小田急おだきゅう箱根はこね

小田急電鉄おだきゅうでんてつ > 小田急おだきゅう箱根はこね

株式会社かぶしきがいしゃ小田急おだきゅう箱根はこね
Odakyu Hakone Co.,Ltd.

本社ほんしゃ（小田急おだきゅう箱根はこねビル）
種類しゅるい	株式会社かぶしきがいしゃ
市場いちば情報じょうほう	非ひ上場じょうじょう
本社ほんしゃ所在地しょざいち	日本にっぽん 〒250-0045 神奈川かながわ県けん小田原おだわら市し城山しろやま一いち丁目ちょうめ15番ばん1号ごう （小田急おだきゅう箱根はこねビル） 北緯ほくい35度ど15分ふん29.6秒びょう 東経とうけい139度ど9分ふん21.5秒びょう
設立せつりつ	2004年ねん（平成へいせい16年ねん）10月1日にち（箱根登山鉄道はこねとざんてつどう株式会社かぶしきがいしゃ） 創業そうぎょうは1888年ねん
業種ぎょうしゅ	陸運りくうん業ぎょう
法人ほうじん番号ばんごう	8021001033616
事業じぎょう内容ないよう	旅客りょかく鉄道てつどう事業じぎょう 他ほか
代表だいひょう者しゃ	代表だいひょう取締役とりしまりやく社長しゃちょう 水上みずかみ 秀博ひでひろ
資本しほん金きん	1億おく円えん （2018年ねん3月がつ31日にち現在げんざい）
売上うりあげ高だか	64億おく1283万まん2000円えん （2018年ねん3月がつ期き）
営業えいぎょう利益りえき	5億おく1271万まん1000円えん （2018年ねん3月がつ期き）
純じゅん利益りえき	3億おく9226万まん3000円えん （2018年ねん3月がつ期き）
純資産じゅんしさん	88億おく6308万まん2000円えん （2018年ねん3月がつ期き）
総そう資産しさん	182億おく2959万まん1000円えん （2018年ねん3月がつ期き）
従業じゅうぎょう員数いんずう	279名めい（2018年ねん3月がつ現在げんざい）
決算けっさん期き	3月31日にち
主要しゅよう株主かぶぬし	小田急電鉄おだきゅうでんてつ 100%
主要しゅよう子会社こがいしゃ	箱根はこね登山とざんバス 箱根はこねプレザントサービス
外部がいぶリンク	https://www.odakyu-hakone.jp/
特記とっき事項じこう：旧きゅう・箱根登山鉄道はこねとざんてつどう株式会社かぶしきがいしゃ（1928年ねん8月がつ13日にち設立せつりつ）は2004年ねん10月がつ1日にちに持株もちかぶ会社かいしゃ移行いこうにより小田急おだきゅう箱根はこねホールディングス株式会社かぶしきがいしゃに改組かいそ。同日どうじつに鉄道てつどう事業じぎょうを継承けいしょうする新しん会社かいしゃとして設立せつりつ。2024年ねん4月がつ1日にち付づけで小田急おだきゅう箱根はこねホールディングス他た2社しゃと合併がっぺいし、「箱根登山鉄道はこねとざんてつどう株式会社かぶしきがいしゃ」より現げん商号しょうごうに変更へんこう。

株式会社かぶしきがいしゃ小田急おだきゅう箱根はこね（おだきゅうはこね、英えい: Odakyu Hakone Co.,Ltd.）は、神奈川かながわ県けん小田原おだわら市しに本社ほんしゃを設もうけ、神奈川かながわ県けん足柄下あしがらしも郡ぐん箱根はこね町まち周辺しゅうへんを主おもな営業えいぎょうエリアとする小田急おだきゅうグループの鉄道てつどう会社かいしゃである。

鉄道てつどう路線ろせんとして鉄道てつどう線せんと鋼索線こうさくせん、索道さくどう路線ろせんとして箱根はこねロープウェイを有ゆうする他ほか、遊覧ゆうらん船せん（箱根はこね海賊かいぞく船せん）の運航うんこう、自社じしゃビルなどの建物たてものの管理かんり運営うんえいや、強羅ごうら・宮城野みやぎの地区ちくの旅館りょかんなどへの温泉おんせん供給きょうきゅうなども行おこなう。全国ぜんこく登山とざん鉄道てつどう‰会かい加盟かめい会社かいしゃ。

旧きゅう社名しゃめいは箱根登山鉄道はこねとざんてつどう株式会社かぶしきがいしゃ（はこねとざんてつどう、英えい: Hakone Tozan Railway Co., Ltd.）。本稿ほんこうでは、2024年ねん3月がつまでの持株もちかぶ会社かいしゃ（中間なかま持株もちかぶ会社かいしゃ）である小田急おだきゅう箱根はこねホールディングス株式会社かぶしきがいしゃ（おだきゅうはこねホールディングス、英えい: Odakyu Hakone Holdings Inc.）についても述のべる。

概要がいよう

小田急おだきゅう箱根はこねホールディングス株式会社かぶしきがいしゃ
Odakyu Hakone Holdings Inc.

種類しゅるい	株式会社かぶしきがいしゃ
市場いちば情報じょうほう	東証とうしょう1部ぶ 9004 1949年ねん11月 - 2003年ねん7月がつ28日にち
略称りゃくしょう	小田急おだきゅう箱根はこねHD
本社ほんしゃ所在地しょざいち	日本にっぽん 〒250-0045 神奈川かながわ県けん小田原おだわら市し城山しろやま1丁目ちょうめ15-1 （小田急おだきゅう箱根はこねビル）
設立せつりつ	1928年ねん（昭和しょうわ3年ねん）8月がつ13日にち （箱根登山鉄道はこねとざんてつどう株式会社かぶしきがいしゃ）
業種ぎょうしゅ	サービス業ぎょう
法人ほうじん番号ばんごう	9021001033012
事業じぎょう内容ないよう	小田急おだきゅうグループの箱根はこねエリアに関かかわる経営けいえい計画けいかく、営業えいぎょう計画けいかくの企画きかく・立案りつあん・推進すいしん業務ぎょうむおよびグループ会社かいしゃ管理かんり業務ぎょうむ 他ほか
代表だいひょう者しゃ	取締役とりしまりやく社長しゃちょう 抱だき山やま 洋之ひろゆき
資本しほん金きん	1億おく円えん（2019年ねん3月がつ期き）
売上うりあげ高だか	連結れんけつ：181億おく円えん 単独たんどく：15億おく3400万まん円えん （2019年ねん3月がつ期き）
営業えいぎょう利益りえき	単独たんどく：3億おく6600万まん円えん （2019年ねん3月がつ期き）
経常けいじょう利益りえき	単独たんどく：3億おく6700万まん円えん （2019年ねん3月がつ期き）
純じゅん利益りえき	単独たんどく：2億おく9481万まん5000円えん （2023年ねん3月がつ期き）
総そう資産しさん	単独たんどく：108億おく0621万まん7000円えん （2023年ねん3月がつ期き）
従業じゅうぎょう員数いんずう	連結れんけつ：1138人にん 単独たんどく：47人にん （2021年ねん3月がつ現在げんざい）
主要しゅよう株主かぶぬし	小田急電鉄おだきゅうでんてつ 100%
主要しゅよう子会社こがいしゃ	箱根登山鉄道はこねとざんてつどう 箱根はこね登山とざんバス 箱根はこね観光かんこう船せん
特記とっき事項じこう：2024年ねん4月がつ1日にちに箱根登山鉄道はこねとざんてつどうに合併がっぺいし解散かいさん。

当時とうじの東海道本線とうかいどうほんせんの経路けいろから外はずれる小田原おだわらと箱根はこねを結むすぶことを目的もくてきとして1888年ねんに設立せつりつされた小田原おだわら馬車ばしゃ鉄道てつどう（その後ごの小田原おだわら市内しない線せん）が前身ぜんしんで、その後ご電化でんかにより1896年ねんには小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうとなり、1928年ねんにいったん日本にっぽん電力でんりょくに合併がっぺいした後のちに箱根登山鉄道はこねとざんてつどうとして独立どくりつした。2002年ねん10月にはバス部門ぶもんを箱根はこね登山とざんバスとして分社ぶんしゃ化か、2003年ねん8月がつに小田急電鉄おだきゅうでんてつの完全かんぜん子会社こがいしゃとなり、2004年ねん10月には純粋じゅんすい持株もちかぶ会社かいしゃとして小田急おだきゅう箱根はこねホールディングス株式会社かぶしきがいしゃに社名しゃめい変更へんこうし、会社かいしゃ分割ぶんかつによって鉄道てつどう部門ぶもんの事業じぎょうを継承けいしょうする箱根登山鉄道はこねとざんてつどう株式会社かぶしきがいしゃ（2代目だいめ法人ほうじん）が新設しんせつされた。

さらに2024年ねん4月がつのグループ再編さいへんにより、箱根登山鉄道はこねとざんてつどう（2代目だいめ法人ほうじん）と小田急おだきゅう箱根はこねホールディングス他た2社しゃが合併がっぺいし、同時どうじに株式会社かぶしきがいしゃ小田急おだきゅう箱根はこねに社名しゃめい変更へんこう。これにより1928年ねん以来いらいの「箱根登山鉄道はこねとざんてつどう」の社名しゃめいは消滅しょうめつすることとなった。

子会社こがいしゃとして箱根はこね登山とざんバスのほか、飲食いんしょく・物販ぶっぱんやビル管理かんりなど多角たかくなサービス事業じぎょうを担になう箱根はこねプレザントサービス株式会社かぶしきがいしゃがあり、これらと合あわせて小田急おだきゅう箱根はこねグループを構成こうせいしている。

本ほん項こうでは鉄道てつどう事業じぎょうを中心ちゅうしんとして、小田原おだわら馬車ばしゃ鉄道てつどう・小田原おだわら電気でんき鉄道てつどう・箱根登山鉄道はこねとざんてつどう（2004年ねんまでの旧きゅう会社かいしゃおよび会社かいしゃ分割ぶんかつ後ごの現行げんこう会社かいしゃ）について記述きじゅつし、必要ひつように応おうじて自動車じどうしゃ部門ぶもん（バス事業じぎょう）についても記述きじゅつする。

歴史れきし

鉄道てつどう線せんの詳細しょうさいな歴史れきしについては「小田急おだきゅう箱根はこね鉄道てつどう線せん#歴史れきし」を、鋼索こうさく線せんの詳細しょうさいな歴史れきしについては「小田急おだきゅう箱根はこね鋼索線こうさくせん#歴史れきし」を、軌道線きどうせん（小田原おだわら市内しない線せん）の詳細しょうさいな歴史れきしについては「箱根登山鉄道はこねとざんてつどう小田原おだわら市内しない線せん#歴史れきし」を、自動車じどうしゃ事業じぎょうの詳細しょうさいな歴史れきしについては「箱根はこね登山とざんバス#歴史れきし」を参照さんしょう

創業そうぎょう期き・馬車ばしゃ鉄道てつどう時代じだい

1872年ねんに日本にっぽんで初はじめて鉄道てつどう路線ろせんが開通かいつうした後のち、当時とうじの政府せいふは東京とうきょうと大阪おおさかを結むすぶ幹線かんせん鉄道てつどうの建設けんせつを計画けいかくしていた。当初とうしょは中山道なかせんどうに沿そったルートが選定せんていされていたが、1884年ねんから建設けんせつ工事こうじに入はいると当時とうじのトンネル切削せっさくなどの土木どぼく技術ぎじゅつが未熟みじゅくなことから、工事こうじが大幅おおはばに遅おくれることになった。このため、1886年ねんには中山道なかせんどうルートの建設けんせつを一時いちじ休止きゅうしし、東海道とうかいどうに沿そったルートの建設けんせつが決定けっていされた。

小田原おだわらは江戸えど幕府ばくふの開府かいふ以来いらい、東海道とうかいどうにおける宿場しゅくば町まちとして栄さかえていた。東海道とうかいどうルートの建設けんせつ決定けっていによって、小田原おだわらの自治体じちたいでは「少すくなくとも小田原おだわらには鉄道てつどうが来くる」という期待きたいを持もっていた。ところが、その後ご明あきらかになった路線ろせん計画けいかくでは、国府津こうづから御殿場ごてんばを回まわって沼津ぬまづへ抜ぬけるルートとなり、小田原おだわらは経由けいゆしなかった。当初とうしょは箱根山はこねやまを越こえて三島みしまに至いたるルートも検討けんとうされていたが、当時とうじの技術ぎじゅつ水準すいじゅんでは難なん工事こうじとなることが予想よそうされたためである。「幹線かんせんルートから外はずれることによって近代きんだい化かから取とり残のこされる」と危惧きぐした小田原おだわらの有力ゆうりょく者しゃは、当時とうじの鉄道てつどう局きょくに対たいして実地じっち測量そくりょうを求もとめる嘆願たんがんを行おこなったが、受うけ入いれられなかった。

小田原おだわら馬車ばしゃ鉄道てつどうの時刻じこく表ひょう

1900年ねんごろの湯本ゆもと駅えきと馬車ばしゃ鉄道てつどうの車両しゃりょう

そこで、小田原おだわらの有力ゆうりょく者しゃは1887年ねん11月20日にちに、東海道本線とうかいどうほんせんの国府津こうづ駅えきを起点きてんとし、小田原おだわらを経由けいゆして箱根はこね町まち湯本ゆもとにいたる馬車ばしゃ鉄道てつどうの敷設ふせつを神奈川かながわ県けんに対たいして請願せいがんした。この請願せいがんについては神奈川かながわ県けん当局とうきょくは好意こうい的てきで、1888年ねん2月がつには敷設ふせつ許可きょかが得えられた。ただし、神奈川かながわ県けん当局とうきょくが好意こうい的てきだったのは、足柄あしがら県けんの再興さいこう運動うんどうが起おきないように、「恩おんを売うる」という意味いみもあったと推測すいそくされている。ともあれ、同年どうねん2月がつ21日にちに小田原おだわら馬車ばしゃ鉄道てつどうが設立せつりつされ、小田原おだわらで薬くすり商しょうを営いとなんでいた吉田よしだ義方よしえが初代しょだい社長しゃちょうとして就任しゅうにんした。同年どうねん3月がつから敷設ふせつ工事こうじが開始かいしされ、9月3日にちには全線ぜんせんの敷設ふせつ工事こうじが竣工しゅんこうした。

こうして、1888年ねん10月がつ1日にちより日本にっぽんでは3番目ばんめとなる馬車ばしゃ鉄道てつどうとして、小田原おだわら馬車ばしゃ鉄道てつどうの営業えいぎょうが開始かいしされた。これが後のちに軌道きどう線せんとなる路線ろせんの営業えいぎょう開始かいしである。

しかし、開業かいぎょう後ごには既存きそんの乗合のりあい馬車ばしゃや人力車じんりきしゃの事業じぎょう者しゃからの反対はんたい運動うんどうが起おきた。軌道きどう上じょうに大おおきな石いしを置おいたり、馬車ばしゃに投石とうせきするなどの暴力ぼうりょく的てきな行為こういが繰くり返かえされ、乗員じょういん・乗客じょうきゃくや馬うまの安全あんぜんを確保かくほすることが難むずかしくなり、1か月げつほどの運行うんこう休止きゅうしをせざるを得えない状態じょうたいに陥おちいった。ところが、折おりしも元もと内閣ないかく総理そうり大臣だいじんの伊藤いとう博文ひろぶみが静養せいようのため小田原おだわらの別荘べっそうに滞在たいざいしていた時ときで、この騒さわぎを知しった伊藤いとうは、神奈川かながわ県知事けんちじに対たいして運行うんこう事業じぎょう者しゃの保護ほごと暴力ぼうりょく行為こういに対たいする取締とりしまりを強つよく求もとめた。これを受うけて、1889年ねんからは神奈川かながわ県警けんけいの警部けいぶだった田島たじま正勝まさかつが社長しゃちょうに就任しゅうにん、吉田よしだは取締役とりしまりやくに退しりぞいた。他ほかにも元もと警察官けいさつかんを数すう人にん入社にゅうしゃさせることで沿線えんせんの警備けいびを行おこなうこととした。経営けいえい体制たいせいの刷新さっしんも行おこなわれ、ようやく馬車ばしゃ鉄道てつどうは平常へいじょう運行うんこうが可能かのうとなった。

馬車ばしゃ鉄道てつどうの運行うんこうによって湯治とうじ客きゃくの増加ぞうかがみられるなど、小田原おだわら馬車ばしゃ鉄道てつどうの開業かいぎょうが小田原おだわらや箱根はこねの近代きんだい化かに対たいする原動力げんどうりょくとなったことは確たしかとみられている。しかし、馬うまの蹄によって軌道きどうの傷いたみが発生はっせいしたり、馬うまが伝染でんせん病びょうに罹患りかんしたり、馬うまの飼料しりょう代だいが高騰こうとうするなどの要因よういんもあり、経営けいえい的てきには苦くるしい状態じょうたいが続つづいた。

電気でんき鉄道てつどうへの転換てんかん

電気でんき鉄道てつどうについて調査ちょうさ

東京とうきょう電燈でんとうのスプレーグ式しき電車でんしゃ

折おりしも、1890年ねん5月に上野公園うえのこうえんにおいて第だい3回かい内国ないこく勧業かんぎょう博覧はくらん会かいが開催かいさいされ、そこでは東京とうきょう電燈でんとうがアメリカからスプレーグ式しき電車でんしゃを輸入ゆにゅうし、実際じっさいに展示てんじ運転うんてんを行おこなっていた。これは日本にっぽんで初はじめての電車でんしゃであった。

前述ぜんじゅつの通とおり、小田原おだわら馬車ばしゃ鉄道てつどうは苦くるしい経営けいえいを余儀よぎなくされており、何なにか大おおきな改革かいかくによってこの状況じょうきょうを打破だはすることが必要ひつようと考かんがえていた。そのような状況じょうきょう下かでこの催もよおしを知しった社長しゃちょうの田島たじまは、馬車ばしゃ鉄道てつどうから電気でんき鉄道てつどうへの転換てんかんが可能かのうかどうかを模索もさくするため、重役じゅうやく会かいで電車でんしゃの視察しさつについて賛同さんどうを得えた上うえで、この電車でんしゃの視察しさつに博覧はくらん会かい会場かいじょうへ赴おもむいた。東京とうきょう電燈でんとうの技師ぎし長ちょうであった藤岡ふじおか市助いちすけはこの視察しさつを喜よろこび、日本にっぽん国外こくがいにおける電気でんき鉄道てつどうの実情じつじょうや運転うんてん方法ほうほうについて説明せつめいし、藤岡ふじおか自身じしんが設計せっけいした発電はつでん所しょまで案内あんないした。さらに藤岡ふじおかは「箱根はこねの地形ちけいは水力すいりょく発電はつでんに向むいている」とも付つけ加くわえた。

博覧はくらん会かいで実際じっさいに電車でんしゃを見みた田島たじまは、「次つぎの乗のり物ものは電車でんしゃ」と確信かくしんし、早速さっそく同年どうねん10月がつの株主かぶぬし総会そうかいで電気でんき鉄道てつどうへの変更へんこうを提案ていあんしたが、時期じき尚早しょうそうとして見送みおくりとなってしまった。当時とうじ、小田原おだわらや箱根はこねには、どこにも電灯でんとうは設置せっちされていなかったのである。しかし、資金しきん調達ちょうたつの手段しゅだんについては討議とうぎされ、増資ぞうしの資金しきん募集ぼしゅうを行おこない、無理むりな場合ばあいは会社かいしゃの財産ざいさんや経営けいえい権けんを売却ばいきゃくすることで電化でんか工事こうじに充あてようという方針ほうしんが定さだめられた。

翌よく1891年ねんには、当時とうじ逓信ていしん次官じかんであった前島まえじま密ひそかに意見いけんを求もとめたが、前島まえじまの反応はんのうは「電気でんき鉄道てつどうに転換てんかんすれば十分じゅうぶんに利益りえきが上あがるだろう」と好意こうい的てきで、ちょうど欧米おうべいの電化でんか事情じじょうを視察しさつして帰国きこくしたばかりだった逓信ていしん省しょう職員しょくいんの五十嵐いがらし秀助ひですけを現地げんちに派遣はけんした。五十嵐いがらしは現地げんちを視察しさつの上うえ、「水力すいりょく発電はつでんが得えやすく、電気でんき鉄道てつどうとしては天与てんよの好こう位置いち」と報告ほうこくした。1893年ねん6月がつには東京とうきょう電燈でんとうの藤岡ふじおかに対たいして電気でんき鉄道てつどう全般ぜんぱんについて指導しどうを依頼いらい、同年どうねん9月がつには琵琶湖びわこ疎水そすいと蹴け上うわ発電はつでん所しょの建設けんせつに携たずさわった田辺たなべ朔さく郎ろうと武たけ永常ながつね太郎たろうに対たいして実地じっち測量そくりょうを依頼いらいした。この実地じっち測量そくりょうの結果けっか、発電はつでん所しょからの電力でんりょくによって、電車でんしゃの運行うんこうだけではなく電力でんりょく供給きょうきゅう事業じぎょうまで行おこなうことが可能かのうであると判明はんめいした。この結果けっかを元もとに、同年どうねん10月がつには電気でんき鉄道てつどうへの転換てんかんが株主かぶぬし総会そうかいで決議けつぎされ、同年どうねん10月がつ12日にちに神奈川かながわ県けんに対たいして電気でんき鉄道てつどうへの変更へんこうを出願しゅつがんした。1894年ねん8月がつには、神奈川かながわ県けんから「道路どうろを会社かいしゃ側がわで拡幅かくふくした上うえで、新設しんせつした軌道きどう敷じきを国くにに献上けんじょうする願書がんしょを提出ていしゅつすれば、電気でんき鉄道てつどうへの変更へんこうは軌道きどう条例じょうれいによって許可きょかする」との内示ないじが出でた。しかし、まだ資金しきん調達ちょうたつの目途もくとが立たっていない現状げんじょうであったため、この時点じてんでは会社かいしゃ側がわでは様子ようすを見みるしかなかった。

資金しきん調達ちょうたつのため経営けいえい権けんを譲渡じょうと

1895年ねん2月がつ1日にちには、日本にっぽんで初はつの営業えいぎょう用よう電車でんしゃの運行うんこうを行おこなう電気でんき鉄道てつどうとして京都きょうと電気でんき鉄道てつどうが開業かいぎょうし、小田原おだわら馬車ばしゃ鉄道てつどうでは社長しゃちょう以下いかの重役じゅうやくが視察しさつを行おこなった。この視察しさつにより、電気でんき鉄道てつどうへの転換てんかんへの意欲いよくはさらに高たかまったが、電化でんかに必要ひつようとなる資金しきんの調達ちょうたつは未み解決かいけつのままであった。そこで、東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどうと協議きょうぎの上うえ、「1300株かぶほど発行はっこうされていた小田原おだわら馬車ばしゃ鉄道てつどうの株式かぶしきのうち、1000株かぶ以上いじょうを東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどうに譲渡じょうとし、その代かわりに電化でんかに必要ひつような資金しきんは東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどうが負担ふたんする」という約束やくそくがまとまった。これによって、会社かいしゃの経営けいえい権けんは東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどうへ譲渡ゆずりわたされた。これは「名なを捨すてて実みをとる」行動こうどう、つまり会社かいしゃ自体じたいを売うってでも電化でんかを実現じつげんしようとしたのである。

建設けんせつ中ちゅうの湯本茶屋ゆもとちゃや発電はつでん所しょ

この頃ころ、東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどうにおいても電気でんき鉄道てつどうへの変更へんこうを目論もくろんでいた。しかし、狭せまい道路どうろでの電気でんき鉄道てつどうの運行うんこうが危険きけんと考かんがえられたことや、1891年ねんに仮かりの国会こっかい議事堂ぎじどうが漏電ろうでんにより焼失しょうしつしていたことから「電気でんきは怖こわい」という風潮ふうちょうが広ひろまっていたこともあって、認可にんかされていなかった。そこへ小田原おだわら馬車ばしゃ鉄道てつどうからの経営けいえい権けん譲渡じょうとの話はなしがあり、東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどうでは「まず箱根はこねで実績じっせきを積つむことで認可にんかを得えよう」と考かんがえたのである。これによって、社長しゃちょうには東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどうの取締役とりしまりやくであった中野なかの武たけし営が就任しゅうにんし、東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどう社長しゃちょうの牟田むた口元くちもと学がくと東京とうきょう電燈でんとうの藤岡ふじおかが取締役とりしまりやくに就任しゅうにんしたが、初代しょだい社長しゃちょうの吉田よしだと2代目だいめ社長しゃちょうの田島たじまも取締役とりしまりやくとして留任りゅうにんしている。

なお、日にち清しん戦争せんそう終結しゅうけつ後ごの好景気こうけいきにより、1896年ねんから馬車ばしゃ鉄道てつどうの利用りよう者しゃは増加ぞうかに転てんじ、同年どうねんの利用りよう者しゃ数すうは前年ぜんねん比ひ43パーセント増ぞうとなった。

資金しきん調達ちょうたつの目途もくとも立たち、1896年ねん7月がつには電気でんき鉄道てつどうの敷設ふせつ許可きょかも得えられたことから、同年どうねん10月がつには社名しゃめいを小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうに変更へんこうした。このときに資本しほん金きんも70万まん円えんに増資ぞうしされたが、出資しゅっし者しゃの顔かおぶれの中なかには東京とうきょう電燈でんとう社長しゃちょうの神戸こうべ挙きょ一いちのほか、関西かんさい鉄道てつどう社長しゃちょうの前島まえじま密ひそか、日本郵船にっぽんゆうせん社長しゃちょうの近藤こんどう廉平れんぺい、木曽川きそがわ電力でんりょくと天竜川てんりゅうがわ電力でんりょく社長しゃちょうの福澤ふくさわ桃もも介かい、後のちに東武鉄道とうぶてつどうの社長しゃちょうとなる根津ねづ嘉一郎かいちろう (初代しょだい) の名前なまえが見みられるが、これらは当時とうじ「有力ゆうりょくな鉄道てつどう」として評価ひょうかされたものとみられている。まず電力でんりょくを供給きょうきゅうするための設備せつびとして1898年ねんに湯本茶屋ゆもとちゃや発電はつでん所しょの建設けんせつが開始かいしされ、続つづいて1899年ねん2月がつからは軌道きどうの電化でんか工事こうじが開始かいしされた。橋梁きょうりょうの改修かいしゅうや架かけ替かえ、軌道きどう敷設ふせつ工事こうじなども進すすめられ、1900年ねん2月がつに発電はつでん所しょが竣工しゅんこうし、1900年ねん3月がつには全すべての工事こうじが完了かんりょうした。

電化でんか開業かいぎょう

1900年ねん4月がつ3日にちに行おこなわれた開業かいぎょう式しき		酒匂さこ橋きょうを渡わたる電車でんしゃ

こうして、馬車ばしゃ鉄道てつどうは1900年ねん3月がつ20日はつか限かぎりで廃止はいしとなり、翌よく3月がつ21日にちからは全線ぜんせんで電車でんしゃの運転うんてんが開始かいしされた。これは日本にっぽんでは4番目ばんめの電気でんき鉄道てつどうで、馬車ばしゃ鉄道てつどうからの電化でんかは日本にっぽんでは初はじめての事例じれいである。

電化でんかによって、利用りよう者しゃ数すうの大幅おおはばな増加ぞうかがみられた。馬車ばしゃ鉄道てつどう末期まっきの同年どうねん3月がつ20日はつかまでの利用りよう者しゃ数すうは、前年ぜんねん同どう時期じきと比較ひかくして1万まん1500人にん減少げんしょうしているのに対たいし、電化でんか後ごの2か月げつだけで1万まん7000人にんもの利用りよう者しゃ増ぞうとなった。さらに、同年どうねんの6月がつからの半年はんとし間あいだでは4万まん人にん以上いじょうの利用りよう者しゃ増ぞうをみており、電化でんかしたことは大だい成功せいこうであったといわれている。

また、不要ふようになった馬うまや馬車ばしゃ、レールなどは全すべて東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどうが買かい取とったが、特とくにレールは予想よそうしていた価格かかくよりも高たかく売うれたことも、会社かいしゃ経営けいえい上じょうでは有利ゆうりに作用さようした。なお、1901年ねんには東京とうきょう馬車ばしゃ鉄道てつどうは小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうの経営けいえい一切いっさいから身みを引ひいているが、その後ご東京とうきょう電車でんしゃ鉄道てつどうとして開業かいぎょうする際さいには、乗務じょうむ員いんの実習じっしゅうを小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうに依頼いらいしていた。

もっとも、電化でんか後ごの経営けいえいは必かならずしも順調じゅんちょうではなかった。1901年ねん10月がつには電車でんしゃの乗務じょうむ員いんたちが労働ろうどう条件じょうけん改善かいぜんを会社かいしゃ側がわに要求ようきゅうしたが回答かいとうがなかったため、同年どうねん11月がつ25日にちから2日間にちかんにわたるストライキを行おこなった。これは日本にっぽんの電気でんき鉄道てつどうでは初はつのストライキといわれている。また、1904年ねんには国府津こうづと湯本ゆもとに乗合のりあい馬車ばしゃの事業じぎょう者しゃとして古郡ふるこおり馬車ばしゃが参入さんにゅうし、資金しきん力りょくにものをいわせた経営けいえい方針ほうしんにより、電車でんしゃより低ひくい運賃うんちんで集客しゅうきゃくを図はかったのである。しかし、時ときの流ながれにより、乗合のりあい馬車ばしゃは衰退すいたいしていったとされている。

また、酒匂川さかわがわや早川はやかわが毎年まいとしのように氾濫はんらんして被害ひがいを与あたえていた。特とくに、1902年ねん9月に発生はっせいした小田原おだわら大だい海嘯つなみでは線路せんろが埋没まいぼつしたほか、1910年ねん8月がつの早川はやかわの洪水こうずいでは風ふう祭さいと湯本ゆもとの間あいだの軌道きどうが流失りゅうしつしてしまった。こうした水禍すいかから逃のがれるには、「路線ろせんそのものを変かえる以外いがいに方法ほうほうはない」という結論けつろんに達たっしたことから、1911年ねん6月がつには風ふう祭さいと湯本ゆもとの間あいだの軌道きどう変更へんこう計画けいかくが立案りつあんされ、1913年ねん8月がつに山側やまがわへ軌道きどうが移設いせつされた。

登山とざん電車でんしゃ計画けいかく

外部がいぶからの進言しんげんにより着手ちゃくしゅ

電車でんしゃの盛況せいきょうを見みた温泉おんせん村むらからは、1900年ねん5月がつ23日にち付づけで「路線ろせんを当とう村むらまで延長えんちょうして欲ほしい」との要請ようせいがあった。この当時とうじ、既すでに箱根はこね遊覧ゆうらん鉄道てつどうから湯本ゆもとと気賀きがを結むすぶ鉄道てつどう路線ろせんの免許めんきょが存在そんざいしたため、まず小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうでは湯本ゆもとと宮城野みやぎのを結むすぶ路線ろせん延長えんちょうを出願しゅつがんした。同年どうねん9月がつ8日にち付づけの『横浜よこはま貿易ぼうえき新報しんぽう』において「箱根はこね遊覧ゆうらん鉄道てつどうは解散かいさんした上うえで、小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうが創立そうりつ費用ひようを負担ふたんすることにまとまった」と報ほうじられているが、この延長えんちょう計画けいかくは同年どうねん9月がつ17日にちの臨時りんじ株主かぶぬし総会そうかいで否決ひけつされてしまった。

1907年ねん、スイスにおける登山とざん鉄道てつどうの実況じっきょうを視察しさつした者ものから「スイスを範はんとして、箱根はこねに登山とざん鉄道てつどうを建設けんせつすべき」という手紙てがみが小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうに対たいして送おくられてきたことがきっかけで、再ふたたび登山とざん電車でんしゃの建設けんせつ計画けいかくが具体ぐたい化かした。実業じつぎょう家かの益田ますだ孝たかしや井上いのうえ馨かおるなどが資本しほん家か階級かいきゅうの社交しゃこうクラブ「交詢社こうじゅんしゃ」において、日本にっぽんの発展はってん策さくの一案いちあんとして「海外かいがいからの観光かんこう客きゃくを誘致ゆうちするために箱根山はこねやまに登山とざん鉄道てつどうを延長えんちょうする」という内容ないようで話はなし合あい、この事業じぎょうを小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうに勧告かんこくした。これを受うけて、1910年ねん1月がつの臨時りんじ株主かぶぬし総会そうかいにおいて、湯本ゆもとから強羅ごうらへ路線ろせんを延長えんちょうすること、そのために資本しほん金きんを220万まん円えんに増額ぞうがくすることを決定けっていした。

同年どうねん4月がつには路線ろせん延長えんちょうを総理そうり大臣だいじん・内務ないむ大臣だいじんに出願しゅつがんし、さらに翌月よくげつには強羅ごうらから仙石原せんごくはらを経へて、東海道とうかいどう本線ほんせん（当時とうじ）の佐野さの駅えき（当時とうじ）への延伸えんしん計画けいかくを追加ついかした。この当時とうじ、小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうのほかには駿しゅん豆まめ電気でんき鉄道てつどうなど4社しゃが箱根はこねに登山とざん電車でんしゃを走はしらせる計画けいかくを出願しゅつがんしており、競きおい願ねがいとなっていた。しかし、小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうは益田ますだや井上いのうえなどの後援こうえんがある上うえ、益田ますだの義兄弟ぎきょうだいの山縣やまがた有朋ありともが長州ちょうしゅう藩はん出身しゅっしんで、当時とうじ神奈川かながわ県知事けんちじの周布すふ公平こうへいも長州ちょうしゅう藩はん出身しゅっしんであった。しかも、出願しゅつがんされていた路線ろせんはいずれも小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうの延長えんちょうという形態けいたいであった。結局けっきょく、1911年ねん3月がつ1日にちに小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうに登山とざん鉄道てつどう建設けんせつの免許めんきょが交付こうふされることになった。

1912年ねんには下した強羅ごうらと上強羅かみごうらを結むすぶ鋼索こうさく鉄道てつどう（ケーブルカー）の敷設ふせつ免許めんきょを申請しんせいし、同年どうねん中ちゅうに免許めんきょが下おりている。また、1913年ねん2月がつ22日にちには、山王さんのう松原まつばら（2012年ねん時点じてんでの小田原おだわら市し山王さんのう）と松田まつだを結むすぶ鉄道てつどうの敷設ふせつを申請しんせいしているが、許可きょかには至いたっていない。

計画けいかく変更へんこう・着工ちゃっこう

当初とうしょの免許めんきょでは、須雲川すくもがわの右岸うがんを遡さかのぼり、須雲川すくもがわ集落しゅうらくから北上ほくじょうして大平台おおひらだいへ抜ぬけ、宮ノ下みやのしたを経由けいゆして強羅ごうらに行いくルートであった。しかし、前述ぜんじゅつのように水害すいがいに対応たいおうするために風ふう祭さいと湯本ゆもとの間あいだの軌道きどうを変更へんこうすることになったため、登山とざん鉄道てつどうのルートも再さい検討けんとうすることとなり、1911年ねん5月がつには最さい急きゅうの勾配こうばいが125‰（パーミル）のアプト式しき鉄道てつどうとする計画けいかくに変更へんこうされた。しかし、これは当時とうじ既すでに最さい急きゅう勾配こうばいが66.7‰のアプト式しき鉄道てつどうとして開通かいつうしていた信越本線しんえつほんせんの横川よこがわ駅えきと軽井沢かるいざわ駅えきの間あいだ（碓氷峠うすいとうげ）よりも急きゅうな勾配こうばいであることから、社内しゃないで不安ふあんの声こえが上あがった上うえ、自然しぜんと景観けいかんを破壊はかいする恐おそれがあるという理由りゆうにより、再度さいど検討けんとうすることになり、1912年ねん7月がつに主任しゅにん技師ぎし長ちょうの半田はんだ貢みつぐをヨーロッパに派遣はけんした。約やく半年はんとし間あいだにわたる視察しさつを終おえて半田はんだは帰国きこくし、その視察しさつの報告ほうこくを受うけ、最さい急きゅう勾配こうばい80‰の粘着ねんちゃく式しき鉄道てつどうとして登山とざん鉄道てつどうを建設けんせつすることになり、1913年ねん3月がつに計画けいかく・設計せっけいの変更へんこうを鉄道てつどう院いんに提出ていしゅつした。この計画けいかく・設計せっけいの変更へんこうは同年どうねん6月がつに認みとめられているが、建設けんせつ工事こうじは半田はんだの帰国きこくを待またずに1912年ねん11月に一部いちぶが開始かいしされている。

こうして、登山とざん鉄道てつどうの建設けんせつは開始かいしされたものの、建設けんせつ費ひは計画けいかく当初とうしょと比較ひかくすると大幅おおはばに上回うわまわることになり、資金しきん調達ちょうたつに苦慮くりょすることになった。1910年ねんにも資本しほん金きんの増額ぞうがくが決議けつぎされていたが、その後ご1914年ねんには社債しゃさいの発行はっこうを行おこなうことで建設けんせつ資金しきんを確保かくほ、さらに1918年ねんには資本しほん金きんを110万まん円えん増額ぞうがく、1922年ねんにはさらに資本しほん金きんを330万まん円えん増額ぞうがくすることになり、建設けんせつが終おわる頃ころには小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうの資本しほん金きんは660万まん円えんと、建設けんせつ当初とうしょの3倍ばいにもなっていた。これらの資金しきん調達ちょうたつに応おうじたのは、東京とうきょうの資本しほん家かが中心ちゅうしんであったが、これは多数たすうの財界ざいかい人じんと交流こうりゅうを持もっていた益田ますだの存在そんざいが大おおきかったとみられている。

建設けんせつ中ちゅうの箱根湯本はこねゆもと駅えき		建設けんせつ中ちゅうの早川はやかわ橋梁きょうりょう		建設けんせつ中ちゅうの出山でやま信号しんごう場じょう

さらに、第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんの影響えいきょうで輸入ゆにゅう予定よていだった建設けんせつ資材しざいの未着みちゃくや遅おくれが発生はっせいしたことに加くわえ、温泉おんせん脈みゃくに影響えいきょうを与あたえないための路線ろせん変更へんこうもあり、工事こうじは大幅おおはばに遅おくれた。工事こうじそのものも難なん工事こうじで、もっとも難航なんこうを極きわめたのは早川はやかわ橋梁きょうりょうの架設かせつ工事こうじであったとされている。車両しゃりょうについても、当初とうしょはスイスから輸入ゆにゅうする予定よていであったが第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんの影響えいきょうで実現じつげんせず、主要しゅよう機器ききがアメリカ製せいの車両しゃりょうを購入こうにゅうすることになった。

発電はつでん所しょについては、新あらたに三枚橋さんまいばし発電はつでん所しょを建設けんせつしたが、こちらは1918年ねん11月に完成かんせいし、代かわりに湯本茶屋ゆもとちゃや発電はつでん所しょは廃止はいしされた。

すべての工事こうじが終おわったのは1919年ねん5月24日にちで、着工ちゃっこうから7年ねん以上いじょうが経過けいかしていた。

強羅ごうらの開発かいはつと自動車じどうしゃ事業じぎょう

開園かいえん当初とうしょの強羅ごうら公園こうえん		創業そうぎょう当初とうしょの富士屋ふじや自働じどう車しゃ

登山とざん電車でんしゃの建設けんせつを進すすめる一方いっぽう、鉄道てつどう以外いがいの事業じぎょうにも着手ちゃくしゅした。

小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうでは1911年ねんに強羅ごうらの土地とちを取得しゅとく、これを旅館りょかんや別荘べっそう地ちに適てきするように造成ぞうせいして販売はんばいを行おこなった。続つづいて、登山とざん鉄道てつどうやケーブルカーの敷設ふせつ計画けいかくと並行へいこうする強羅ごうら地区ちくの総合そうごう開発かいはつの一環いっかんとして、先さきに分譲ぶんじょうした地区ちくの中央ちゅうおう部ぶに公園こうえんを開設かいせつすることになり、1914年ねんに強羅ごうら公園こうえんとして開設かいせつした。さらに、強羅ごうらに旅館りょかん「一いち福ぶく」を建設けんせつ、1921年ねんから営業えいぎょうを開始かいしした。

一方いっぽう、1913年ねん3月がつ1日にちからは貸かし自動車じどうしゃ業ぎょうの営業えいぎょうを開始かいしした。これは、1912年ねんに箱根はこね自動車じどうしゃが貸かし自動車じどうしゃ業ぎょうの営業えいぎょうを開始かいししたことがきっかけとなったもので、5台だいの自動車じどうしゃによって事業じぎょうを開始かいしした。ところが、この貸かし自動車じどうしゃ業ぎょうに関連かんれんするトラブルが同年どうねん夏なつに発生はっせいしたのを機きに、富士屋ふじやホテルの取締役とりしまりやくの山口やまぐち正造しょうぞうも1914年ねんから富士屋ふじや自働じどう車しゃを設立せつりつして貸かし自動車じどうしゃ業ぎょうに参入さんにゅうしてきた。しかし、当時とうじの小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうは登山とざん鉄道てつどうの建設けんせつに注力ちゅうりょくしていたため、この時点じてんでは富士屋ふじや自働じどう車しゃとの競合きょうごうはあまり問題もんだいにならなかった。これらの貸かし自動車じどうしゃ業ぎょうは、運行うんこう当初とうしょは人力じんりき車夫しゃふや駕が籠かごかきから反発はんぱつを買かい、路上ろじょうにガラス片へんをまかれたり投石とうせきされたこともあった。

そのような状況じょうきょう下か、富士屋ふじや自働じどう車しゃでは1915年ねん8月がつには国府津こうづ駅えきと箱根はこね地区ちくを結むすぶ乗合のりあい自動車じどうしゃの、1917年ねん6月がつには小田原おだわらと熱海あたみを結むすぶ乗合のりあい自動車じどうしゃの運行うんこう許可きょかを得えて、乗合のりあい自動車じどうしゃの運行うんこう準備じゅんびを進すすめていた。

登山とざん電車でんしゃの運行うんこう開始かいし

苦くるしい経営けいえい

運行うんこう開始かいし当初とうしょの登山とざん電車でんしゃ		運行うんこう開始かいし当初とうしょの鋼索線こうさくせん

1919年ねん6月1日にち、小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうの延長線えんちょうせんとなる鉄道てつどう線せん（登山とざん電車でんしゃ）の運行うんこうが開始かいしされた。しかし、この日ひからは富士屋ふじや自働じどう車しゃの乗合のりあい自動車じどうしゃの運行うんこうも開始かいしされた。登山とざん電車でんしゃと乗合のりあい自動車じどうしゃが同時どうじに開業かいぎょうしたのでは、人力じんりき車夫しゃふや駕が籠かごかきも大おおきな抵抗ていこうはできず、やがて姿すがたを消けしてゆくことになった。1921年ねん7月がつ25日にちからは、小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうでも小涌谷こわくだにと箱根はこね町まちを結むすぶ乗合のりあい自動車じどうしゃの運行うんこうを開始かいしし、富士屋ふじや自働じどう車しゃに対たいする対抗たいこう策さくとしたが、小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうと富士屋ふじや自働じどう車しゃの乗客じょうきゃく争奪そうだつは激はげしいもので、1922年ねん12月3日にちには両社りょうしゃの社員しゃいん同士どうしによる乱闘らんとう事件じけんまで発生はっせいした。

登山とざん電車でんしゃの開業かいぎょう後ごの1921年ねん、既すでに免許めんきょを得えていた下した強羅ごうらから上強羅かみごうらを結むすぶ鋼索こうさく線せん（ケーブルカー）の建設けんせつに着手ちゃくしゅした。鋼索線こうさくせんは軌条きじょう・車両しゃりょう・巻上まきあげ装置そうちはすべてスイス製せいのものを使用しようし、同年どうねん12月がつ1日にちに開業かいぎょうした。これは日本にっぽんにおいては1918年ねんに開業かいぎょうした生駒いこま鋼索こうさく鉄道てつどうに続つづく2番目ばんめの鋼索こうさく鉄道てつどうである。

なお、1920年ねん10月21日にちにはのちに東海道とうかいどう本線ほんせんの新しん線せんとなる熱海線あたみせんが国府津こうづから小田原おだわらまでの区間くかんで開業かいぎょうすることに伴ともない、軌道きどう線せんについては小田原おだわら駅えき前まえと小田原おだわら町まち役場やくば前まえを結むすぶ区間くかんを建設けんせつし、熱海線あたみせんの開業かいぎょうと同日どうじつから運行うんこうを開始かいしした。これに伴ともない、国府津こうづから小田原おだわらまでの軌道きどう線せんについては同年どうねん12月がつ6日にちに廃止はいしされた。

しかし、当初とうしょの登山とざん電車でんしゃは山やまを登のぼるときにだけ利用りようされ、下くだりは歩あるいて湯本ゆもとまで出でる利用りよう者しゃも多おおかった。さらに、建設けんせつ費ひを賄まかなうための借入金かりいれきんの返済へんさいは経営けいえい上じょう重荷おもにとなり、借入金かりいれきんの利子りしは当時とうじの小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうの支出ししゅつの4割わり近ちかくを占しめており、毎年まいとし赤字あかじを計上けいじょうしている有様ありさまであった。そのような状況じょうきょう下かで経営けいえい破綻はたんを回避かいひできたのは、1913年ねんから軽便鉄道けいべんてつどう補助ほじょ法ほうにより支給しきゅうされていた補助ほじょ金きんがあったからであるとされている。

1920年ねんには二ノ平にのたいらから分岐ぶんきして元箱根もとはこねに至いたる電気でんき鉄道てつどうの路線ろせん、強羅ごうらから水戸野みとの（2012年ねん時点じてんでの箱根はこね町まち宮城野みやぎの）と湖みずうみ尻しり・元箱根もとはこねを経由けいゆして箱根はこね町まちに至いたる路線ろせん、水戸野みとのから御殿場ごてんばに至いたる路線ろせん、湖みずうみ尻しりから芦ノ湖あしのこの湖西こさいを経由けいゆして箱根はこね町まちに至いたる路線ろせん、さらに1922年ねんには三島みしまと箱根はこね町まちを結むすぶ路線ろせんの敷設ふせつを出願しゅつがんしているが、いずれも実現じつげんに至いたっていない。

連続れんぞくする災難さいなん

苦くるしい経営けいえいが続つづいている小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうに追おい討うちをかけるように、災難さいなんが連続れんぞくした。

1923年ねん2月がつ1日にち深夜しんやには小田原おだわら市内しないの本社ほんしゃ社屋しゃおくが全焼ぜんしょうする事態じたいが発生はっせい、電気でんき鉄道てつどうになってからの資料しりょうなどが焼失しょうしつしてしまった。

震災しんさいにより脱線だっせん転覆てんぷくした電車でんしゃ		震災しんさいにより倒壊とうかいした軌道きどう線せん小田原おだわら駅えき

その後ごは仮かり社屋しゃおくで業務ぎょうむを行おこなっていたが、同年どうねん9月がつ1日にちには関東大震災かんとうだいしんさいが発生はっせいし、建造けんぞう物ぶつはほとんどが倒壊とうかいし、軌道きどうも歪曲わいきょくや埋没まいぼつなどで破壊はかいされるなど、軌道きどう線せん・鉄道てつどう線せん・電力でんりょく事業じぎょうともに甚大じんだいな被害ひがいを蒙こうむり、「再起さいき不能ふのうなり」とまで報道ほうどうされる惨状さんじょうであった。この地震じしんでの被害ひがい総額そうがくは、当時とうじの金額きんがくで約やく150万まん円えんにも上のぼった。翌年よくねんから復旧ふっきゅう工事こうじが開始かいしされ、1924年ねん7月がつ9日にちには軌道きどう線せんが全線ぜんせんで運行うんこうを再開さいかい、同年どうねん12月がつ24日にちには登山とざん電車でんしゃも運行うんこうを再開さいかい、ケーブルカーも翌よく1925年ねん3月がつに復旧ふっきゅうした。なお、この復旧ふっきゅうを機きに、軌道きどう線せんの軌間きかんを1,372 mmから1,435 mmに変更へんこうしているが、これは焼失しょうしつした路面ろめん電車でんしゃの代かわりに登山とざん電車でんしゃを軌道きどう線せんに走はしらせるという意図いともあった。

さらに、震災しんさいの被害ひがいから復帰ふっきした後のちの1926年ねん1月がつ16日にちには、小涌谷こわくだにを発車はっしゃした電車でんしゃが速度そくど制御せいぎょを失うしない脱線だっせん転覆てんぷくするという事故じこが発生はっせいした。

短期間たんきかんに3度どもの災難さいなんが襲おそった格好かっこうとなり、これら一連いちれんの事件じけんや事故じこの被害ひがい総額そうがくは当時とうじの金額きんがくにして300万まん円えんにも上のぼるものとなり、創立そうりつ以来いらい最大さいだいの経営けいえい危機ききに陥おちいった。

日本にっぽん電力でんりょく傘下さんかへ

合併がっぺいの後のち再さい分離ぶんり

折おりしも、1919年ねんに設立せつりつされ、関西かんさい地方ちほうを基盤きばんとした電力でんりょく会社かいしゃである日本にっぽん電力でんりょくは関東かんとうへの進出しんしゅつの機会きかいをうかがっていたが、小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうが資金しきん調達ちょうたつに腐心ふしんしていたことに着目ちゃくもくした。日本にっぽん電力でんりょく副ふく社長しゃちょうの池尾いけお芳蔵よしぞうと同おなじ滋賀しが県けん出身しゅっしんである堤つつみ康次郎やすじろうの仲介ちゅうかいにより、数すう度どにわたる交渉こうしょうの末すえ、1928年ねん1月がつ20日にち付づけで小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうは日本にっぽん電力でんりょくに吸収きゅうしゅう合併がっぺいされ、日本にっぽん電力でんりょく小田原おだわら営業えいぎょう所しょとなった。各かく事業じぎょうはそのまま継承けいしょうされた。合併がっぺい後ご、日本にっぽん電力でんりょくによって送電そうでん線せんや事務所じむしょの建物たてものなど、目めにつく場所ばしょには日本にっぽん電力でんりょくの広告こうこく看板かんばんが掲出けいしゅつされたという。

しかし、日本にっぽん電力でんりょくが小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうを吸収きゅうしゅう合併がっぺいしたのは電力でんりょく設備せつびが目当めあてであった。これを裏付うらづけるように「儲もうかる方ほうの電灯でんとう事業じぎょうを親会社おやがいしゃが抱だき込こんで、儲もうからない電車でんしゃ部ぶを切きり離はなし」という当時とうじの関係かんけい者しゃの発言はつげんが残のこっている。事実じじつ、合併がっぺい後ごわずか2か月げつ後ごの同年どうねん3月がつ29日にちには新しん会社かいしゃ設立せつりつの発起人ほっきにん会議かいぎが行おこなわれている。同年どうねん8月がつ13日にちに日本にっぽん電力でんりょくが全額ぜんがく出資しゅっしし、電力でんりょく事業じぎょう以外いがいの全すべての事業じぎょうを継承けいしょうした箱根登山鉄道はこねとざんてつどうとして分離ぶんりされ、社長しゃちょうには池尾いけお芳蔵よしぞうが就任しゅうにんした。

小田原おだわらから強羅ごうらまで直通ちょくつう運転うんてん

軌道きどう線せんの小田原おだわら駅えき。左側ひだりがわが国鉄こくてつ小田原おだわら駅えきで、駅前えきまえにバス乗のり場ばが設もうけられていた

新しん会社かいしゃとして再さい出発しゅっぱつした箱根登山鉄道はこねとざんてつどうが最初さいしょに打うち出だしたのは、 小田原おだわらから強羅ごうらまで登山とざん電車でんしゃを直通ちょくつう運転うんてんすることであった。

この構想こうそうは、関東大震災かんとうだいしんさいの直後ちょくごには既すでに打うち出だされていたが、その当時とうじの小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうの経営けいえい状態じょうたいでは実現じつげん不可能ふかのうであった。その一方いっぽう、不ふ況きょう下かであるにもかかわらず、1928年ねんごろからは各地かくちから箱根はこねへの観光かんこう客きゃくを輸送ゆそうする貸切かしきりバスが増加ぞうかしていた。これは登山とざん電車でんしゃの収入しゅうにゅう減少げんしょうにつながるものであった。

さらに、地元じもと小田原おだわらでは、富士屋ふじや自働じどう車しゃとの乗客じょうきゃく争奪そうだつが続つづいていた。軌道きどう線せんの小田原おだわら駅えきは国鉄こくてつの小田原おだわら駅前えきまえに位置いちしていたが、駅前えきまえには富士屋ふじや自働じどう車しゃの乗のり場ばも設もうけられていた。そのため、富士屋ふじや自働じどう車しゃは「乗のり換かえなしで箱根はこねへ」と、一方いっぽうの箱根登山鉄道はこねとざんてつどうは「電車でんしゃの方ほうが静しずかで安やすい」と、観光かんこう客きゃくを自社じしゃへ誘導ゆうどうするべく客引きゃくひきを行おこなっていた。時ときには社員しゃいん同士どうしが殴なぐり合あいを始はじめる有様ありさまだった。

こうした状況じょうきょうの解決かいけつ策さくや、将来しょうらいの発展はってんを考慮こうりょして、登山とざん電車でんしゃの直通ちょくつう運転うんてん計画けいかくが取とり組くまれるようになった。

折おりしも、1927年ねん4月がつ1日にちからは新宿しんじゅくを起点きてんとする小田原おだわら急行きゅうこう鉄道てつどう（小田急おだきゅう）が小田原おだわらまで開通かいつうしていた。これを受うけて、箱根登山鉄道はこねとざんてつどうでは小田原おだわら駅えき構内こうないへの乗のり入いれを申請しんせい、1930年ねんには小田原おだわら駅えきでの連絡れんらくについて小田急おだきゅうと協定きょうていを結むすんだ。

建設けんせつ中ちゅうの小峰こみね隧道すいどう		板橋いたばし陸橋りっきょうでの試運転しうんてん

工事こうじについては、まず1931年ねん11月から風祭かざまつりと箱根湯本はこねゆもとを結むすぶ区間くかんの改修かいしゅう工事こうじを行おこない、小田原おだわら駅えきへの乗のり入いれが認みとめられた1934年ねんからは小田原おだわらと風祭かざまつりを結むすぶ区間くかんの工事こうじにも着手ちゃくしゅした。また、これと並行へいこうして、直通ちょくつう運転うんてんの開始かいし後ごに予想よそうされる乗客じょうきゃく増ぞうに対応たいおうすべく、2両りょう編成へんせいでの運転うんてんについても検討けんとうが進すすめられることになった。

1935年ねん9月21日にちにすべての工事こうじが完了かんりょう、2両りょう編成へんせいでの運行うんこうを行おこなうための連結れんけつ器きについても開発かいはつが終了しゅうりょうした。それを受うけて、同年どうねん10月がつ1日にちより小田原おだわらと強羅ごうらの間あいだにおける登山とざん電車でんしゃの直通ちょくつう運転うんてんが開始かいしされた。これに伴ともない、軌道きどう線せんの箱根はこね板橋いたばしと箱根湯本はこねゆもとの間あいだは前日ぜんじつの9月がつ30日にち限かぎりで営業えいぎょうを終了しゅうりょうした。

なお、これより少すこし遡さかのぼる1932年ねんには京阪電気鉄道けいはんでんきてつどうの社長しゃちょうであった太田おおた光ひかり凞の仲介ちゅうかいにより両社りょうしゃのバス事業じぎょうを統合とうごうすることになっており、1933年ねん1月がつに箱根登山鉄道はこねとざんてつどうのバス事業じぎょう全すべてが富士屋ふじや自働じどう車しゃに譲渡ゆずりわたされ、富士屋ふじや自働じどう車しゃは社名しゃめいを富士ふじ箱根はこね自動車じどうしゃに変更へんこうした。これによって、小田原おだわらでの箱根登山鉄道はこねとざんてつどうと富士屋ふじや自働じどう車しゃとの乗客じょうきゃく争奪そうだつは終結しゅうけつしている。また、1938年ねんには日本にっぽん電力でんりょくの子会社こがいしゃであった箱根はこね観光かんこうによって「強羅ごうらホテル」が完成かんせいし、同年どうねん7月がつ21日にちから営業えいぎょうを開始かいしした。

戦時せんじ体制たいせい下か

1937年ねんに日にち華はな事変じへんが勃発ぼっぱつしてから戦時せんじ色しょくが強つよくなるに従したがい、箱根登山鉄道はこねとざんてつどうも変革へんかくを余儀よぎなくされることになった。

電力でんりょく国家こっか管理かんり法ほうの成立せいりつによって電力でんりょくは国くにが管理かんりすることになり、日本にっぽん電力でんりょくはその基幹きかん事業じぎょうを失うしなうことになった。そこで、日本にっぽん電力でんりょくは箱根登山鉄道はこねとざんてつどうと富士ふじ箱根はこね自動車じどうしゃを他社たしゃへ譲渡じょうとする意向いこうを示しめした。これに反応はんのうしたのが五島ごしま慶太けいたで、やはり日本にっぽん電力でんりょくの子会社こがいしゃであった箱根はこね観光かんこうとともに五島ごしまによって買収ばいしゅうされることになり、1942年ねん5月30日にち付づけで五島ごしまが社長しゃちょうに就任しゅうにんした。

さらに、1942年ねんに強制きょうせい統合とうごうの通牒つうちょうが出でた後のちには富士ふじ箱根はこね自動車じどうしゃと足柄あしがら自動車じどうしゃとの3社しゃ統合とうごうが推進すいしんされ、1944年ねん7月がつ31日にち付づけで富士ふじ箱根はこね自動車じどうしゃと足柄あしがら自動車じどうしゃは箱根登山鉄道はこねとざんてつどうに合併がっぺいとなった。ケーブルカーは「不要ふよう不急ふきゅう線せん」と扱あつかわれたため1944年ねん2月がつ10日とおか限かぎりで運行うんこうを休止きゅうしし、軌道きどう線せんについても空襲くうしゅうの被害ひがいを受うけた川崎かわさき市電しでんに車両しゃりょうを回まわすため、1945年ねん1月がつ10日にち付づけで運行うんこうを休止きゅうしした。バス事業じぎょうにおいても、観光かんこう路線ろせんは次々つぎつぎと運休うんきゅうになった。

戦後せんごの展開てんかい

小田急おだきゅうの乗のり入いれと軌道きどう線せんの廃止はいし

1945年ねんの終戦しゅうせん後ご、まず軌道きどう線せんが同年どうねん9月がつ12日にちに運行うんこうを再開さいかいしたが、軌道線きどうせん用ようの車両しゃりょうが3両りょうしか残のこっておらず、この時点じてんでは平常へいじょう通どおりの運行うんこうには至いたらなかった。1946年ねんには本社ほんしゃを小田原おだわら市し緑町みどりちょうに移転いてんした。一方いっぽう、戦時せんじ統合とうごうにより巨大きょだいな鉄道てつどう事業じぎょう者しゃとなっていた東急とうきゅうからは、1948年ねん6月1日にちに小田急電鉄おだきゅうでんてつ（小田急おだきゅう）・京浜急行電鉄けいひんきゅうこうでんてつ・京王帝都電鉄けいおうていとでんてつが分離ぶんりしたが、元来がんらい小田急電鉄おだきゅうでんてつが運行うんこうしていた井いの頭線かしらせんは京王けいおうの所属しょぞくとなり、もともと東急とうきゅうの傘下さんかにあった神奈川かながわ中央ちゅうおう乗合のりあい自動車じどうしゃ（当時とうじ）と箱根登山鉄道はこねとざんてつどうが小田急おだきゅうの傘下さんかに入はいることになった。戦前せんぜんの小田急おだきゅうは鬼怒川きぬがわ水力すいりょく電気でんきの傘下さんかにあり、首都しゅと圏けんの電力でんりょく供給きょうきゅうで競合きょうごうする日本にっぽん電力でんりょく系けいの箱根登山鉄道はこねとざんてつどうとは僅わずかに連絡れんらく運輸うんゆを行おこなうのみで関係かんけいは薄うすかった。この箱根登山鉄道はこねとざんてつどうの小田急おだきゅう傘下さんか入いりにより、小田急おだきゅうの箱根はこねにおける基盤きばんが確立かくりつされた。

1948年ねん9月がつにはアイオン台風たいふうにより鉄道てつどう線せんは大おおきな被害ひがいを受うけ、復旧ふっきゅうは1949年ねん7月がつ6日にちにずれ込こんだ。その後ご、鉄道てつどう線せんの箱根湯本はこねゆもと駅えきまで小田急おだきゅうの電車でんしゃを乗のり入いれさせることになり、1950年ねん8月がつ1日にちから小田急おだきゅうの電車でんしゃが箱根湯本はこねゆもと駅えきまで直通ちょくつう運転うんてんするようになった。しかし、この結果けっか、鉄道てつどう線せんは小田原おだわら駅えきから箱根湯本はこねゆもと駅えきまでの架線かせん電圧でんあつが直流ちょくりゅう1,500 Vとなり、それまで直接ちょくせつ鉄道てつどう線せんから直流ちょくりゅう600 Vの給電きゅうでんを受うけていた軌道きどう線せんは昇圧しょうあつができず、止やむを得えず箱根湯本はこねゆもとから送電そうでん線せんを設もうけることになったが、これは施設しせつ維持いじの負担ふたんや経費けいひ面めんから問題もんだいとなった。さらに、国道こくどう1号ごうの交通こうつう量りょうが増加ぞうかしたことに伴ともない、神奈川かながわ県けんは国道こくどう1号ごうの改修かいしゅう工事こうじを行おこなうことを決定けってい、小田原おだわら市しを通つうじて箱根登山鉄道はこねとざんてつどうに軌道きどう線せんの廃止はいしを打診だしんした。箱根登山鉄道はこねとざんてつどう側がわは廃止はいしに消極しょうきょく的てきであったが、最終さいしゅう的てきに神奈川かながわ県けんが9000万まん円えん、小田原おだわら市しが300万まん円えんの補償ほしょう金きんを箱根登山鉄道はこねとざんてつどうに支払しはらうことで合意ごうい、1956年ねん5月31日にち限かぎりで軌道きどう線せんは廃止はいしされた。

箱根山はこねやま戦争せんそうと事業じぎょう拡大かくだい

「箱根山はこねやま戦争せんそう」も参照さんしょう

これより少すこし遡さかのぼる1947年ねん9月、箱根はこねで路線ろせんバスと専用せんよう自動車じどうしゃ道どうを運営うんえいしていた駿しゅん豆まめ鉄道てつどうでは、小田原おだわらと小涌谷こわくだにを結むすぶ区間くかんに路線ろせんバスの運行うんこう免許めんきょ申請しんせいを行おこなった。傘下さんかにあった大雄山だいゆうざん鉄道てつどう（当時とうじ）との一貫いっかん輸送ゆそうを図はかったものであったが、当時とうじまだ東急とうきゅうの傘下さんかだった箱根登山鉄道はこねとざんてつどうは、自社じしゃ防衛ぼうえいの見地けんちから反対はんたいの立場たちばをとった。しかし、当時とうじの箱根登山鉄道はこねとざんてつどうはケーブルカーの運行うんこう再開さいかいに全力ぜんりょくを挙あげており、ただちに自社じしゃバスの増強ぞうきょうを図はかることは難むずかしかった上うえ、地元じもとからも「独占どくせんはよくない」という声こえも上あがっていたこともあり、1949年ねん12月には駿しゅん豆まめ鉄道てつどうの路線ろせんバス運行うんこうについては条件じょうけん付づけで認可にんかされた。これに対応たいおうして、小田急おだきゅうの傘下さんかに入はいった直後ちょくごの箱根登山鉄道はこねとざんてつどうでは早雲山そううんざんから大だい涌谷わくやを経由けいゆして湖みずうみ尻しりに至いたる路線ろせんバス運行うんこうの免許めんきょ申請しんせいを行おこなったが、これは逆ぎゃくに駿しゅん豆まめ鉄道てつどうから反対はんたいを受うけた。最終さいしゅう的てきには、1950年ねん3月がつに両社りょうしゃの協定きょうていにより、駿しゅん豆まめ鉄道てつどうは途中とちゅう停留所ていりゅうじょと運行うんこう回数かいすうの制限せいげんを、登山とざんバスは1年ねんごとの有料ゆうりょう道路どうろ利用りよう契約けいやくの更新こうしんをそれぞれ条件じょうけんとした上じょうで、小田原おだわらへは駿しゅん豆まめ鉄道てつどうバスが乗のり入いれ、代かわりに登山とざんバスが初はじめて芦ノ湖あしのこ北岸ほくがんへ乗のり入いれることになった。

箱根登山鉄道はこねとざんてつどうはこれに続つづいて、1950年ねん3月がつに芦ノ湖あしのこへの湖上こじょう交通こうつうに着手ちゃくしゅするために、箱根はこね町まちや仙石原せんごくはらで西武せいぶグループに敵対てきたいの立場たちばを取とっていた有力ゆうりょく者しゃと共同きょうどうで船舶せんぱく会社かいしゃ（箱根はこね観光かんこう船せん）を設立せつりつした。当初とうしょの箱根はこね観光かんこう船せんは小型こがた遊覧ゆうらん船せんのみを保有ほゆうする小規模しょうきぼな事業じぎょう者しゃであったが、1954年ねんには芦ノ湖あしのこ一周いっしゅう航路こうろの免許めんきょを取得しゅとく、さらに1956年ねんには大型おおがたの遊覧ゆうらん船せんを就航しゅうこうさせた。駿しゅん豆まめ鉄道てつどう側がわではこれに対たいして、1956年ねん3月がつに「有料ゆうりょう道路どうろ通行つうこう契約けいやくが満了まんりょうすると共ともに契約けいやくを破棄はきする」と通告つうこくし、契約けいやく満了まんりょう後ごの同年どうねん7月がつ以降いこうには有料ゆうりょう道路どうろに遮断しゃだん機きを設もうけて登山とざんバスの通行つうこうを阻止そしした。これは箱根はこね観光かんこう船せんの大型おおがた船せん導入どうにゅうに対たいする報復ほうふくで、後のちに箱根山はこねやま戦争せんそうとして広ひろく知しられ、獅子しし文六ぶんろくの小説しょうせつ「箱根山はこねやま」の題材だいざいにもなった西武せいぶグループと小田急おだきゅうグループの対立たいりつの始はじまりでもあった。

その後ご、互たがいに訴訟そしょうを起おこして争そうう一方いっぽうで、小田急おだきゅう側がわでは1959年ねんに箱根はこねロープウェイを開通かいつうさせたことにより、小田急おだきゅうグループのみで芦ノ湖あしのこ北岸ほくがんへ到達とうたつできるようになった。また、1961年ねんに有料ゆうりょう道路どうろを神奈川かながわ県けんが買かい上あげた上うえで一般いっぱん道路どうろとして開放かいほうしたことで、抗こう争そうは事実じじつ上じょう終結しゅうけつした。西武せいぶグループの総帥そうすいであった堤つつみ康次郎やすじろうが1964年ねんに死去しきょしたこともあり、数多かずおおくあった訴訟そしょう案件あんけんの決着けっちゃくがついた1968年ねんには西武せいぶと小田急おだきゅうのトップが友好ゆうこう的てきな協定きょうていに調印ちょういんしたことから、以後いご両社りょうしゃは共存きょうぞんしてゆくことになる。

これらの紛争ふんそうの前後ぜんごにも、事業じぎょう展開てんかいは進すすめられた。自動車じどうしゃ事業じぎょうにおいては、1950年ねんには貸切かしきりバス事業じぎょうを再開さいかい、同年どうねんには東京とうきょうから箱根はこねや熱海あたみへ直通ちょくつうする路線ろせんバスの運行うんこうを開始かいししたほか、1952年ねんには山中湖やまなかこへの路線ろせんが開設かいせつされ、1958年ねんには定期ていき観光かんこうバスの運行うんこうを開始かいししている。また、関連かんれん事業じぎょうにおいては1957年ねんから強羅ごうら公園こうえんの再さい整備せいびに着手ちゃくしゅし、1958年ねんには強羅ごうら地区ちくでの温泉おんせん造成ぞうせい工事こうじも開始かいし、1959年ねん9月がつには箱根はこね登山とざんデパートが完成かんせいし営業えいぎょうを開始かいしした。戦後せんご中断ちゅうだんされていた宅地たくち分譲ぶんじょうも1964年ねんから再開さいかいされ、同年どうねん12月がつには「強羅ごうら国際こくさいスケートリンク」を開業かいぎょうした。

モータリゼーションの影響えいきょう

1970年ねん代だいに入はいると、東名高速道路とうめいこうそくどうろや小田原おだわら厚木あつぎ道路どうろの開通かいつうなど、道路どうろ網もうの整備せいびが進すすめられることになった。これは箱根はこねを訪おとずれる観光かんこう客きゃくの増加ぞうかを促進そくしんしたが、その一方いっぽうでモータリゼーションの進展しんてんに伴ともない、路線ろせんバスの走行そうこう環境かんきょうは悪化あっかした。観光かんこう客きゃくを乗のせたマイカーが特定とくていの道路どうろに集中しゅうちゅうすることによる渋滞じゅうたいで登山とざんバスの定時ていじ性せいが損そこなわれ、バス利用りよう者しゃの減少げんしょうを招まねいた。

しかし、この渋滞じゅうたいによってマイカーも身動みうごきが取とれない状況じょうきょうとなり、それに伴ともなって時間じかんの正確せいかくな登山とざん電車でんしゃは見直みなおされることにもつながった。輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうのため、1980年ねんには小田急おだきゅう乗のり入いれ車両しゃりょうの大型おおがた化かが計画けいかくされ、1982年ねん7月がつから小田急おだきゅうの大型おおがた車両しゃりょうが箱根湯本はこねゆもとまで乗のり入いれるようになった。

レーティッシュ鉄道てつどうとの姉妹しまい鉄道てつどう提携ていけい

姉妹しまい鉄道てつどう提携ていけいにちなんで「箱根はこね登山とざん電車でんしゃ」と大書たいしょされたレーティッシュ鉄道てつどうの車両しゃりょう		姉妹しまい鉄道てつどう提携ていけいにちなんで「ベルニナ号ごう」と命名めいめいされた1000形かたち

1978年ねんに開業かいぎょう90周年しゅうねんを迎むかえた箱根登山鉄道はこねとざんてつどうは、記念きねん行事ぎょうじの一環いっかんとして、1979年ねん6月1日にちにスイス政府せいふ観光かんこう局きょくの協力きょうりょくを得えて、レーティッシュ鉄道てつどうとの姉妹しまい鉄道てつどう提携ていけいを結むすんだ。これは鉄道てつどう線せんの開業かいぎょう時じにスイスのベルニナ鉄道てつどう（その後ごのレーティッシュ鉄道てつどうベルニナ線せん）を参考さんこうにした事ことが縁えんになったもので、強羅ごうら公園こうえん内ないと強羅ごうら駅えき構内こうないにはクリスマスツリーに使用しようされるドイツトウヒの記念きねん植樹しょくじゅが行おこなわれた。1981年ねんには45年ねんぶりの新型しんがた車両しゃりょうとして1000形かたち電車でんしゃが導入どうにゅうされ、「ベルニナ号ごう」と命名めいめいされた。

1982年ねんには、姉妹しまい鉄道てつどう提携ていけい3周年しゅうねんを記念きねんして、レーティッシュ鉄道てつどうからカウベルが贈おくられた。これに対たいする返礼へんれいを箱根登山鉄道はこねとざんてつどうからレーティッシュ鉄道てつどうに打診だしんすると、日本人にっぽんじん観光かんこう客きゃくが増加ぞうかしているため日本語にほんごの駅名えきめい板ばんという要望ようぼうがあったため、姉妹しまい鉄道てつどう提携ていけい5周年しゅうねん記念きねんとして1984年ねん6月がつ、サンモリッツ、アルプ・グリュム、ティラノの3駅えきの駅名えきめい板ばんがレーティッシュ鉄道てつどうへ贈おくられた。

姉妹しまい鉄道てつどう提携ていけい3周年しゅうねん記念きねんにレーティッシュ鉄道てつどうから贈おくられたカウベル		姉妹しまい鉄道てつどう提携ていけいにちなんで「サン・モリッツ号ごう」と命名めいめいされた2000形かたち

また、1986年ねんには箱根はこねが富士ふじ箱根はこね伊豆いず国立こくりつ公園こうえんに指定していされてから50周年しゅうねんとなるため、記念きねん行事ぎょうじを検討けんとうした折おり、サンモリッツ観光かんこう局きょくがプロモーション目的もくてきで来日らいにちすることになったため、姉妹しまい鉄道てつどう提携ていけい7周年しゅうねん記念きねんとして「サンモリッツとの友好ゆうこうの集つどい」が開催かいさいされた。1989年ねんには箱根登山鉄道はこねとざんてつどうでは初はつの冷房れいぼう付づけ電車でんしゃとなる2000形かたちが導入どうにゅうされたが、スイス政府せいふ観光かんこう局きょくとサンモリッツ観光かんこう局きょくの協力きょうりょくを得えて、2000形かたちは「サン・モリッツ号ごう」と命名めいめいされた。

その後ごも鉄道てつどう線せんを利用りようする観光かんこう客きゃくは増加ぞうかし、1991年ねんには年間ねんかん輸送ゆそう人員じんいんが1千せん万まん人にんを超こえた。輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょうのため、鉄道てつどう線せんの列車れっしゃを最大さいだい3両りょう編成へんせいにすることが決定けってい、1993年ねん7月がつから鉄道てつどう線せんでは3両りょう編成へんせいでの運行うんこうが開始かいしされた。また、ケーブルカーについても1995年ねんに2両りょう編成へんせい化かが実施じっしされた。一方いっぽう、関連かんれん事業じぎょうの「強羅ごうら国際こくさいスケートリンク」は利用りよう者しゃの減少げんしょうにより1988年ねん3月がつに廃止はいしとなった。

21世紀せいきに入はいってからの展開てんかい

小田急おだきゅうグループ傘下さんかでの事業じぎょう再編さいへん

しかし、その後ご箱根はこねを訪おとずれる観光かんこう客数きゃくすうは、バブル崩壊ほうかいもあって1991年ねんの年間ねんかん2200万まん人にんをピークに減少げんしょう傾向けいこうとなり、2003年ねんにはピーク時じと比較ひかくして15%ほどの減少げんしょうとなっていた。こうした状況じょうきょう下か、箱根はこねの交通こうつうネットワークの改善かいぜんに着手ちゃくしゅし、同時どうじに高こうコスト構造こうぞうの是正ぜせいを図はかった。

既すでに1998年ねんには沼津ぬまづ地区ちくの路線ろせんバスが沼津ぬまづ箱根はこね登山とざん自動車じどうしゃとして分社ぶんしゃ化かされていたが、沼津ぬまづ地区ちくの路線ろせんは2002年ねん10月に全すべて沼津ぬまづ東海とうかいバスに譲渡ゆずりわたされ、沼津ぬまづ東海とうかいバスは沼津ぬまづ登山とざん東海とうかいバスと改称かいしょうされた。また、熱海あたみ地区ちくの路線ろせんは伊豆いず東海とうかいバスに統合とうごうされた。残のこった箱根登山鉄道はこねとざんてつどうのバス部門ぶもんは沼津ぬまづ箱根はこね登山とざん自動車じどうしゃに譲渡じょうとの上うえ、沼津ぬまづ箱根はこね登山とざん自動車じどうしゃは箱根はこね登山とざんバスへ社名しゃめい変更へんこうされた。また、貸切かしきりバス事業じぎょうについては1996年ねんに一部いちぶが箱根はこね登山とざん観光かんこうバスに移管いかんされていたが、過当かとう競争きょうそうによって業績ぎょうせきが低迷ていめいしていたことから、2002年ねんに箱根はこね登山とざん観光かんこうバスは事業じぎょう廃止はいしとした。

さらに、2003年ねん8月がつには箱根登山鉄道はこねとざんてつどうは小田急おだきゅうとの株式かぶしき交換こうかんにより上場じょうじょう廃止はいしとなり、箱根登山鉄道はこねとざんてつどうは小田急おだきゅうの完全かんぜん子会社こがいしゃとなった。さらに同年どうねん9月がつには箱根登山鉄道はこねとざんてつどうは事業じぎょう持株もちかぶ会社かいしゃ化かされ、同年どうねん10月がつには箱根登山鉄道はこねとざんてつどうの事業じぎょう部門ぶもんとして新しん会社かいしゃを設立せつりつ、同時どうじにそれまでの箱根登山鉄道はこねとざんてつどうは小田急おだきゅう箱根はこねホールディングスに商号しょうごう変更へんこうした上うえで純粋じゅんすい持株もちかぶ会社かいしゃとなった。

鉄道てつどう線せんにおいては、既すでに2000年ねん12月2日にちより小田原おだわら駅えきと箱根湯本はこねゆもと駅えきの間あいだにおいては日にち中ちゅうは小田急おだきゅうの車両しゃりょうのみの運行うんこうとなっていたが、2006年ねん3月18日にちからは同どう区間くかんの旅客りょかく列車れっしゃをすべて小田急おだきゅうの車両しゃりょうに置おき換かえた。また、2002年ねんには電車でんしゃとバスに共通きょうつうのプリペイドカードとして「とざんカード」を導入どうにゅうしたが、2005年度ねんどにはICカード化かの流ながれで「とざんカード」の販売はんばいは中止ちゅうしされた。

一方いっぽう、2003年ねん12月には小田急おだきゅうグループと西武せいぶグループが箱根はこねにおいて業務ぎょうむ提携ていけいをすることが発表はっぴょうされた。この提携ていけい後ご、2004年ねん度どには一部いちぶで異ことなっていたバス停留所ていりゅうじょ名めいも箱根はこね登山とざんバスと伊豆いず箱根はこねバスで統一とういつされたほか、2009年ねんには小田急おだきゅう・箱根登山鉄道はこねとざんてつどう・西武鉄道せいぶてつどうがスルッとKANSAI協議きょうぎ会かいと提携ていけいして資材しざいの共同きょうどう購入こうにゅうを開始かいしした。

年表ねんぴょう

• 1887年ねん（明治めいじ20年ねん）11月20日にち 国府津こうづ - 湯本ゆもと間あいだの馬車ばしゃ鉄道てつどう敷設ふせつの請願せいがん書しょを神奈川かながわ県けんに提出ていしゅつ。
• 1888年ねん（明治めいじ21年ねん）
  • 2月がつ21日にち 馬車ばしゃ鉄道てつどう敷設ふせつ特許とっきょを取得しゅとく。小田原おだわら馬車ばしゃ鉄道てつどう設立せつりつ。
  • 10月1日にち 国府津こうづ駅えき - 小田原おだわら駅えき - 湯本ゆもと駅えき（現げん：箱根湯本はこねゆもと駅えき）間あいだ開業かいぎょう。
• 1896年ねん（明治めいじ29年ねん）10月31日にち 小田原おだわら電気でんき鉄道てつどう（小田おだ電でん）に社名しゃめい変更へんこう。
• 1900年ねん（明治めいじ33年ねん）3月21日にち 全線ぜんせん電化でんか。
• 1919年ねん（大正たいしょう8年ねん）6月1日にち 鉄道てつどう線せん 箱根湯本はこねゆもと駅えき - 強羅ごうら駅えき間あいだ開業かいぎょう。
• 1920年ねん（大正たいしょう9年ねん）12月6日にち 小田原おだわら市内しない線せん 国府津こうづ駅えき - 小田原おだわら駅えき間あいだ廃止はいし。
• 1921年ねん（大正たいしょう10年ねん）12月1日にち 鋼索線こうさくせん 下か強羅ごうら駅えき（現げん：強羅ごうら） - 上強羅かみごうら駅えき（現げん：早雲山そううんざん）間あいだ開業かいぎょう。
• 1928年ねん（昭和しょうわ3年ねん）
  • 1月がつ20日はつか 小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうが日本にっぽん電力でんりょくと合併がっぺいし、日本にっぽん電力でんりょく小田原おだわら営業えいぎょう所しょとなる。
  • 8月がつ13日にち （旧きゅう）箱根登山鉄道はこねとざんてつどう株式会社かぶしきがいしゃ設立せつりつ（現在げんざいの小田急おだきゅう箱根はこねホールディングス株式会社かぶしきがいしゃ）。
  • 8月がつ16日にち 日本にっぽん電力でんりょくが鉄てつ軌道きどう事業じぎょうを箱根登山鉄道はこねとざんてつどうに分離ぶんり譲渡じょうと。
• 1935年ねん（昭和しょうわ10年ねん）10月がつ1日にち 鉄道てつどう線せん 小田原おだわら駅えき - 箱根湯本はこねゆもと駅えき間あいだ開業かいぎょう。小田原おだわら市内しない線せん 箱根はこね板橋いたばし駅えき - 箱根湯本はこねゆもと駅えき間あいだ廃止はいし。
• 1942年ねん（昭和しょうわ17年ねん）5月30日にち 五島ごしま慶太けいたが社長しゃちょうに就任しゅうにん。
• 1948年ねん（昭和しょうわ23年ねん）6月がつ1日にち 大だい東急とうきゅうの分割ぶんかつによって小田急電鉄おだきゅうでんてつの関連かんれん会社かいしゃとなる。
• 1949年ねん（昭和しょうわ24年ねん）11月 東京とうきょう証券しょうけん取引とりひき所しょ上場じょうじょう。
• 1950年ねん（昭和しょうわ25年ねん）8月がつ1日にち 鉄道てつどう線せん 小田原おだわら駅えき - 箱根湯本はこねゆもと駅えき間あいだに小田急電鉄おだきゅうでんてつの列車れっしゃが乗のり入いれ開始かいし。
• 1956年ねん（昭和しょうわ31年ねん）6月がつ1日にち 小田原おだわら市内しない線せん 小田原おだわら駅えき - 箱根はこね板橋いたばし駅えき間あいだが廃止はいし。
• 1972年ねん（昭和しょうわ47年ねん）9月がつ16日にち 湯本ゆもと地ち内ない2か所しょで土砂崩どしゃくずれ。路盤ろばんが流出りゅうしゅつしたため運転うんてん休止きゅうし。
• 1979年ねん（昭和しょうわ54年ねん）6月がつ1日にち スイスのレーティッシュ鉄道てつどうと姉妹しまい鉄道てつどう提携ていけいを結むすぶ。
• 1982年ねん（昭和しょうわ57年ねん）7月がつ12日にち 鉄道てつどう線せんに大型おおがた（20メートル車しゃ）6両りょう編成へんせい乗のり入いれ開始かいし。
• 2002年ねん（平成へいせい14年ねん）4月がつ16日にち 鉄道てつどう・バス共通きょうつうのプリペイドカード「とざんカード」を導入どうにゅう。
• 2003年ねん（平成へいせい15年ねん）
  • 3月19日にち 鉄道てつどう線せん 小田原おだわら駅えき - 箱根湯本はこねゆもと駅えき間あいだにパスネットを導入どうにゅう。
  • 7月がつ 東京とうきょう証券しょうけん取引とりひき所しょ(現在げんざいのプライム及およびスタンダード)上場じょうじょう廃止はいし。
  • 8月がつ1日にち 小田急電鉄おだきゅうでんてつの完全かんぜん子会社こがいしゃとなる。
• 2004年ねん（平成へいせい16年ねん）10月がつ1日にち 会社かいしゃ再編さいへんに伴ともない、鉄道てつどう事業じぎょうを新設しんせつの箱根登山鉄道はこねとざんてつどう株式会社かぶしきがいしゃ（当社とうしゃ）に承継しょうけい。（旧きゅう）箱根登山鉄道はこねとざんてつどう株式会社かぶしきがいしゃは小田急おだきゅう箱根はこねホールディングス株式会社かぶしきがいしゃに名称めいしょう変更へんこう。
• 2006年ねん（平成へいせい18年ねん）
  • 3月18日にち 鉄道てつどう線せん 小田原おだわら駅えき - 箱根湯本はこねゆもと駅えき間あいだを終日しゅうじつ小田急おだきゅう車しゃで運行うんこう。その後ご、小田原おだわら駅えき - 入生田いりゅうだ駅えき間あいだの3線せん軌条きじょうを2線せん軌条きじょう化か（1,067 mm）。
  • 3月31日にち 鉄道てつどう線せんでの「とざんカード」の発売はつばいを中止ちゅうし。
  • 11月30日にち 鉄道てつどう線せんでの「とざんカード」の使用しようを中止ちゅうし（箱根はこね登山とざんバスでは引ひき続つづき利用りよう可能かのう）。
• 2007年ねん（平成へいせい19年ねん）3月がつ18日にち 鉄道てつどう線せんにPASMOを導入どうにゅう。Suicaと相互そうご利用りよう可か。
• 2008年ねん（平成へいせい20年ねん）3月14日にち パスネットの自動じどう改札かいさつ機きでの使用しようを終了しゅうりょう。
• 2009年ねん（平成へいせい21年ねん）4月がつ1日にち スルッとKANSAI協議きょうぎ会かいと提携ていけい。同どう協議きょうぎ会かいを通とおして資材しざいの共同きょうどう購入こうにゅうを開始かいし。
• 2013年ねん（平成へいせい25年ねん）
  • 3月23日にち 交通こうつう系けいICカード全国ぜんこく相互そうご利用りようサービス開始かいしによりTOICA、ICOCAなども利用りよう可能かのうとなる。
  • 各駅かくえき・信号しんごう場じょうの標高ひょうこう調査ちょうさを実施じっし。
• 2015年ねん（平成へいせい27年ねん）
  • 5月1日にち 小田急おだきゅう箱根はこねホールディングス傘下さんかの小田急おだきゅう箱根はこね高速こうそくバスを小田急電鉄おだきゅうでんてつの完全かんぜん子会社こがいしゃへ改組かいそ。
  • 10月7日にち グッドデザイン賞しょうベスト100に箱根登山鉄道はこねとざんてつどうが導入どうにゅうした「アレグラ号ごう」（3000形かたち）が選えらばれる。
• 2019年ねん（令れい和わ元年がんねん）
  • 10月12日にち 令れい和わ元年がんねん東日本ひがしにっぽん台風たいふう（台風たいふう19号ごう）により鉄道てつどう線せん・鋼索こうさく線せんが全線ぜんせん運休うんきゅう。13日にちに鉄道てつどう線せんの小田原おだわら駅えき - 箱根湯本はこねゆもと駅えき間あいだ、16日にちに鋼索線こうさくせんが運転うんてんを再開さいかいするも、鉄道てつどう線せんの箱根湯本はこねゆもと駅えき - 強羅ごうら駅えき間あいだは道床どうしょう流出りゅうしゅつや橋梁きょうりょう流出りゅうしゅつなど、復旧ふっきゅうに長期間ちょうきかんを要ようする被害ひがい。
  • 10月18日にち 箱根湯本はこねゆもと駅えき - 強羅ごうら駅えき間あいだの各駅かくえきを結むすぶ代行だいこうバス（日にち中ちゅうは路線ろせんバスで対応たいおう）の運行うんこうを開始かいしする。
  • 10月25日にち 令れい和わ元年がんねん東日本ひがしにっぽん台風たいふうによる温泉おんせん供給きょうきゅう設備せつびの流出りゅうしゅつ・破損はそんで利用りようできなくなった強羅ごうら・早雲山そううんざん地区ちくの受湯契約けいやく者しゃに対たいして、11月中旬ちゅうじゅんの供給きょうきゅう再開さいかいを目指めざしている旨むねを発表はっぴょうする。
  • 10月26日にち 代行だいこうバスにおいて、箱根湯本はこねゆもと駅えき - 強羅ごうら駅えき間あいだの直行ちょっこう便びんを設定せってい、運用うんようを開始かいしする。
  • 11月22日にち 電車でんしゃの運転うんてん再開さいかい見込みこみを2020年ねん秋あき頃ごろと発表はっぴょう。
• 2020年ねん（令れい和わ2年ねん）
  • 2月がつ1日にち 小田急おだきゅう箱根はこねホールディングス傘下さんかの箱根はこね登山とざんバスが箱根はこね登山とざん観光かんこうバスを吸収きゅうしゅう合併がっぺい。
  • 3月26日にち 電車でんしゃの運転うんてん再開さいかい見込みこみを2020年ねん7月がつ下旬げじゅんに前倒まえだおしすると発表はっぴょう。
  • 5月11日にち 7月がつ下旬げじゅんの運転うんてん再開さいかいに向むけて箱根湯本はこねゆもと駅えき - 大平台おおひらだい駅えき付近ふきんにて通常つうじょうとは異ことなり1時じ間あいだに2本ほん程度ていどで日ひ中ちゅうに試運転しうんてんを開始かいし。復旧ふっきゅう工事こうじの進行しんこうに合あわせて順次じゅんじ試運転しうんてんの区間くかんを拡大かくだい。
  • 6月2日にち 大平台おおひらだい駅えき付近ふきんを越こえて宮ノ下みやのした駅えき付近ふきんまで試運転しうんてんの区間くかんを拡大かくだい。
  • 6月24日にち 箱根湯本はこねゆもと駅えき - 強羅ごうら駅えき間あいだの運転うんてん再開さいかいを7月がつ23日にちと発表はっぴょうする。
  • 7月がつ9日にち 宮ノ下みやのした駅えき - 強羅ごうら駅えき間あいだの試運転しうんてんを開始かいし、7月がつ23日にちの運転うんてん再開さいかいにむけて箱根湯本はこねゆもと駅えき - 強羅ごうら駅えき間あいだの全線ぜんせんで試運転しうんてんを行おこなう。
  • 7月がつ22日にち 箱根湯本はこねゆもと - 強羅ごうら間あいだの箱根はこね登山とざんバスによる振替ふりかえ輸送ゆそう・列車れっしゃ代行だいこうバスの運行うんこうが終了しゅうりょう。
  • 7月がつ23日にち 箱根湯本はこねゆもと - 強羅ごうら間あいだが約やく9か月げつぶりに運転うんてん再開さいかい。
• 2022年ねん（令れい和わ4年ねん）
  • 4月がつ1日にち 箱根登山鉄道はこねとざんてつどうが箱根はこねロープウエイを吸収きゅうしゅう合併がっぺい。
  • 9月1日にち 小田急おだきゅう箱根はこねホールディングス傘下さんかの箱根はこね登山とざんハイヤーの保有ほゆう株式かぶしきを日ひの丸まるリムジングループのシティオートリース株式会社かぶしきがいしゃに譲渡じょうと。箱根はこね登山とざんハイヤーは社名しゃめいを箱根はこねモビリティサービス株式会社かぶしきがいしゃに変更へんこう。
• 2024年ねん（令れい和わ6年ねん）4月がつ1日にち 箱根登山鉄道はこねとざんてつどうを存続そんぞく会社かいしゃとし、小田急おだきゅう箱根はこねホールディングス、箱根はこね観光かんこう船せん、箱根はこね施設しせつ開発かいはつの3社しゃを合併がっぺい。株式会社かぶしきがいしゃ小田急おだきゅう箱根はこねに商号しょうごう変更へんこう。同時どうじに、箱根はこね観光かんこう船せんの子会社こがいしゃである箱根はこねプレザントと箱根はこね登山とざんトータルサービス（存続そんぞく会社かいしゃ）が合併がっぺい、箱根はこねプレザントサービス株式会社かぶしきがいしゃに社名しゃめい変更へんこうし、箱根はこね観光かんこう船せんと箱根登山鉄道はこねとざんてつどうの売店ばいてん・飲食いんしょく事業じぎょうを同社どうしゃに移管いかん。

事業じぎょう

路線ろせん図ず

ランドサット衛星えいせい写真しゃしん

鉄てつ軌道きどう

現有げんゆう路線ろせん

鉄道てつどう線せん（箱根はこね登山とざん電車でんしゃ）

1919年ねん6月がつ1日にちに湯本ゆもとから強羅ごうらまでの区間くかんで開業かいぎょう。1935年ねん10月がつ1日にちより小田原おだわらと強羅ごうらの間あいだにおける直通ちょくつう運転うんてんを開始かいし。

鋼索線こうさくせん（箱根はこね登山とざんケーブルカー）

1921年ねん12月1日にちに開業かいぎょう。不要ふよう不急ふきゅう路線ろせんとして1944年ねん2月がつ10日とおか限かぎりで運行うんこうを休止きゅうし、1950年ねん7月がつ1日にちから運行うんこう再開さいかい。

廃止はいし路線ろせん

小田原おだわら市内しない線せん

1888年ねん10月がつ1日にちに開業かいぎょうした馬車ばしゃ鉄道てつどうを前身ぜんしんとし、その後ご1900年ねん3月がつ21日にちに電化でんかされた。その後ご、国鉄こくてつ熱海線あたみせんと重複じゅうふくする区間くかんを1920年ねん12月6日にちに廃止はいし、さらに鉄道てつどう線せんの延伸えんしんで重複じゅうふくする区間くかんを1935年ねん9月がつ30日にち限かぎりで廃止はいし。残のこった区間くかんも1956年ねん5月31日にち限かぎりで廃止はいし。

索道さくどう

箱根はこねロープウェイ（早雲山そううんざん線せん・桃源とうげん台だい線せん）

1959年ねんから1960年ねんにかけて開業かいぎょう。2022年ねん4月がつ1日にち、運営うんえい会社かいしゃの合併がっぺいにより箱根登山鉄道はこねとざんてつどうの路線ろせんに加くわわる。

航路こうろ

箱根はこね海賊かいぞく船せん

バス

詳細しょうさいは「箱根はこね登山とざんバス」を参照さんしょう

1913年ねん3月がつ1日にちに開業かいぎょうした小田原おだわら電気でんき鉄道てつどうの貸かし自動車じどうしゃ業ぎょうと、1914年ねん8月がつ15日にちに開業かいぎょうした富士屋ふじや自働じどう車しゃの貸かし自動車じどうしゃ業ぎょうを前身ぜんしんとし、1932年ねんに両社りょうしゃが合併がっぺいして富士ふじ箱根はこね自動車じどうしゃとなるが、戦時せんじ中ちゅうの交通こうつう事業じぎょう統合とうごうの流ながれの中なかで1921年ねん創業そうぎょうの足柄あしがら自動車じどうしゃとともに1944年ねんに箱根登山鉄道はこねとざんてつどうに合併がっぺいし、同社どうしゃの自動車じどうしゃ部門ぶもんとなった。2002年ねん10月がつには小田急おだきゅうグループ内ないでの事業じぎょう再編さいへんに伴ともない分社ぶんしゃ化かされた。

その他た

温泉おんせん供給きょうきゅう事業じぎょう

1911年ねんから強羅ごうら地区ちくへの引びき湯ゆを行おこなうために温泉おんせん業ぎょうに着手ちゃくしゅしたのが始はじまり。1958年ねんからは強羅ごうら地区ちくで温泉おんせん造成ぞうせいにも着手ちゃくしゅ、1988年ねん時点じてんでは1日にち1,600 tの温泉おんせんを供給きょうきゅうしている。

商業しょうぎょう施設しせつ

1959年ねん、小田原おだわら駅えき東口ひがしぐちに「箱根はこね登山とざんデパート」を開設かいせつ、その後ご「箱根はこね登山とざんベルジュ」に変更へんこうした後のち、2013年ねんに閉鎖へいさ・解体かいたい。2015年ねん11月に新しん商業しょうぎょう施設しせつが完成かんせいし「トザンイースト」と名付なづけて営業えいぎょうしている。かつてはホームセンター「ビーバートザン」も経営けいえいしていた。

不動産ふどうさん事業じぎょう

直営ちょくえいで不動産ふどうさん業ぎょうを営いとなみ、「箱根はこね登山とざんスカイラークビル」などの賃貸ちんたい事業じぎょうなどを行おこなっている。

車両しゃりょう

鉄道てつどう線せんの車両しゃりょう概説がいせつについては「小田急おだきゅう箱根はこね鉄道てつどう線せん#車両しゃりょう」を、鋼索こうさく線せんの車両しゃりょう概説がいせつについては「小田急おだきゅう箱根はこね鋼索線こうさくせん#車両しゃりょう」を、軌道きどう線せんの車両しゃりょう概説がいせつについては「箱根登山鉄道はこねとざんてつどう小田原おだわら市内しない線せん#車両しゃりょう」を、自動車じどうしゃ事業じぎょうの車両しゃりょう概説がいせつについては「箱根はこね登山とざんバス#車両しゃりょう」を参照さんしょう

小田急おだきゅう箱根はこねホールディングス時代じだいの連結れんけつ子会社こがいしゃ

2024年ねんの合併がっぺい直前ちょくぜんの時点じてんで、以下いかの6社しゃが小田急おだきゅう箱根はこねホールディングスの連結れんけつ子会社こがいしゃとなっていた。

• 箱根登山鉄道はこねとざんてつどう株式会社かぶしきがいしゃ
• 箱根はこね登山とざんバス株式会社かぶしきがいしゃ
• 箱根はこね観光かんこう船せん株式会社かぶしきがいしゃ
  • 箱根はこねプレザント株式会社かぶしきがいしゃ
• 箱根はこね施設しせつ開発かいはつ株式会社かぶしきがいしゃ
• 箱根はこね登山とざんトータルサービス株式会社かぶしきがいしゃ

過去かこの連結れんけつ子会社こがいしゃ

• 小田急おだきゅう箱根はこね高速こうそくバス株式会社かぶしきがいしゃ（小田急電鉄おだきゅうでんてつの子会社こがいしゃに改組かいそ）
• 箱根はこね登山とざん観光かんこうバス株式会社かぶしきがいしゃ（箱根はこね登山とざんバスに吸収きゅうしゅう）
• 箱根はこねロープウェイ株式会社かぶしきがいしゃ（箱根登山鉄道はこねとざんてつどうに吸収きゅうしゅう）
• 箱根はこね登山とざんハイヤー株式会社かぶしきがいしゃ（日ひの丸まるリムジングループに譲渡ゆずりわたされ、箱根はこねモビリティサービス株式会社かぶしきがいしゃに社名しゃめい変更へんこう）

共通きょうつうロゴ

• 
  駅名えきめい標しるべ
• 
  駅えきの番線ばんせん標しるべ
• 
  駅えきの運賃うんちん表ひょう
• 
  旅客りょかくターミナルの誘導ゆうどう系けい案内あんない標識ひょうしき

小田急おだきゅう箱根はこねおよび箱根はこね登山とざんバスでは、アクセントカラーが赤あか系けいとなっている統一とういつロゴ「Odakyu Hakone」（小田急おだきゅう箱根はこね）を駅名えきめい標しるべ等ひとしのサイン（案内あんない標識ひょうしき）で共通きょうつう使用しようする。個別こべつ部分ぶぶんのロゴでは鉄道てつどう事業じぎょう者しゃ名めいではなく、「箱根はこね登山とざん電車でんしゃ」などと乗のり物もの別べつにしたロゴを使用しようし、顧客こきゃく本位ほんいのブランディングを行おこなっているのも強つよい特徴とくちょうである。青あお系けいの小田急おだきゅうグループロゴとは異ことなるが、小田急おだきゅうロマンスカーの伝統でんとう的てきな色合いろあいにも近ちかく、古ふるくから小田急おだきゅうグループの箱根はこねビジネスで展開てんかいされているカラーリングの流ながれをくんでいる。

参考さんこう文献ぶんけん

社しゃ史し

• 箱根登山鉄道はこねとざんてつどう株式会社かぶしきがいしゃ総務そうむ部ぶ総務そうむ課か『箱根登山鉄道はこねとざんてつどう創業そうぎょう100周年しゅうねん記念きねん すばらしい箱根はこね グラフ100』箱根登山鉄道はこねとざんてつどう、1988年ねん。 

書籍しょせき

• 青田あおた孝たかし『箱根はこねの山やまに挑いどんだ鉄路てつろ 「天下てんかの険けん」を越こえた技わざ』交通こうつう新聞しんぶん社しゃ、2011年ねん。ISBN 978-4330231112。 
• 荒井あらい文治ぶんじ『箱根登山鉄道はこねとざんてつどうへの招待しょうたい』（第だい6版はん）電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1994年ねん（原著げんちょ1988年ねん）。ISBN 4885480698。 
• 市川いちかわ健三けんぞう編へん『箱根はこねの鉄道てつどう100年ねん』大正たいしょう出版しゅっぱん、1988年ねん。ISBN 4811706188。 
• 生方うぶかた良雄よしお、諸しょ河かわ久ひさし『小田急おだきゅうロマンスカー物語ものがたり』保育ほいく社しゃ、1994年ねん。ISBN 4586180293。 
• 生方うぶかた良雄よしお『日本にっぽんの私鉄してつ 小田急おだきゅう』保育ほいく社しゃ、1997年ねん。ISBN 4586509023。 
• 生方うぶかた良雄よしお『小田急おだきゅう物語ものがたり』多摩川たまがわ新聞しんぶん社しゃ、2000年ねん。ISBN 4924882372。 
• 加藤かとう利之としゆき『箱根山はこねやまの近代きんだい交通こうつう』神奈川新聞社かながわしんぶんしゃ、1995年ねん。ISBN 978-4876451890。 
• 鉄道てつどう友ともの会かい 編へん『ブルーリボン賞しょうの車両しゃりょう'88』保育ほいく社しゃ、1988年ねん。ISBN 978-4586507566。 
• 中嶋なかじま忠三郎ちゅうざぶろう『西武せいぶ王国おうこく その炎ほのおと影かげ』サンデー社しゃ、2004年ねん。ISBN 978-4882030416。 
• 渡辺わたなべ一夫かずお『トコトコ登山とざん電車でんしゃ』あかね書房しょぼう、1985年ねん。ISBN 4251063961。 
• 『58 東海自動車とうかいじどうしゃ・箱根はこね登山とざんバス』BJエディターズ〈バスジャパン・ハンドブックシリーズR〉、2006年ねん。ISBN 4434072730。 

雑誌ざっし記事きじ

• 青木あおき栄一えいいち「小田急電鉄おだきゅうでんてつのあゆみ 路線ろせん網もうの拡大かくだいと地域ちいき開発かいはつ」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい546号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1991年ねん7月がつ、65-75頁ぺーじ。 
• 青木あおき栄一えいいち「小田急電鉄おだきゅうでんてつのあゆみ（戦後せんご編へん）」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい679号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1999年ねん12月、93-105頁ぺーじ。 
• 小川おがわ功いさお「小田急おだきゅうグループの系譜けいふ -戦前せんぜん期きの鬼怒きぬ電でん系列けいれつ-」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい679号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1999年ねん12月、106-117頁ぺーじ。 
• 加藤かとう新一しんいち「小田急電鉄おだきゅうでんてつにおける運輸うんゆの展開てんかい -戦後せんご復興ふっこうから高度こうど成長せいちょうへ-」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい546号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、1991年ねん7月がつ、88-93頁ぺーじ。 
• 杉田すぎた弘志ひろし「小田急電鉄おだきゅうでんてつ 列車れっしゃ運転うんてんの変遷へんせんとその興味きょうみ」『鉄道てつどうピクトリアル』第だい829号ごう、電気でんき車しゃ研究けんきゅう会かい、2010年ねん1月がつ、204-219頁ぺーじ。 
• 鶴つる通孝みちたか・山やま﨑友也ともや「列車れっしゃ追跡ついせきシリーズ548 何なん度どでも乗のってみたい特急とっきゅうロマンスカー わくわくの85分ふん」『鉄道てつどうジャーナル』第だい464号ごう、鉄道てつどうジャーナル社しゃ、2005年ねん6月がつ、25-35頁ぺーじ。 
• 野中のなか祥さち史し「鉄道てつどう・軌道きどうプロジェクトの事例じれい研究けんきゅう54 小田急おだきゅうグループの箱根はこね戦略せんりゃく」『鉄道てつどうジャーナル』第だい480号ごう、鉄道てつどうジャーナル社しゃ、2006年ねん10月がつ、106-108頁ぺーじ。 
• 細野ほその詠一えいいち「箱根登山鉄道はこねとざんてつどう サン・モリッツ号ごうが征せいく」『鉄道てつどうジャーナル』第だい275号ごう、鉄道てつどうジャーナル社しゃ、1989年ねん9月がつ、136-141頁ぺーじ。 
• 三浦みうら衛まもる「天下てんかの険けんを攀よじ登のぼる 箱根登山鉄道はこねとざんてつどう 箱根湯本はこねゆもと-強羅ごうら間あいだ3両りょう編成へんせい運転うんてん化かで輸送ゆそう力りょく増強ぞうきょう」『鉄道てつどうジャーナル』第だい324号ごう、鉄道てつどうジャーナル社しゃ、1993年ねん10月がつ、70-77頁ぺーじ。 
• 三宅みやけ俊彦としひこ「馬車ばしゃ鉄道てつどうからスタートした 箱根登山鉄道はこねとざんてつどうの120年ねん」『鉄道てつどうひとり旅たびふたり旅たび』第だい1号ごう、枻出版しゅっぱん社しゃ、2010年ねん5月がつ、36-39頁ぺーじ、ISBN 9784777916238。 

外部がいぶリンク

• 公式こうしきウェブサイト
• 登山とざん電車でんしゃ・ケーブルカー - 箱根はこねナビ Powered by 小田急おだきゅう箱根はこねグループ
• 箱根はこねロープウェイ - 箱根はこねナビ Powered by 小田急おだきゅう箱根はこねグループ
• 箱根はこね海賊かいぞく船せん - 箱根はこねナビ Powered by 小田急おだきゅう箱根はこねグループ
• 『震災しんさい五ご十じゅう八景はっけい』（国立こくりつ国会図書館こっかいとしょかんデジタルコレクション）関東大震災かんとうだいしんさい後ごの登山とざん電車でんしゃ