地面じめん纜ともづな車しゃ

  此條目め介かい紹的是ぜ地面じめん上じょう的てき索道さくどう運輸うんゆ工具こうぐ。關せき於架空かくう纜ともづな索さく行ぎょう走はし的てき索道さくどう，請見「架空かくう索道さくどう」。關せき於那不ふ勒斯語ご寫うつし成なり的てき歌謠かよう，請見「登山とざん纜ともづな車しゃ (歌曲かきょく)」。

重慶たーちん朝あさ天てん門もん碼頭纜ともづな車しゃ，已やめ停とま運うん

地面じめん纜ともづな車しゃ，又また稱たたえ纜ともづな車しゃ，是ぜ種しゅ結合けつごう索道さくどう與あずか軌道きどう的てき纜ともづな索さく運輸うんゆ工具こうぐ，用よう纜ともづな索さく縳ばく住じゅう形がた似に鐵路てつろ客車きゃくしゃ的まと車しゃ廂ひさし，在地ざいち面めん軌道きどう或ある由よし固定こてい結構けっこう支ささえ承うけたまわ的てき軌道きどう上じょう運行うんこう。纜ともづな車しゃ的てき動力どうりょく裝置そうち放ひ在ざい車くるま站內，車くるま上じょう的てき機器きき很簡單かんたん，故こ非常ひじょう適合てきごう攀よじ爬非常ひじょう斜はす的てき山やま坡。纜ともづな車しゃ可か攀よじ爬的坡度可か達たち122%，超過ちょうか齒は軌鐵路ろ等とう登山とざん鐵路てつろ技術ぎじゅつ。

種類しゅるい

往復おうふく式しき地面じめん纜ともづな車しゃ（英語えいご：Funicular）跟循環じゅんかん式しき地面じめん纜ともづな車しゃ（英語えいご：Cable Car）之の間あいだ最大さいだい分別ふんべつ是ぜ：往復おうふく式しき纜ともづな車路くるまじ軌的坡度通常つうじょう改變かいへん不ふ大だい。它們通常つうじょう採用さいよう固定こてい式しき抱だき索さく器き，車くるま廂ひさし會かい經常けいじょう縳ばく上じょう纜ともづな索さく，在ざい正常せいじょう的てき運うん作さく下か是ぜ不ふ會かい解かい開ひらけ的てき，車くるま廂ひさし隨ずい纜ともづな索さく在ざい線路せんろ上じょう往復おうふく運行うんこう；而循環じゅんかん式しき纜ともづな車しゃ則のり採用さいよう脫だつ掛かけ式しき抱だき索さく器き，車くるま廂ひさし會かい在ざい運行うんこう時じ不斷ふだん脫だつ開ひらけ或ある掛かけ接せっ上じょう纜ともづな索さく，在ざい到達とうたつ終點しゅうてん站後掛かけ上反かみたん向むこう的てき纜ともづな索さく運行うんこう，而纜索さく保持ほじ循環じゅんかん運うん作さく。美國びくに舊きゅう金山かなやま市區しく內行走はし的てき著名ちょめい纜ともづな車しゃ，便びん是ぜ循環じゅんかん式しき纜ともづな車しゃ，而非往復おうふく式しき纜ともづな車しゃ。

往復おうふく式しき纜ともづな車しゃ

主しゅ條目じょうもく：往復おうふく式しき地面じめん纜ともづな車しゃ

香港ほんこん的てき往復おうふく式しき纜ともづな車しゃ——山頂さんちょう纜ともづな車しゃ

往復おうふく式しき纜ともづな車しゃ是ぜ一いち種しゅ介かい乎往復おうふく式しき索道さくどう及鐵路てつろ的てき交通こうつう系統けいとう，最さい常つね在ざい山やま區く出現しゅつげん。車くるま廂ひさし大だい多た是ぜ為ため了りょう要よう行くだり走はし的てき路ろ軌坡度ど而特別べつ訂てい造づくり，使つかい車しゃ內的座ざ位い及地板ばん保持ほじ接近せっきん水平すいへい。往復おうふく式しき地面じめん纜ともづな車しゃ通常つうじょう都會とかい有ゆう兩りょう輛車，分別ふんべつ縳ばく在ざい纜ともづな索さく的てき兩端りょうたん。當とう其中一いち輛車上山かみのやま時じ，另一輛則同時どうじ下山げざん。雙そう線せん往復おうふく式しき纜ともづな車しゃ使用しよう完全かんぜん獨立どくりつ的てき兩りょう條じょう線せん，兩個りゃんこ或ある兩りょう組くみ纜ともづな車しゃ分別ふんべつ在ざい兩りょう條じょう線せん路上ろじょう運行うんこう；有ゆう會かい車しゃ段だん往復おうふく式しき纜ともづな車しゃ只ただ有ゆう一いち條じょう軌道きどう線路せんろ，線路せんろ正中せいちゅう設置せっち會かい車しゃ段だん供きょう兩りょう輛車錯過對たい方かた。　

循環じゅんかん式しき纜ともづな車しゃ

主しゅ條目じょうもく：循環じゅんかん式しき地面じめん纜ともづな車しゃ

舊きゅう金山かなやま的てき循環じゅんかん式しき纜ともづな車しゃ

循環じゅんかん式しき纜ともづな車しゃ是ぜ地面じめん纜ともづな車しゃ的てき一いち種しゅ，車くるま廂ひさし通過つうか繫緊持續じぞく移動いどう的てき鋼こう纜ともづな而以固定こてい的てき速度そくど運行うんこう。車輛しゃりょう可か通過つうか脫だつ開ひらけ或ある掛かけ接せっ的てき方式ほうしき停車ていしゃ和わ起動きどう。循環じゅんかん式しき纜ともづな車しゃ與あずか往復おうふく式しき纜ともづな車しゃ不同ふどう，往復おうふく式しき纜ともづな車しゃ是ぜ永久えいきゅう式しき掛かけ接せっ於鋼纜ともづな上じょう的てき。

歷史れきし

最早もはや的てき地面じめん纜ともづな車しゃ是ぜ以水力りょく推動的てき，用よう來らい在ざい運河うんが中ちゅう把わ駁船拉ひしげ上じょう或ある放下ほうか陡峭的てき山やま坡。大だい部分ぶぶん這類運河うんが纜ともづな車しゃ都みやこ是ただし在ざい十じゅう九きゅう世紀せいき出現しゅつげん，美國びくに1830年代ねんだい建造けんぞう運河うんが的てき高峰こうほう期き曾造了りょう不ふ少しょう。它們的てき動力どうりょく來き自じ運うん河上かわかみ游ゆう放下ほうか的てき水みず，推動渦うず輪わ後ご，帶おび動どう纜ともづな索さく車しゃ把わ駁船拉ひしげ上じょう及放下ほうか。1873年ねん舊きゅう金山かなやま修おさむ建たて了りょう纜ともづな車しゃ線路せんろ，以鋼纜ともづな牽引けんいん軌道きどう車輛しゃりょう。同どう一いち時期じき，在ざい一些城市出現了用小型窄軌蒸汽機車牽引的市內有軌交通。

著名ちょめい地面じめん纜ともづな車しゃ

• 香港ほんこん山頂さんちょう纜ともづな車しゃ，亞あ洲しゅう第だい一いち條じょう地面じめん纜ともづな車しゃ，香港ほんこん百ひゃく年ねん古老ころう交通こうつう工具こうぐ。
• 香港ほんこん海洋かいよう公園こうえん海洋かいよう列車れっしゃ， 全ぜん世界せかい首くび個こ設しつらえ於主題しゅだい公園こうえん內在隧道すいどう行くだり走はし的てき雙そう向こう登山とざん纜ともづな車しゃ系統けいとう。
• 中國ちゅうごく重慶たーちん長壽ちょうじゅ區く往來おうらい河かわ街がい、關口せきぐち地區ちく與あずか城市じょうし中心ちゅうしん區く的てき長壽ちょうじゅ纜ともづな車しゃ，目前もくぜん中國ちゅうごく國こく內軌道どう最長さいちょう、坡度最さい陡、運行うんこう最さい久ひさ的てき客きゃく運うん地面じめん纜ともづな車しゃ。
• 加か拿大尼あま亞あ加か拉ひしげ大だい瀑布ばくふ的てき瀑布ばくふ鐵路てつろ，世界せかい上じょう速度そくど最さい慢的地面じめん纜ともづな車しゃ。
• 澳大利おおとし亞あ新南しんなん威い爾なんじ斯卡通巴ともえ，是ぜ世界せかい上じょう最さい斜はす的てき地面じめん纜ともづな車しゃ，最さい斜はす的てき地方ちほう坡度達たち122%，其只有ゆう一組車輛且只用絞盤驅動，屬ぞく於單たん往復おうふく式しき纜ともづな車しゃ，但ただし部分ぶぶん學界がっかい將はた單たん往復おうふく式しき纜ともづな車歸くるまがえり類るい於斜はす行ぎょう電でん梯はしご。
• 瑞みず士し莫爾沙すな赫的てき施ほどこせ圖ず斯鐵路ろ（Stoosbahn），除じょ單たん往復おうふく式しき纜ともづな車外しゃがい世界せかい上じょう最さい斜はす的てき地面じめん纜ともづな車しゃ，該系統けいとう採用さいよう的てき是ぜ往復おうふく式しき纜ともづな車しゃ，最さい斜はす的てき地方ちほう坡度達たち110%（路みち軌與水平すいへい的てき夾角為ため47.7度ど）。
• 美國びくに舊きゅう金山かなやま纜ともづな車しゃ系統けいとう，歷史れきし最さい悠久ゆうきゅう的てき循環じゅんかん式しき地面じめん纜ともづな車しゃ。
• 美國びくに洛らく杉すぎ磯いそ市し中心ちゅうしん天使てんし鐵路てつろ，全ぜん球たま最短さいたん的てき地面じめん纜ともづな車しゃ。
• 美國びくに哈利·波は特とく的てき魔法まほう世界せかい (奧おく蘭らん多た環たまき球だま影かげ城じょう) 霍格沃茲特とく快かい列車れっしゃ，利用りよう地面じめん纜ともづな車しゃ技術ぎじゅつ復刻ふっこく世界せかい暢とおる銷小說せつ《哈利·波は特とく》中ちゅう出現しゅつげん的てき虛構きょこう火ひ車しゃ。
• 義よし大利おおとし維蘇威い火山かざん纜ともづな車しゃ，雖已於1951年ねん拆除，但ただし因よし歌曲かきょく登山とざん纜ともづな車しゃ而聞名めい於世。

參まいり見み

• 往復おうふく式しき地面じめん纜ともづな車列しゃれつ表ひょう
• 單軌たんき系統けいとう
• 齒は軌鐵路ろ
• 輕けい軌
• 有ゆう軌電車しゃ
• 索道さくどう