泉野线（日语：いずみ野線／いずみのせん Izumino sen */?）是日本相模铁道的铁路线，连结神奈川县横滨市旭区二俣川站与神奈川县藤泽市湘南台站。车站编号使用的线路记号为SO。
此外，此线路已经取得延伸至平冢市的许可，然而仍未有延伸前景（详细参见后述）。
原本这条线路就是构成神奈川东部方面线计划的一部分，该计划内横滨市的西部路段在1970年代即开始进行。同时间沿线进行了大规模的造镇计划，被期待能回收建设资金。
本线路是典型的私铁建设铁道，并设站开发周遭土地的线路，与此同类型的还有东急田园都市线和更早之前的阪急宝冢本线。此外，当时相铁正好面对东急的恶意并购，因此特别对田园都市线有强烈的对抗意识。
2013年以后的开发方针为将泉野线沿线地区（二俣川 - 梦丘）丰富的自然环境与未利用地分别活化并开发新市镇，并指定该地为示范区域[1]。
本线路因为是住商分离的其中一端，负担新市镇联外交通的责任，而具有在早晚高峰时段有许多利用者，但是其他时段则否的特征。而为了偿还建设费，本线路设有加算运费，略高于搭乘相铁本线的费用。
- 线路里程：11.3公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：8个（包括起终点站）
- 复线路段：全线
- 电气化路段：全线（直流1500V）
- 最高速度：100公里/小时（南万骑原→绿园都市）
- 保安装置：ATS-P
- 数码列车无线频道：5ch
- 1976年4月8日：二俣川～泉野间开业。
- 1990年4月4日：泉野～泉中央间开业。
- 1999年3月10日
- 1999年（平成11年）
- 2006年（平成18年）5月20日：改点，白天的快速班次减半，班距从10分改为20分。平日傍晚高峰时段时开始运行快速列车。
- 2009年（平成21年）
- 6月26日：受到关东大型私铁员工罢工的影响，全线运行从始发至早晨7时止开车时间未定。
- 11月1日：改点，白天采用21分循环运行的时刻表，各站每小时的出发时刻变得混乱。
- 2012年（平成24年）4月29日：改点，停驶平日早晨高峰时段的快速。全部快速改在星川站进行缓急接续。白天采用定型化时刻表，平日为20分循环，周六与假日为30分循环，并统一各站每小时的出发时刻。
- 2014年（平成26年）
- 3月20日：相隔5年后再度罢工，全线运行从始发至早晨7时止开车时间未定。
- 4月27日：改点，特急开始运行。停驶日中时段的快速。
- 2015年（平成27年）
- 5月31日：改点，日中时段的快速睽违1年再度复活。特急减为每小时1班。
- 2017年（平成29年）
- 2019年（令和元年）
- 11月30日：改点，废除特急。新增通勤特急、通勤急行[3]。
泉野线通过横滨市西部的丘陵地带，但未随着地形起伏，反而使用了大量地堑、隧道、高架桥缓和线路的坡度。此外该线未设有铁路道口，轨道则敷设50公斤重的长焊钢轨，因此目前最高速度为100km/h，但是实际上列车可能以120km/h运行。
二俣川站出发的列车后缓缓爬升，跨过本线后与其分离，不远处即可见到东海道新干线的高架桥与南万骑原站。通过该站即进入隧道（原先该路段为地堑，后回填成为隧道），离开时线路转为高架并抵达绿园都市站。离开该站后线路再度进入隧道，之后再以高架桥跨过阿久和川并抵达设在地堑上的弥生台站，两旁的缓坡植上了樱花树，春天花开时会摇身一变成樱花隧道。离开弥生台后再度进入隧道，并抵达同样也是设在地堑上的泉野站，前述路段到此为止是第1期开业的路段。
泉野站起变成南向的高架铁路。列车渡过和泉川后会在河与山谷间穿梭而行，周围有宽广的旱田与杂木林，右手边为丹泽山地与箱根山，天气好的时候甚至可以看见富士山。跨过长后街道即抵达高架的泉中央站，离开该站的列车会与和泉川分离再度进入丘陵地带。经拱桥跨过环状4号后来到梦丘站，附近有横滨市营地下铁蓝线的下饭田站。梦丘站后与蓝线合流，渡过境川后直入至山谷的斜面，行驶进隧道内直到地下化的湘南台站。
行驶于泉野线的列车过去只有“各停”一种，1999年2月27日新增“快速”种别（但泉野线内各站皆停），2014年4月27日再度新增“特急”，是泉野线内初次有速达运行的种别[4]。2019年11月30日废除特急，新增“通勤特急”、“通勤急行”[3][4]（快速・通勤急行在泉野线内各站皆停）。因此，泉野线内有通过运行的种别只有平日早晨的“通勤特急”，周六与假日全列车以及开往湘南台方向的下行全列车变更为各站皆停的型态。
坐拥新市镇的泉野线具有强烈往横滨中心部与东京都心部的指向性，运行图（时刻表）的构组成与本线高度相关，大部分列车在二俣川站转进本线开往横滨站。此外，往本线大和・海老名方向的跨线路运行因为二俣川站配线的关系而必须在留置线折返，一般状况下除了回送列车并不进行。使用车辆的编组节数分为10辆与8辆两种，各形式并未特定运用。基本上通勤特急、通勤急行为10辆；快速、各停大多为10辆，一部分以8辆运行。平日与周六、假日白天的运行模式采用60分循环。另外日中时段运行班数如下表示[5]。
日中运行模式（2019年11月30日修正）
| 种别＼站名
|
直通本线
|
二俣川
|
…
|
湘南台
|
| 运行范围
|
快速 |
2班
|
| 各停 |
4班
|
定型编号在2019年11月30日以后如下所示[5]。
- 1900 - ：通勤急行
- 3900 - ：通勤特急
- 2700 - ：快速
- 6700 - ：各停（直通本线）
- 7700 - ：各停（线内完结列车）
- 8700 - ：试运行列车
- 8500 - ：临时试运行列车
- 9700 - ：回送列车
在先头车辆右上或左上表示二位数的运行编号，定型编号与运行编号并关连性。2015年5月31日改点后如下所示。
- 1群 (11 - 15）：只运用于8辆编组（但是车辆不足时也会用10辆编组代行）
- 4群 (41 - 49)、5群 (51 - 59)、6群 (61 - 69)：运用于10辆编组
- 7群 (71 - 74)：运用于12000系10辆编成
全部以通勤电力动车组运行，只需要乘车券就能搭车。各种别内的括弧（）表示下行列车的目的地，上行列车全部开往横滨。
通勤特急（通特）
[编辑]英语表示为“Commuter Limited Express”。2019年11月30日改点后新增的种别[3]，只在平日早上往横滨方向运行。
2019年11月30日改点后的运行概要如下所示[6]。
- 如前述在2019年改点后，只在平日早上运行。横滨站 - 湘南台站间中途停靠西谷站、鹤峰站、二俣川站、泉野站。合计4班由湘南台始发[7]。原则上由10辆编组运行，横滨 - 湘南台间的所需时间约25分。在泉野站与各停（只有1班是通勤急行）连接，在二俣川站与海老名发车开往JR线的特急连接，在星川站超越先行出发的各站停车。此外，不设定途中车站始发、终著的特急。
英语表示为“Rapid”。设立于1999年2月27日，先于同年3月10日开业的泉中央站～湘南台站间[2][8]。横滨站～湘南台站间中途停靠本线的星川站、鹤峰站、二俣川站与泉野线内各站。泉野线系统的快速全列车与本线跨线路运行，所需时间约30分左右。设定当初只在早晨尖峰时与日中时段运行，日中时段全部的“各停”被换为快速并以12分间隔运行，之后增班改为10分间隔。2006年改点时稳定1日内运行班数，改以20分钟1班并且大幅扩大其运行时段，除早晨深夜之外几乎整天（周六假日到傍晚过后为止）都有班次。2012年改点时，西谷站的待避线因不能使用而暂停平日早上运行的班次。2019年11月30日改点后增停西谷站。
2019年11月30日改点后的运行概要如下所示。
- 设立于1999年改点后，运行时段为上行平日8点～19点间和周六假日的7点～9点间；下行则为平日9点～21点间和周六假日8点～19点间[5]。横滨站～湘南台站间途中停靠星川站与西谷站至湘南台站间各站。运行班数1小时上下行各2班，平日傍晚尖峰时各3班。原则上不办理接续，但部分列车在二俣川站与开往海老名方向的各停进行接续。不会被急行以上种别的列车追越。编组辆数基本以10辆编组运行，只有平日下行3班、平日上行2班、土休日上行2班以8辆运行。另外从二俣川站出发的下行列车以新7000系运行时，种别幕的“快速”下方会以“白底绿文字”加注开往泉野线，作为车侧未有“目的地表示”的因应措施。
英语表示为“Local”。各停为各站停车的略称，顾名思义各站皆停。种别幕与线路图等大多标示为“各停”，但是站内与车内广播多半播为“各站停车”。开业当初时，日中时段班距为20分且只有半数班次直通本线开往横滨。其后数次增班，但在1999年2月27日改点时设定“快速”班次并将日中时段的列车全数更换为快速，因此该时段的各停消灭。2006年5月再度改点，日中时段的“快速”减班，为了填补空缺又再度设定各停直至今日。从二俣川站出发的下行列车若以7000系、新7000系担当运行时，种别幕的“各停”下方会以“白底灰字”标示开往泉野线避免乘客误乘开往本线海老名方向的列车，但是上行列车全部为白底黑字（新7000系为黑底白字）与本线各停相同。另外在湘南台站开业前，“各停”列车会加注“泉野”、“泉中央”等文字。
英语表示为“Limited Express”。2014年4月27日改点时新增，是相铁线内最快的种别，但在2019年11月30日改点时遭到废除，新设通勤特急取代。
2018年12月8日后改点的运行概要如以下所示。
- 2014年改点时设立，但只在日中时段运行。横滨站～湘南台站间途中停靠二俣川站与泉野站。运行班数1小时约1班，基本上在星川站追越泉野线各停（湘南台行）并在泉野站接续泉野线各停（湘南台行）。编成辆数基本上由10辆运行。横滨～湘南台间的所需时间约23分，相比行驶于同路段的快速还要快上6分。另外下行列车以新7000系运行时，种别幕的“特急”下方会以“白底橘文字”加注开往泉野线，防止乘客误乘开往本线海老名方向的特急，这是因车侧未有“目的地表示”所做的因应措施。不设定途中站开抵的特急。2019年11月30日改点后废除泉野线内的特急[3]。
平日在下列时段设置女性专用车。设定车厢为横滨方向数来第4节。
- 早晨高峰时段（7：00～9：30）抵达横滨站的全部列车
- 18：00以后横滨站发车的下行全部列车
平日非高峰时段与周六、假日则不设置女性专用车。
泉野线的女性专用车与本线共同在2005年5月9日引进。引进当初时晚间的设定为“横滨车站22时以后发车的下行全部列车”，但从同年12月5日扩大设定时间，改为18时开始。[9]。2019年11月30日改点后相铁·JR直通线开业，专用车厢改为靠近海老名方向的最尾端车厢，设定时间带的长度则缩短（废除夜间的设定）。
- 车站编号自2014年2月下旬起依次引入[10]。
- 所有车站均位于神奈川县。
- 各停、快速于泉野线内停靠所有车站。
| 车站编号
|
中文站名
|
日文站名
|
英文站名
|
站间里程
|
累计里程
|
通勤特急
|
接续线路
|
所在地
|
| 二俣川起计
|
横滨起计
|
| SO10
|
二俣川
|
二俣川
|
Futamata-gawa
|
-
|
0.0
|
10.5
|
●
|
相模铁道： 本线（直运运行至横滨方向）
|
横滨市
旭区
|
| SO31
|
南万骑原
|
南万騎が原
|
Minami-makigahara
|
1.6
|
1.6
|
12.1
|
｜
|
|
| SO32
|
绿园都市
|
緑園都市
|
Ryokuen-toshi
|
1.5
|
3.1
|
13.6
|
｜
|
|
横滨市
泉区
|
| SO33
|
弥生台
|
弥生台
|
Yayoidai
|
1.8
|
4.9
|
15.4
|
｜
|
|
| SO34
|
泉野
|
いずみ野
|
Izumino
|
1.1
|
6.0
|
16.5
|
●
|
|
| SO35
|
泉中央
|
いずみ中央
|
Izumi-chūō
|
2.2
|
8.2
|
18.7
|
｜
|
|
| SO36
|
梦丘
|
ゆめが丘
|
Yumegaoka
|
1.1
|
9.3
|
19.8
|
｜
|
|
| SO37
|
湘南台
|
湘南台
|
Shōnandai
|
2.0
|
11.3
|
21.8
|
●
|
小田急电铁： 江之岛线（OE09）
横滨市营地下铁： 蓝线（B01）
|
藤泽市
|
现在相模铁道可借由相铁新横滨线往来东日本旅客铁道（JR东日本）与东急电铁（东急）旗下线路，而与东急线连接的东京都交通局（都营地铁）三田线等各线路正计划进行跨线路运行[11][12]。当初泉野线也被包含在直通的计划内，但是2019年11月相铁·JR直通线开业时泉野线未设定直通列车，需要在二俣川站换乘海老名到发的列车。
泉野线动工时即从交通政策审议会的回复取得往平冢方向的许可，当初计画预定从湘南台站，经庆应义塾大学湘南藤泽校区并通过茅崎市北部延伸至平冢站 (14.5公里) 。
但是随着在相模线仓见站与东海道新干线会让处建设新站（相模新站）的计画成形后，变更经路设置分歧线并在途中从寒川町往仓见站（平冢市、寒川町双城计划）延伸的构想也随之浮出台面。另外在2004年度时，由神奈川县与沿线自治体、国土交通省、学者专家、相模铁道等组成“泉野线延伸研究会”，对于往仓见站方向延伸的可能性或引进LRT（轻轨）进行为期3年的研讨[13][14]。
2009年往平冢方向的延伸许可即将到期之时，取得了10年间的延长（许可更新）。
2010年6月由神奈川县、藤泽市、相模铁道、学校法人庆应义塾共四方组成“泉野线延伸实现研讨会”，经过2年的研究后，选定以单线铁路（非LRT）延伸至庆应义塾大学湘南藤泽校区周边为止路段 (3.3 公里) 的方针。[14][15]。
2016年4月7日交通政策审议会选定延伸线为2030年前应整备的24条铁道线路其中之一，并确定由湘南台站延伸至寒川町仓见站[16]（答申案在同月20日“交通政策审议会答申第198号”正式得到回复）。
2017年6月8日藤泽市公告预定设置于该市内两站的候补地，分别为伊藤洋华堂湘南台店前附近的A站（地下车站）以及庆应义塾大学湘南藤泽校区前的B站（高架车站）[17]。
- 佐藤信之「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 7 相模鉄道いずみ野線について」
- 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2002年3月号 No.425 p146～p147
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