磁懸浮列車しゃ

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（重定しげさだ向こう自じ磁悬浮列车）
「磁浮列車れっしゃ」的てき各地かくち常用じょうよう名稱めいしょう
日本にっぽんJR磁浮MLX01-2實驗じっけん車しゃ。2003年ねん時速じそく581公里くり，獲え健けん力士りきし世界せかい紀き錄ろく認可にんか
中国ちゅうごく大陸たいりく磁浮列れつ车、磁悬浮列车
臺灣たいわん磁浮列車れっしゃ
港みなと澳磁浮列車れっしゃ
運行うんこう於西門もん子こ試驗しけん段だん的てき磁浮列車れっしゃ
日本にっぽんJR磁浮L0系けい高速こうそく列車れっしゃ（實驗じっけん）。2015年ねん5輛編組ぐみ）

磁浮列車れっしゃ（英語えいご：Maglev，字源じげん來き自じ Magnetic Levitation 的てき簡寫），是ぜ一いち種しゅ靠もたれ磁力じりょく（即そく磁鐵的てき排斥はいせき力りょく和わ吸引きゅういん力りょく）來らい推動的てき列車れっしゃ。由よし於其軌道きどう的てき磁力じりょく使し之の懸かか浮在ざい空中くうちゅう，行進こうしん時じ不ふ需接觸せっしょく地面じめん，因いん此其阻力只ただ有ゆう空氣くうき的てき阻力。磁浮列車れっしゃ的てき最高さいこう時速じそく理論りろん上じょう可か達たち每ごと小しょう時じ600公里くり以上いじょう，比ひ輪わ軌高速そく列車れっしゃ的てき最高さいこう時速じそく574.8公里くり更さら快こころよ。日本にっぽん東海とうかい旅客りょかく鐵路てつろ公司こうし最新さいしん型がたL0系けい高速こうそく列車れっしゃ是ぜ當とう前ぜん全ぜん球たま最さい快かい的てき列車れっしゃ，在ざい山梨やまなし磁浮實驗じっけん鐵路てつろ試行しこう時じ，達いたる到いた時速じそく603公里くり的てき超ちょう高速こうそく，且目前まえ日立ひたち及日本にっぽん車輛しゃりょう製造せいぞう所しょ正せい在ざい測はか試ためし新型しんがた改良かいりょう車しゃ頭あたま[1][2][3]，預あずか計けい設計せっけい最高さいこう可か達たち每ごと小しょう時じ635公里くり的てき高速こうそく，該車型がた也於2020年ねん以最高だか時速じそく500公里くり的てき速度そくど提供ていきょう民みん眾試乘しじょう[4]。另外，儘管磁浮在ざい一般人印象中是高速列車的象徵，但ただし除じょ高速こうそく磁浮列車れっしゃ外がい，還かえ有ゆう中ちゅう低速ていそく磁浮列車れっしゃ，行ぎょう駛時速そく約やく100公里くり左右さゆう，主要しゅよう應用おうよう於城市じょうし軌道きどう交通こうつう系統けいとう或ある機き場じょう聯絡れんらく軌道きどう系統けいとう上うえ，具有ぐゆう安靜あんせい、加速かそく線せん性せい、爬坡能力のうりょく佳けい、迴轉半徑はんけい小しょう、保養ほよう成本なりもと相對そうたい較低等とう優ゆう點てん。

磁浮技術ぎじゅつ的てき研究けんきゅう源げん於德とく國こく，早はや在ざい1922年ねん德とく國こく工程こうてい師し赫爾曼·肯佩爾なんじ（英えい语：Hermann Kemper）就提出ていしゅつ了りょう電でん磁懸浮原理げんり，並なみ於1934年ねん申請しんせい了りょう磁浮列車れっしゃ的てき專せん利權りけん。1970年代ねんだい以後いご，隨ずい著ちょ世界せかい工業こうぎょう化か國家こっか經濟けいざい實力じつりょく的てき不斷ふだん加か強きょう，為ため提ひさげ高だか交通こうつう運輸うんゆ能力のうりょく以適應其おうご經濟けいざい發展はってん的てき需要じゅよう，德とく國こく、日本にっぽん、美國びくに、 加か拿大、法ほう國こく、英國えいこく、中國ちゅうごく大陸たいりく、蘇そ聯れん等とう國家こっか相しょう繼つぎ開始かいし籌劃進行しんこう磁浮運輸うんゆ系統けいとう的てき開發かいはつ。而美國びくに和わ蘇そ聯れん則のり分別ふんべつ在ざい1970年代ねんだい、1980年代ねんだい放棄ほうき了りょう這項研究けんきゅう計けい劃，目前もくぜん只ただ有ゆう德とく國こく、日本にっぽん和わ中国ちゅうごく大だい陆仍在繼續けいぞく進行しんこう磁浮系統けいとう的てき研究けんきゅう，並なみ均ひとし取得しゅとく了りょう令れい世人せじん矚目的もくてき進展しんてん，也將使し地面じめん交通こうつう發生はっせい革命かくめい性的せいてき變化へんか。它速度そくど快かい，运行安全あんぜん、平ひら稳舒适、低てい噪声，可か以实现全自じ动化运行。

世界せかい上じょう首くび條じょう商業しょうぎょう營運的てき磁浮列車れっしゃ線路せんろ是ぜ1984年ねん英國えいこく伯はく明あかり翰磁浮，但ただし是ぜ速度そくど不快ふかい，已やめ經けい於2003年ねん拆除，更さら換かわ為ため缆索式しき系統けいとう後ご重おも新しん營運，第だい二に條じょう德とく國こく柏かしわ林りん的てきM-Bahn高速こうそく磁懸浮則是ぜ體驗たいけん之これ用よう。而當前まえ中國ちゅうごく大陸たいりく上海しゃんはい市し的てき上海しゃんはい磁浮示しめせ范營運うん線せん是ぜ世界せかい上じょう唯一ゆいいつ一いち條じょう商業しょうぎょう營運的てき高速こうそく磁浮列車れっしゃ線路せんろ（通常つうじょう指ゆび時速じそく大だい於250公里くり）、也是第だい三さん條じょう磁浮列車れっしゃ線路せんろ（2002年ねん），目前もくぜん處しょ於營運うん中ちゅう的てき五條商業磁浮列車線路之一，不ふ過か另四者為中低速磁浮列車，分別ふんべつ為ため日本にっぽん愛知あいち縣けん的てき東部とうぶ丘陵きゅうりょう線せん、韓國かんこく仁川にがわ廣域こういき市し的てき仁川にがわ機き場じょう磁浮線せん、中国ちゅうごく大陸たいりく长沙市し的てき长沙磁浮快かい线及中国ちゅうごく大陸たいりく北京ぺきん市し的てき北京ぺきん地ち鐵てつS1線せん。

上海しゃんはい磁浮之の前まえ的てき伯はく明あかり翰磁浮和柏かしわ林りん磁懸浮都早はや已やめ停とま駛。聖地せいち亞あ哥機場じょう、慕尼黑くろ機き場じょう等とう磁浮項目こうもく均ひとし因いん資金しきん問題もんだい而取消きえ，而日本にっぽん中央ちゅうおう新幹線しんかんせん依よ舊きゅう還かえ在ざい興きょう建けん中ちゅう。上海しゃんはい磁浮的てき盈みつる虧、電磁でんじ輻射ふくしゃ污染、噪音污染、延伸えんしん線せん的てき停とま工こう等とう問題もんだい也是關せき注ちゅう和わ爭議そうぎ的てき焦點しょうてん[5][6]。

歷史れきし[编辑]

1972年ねん日本にっぽんML100概念がいねん車しゃ
世界せかい上じょう首くび條じょう商業しょうぎょう運行うんこう的てき磁浮鐵路てつろ，位い於英國こく伯はく明あかり翰，1984年ねん開通かいつう運營うんえい，1995年ねん停とま運うん
1989年ねん德とく國こくTransrapid 07概念がいねん車しゃ

英國えいこく的てき伯はく明あかり翰國際こくさい機き場じょう曾於そお1984年ねん至いたり1995年ねん使用しよう低速ていそく磁浮列車れっしゃ，全長ぜんちょう600米まい。由よし於可靠もたれ性的せいてき問題もんだい，該線後來こうらい被ひ缆车替がえ代だい。

西にし德いさお曾在80年代ねんだい於柏かしわ林りん鋪しき設しつらえ磁浮列車れっしゃ系統けいとう（M-Bahn）。該系統けいとう設しつらえ有ゆう三さん個こ車しゃ站，長なが度たび1.6公里くり，用よう的てき是ぜ無人むじん駕が駛列車しゃ，於1989年ねん8月がつ開始かいし試驗しけん載の客きゃく，1991年ねん7月がつ正式せいしき服務ふくむ。由よし於柏かしわ林りん圍かこえ牆倒たおせ塌，該線於運行うんこう兩月わち後ご改あらため為ため普通ふつう輪わ軌列車しゃ行ぎょう走はし。

德とく國こく的てきTransrapid公司こうし於2001年ねん於中國ちゅうごく上海しゃんはい浦東ほとう國際こくさい機き場じょう站至いたり龍りゅう陽よう路ろ站興きょう建けん磁浮列車れっしゃ系統けいとう，並なみ於2002年ねん正式せいしき啟けい用よう。該線全長ぜんちょう30公里くり，列車れっしゃ最高さいこう時速じそく達たち430公里くり，由ゆかり起點きてん至いたり終點しゅうてん站只需八はち分ふん鐘がね。參まいり見み上海しゃんはい磁浮示しめせ範はん營運線せん。

日本にっぽん現在げんざい的てき山梨やまなし縣けん試驗しけん線せん使用しよう低溫ていおん超ちょう導しるべ磁鐵，可か容よう納おさめ更さら大だい的てき縫ぬい隙すき，該線列車れっしゃ的てき最高さいこう速度そくど達たち每ごと小しょう時じ581公里くり，成なり為ため世界せかい紀き錄ろく。

2015年ねん4月がつ21日にち，日本にっぽん東海とうかい鐵路てつろ公司こうし宣布せんぷ，公司こうし最新さいしん型がたL0系けい高速こうそく磁浮列車れっしゃ，在ざい山梨やまなし磁浮實驗じっけん鐵路てつろ載の人ひと行ぎょう駛中，創そう下か時速じそく603公里くり的てき世界せかい最高さいこう速度そくど紀き錄ろく。預あずか料りょう列車れっしゃ在ざい2027年ねん投入とうにゅう運うん作さく後ご，東京とうきょう到いた大阪おおさか，全長ぜんちょう286公里くり(此为东京至いたり名古屋なごや段だん的てき长度）的てき路程ろてい只ただ需40分ふん鐘がね。[7][8]

最高さいこう行ぎょう駛時速そく歷史れきし[编辑]

  • 1971年ねん：西にし德いさお，Prinzipfahrzeug，90 km/h
  • 1971年ねん：西にし德いさお，TR—02（TSST（英えい语：Toshiba Samsung Storage Technology Corporation））—164 km/h
  • 1972年ねん：日本にっぽん，ML100，60 km/h，（載の人ひと）
  • 1973年ねん：西にし德いさお，TR04，250 km/h（載の人ひと）
  • 1974年ねん：西にし德いさお，EET—01，230 km/h（無人むじん）
  • 1975年ねん：西にし德いさお，Komet，401.3 km/h（由よし蒸ふけ汽火箭かせん推進すいしん，無人むじん）
  • 1978年ねん：日本にっぽん，HSST—01，307.8 km/h（由よし蒸ふけ汽火箭かせん推進すいしん，日產にっさん汽車きしゃ制せい造づくり，無人むじん）
  • 1978年ねん：日本にっぽん，HSST—02，110 km/h（載の人ひと）
  • 1979年ねん12月12日にち：日本にっぽん，ML—500R，504 km/h（無人むじん）第だい一いち次じ突破とっぱ500 km/h
  • 1979年ねん12月21日にち：日本にっぽん，ML—500R，517 km/h（無人むじん）
  • 1987年ねん：西にし德いさお，TR—06，406 km/h（載の人ひと）
  • 1987年ねん：日本にっぽん，MLU001，400. km/h（載の人ひと）
  • 1988年ねん：西にし德いさお，TR—06，412.6 km/h（載の人ひと）
  • 1989年ねん：西にし德いさお，TR—07，436 km/h（載の人ひと）
  • 1993年ねん：德とく國こく，TR—07，450 km/h（載の人ひと）
  • 1994年ねん：日本にっぽん，MLU002N，431 km/h（無人むじん）
  • 1997年ねん：日本にっぽん，MLX01，531 km/h（載の人ひと）
  • 1997年ねん：日本にっぽん，MLX01，550 km/h（無人むじん）
  • 1999年ねん：日本にっぽん，MLX01，548 km/h（無人むじん）
  • 1999年ねん：日本にっぽん，MLX01，552 km/h (載の人ひと/5輛編組ぐみ) 健けん力士りきし世界せかい紀き錄ろく認可にんか
  • 2003年ねん：中國ちゅうごく，Transrapid SMT（英えい语：Transrapid）（德とく國こく提供ていきょう技術ぎじゅつ所しょ建設けんせつ，第だい一条商业运行路线），501.5 km/h
  • 2003年ねん：日本にっぽん，MLX01，581 km/h（載の人ひと/3輛編組ぐみ）健けん力士りきし世界せかい紀き錄ろく認可にんか[9]
  • 2015年ねん：日本にっぽん，L0，590 km/h（載の人ひと/7輛編組ぐみ）
  • 2015年ねん4月がつ：日本にっぽん，L0，603 km/h（載の人ひと/7輛編組ぐみ）[7][8]

種類しゅるい[编辑]

  • 相吸型構造簡圖
    相あい吸型構造こうぞう簡圖
  • 相斥型構造簡圖
    相あい斥型構造こうぞう簡圖

依據いきょ永久えいきゅう磁鐵同どう極きょく相しょう斥、異い極きょく相しょう吸的原理げんり，目前もくぜん磁浮也分為ため這兩類るい[10][11]：

  • 相あい吸型：為ためEMS（電磁でんじ力りょく懸かか浮（英えい语：Electromagnetic suspension）或ある常つね導しるべ型がた懸かか浮）技術ぎじゅつ，藉由磁鐵吸引きゅういん力りょく使し車輛しゃりょう浮起來らい，路線ろせん外表そとおもて類似るいじ單軌たんき鐵路てつろ。車輛しゃりょう的てき兩側りょうがわ下部かぶ向こう導しるべ軌的兩邊りょうへん環たまき抱かかえ，內翻部分ぶぶん裝そう有ゆう磁力じりょく強大きょうだい的てき電磁でんじ鐵てつ，導しるべ軌底部ていぶ設しつらえ有ゆう鋼はがね板いた。鋼板こうはん在ざい上うえ，電磁でんじ鐵てつ在ざい下した。所謂いわゆる電磁でんじ鐵てつ，就是一いち個こ金屬きんぞく線せん圈けん，當とう電流でんりゅう流りゅう經線けいせん圈けん時じ，能のう產さん生せい磁力じりょく吸引きゅういん鋼板こうはん，因いん而車輛しゃりょう被ひ向上こうじょう抬舉。當とう吸引きゅういん力りょく與あずか車輛しゃりょう重力じゅうりょく平衡へいこう，車輛しゃりょう就可懸かか浮在導しるべ軌上方かみがた的てき一定いってい高度こうど上じょう。改變かいへん電流でんりゅう，也就改變かいへん磁感应强度きょうど，使つかい懸かか浮的高度こうど得え到いた調整ちょうせい。德とく國こくTransrapid即そく是ぜ屬ぞく於此類型るいけい，稱しょう做常つね導體どうたい磁浮列車れっしゃ。
  • 相あい斥型：為ためEDS（電動でんどう力りょく懸かか浮（英えい语：Electrodynamic_suspension）或ある超ちょう導しるべ型がた懸かか浮）技術ぎじゅつ，藉由磁鐵排斥はいせき力りょく使し車輛しゃりょう浮起來らい，路線ろせん外表そとおもて類似るいじ高速こうそく鐵路てつろ。當とう列車れっしゃ向こう前進ぜんしん時じ，車輛しゃりょう下面かめん的てき電磁でんじ鐵てつ就使埋うめ在ざい軌道きどう內的線せん圈けん中ちゅう感應かんおう出で電流でんりゅう，使つかい軌道きどう內線圈けん也變成へんせい了りょう電磁でんじ鐵てつ，而且它與車輛しゃりょう下か的てき磁鐵產さん生せい相しょう斥的磁力じりょく，把わ車輛しゃりょう向上こうじょう推離軌道きどう。一旦發動很快就可以加速到時速50公おおやけ里さと，行ぎょう駛50至いたり60公里くり的てき距離きょり後ご就會在ざい軌道きどう上じょう浮起來らい。沿著地面じめん越こし“跑”越こし快かい，目前もくぜん最高さいこう時速じそく可か達たち603公里くり（理論りろん上じょう還かえ可か以繼續けいぞく超越ちょうえつ下か去さ）。日本にっぽんJR磁浮即そく是ぜ屬ぞく於此類型るいけい，稱しょう做超ちょう導體どうたい磁浮列車れっしゃ[註 1]。另有永えい磁性じせいEDS（Inductrack（英えい语：Inductrack）），2007年ねん在ざい中國ちゅうごく大陸たいりく遼寧りょうねい省しょう大連たいれん市し雖有開發かいはつ雛形ひながた，但ただし現今げんこん已やめ無下むげ文ぶん[12]。

優ゆう點てん和わ缺點けってん[编辑]

技術ぎじゅつ 優ゆう點てん 缺點けってん
EMS[13][14]
（電磁でんじ力りょく懸かか浮（英えい语：Electromagnetic suspension）
或ある常つね導しるべ型がた懸かか浮） 		列車れっしゃ內外的てき磁場じば較電動力どうりょく懸かか浮低。技術ぎじゅつ上じょう時速じそく可か達たち500公里くり。沒ぼつ有ゆう車輪しゃりん或ある二に級きゅう推進すいしん系統けいとう需要じゅよう。造みやつこ價か成本なりもと低廉ていれん。 列車れっしゃ與あずか軌道きどう之の間あいだ分離ぶんり，兩者りょうしゃ之の間あいだ的てき電磁でんじ吸引きゅういん力りょく容易ようい不穩ふおん定じょう，必須ひっす不斷ふだん透過とうか電腦でんのう系統けいとう進行しんこう監かん測はか和わ糾正以免發生はっせい碰撞。由よし於系統けいとう固有こゆう的てき不穩ふおん定性ていせい和わ外部がいぶ系統けいとう需要じゅよう不斷ふだん修正しゅうせい，振動しんどう可能かのう會かい導しるべ致系統けいとう出現しゅつげん問題もんだい。
EDS[15][16]
（電動でんどう力りょく懸かか浮（英えい语：Electrodynamic_suspension）
或ある超ちょう導しるべ型がた懸かか浮） 		內建磁鐵大幅おおはば度ど使用しよう於列車しゃ與あずか軌道きどう，技術ぎじゅつ上じょう時速じそく可か達たち603公里くり，比ひ電磁でんじ力りょく懸かか浮還要よう更さら快かい，且具備ぐび高だか負まけ載の的てき能力のうりょく。已やめ於2005年ねん12月證明しょうめい使用しよう廉價れんか的てき液えき態たい氮冷ひや卻高溫こうおん超ちょう導しるべ磁體，能のう成功せいこう在ざい船上せんじょう操作そうさ。 強大きょうだい的てき磁場じば令れい列車れっしゃ上じょう的てき乘客じょうきゃく無法むほう使用しよう心こころ律りつ調節ちょうせつ器き或ある磁性じせい數すう據よりどころ儲もうか存そん裝置そうち（如硬碟及信用しんよう卡），因いん此需要よう使用しよう磁屏蔽（英えい语：magnetic shielding）。軌道きどう的てき誘導ゆうどう性せい會かい限げん制せい列車れっしゃ的てき最高さいこう速度そくど，列車れっしゃ必須ひっす有ゆう輪わ作さく低速ていそく運行うんこう。造みやつこ價か成本なりもと昂のぼる貴き。
永えい磁性じせいEDS[17][18]
（Inductrack（英えい语：Inductrack）） 		有ゆう故障こしょう安全あんぜん防護ぼうご懸かか吊つるし系統けいとう，磁鐵不ふ需電力りょく供給きょうきゅう；磁場じば固定こてい在ざい列車れっしゃ的てき下面かめん；能のう在ざい低速ていそく時じ（大約たいやく5 km/h）產さん生せい足あし夠的磁場じば使し磁浮列車れっしゃ懸かか浮；停電ていでん時じ列車れっしゃ會かい逐漸減速げんそく以保障ほしょう安全あんぜん；Halbach array（英えい语：Halbach array）永久えいきゅう磁鐵比ひ電磁でんじ鐵てつ可能かのう更さら符合ふごう成本なりもと效こう益えき。 在ざい列車れっしゃ停止ていし時じ，仍需要よう輪わ或ある軌道きどう的てき一いち段だん繼續けいぞく運動うんどう。

現存げんそん系統けいとう[编辑]

磁浮技わざ术分为轨道どう、车辆、牵引、运行控ひかえ制せい四よん大系たいけい统，有ゆう16项核心しん技わざ术。韩国、德とく國こく、日本にっぽん與あずか中國ちゅうごく為ため世界せかい上目うわめ前ぜん有ゆう磁浮列車れっしゃ試驗しけん或ある營運路線ろせん的てき國家こっか。

營運中ちゅう[编辑]

興きょう建けん中ちゅう[编辑]

測はか試ためし中ちゅう[编辑]

高温こうおん超ちょう导高速そく磁浮工程こうてい化か样车及试验线
  • 美国びくに聖地せいち牙きば哥
  • 德とく国こく埃ほこり姆斯蘭らん縣けん：Transrapid擁よう有ゆう31.5公里くり的てき軌道きどう，定期ていき運行うんこう的てき速度そくど最高さいこう達たち420公里くり每ごと小しょう時じ。
  • 日本にっぽんJR磁浮：日本にっぽん研けん發はつ超ちょう導體どうたい磁浮列車れっしゃ由ゆかり東海旅客鐵道とうかいりょかくてつどう（JR東海とうかい）和わ鐵道てつどう總合そうごう技術ぎじゅつ研究所けんきゅうじょ（JR總研そうけん）主導しゅどう。首くび列れつ實驗じっけん列車れっしゃJR-Maglev MLX01從したがえ1970年代ねんだい開始かいし研けん發はつ，並なみ且在山梨やまなし縣けん建造けんぞう了りょう五節車廂的實驗車和軌道。在ざい2003年ねん12月2日にち最高さいこう速達そくたつ到いた581km/h（361 mph）。在ざい2015年ねん更さら創そう下か了りょう603km/h（375mph）的てき速度そくど，創そう下か有ゆう車しゃ廂ひさし車輛しゃりょう的てき陸地りくち極きょく速そく。
  • 美国びくに聯邦れんぽう運輸うんゆ管理かんり局きょく（FTA）城市じょうし磁浮技術ぎじゅつ示しめせ範はん（UMTD）計けい劃
  • 中國ちゅうごく中車ちゅうしゃ青島ちんたお四方しほう600公里くり磁浮試驗しけん列車れっしゃ，樣さま車しゃ於2020年ねん12月底そこ在ざい青あお岛编组完成かんせい。2021年ねん7月がつ20日はつか，600公里くり高速こうそく磁浮交通こうつう系けい统在青あお岛亮相しょう[19]。
  • 西南せいなん交通こうつう大学だいがく研けん发的高溫こうおん超ちょう導しるべ高速こうそく磁懸浮工程こうてい樣さま車しゃ與あずか配はい套驗證しょう段だん試驗しけん線せん[20]
  • 2022年ねん3月がつ10日とおか，中ちゅう车株洲しゅう电力机つくえ车有限げん公司こうし党とう委い书记、董ただし事ごと长周清和せいわ透とおる露ろ，中國ちゅうごく自主じしゅ研けん發はつ的てき首くび列れつ商用しょうよう磁浮3.0列れつ车在同どう济大学がく高速こうそく磁浮试验线上完成かんせい相しょう关试验和系けい统联调联试。[21]
  • 中國ちゅうごく大陸たいりく清きよし远磁悬浮[22]

規ぶんまわし劃中系統けいとう[编辑]

澳洲墨すみ爾しか本ほん磁浮提案ていあん[编辑]

澳洲悉尼—伊い拉ひしげ瓦かわら拉ひしげ磁浮提案ていあん[编辑]

有ゆう一個磁浮列車建議在悉尼和わ卧龙岗市之これ間あいだ。[23]

倫敦ろんどん—格かく拉ひしげ斯哥（英國えいこく）[编辑]

主しゅ条目じょうもく：en:UK Ultraspeed

上海しゃんはい—杭州こうしゅう（中國ちゅうごく大陸たいりく）[编辑]

主しゅ条目じょうもく：滬杭磁浮交通こうつう項目こうもく

孟はじめ買かい—新しん德とく里さと（印度いんど）[编辑]

拉ひしげ合あい爾しか市し中心ちゅうしん—拉ひしげ合あい爾なんじ機き場じょう（巴ともえ基はじめ斯坦）[编辑]

Union Pacific Freight Conveyor（美國びくに）[编辑]

西にし雅みやび圖ず—溫ぬる哥華國際こくさい磁浮（美國びくに）[编辑]

西にし雅みやび圖ず—溫ゆたか哥華國際こくさい磁浮是ぜI-5的てき擴展計けい劃的延長えんちょう部分ぶぶん，但ただし美國びくに政府せいふ已やめ安やす排はい分ぶん開ひらき興きょう建けん，不ふ過か加か拿大政府せいふ並なみ沒ぼつ有ゆう接受せつじゅ這些建議けんぎ。雖然目前もくぜん已やめ有ゆう進一しんいち步ふ的てき研究けんきゅう要求ようきゅう，但ただし資金しきん方面ほうめん至いたり今いま尚なお未み同意どうい。

加州かしゅう內華達たち州しゅう際さい磁浮（美國びくに）[编辑]

主しゅ条目じょうもく：en:California-Nevada Interstate Maglev

巴ともえ爾なんじ的てき摩ま—華はな盛もり頓ひたぶる磁浮（美國びくに）[编辑]

主しゅ条目じょうもく：en:Baltimore-Washington D.C. Maglev

一いち個こ64公里くり項目こうもく提議ていぎ連接れんせつ巴ともえ爾なんじ的てき摩ま市し中心ちゅうしん和わ巴ともえ爾なんじ的てき摩ま/華はな盛もり頓ひたぶる國際こくさい機き場じょう，目的もくてき是ぜ解決かいけつ區く內目前まえ的てき交通こうつう擠塞問題もんだい。

賓まろうど夕ゆう凡尼亞あ州しゅう計けい劃（美國びくに）[编辑]

賓まろうど夕ゆう凡尼亞あ州しゅう的てき高速こうそく磁浮列車れっしゃ項目こうもく是ぜ由ゆかり匹ひき茲堡國際こくさい機き場じょう到いたGreensburg，中間ちゅうかん停とま在ざい匹ひき茲堡市し中心ちゅうしん和わ門もん羅ら維爾。這個項目こうもく最初さいしょ是ぜ人口じんこう約やく240萬まん人にん在ざい匹ひき茲堡圈けん。巴ともえ爾なんじ的てき摩ま提案ていあん與あずか匹ひき茲堡提案ていあん獲得かくとく聯邦れんぽう9000萬美元的撥款。該項目的もくてき目的もくてき是ぜ要よう知道ともみち磁浮系統けいとう能否のうひ正常せいじょう在ざい一いち個こ美國びくに城市じょうし運行うんこう。[24]

聖せい迭戈機き場じょう（美國びくに）[编辑]

2006年ねん，圣迭戈ほこ委託いたく進行しんこう一いち項こう到いた聖せい迭戈國際こくさい機き場じょう的てき磁浮列車れっしゃ研究けんきゅう。SANDAG稱たたえ，這個是ぜ一いち個こ“機き場じょう無む航こう站楼”的てき概念がいねん，讓ゆずる旅客りょかく可か在ざい聖せい迭戈的てき一個航站楼辦理登機手續，並なみ乘じょう坐すわ懸がか浮列車しゃ到達とうたつ機き場じょう並なみ登とう上じょう飛ひ機き。此外，磁浮列車れっしゃ將はた有可ゆか能收よしかず取と優先ゆうせん運うん費ひ。雖然目前もくぜん已やめ有ゆう進一しんいち步ふ的てき研究けんきゅう要求ようきゅう，但ただし資金しきん方面ほうめん至いたり今いま尚なお未み同意どうい。[25]

亞あ特とく蘭らん大だい—查塔努つとむ加か（美國びくに）[编辑]

計けい劃中的てき磁浮列車れっしゃ的てき運行うんこう路線ろせん從したがえ哈茨菲爾德とく－傑すぐる克かつ遜へりくだ亞あ特とく蘭らん大だい國際こくさい機き場じょう貫つらぬけ穿ほじ亚特兰大，到達とうたつ亞あ特とく蘭らん大だい的てき北郊ほっこう，甚至可能かのう延伸えんしん到いた田た纳西州しゅう查塔努つとむ加か。一旦いったん建たて成しげる，磁浮線路せんろ可能かのう會かい成なり為ため目前もくぜん亞あ特とく蘭らん大だい的てき地ち鐵てつ系統けいとうMARTA的てき競爭きょうそう對たい手しゅ。[26]

德とく國こく磁浮試驗しけん線せん[编辑]

2007年ねん9月がつ25日にち，德とく国こく巴ともえ伐き利とぎ亚州宣布せんぷ將はた建立こんりゅう高速こうそく磁浮鐵路てつろ服務ふくむ從したがえ慕尼黑くろ市し中心ちゅうしん到いた慕尼黑くろ國際こくさい機き場じょう。巴ともえ伐き利とぎ亞あ州しゅう政府せいふ與あずか德とく國鐵こくてつ路ろ和わ磁浮公司こうし及西門にしもん子こ與あずか蒂森克かつ虏伯簽訂1.85億おく歐おう元もと（2.6億おく美び元もと）的てき項目こうもく。[27]

2008年ねん3月がつ27日にち，德とく國こく交通こうつう部長ぶちょう宣布せんぷ，由ゆかり於建設けんせつ軌道きどう成本なりもと的てき上じょう升ます，該計劃已被ひ取消とりけし。該計劃預估需要じゅよう3.2至いたり3.4億おく歐おう元もと。[28]

雅まさ加か達たち—泗水しすい（印しるし尼あま）[编辑]

計けい劃中建立こんりゅう一いち個こ683公里くり長ちょう之の間あいだ雅まさ加か达—泗水しすい的てき磁浮鐵路てつろ服務ふくむ，它將會かい有ゆう7個こ車しゃ站，其中包括ほうかつ三寶さんぼう壟。PT. Maglev Indonesia與あずか法ほう國こく國家こっか鐵路てつろ公司こうし，Transrapid Deutschland，和かず其他一些公司或許將於2010年ねん正式せいしき開始かいし建設けんせつ。但ただし目前もくぜん沒ぼつ有ゆう具體ぐたい的てき規ぶんまわし劃項目め啟けい動どう中ちゅう。

關聯かんれん项目[编辑]

注釋ちゅうしゃく[编辑]

  1. ^ 超ちょう导体并不是ぜ真正しんせい意い义上的てき超ちょう导体，因いん为真正しんせい的てき超ちょう导体是ぜ指ゆび在ざい某ぼう一温度下电阻为零的导体，然しか而这里さと的てき“超ちょう导体”电阻并不为零。

参考さんこう资料[编辑]

  1. ^ JR東海とうかい、中央ちゅうおう新幹線しんかんせん開業かいぎょうに向むけ改良かいりょう型がた試験しけん車しゃを製作せいさく - 2020年ねん春はる完成かんせい | マイナビニュース. web.archive.org. 2020-05-18 [2022-08-19]. 原始げんし内容ないよう存そん档于2020-05-18. 
  2. ^ 超電導ちょうでんどうリニアL0系けい『改良かいりょう型がた試験しけん車しゃ』お披露目ひろめ | 話題わだい. 鉄道てつどう新聞しんぶん. [2022-08-19]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2020-11-04） （日にち语）. 
  3. ^ 株式会社かぶしきがいしゃインプレス. JR東海とうかい、超電導ちょうでんどうリニアL0系けいの改良かいりょう型がた試験しけん車両しゃりょうを公開こうかい。5月下旬げじゅんに山梨やまなし実験じっけん線せんで走行そうこう開始かいし予定よてい. トラベル Watch. 2020-03-26 [2022-08-19]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2020-11-27） （日にち语）. 
  4. ^ JR東海とうかい、山梨やまなしリニア実験じっけん線せんの走行そうこう試験しけんを公開こうかい - L0系けいで500km/h体験たいけん | マイナビニュース. web.archive.org. 2020-05-17 [2022-08-19]. 原始げんし内容ないよう存そん档于2020-05-17. 
  5. ^ 上海しゃんはい磁浮優ゆう化か案あん仍引爭議そうぎ有ゆう公こう眾稱健康けんこう已やめ受影響えいきょう. 新しん華はな網もう、法制ほうせい日報にっぽう. 2008年ねん1月がつ17日にち [2013-10-01]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2013-10-07）. 
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  7. ^ 7.0 7.1 日本にっぽん新型しんがた磁浮列車れっしゃ創造そうぞう時速じそく603公里くり世界せかい紀き錄ろく. "香港ほんこん電でん台だい". 2015-04-21 [2015-04-21]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2015-05-05）. 
  8. ^ 8.0 8.1 時速じそく飆破600 日本にっぽん磁浮列車れっしゃ再さい創そう紀き錄ろく. 中央ちゅうおう通どおり訊社. 2015-04-21 [2015-04-21]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2015-07-13）. 
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  11. ^ 嘩！磁浮列車れっしゃ
  12. ^ 大連たいれん自主じしゅ技術ぎじゅつ永なが磁懸浮試驗しけん線せん　明年みょうねん建たて成しげる. [2020-06-25]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2020-06-26）. 
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外部がいぶ連結れんけつ[编辑]

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