常磐ときわ緩行かんこう線せん

常磐ときわ緩行かんこう線せん
用よう於常磐線じょうばんせん各かく站停車ていしゃ的てきE233系列けいれつ車しゃ
日にち語ご原名げんめい	常磐ときわ緩行かんこう線せん
假名かめい	じょうばんかんこうせん
羅ら馬うま字じ	Jōban Kankō sen
概がい覽らん
營運範圍はんい	日本にっぽん東京とうきょう都と、千葉ちば縣けん、茨城いばらき縣けん
起點きてん站	綾瀨あやせ站
終點しゅうてん站	取手とって站
路線ろせん代だい號ごう	JL
技術ぎじゅつ數すう據よりどころ
路線ろせん長ちょう度たび	29.7公里くり
最高さいこう速度そくど	90公里くり/小しょう時とき
正せい線せん數すう目もく	複線ふくせん
車くるま站數目め	14個こ
經由けいゆ路線ろせん	常磐線じょうばんせん
軌距	1,067毫米
電氣でんき化か方式ほうしき	直流ちょくりゅう電でん1,500 V 高架こうか電纜でんらん
閉塞へいそく方式ほうしき	車くるま內信號ごう閉塞へいそく式しき
信號しんごう系統けいとう	ATC-10型がた
車輛しゃりょう基地きち	松まつ户车辆中心ちゅうしん、松まつ户车辆中心こころ我わが孙子派出所はしゅつじょ
使用しよう车型	參まいり見み車輛しゃりょう
运营信しん息いき
開通かいつう營運	1971年ねん4月がつ20日はつか（開始かいし運行うんこう）
日にち乘客じょうきゃく量りょう	537,180（2015年度ねんど）
擁よう有ゆう者しゃ	東日本旅客鐵道ひがしにほんりょかくてつどう（JR東日本ひがしにっぽん）
營運者しゃ	東日本旅客鐵道ひがしにほんりょかくてつどう（JR東日本ひがしにっぽん）
路線ろせん圖ず 東京とうきょう地下鐵ちかてつ：千代田ちよだ線せん 常磐ときわ快速かいそく線せん 筑波つくば快かい線せん 東京とうきょう地下鐵ちかてつ：日比谷線ひびやせん 東武とうぶ：伊勢崎線いせさきせん 北千住きたせんじゅ 荒川あらかわ 小菅こすが 東武とうぶ：伊勢崎線いせさきせん 筑波つくば快かい線せん ↑東京とうきょう地下鐵ちかてつ：千代田ちよだ線せん 0.0 JL19 綾瀨あやせ 東京とうきょう地下鐵ちかてつ：千代田ちよだ線せん支線しせん ↓常磐ときわ緩行かんこう線せん 常磐ときわ快速かいそく線せん 2.2 JL20 龜有かめあり 中川なかがわ 新しん金線きんせん（貨物かもつ線せん） 4.1 JL21 金町かなまち 京成けいせい：金町線かなまちせん 江戶川えどがわ 東京とうきょう都と/千葉ちば縣けん 松戶まつど車輛しゃりょう中心ちゅうしん 8.0 JL22 松戶まつど 新京成線しんけいせいせん 10.1 JL23 北松戶きたまつど 11.4 JL24 馬橋まばし 13.0 JL25 新松戶しんまつど 武藏野線むさしのせん 幸谷こうたに 流ながれ鐵てつ：流山ながれやま線せん 14.3 JL26 北小金きたこがね 16.8 JL27 南柏みなみかしわ 東武とうぶ野田線のだせん 19.2 JL28 柏かしわ 21.5 JL29 北柏きたかしわ 23.6 JL30 我孫子あびこ 成田なりた線せん 松戶まつど車輛しゃりょう中心ちゅうしん 我孫子あびこ派出所はしゅつじょ 26.3 JL31 天王台てんのうだい 利根川とねがわ 千葉ちば縣けん/茨城いばらき縣けん 29.7 JL32 取手とって 關東かんとう鐵道てつどう常總線じょうそうせん 常磐線じょうばんせん

常磐ときわ緩行かんこう線せん（日にち语：常磐ときわ緩行かんこう線せん／じょうばんかんこうせん ^{Jōban kankō sen */?}）是これ東日本旅客鐵道ひがしにほんりょかくてつどう（JR東日本ひがしにっぽん）連接れんせつ東京とうきょう都と足立あだち區く綾瀨あやせ站和わ茨城いばらき縣けん取手とりで市し取手とって站的てき各かく站停車ていしゃ运行系けい统的名称めいしょう，连接东京都きょうと心しん和わ千せん叶かのう县北部ほくぶ的てき松まつ户、柏かしわ、我わが孙子地区ちく和わ茨城いばらき县南部なんぶ的てき取手とって，其车次じ在ざい常磐線じょうばんせん四よん线区段だん的てき緩行かんこう線せん运行。車くるま站編號ごう使用しよう的てき路線ろせん記號きごう為ためJL，資し訊上的てき稱呼しょうこ一般いっぱん使用しよう「常磐線じょうばんせん各かく站停車ていしゃ」、「常磐ときわ線せん（各かく站停車しゃ）」。

常磐ときわ缓行线位于东京地きょうじ区く电车特定とくてい区く间内うち，与あずか东京地下ちか铁千代田ちよだ线直通ちょくつう运行，部分ぶぶん列れつ车经千代田线直通运行至小田急おだきゅう电铁小田原おだわら线伊い势原站。處理しょり車しゃ費ひ的てき場合ばあい時じ，JR會かい將はた東京とうきょう地下鐵ちかてつ管轄かんかつ的てき北千住きたせんじゅ站－綾瀨あやせ站段だん包括ほうかつ在ざい北千住きたせんじゅ站－取手とって站的常磐ときわ緩行かんこう線路せんろ段だん內。

簡介

日本にっぽん國有こくゆう鐵道てつどう时代，為ため加か強きょう來往らいおう東京とうきょう近郊きんこう及東京都きょうと中心ちゅうしん地區ちく各かく主要しゅよう路線ろせん的てき輸送ゆそう容量ようりょう，缓解上野うえの站、日暮里にっぽり站的てき客きゃく运压力りょく，進行しんこう通勤つうきん五ご方面ほうめん作戰さくせん，常磐ときわ线北千住きたせんじゅ站－我わが孙子站区く间在1971年ねん4月がつ20日はつか完成かんせい四よん线化改造かいぞう，上野うえの站至取手とって站之これ间的各かく站停车与快速かいそく列れつ车分离，自じ此各站停车行经的轨道称しょう为“常磐ときわ缓行线”，原はら先さき在ざい常磐ときわ线运行ぎょう的てき中ちゅう距离列れつ车、特急とっきゅう、急行きゅうこう等とう优等列れつ车、货物列れつ车以及新增ぞう上野うえの来往らいおう取手とって的てき快速かいそく列れつ车，行ぎょう经的轨道则称为“常磐ときわ快速かいそく线”。实行缓急分ぶん离后，各かく站停车地下か铁千代田ちよだ线直通ちょくつう运行。此后在ざい1982年ねん，常磐ときわ线四线区段延长至取手とって站，常磐ときわ缓行线延长至取手とって站。

缓行线在松まつ户站、我わが孙子站附近きん设有渡わたり线连接快速かいそく线，但ただし由よし于列车信号ごう系けい统不同ふどう，没ぼつ有ゆう常つね规运营的列れつ车在两线之の间运行ぎょう。由よし于四线区段内没有铁路道口みちぐち，也没有ゆう除じょ了りょう直通ちょくつう运营线路以外いがい的てき列れつ车进入いれ，常磐ときわ缓行线常成なり为引进新技わざ术的试验线。

常磐ときわ缓行线是JR在ざい东京唯ただ一いち不ふ直接ちょくせつ连接山手やまて线的てき放射ほうしゃ线路，故こ在ざい经千代田线北千住站－西日暮里にしにっぽり站换乘其他JR线时，有ゆう特とく别的车费计算方式ほうしき。

2004年ねん以前いぜん，小田急おだきゅう电铁的てき时刻表ひょう调整日び期き通常つうじょう与あずかJR不同ふどう，因いん此曾出で现实际运营时刻こく与あずかJR东日本にっぽん时刻表ひょう不同ふどう的てき情じょう况，不ふ过常磐ときわ线内的てき时刻一般没有受到影响，变化的てき主要しゅよう是ぜ车辆运用和行かずゆき驶方向ほうこう。2006年ねん开始，两家公司こうし的てき时刻表ひょう调整日び期き统一。

全線ぜんせん由ゆかり東京とうきょう支社ししゃ管轄かんかつ，但ただし綾瀨あやせ站構內由東京とうきょう地下鐵ちかてつ管理かんり。運轉うんてん指令しれい所しょ为東京とうきょう綜合そうごう指令しれい室しつ（ATOS），擔當たんとう乘務じょうむ區く为綾瀨あやせ運輸うんゆ區く。

历史

四よん线化以前いぜん

常磐ときわ线原はら先さき有ゆう来往らいおう上野うえの和かず取手とって的てき“国くに电”（近きん距离列れつ车，停とま靠もたれ沿途各かく站）和わ只ただ停とま主要しゅよう站点的てき急行きゅうこう和わ特急とっきゅう列れつ车，曾有部ぶ分列ぶんれつ车经由よし上野うえの站、东京站到いた有ゆう乐町站（山手やまて线和わ京きょう滨东北きた线分ぶん离工程こうてい期き间的临时措施），列れつ车不停とま靠もたれ未み设常磐ときわ线站台だい的てき鶯谷うぐいすだに站。

在ざい日本にっぽん的てき经济高速こうそく增ぞう长期，常磐ときわ线沿线的卫星城じょう逐渐发展起おこり来らい，当とう时常磐ときわ线拥挤程度ていど十じゅう分ふん高だか，又また因いん为各速度そくど等とう级列车在上面うわつら运行而无法ほう增加ぞうか班はん次じ，日本にっぽん國有こくゆう鐵道てつどう将はた常磐ときわ线四线化工程纳入通勤つうきん五ご方面ほうめん作戰さくせん。

1962年ねん发布的てき都市とし交通こうつう审议会かい答申とうしん第だい6号ごう提出ていしゅつ建けん设“东京8号ごう线”（后きさき改あらため为9号ごう线，现千代田ちよだ线）途と经北千住せんじゅ－松まつ户，国くに铁遂决定将はた常磐ときわ线四线区段的缓行线在绫濑站与あずか地ち铁千代田ちよだ线直通どおり运行，这也是ぜ为了降くだ低てい四线化工程的建设费用，且与营团地下ちか铁（现东京地下ちか铁）在ざい足立あだち区く内うち设置停とま车库（现绫濑车辆基地きち）的てき计划相しょう符ふ。

考こう虑到工程こうてい费用、千代田线乘客换乘需求、货物列れつ车运行ぎょう以及与あずか在ざい建国けんこく铁武藏野むさしの线的てき接せっ续问题，常磐ときわ线四线化区段没有采用方便缓急接续换乘的“方向ほうこう别复复线”设计（同どう向こう轨道设在一いち起おこり），而是采さい用よう了りょう“线路别复复线”设计（同どう一速度等级的轨道设在一起），乘客じょうきゃく在ざい快速かいそく列れつ车和各かく站停车之间换乘じょう需要じゅよう通どおり过楼梯はしご前ぜん往另一いち站台换乘。

四线化后的北千住站－绫濑站区段だん由よし营团地下ちか铁管辖，不ふ过国铁仍将はた该区段だん视作普通ふつう国こく铁管内ない线路计算车费。由よし于在四よん线化后きさき，前ぜん往上野うえの站和日暮里にっぽり站需要じゅよう乘じょう坐すわ常磐ときわ快速かいそく线，而乘客きゃく在ざい快速かいそく列れつ车不停とま靠もたれ的てき车站，前ぜん往上野うえの站和日暮里にっぽり站需要よう换乘，故こ营团和国わこく铁在西日暮里にしにっぽり站设置了りょう特とく别的换乘计算方式ほうしき。

四よん线化前ぜん后きさき，各かく种别列れつ车的停とま车站变化如下：

第だい一いち期き四よん线化完成かんせい（1971年ねん4月がつ20日はつか）前ぜん后きさき 停とま车站变化

四よん线化前まえ 各かく站停车（国くに电） ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● × ● ● ● × ● × ● 普通ふつう列れつ车 ● ● － － ▲ － － － ● － － × － － ▲ × ● × ● 站名 上野うえの 日暮里にっぽり 三河みかわ岛 南千住みなみせんじゅ 北千住きたせんじゅ 绫濑 龟有 金町かなまち 松まつ户 北松きたまつ户 马桥 新しん松まつ户 北小金きたこがね 南柏みなみかしわ 柏かしわ 北柏きたかしわ 我わが孙子 天王台てんのうだい 取手とって 第だい一いち期き四よん线化后きさき 普通ふつう列れつ车 ● ● － － ▲ － － － ● － － － － － ※ － ● － ● 国くに电 快速かいそく列れつ车 ● ● ● ● ● － － － ● － － － － － ※ － ● ● ● 各かく站停车 ＝ ＝ ＝ ＝ ○ ● ● ● ● ● ● ＊ ● ● ● ● ● ＝ ＝

●○：停とま靠もたれ（○表示ひょうじ属ぞく于千代田ちよだ线） ▲：部分ぶぶん停とま车 －：通どおり过 ×：车站未み开 ＝：不ふ经过 ※：1972年ねん10月がつ开始，快速かいそく列れつ车停靠もたれ柏かしわ站。当とう时所有しょゆう快速かいそく列れつ车停靠もたれ，部分ぶぶん普通ふつう列れつ车停靠もたれ。 ＊：新しん松まつ户站在ざい1973年ねん开通。

四线化工程期间

四线化工程前后，绫濑站附近きん拨线过程示しめせ意い

1965年ねん2月がつ，四よん线化工程こうてい第だい一いち期き（绫濑－我わが孙子区く间23.6公里くり）开工，而营团在北千住きたせんじゅ－绫濑区く间的线路工程こうてい则稍微ほろ提ひさげ前まえ。1968年ねん2月がつ1日にち营团的てき工程こうてい完成かんせい后きさき，由ゆかり于难以取得しゅとく常磐ときわ线高架こうか化か工程こうてい的てき建けん设用地ようち，常磐ときわ线曾借用しゃくよう东武线立交和绫濑站之间的营团地下ちか铁轨道どう开行列ぎょうれつ车。

工程こうてい主要しゅよう从东京きょう侧开始はじめ推进，1971年ねん3月がつ1日にち绫濑－金町かなまち区く间的四线区段临时开通，国こく电和其他类型的てき列れつ车改在ざい不同ふどう轨道行ぎょう驶，此后金町かなまち－北柏きたかしわ区く间四线区段在3月がつ10日とおか临时开通，4月がつ1日にち北柏きたかしわ－我わが孙子区く间四线化完工かんこう。4月19日にち，我わが孙子站举行ぎょう常磐ときわ线四线化完工庆典仪式，我わが孙子－绫濑间开行ぎょう“四线化完成祝贺列车”。

四よん线化后きさき

常磐ときわ线四线化初期しょき，各かく站停车运用よう的てき103系けい1000番台ばんだい

1971年ねん4月がつ20日はつか四よん线化完成かんせい后きさき，常磐ときわ缓行线开始はじめ与あずか地ち铁千代田ちよだ线跨またが线运营。当とう时国铁考虑优先さき将はた较新的てき103系列けいれつ车投放ひ在ざい旧きゅう列れつ车较多た的てき京きょう滨东北きた线，常磐ときわ线列车有限げん，部分ぶぶん缓行线的青あお绿1号ごう涂装103系列けいれつ车车厢调至快速かいそく线行驶，缓行线的列れつ车从10节编组减为8节，这是考こう虑到四线化后运力上升，以及快速かいそく列れつ车通过站的てき乘客じょうきゃく更さら愿すなお意い选择在ざい松まつ户站和かず北きた千住站换乘快速列车进入都心，因いん为当时国铁票价较低てい，而选择常磐ときわ缓行线经千代田线进入都心，票ひょう价较高だか，以及东京地ち铁网络尚未完みかん善ぜん。

然しか而快速そく列れつ车依然しか严重拥挤，当とう时的报章媒体ばいたい曾称常磐ときわ线直通どおり运行和わ四线化工程为“麻あさ烦的跨またが线”，于是国こく铁将原はら定じょう在ざい四线化后退出运营的72系列けいれつ车运用于临时加开的快速かいそく列れつ车以提ひさげ高だか运力，直ちょく至いたり约1年ねん后きさき被ひ新しん加入かにゅう的てき103系列けいれつ车替换。1972年ねん10月がつ，快速かいそく列れつ车的103系けい调回缓行线，缓行线恢复10节编组，而针对松户站拥挤严重的てき问题，部分ぶぶん快速かいそく列れつ车自10月がつ2日にち起おこり加か停とま柏かしわ站。

四よん线化完工かんこう前まえ，一些快速列车通过站的乘客因票价原因对四线化不满，四よん线化完工かんこう后きさき，有ゆう绫濑站的乘客じょうきゃく集会しゅうかい抗こう议，要求ようきゅう千代田线和常磐线的票价标准一致，并要求ようきゅう快速かいそく列れつ车恢复停靠もたれ绫濑站。票ひょう价问题在将はた近ちか半はん个世纪后仍未解かい决，然しか而现今こん即そく便びん是ぜ快速かいそく列れつ车通过站龟有站和わ金町かなまち站周しゅう边的居きょ民みん都と不ふ甚了解りょうかい。

1982年ねん，我わが孙子站－取手とって站间四线化完成かんせい，当とう时原定てい快速かいそく列れつ车取消きえ停とま靠もたれ天王台てんのうだい站，但ただし周しゅう边居民みん同どう样因票ひょう价问题而强烈きょうれつ反はん对，国くに铁最终决定てい快速かいそく列れつ车继续停靠もたれ天王台てんのうだい站。常磐ときわ线相关的运输改善かいぜん计划经常难以推行，因いん此也被ひ媒体ばいたい讽刺为“鬼おに门”。

此外，在ざい四线化和实行跨线运营后，若わか营团地ち铁工会かい发动罢工，常磐ときわ缓行线运营会受到显著影かげ响，罢工期き间营团管内ない的てき绫濑站至北きた千住站区间无法开行列车，绫濑站至松まつ户站之の间使用しよう定期ていき券けん的てき乘客じょうきゃく可か返かえし回かい松まつ户站，换乘快速かいそく列れつ车前往上野うえの站，但ただし这也会かい导致原本げんぽん就拥挤的松まつ户站不堪ふかん重荷おもに，站外出がいしゅつ现大排はい长龙的てき现象。

常磐ときわ线也在ざい近年きんねん完成かんせい一いち系列けいれつ改善かいぜん工作こうさく，例れい如龟有站和わ金町かなまち站所在しょざい的てき葛かずら饰区议会曾要求ようきゅう增加ぞうか列れつ车班次じ，JR在ざい2014年ねん3月がつ调整时刻表ひょう时增加ぞうか了りょう日び间发车频次じ。此外在がいざい金町かなまち－松まつ户间的てき江こう户川铁路桥，每まい逢台たい风和わ强烈きょうれつ低てい气压都会とかい临时封ふう闭，直ちょく至いたり2015年ねん3月がつ完成かんせい防ぼう风栅安あん装そう后きさき，封ふう闭的情じょう况大幅はば减少。

2018年ねん8月がつ1日にち，龟有站－取手とって站区间试验取消とりけし发车音おん乐，引入乘の车促进音，检验其对减少冲门现象的てき效果こうか。经检验，具有ぐゆう一定いってい的てき效果こうか，2019年ねん3月がつ16日にち开始全面ぜんめん实施。

2021年ねん3月がつ13日にち，常磐ときわ缓行线成为JR东日本にっぽん第だい一いち条じょう引入ATC-10型がた列れつ车自动运行ぎょう系けい统的てき线路，与あずか千代田ちよだ线相同どう（地ち铁方面ほうめん称しょう为“新しんCS-ATC”），替がえ换了2000年ねん8月がつ16日にち开始使用しよう的てきATC-4（地ち铁方面ほうめん称しょう为“CS-ATC”），并采用よう快速かいそく线ATS-P车内信号しんごう。

运行形がた态

除じょ清しん晨及深夜しんや部分ぶぶん进出库列车外，几乎所有しょゆう列れつ车与东京地ち铁千代田ちよだ线跨またが线运行ぎょう，与あずか千代田线实质上成为一体化的运行系统。部分ぶぶん列れつ车跨线运行ぎょう至いたり小田急おだきゅう小田原おだわら线伊い势原站，不ふ过大部分ぶぶん小田原おだわら线跨线列车只到いた成城せいじょう学まなぶ园前站、向丘むこうがおか游ゆう园站，少数しょうすう到いた相模大野さがみおおの站、本厚木ほんあつぎ站和かず伊い势原站。此外有ゆう少量しょうりょう海老名えびな站、町田まちだ站、新しん百合丘ゆりがおか站发出的てき列れつ车终到常磐ときわ线内（下した行ぎょう）。过去曾有直通ちょくつう多摩たま线的てき列れつ车，一天いってん一いち班はん，2022年ねん3月がつ12日にち时刻表ひょう调整后きさき取消とりけし。

除じょ早晚そうばん时段有ゆう部ぶ分列ぶんれつ车在松まつ户站、柏かしわ站始はじめ发或终到外がい，常磐ときわ缓行线大部ぶ分列ぶんれつ车在我わが孙子站和わ绫濑站（并直通どおり至いたり千代田ちよだ线）之の间运行ぎょう，我わが孙子站－取手とって站间只ただ在ざい工作こうさく日び早晚そうばん时段开行列ぎょうれつ车。2013年ねん12月7日和びより8日にち，以及2014年ねん11月8日和びより9日にち，由ゆかり于常磐ときわ快速かいそく线的てき利根川とねがわ桥梁改造かいぞう，缓行线增发开行ぎょう至いたり我わが孙子站－取手とって站间的てき列れつ车。

直通ちょくつう小田急おだきゅう线内的てき列れつ车，包括ほうかつ小田急おだきゅう线内的てき各かく站停车、准急じゅんきゅう、通勤つうきん准急じゅんきゅう（仅工作こうさく日び早はや间小田急おだきゅう线发出で）、急行きゅうこう四よん类，这些列れつ车从绫濑站开始はじめ，在ざい千代田ちよだ线A线内，会かい显示小田急おだきゅう线内的てき种别，而在常磐ときわ线内则显示しめせ“各かく站停车”（E233系けい2000番台ばんだい、小田急おだきゅう4000型がた为翠绿色背景はいけい，东京地下ちか铁16000系けい为白色しょく背景はいけい）。小田急おだきゅう线内始はじめ发的直通ちょくつう列れつ车在千代田线和常磐线内停靠各站，列れつ车离开东北泽站后きさき，显示屏へい改あらため为显示しめせ“各かく站停车”。在ざい千代田ちよだ线A线内终到的てき列れつ车也会かい显示“各かく站停车”。

2002年ねん3月がつ23日にち时刻表ひょう调整前まえ，直通ちょくつう小田急おだきゅう线内的てき列れつ车只有ゆう小田原おだわら线内到いた发的准急じゅんきゅう列れつ车，调整后きさき直ちょく至いたり2016年ねん3月がつ26日にち，从多摩たま线到いた发的多摩たま急行きゅうこう成なり为直通どおり列れつ车的主要しゅよう部分ぶぶん。2016年ねん3月がつ26日にち调整后きさき，多摩たま急行きゅうこう取消とりけし，日にち间的车次被ひ小田原おだわら线的急行きゅうこう替がえ代だい，早晚そうばん时段则被准急じゅんきゅう替がえ代だい。

开行数量すうりょう

工作こうさく日び早晚そうばん高峰こうほう发车间隔为2至いたり4分ふん钟，周しゅう末まつ及节假かり日び早晚そうばん时段5至いたり10分ふん钟一いち班はん，每まい天てん中午なかうま时段为每小しょう时6班はん（代代だいだい木き上原うえはら站发车和わ小田急おだきゅう直通ちょくつう列れつ车各3班はん）。由よし于区间列车的存在そんざい，区く间列车未覆くつがえ盖的区く段だん班はん距有所しょ不同ふどう，例れい如我孙子站－北きた柏かしわ站－柏かしわ站在日ざいにち间时段だん甚至早晚そうばん高峰こうほう的てき班はん距会偏へん大だい。

工作こうさく日び早はや间的列れつ车班次じ从9时开始はじめ减少，而周末まつ及节假かり日び早はや间则持じ续至10时。工作こうさく日び的てき傍はた晚ばん高峰こうほう时段为18时至19时，周しゅう末まつ及节假かり日にち则为16时至17时。周しゅう末まつ及节假かり日び深夜しんや时段的てき列れつ车数约为工作こうさく日び的てき一半いっぱん。在ざい上うえ行ぎょう的てき千代田线直通列车发出末班后，我わが孙子至いたり松まつ户的列れつ车只有ゆう2班はん，2021年ねん3月がつ13日にち时刻表ひょう调整后きさき，此两班はん列れつ车的间隔达到40分ふん钟以上じょう。在ざい我わが孙子至いたり松まつ户的列れつ车发出前でまえ，还有另一班我孙子至北千住的末班列车，但ただし严格上じょう进入了りょう千代田ちよだ线内，仍属直通ちょくつう列れつ车，该列车原先さき与あずか常磐ときわ快速かいそく线上野うえの方向ほうこう的てき末まつ班はん车接续，但ただし2021年ねん3月がつ13日にち时刻表ひょう调整后きさき不ふ再さい接せっ续。

中午なかうま时段最さい长发车间隔へだた原げん先さき为12分ふん钟，2014年ねん3月がつ15日にち时刻表ひょう调整后きさき增加ぞうか列れつ车，压缩至いたり10分ふん钟。

中午なかうま运行形がた态和每ごと小しょう时发车数
（2022年ねん3月がつ调整时刻表ひょう时）

种别＼站名	我わが孙子		…	绫濑		…	代代だいだい木き上原うえはら		…	向丘むこうがおか游ゆう园		工作こうさく日び
急行きゅうこう （小田急おだきゅう线内）												3班はん
各かく站停车												3班はん

行くだり车时间方面めん，取手とりで站－柏かしわ站间约12分ふん钟，柏かしわ站－松まつ户站间约14分ふん钟，松まつ户站－北千住きたせんじゅ站间月がつ12分ふん钟（松まつ户站－绫濑站间约8分ふん钟）。

车费计算特例とくれい

北千住きたせんじゅ－绫濑间的特例とくれい

北千住きたせんじゅ站－绫濑站区く间属东京地下ちか铁管辖，但ただし若わか乘じょう坐すわJR直通ちょくつう列れつ车经过该区く间，则会视作普通ふつうJR线路计算票ひょう价。

途と经千代田ちよだ线北千住せんじゅ－西日暮里にしにっぽり的てき特例とくれい

在ざい龟有站－取手とって站区く间各站、山手やまて线各かく站和部分ぶぶん周しゅう边车站进站，乘じょう车经过千代田ちよだ线北千住せんじゅ－西日暮里にしにっぽり区く段だん时，适用特とく别车费计算さん方法ほうほう（日にち语：通過つうか連絡れんらく運輸うんゆ）。

购买联络车票和わIC乘じょう车卡的てき票ひょう价计算さん方法ほうほう不同ふどう，且何种方法ほうほう票ひょう价更低てい，随ずい车站不同ふどう而不同ふどう。2007年ねん启用联络车票后きさき，在ざい联络车票适用的てき站点会かい张贴票ひょう价线路ろ图，标注出で使用しようIC卡车票ひょう价格更さら便宜べんぎ的てき站点。2013年ねん4月がつ，众议院いん消しょう费者问题特とく别委员会指出さしで这一服いっぷく务“少しょう为人知じんち”，要求ようきゅう国土こくど交通省こうつうしょう改善かいぜん。2014年ねん4月がつ开始，相そう关车站的售票机つくえ处会同どう时张贴两种车票ひょう的てき车费。

联络车票

使用しようIC乘じょう车卡在ざい售票机つくえ购买联络车票，也适用よう特とく别车费计算さん方法ほうほう。

例れい：南柏みなみかしわ至いたり池袋いけぶくろ（经由：北千住きたせんじゅ、东京地ち铁千代田ちよだ线、西日暮里にしにっぽり、巢す鸭）

• JR线车费按照あきら南柏みなみかしわ－北千住きたせんじゅ运价里程りてい19.3公里くり、西日暮里にしにっぽり－池袋いけぶくろ运价里程りてい6.0公里くり计算。

  →合ごう计里程ほど25.3公里くり，按照运价表ひょう计算为480日にち元もと。

• 东京地下ちか铁车费按照あきら北千住きたせんじゅ－西日暮里にしにっぽり运价里程りてい4.3 km170日にち元もと。

  两者合あい计，车费为650日にち元もと。

联络车票发售范围

• 北千住きたせんじゅ口こう

  常磐ときわ线（龟有－取手とって）、武藏野むさしの线（吉川よしかわ－新しん八はち柱はしら）

• 西日暮里にしにっぽり口こう

  东北本ほん线（東京とうきょう－大宮おおみや、日暮里にっぽり－尾久おぎゅう－赤羽あかはね、埼京線さいきょうせん赤羽あかはね－武藏むさし浦和うらわ－大宮おおみや）、東海道本線とうかいどうほんせん（不ふ适用于東京とうきょう－横よこ滨/横須賀よこすか線せん西大井にしおおい、武藏むさし小杉こすぎ、新川崎しんかわさき）、山手やまて線せん（品川しながわ－田端たばた/全線ぜんせん全ぜん站）、赤羽線あかばねせん（埼京線さいきょうせん・池袋いけぶくろ－十じゅう条じょう－赤あか羽わ/赤羽線あかばねせん全ぜん站）、中央ちゅうおう本線ほんせん（神田かんだ－代代だいだい木き、新宿しんじゅく－三鷹みたか）、总武本ほん线（中央ちゅうおう・总武缓行线・御茶おちゃ之の水みず－秋葉原あきはばら）、根岸線ねぎしせん（横よこ滨－关内）

IC乘じょう车卡

2007年ねん3月がつ18日にち，随ずい着ぎ首都しゅと圈けんIC卡相互そうご利用りよう服ふく务开始，使用しようPASMO、Suica乘の车卡，乘じょう车经过北千住せんじゅ－西日暮里にしにっぽり区く段だん时，前ぜん后きさき两段JR线的车费，会かい在ざい总车费的基もと础上减免100日にち元もと。在ざい西日暮里にしにっぽり站闸机つくえ出で站时，先さき扣除こうじょ第だい一いち段だんJR线车费，60分ふん钟内换乘并进入いれJR线内指定してい范围，出で站扣除こうじょ第だい二に段だんJR线车费时，会かい减免100日にち元もと。当とう这一特例とくれい适用时，金町かなまち站、龟有站－西日暮里にしにっぽり站区间内进出站的换乘优惠将はた不ふ适用。

例れい举前述ぜんじゅつ相しょう同区どうく间

• 南柏みなみかしわ－北千住きたせんじゅ（19.3公里くり，308日にち元もと）
• 北千住きたせんじゅ－西日暮里にしにっぽり（4.3公里くり，168日にち元もと）
• 西日暮里にしにっぽり－池袋いけぶくろ（6.0公里くり，157日にち元もと）

车费合あい计633日にち元もと，减去100日にち元もと，得とく出で使用しようIC卡乘车时，票ひょう价为533日にち元もと。

特例とくれい适用范围

• 北千住きたせんじゅ口こう 常磐ときわ线（龟有－取手とって）
• 西日暮里にしにっぽり口こう 東北とうほく本線ほんせん（東京とうきょう－蕨わらび、日暮里にっぽり－尾久おぎゅう－赤あか羽わ）、東海道とうかいどう本線ほんせん（東京とうきょう－品川しながわ）、山手やまて線せん（品川しながわ－田端たばた間あいだ/全線ぜんせん全ぜん站）、赤羽線あかばねせん（池袋いけぶくろ－赤あか羽わ/全線ぜんせん全ぜん站）、中央本線ちゅうおうほんせん（神田かんだ－代代だいだい木き）、总武本ほん线（御茶おちゃ之の水みず－秋葉原あきはばら）

其他

使用しようIC乘じょう车卡可か前ぜん往南千住せんじゅ以远（三河そうご島とう方向ほうこう）、龟有以遠いえん（金町かなまち方向ほうこう）或ある東中野ひがしなかの以遠いえん（大久保おおくぼ方向ほうこう）、高こう圆寺以遠いえん（阿佐谷あさがや方向ほうこう）或ある船橋ふなばし以遠いえん（東船橋ひがしふなばし方向ほうこう）、下しも总中山やま以遠いえん（本八幡もとやわた方向ほうこう）、船橋ふなばし法典ほうてん以遠いえん（市川大野いちかわおおの方向ほうこう）、南船橋みなみふなばし以遠いえん（二俣新町ふたまたしんまち方向ほうこう、新習志野しんならしの方向ほうこう）、市川いちかわ盐滨以遠いえん（新浦安しんうらやす方向ほうこう、二俣新町ふたまたしんまち方面ほうめん）等とう。若わか乘じょう坐すわJR线列车经过其他た公司こうし的てき线路（共用きょうよう站点除外じょがい），如果中ちゅう间没有ゆう出で闸，即そく便びん车费按照途と经千代田线或东西线计算时更低，仍会视作全ぜん程ほど行ぎょう经JR线计算さん车费。

此外在がいざい西船橋にしふなはし站，JR线和东京地下ちか铁、东叶高速こうそく铁道的てき联络通どおり道どう设有检票闸机，但ただし乘じょう车径路ろ判ばん别方法ほう几乎不ふ变，因いん此经西船にしふな桥站选择较便宜べんぎ的てき径路けいろ乘じょう车，无论是ぜ否ひ经过闸机，均ひとし会かい按照经过西船にしふな桥站的てき情じょう况计算さん车费。

线路色しょく

乘客じょうきゃく指示しじ中ちゅう，常磐ときわ缓行线一般用翠绿色表示（■），但ただし由よし于与快速かいそく列れつ车相同どう，可能かのう会かい采さい用よう不同ふどう颜色。

JR的てき东京近郊きんこう线路图中，快速かいそく列れつ车用绿色表示ひょうじ（■），各かく站停车用灰色はいいろ（■）表示ひょうじ，包括ほうかつ直通ちょくつう的てき地下ちか铁千代田ちよだ线，这一色彩也用于快速线E231系列けいれつ车显示しめせ的てき缓行线标记上，也在车站编号标记上じょう使用しよう。不ふ过在缓行线列车（203系けい、207系けい900番台ばんだい、209系けい1000番台ばんだい）停とま车站指示しじ上じょう，各かく站停车会标为绿色，快速かいそく列れつ车则变灰。

此外，也有やゆう快速かいそく线使用しよう蓝色（■）而缓行ぎょう线使用しよう绿色，以及快速かいそく列れつ车使用しよう黄き绿色（■）而各站停车使用しよう绿色（■）的てき情じょう况（E233系けい2000番台ばんだい和わ小田急おだきゅう4000型がた的てき车内LCD线路图上）。

车辆涂装方面ほうめん，常磐ときわ缓行线列车为金属きんぞく色しょく车身，配はい上じょう翠みどり绿色带（“青あお绿1号ごう”■），不ふ过与快速かいそく线E231系列けいれつ车和其他E233系列けいれつ车不同ふどう，缓行线列车幕板ばん上じょう没ぼつ有ゆう涂装线路色しょく。

女性じょせい专用车厢

2006年ねん5月がつ15日にち，常磐ときわ缓行线引入にゅう女性じょせい专用车厢，工作こうさく日び7:10至いたり9:30从绫濑站发出的てき列れつ车，代代だいだい木き上原うえはら端はし第だい一いち节车厢（1号ごう车厢）为女性じょせい专用车厢，千代田线则从代代木上原站开始在前后两节车厢实施，9:30结束。这是JR东日本にっぽん在ざい埼京线和わ中央ちゅうおう线快速そく后きさき第だい三次引入女性专用车厢。此外，将はた1号ごう车厢设为女性じょせい专用也与前まえ一年小田急线的设置相符。不ふ过在千代田ちよだ线内的てき19站中，有ゆう13站的1号ごう车厢位い于出入口いりくち通どおり道どう位置いち。

使用しよう車輛しゃりょう

千代田ちよだ线开通初期しょき，营团地下ちか铁投入とうにゅう采さい用よう电阻控ひかえ制せい的てき5000系列けいれつ车，此后在ざい1971年ねん4月がつ20日はつか与あずか常磐ときわ线跨线运营后，投入とうにゅう采さい用よう再生さいせい制せい动和わ电枢斩波器き控ひかえ制せい的てき营团6000系けい电力动车组，以减少しょう隧道すいどう内的ないてき散ち热量、降くだ低てい耗能。然しか而国铁派出はしゅつ的てき是ぜ基もと于103系けい改あらため动的103系けい1000番台ばんだい列れつ车，仍采用よう电阻控ひかえ制せい，在ざい千代田线站间距较长的地下区段内，单线隧道すいどう空そら气流动不足ふそく，列れつ车电阻器经常出で现散热不良ふりょう问题，导致列れつ车故障こしょう多た发。此外，一般情况下互相跨线运行的线路，根ね据すえ跨またが线运行ぎょう距离计算车辆使用しよう费，但ただし会かい计检查院指出さしで常磐ときわ缓行线两家か公司こうし的てき列れつ车耗电量不同ふどう，故こ营团向むこう国こく铁请求もとめ加算かさん电费。1981年ねん，营团将しょう千代田线除北绫濑支线用车外的5000系列けいれつ车调离，跨またが线车次じ全部ぜんぶ使用しよう6000系けい，在ざい营团的てき请求下か，国くに铁在1982年ねん开始于常磐ときわ缓行线引入にゅう电枢斩波器き控ひかえ制せい的てき203系列けいれつ车，并在1986年ねん完成かんせい列れつ车更换，从而解かい决了列れつ车运用よう的てき问题。

原はら先さき，由ゆかり于JR东日本にっぽん的てき列れつ车未搭载小田急おだきゅう的てきATS（D-ATS-P）和かず无线电，JR的てき列れつ车无法ほう进入小田急おだきゅう范围内ない行ぎょう驶，小田急おだきゅう的てき列れつ车也无法运行到いた绫濑以远的てき常磐ときわ缓行线内，只ただ有ゆう地下ちか铁的列れつ车能够跨三さん线行驶。2013年ねん4月がつ，JR和わ小田急おだきゅう进行车辆工程こうてい，从2016年ねん3月がつ26日にち开始三家公司的列车均可跨三线运营。

2016年ねん3月がつ26日にち调整时刻表ひょう后きさき，JR的てき列れつ车中，有ゆう两组在ざい结束运营后きさき分ぶん别放置ほうち在ざい绫濑车辆基地きち和わ唐木田からきだ，相あい对应地ち，地下ちか铁的一组列车会放置在松户车辆基地，小田急おだきゅう的てき一组列车会放置在松户车辆基地我孙子派出所。

以下いか所しょ示しめせ列れつ车均为10节编组，每まい节车厢单侧4车门。

現役げんえき車輛しゃりょう

• E233系けい2000番台ばんだい
  • 配属はいぞく松まつ户车辆中心ちゅうしん，车体有ゆう翠みどり绿色带（“青あお绿1号ごう”■），2009年ねん9月がつ9日にち投入とうにゅう运营。

其他公司こうし直通ちょくつう車輛しゃりょう

• 東京とうきょう地下鐵ちかてつ
  • 16000系けい（配属はいぞく绫濑车辆基地きち）
• 小田急電鐵おだきゅうでんてつ
  • 4000型がた（配属はいぞく海老名えびな检车区く）

• 
  東京とうきょう地下鐵ちかてつ16000系けい
• 
  JR東日本ひがしにっぽんE233系けい2000番台ばんだい
• 
  小田急おだきゅう4000型がた

曾使用しよう的てき車輛しゃりょう

• 103系けい1000番台ばんだい：四线化后开始运用，1986年ねん4月がつ20日はつか退出たいしゅつ常磐ときわ缓行线运营。
• 203系けい：於2011年ねん9月がつ26日にち全數ぜんすう退出たいしゅつ服務ふくむ
• 207系けい900番台ばんだい：於2009年ねん12月5日にち服務ふくむ告別こくべつ班はん次じ後ご正式せいしき退役たいえき
• 209系けい1000番台ばんだい：不用ふよう于小田急おだきゅう线跨线列车。於2018年ねん10月がつ13日にち服務ふくむ告別こくべつ班はん次じ後ご退出たいしゅつ常磐線じょうばんせん服務ふくむ，轉てん投入とうにゅう中央ちゅうおう線せん快速かいそく。
• 5000系けい
• 07系けい：2008年ねん9月がつ11日にち至いたり12月がつ间运用よう，仍带有ゆう东西线涂装，主要しゅよう在ざい工作こうさく日び早晚そうばん高峰たかみね行こう驶。
• 06系けい：2015年ねん1月がつ28日にち退出たいしゅつ运营
• 6000系けい：2018年ねん10月がつ5日にち退出たいしゅつ运营，在ざい运营末期まっき不用ふよう于小田急おだきゅう线直通どおり列れつ车

• 
  营团5000系けい（铝合金きん试制车）
• 
  营团6000系けい
• 
  营团07系けい　
• 
  营团06系けい
• 
  209系けい1000番台ばんだい
• 
  103系けい1000番台ばんだい
• 
  203系けい
• 
  207系けい900番台ばんだい

利用りよう情じょう况

2019年度ねんど，早高はやたか峰みね期き间最拥挤区く间为龟有→绫濑区く间，最高さいこう混こん杂率达149%。

1970年代ねんだい常磐ときわ线四线化后きさき，线路客きゃく流量りゅうりょう开始上じょう升ます，1980年ねん开始的てき近きん30年ねん内ない，混こん杂率最高さいこう超ちょう过230%。1992年度ねんど高峰こうほう期き客きゃく流量りゅうりょう减少，2004年度ねんど混こん杂率回かい到いた200%以下いか。2005年度ねんど，与あずか该线路ろ并行的てき筑波つくば快かい线开通后きさき，常磐ときわ缓行线客流量りゅうりょう进一いち步ほ减少，2006年度ねんど开始，混こん杂率回かい到いた180%以下いか，2015年度ねんど回かい到いた160%以下いか，相そう比ひ并行的てき筑波つくば快かい线更低てい，但ただし客きゃく运量仍然较高。

年度ねんど	最さい拥挤区く间（龟有→绫濑间）客きゃく运量				备注
	列れつ车班次じ：班はん	运力：人ひと次じ	客きゃく流量りゅうりょう：人ひと次じ	混こん杂率：%
1955年ねん（昭和しょうわ30年ねん）	10	10,360	28,520	275	最さい拥挤区く间为三河そうご岛→日暮里にっぽり区く间
1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）	15	18,900	53,650	284
1970年ねん（昭和しょうわ45年ねん）	17	23,800	60,120	253
1971年ねん（昭和しょうわ46年ねん）	18	25,200	40,185	159	最さい拥挤区く间变为龟有ゆう→绫濑区く间
1972年ねん（昭和しょうわ47年ねん）	18	25,200	49,300	196
1973年ねん（昭和しょうわ48年ねん）	18	25,200	49,500	196
1974年ねん（昭和しょうわ49年ねん）	18	25,200	50,300	200
1975年ねん（昭和しょうわ50年ねん）	18	25,200	51,800	206
1980年ねん（昭和しょうわ55年ねん）	18	25,200	60,340	239
1982年ねん（昭和しょうわ57年ねん）	19	26,600	66,480	250
1983年ねん（昭和しょうわ58年ねん）	19	26,600	68,470	257
1984年ねん（昭和しょうわ59年ねん）	19	26,600	70,530	265
1985年ねん（昭和しょうわ60年ねん）	20	28,000	72,650	259
1986年ねん（昭和しょうわ61年ねん）	22	30,800	74,840	243
1987年ねん（昭和しょうわ62年ねん）	22	30,800	73,200	238
1988年ねん（昭和しょうわ63年ねん）	22	30,800	73,900	240
1989年ねん（平成へいせい元年がんねん）	22	30,800	74,640	242
1990年ねん（平成へいせい2年ねん）	22	30,800	75,760	246
1991年ねん（平成へいせい3年ねん）	22	30,800	76,500	248
1992年ねん（平成へいせい4年ねん）	22	30,800	76,700	249
1993年ねん（平成へいせい5年ねん）	22	30,800	76,350	248
1994年ねん（平成へいせい6年ねん）	22	30,800	76,000	247
1995年ねん（平成へいせい7年ねん）	22	30,800	76,100	247
1996年ねん（平成へいせい8年ねん）	22	30,800	74,990	243
1997年ねん（平成へいせい9年ねん）	23	32,200	73,750	229
1998年ねん（平成へいせい10年ねん）	23	32,200	72,760	226
1999年ねん（平成へいせい11年ねん）	23	32,200	71,480	222
2000年ねん（平成へいせい12年ねん）	24	33,600	70,080	209
2001年ねん（平成へいせい13年ねん）	24	33,600	69,500	207
2002年ねん（平成へいせい14年ねん）	24	33,600	68,060	203
2003年ねん（平成へいせい15年ねん）	24	33,600	67,310	200
2004年ねん（平成へいせい16年ねん）	24	33,600	66,300	197
2005年ねん（平成へいせい17年ねん）	24	33,600	61,300	182	2005年ねん8月がつ24日にち，筑波つくば快かい线开通
2006年ねん（平成へいせい18年ねん）	24	33,600	60,000	179
2007年ねん（平成へいせい19年ねん）	24	33,600	58,980	176
2008年ねん（平成へいせい20年ねん）	24	33,600	57,970	173
2009年ねん（平成へいせい21年ねん）	24	33,600	57,290	171
2010年ねん（平成へいせい22年ねん）	24	33,600	56,620	169
2011年ねん（平成へいせい23年ねん）	24	33,600	56,040	167
2012年ねん（平成へいせい24年ねん）	24	33,600	55,430	165
2013年ねん（平成へいせい25年ねん）	24	33,600	55,140	164
2014年ねん（平成へいせい26年ねん）	24	33,600	53,710	160
2015年ねん（平成へいせい27年ねん）	24	33,600	52,070	155
2016年ねん（平成へいせい28年ねん）	24	33,600	52,450	156
2017年ねん（平成へいせい29年ねん）	24	33,600	51,660	154
2018年ねん（平成へいせい30年ねん）	24	33,600	51,150	152
2019年ねん（令れい和わ元年がんねん）	24	33,600	50,060	149
2020年ねん（令れい和わ2年ねん）	23	32,200	30,080	93

車くるま站列表ひょう

• ：按特定とくてい都區とく市し內制度せいど定義ていぎ為ため「東京とうきょう都區とく內」車くるま站
• 日暮里にっぽり－上野うえの的てき營業えいぎょう距離きょり為ため2.2公里くり，日暮里にっぽり－東京とうきょう的てき營業えいぎょう距離きょり為ため5.8公里くり
• 停車ていしゃ站
  • 常磐ときわ緩行かんこう線せん的てき各かく站停車ていしゃ列車れっしゃ停とま靠もたれ所有しょゆう車しゃ站
  • 常磐ときわ快速かいそく線せん列車れっしゃ停とま站列表ひょう參さん見み「常磐ときわ快速かいそく線せん」的てき車しゃ站列表ひょう段だん
• 接續せつぞく路線ろせん：站名若わか有ゆう不同ふどう以⇒顯示けんじ站名。

車くるま站編號ごう	中ちゅう文ぶん站名	日にち文ぶん站名	英文えいぶん站名	站間營業えいぎょう距離きょり	累計るいけい營業えいぎょう距離きょり		接續せつぞく路線ろせん	所在地しょざいち
					綾瀨あやせ起おこり計けい	日暮里にっぽり起おこり計けい
直通ちょくつう運行うんこう路ろ段だん							途と經けい 千代田ちよだ線せん直通ちょくつう至いたり以下いか的てき路線ろせん、車くるま站： 小田原線おだわらせん 伊勢原いせはら站 多摩線たません 唐木田からきだ站
JL 19	綾瀨あやせ	綾瀬あやせ	Ayase	2.5	0.0	7.7	東京とうきょう地下鐵ちかてつ： 千代田ちよだ線せん（C-19）	東京とうきょう都と	足立あだち區く
JL 20	龜有かめあり	亀有かめあり	Kameari	2.2	2.2	9.9			葛飾かつしか區く
JL 21	金町かなまち	金町かなまち	Kanamachi	1.9	4.1	11.8	京成電鐵けいせいでんてつ： 金町線かなまちせん ⇒京成金町けいせいかなまち（KS51）
JL 22	松戶まつど	松戸まつど	Matsudo	3.9	8.0	15.7	東日本旅客鐵道ひがしにほんりょかくてつどう： 常磐ときわ線せん（快速かいそく）（JJ06） 新京成電鐵しんけいせいでんてつ： 新京成線しんけいせいせん（SL01）	千葉ちば縣けん	松戶まつど市し
JL 23	北松戶きたまつど	北松戸きたまつど	Kita-Matsudo	2.1	10.1	17.8
JL 24	馬橋まばし	馬橋まばし	Mabashi	1.3	11.4	19.1	流ながれ鐵てつ：流山ながれやま線せん
JL 25	新松戶しんまつど	新松戸しんまつど	Shim-Matsudo	1.6	13.0	20.7	東日本旅客鐵道ひがしにほんりょかくてつどう： 武藏野線むさしのせん（JM15） 流ながれ鐵てつ：流山ながれやま線せん ⇒幸谷こうたに
JL 26	北小金きたこがね	北小金きたこがね	Kita-Kogane	1.3	14.3	22.0
JL 27	南柏みなみかしわ	南柏みなみかしわ	Minami-Kashiwa	2.5	16.8	24.5			柏かしわ市し
JL 28	柏かしわ	柏かしわ	Kashiwa	2.4	19.2	26.9	東日本旅客鐵道ひがしにほんりょかくてつどう： 常磐ときわ線せん（快速かいそく）（JJ07） 東武鐵道とうぶてつどう： 野田線のだせん（東武とうぶ都市とし公園こうえん線せん）（TD-24）
JL 29	北柏きたかしわ	北柏きたかしわ	Kita-Kashiwa	2.3	21.5	29.2
JL 30	我孫子あびこ	我孫子あびこ	Abiko	2.1	23.6	31.3	東日本旅客鐵道ひがしにほんりょかくてつどう： 常磐ときわ線せん（快速かいそく）（JJ08）、成田なりた線せん		我孫子あびこ市し
JL 31	天王台てんのうだい	天王台てんのうだい	Tennōdai	2.7	26.3	34.0	東日本旅客鐵道ひがしにほんりょかくてつどう： 常磐ときわ線せん（快速かいそく）（JJ09）
JL 32	取手とって	取手とって	Toride	3.4	29.7	37.4	東日本旅客鐵道ひがしにほんりょかくてつどう： 常磐ときわ線せん（快速かいそく）（JJ10）、常磐線じょうばんせん（土浦つちうら方向ほうこう） 關東かんとう鐵道てつどう：常總線じょうそうせん	茨城いばらき縣けん	取手とりで市し

• 北小金きたこがね站至南柏みなみかしわ站間通過つうか流山ながれやま市し，但ただし市し內未有ゆう設しつらえ站。

相關そうかん條目じょうもく

• 多摩たま急行きゅうこう