[ちゅう 1]
  • ただゆうとう驾驶员执ぎょう异常操作そうさ(无论身体しんたい适、错误操作そうさある故意こい操作そうさとう原因げんいん)时,さいかい介入かいにゅう并触发列车的せい装置そうちそくせい动器);而在驾驶员遵循信ごうてき正常せいじょう操作そうさ时,かい对其进行预。

ATS装置そうち存在そんざい不同ふどうてき结构,そく使つかいざいどういちじょう铁路线上,也可能かのうどう时由不同ふどう用途ようとてき装置そうち进行こうのう分担ぶんたん以下いか对ATS装置そうち结构ぶん类的がいじゅつ

ひかえせい方式ほうしき

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车上(摄于车辆中央ちゅうおう部分ぶぶん

传送れつ车控せいしんいきてき方式ほうしきゆう两种:连续ひかえせいてんひかえせい前者ぜんしゃはたひかえせいしんいき连续传送いたれつ车上,きさきしゃ则在如地めん标记类的いちてん处传输信ごう。这种别与信号しんごう传输ゆう关,不同ふどう于基于接收せっしゅういたてき信号しんごう进行速度そくど验证てき方法ほうほう。对于“てんひかえせい”,ゆう两种速度そくど验证方法ほうほうそく时验证和连续验证。前者ぜんしゃどおり过地面子めんつけい统立そく验证しょ接收せっしゅうてき信号しんごう,而后しゃ将来しょうらい面子めんつけい统的信号しんごうそん储并连续验证。

动列车停车系统由地面じめん设备车载设备组成,よう于传递控せい信号しんごう地面じめん设备いち装置そうちしょう信号しんごう指示しじげんそくとう信号しんごう从地めん发送いたれつ车。车载设备是安こりゃすそうざい车上てき设备,接收せっしゅう地面じめん设备发送てき信号しんごう,并根すえ条件じょうけん动启动制动器。とうれつ速度そくどちょう一定いってい值时,操作そうさせい动器てきこうのうしょう速度そくど验证。

すえ地面じめん设备车载设备间的异,动列车停车系统可ぶん为以类型:

しき

与信よしんごうとう配合はいごう利用りよう连接铁路轨道てき动作(Trip Arm)つくえ械地操作そうされつ车制动器。(てんひかえせい

地上ちじょうしき

使用しよう放置ほうちざい轨道じょうてき地上ちじょう”以电子方こかたしきこうれつ车传送信そうしんごう。(てんひかえせい

轨道回路かいろしき

使用しようりゅう经铁轨的信号しんごう电流以电子方こかたしきこうれつ车发送信そうしんいきてき方法ほうほう。 (连续ひかえせい

实际じょうそく使つかい使用しようしょうどうてきひかえせい方法ほうほう不同ふどうてきくわだて业也可能かのう在地ざいち面子めんつけい统、信号しんごう频率ある压缩电文(だい码)以及地上ちじょうけい统的あんそう位置いちとう方面ほうめん存在そんざい异,いん此细ぶんらい还有さらおお别。ただゆうとう地面じめん车上てき信号しんごう频率とう方式ほうしきしょうひきはい时,ATS才能さいのうなり为一个系统有效工作。利用りようATSてき“从地めん让列车制动器启动”つくえせい,也衍生出おいで了一りょういち些设备,如铁隧道すいどうこう装置そうちきょく线速度そくどげんせい装置そうち和道かずみち速度そくどげんせい装置そうち

轨道回路かいろしき

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轨道电路しきATSけい统中使用しようてき受电よう圆圈けんてき部分ぶぶん

轨道电路けい统采よう轨道电路发出停止ていし信号しんごう。两侧てき两根钢轨とうさく传输线利用りよう,从阻塞ぶつまつはし发送いた入口いりくち处的信号しんごう电流车轴たんいん此信ごう电流さいいた达阻塞物的ぶってき入口いりくち处,而是いた达安そうざい车轴まえてき接收せっしゅうどう接收せっしゅう接收せっしゅう信号しんごう电流。 该系统通过在接收せっしゅうじょう接收せっしゅう信号しんごう电流,はた信号しんごう从地めん传输到车辆じょう接收せっしゅうあんそうざい车辆じょう车轴てき前面ぜんめん接收せっしゅう也可よう于 ATC(动列车控せいほん种类以达なり连续ひかえせい,且有じょ于追踪信ごう电流てき变化。

ATS使用しようてき轨道回路かいろ信号しんごう电流类型ぶん为商よう频率轨道回路かいろ、频分轨道回路かいろAF轨道回路かいろ地面じめんこう车辆发送信号しんごうてき方式ほうしき如下:

  • 在地ざいちめんじょうだん开信ごう电流一定いってい时间,车上てき设备检测到信号しんごう中断ちゅうだん,并通过信ごう中断ちゅうだんてき时间らいばん读信ごう内容ないようれい如ATS-B、1ごうがたATSとう)。
  • 使用しようAF轨道回路かいろ发送对应于每个信ごうとう显示てき特定とくてい频率てき信号しんごう电流,并由车上设备接收せっしゅう它(れい西武せいぶATSとう篠田しのだ胜. 西武鉄道せいぶてつどうしき(SATSしき)ATSについて. 电気车の科学かがく (电気车研究けんきゅうかい). 1968, 21 (12): 46–52. 
  • 使用しようAF轨道回路かいろ与信よしんごうとうとうごう显示どう发送一定频率的载波信号,并将其调せいさいよし车上设备接收せっしゅう它(れい如阪きゅうATS、ATCとう)。
  • 使用しようAF轨道回路かいろ传输数字すうじ信号しんごう,并由车上设备接收せっしゅうれい如C-ATSとう)。

日本国にっぽんこく铁和JR所用しょようてきATS

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ATS-Sがた地上ちじょう发射がた

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ATS-S地上ちじょう

现时さい基本きほんてきATS为ATS-Sがた,此形しきざいまい个信ごうとうまえ若干じゃっかん里程りていひとしかい设一个可变频てき信号しんごう发射。发射一般いっぱんかい发出105/103kHzきろへるつてき信号しんごうしめせ前方ぜんぽう为可ぜん进的信号しんごうとう前方ぜんぽう信号しんごうとう为红とう(险阻)时,发射就会动发 130kHzきろへるつ てき信号しんごうれつ车通过时,信号しんごうかい传送いたり“车内警报装置そうち”,并触动警报器通知つうち驾驶员确认,わか驾驶员未のうざいびょうない确认,装置そうちかい施行しこう紧急せいはたれつ停止ていし

じょ保障ほしょうれつ车避めんおかせ进红とう(险阻)信号しんごうがい,ATS-Sまた设有计时しき速度そくど检查装置そうちざいみちぜん若干じゃっかん里程りてい,设有一组两个的地上信号收发器,とうれつ车通过第一个地上收发器时,地上ちじょうおさむ发器かい接收せっしゅういた车上おさむ发器不断ふだん发出てき105kHzきろへるつ信号しんごう,并启动计时器。だい二个地上收发器会在预设时间值内,发出130kHzきろへるつてき警报信号しんごうわかれつ车在预设时间值内どおり过第おさむ发器(表示ひょうじ车速过高),信号しんごうまたかいさわ动车ない警报装置そうち

ATS-Sがたてき问题:如果れつ车司つくえ确认きさきただし无视警报,れつ车不かい获得进いち保障ほしょう动停车),危险せい可能かのう存在そんざい

ATS-S改良かいりょうがた (ATS-Sxがた

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ざいただゆう警报つくえのうてきSかたちじょうざいぜんJR线加入かにゅうそく停止ていしつくえのう,另外JR东海及以西いせい各社かくしゃあずかJR货物也加入かにゅう时间しき速度そくどあきら查机のう

そく停止ていしつくえのうてき话,そく时按确认按钮解除かいじょ警报,ざいつう过显しめせ停止ていしてき绝对信号しんごうつくえ并设てきそく停止ていし地上ちじょう(冲灯ある误出发)てきまどか间,便びんかい施行しこう紧急せい。车上时间しき速度そくどあきら查机のう则是とおる过比较二个地上子对的通过时间与车上计时器而检查速度,速度そくどちょう过时便びんかい施行しこう紧急せい动。

ATS-S改良かいりょうがた于JR各社かくしゃてき称呼しょうこ受信じゅしんつくえかくゆう异。北海道ほっかいどう旅客りょかく铁道(JR北海道ほっかいどうあずか日本にっぽん旅客りょかく铁道(JR东日本にっぽんしょうさくSN东海旅客りょかく铁道(JR东海)为ST西日本にしにほん旅客りょかく铁道(JR西日本にしにほんこれSW (SW2) (车体标记为S),四国しこく旅客りょかく铁道(JR四国しこくこれSS(SS II[ちゅう 2]部分ぶぶん车体标记为SS),九州きゅうしゅう旅客りょかく铁道(JR九州きゅうしゅう)为SK (车体标记SK),日本にっぽん货物铁道(JR货物)しょうさくSF。SNかたちただ设即时停止ていしつくえのう,SN以外いがいけい统则设有そく停止ていしつくえのう追加ついか车上时间しき速度そくどあきら查机のう(车上ざい0.5びょう[ちゅう 3]以内いないどおり过2个地じょう间便かい施行しこう紧急せい动)[ちゅう 4]。而STかたちまた设列车番ごう送出そうしゅつつくえのう[ちゅう 5]。另外为了简化车上装置そうちてき设计,SWがたSTかたちはぶけりょうれつ车番ごう送出そうしゅつつくえのう,SKがたあずかSSかたち也是いち样。SFがた当初とうしょ为SNかたつくえのうただし其后加入かにゅう车上时速あきら查设备以对应ST。此外,远方地上ちじょうあずかそく停止ていし地上ちじょう发出てき信号しんごう为130 kHzきろへるつあずか123 kHzきろへるつ且两しゃ通用つうよう、车上子持こもち续发てき信号しんごうじょSNかた为105 kHzきろへるつ其余为103 kHzきろへるつ。 车体标示方面ほうめん,JR北海道ほっかいどうSN(SN大文字おおもじ四角形しかっけいつつみ围),JR东日本にっぽんSN,JR东海为ST(东海管内かんない如不きり换到ATS-P则只ゆう绝对停止ていしこうのう),JR西日本にしにほんS,JR四国しこくSSあるS,JR九州きゅうしゅうSK,JR货物为SF

ATS-S/Sxかたち车上地上ちじょう传输/谐振频率(单位:kHz)
ATS-S ATS-Sx
Sn St SW/SS/SK/SF(しん
车上(传输频率) つねてい传输频率 105 103
れつ车番ごう送出そうしゅつ - - 360 -
地上ちじょう(谐振频率) 停止ていし信号しんごう 130 129.3
そく停止ていし - 123
车上时间しき速度そくどあきら - - 108.5
通行つうこう信号しんごう 103

ATS-Pがたすう码传送せい动曲线型)

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ATS-Pあきら原理げんりしめせ图。A为照查最高速度こうそくど,B为正常行つねゆき速度そくど,C开始あきら查地じょう,D更新こうしん用地ようちじょう,E信号しんごうつくえ。红色きょ线驾驶失误,ATSけい介入かいにゅう刹车てきじょう况。
ATS-Pかたちゆう电源地上ちじょう内藏ないぞうちゅう继器そうこうかたち
蒸気じょうきつくえ车D51かたちATS-Pかたち・Psがた车上表示ひょうじ(2007ねん3がつ15にち
ATS-Pかたち车上表示ひょうじ(JR西日本にしにほんがた103けい

ATS-P一种自动列车停车装置。它基于停车限かいてんとうもとじゅんてんつう过车じょう计算すえれつ位置いち、减速性能せいのう坡度らい计算实时てきぎょう车限かい速度そくどしかきさきどおり过速あきら查最终实现列车的减速とま车。よし于该车上计算方式ほうしきひょう现优异,いん此在きさき续的数字すうじしきATC(D-ATC)とう保安ほあん装置そうちちゅういたりょう广泛应用。ATS-Pてき开发むねざいかい决ATS-S缺点けってんいち:按下确认按钮きさき无法继续ひかえせい停止ていしてき问题。

けい统总览

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地上ちじょう装置そうちどおり过地じょう数字すうじ信号しんごうてき形式けいしき传输停车信ごう速度そくどげんせい位置いち、距离、坡度とうしんいきいたれつ车上,れつ车通过这些数すえもと自身じしんてきせい性能せいのう和行かずゆき驶距离实时制作出さくしゅつ一系列上限速度即模式(表示ひょうじ自制じせい动开はじめいた停止ていし/减速速度そくど变化てききょく线),并使用しよう这些上限じょうげん速度そくど值来进行实时速度そくどあきら[1]。运行つね时的しき最高さいこう速度そくど设置为车辆的最高さいこう运行速度そくど+10公里くり/しょう时,そく使つかいざいぼつゆう生成せいせい红灯とま车模しききょく线的じょう况下,车辆最高さいこう速度そくどあきら查也かい续进ぎょう[1]

地上ちじょう装置そうちざいJR东日本にっぽん相模さがみ铁道あい铁)ちゅう通常つうじょうしょう为IがたざいJR西日本にしにほん中也ちゅうやしょう为1がた西日本にしにほんてき装置そうち仅能接收せっしゅうATS-Pかたち信号しんごう,还能进行とまどおり判断はんだん,并且のうどおり过收いた地面じめん设备传来てきしんいき对种类进ぎょうぶん类以进行踏切ふみきり信号しんごうつくえてきてい时控せい显示[ちゅう 6]地上ちじょう装置そうちやめ经改为了そうむかいしんいき传输てき应答

ざい本文ほんぶんちゅう,为了方便ほうべんおこり见,わが们将Iがたしょう为JR东日本にっぽん相模さがみ铁道(あい铁)方式ほうしきはた1がたたたえ为JR西日本にしにほん方式ほうしき

对于もとじゅん位置いちじょうてきとま车信ごうれつ车计算出さんしゅつこくびょう实时てき制限せいげん速度そくど值(しき),并与进行较,以便のう逐渐减速,并能ざい安全あんぜん范围うち工作こうさく而不いたり于冒进信ごうつくえ。这种方式ほうしき几乎需要じゅよう安全あんぜん冗余,一种非常优秀的方式。ATS-P以设おけ停止ていし信号しんごうてききりせい四种速度限制,れつ车在这些げんせいちゅう选择最低さいてい值进ぎょう速度そくどあきら查。ATS-PあずかATS-SATS-B不同ふどう需要じゅようざい警铃ごえきさき进行确认操作そうさ不同ふどう于ATS-Sてきてんあきら查方しき,这种速度そくどあきら查方ほう几乎需要じゅようにんなん额外てき安全あんぜん护。ただようれつ车的せい性能せいのう正常せいじょう,就可以避めん发生停止ていし信号しんごうおかせ事故じこよし此ATS-Pいち非常ひじょう安全あんぜんてき方式ほうしき以缩しょうぎょう车间隔。

地面じめんけい统由编码处理(EC)、ちゅう继器(RP)かずATS-Pがたきょう电地じょう组成。编码处理ちゅう继器よし带有两个电源和信かずのぶいき电路てき复合电缆连接,ちゅう继器和地わじめん装置そうちよし连接电缆连接。编码处理すえ信号しんごうつくえてきていぶん从内おけてき电报ROMちゅうひっさげひかえせい电报并通过电缆发送,ちゅう继器积累よし电缆发送てきあずか接收せっしゅうてき地上ちじょうてきひかえせい电报しょうひきはいてきひかえせい电报,これきさきどおり地上ちじょうはたひかえせい电报发送いたり车辆。

ひかえせいけい统的实现方式ほうしきざい距离信号しんごうつくえ600まいてき地方ちほう(也称为外かた)设置りょうしき发生てき地上ちじょうとう信号しんごうつくえ现示停止ていし时,れつ车以前方ぜんぽう信号しんごうつくえてき注意ちゅうい信号しんごうげんそく接近せっきん该地めん设备。地面じめん设备かいこう车上发送いち些信いき[ちゅう 7],车上接收せっしゅういた这些しんいききさきかい生成せいせい并储そん从该车辆到达该信号しんごうつくえてきしききょく线图。これきさき,如果れつ车以该图ちゅうてききりそく以下いかてき速度そくど减速并停止ていし,则无ごと发生。如果れつ速度そくど接近せっきんげんそく[ちゅう 8],警报はた发出警报ごえ[ちゅう 9],并且ATS-P车载显示はたざい驾驶しつちゅう显示“しき接近せっきん“警报(=パターン接近せっきん)。如果れつ车的速度そくどちょう过了げんそく,则直通ちょくつうせい动系统车辆将使用しよう常用じょうよう最大さいだいせい动将れつ停止ていし常用じょうようせい动的解除かいじょ时间较短,いん此响应速度そくど较快,而有些车辆在使用しよう紧急せい动之きさき可能かのう不能ふのうりつそく恢复),动制动系统车辆将使用しよう紧急せい动进ぎょうとま车。此后进行ATS复归,せい动系统将解除かいじょせい动。此外,如果信号しんごうつくえ现示从停止ていしR变化いた注意ちゅういYある进行G,ある进行其他类型てき信号しんごうます级,为了传递更新こうしんしんいきざい信号しんごうつくえしき发生设备间会设置更新こうしん用地ようちめん设备[ちゅう 10]よう于向车上发送更新こうしんしんいき间闭塞·站信ごうつくえ中有ちゅうう3个[ちゅう 11],,场内信号しんごうつくえ中有ちゅうう6个[ちゅう 12]とう现曲线或どう速度そくどげんせい时,けい统会从模しき发生地面じめん设备发送信そうしんいき[ちゅう 13],车上はた创建并存储以げんそくきょく线或どう岔为起点きてんげんそく间为终点てきしき速度そくどあきら查曲线,并通过该しき减速并在げんそく间内实施速度そくどあきら查。

ATS-P具有ぐゆう优越せいてき原因げんいんさいようりょう车上计算てきしきひきはい方式ほうしきいん此不かい发生おかせ进,ざいまいれつ车的せい性能せいのう方面ほうめん以因车而异生成せいせいさいけいてき检查しき,从而实现安全あんぜん且高密度みつどてき运营,增加ぞうか运输能力のうりょく。这不よし使用しようりょう利用りよう地上ちじょうてき数字すうじ方式ほうしき,而是しょうしききょく线匹はい引入いたATS-SxじょうつきかんATS-Ps数字すうじ方式ほうしきただし它也以同样的方式ほうしき具有ぐゆう优越せいしか而在不能ふのう假定かていせい性能せいのうてき环境れい如降ゆきてん气,ゆかり于不存在そんざい安全あんぜん冗余,可能かのう无法及时停止ていしある减速いた适当てき位置いち存在そんざい安全あんぜん隐患。实际じょう,JR西日本にしにほんてきはるかごうとくかいれつ车曾ざい琵琶湖びわこ线上发生280まいてきおかせ事故じことう时正值下ゆきてん气。

ATS-PN(无电げん地上ちじょう子方こかたしきATS-P)地上ちじょう装置そうち

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ATS-P(N)(无电げん地上ちじょう子方こかたしきATS-Pかたち地上ちじょう

这种ATS-P地面じめん装置そうち针对れつ密度みつどしょう对较ひくてき线路だん引入てき省略しょうりゃくりょう车载到地面じめんてきしんいき传递こうのう。它根すえ信号しんごうつくえてき显示条件じょうけんつう过无电源地上ちじょうてき电文きり换继电器きり换,从内おけてき电文ROMちゅう选择しょう应的ひかえせい电文发送いた车载设备,并且发送しょ需的特定とくてい频率よし车上设备提供ていきょう[ちゅう 14]

最初さいしょ,无电げん地上ちじょう最多さいた支持しじ3种信ごう现示对应,ただし现在やめ扩展いた最多さいた支持しじ5种(单线间的方向ほうこう),具有ぐゆう个"电文"=だい码。并且与Sx面子めんついち样,ただ需通过信ごう现示そく进行ひかえせいいん此可以非常ひじょうかど价地あんそう。从2001年初ねんしょいた2010ねん,它们やめざい首都しゅとけんしゅう边约600公里くりてき线路段中だんなか引入,这些だん需要じゅよう现示ひさげますこうのう

装置そうち省略しょうりゃくてきつくえのうゆう:编码(EC)间通信つうしん,车上れつ车代ごう接收せっしゅうひかり电传输、铁路道口みちぐち栅栏放下ほうかてい时等。需要じゅよう注意ちゅういてき,车载设备通用つうようてき

设置
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ATS-PTがた (JR东海ATS-P)

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ATS-PTがた地上ちじょう

がえ换JR东海及名古屋なごや临海高速こうそく铁道てきATS-ST,2010年度ねんどおこり引入。2012ねん2がつ全部ぜんぶ在来ざいらい线更新こうしん完成かんせい[2]

基本きほんてき构造あずかJR他社たしゃ导入てきATS-Pどう样,ただし车上装置そうちかい使用しよう常用じょうようせい动。 开启驾驶だいかいさきおこり动ATS-ST,经过ATS-P地上ちじょう时会きり换成ATS-PT,あずかしゃてきATS-Pいち样。

车辆标记为PT

ATS-PFがた (货物れつ使用しようてきATS-P车上装置そうち)

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JR货物所属しょぞくてきつくえうえ装置そうち中有ちゅうう一部分装配了ATS-PFがた车载装置そうち,简称为PF。ATS-Pがたてき装置そうち不能ふのう适应货物れつ车的速度そくどげんせい,并且货物れつ车的车辆通常つうじょうただのう进行单方向ほうこうてきせい操作そうさ,其制动能りょく较强。よし于货ぶつれつ车与きゃく车的减速特性とくせい不同ふどういん此无ほう共用きょうよう车载装置そうちよし此,开发りょう专门よう于货ぶつれつ车的ATS-P车载装置そうち

すえ货物れつ车牵引的货物类型,其最高速度こうそくどゆうしょげんせいいん此通过车载装置そうちてき"れつ车设てい开关"らい设置最高さいこう速度そくど[3]最高さいこうげんそく以选择45、55、65、75、85、95、100、110 km/h,还可以选择25 km/hさく为调车时てき最高さいこう速度そくどざいちょう过限そくしき时,ただのう发出紧急せい动指れい[3]。驾驶だいじょうはい备了驾驶だい显示つう过条がた图显しめせとう前列ぜんれつ车速和正かずまさざい发生てききりそくしききょく线的あきら速度そくど,还设おけゆう大型おおがた扬声[ちゅう 15]よう于在电源投入とうにゅうきりそくしききょく线产せいある解除かいじょ接近せっきんげんそくしききょく线或恢复时发提示ていじおんある女声じょせい播报。どう时,如果つくえ车作为重连运ぎょうてき辅助つくえ车或きさき推辅じょつくえ车时,还装备了とまようATSこうのうてきこうのう[ちゅう 16][3]。此外,JR东日本にっぽんJR东海管内かんない使用しよう连续しきATS-P,JR西日本にしにほん管内かんないさいよう驻点P方式ほうしきこう虑到驾驶操作そうさ规格じょうてきいち些差异,ATS-PF装置そうち还配备了“东模しき[ちゅう 17]かず西にししき[ちゅう 18],并具有ぐゆう使用しようきり地上ちじょうざい醒井さめがい米原まいばら站的公司こうしかい标志处有"ATS西にし⇔东"てき标志)进行动切换的こうのう[3]EF210かたち包括ほうかつセノハチ补机)・EH200かたちEF510かたちEH500かたちEH800かたちりょう产型)、DD200がた新制しんせいづくり时就搭载りょうPF装置そうち。调车つくえ车未搭载PF,且最高速度こうそくど较低,いん此需ようよしぬし线用つくえ车牵引,らいかい穿ほじ梭于つね驻车站和车辆基地きち间。

车辆标记为PF

JR货物ただしざい开发ATS-PFPs综合がた车载装置そうち[4]

すえてんP方式ほうしき

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ざい保留ほりゅうATS-SxATS-Ps面子めんつてきじょう况下,JR西日本にしにほん日本にっぽんさいようりょうざい绝对信号しんごうつくえ附近ふきん部分ぶぶん道口みちぐち和道かずみち岔处设置ATS-P地面じめんすえてん装置そうちてき方法ほうほう

JR西日本にしにほん
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绝对信号しんごうつくえ(场内かずいずる发信ごうつくえ)、もたれきん站台てき道口みちぐちよう防止ぼうしとま车列车超过道こうてき护)以及どう岔附きん都会とかいあんそうATS-P面子めんつただし基本きほんじょうかいざい闭塞信号しんごうつくえ处安そう

ざいさいよう这种方式ほうしきてき段中だんなか所有しょゆう信号しんごうつくえあんそうりょうATS-SW地上ちじょういん此只搭载ATS-Sx(Ps・D-TAS)てきれつ车也以进いれすえてんPだん(ATS-SW正常せいじょう运行)。另外,あんそうりょうATS-P(PT・PF)てきれつ车可以同时启动ATS-SxATS-P进行驾驶(操作そうさしょう为"ATS-S",ただしつう过将ATS-PてきP电源投入とうにゅう工作こうさくじょう态以实现どう时运ぎょう以通过驾驶台てき显示确认ATS-P正常せいじょう工作こうさく[ちゅう 19])。

ざいさいよう这种方式ほうしきてき段中だんなかあんそうATS-P面子めんつてき闭塞信号しんごうつくえはたあずかATS-SW具有ぐゆうしょうどうてきこうのうただしざい车辆密集みっしゅうてき车站しゅう围,ゆかり于ATS-P本身ほんみてき位置いちもとじゅん速度そくどあきら查方しきしききょく线方しき),以缩たんれつ车间隔,从而以比ぜん线Pさらひくてき成本なりもと增加ぞうかせい个线てき线路容量ようりょう

对于闭塞信号しんごうつくえだん内的ないてききょく线,ATS-SWてき车载实时速度そくどあきら查功のう以实现,ただしざい闭塞だん较短てき线路じょう也会あんそうATS-P速度そくどあきら地上ちじょう

需要じゅよう注意ちゅういてきATS-P2 (P3)JR西日本にしにほん设计てき车载装置そうちがたごう表示ひょうじすえてんP

设置
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JR东日本にっぽん
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2015ねんおこり,JR东日本にっぽん开始ざい上越じょうえつ线水上みずかみ以北いほくてき部分ぶぶん车站ないだい1闭塞ぜん仅设おけすえてんP运用。あずかJR西日本にしにほん不同ふどう,JR东日本にっぽんさいようりょうP/S动切换而P/S并用てき方式ほうしき进行应对。すえJR东日本にっぽんてき计划,打算ださんざい未来みらいてき日本海にほんかい纵贯线从新潟にいがたいた青森あおもりてき设置Psいくわ间设おけすえてんP装置そうち[5]

设置
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名古屋なごや铁道
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常滑とこなめ线空港くうこう线てきATS-Pけい统是专门为めい特急とっきゅう2000系列けいれつ名鉄めいてつ2000けい電車でんしゃ设计てき,仅在部分ぶぶんきょく线(きりそく较高)中部ちゅうぶこく际机场站さいようりょうすえてんP方式ほうしき进行设置(普通ふつうれつ车和普通ふつう使用しようMしきATS)。

ATS-Psがた(变周地上ちじょう组合刹车きょく线型)

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ATS-Psてきあきら查刹车曲线图。Aあきら查曲线,Bだい1きょく线发せい地上ちじょう,CATS-Sかたちてき地上ちじょう,、Dだい2きょく线发せい地上ちじょう,F时信ごうつくえ,E直下ちょっか地上ちじょう
ATS-Ps地上ちじょうすえこうのう个单もとさく为一组安そう

PsがたSNかたち・Sxがた(ST・SW・SFがたとうざい增加ぞうかりょうしんてき地上ちじょうてき变频りつ[ちゅう 21]并将其位置いち规则そん储在车上,增加ぞうかりょう生成せいせい速度そくどあきら查模しききょく线的こうのう使つかい具有ぐゆう接近せっきんPかたちてきこうのうてき保安ほあん装置そうち。PsがたSxがたてき上位じょうい互换,相互そうごけんようすえ结构かずいさおのう理解りかい为它增加ぞうかりょう车上演算えんざん速度そくど检查こうのうしききょく线检查)てきSxがた

いん此,じょりょう停止ていし信号しんごう,还可以执行基ぎょうき于模しききょく线的速度そくどあきら查,如曲线、みち岔和坡度てききりそくただし,如果れつ速度そくどちょう过模しききょく线速(=“ブレーキ动作”),[ちゅう 22]はた启动紧急せい停止ていしれつ车。とま车后需要じゅようしゅ动释放せい动。此外,Sxがたてき速度そくどあきら查功のう也可以直接ちょくせつ使用しよう共有きょうゆう3个地上ちじょう。如果信号しんごうつくえ现示红灯,则在距离信号しんごうつくえまえ655まいてきだい1しき地上ちじょう生成せいせいてき速度そくど检查しききょく线(つくえ车为55 km/h),しかきさきざいまえ390めーとる处的2个地じょう使用しよう一对地上子产生65 km/hてき速度そくど检查しききょく线。ざい较短てき闭塞区域くいきちゅう,如果Psがた地上ちじょうざい场内信号しんごうつくえてき外部がいぶ设置,且在场内信号しんごうつくえあずか发信ごうつくえ间的距离较短,则在まえ3个地じょうてきまえ2めーとる处设おけしょう为标记地じょう[ちゅう 23]てき识别用地ようちじょうとう发信ごうつくえ显示停止ていし信号しんごう时,这些地上ちじょうはたざい车辆上方かみがた产生あずか前者ぜんしゃしょうどうてきしききょく线,しょう为“Pbしき”。这两种方しき以在接近せっきん信号しんごうつくえてき速度そくどしょう于15 km/h时,よし于信ごうつくえまえ20まいてき直下ちょっか地上ちじょう动执ぎょう紧急せい动。此外,如果车上やめ经产せいりょう速度そくど检查しき,并且信号しんごうつくえ现示绿灯,则3个地じょうてき变频りつはた变为103せん赫,とう车上接收せっしゅういた这个变频りつ时,速度そくど检查しききょく线将删除[ちゅう 24]

きりそくてき速度そくどあきら查则ゆうきょく线、みち岔、坡度临时げんそく四种速度照查模式。ざいきょく线、坡度临时速度そくどげんせいてきじょう况下,ざい速度そくどげんせいだんてき起点きてんまえ555めーとる处设おけ2个标记地じょうすえ速度そくどげんせい调整地上ちじょう间的距离;しかきさきざい速度そくどげんせいだんてき终点处以2まいてき间隔さいつぎ设置标记地上ちじょうざい车辆じょうはた生成せいせい速度そくど检查しききょく线,つう速度そくどげんせい间的终点,しききょく线即删除。みち岔限そく则从どう岔限せい间的起点きてん开始,ざいまえ555めーとる处根すえげんせい速度そくどあらため地上ちじょう间的距离らい设置2个标记地じょう,经过最大さいだい长度为50まいてきみち速度そくどげんせい间后,动删じょしききょく线。

よし于Psかたち具有ぐゆうあずかSNかたち・Sxがたてき互换せい,并且无需ぞうPかたち样特ことてき电源设备车载装置そうちいん此已なり为一种可以廉价且容易引入的新型ATS。

车辆标记为Ps

设置

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仙台せんだい地区ちくやめ开始あんそうしん地区ちくてきあんそう也在进行ちゅう。运用范围如下:

ATS-Dx (DN・DK・DF) かたち

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817けい3000番台ばんだいてき驾驶だい
ざい时刻ひょうてき黑色こくしょくつくえ为ATS-DK表示ひょうじつくえ
415けい电车(JR九州きゅうしゅう)驾驶だいてきATS-DKつくえ

けい概要がいよう

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ATS-Dxよし铁道总研开发てき一种新型车载速度检查式ATS-X,它在确保あずかATS-Sxてきこうのう互换性的せいてきどう时,ざい车辆じょう生成せいせい速度そくど检查しき。为了实现与线路条件じょうけんしょう适应てき速度そくどげんせいこうのう,并实现低成本なりもと省略しょうりゃく地面じめん设备,ATS-Dx引入りょう车载すうすえ库(车载DB)。它是ざい备ATS-Sxてきけんようせい车载速度そくど检查こうのうてきもと础上,利用りよう车载すうすえ库进ぎょう生成せいせい线路条件じょうけんしょう关的速度そくど检查しき速度そくどげんせいこうのう

ATS-Dxけい使用しようATS-Sx车载装置そうち[ちゅう 25]地面じめん装置そうちじょりょう使用しようあずか传统ATS-Sxしょうどうてき变频频率[ちゅう 26]そと,还使用しようのう够同时发送数字すうじ信号しんごうてきDがた地上ちじょうさく为种类,ゆう以下いかよん地上ちじょうゆう电源地上ちじょうよう于将距离以及信号しんごうとう间的距离とうしんいき数字すうじ信号しんごう发送;无电げん电缆面子めんつよう于发送固定こていてき数字すうじ信号しんごうすえ信号しんごうつくえ显示发送しょう应的てき速度そくど检查しききょく线删じょてき地上ちじょうよう于安そう辅助こうのう附加ふかこうのうしょ需的ひかえせい地上ちじょう

从以じょう规格らい,ATS-Dxけい统在地面じめん车载けい统中继承りょうATS-Sxてき操作そうさ,并添加てんかりょう更新こうしんてき设备かずいさおのう。它不完全かんぜんがえだいATS-Sxけい统或ざい运行中切なかぎり换系统的独立どくりつけい统,这いちてんあずかATS-P不同ふどう。此外,如果あずかATS-Dx面子めんつてき通信つうしんのう正常せいじょう完成かんせいあるものATS-Dxけい统的车载设备发生故障こしょうけい统将动切换到ゆかりATS-Sxひかえせい。也就说,ほんけい统实际上さく为备份系统运ぎょう(详见ぶん)。

为了ざいATS-Dxちゅう保持ほじ线形とうしんいきせい确,车载设备需要じゅようはじめ保持ほじれつ车的绝对位置いちせい确。这与其他しき检查しきATS(如ATS-P)类似,つう速度そくど发电つくえ进行距离るい积测りょう,并使用安ようあんそうてき绝对位置いち确认地上ちじょう行列ぎょうれつ位置いち校正こうせい(详见ぶん)。

车载DBてきつくえせい操作そうさ

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车载すうすえ库(车上DB)ゆかり两个すうすえ库组なりよう于简维护,包括ほうかつ车辆性能せいのうすうすえ库和线路すうすえ库。车辆性能せいのうすうすえ库根すえ车辆てきがたごう最高さいこう速度そくど、减速性能せいのう车辆类型(如摆しき车辆、しゅ车、つくえ车等)提供ていきょう速度そくど校正こうせいしんいき包括ほうかつきょく线等。此外,它还包括ほうかつ测量车辆とうぜん位置いちしょ需的速度そくど发电つくえさんすう以及车辆侧车载子てきあんそう位置いち。线路すうすえ库作为"绝对位置いちすうすえ",范围よこまたがあい应线だんてきせい区域くいき包含ほうがんかく线路だんてき里程りていしんいきせい确的だん长度、线路だんID以及版本はんぽんしんいきさく为数すえ更新こうしんしんいき。对于ごと个线だん具体ぐたいてき线路すうすえ按站(信号しんごうしょ)进行整理せいり保存ほぞん,其中包括ほうかつ线路だんてき绝对位置いちしんいき上下じょうげゆき区分くぶん信号しんごうつくえ位置いち面子めんつ位置いち速度そくどげんせいしんいき(线路だん最高さいこう速度そくど、坡度、きょく线、みち岔)とう。此外,还保存ほぞんりょうまい个车站内かくまた道和みちかずとま车目标位置いちてきしんいき

车上DBどおり过数すえ输入构建完成かんせいきさきかい使用しよう装置そうち进行しききょく线生成せいせいてき验证试验。つう过试验的すうすえ才能さいのうちゅうさついた管理かんり装置そうちちゅうざい运营时,从管理かんり装置そうちしょうすうすえ复制いたそん储卡ちゅう,驾驶员将该存储卡插入そうにゅういたATS-Dxてき车载装置そうちちゅう,以进ぎょう车上DBてき设置。

ざい实际ぎょう驶中,ゆかり速度そくど发电つくえ一直计算列车的绝对位置;ただしずいぎょう驶的进行,实际位置いちかい产生るい积的误差。よし此,每次まいじ经过地上ちじょう时,すえ车上DBちゅうしょう应的位置いち矫正面子めんつてき绝对位置いちしんいき进行位置いち校正こうせい。此外,如果适用线上てき地面じめん设备发生变化,则需よう更新こうしん适用てき车上DB以及线DBてき版本はんぽんしんいき,这些しんいき也被保存ほぞんざい管理かんり装置そうちちゅう部分ぶぶん面子めんつかい发送适用てきDB版本はんぽんしんいき,如果车上DBちゅうDB版本はんぽんしんいきあずかこれかずすえ过时),はたさわ发紧きゅうせい动措ほどこせ

台湾たいわん铁路管理かんりきょくてきATW/ATS

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台湾たいわん铁路管理かんりきょくしも简称だい铁)过去そう设的ATW/ATS(Automatic Train Warning & Automatic TrainStop)よしみずてんEricsson公司こうしそくきさきらいてきBombardier Transportation)[10]ところ开发[11]台湾たいわん铁路管理かんりきょく于1978ねん开始ぶん阶段及区だん所属しょぞく线路そう设ATW/ATSけい统,并于2007ねんATPけい完成かんせいやすそうきさきとまよう拆除。

たい铁ATW/ATSけい统属于“定点ていてんしきれつ车防护系统,けい统仅于列车行驶至特定とくてい地点ちてん时(くだり车信いきてん接收せっしゅう地面じめんかん应器(Beacons)てきぎょう车信いき,并仅于行车信いきてんじょう检核れつ车是いやちょうはやあるおかせ进险阻信ごう,并无ほう如同ATP一般いっぱんすえれつ性能せいのう及行驶里程りてい续监ひかえれつ车车そくいたり一个信息点更新信息。[12]

JZA 750がたATW/ATS设备

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たい铁的JZA 750がたATW/ATS包含ほうがん地面じめん设备与车上装置そうち

地面じめん设备

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地面じめん设备包含ほうがん地上ちじょうかん应器(Beacons,まい包含ほうがんA、B两个かん应器)、DC/DC换流、复示继电とう设施。

  • かん应器(Beacons)

まい个列车信いきてん包含ほうがんいちかん应器(Beacons)设置于轨どう中央ちゅうおうゆかりA、B两个かん应器组成,ふん别传送固定こていしんいき(Aかん应器)及变动的信号しんごう讯息(Bかん应器)。れつ车车じょう装置そうち以透过感应A、B两个かん应器てきさききさき判断はんだんれつ车行车方向ほうこう,并仅于感应顺じょ为A→B时,Bかん测器てき讯息ざいかい车上てき逻辑单元装置そうちしょ接受せつじゅ。其中,Bかん应器负责传送“信号しんごうしんいき”,いん此必须透过电缆与信号しんごうしょう连结更新こうしん信号しんごうしんいき。Aかん测器てきこうよう则在于与Bかん测器はい套,便びん判定はんていれつ车行车方向ほうこう,仅传输固定信さだのぶいき需外连接。いたり于感测器运作しょ需的电力,则是とおる过车じょう设备てきかん测器てん线传こう地上ちじょうかん应器きょう应。[13]

此种とおる过车うえそう备传送かん应器しょ需能げん[14],以及ざいくだり车信いきてんじょうそう设“固定こていしんいきあずか“变动しんいきかん应器判定はんていれつ车行车方向ほうこうてきしきまた为台铁后らい引进てきATPけい统(もと于ETCS L1标准设置)使用しようてきおうしゅうかん应器(Euro Balise)しょ援用えんようただしEuro Balise也可以只ざいまい个行车信いきてんじょうそう设1个感应器,とおる过每个行车信いきてんかん应器てきじょごう连贯,判定はんていぎょう方向ほうこう)。

かん应器传输てき讯息为8とくてき电码,包含ほうがん4个讯いきとく及4个侦错比とく。讯息あずか讯息间再以8とくてきどう码区へだた,以便へだた讯息开始あずか结束。讯息结构为“讯息-どう1-讯息-どう2 ...”。[15]Aかん应器仅传送4.5 MHzてき固定こていしんいき信号しんごう内容ないよう为 1111 1111),而Bかん应器传输てき信号しんごう包含ほうがんとま车”、“警报”、“つう过”とうしんいき[16]

  • DC/DC换流

DC/DC换流さく为信ごう设备与かん应器てきへだた离界めん,其作よう为电压匹はい及电げんへだた离(防止ぼうし接地せっち)。[17]

  • 复示继电

如果地面じめんかん应器ひかえせい电缆长度ちょう过75めーとる时,必须そう复示继电ちゅう继,以防ひかえせい信号しんごう受到交流こうりゅう电气てき产生てき谐波扰。[17]

车上装置そうち

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车上装置そうち包含ほうがんてん线、传送单元、逻辑单元、记录单元、转速传感、紧急刹车阀及ひかえせい盘等设备。

  • 车地信号しんごう传输部分ぶぶん

とうれつ车通过感应器时,传送单元经由てん线向地面じめんかん应器(Beacons)传送“のうげん”及“どう脉冲”,启动该组かん应器。かん应器さいこうれつ车回应1组“くしれつ讯息”。れつ车与地面じめん间透过电磁感应的方式ほうしき进行信号しんごう传递。[17]

  • れつ速度そくど监控部分ぶぶん

转速传感提供ていきょうれつ车的“实际速度そくど”。而逻辑单もと分析ぶんせき传输单元接收せっしゅうてきしんいき进行分析ぶんせきこう对后,藉以すえ实际じょう况控せい“紧急刹车阀”、“记录单元”及“ひかえせい盘”じょうてき警铃、表示ひょうじとうとう设备。[17]

  • ATSひかえせい

ATSひかえせい盘上设置ゆう警示とうごう包含ほうがん“95とう”、“55とう”、“红灯”及“绿灯”)、れつ车别开关、ゆび挥按钮、释放(解除かいじょ)按钮、はち鸣器及确认按钮。

运作方式ほうしき

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れつ车种别选じょう

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ATW/ATSてき车上设备以选择列车种别。つかさつくえ员在启动ATW/ATSけい统时,以透过“れつ车别开关”选择“Off(关闭)”、“Freight(货车)”ある“Express(きゃく车)”。

かん应器そう位置いち

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ATWかん应器そう位置いち:于“显示60km/h以下いか信号しんごうとうじょうがた,为常用じょうよう刹车里程りていそく里程りてい险阻信号しんごう约为1500まい。于“显示ちゅうそく(Y/Y)信号しんごうとうじょうがた里程りてい险阻信号しんごう约为800まいある1000まい)。[18]

ATSかん应器装置そうち位置いち:于“进站信号しんごうあるぼう护信ごうじょうがた,则为信号しんごうとうまえ300まいある150まい)处,预留れつ车冒进险阻信ごう时启动紧きゅう刹车きさきれつ滑走かっそう里程りていくだていれつ车冒进造成ぞうせい冲突てき风险。いたり于在“站信ごうある“闭塞信号しんごうじょうがた,则里ほど信号しんごうとう15めーとる处,盖此时追尾ついび风险较低。[18]

实际そう设现场情况,ATWあずかATS共用きょうようかん应器。れい如“しゅ线出站信ごう”(ATWきょうとま站通过列车使用しよう)及“中途ちゅうと闭塞信号しんごうとう”为ATW/ATS并设。

いん此在前方ぜんぽうゆう险阻信号しんごう时,れつ车会ざい里程りてい约1500めーとる处(如为ちゅうそく信号しんごうとう则为800ある1000めーとる处)おさむいたATW信号しんごう,对司つくえ员进ぎょう警报并依选择てき车种类别进行车速监控。如列车未于险阻信ごうまえ300ある150まい站或闭塞信号しんごう则为15まいとましもれつ车,则列车将かいおさむいたATS信号しんごう并启动紧きゅう刹车。

地面じめんかん应器こうれつ车传输信ごう

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地面じめん设备ちゅうてきかん应器(Beacons)とおる过控せい电缆与しょう对应てき信号しんごう连接,藉以ひかえせいかん应器传输てき电文内容ないよう为“とま车”、“警报”あるつう过”とうしんいき。于列车行经行车信いきてん时,かいとおる过车じょう设备ちゅうてきてん线与传输设备むこうかん应器发送“のうげん”及“どう脉冲”,对于かん应器受流并启动感应器。かん应器さいしょう其所对应てき信号しんごうてき信号しんごう以电ぶんこう车上そう设备发送。车上设备以透过感测A、Bかん应器てきさききさき顺序,判断はんだん经过てきかん应器いなあずか其列车行驶方向ほうこうしょう,仅于かん测顺じょ为A、B时,车上逻辑设备ざいかい分析ぶんせきBかん测器传输てき电文,并依あきらじょう况作はん应。[16]

动警报(ATW)こうのう

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れつ车在おさむいたATWしんいき时,表示ひょうじ盘会あきらおこり红灯并响おこりはち鸣器警报つくえ员,つかさつくえ员必须在4びょうない按下“确认按钮”,いや则将启动紧急刹车。つかさつくえ员必须在规定时间ない减速いたり规定げんそくきゃく运列车应ざい20びょうない减速いたり95km/h,货运れつ车应ざい35びょうない减速いたり55km/h)。ざい查核车速まえ10びょうかい以红しょく闪光通知つうちつくえ注意ちゅうい[19]

动停车(ATS)こうのう

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れつ车在おさむいたとま车”电文,车上设备ずいそくかい启动动刹车,于车そくてい于15km/h以下いか时,つかさつくえ员可以按解除かいじょ按钮”解除かいじょ动刹车继续前进。

如果いん为运ぎょう需求必须どおり过险阻信ごうつかさつくえ员可以在どおり过险阻信ごう以前いぜんはた车速くだいたり15km/h以下いか,并按ゆび挥按钮”きさきざい20びょうない以15km/hてき速度そくどどおり过感应器。于按ゆび挥按钮”时蜂鸣器かい发出警报,どう时计すうかい记录いちゆび挥按钮在按下20びょうきさきかい复原,いん此如はてちょう过20びょうざいどおり过感应器(此时かん应器仍传输“とま车”电文),则会启动紧急刹车。[20]

使用しようじょう

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  • 1878ねんほうこく成功せいこうけんせいだい一套列车自动停车装置。
  • 1880ねんにわかこく铁路开始あんそうつくえ械式れつ车自动停车装置そうち
  • 英国えいこく美国びくに于1920年代ねんだいとくこく于1930年代ねんだい日本にっぽん于1940年代ねんだい中国ちゅうごくだい于1950年代ねんだいしょう继大りょうあんそうれつ车自动停车装置そうち
  • 1980年代ねんだい动停车装置そうちざい很多国家こっかやめなり为铁ぎょう车系统中必不可ふかしょうてき证行车安全的ぜんてきわざ术设备之いち
  • たいあずかAWS同型どうけい目前もくぜんやめ经停よう。)

あい关条

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参考さんこう资料

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  1. ^ 1.0 1.1 ‘铁道车両こう业’通巻つうかん474ごう、p.41
  2. ^ 在来ざいらいせん新型しんがたATS完了かんりょう. 読売よみうりしん闻. 2012-02-16 [2012-02-16]. [失效しっこう链接]
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 ‘铁道车両こう业’通巻つうかん474ごう、p.42
  4. ^ 日本にっぽん貨物かもつ鉄道てつどう株式会社かぶしきがいしゃ ATS-PF・Ps統合とうごうがたしゃじょう装置そうち. 京三きょうぞうサーキュラー 2014Vol2. 京三きょうぞう制作せいさくしょ. [2014-12-01]. (原始げんし内容ないようそん档于2014-10-24). 
  5. ^ 保安ほあん装置そうち設置せっちじょうきょう (PDF). 会社かいしゃ要覧ようらん2016-2017. 东日本にっぽん旅客りょかく铁道: 8. 2016-04 [2016-09-26]. (原始げんし内容ないようそん (PDF)于2021-01-05). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 サステナビリティレポート2018页面そん档备份そん互联网档あん) 34页 - JR东日本にっぽん、2018ねん9がつ
  7. ^ 安全あんぜん报告书2018页面そん档备份そん互联网档あん) - 仙台せんだい空港くうこう铁道、2018ねん6がつ
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 だいさんセクター鉄道てつどうとう概要がいよう. だいさんセクター铁道とう协议かい. 2020ねん9がつ: 8–9. 
  9. ^ 会社かいしゃ案内あんない页面そん档备份そん互联网档あん) - 阿武隈あぶくま急行きゅうこう株式会社かぶしきがいしゃ
  10. ^ Ericsson Signalling公司こうし沿革えんかくまいり见:交通こうつう铁路あらためけん工程こうていきょく れつ车自动防护系统(ATP)训练及检测,页3。
  11. ^ Ericsson公司こうし则将だい铁的ATW/ATSけい统视为瑞てんATC-2/EBICAB 700(JZG 700)けい统外销用てき早期そうき变体。まいり见:Anders Sjoberg, Automatic Train Control, L. M. Ericsson Review 1981, P. 29.过,だい铁的ATS/ATWけい统较みずてんてきATC-2简化许多,并不包含ほうがん车载速度そくど信号しんごう及计さん减速きょく线等こうのう
  12. ^ 台湾たいわん铁路管理かんりきょく信号しんごう设备概要がいよう,94ねん10がつ12にち,页9-1;锺志なり安全あんぜん装置そうちてき原理げんりあずかえんじ进,だい季刊きかん369,页12。
  13. ^ 台湾たいわん铁路管理かんりきょく信号しんごう设备概要がいよう,94ねん10がつ12にち,页9-1~9-2。
  14. ^ 交通こうつう台湾たいわん铁路管理かんりきょく 赴瑞てんげん厂接受自动列车防护系统教育きょういく训练,页32-33]
  15. ^ 于1981ねん投入とうにゅう使用しようてきみずてんてきATC-2/EBICAB700/JZG700使用しようてきBeacons也是さい类似しきただし讯息结构あらため为“どう1-讯息1-讯息2-讯息3-どう2-...”てきしき,电文ぜん长32とく,讯息とくあい计12とく(3x4)。まいり见:Anders Sjoberg, Automatic Train Control, L. M. Ericsson Review 1981, P.26.
  16. ^ 16.0 16.1 台湾たいわん铁路管理かんりきょく信号しんごう设备概要がいよう,94ねん10がつ12にち,页9-2。
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 台湾たいわん铁路管理かんりきょく信号しんごう设备概要がいよう,94ねん10がつ12にち,页9-1。
  18. ^ 18.0 18.1 台湾たいわん铁路管理かんりきょく信号しんごう设备概要がいよう,94ねん10がつ12にち,页9-3。
  19. ^ 台湾たいわん铁路管理かんりきょく信号しんごう设备概要がいよう,94ねん10がつ12にち,页9-3;锺志なり安全あんぜん装置そうちてき原理げんりあずかえんじ进,だい季刊きかん369,页17。
  20. ^ 台湾たいわん铁路管理かんりきょく信号しんごう设备概要がいよう,94ねん10がつ12にち,页9-2;锺志なり安全あんぜん装置そうちてき原理げんりあずかえんじ进,だい季刊きかん369,页17。

ちゅう

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  1. ^ そく使つかいざいぼつゆう场内信号しんごうとうてき终端车站,ゆかり存在そんざいATS地上ちじょう,无论如何いか都会とかい进行确认处理。
  2. ^ SW2かたち同様どうようにスペクトラム拡散かくさん方式ほうしきでのFFT方式ほうしきによるスペクトル解析かいせき共振きょうしん周波数しゅうはすう検知けんちするだつへんしゅう方式ほうしきさいようしており、ATSつくえのうのみとそのつくえのうくわえて制御せいぎょおこなうために、车両侧で地上ちじょう検知けんちして地点ちてん信号しんごう出力しゅつりょくするつくえのうの2种类がある。
  3. ^ 电车の场合は0.50びょうつくえせき车の场合は0.55びょうで设定されており、车上であらかじめ设定されている。
  4. ^ れつ车が设定された速度そくど以上いじょうになると非常ひじょうブレーキにより停止ていしできるように地上ちじょう侧の地上ちじょう间隔を、设定された速度そくどおいて车両侧が0.5びょうつう过できる间隔に设定して设置する。
  5. ^ えき付近ふきん踏切ふみきりにおいて、れつ车番ごうじょう报によりえきとま车するかまたつう过するかを判断はんだんして踏切ふみきりの警报时间の均一きんいつはかつくえのうであり、车上侧から车上つね発振はっしん周波数しゅうはすうにそのじょう报である360±12 kHzきろへるつ周波数しゅうはすうのMSKへん调波を重畳ちょうじょうかさねて)して地上ちじょう侧の地上ちじょう送信そうしんされ、地上ちじょう侧ではそのじょう报を地上ちじょうり、そのきさき信号しんごう回路かいろの电源ケーブルをとおり电子踏切ふみきり装置そうちおくられて、えきでのつう过又はとま车をはん别して踏切ふみきりの警报时间を制御せいぎょする。
  6. ^ 红绿とう指示しじ从警报信ごう (YY) 变为注意ちゅうい信号しんごう (Y)
  7. ^ じょりょういた信号しんごうつくえてき距离がい,也会发送其他しんいき包括ほうかつ现示だい码(信号しんごうつくえてきとうぜん显示)、地面じめん设备しんいきゆう电源/无电げん)、信号しんごうつくえ类型(发车、场内、间等类型てき信号しんごうつくえいた达下一个地面设备的距离信息。 如果信号しんごうつくえ显示为G,则会かり设下一个信号机显示为R(ただし一定いっていR),并将いた达该信号しんごうつくえてき距离しんいき发送给车じょう
  8. ^ 使用しよう车上生成せいせいそん储的しき时,れつ车的速度そくど检测距离计算すうすえげんらい速度そくど发电つくえ输出てき脉冲。
  9. ^ JR东日本にっぽん相模さがみ铁道北越ほくえつ急行きゅうこう东京临海高速こうそく铁道伊豆急行いずきゅうこう所属しょぞくてき车辆(包括ほうかつJR西日本にしにほん681けい/683けい“はくたか”よう编组、めい铁2000けい、JR东海373けいとう使用しよう”叮“こえ,而JR西日本にしにほんさとし急行きゅうこう所属しょぞく车辆(包括ほうかつJR东海285けい使用しよう电子铃声”叮咚“。
  10. ^ 如果ぼつ有信ありのぶごうます级,则会发送いた信号しんごうつくえてき距离しんいきあるそく时停车信いき直下ちょっか地上ちじょう),ただし如果ざい从R现示てき信号しんごうつくえてき外方そっぽ50めーとる处停车的れつ车在信号しんごうつくえます级并开始运行时,かいはた更新こうしん检查しきてきしんいき发送いたれつ车。
  11. ^ 信号しんごうつくえまえ180 m・85 m・20 m。
  12. ^ 信号しんごうつくえまえ280 m・180 m・130 m・85 m・20 m。
  13. ^ 对于速度そくどげんせいかいはたきりせいてき速度そくどきりせい间的长度、いたきょく线的距离とうしんいき发送いた车上。
  14. ^ 245khz
  15. ^ 专为ざい电力つくえ车机械仓产生てき嘈杂环境ちゅう使用しよう而设计
  16. ^ 仅有最大さいだい速度そくどあきら
  17. ^ ざい JR 东日本にっぽん JR 东海管内かんない使用しよう
  18. ^ ざいJR西日本にしにほん管内かんない使用しよう
  19. ^ JR东日本にっぽん车和JR东海车在运行该区だん时会开ATS-Pきり换连动开关,而JR货物车则はた设置为西しき以行驶在该区だん
  20. ^ たから冢站福知山ふくちやま方向ほうこうゆういち个标こころざし提示ていじ驾驶员是いやよう从 ATS-P きり换为 ATS-SW。
  21. ^ はた车载设备てきつね规发しゃ频率从103せん赫改为73せん赫,じょりょう传统てき108.5せん赫、123せん赫和130千赫之外新增了80せん赫、85せん赫、90せん赫和95千赫作为地上子的变频率。此外,还发送频率为100.5千赫的信号以激活备用车辆检测器和道岔速度检查装置。
  22. ^ あずかATS-Pかたしょうどう,车辆ざい生成せいせいてきしききょく线中使用しようてきれつ速度そくど检测距离累加るいか使用しようらい速度そくど发电つくえてき输出脉冲,ただしつう过同时使用しよう两台速度そくど发电つくえ计算以提だか精度せいど
  23. ^ 发送90kHzきろへるつある95kHzきろへるつてき变频りつ
  24. ^ ざいPbしきちゅう接收せっしゅういた标记地上ちじょう发送てき95せん赫信ごうきさきざいくだり驶距离不いた3まいてき地方ちほう接收せっしゅういた103千赫信号后曲线便会被删除。
  25. ^ 检测方式ほうしき使用しよう从车载发おさむこう车载发送扩频信号しんごう,以检测地面子めんつてき变频频率,さいもちい变频方式ほうしき
  26. ^ 发生てき变频频率ゆうよん种:103 kHzきろへるつ、108.5 kHzきろへるつ、123 kHzきろへるつ、130 kHzきろへるつ

参考さんこう文献ぶんけん

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外部がいぶ链接

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