終電しゅうでん

終電しゅうでん（しゅうでん）は、終電車しゅうでんしゃの略りゃくで、ある鉄道てつどう路線ろせんの営業えいぎょう時間じかん帯たいにおいて、最後さいごに運転うんてんされる電車でんしゃ（列車れっしゃ）を指さす。最終さいしゅう電車でんしゃ、最終さいしゅう列車れっしゃ、終発しゅうはつ、終車しゅうしゃ とも呼よばれる。対義語たいぎごは初はつ電でん、始発しはつ列車れっしゃ。

大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつ（現げん・大阪おおさかメトロ）千日前線せんにちまえせんの終電しゅうでん。最さい後尾こうび車両しゃりょうであるが、終電しゅうでんのため前まえ照あきら灯とうを点灯てんとうしている。

本ほん記事きじでは、非ひ電化でんか区間くかんを走行そうこうする気動車きどうしゃ列車れっしゃ（ディーゼルカー）を含ふくむ、日本にっぽん国内こくない各地かくちにおける最終さいしゅう列車れっしゃ、終列車しゅうれっしゃを全すべて含ふくめて記述きじゅつする。

概要がいよう

終電しゅうでんの時刻じこくを表示ひょうじしている携帯けいたい電話でんわの画面がめん。

終電しゅうでんは、鉄道てつどうで都市とし部ぶを訪おとずれている者ものが、そのまま現地げんちで夜よるを明あかさずに帰宅きたくすることのできる最終さいしゅう便びんとなる。そのため「終電しゅうでん案内あんない」などといった時刻じこく表示ひょうじが初はつ電でんの案内あんないとともに駅えき入口いりくちに掲示けいじされていたり、自他じたを含ふくめた「最終さいしゅう接続せつぞく時刻じこく」（接続せつぞく路線ろせんの終電しゅうでんに乗のり継つげる最後さいごの電車でんしゃ）を掲載けいさいしている事業じぎょう者しゃがあるほか、終電しゅうでんの時刻じこくを調しらべることができるウェブサイトも存在そんざいする。1日にちの最後さいごの列車れっしゃである性質せいしつ上じょう、接続せつぞく予定よてい列車れっしゃの到着とうちゃくが遅おくれたときは接続せつぞくのため発車はっしゃを遅おくらせる場合ばあいがある。ただし他社たしゃ路線ろせんの遅おくれは考慮こうりょしないケースが多おおく（JRから私鉄してつへの乗のり換かえなど）当日とうじつのうちに帰宅きたくできなくなる問題もんだい点てんもある。JR線せんにおいては終電しゅうでん（最終さいしゅう列車れっしゃ）に乗のり遅おくれた場合ばあい、直ただちに申もうし出でることによって、有効ゆうこう期間きかんの延長えんちょう又または旅客りょかく運賃うんちん・料金りょうきん（自由じゆう席せきに限かぎる）の払はらい戻もどし（要よう手数料てすうりょう）を請求せいきゅうすることができる。

日本にっぽんに初はじめて新橋しんばし駅えき - 横浜よこはま駅えき間あいだで鉄道てつどうが開通かいつうした1872年ねん、終電しゅうでんが始発駅しはつえきを発車はっしゃする時間じかんは18時じであった。鉄道てつどう網もうが発展はってんした後のち、1906年ねんに鉄道てつどう国有こくゆう法ほうによる鉄道てつどう国有こくゆう化かが行おこなわれ、日本にっぽん各地かくちで国鉄こくてつによる夜行やこう列車れっしゃが運転うんてんされるようになった。終電しゅうでんは鉄道てつどう網もうの発展はってんと都市とし化かの進行しんこうにより徐々じょじょに繰くり下さげられ、都市とし部ぶでは戦前せんぜんから日付ひづけをまたいで運転うんてんされる列車れっしゃが存在そんざいしていた。

1964年ねんに東海道新幹線とうかいどうしんかんせんが開業かいぎょうすると徐々じょじょに夜行やこう列車れっしゃも廃止はいしになる一方いっぽう、高度こうど経済けいざい成長せいちょうにより都市とし圏けんの人口じんこう集中しゅうちゅうが続つづいた。都市とし中心ちゅうしん部ぶでは地価ちかの高騰こうとうと住宅じゅうたく環境かんきょうの悪化あっかに伴ともない人口じんこうが減少げんしょうし、都市とし外縁がいえん部ぶで人口じんこうが増加ぞうかするドーナツ化か現象げんしょうが発生はっせいした結果けっか、都市とし圏けんの平均へいきん通勤つうきん時間じかんが長ながくなり、輸送ゆそう人員じんいんも増加ぞうか傾向けいこうが続つづいた。1970年代ねんだい半なかばの第だい1次じオイルショック時ときに一部いちぶの路線ろせんで終電しゅうでんを繰くり上あげる動うごきが見みられたものの、1980年代ねんだい後半こうはんから1990年代ねんだい初はじめのバブル景気けいき時代じだいには国鉄こくてつ分割ぶんかつ民営みんえい化かにより誕生たんじょうしたJRのサービス合戦かっせんが盛さかんになったことも相あいまって、多おおくの事業じぎょう者しゃで終電しゅうでんの繰くり下さげ傾向けいこうが見みられた。一いち例れいとして、阪急電鉄はんきゅうでんてつは1991年ねんのダイヤ改正かいせいにおいて、京都きょうと本線ほんせん・宝塚本線たからづかほんせん・神戸本線こうべほんせんの梅田うめだ駅えき（現げん・大阪おおさか梅田うめだ駅えき）発はつ最終さいしゅう列車れっしゃを0時じ25分ふん発はつに繰くり下さげた。

その後ごのバブル崩壊ほうかいにより輸送ゆそう人員じんいんは減少げんしょう傾向けいこうに転てんじたが、公共こうきょう交通こうつう機関きかんとしての使命しめいを果はたすために終電しゅうでんが大幅おおはばに繰くり上あがることはなかった。しかし、西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどう（JR西日本にしにほん）では2005年ねんに福知山ふくちやま線せん脱線だっせん事故じこが発生はっせいしたことを受うけて、乗務じょうむ員いんの睡眠すいみん時間じかんを確保かくほするために2009年ねんのダイヤ改正かいせいで終電しゅうでんを繰くり上あげた。

地下鉄ちかてつは終電しゅうでんから始発しはつまでの間あいだにトンネルや設備せつびの保守ほしゅ点検てんけんおよび修繕しゅうぜんを行おこなう都合つごう上じょう、一般いっぱん的てきな路線ろせんと比較ひかくすると終電しゅうでんが早はやい傾向けいこうにあるが、2011年ねんの東日本ひがしにっぽん大震災だいしんさい以降いこうは外国がいこく人じん観光かんこう客きゃくによるインバウンド消費しょうひが高たかまったこともあり、2013年ねん3月がつに大阪おおさか市営しえい地下鉄ちかてつ（現げん・大阪おおさか市し高速こうそく電気でんき軌道きどう〈Osaka Metro〉）が堺筋線さかいすじせんを除のぞく8路線ろせんで終電しゅうでんを10 - 30分ふん繰くり下さげたことを皮切かわきりに、東京とうきょう や名古屋なごや（一部いちぶの日ひのみ） など、都市とし部ぶの地下鉄ちかてつで軒並のきなみ終電しゅうでんが繰くり下さげられた。

一方いっぽうで2010年代ねんだい後半こうはん以降いこう、2018年ねんの京阪電気鉄道けいはんでんきてつどう京津線けいしんせん・石山坂本線いしやまさかもとせん、九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどう（JR九州きゅうしゅう） など利用りよう実態じったいに合あわせて終電しゅうでん繰くり上あげを行おこなった路線ろせんも現あらわれた。また、保線ほせん作業さぎょう員いんの人員じんいん不足ふそくが顕著けんちょになり、作業さぎょう時間じかんを拡大かくだいさせることによって1日にちの作業さぎょう量りょうを増ふやし、休暇きゅうかの取得しゅとくを促進そくしんして労働ろうどう環境かんきょうを改善かいぜんすることが喫緊きっきんの課題かだいとなり、西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどうは2019年ねん10月がつの時点じてんでさらなる終電しゅうでんの繰くり上あげを検討けんとうしていた。その中なかでも、2020年ねん東京とうきょうオリンピックの大会たいかい期間きかん中ちゅうには、終電しゅうでんを繰くり下さげる検討けんとうもされた。

しかし、2020年ねん以降いこうの新型しんがたコロナウイルス感染かんせん症しょう（COVID-19）の世界せかい的てき流行りゅうこうによって鉄道てつどう需要じゅようは大幅おおはばに減少げんしょうし、JRと大手おおて私鉄してつ16社しゃは経常けいじょう損失そんしつを計上けいじょうするとともに、2020年ねん東京とうきょうオリンピックも延期えんきされた。働はたらき方かた改革かいかくに伴ともなうテレワークが普及ふきゅうし、さらには感染かんせん防止ぼうしのために夜間やかんの宴会えんかい等ひとしが自粛じしゅくされたこともあり、深夜しんや時間じかん帯たいの乗車じょうしゃ率りつは大幅おおはばに減少げんしょうした。

これらの実態じったいを鑑かんがみて、JR西日本にしにほんは2020年ねん9月がつ、翌よく2021年ねんのダイヤ改正かいせいで終電しゅうでんを繰くり上あげることを発表はっぴょうした。これに追従ついしょうする形かたちで、東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう（JR東日本ひがしにっぽん）や首都しゅと圏けんの大手おおて私鉄してつ9社しゃを始はじめとする関東かんとうの鉄道てつどう事業じぎょう者しゃ、名古屋鉄道なごやてつどう（名鉄めいてつ）も終電しゅうでんを繰くり上あげるダイヤ改正かいせいを発表はっぴょうした。

終電しゅうでんの繰くり上あげを知しらせる張はり紙がみ

2021年ねん1月がつ7日にち、首都しゅと圏けんの1都と3県けん（東京とうきょう都と、千葉ちば県けん、埼玉さいたま県けん、神奈川かながわ県けん）を対象たいしょうとした新型しんがたコロナウイルス感染かんせん症しょうに関かんする緊急きんきゅう事態じたい宣言せんげんが発令はつれいされ、国土こくど交通省こうつうしょうや自治体じちたいからの要請ようせいを受うけて、関東かんとうの鉄道てつどう25事業じぎょう者しゃは同月どうげつ20日にちから現行げんこうダイヤの一部いちぶ列車れっしゃを運休うんきゅうまたは回送かいそう列車れっしゃとする形かたちで終電しゅうでんを繰くり上あげ、同年どうねん3月がつ12日にち（ダイヤ改正かいせい前日ぜんじつ。一部いちぶ事業じぎょう者しゃは3月がつ26日にち）まで継続けいぞくされた。

各地かくちの終電しゅうでん時刻じこく

地域ちいきにより差さはあるものの、都心としん部ぶでは終着しゅうちゃく時刻じこくが0時じ30分ふんから1時じ前後ぜんこう、郊外こうがいで23時じから24時じ前後ぜんこうとなる場合ばあいが多おおい。

静岡鉄道しずおかてつどうや高松たかまつ琴平ことひら電鉄でんてつなど、金曜日きんようび（路線ろせんによっては土曜日どようびも）に限かぎり終電しゅうでん後ごに臨時りんじ列車れっしゃを設定せっていしている路線ろせんもある。東海道本線とうかいどうほんせんでは毎週まいしゅう金曜日きんようびと特定とくてい日びに沼津ぬまづ駅えきを23時じ59分ふんに発車はっしゃする快速かいそく列車れっしゃが設定せっていされている。

関東かんとう地方ちほう

関東かんとう地方ちほうの路線ろせんは1時じを超こえて運転うんてんする路線ろせんが多数たすうあったが、2021年ねん3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせいで深夜しんや時間じかん帯たいの需要じゅよう減少げんしょうに伴ともなう相次あいつぐ終電しゅうでん繰くり上あげが各かく路線ろせんで生しょうじ、その数かずは大おおきく減少げんしょうした。

山手やまて線せんの駅えきを最もっとも遅おそい時刻じこくに発車はっしゃする放射ほうしゃ路線ろせんは、新宿しんじゅく駅えきを0時じ52分ふんに発車はっしゃするJR中央ちゅうおう・総武線そうぶせん各駅かくえき停車ていしゃの中野なかの行くだり（中野なかの駅えき0時じ59分ふん着ぎ）、次ついで品川しながわ駅えきを0時じ46分ふんに発車はっしゃする京浜東北けいひんとうほく線せんの蒲田かまた行こう（蒲田かまた駅えき0時じ55分ふん着ぎ）である。これらの路線ろせんは、2021年ねん3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせい前まえまで山手やまて線せんの駅えきを1時じ過すぎに発車はっしゃしていた。

私鉄してつは、新宿しんじゅく駅えきを0時じ43分ふんに発車はっしゃする小田急おだきゅう小田原おだわら線せんの経堂きょうどう行くだり（経堂きょうどう駅えき1時じ00分ふん着ぎ）が最もっとも遅おそく山手やまて線せんのターミナル駅えきを発車はっしゃする。次ついで新しん線せん新宿しんじゅく駅えきを0時じ41分ふんに発車はっしゃする京王けいおう新しん線せんの桜上水さくらじょうすい行くだり（桜上水さくらじょうすい駅えき0時じ53分ふん着ぎ）、池袋いけぶくろ駅えきを0時じ35分ふんに発車はっしゃする東武とうぶ東上とうじょう線せんの成増なります行くだり（成増なります駅えき0時じ51分ふん着ぎ）である。

上野うえの駅えきを0時じ33分ふんに発車はっしゃする常磐線じょうばんせん快速かいそく電車でんしゃの松戸まつど行くだり（松戸まつど駅えき0時じ52分ふん着ぎ）は、北きた千住せんじゅ駅えきで東京とうきょうメトロ千代田ちよだ線せん（実質じっしつ的てきに常磐線じょうばんせん各駅かくえき停車ていしゃ）の0時じ48分ふん発はつ松戸まつど行ゆき（松戸まつど駅えき1時じ01分ふん着ぎ）に接続せつぞくし、快速かいそく通過つうか駅えきの利便りべん性せいを確保かくほしている。これは東京とうきょうメトロにおける始発駅しはつえき発車はっしゃ時刻じこくとして最もっとも遅おそく、2021年ねん3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせい前まえは北きた千住せんじゅ駅えきを1時じ04分ふんに発車はっしゃしていた。

上のぼり列車れっしゃの終電しゅうでんは、JRの近距離きんきょり電車でんしゃでも下くだり列車れっしゃに比くらべるとやや早はやく、都心としんに至いたる終電しゅうでんの始発駅しはつえき時刻じこくはほぼ0時じ前まえに設定せっていされている。上のぼり列車れっしゃの発車はっしゃ時刻じこくで最もっとも遅おそいのは、埼京線さいきょうせん赤羽あかはね駅えき0時じ45分ふん発はつ池袋いけぶくろ行くだり（池袋いけぶくろ駅えき0時じ54分ふん着ぎ）である。なお、2023年ねんダイヤ改正かいせいより東武とうぶ東上とうじょう線せんの森林公園しんりんこうえん発はつ川越かわごえ市し行いきが川越かわごえ市し到着とうちゃく0時じ12分ふん→1時じ12分ふんに繰くり下さげられている(この列車れっしゃはダイヤ改正かいせい後ご寄居よりい駅えき0時じ08分ふん発はつ、森林公園しんりんこうえん駅えき0時じ38分ふん着ぎの列車れっしゃから連絡れんらく)。

終着駅しゅうちゃくえきの到着とうちゃく時刻じこくは、概おおむね1時じ前後ぜんこうに設定せっていされている。JRの駅えきで最もっとも到着とうちゃく時刻じこくが遅おそいのは高崎線たかさきせん高崎たかさき駅えきであり、1時じ14分ふん着ぎである。2021年ねん3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせい前まえは1時じ37分ふん着ぎであったが、当該とうがい列車れっしゃは籠原かごはら行くだりに区間くかん短縮たんしゅくされ、籠原かごはら駅えきから高崎たかさき駅えきまでの終電しゅうでんが約やく23分ふん繰くり上あがった。かつては中央ちゅうおう線せん各駅かくえき停車ていしゃが早朝そうちょう・深夜しんや帯たいに限かぎり東京とうきょう駅えき発着はっちゃくとなり、高尾たかお駅えきの到着とうちゃく時刻じこくは1時じ37分ふん着ぎであった。先述せんじゅつの高崎たかさき線せん高崎たかさき駅えきと並ならんで関東かんとう地方ちほうで最もっとも遅おそく最終さいしゅう列車れっしゃが到着とうちゃくする駅えきであったが、2020年ねん3月がつ14日にちのダイヤ改正かいせいで中央ちゅうおう線せん快速かいそくが終日しゅうじつ運行うんこうされるようになり、到着とうちゃく時刻じこくが1時じ22分ふんに繰くり上あがった。さらに2021年ねん3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせいで到着とうちゃく時刻じこくが0時じ52分ふんに繰くり上あがり、2020年ねん3月がつ14日にちのダイヤ改正かいせい前まえと比較ひかくして終電しゅうでんが約やく45分ふん繰くり上あがることになった。

私鉄してつで終着駅しゅうちゃくえきの到着とうちゃく時刻じこくが最もっとも遅おそい駅えきは東武とうぶ野田線のだせん（東武とうぶアーバンパークライン）七光台ななこうだい駅えきで、平日へいじつダイヤで1時じ16分ふん着ぎである。なお、JR四国しこくが2022年ねん3月がつ12日にちのダイヤ改正かいせいでマリンライナーの下くだり最終さいしゅうを繰くり上あげたことから、七光台ななこうだい駅えきが平日へいじつに限かぎって日本一にっぽんいち遅おそい時間じかんに到着とうちゃくする終電しゅうでんとなった。これに次つぐのは東武とうぶ東上本線とうじょうほんせん川越かわごえ市し駅えきであり、1時じ10分ふん着ぎである。2021年ねん3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせい前まえは西武新宿線せいぶしんじゅくせん新しん所沢ところざわ駅えきが最もっとも到着とうちゃく時刻じこくが遅おそく、平日へいじつダイヤで1時じ28分ふん着ぎであったが、同日どうじつのダイヤ改正かいせいで終電しゅうでんが約やく31分ふん繰くり上あがって0時じ57分ふん着ぎとなった。

私鉄してつの中なかには、工事こうじ時間じかんの確保かくほや従事じゅうじする係員かかりいんおよびその請負うけおい会社かいしゃの勤務きんむ条件じょうけん（線路せんろ閉鎖へいさ・停電ていでん）の関係かんけいなどで予あらかじめ営業えいぎょう時間じかんが決きめられており、その枠わくの中なかで終電しゅうでんが終着駅しゅうちゃくえきに到着とうちゃくするようにダイヤが組くまれている路線ろせんもある。2021年ねん3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせい以前いぜんから、京成電鉄けいせいでんてつ、京浜急行電鉄けいひんきゅうこうでんてつ、新京成電鉄しんけいせいでんてつと首都圏新都市鉄道しゅとけんしんとしてつどうは全ぜん列車れっしゃが概おおむね1時じ00分ふんまでに終着駅しゅうちゃくえきまたは車庫しゃこ・留置とめおき線せんに到着とうちゃくするダイヤになっていた。平日へいじつダイヤの場合ばあい、京急けいきゅう本線ほんせん品川しながわ駅えきを0時じ23分ふんに発車はっしゃしていた下くだりの終電しゅうでんは特急とっきゅうであり、途中とちゅう駅えきでの接続せつぞくや待避たいひが一切いっさいないダイヤとなっていた。

2021年ねん3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせい以降いこうは、西武鉄道せいぶてつどう、小田急電鉄おだきゅうでんてつ、東急とうきゅう電鉄でんてつも全ぜん列車れっしゃが1時じ00分ふんまでに終着駅しゅうちゃくえきに到着とうちゃくするダイヤになった。

東京とうきょう2020オリンピック（実施じっし2021年ねん）期間きかん中ちゅうも、当初とうしょは入場にゅうじょう者しゃ数すうを制限せいげんする有ゆう観客かんきゃく開催かいさいを前提ぜんていとして、一部いちぶ種目しゅもくは23時じ以後いごも行おこなわれることから、深夜しんや2時じ頃ごろまで終電しゅうでんを延長えんちょうする予定よていがあったが、新型しんがたコロナウイルス感染かんせん症しょうで、主要しゅよう開催かいさい地ちの4都県とけんに緊急きんきゅう事態じたい宣言せんげんが発動はつどうされ、原則げんそく無む観客かんきゃく開催かいさいとなり、延長えんちょう運転うんてんも見送みおくられた他ほか、宮城みやぎスタジアム（こちらは制限せいげん付つき有ゆう観客かんきゃく）でのサッカー競技きょうぎの試合しあいに合あわせ、東北新幹線とうほくしんかんせんの仙台せんだい駅えき - 東京とうきょう駅えき間あいだで終夜しゅうや運転うんてんともなる臨時りんじの夜行やこう新幹線しんかんせんを運行うんこうする計画けいかくも予定よていされたが、これも五輪ごりん観戦かんせん以外いがいの目的もくてきで乗車じょうしゃする鉄道てつどうファンの混雑こんざつにつながるとして見送みおくりとなった。

近畿きんき地方ちほう

2000年代ねんだいまでの西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどう（JR西日本にしにほん）は、遠距離えんきょり通勤つうきん者しゃに配慮はいりょし都市とし部ぶに限かぎらず終電しゅうでんの終着駅しゅうちゃくえきの到着とうちゃく時刻じこくが遅おそかったが、福知山ふくちやま線せん脱線だっせん事故じこをきっかけに京阪神けいはんしんの一部いちぶ路線ろせんを対象たいしょうに2009年ねん（平成へいせい21年ねん）3月がつ14日にちのダイヤ改正かいせいで終電しゅうでんを繰くり上あげた。さらに人手ひとで不足ふそくによって厳きびしい状況じょうきょうに置おかれている工事こうじ部署ぶしょやその請負うけおい会社かいしゃの労働ろうどう環境かんきょうを改善かいぜんすべく、作業さぎょう時間じかんの確保かくほを目的もくてきに、2021年ねん（令れい和わ3年ねん）3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせいで終電しゅうでん時間じかんを繰くり上あげることを検討けんとうしていた。2020年ねん（令れい和わ2年ねん）9月がつには深夜しんや帯たいに12線区せんくで48本ほんの列車れっしゃを削減さくげんする方針ほうしんであることが発表はっぴょうされ、これにより見直みなおし前まえの時点じてんで到着とうちゃく時刻じこくが日本一にっぽんいち遅おそい西明石にしあかし1時じ38分ふん着ぎが1時じ14分ふん着ぎに繰くり上あげられるなど、対象たいしょう路線ろせんの多おおくで10 - 30分ふん程度ていど繰くり上あげた。

大阪環状線おおさかかんじょうせんの駅えきを最もっとも遅おそい時刻じこくに発車はっしゃする放射ほうしゃ路線ろせんは、京橋きょうばし駅えきを0時じ29分ふんに発車はっしゃする学研都市線がっけんとしせんの放出ほうしゅつ行くだり（放出ほうしゅつ駅えき0時じ34分ふん着ぎ）である。2021年ねん3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせい前まえは京橋きょうばし駅えきを0時じ42分ふんに発車はっしゃする四条畷しじょうなわて行くだり（四条畷しじょうなわて1時じ01分ふん着ぎ）として運転うんてんしており、約やく13分ふん終電しゅうでんが繰くり上あがった。

大阪おおさか駅えきを0時じ10分ふんに発車はっしゃするJR京都きょうと線せんの高槻たかつき行くだり（高槻たかつき駅えき0時じ36分ふん着ぎ）は、もともと大阪おおさか駅えきを0時じ41分ふんに発車はっしゃしていたが、2009年ねん（平成へいせい21年ねん）3月がつ14日にちのダイヤ改正かいせいで13分ふん繰くり上あがって0時じ28分ふん発はつとなった。その後ご、2017年ねん（平成へいせい29年ねん）3月がつ4日にちのダイヤ改正かいせいで大阪おおさか駅えきの停車ていしゃ時間じかんが延長えんちょうされ、発車はっしゃ時刻じこくが3分ふん繰くり下さがって0時じ31分ふん発はつとなった。そして、2021年ねん3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせいで21分ふん繰くり上あがって現行げんこうダイヤとなった。

同様どうように、0時じ04分ふんに発車はっしゃするJR神戸こうべ線せんの西明石にしあかし行くだり（西明石にしあかし駅えき1時じ14分ふん着ぎ）は、もともと大阪おおさか駅えきを0時じ27分ふんに発車はっしゃしていたが、2009年ねん（平成へいせい21年ねん）3月がつ14日にちのダイヤ改正かいせいで1分ふん繰くり下さがって0時じ28分ふん発はつとなった。摩耶まや駅えきが開業かいぎょうした2016年ねん（平成へいせい28年ねん）3月がつ26日にちのダイヤ改正かいせいで西明石にしあかし駅えきの到着とうちゃく時刻じこくが2分ふん繰くり下さがって1時じ38分ふんとなり、日本一にっぽんいち遅おそい時間じかんに到着とうちゃくする終電しゅうでんとなった。そして、2021年ねん3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせいで24分ふん繰くり上あがって現行げんこうダイヤとなったことにより、同日どうじつ（正確せいかくには翌よく14日にち）をもって予讃線よさんせん高松たかまつ駅えきにこの座ざを譲ゆずった。ただ、JR四国しこくが2022年ねん3月がつ12日にちのダイヤ改正かいせいで「マリンライナー」の下くだり最終さいしゅうを繰くり上あげたことから、土ど休日きゅうじつに限かぎり西明石にしあかし駅えきがこの座ざに返かえり咲ざいた（平日へいじつは前述ぜんじゅつの東武とうぶアーバンパークライン（野田線のだせん）七光台ななこうだい駅えきとなる）。なお、JRグループでは前述ぜんじゅつの高崎たかさき駅えきと並ならんで通年つうねんもっとも遅おそい終電しゅうでんとなっている。

2010年ねん（平成へいせい22年ねん）3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせいまでは、新大阪しんおおさか発はつの快速かいそく紀伊田辺きいたなべ行くだりが、紀勢本線きせいほんせん紀伊きい田辺たなべ駅えきに1時じ47分ふん着ぎであり（昔むかしの夜行やこう列車れっしゃの流ながれを汲くんだ列車れっしゃ。紀勢本線きせいほんせん#夜行やこう普通ふつう列車れっしゃ参照さんしょう）、日本一にっぽんいち遅おそい時間じかんに到着とうちゃくする終電しゅうでんであったが、この日ひの改正かいせいで行いき先さきが御坊ごぼう行くだり（1時じ11分ふん着ぎ）に短縮たんしゅくされた。同日どうじつの改正かいせいまでは琵琶湖びわこ線せん野洲やす駅えきも1時じ30分ふんに終電しゅうでんが到着とうちゃくしていたが、当該とうがい列車れっしゃは廃止はいしされて1時じ08分ふん着ぎになった。

大阪おおさか市内しないへ向むかう列車れっしゃについては、JR・私鉄してつとも都心としん駅えき（梅田うめだ・難波なんばなど）への最終さいしゅう到着とうちゃく時刻じこくが0時じ30分ふん前後ぜんこうに設定せっていされている。遅おそい例れいとしては、JRはJR神戸こうべ線せん西明石にしあかし発はつの各駅かくえき停車ていしゃ大阪おおさか行いき最終さいしゅうが同どう駅えき着ぎ0時じ46分ふん、JR京都きょうと線せん京都きょうと発はつの各駅かくえき停車ていしゃ大阪おおさか行いき最終さいしゅうが同どう駅えき着ぎ0時じ45分ふんである。大手おおて私鉄してつでは関西国際空港かんさいこくさいくうこうを抱かかえる南海本線なんかいほんせん・空港線くうこうせんにおいて、夜間やかんの到着とうちゃく便びん利用りよう者しゃに配慮はいりょし、関西かんさい空港くうこう23時じ55分ふん発はつの空港くうこう急行きゅうこう難波なんば行いき最終さいしゅうから泉佐野いずみさので接続せつぞくを受うける普通ふつう難波なんば行いき最終さいしゅうが同どう駅えき着ぎ0時じ57分ふんである。

阪急電鉄はんきゅうでんてつ大阪おおさか梅田うめだ駅えきは京都きょうと本線ほんせん・宝塚本線たからづかほんせん・神戸本線こうべほんせんの最終さいしゅう電車でんしゃが0時じ25分ふんに（京都きょうと本線ほんせん正雀しょうじゃく行くだり（正雀しょうじゃく駅えき0時じ42分ふん着ぎ）、宝塚本線たからづかほんせん雲雀丘ひばりがおか花屋敷はなやしき行くだり（雲雀丘ひばりがおか花屋敷はなやしき駅えき0時じ54分ふん着ぎ）、神戸本線こうべほんせん西宮北口にしのみやきたぐち行くだり（西宮北口にしのみやきたぐち駅えき0時じ43分ふん着ぎ））発車はっしゃしていたが、2021年ねん3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせいで3路線ろせんとも終電しゅうでんが繰くり上あがり、同時どうじ発車はっしゃではなくなったが、2024年ねん3月がつ16日にち現在げんざいは3路線ろせんの最終さいしゅう列車れっしゃは0時じ10分ふんに（京都きょうと本線ほんせん正雀しょうじゃく行くだり（正雀しょうじゃく駅えき0時じ28分ふん着ぎ）、宝塚本線たからづかほんせん雲雀丘ひばりがおか花屋敷はなやしき行くだり（雲雀丘ひばりがおか花屋敷はなやしき駅えき0時じ39分ふん着ぎ）、神戸本線こうべほんせん西宮北口にしのみやきたぐち行くだり（西宮北口にしのみやきたぐち駅えき0時じ28分ふん着ぎ））発車はっしゃするため、再ふたたび同時どうじ発車はっしゃとなっている。同様どうように、南海電気鉄道なんかいでんきてつどう難波なんば駅えきは南海本線なんかいほんせん・高野たかの線せんの最終さいしゅう電車でんしゃが0時じ25分ふんに（南海本線なんかいほんせん住ノ江すみのえ行くだり（住ノ江すみのえ駅えき0時じ37分ふん着ぎ）・高野たかの線せん堺さかい東ひがし行くだり（堺さかい東駅ひがしえき0時じ44分ふん着ぎ））発車はっしゃしていたが、緊急きんきゅう事態じたい宣言せんげんの発令はつれいに伴ともない2021年ねん4月がつ29日にちから運休うんきゅうとなり、同年どうねん5月がつ22日にちのダイヤ改正かいせいでそのまま廃止はいしされ、同時どうじ発車はっしゃではなくなった。

近畿日本鉄道きんきにほんてつどう鶴橋つるはし駅えきは奈良なら線せん・大阪おおさか線せんの最終さいしゅう電車でんしゃが0時じ11分ふんに（奈良なら線せん東花園ひがしはなぞの行くだり（東花園ひがしはなぞの駅えき0時じ27分ふん着ぎ）・高安たかやす行くだり（高安たかやす駅えき0時じ32分ふん着ぎ））発車はっしゃする。こちらも2021年ねん7月がつ3日にちのダイヤ改正かいせい前まえはそれぞれ0時じ31分ふん発はつであり、いずれも発車はっしゃ時刻じこくが20分ふん繰くり上あがった。

私鉄してつで終着駅しゅうちゃくえきの到着とうちゃく時刻じこくが最もっとも遅おそい駅えきは南海本線なんかいほんせん羽倉崎はぐらざき駅えきであり、0時じ59分ふん着ぎである。2021年ねん3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせい以前いぜんは阪神はんしん本線ほんせん石屋いしや川がわ駅えきも0時じ59分ぶんの到着とうちゃくであった他ほか、神戸電鉄こうべでんてつ公園都市線こうえんとしせんウッディタウン中央ちゅうおう駅えきが1時じ05分ふん着ぎであったが、接続せつぞくする福知山線ふくちやませんの終電しゅうでんが繰くり上あがったことにより、同日どうじつのダイヤ改正かいせいで21分ふん繰くり上あがって0時じ44分ふん着ぎとなった。これにより、関西かんさい地方ちほうの私鉄してつで1時じを超こえて運転うんてんする営業えいぎょう列車れっしゃは設定せっていされなくなった。近畿日本鉄道きんきにほんてつどうと京阪電気鉄道けいはんでんきてつどうは0時じ50分ふん、阪急電鉄はんきゅうでんてつ、阪神電気鉄道はんしんでんきてつどうと南海電気鉄道なんかいでんきてつどうは全ぜん列車れっしゃが1時じ00分ふんまでに終着駅しゅうちゃくえき（または車庫しゃこ・留置とめおき線せん）に到着とうちゃくするダイヤになっている。

大阪おおさか地下鉄ちかてつ（大阪おおさかメトロ）は2020年ねん1月がつ24日にちと2月がつ21日にちに、ナイトタイムエコノミーに対応たいおうした交通こうつう利用りようの推進すいしんをテーマに、夜間やかんの消費しょうひ動向どうこうや人口じんこう流動りゅうどう、交通こうつう需要じゅように与あたえる影響えいきょうなどを調査ちょうさする目的もくてき、また深夜しんや運行うんこうに際さいしての事業じぎょう者しゃの課題かだいや対応たいおうを確認かくにんする目的もくてきで、終電しゅうでんを2時じ間あいだ程度ていど延長えんちょうする社会しゃかい実験じっけんを行おこなうと発表はっぴょうした。1月24日にちは予定よてい通どおり実施じっしだったが、2月がつ21日にちに予定よていされた2回かい目めの実験じっけんは新型しんがたコロナウイルス感染かんせん症しょうの初動しょどう報道ほうどうや利用りよう者しゃの急激きゅうげきな減少げんしょうなどを受うけて急遽きゅうきょ中止ちゅうしされ、以後いごも実施じっしされていない。

なお、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん前まえの京阪電気鉄道けいはんでんきてつどう京阪本線けいはんほんせんや新しん京阪けいはん線せん（現在げんざいの阪急はんきゅう京都きょうと本線ほんせん）では、午前ごぜん2時じ30分ふん頃ごろまで列車れっしゃが運行うんこうされていたケースもあった。1960年代ねんだい半なかばにおいても、京阪本線けいはんほんせんは1時じ40分ふん台だい、阪神電気鉄道はんしんでんきてつどう本線ほんせんでは1時じ10分ふん台だいまでの運行うんこうを行おこなっていた が、後のちに繰くり上あがった。

中京ちゅうきょう圏けん

名古屋なごや駅えきを発車はっしゃする列車れっしゃで最もっとも遅おそいのは、同どう駅えきを0時じ28分ふんに発車はっしゃする名古屋なごや市営しえい地下鉄ちかてつ桜通線さくらどおりせんの太閤通たいこうとおり行くだり（太閤通たいこうとおり駅えき0時じ30分ふん着ぎ）である。次ついで、0時じ20分ふんに発車はっしゃする名古屋なごや市営しえい地下鉄ちかてつ東山線ひがしやませんの岩塚いわつか行くだり（岩塚いわつか駅えき0時じ29分ふん着ぎ）である。東海旅客鉄道とうかいりょかくてつどう（JR東海とうかい）では名古屋なごや駅えきを0時じ05分ふんに発車はっしゃする中央ちゅうおう線せんの高蔵寺こうぞうじ行くだり（高蔵寺こうぞうじ駅えき0時じ34分ふん着ぎ）である。次ついで、0時じ02分ふんに発車はっしゃする東海道とうかいどう線せんの大垣おおがき行くだり（大垣おおがき駅えき0時じ38分ふん着ぎ）である。

到着とうちゃく時刻じこくが最もっとも遅おそいのは東海道とうかいどう線せん豊橋とよはし駅えきで、名古屋なごや駅えきを23時じ57分ふんに発車はっしゃする快速かいそくが0時じ52分ふんに到着とうちゃくする。これに次つぐのは関西かんさい線せん亀山かめやま駅えきと東海道とうかいどう線せん岡崎おかざき駅えきで、前者ぜんしゃは名古屋なごや駅えきを23時じ40分ふんに発車はっしゃする普通ふつう、後者こうしゃは名古屋なごや駅えきを23時じ59分ふんに発車はっしゃする普通ふつうがそれぞれ0時じ49分ふんに到着とうちゃくする。2022年ねん3月がつ12日にちのダイヤ改正かいせい以降いこう、中部ちゅうぶ地方ちほうの定期ていき列車れっしゃは全すべて1時じ00分ふんまでに終着駅しゅうちゃくえきへ到着とうちゃくするダイヤとなった。

名古屋鉄道なごやてつどう（名鉄めいてつ）では中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこう駅えきを23時じ31分ふんに発車はっしゃする名鉄めいてつ岐阜ぎふ行くだり（名鉄めいてつ岐阜ぎふ駅えき0時じ34分ふん着ぎ）の特急とっきゅうが最終さいしゅう列車れっしゃであるが、名鉄めいてつ空港線くうこうせんと名鉄めいてつ常滑線とこなめせんで上のぼり列車れっしゃと接続せつぞくしない。当該とうがい列車れっしゃは名鉄めいてつ名古屋なごや駅えきを0時じ07分ふんに発車はっしゃし、東海道とうかいどう線せんの大垣おおがき行ゆきの終電しゅうでん（名古屋なごや駅えき0時じ02分ふん発はつ）よりも遅おそく発車はっしゃする。

九州きゅうしゅう圏けん

九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどう（JR九州きゅうしゅう）管内かんないでは鹿児島本線かごしまほんせん南みなみ福岡ふくおか駅えきに1時じ22分ふんに到着とうちゃくする列車れっしゃ（博多はかた駅えき1時じ13分ふん発はつ） があったが、この列車れっしゃは2018年ねん3月がつ17日にちのダイヤ改正かいせいで海老津えびつ駅えきまでの運転うんてんに短縮たんしゅくされた。2014年ねん3月がつ14日にちまでは「有明ありあけ」の最終さいしゅう列車れっしゃが熊本くまもと駅えきに到着とうちゃくする時刻じこくが1時じ48分ふんで、夜行やこう特急とっきゅう以外いがいの列車れっしゃではもっとも到着とうちゃくが遅おそかった。これも九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん部分ぶぶん開業かいぎょう時じまで博多はかた駅えき - 西にし鹿児島かごしま駅えき間あいだに設定せっていされていた夜行やこう特急とっきゅう「ドリームつばめ」の名残なごりでもあった。翌よく15日にちのダイヤ改正かいせいで行いき先さきが長洲ながす行いきに短縮たんしゅくされ（1時じ20分ふん）、九州きゅうしゅう島内とうないでもっとも到着とうちゃくが遅おそい特急とっきゅう列車れっしゃは大分おおいた駅えき1時じ21分ふん着ぎの「ソニック61号ごう」となった。これらの列車れっしゃは2018年ねん3月がつ17日にち実施じっしのダイヤ改正かいせいにて有明ありあけ号ごうは運転うんてん取とり止とめ、ソニック号ごうは運転うんてん区間くかんの短縮たんしゅくで消滅しょうめつした。2022年ねん3月がつ12日にち実施じっしダイヤ改正かいせいで最もっとも遅おそい終着しゅうちゃく時刻じこくは門司もじ港みなと駅えきの0時じ53分ふん（特急とっきゅうきらめき14号ごう）となった。普通ふつう列車れっしゃは日豊本線にっぽうほんせんの宮崎みやざき発はつ都城みやこのじょう行いき6777D（都城みやこのじょう駅えき終着しゅうちゃく0時じ47分ふん着ぎ）である。しかし、これらの列車れっしゃは2022年ねん9月がつ23日にち実施じっしのダイヤ改正かいせいにてきらめき14号ごうはリレーかもめ64号ごうに変更へんこうされ、門司もじ港みなと駅えき0時じ52分ふん着ぎとなった。普通ふつう列車れっしゃは福岡ふくおか市営しえい地下鉄ちかてつ空港線くうこうせん福岡空港ふくおかくうこう駅えき発はつ（姪浜めいのはま駅えき0時じ27分ふん発はつ）の筑肥線せん直通ちょくつう筑前前原ちくぜんまえばる行いき573C（筑前前原ちくぜんまえばる駅えき終着しゅうちゃく0時じ49分ふん着ぎ）となった。

また、大分おおいた駅えきを発車はっしゃするすべての最終さいしゅう列車れっしゃが23時じ30分ふん、および鹿児島かごしま中央ちゅうおう駅えきを発車はっしゃする在来ざいらい線せん全線ぜんせんの最終さいしゅう列車れっしゃが23時じ35分ふんに、それぞれ同時どうじ発車はっしゃする。

福岡ふくおか市営しえい地下鉄ちかてつでは、「フライデーナイトトレイン」と題だいして12月の金曜日きんようびに終電しゅうでんを繰くり下さげる取とり組くみを2013年ねんから2019年ねんまで実施じっししていたが、コロナ禍かで中止ちゅうしされた。しかし、2024年ねん8月がつ23日にちから復活ふっかつし全線ぜんせんで終電しゅうでんを最大さいだい35分ふん繰くり下さげることになった。特とくに空港くうこう線せんと七隈ななくま線せんは1:00着ちゃくとなり、九州きゅうしゅう一いち遅おそい終電しゅうでんとなった。

西日本鉄道にしにっぽんてつどう（西鉄にしてつ）では2022年ねん8月がつ、天神てんじん大牟田線おおむたせんで終電しゅうでんの繰くり上あげを中心ちゅうしんとしたダイヤ改正かいせいを実施じっし。西鉄にしてつ福岡ふくおか（天神てんじん）駅えきの平日へいじつ下くだりは、大牟田おおむた行いき（急行きゅうこう）が22時じ45分ふん発はつ、大牟田おおむた駅えき終着しゅうちゃく23時じ57分ふん。柳川やながわ行いき（急行きゅうこう）が23時じ15分ふん発はつ、柳川やないご駅えき終着しゅうちゃく24時じ12分ふん。筑紫つくし行いき（普通ふつう）が23時じ35分ふん発はつ、筑紫つくし駅えき終着しゅうちゃく24時じ8分ふん。花畑はなはた行いき（急行きゅうこう）が23時じ30分ふん発はつ、花畑はなはた駅えき終着しゅうちゃく24時じ13分ふんとなる。

その他たの地域ちいき

北海道旅客鉄道ほっかいどうりょかくてつどう（JR北海道ほっかいどう）管内かんないは、最もっとも乗車じょうしゃ人員じんいんが多おおい札幌さっぽろ駅えきを発車はっしゃするすべての最終さいしゅう列車れっしゃが23時じ59分ふんに発車はっしゃする。最終さいしゅう列車れっしゃの到着とうちゃく時刻じこくが最もっとも遅おそいのは函館本線はこだてほんせん岩見沢いわみざわ駅えきの0時じ43分ふん着き、次ついで千歳線ちとせせん千歳ちとせ駅えきの0時じ39分ふん着ぎである。

北海道旅客鉄道ほっかいどうりょかくてつどう管内かんないで2番目ばんめに乗車じょうしゃ人員じんいんが多おおい新しん千歳空港ちとせくうこう駅えきからは、2024年ねん3月がつ15日にちまでは22時じ53分ふん発はつの快速かいそくエアポートが最終さいしゅう列車れっしゃであったが、翌よく16日にちのダイヤ改正かいせいで23時じ21分ふん発はつの特別とくべつ快速かいそくエアポートを増発ぞうはつし、最終さいしゅう列車れっしゃの発車はっしゃ時刻じこくを28分ふん繰くり下さげた。南千歳みなみちとせ駅えきは苫小牧とまこまい方面ほうめんのみ接続せつぞくし、札幌さっぽろ方面ほうめんへの接続せつぞく列車れっしゃはない。札幌さっぽろ駅えきには23時じ54分ふんに到着とうちゃくし、同どう駅えきを発車はっしゃするすべての最終さいしゅう列車れっしゃに接続せつぞくする。

仙台せんだいエリアでは、2015年ねん3月がつ13日にちまでは東北新幹線とうほくしんかんせんの臨時りんじ列車れっしゃ運転うんてん（原則げんそくとして金曜日きんようび）に伴ともない、仙台せんだい駅えきを発車はっしゃする東北本線とうほくほんせん・仙山線せんざんせん・仙石線せんせきせんの終電しゅうでんを繰くり下さげており、最終さいしゅう列車れっしゃの到着とうちゃくが遅おそいのは白石しらいし駅えきの0時じ48分ふんであった（2012年ねん3月がつ16日にちまでは0時じ55分ふんだった）。また仙台せんだい市し地下鉄ちかてつでは上記じょうきの臨時りんじ列車れっしゃ運転うんてん日びには、本来ほんらいの終電しゅうでん後ごに上下じょうげとも1本ほん増発ぞうはつしている。翌よく14日にちのダイヤ改正かいせいで、東北新幹線とうほくしんかんせんと常磐ときわ線せんを除のぞくすべての最終さいしゅう列車れっしゃが0時じ02分ふんに発車はっしゃするダイヤとなった。

四国旅客鉄道しこくりょかくてつどう（JR四国しこく）管内かんないで最もっとも遅おそくまで運行うんこうする最終さいしゅう列車れっしゃは、岡山おかやま駅えきに到着とうちゃくする山陽新幹線さんようしんかんせんの「のぞみ91号ごう」（23時じ35分ふん着ぎ）からの接続せつぞくを受うけて23時じ43分ふんに発車はっしゃする快速かいそく「マリンライナー75号ごう」であり、高松たかまつ駅えき0時じ51分ふん着ぎである。2022年ねん3月がつ11日にちまでは、山陽新幹線さんようしんかんせんの最終さいしゅう列車れっしゃからの接続せつぞくを受うけて0時じ12分ふんに発車はっしゃしていた最終さいしゅうの快速かいそく「マリンライナー77号ごう」（高松たかまつ駅えき1時じ21分ふん着ぎ）で、運行うんこう終了しゅうりょう時点じてんでは日本一にっぽんいち遅おそい時間じかんに到着とうちゃくする終電しゅうでんだった。

かつて予讃線よさんせんの特急とっきゅう「ミッドナイトEXP高松たかまつ」は高松たかまつ駅えき23時じ46分ふん発はつ・伊予西条いよさいじょう駅えき1時じ16分ふん着ぎで四国しこくの特急とっきゅう列車れっしゃでは到着とうちゃく時刻じこくが最もっとも遅おそかった。2020年ねん3月がつのダイヤ改正かいせいで高松たかまつ駅えき23時じ13分ふん発はつ・伊予西条いよさいじょう駅えき0時じ43分ふん着ぎに繰くり上あげられたため、岡山おかやま駅えき22時じ発はつの特急とっきゅう「しおかぜ29号ごう」、高松たかまつ駅えき22時じ20分ふん発はつ「いしづち29号ごう」（多度津たどつ駅えきで併結）が松山まつやま駅えき0時じ56分ふん着ぎとなり、到着とうちゃく時刻じこくが最もっとも遅おそい特急とっきゅうとなった。しかし、この列車れっしゃも2022年ねん3月がつ12日にちのダイヤ改正かいせいで伊予西条いよさいじょう行いきとなり、最もっとも遅おそい特急とっきゅうは高知こうち0時じ06分ふん着ぎの「南風みなみかぜ27号ごう」となった。なお、ミッドナイトEXP高松たかまつは2021年ねん3月がつのダイヤ改正かいせいで廃止はいしとなった。

広島ひろしまエリアでは、広島ひろしま駅えきに到着とうちゃくする山陽新幹線さんようしんかんせんの最終さいしゅう列車れっしゃ（23時じ52分ふん着ぎ）からの接続せつぞくを受うけて山陽本線さんようほんせんのみ0時じ03～04分ふんに発車はっしゃする最終さいしゅう列車れっしゃが設定せっていされている。最終さいしゅう列車れっしゃの到着とうちゃくが最もっとも遅おそいのは山陽本線さんようほんせん岩国いわくに駅えきの0時じ53分ふん着ぎであり、次ついで山陽本線さんようほんせん西条さいじょう駅えきが0時じ41分ふんである（2017年ねん3月4日にち改正かいせい現在げんざい。2010年ねん3月がつ12日にちまでは岩国いわくに駅えきは1時じ02分ふん着き、志和口しわぐち駅えきは0時じ50分ふん着ぎだった）。可部線かべせんはあき亀山かめやま駅えきに0時じ20分ふん着き、呉線くれせんは広こう駅えきに0時じ21分ふん着ぎがそれぞれ1番ばん遅おそくなっている。芸備線げいびせん最終さいしゅう列車れっしゃは2021年ねん3月がつ13日にち現在げんざい、広島ひろしま駅えき23時じ20分ふん発はつ、下深川しもふかわ駅えき終着しゅうちゃく23時じ42分ふんとなっている。

非ひ電化でんか路線ろせんで最終さいしゅう列車れっしゃが遅おそいのは、2009年ねん（平成へいせい21年ねん）3月がつ14日にちのダイヤ改正かいせい当時とうじは津山線つやません津山つやま駅えき1時じ01分ふん着き、高徳線こうとくせん高松たかまつ駅えき0時じ59分ふん着き、引田ひきた駅えき0時じ57分ふん着ぎなどであったが、すべて2010年ねん（平成へいせい22年ねん）3月がつ13日にちのダイヤ改正かいせいで繰くり上あげ（津山線つやませんはダイヤ自体じたいの繰くり上あげ、高徳線こうとくせん高松たかまつ駅えきと引田ひきた駅えきは運行うんこう区間くかんの短縮たんしゅくによる）られた。2020年ねん現在げんざいは津山線つやません津山つやま駅えき0時じ29分ふん着ぎで日本にっぽんの非ひ電化でんか路線ろせんで最もっとも遅おそい。過去かこにおいては、1971年ねん1月がつ時点じてんで、山陰本線さんいんほんせんで下関しものせき駅えき23時じ32分ふん発はつ長門ながと市し駅えき2時じ11分ふん着ぎという列車れっしゃが運行うんこうされていた。

地方ちほうの私鉄してつについては、首都しゅと圏けん郊外こうがいにある関東かんとう鉄道てつどう常総線じょうそうせんでは、取手とりで駅えき23時じ54分ふん発はつの下くだり最終さいしゅう列車れっしゃが水海道みつかいどう駅えき0時じ23分ふん着ぎであり、私鉄してつの非ひ電化でんか路線ろせんでは最もっとも到着とうちゃく時刻じこくが遅おそい。活性かっせい化かの一環いっかんとして最終さいしゅうを繰くり下さげた例れいとして、えちぜん鉄道てつどう福井ふくい駅えきの終電しゅうでんが23時じ8分ふん（勝山かちやま行いき）と13分ふん（三国港みくにみなと行いき）、福井ふくい鉄道てつどう田原たはら町まち駅えきの22時じ53分ふん（福井駅前ふくいえきまえ発はつ23時じ04分ふん：平日へいじつのみ）などがある。

第だい三さんセクター鉄道てつどうとしては、阿武隈急行線あぶくまきゅうこうせんの丸森まるもり駅えき0時じ56分ふん着ぎが最もっとも遅おそい列車れっしゃとなっていたが、2023年ねん3月がつ改正かいせいで丸森まるもり0時じ14分ふん着ぎに繰くり上あげられた。これは、仙台せんだい発はつの東北とうほく本線ほんせんの最終さいしゅう列車れっしゃと接続せつぞくを取とるため、2021年ねん3月がつのダイヤ改正かいせいで繰くり下さげられた。この結果けっか、現在げんざいでは愛知環状鉄道線あいちかんじょうてつどうせん高蔵寺こうぞうじ駅えき23時じ38分ふん発はつの北野桝塚きたのますづか行いき（北野桝塚きたのますづか駅えき0時じ34分ふん着ぎ）が一番いちばん遅おそくなっている。

過去かこに存在そんざいした特殊とくしゅな例れいとしては、製鉄せいてつ所しょの高炉こうろが24時じ間あいだ操業そうぎょうをおこなっていた時期じきに、夜勤やきん者しゃのために地方ちほうでも深夜しんやの列車れっしゃが運行うんこうされたケースがある。1979年ねん当時とうじ、室蘭製鉄所むろらんせいてつしょ近ちかくの室蘭本線むろらんほんせんには室蘭むろらん駅えき0時じ35分ふん発はつ東室蘭ひがしむろらん駅えき0時じ49分ふん着ぎという列車れっしゃが存在そんざいした。また釜石かまいし製鉄せいてつ所しょを抱かかえていた釜石線かまいしせんと山田やまだ線せん（2019年ねん以降いこうは三陸さんりく鉄道てつどうリアス線せん所属しょぞくの区間くかん）には、それぞれ釜石かまいし駅えき1時じ20分ふん発はつと1時じ25分ふん発はつの時刻じこく表ひょう非ひ掲載けいさいの列車れっしゃが運行うんこうされていた（釜石線かまいしせんは遠野とおの駅えき2時じ34分ふん着き、山田やまだ線せんは陸りく中山田なかやまだ駅えき2時じ22分ふん着ぎ）。

沖縄おきなわのゆいレールは、終電しゅうでん近ちかくが15分ふんに1本ほんヘッドで運行うんこう（平日へいじつや土日どにち祝日しゅくじつも同おなじ）。那覇空港なはくうこう駅えき発はつが23時じ30分ふんでてだこ浦西うらにし駅えき着ちゃくが0時じ7分ふん、てだこ浦西うらにし駅えき発はつ・那覇空港なはくうこう駅えき着ぎも同おなじ時間じかんとなる（その後ご、車両しゃりょう基地きちまで回送かいそうする）。

路面ろめん電車でんしゃでは、万葉まんよう線せんで金曜日きんようびに運転うんてんされる高岡たかおか駅えき0時じ00分ふん発はつ・中新湊なかしんみなと駅えき0時じ37分ふん着ぎが一番いちばん遅おそい。

また、夜間やかんに実施じっしされる祭まつりや花火はなび大会たいかい、コンサート等ひとしの際さいには通常つうじょうの最終さいしゅう列車れっしゃ後ごに臨時りんじ列車れっしゃが運行うんこうされることがあり、規模きぼの大おおきいものは終着駅しゅうちゃくえき到着とうちゃくが午前ごぜん2時じを過すぎる場合ばあいがある。特とくに三重みえ県けん熊野くまの市しの熊野くまの大だい花火はなび大会たいかいの場合ばあいは午前ごぜん4時じを超こえる列車れっしゃも設定せっていされている。

地下鉄ちかてつ

日本にっぽんで一番いちばん遅おそくまで運転うんてんされる路線ろせんは、神戸こうべ市営しえい地下鉄ちかてつ西にし神しん・山手やまて線せんであり、西神中央せいしんちゅうおう駅えき1時じ06分ふん着ぎである。2022年ねん6月がつ10日とおかに実施じっしされた、西にし神しん・山手やまて線せん全ぜん駅えきホームドア設置せっちに向むけたダイヤ改正かいせいにて、所要しょよう時間じかんが1分ふん30秒びょう伸のび、1時じ05分ふん着ぎがさらに繰くり下さがった。

東京とうきょうの地下鉄ちかてつで最もっとも遅おそくまで運行うんこうされている路線ろせんは大江戸おおえど線せんであり、光ひかりが丘おか駅えき0時じ59分ふん着ぎである。同どう路線ろせんは都営地下鉄とえいちかてつで唯一ゆいいつ1時じ台だいまで運行うんこうされている路線ろせんであったが、繰くり上あげられた。東京とうきょう地下鉄ちかてつで最もっとも遅おそくまで運行うんこうされている路線ろせんは、前述ぜんじゅつした千代田ちよだ線せんの例れいを除のぞくと平日へいじつは東西線とうざいせんであり、妙典みょうでん駅えき0時じ39分ふん着ぎである。当該とうがい列車れっしゃは2013年ねん12月のダイヤ改正かいせいで東陽とうよう町まち行いきの終電しゅうでんを区間くかん延長えんちょうしたものである。土ど休日きゅうじつは南北線なんぼくせんであり、目黒めぐろ駅えき0時じ39分ふん着ぎである。

始発しはつ時刻じこくが最もっとも遅おそいのは千代田ちよだ線せんを除のぞくと、大江戸おおえど線せん光ひかりが丘おか駅えきの0時じ35分ふん発はつ都庁とちょう前まえ行いき、次ついで同どう路線ろせんの都庁とちょう前ぜん駅えき0時じ32分ふん発はつ上野うえの御徒おかち町まち経由けいゆ清澄きよすみ白河しらかわ行いきである。

次ついで副ふく都心としん線せん新宿しんじゅく三さん丁目ちょうめ駅えきの0時じ30分ふん発はつ（平日へいじつのみ）、日比谷線ひびやせん北きた千住せんじゅ駅えきと中目黒なかめぐろ駅えきがそれぞれ0時じ28分ふん発はつ（土ど休日きゅうじつは中目黒なかめぐろ駅えきが0時じ28分ふん発はつ、北千住きたせんじゅ駅えきが0時じ27分ふん発はつ）、丸ノ内線まるのうちせん中野なかの坂上さかがみ駅えきの0時じ26分ふん発はつとなるが、これらはいずれも1 - 3駅えきで終点しゅうてん、もしくは他た路線ろせんへ直通ちょくつうする区間くかん列車れっしゃである。通とおし運転うんてんの始発しはつ時刻じこくが最もっとも遅おそい路線ろせんは、平日へいじつは半蔵門線はんぞうもんせんで、渋谷しぶや駅えき0時じ08分ふん発はつである。土ど休日きゅうじつは浅草線あさくさせんで、押上おしあげ駅えき0時じ05分ふん発はつである。

Osaka Metroで最もっとも遅おそくまで運行うんこうされている路線ろせんは御堂筋線みどうすじせんである。新大阪しんおおさか駅えきで東海道新幹線とうかいどうしんかんせんの最終さいしゅう電車でんしゃから接続せつぞくを受うけるダイヤであり、中百舌鳥なかもず駅えき0時じ42分ふん着ぎである。以前いぜんは他たの地下鉄ちかてつ路線ろせんにも接続せつぞくしていなかったが、2018年ねん4月がつの民営みんえい化か前後ぜんこうのダイヤ改正かいせいにより各線かくせんの終電しゅうでんの繰くり下さげが行おこなわれ、中央ちゅうおう線せんのコスモスクエア行いきと森ノ宮もりのみや行いき、長堀ながほり鶴見緑地線つるみりょくちせんの大正たいしょう行いきの各かく列車れっしゃに接続せつぞくするダイヤになった。通とおし運転うんてんの始発しはつ時刻じこくが最もっとも遅おそいのは、2013年ねん12月のダイヤ改正かいせいで終電しゅうでんを最大さいだい42分ふん繰くり下さげた堺さかい筋すじ線せんであり、天下茶屋てんがちゃや駅えき0時じ18分ふん発はつ天神橋筋六丁目てんじんばしすじろくちょうめ駅えき0時じ33分ふん着ぎである。

名古屋なごや市営しえい地下鉄ちかてつでは、全ぜん路線ろせんの終電しゅうでんが0時じ30分ふんまでに終着駅しゅうちゃくえきに到着とうちゃくするダイヤが組くまれている。東山線ひがしやません栄さかえ駅えきでは、両方向りょうほうこうの通とおし運転うんてんの終電しゅうでんが0時じ02分ふんに、区間くかん運転うんてんの終電しゅうでんが0時じ16分ふんに発車はっしゃする。2014年ねん7月がつ4日にちからは金曜日きんようびと休日きゅうじつの前日ぜんじつに限かぎり東山ひがしやま線せんの終電しゅうでんを延長えんちょうし、同どう駅えきでは両方向りょうほうこうの通とおし運転うんてんの終電しゅうでんが0時じ39分ふんに、区間くかん運転うんてんの終電しゅうでんが1時じ1分ふんに発車はっしゃする。高畑たかはた方面ほうめんの最終さいしゅう列車れっしゃは岩塚いわつか駅えき1時じ14分ふん着き、藤ふじが丘おか方面ほうめんの最終さいしゅう列車れっしゃは星ヶ丘ほしがおか駅えき1時じ15分ふん着ぎとなり、日本にっぽんで最もっとも遅おそくまで運転うんてんする地下鉄ちかてつ路線ろせんとなった。

福岡ふくおか市営しえい地下鉄ちかてつでは、2023年ねん3月がつ27日にちに延伸えんしん開業かいぎょうした七隈ななくま線せんの終電しゅうでんが、博多はかたを0時じ11分ふんに出発しゅっぱつ、橋本はしもとに0時じ39分ふん到着とうちゃく。空港線くうこうせんは福岡空港ふくおかくうこうを0時じ0分ふんに出発しゅっぱつ、博多はかたに0時じ7分ふん発着はっちゃく、姪浜めいのはまに0時じ25分ふん着き、0時じ27分ふん発はつ、JR筑肥線せんに乗のり入いれて筑前前原ちくぜんまえばるに0時じ49分ふん着ぎ。箱崎はこざき線せんは中洲なかす川端かわばたを23時じ58分ふん発はつ、貝塚かいづかに0時じ9分ふん到着とうちゃく。なお、2024年ねん8月がつ23日にちからは金曜日きんようびに限かぎり終電しゅうでんが延長えんちょうされる。

札幌さっぽろ市営しえい地下鉄ちかてつでは、全ぜん路線ろせんの終電しゅうでんが通とおし運転うんてんであり、全すべての終電しゅうでんが始発駅しはつえきを0時じ00分ふんに発車はっしゃする。全ぜん路線ろせんが乗のり入いれる大通おおどおり駅えきでは、東西線とうざいせん宮みやの沢さわ行いきの終電しゅうでんが最もっとも発車はっしゃ時刻じこくが遅おそく、0時じ19分ふん発はつである。続つづいて南北線なんぼくせん麻生あそう行いきが0時じ16分ふん発はつ、東西線とうざいせん新しんさっぽろ行いきが0時じ15分ふん発はつ、東豊線とうほうせん福住ふくずみ行いきが0時じ12分ふん発はつと続つづき、南北線なんぼくせん真駒内まこまない行いきと東豊線とうほうせん栄さかえ町まち行いきが0時じ11分ふん発はつとなっている。

京都きょうと市営しえい地下鉄ちかてつでは、2010年ねん3月がつ19日にちのダイヤ改正かいせいから烏丸線からすませんと東西線とうざいせんが乗のり入いれる烏丸からすま御池みいけ駅えきに、全すべての終電しゅうでんが23時じ52分ふんに到着とうちゃくして23時じ55分ふんに発車はっしゃするダイヤが組くまれている。この接続せつぞく待まちを京都きょうと市し交通こうつう局きょくではシンデレラの魔法まほうが切きれることにちなみ、「シンデレラクロス」と命名めいめいしている。2015年ねん10月がつ2日にちから2021年ねん3月がつ19日にちまでの金曜日きんようびに運転うんてんされていた「コトキン・ライナー」も、同どう駅えきに0時じ22分ふんに到着とうちゃくして0時じ25分ふんに発車はっしゃするダイヤが組くまれていた。

新幹線しんかんせん

新幹線しんかんせんの終電しゅうでんは「新幹線しんかんせん鉄道てつどう騒音そうおんに係かかる環境かんきょう基準きじゅんについて」（昭和しょうわ50年ねん7月がつ29日にち付づけ環境庁かんきょうちょう告示こくじ第だい46号ごう）により、ダイヤの乱みだれや災害さいがいなどの特殊とくしゅな場合ばあいを除のぞき騒音そうおん対策たいさくや保線ほせん作業さぎょうのため、午前ごぜん0時じを過すぎて運行うんこうしてはならないとの規制きせいがある。そのため東京とうきょう発はつの終電しゅうでんで最もっとも遅おそいのは22時じ48分ふん発はつの東海道新幹線とうかいどうしんかんせん「こだま815号ごう」で、終着しゅうちゃくの三島みしま駅えきには23時じ39分ふんに到着とうちゃくする。到着とうちゃくでは北陸ほくりく新幹線しんかんせん「つるぎ63号ごう」が終着しゅうちゃくの金沢かなざわ駅えきに23時じ56分ふんに到着とうちゃくする。なお、始発しはつについても午前ごぜん6時じ以降いこうとこちらも規制きせいされている。

ただし、山形やまがた新幹線しんかんせん福島ふくしま駅えき - 新庄しんじょう駅えき間あいだ・秋田あきた新幹線しんかんせん盛岡もりおか駅えき - 大曲おおまがり駅えき - 秋田あきた駅えき間あいだ（いわゆるミニ新幹線しんかんせん区間くかん）は在来ざいらい線せん扱あつかいのために適用てきようされず、秋田あきた県けん大仙だいせん市しで実施じっしされる全国ぜんこく花火はなび競技きょうぎ大会たいかいでは「こまち」が0時じ以降いこうも在来ざいらい線せん区間くかんの秋田あきた駅えき・盛岡もりおか駅えき - 大曲おおまがり駅えき間あいだで臨時りんじ運行うんこうされる。

夜行やこう列車れっしゃ

夜行やこう列車れっしゃは、起点きてん付近ふきんでは終電しゅうでん（終列車しゅうれっしゃ）、終点しゅうてん付近ふきんでは初はつ電でん（始発しはつ列車れっしゃ）を兼かねている例れいがある。初はつ終電しゅうでんとして機能きのうさせる場合ばあい、寝台しんだい列車れっしゃではなく座席ざせき車しゃ中心ちゅうしんで運行うんこうされることが多おおい。

かつての国鉄こくてつ・JRでは普通ふつう列車れっしゃ・快速かいそく列車れっしゃの夜行やこう列車れっしゃも少すくなくなく、通とおしの客きゃくだけでなく、途中とちゅう駅えきへの深夜しんやの終電しゅうでん（終列車しゅうれっしゃ）・途中とちゅう駅えきからの早朝そうちょうの初はつ電でん（初はつ列車れっしゃ）としても機能きのうしていた（定期ていき列車れっしゃ時代じだいのムーンライトながらなど）。こうした列車れっしゃは、大都市だいとし圏けんのみならず地方ちほう路線ろせんでも早朝そうちょう・深夜しんやの移動いどうを可能かのうにしていたが、2009年ねん（平成へいせい21年ねん）3月13日にち運転うんてんのムーンライトながらを最後さいごに、定期ていき列車れっしゃでの運用うんようは姿すがたを消けした。また、1980年ねん頃ころまで宇高連絡船うこうれんらくせんには3 - 4時じ台だいに運航うんこうする便びんがあり、これに接続せつぞくして宇野線うのせん宇野うの駅えきや予讃本線よさんほんせん（現げん・予讃線よさんせん）高松たかまつ駅えきにも3 - 4時じ台だいに終着しゅうちゃく・始発しはつとなる列車れっしゃが設定せっていされていた が、これも夜行やこう列車れっしゃの一種いっしゅに含ふくめることができる。

特急とっきゅう列車れっしゃの夜行やこうでは、「サンライズ出雲いずも・サンライズ瀬戸せと」が、座席ざせき指定してい席せきと同額どうがくの「ノビノビ座席ざせき」を用意よういし、終おわり・初はつ電でんとしても利用りようできるようになっている。また、国鉄こくてつ時代じだいには、寝台しんだいが長時間ちょうじかん使つかえない列車れっしゃが数多かずおおく設定せっていされていたため、寝台しんだいの利用りようは出発しゅっぱつ時じにセットされていない場合ばあいは「21時じから翌よく6時じまで」、出発しゅっぱつ時じにセットされている場合ばあいには「出発しゅっぱつ時じから翌よく6時じまで」とされていた。このような列車れっしゃでは寝台しんだいを使用しようしない時とき間あいだ帯たいで昼ひる行列ぎょうれつ車しゃの補完ほかんを行おこなうために寝台しんだい券けんを有ゆうさずとも寝台しんだい車しゃに乗車じょうしゃすることが出来できる制度せいど（通称つうしょう：ヒルネ）があった。

「赤電車あかでんしゃ」と「赤あかバス」

終電しゅうでん表示ひょうじの例れい（つくばエクスプレス、2008年ねん1月がつ12日にち撮影さつえい）

かつて東京とうきょうなど一部いちぶの大都市だいとしの路面ろめん電車でんしゃ（都電とでんなど）においては、識別しきべつを容易よういにするため、終電車しゅうでんしゃの方向ほうこう幕まくに赤あかい電球でんきゅうを点灯てんとうして運行うんこうし、これを「赤電車あかでんしゃ」と呼よんだ。終発しゅうはつから1本ほん前まえの電車でんしゃは同おなじく方向ほうこう幕まくに青あおい（実際じっさいは緑色みどりいろ）電球でんきゅうを点灯てんとうしたため「青あお電車でんしゃ」と呼よぶ。

都電とでん荒川線あらかわせんでは方向ほうこう幕まくにその目的もくてき専用せんようの赤地あかじ・緑地りょくちのコマが残のこされていたが、車両しゃりょうの更新こうしんに伴ともない、現在げんざいは終電しゅうでんにのみ最終さいしゅう電車でんしゃである旨むねの文字もじ表記ひょうきがなされている。

これらの後身こうしんである公営こうえいバスや、その周辺しゅうへん地域ちいきの民営みんえいバスでも、「赤あかバス」「青あおバス」など同様どうようの慣習かんしゅうがある事業じぎょう者しゃも存在そんざいしている。ただし、方向ほうこう幕まくのLED表示ひょうじ器き化かが進すすんでいるため、終しゅうバスの表示ひょうじについては点灯てんとうカラーの変更へんこうのほか、「終しゅうバス」「最終さいしゅう」と文字もじ表示ひょうじしたり、文字もじを反転はんてん表示ひょうじにする、枠わくで囲かこむなど、色分いろわけに代かわるものもある。またこの慣習かんしゅうを実施じっししていないバス事業じぎょう者しゃも多おおくある。

日本にっぽんの鉄道てつどうのLED表示ひょうじでは、首都圏新都市鉄道しゅとけんしんとしてつどうつくばエクスプレス線せんで、終電しゅうでんの行先いきさき表示ひょうじに「最終さいしゅう」の文字もじが入はいるなどの例れいもある。

Osaka Metroでは、各かく方向ほうこうの最終さいしゅう電車でんしゃの最さい後尾こうび車両しゃりょうの前ぜん照あきら灯とうを点灯てんとうし、車両しゃりょう側がわでも最終さいしゅう電車でんしゃであることを表あらわしている。

脚注きゃくちゅう

関連かんれん項目こうもく

• 始発しはつ列車れっしゃ
• 終夜しゅうや運転うんてん
• ダイヤグラム
• 最終さいしゅう便びん
• 方向ほうこう幕まく
• 深夜しんやバス（深夜しんや急行きゅうこうバス）
• 赤あかバス・青あおバス
• 終電しゅうでんちゃん - 終電しゅうでんを題材だいざいにした漫画まんが作品さくひん
• 名古屋なごや行いき最終さいしゅう列車れっしゃ - 終電しゅうでんを舞台ぶたいとするテレビドラマ