日本航空にほんこうくう

株式会社かぶしきがいしゃ日本航空にほんこうくうインターナショナル（にほんこうくうインターナショナル、英語えいご表記ひょうきJapan Airlines International Co.,Ltd.）は、日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃ。株式会社かぶしきがいしゃ日本航空にほんこうくう（持株もちかぶ会社かいしゃ）の完全かんぜん子会社こがいしゃであり、日本にっぽん最大さいだいの航空こうくう会社かいしゃである。2006年ねん現在げんざい、アジアで1位い、世界せかいで10位いの規模きぼを誇ほこる航空こうくう会社かいしゃである。

日本航空にほんこうくうインターナショナル
Japan Airlines International Co.,Ltd.

IATA JL ICAO JAL コールサイン JAPANAIR
法人ほうじん番号ばんごう	7010701007666
設立せつりつ	1951年ねん
ハブ空港くうこう	成田なりた国際こくさい空港くうこう 東京とうきょう国際こくさい空港くうこう 関西国際空港かんさいこくさいくうこう 大阪国際空港おおさかこくさいくうこう
焦点しょうてん空港くうこう	中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこう 福岡空港ふくおかくうこう 新しん千歳空港ちとせくうこう
マイレージサービス	JALマイレージバンク
会員かいいんラウンジ	サクララウンジ
航空こうくう連合れんごう	ワンワールド
親会社おやがいしゃ	株式会社かぶしきがいしゃ日本航空にほんこうくう
保有ほゆう機材きざい数すう	232機き
就航しゅうこう地ち	125都市とし
本拠地ほんきょち	東京とうきょう都と品川しながわ区く
代表だいひょう者しゃ	西松にしまつ遙はるか

JALグループ再編さいへんの一環いっかんとして2004年ねんに日本航空にほんこうくう株式会社かぶしきがいしゃから社名しゃめい変更へんこうし国際線こくさいせん担当たんとう会社かいしゃとして発足ほっそくしたが（社名しゃめいはその再編さいへん構想こうそうによる名残なごりである）、後のちに国内線こくないせん担当たんとうの日本航空にほんこうくうジャパンと合併がっぺいしたことにより、JAL便びんの運行うんこうを受うけ持もつ単一たんいつの事業じぎょう会社かいしゃとなった。グループを代表だいひょうする中核ちゅうかく事業じぎょう会社かいしゃとして、一般いっぱんには持株もちかぶ会社かいしゃ同様どうよう、日本航空にほんこうくう、日航にっこう、JAL（ジャル）と通称つうしょうされることが多おおい。

歴史れきし

設立せつりつ

1945年ねん8月がつの第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんにおける日本にっぽんの敗戦はいせん後ご、日本にっぽんの占領せんりょうに当あたった連合れんごう国軍こくぐん最高さいこう司令しれい官かん総そう司令しれい部ぶ(GHQ)によって、直ただちに官民かんみんを問とわず全すべての日本にっぽん国籍こくせきの航空機こうくうきの運航うんこうが停止ていしされた。しかし、1950年ねん6月がつにGHQにより日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃによる運行うんこう禁止きんし期間きかんの解除かいじょの決定けっていが下くだされことを受うけて、1951年ねん1月がつに国内こくない航空こうくう運送うんそう事業じぎょう免許めんきょの取得しゅとくを目指めざして「日本航空にほんこうくう創立そうりつ準備じゅんび事務所じむしょ」が開設かいせつされた。

ダグラスDC-3（同型どうけい機き）

同どう時期じきに他ほかにも4社しゃが国内こくない航空こうくう運送うんそう事業じぎょう免許めんきょの申請しんせいの意向いこうを見みせたが、行政ぎょうせい指導しどうにより、最もっとも具体ぐたい性せいの高たかい運送うんそう事業じぎょう案あんを提示ていじしていた日本航空にほんこうくうに最終さいしゅう的てきに一本いっぽん化かされ、同年どうねん3月がつに国内こくない航空こうくう運送うんそう事業じぎょうの免許めんきょを申請しんせい。その2ヶ月かげつ後ごの同年どうねん5月がつに営業えいぎょう免許めんきょを取得しゅとくしたことを受うけて、同年どうねん8月がつに「日本航空にほんこうくう株式会社かぶしきがいしゃ」として設立せつりつされた。

日本にっぽん政府せいふ主導しゅどうによる半官半民はんかんはんみんの体制たいせいで、設立せつりつ当初とうしょの本社ほんしゃは東京とうきょう都と中央ちゅうおう区く銀座ぎんざ（現在げんざい銀座ぎんざ日航にっこうホテルがある場所ばしょ）に置おかれ、資本しほん金きんは1億おく円えんであった。なお、この時点じてんにおいてはあくまで定期ていき運行うんこう開始かいしの為ための準備じゅんび期間きかんであり、まだ社しゃ有機ゆうきは1機きもない状況じょうきょうであったため社員しゃいんは代表だいひょう取締役とりしまりやく会長かいちょうの藤山ふじやま愛一郎あいいちろう以下いかわずか39名めいであった。

その後ご、定期ていき運航うんこう開始かいしに向むけて、まず同年どうねん8月がつ27から29日にちにかけてフィリピン航空こうくうからチャーターしたダグラスDC-3型かた機きで、運航うんこう関係かんけい者しゃや報道ほうどう関係かんけい者しゃを対象たいしょうにした試験しけん招待しょうたい飛行ひこうを実施じっしした他ほか、9月には羽田空港はねだくうこうや大阪おおさか、福岡ふくおか、札幌さっぽろなどの当初とうしょの就航しゅうこう予定よてい地ちに支所ししょや出張所しゅっちょうしょを開設かいせつした。

定期ていき旅客りょかく運航うんこう開始かいし

マーチン2-0-2「もく星せい号ごう」と客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん

ファイル:Comet 1.jpg

DH106 コメット

10月25日にちには、戦後せんご初はつの国内こくない民間みんかん航空こうくう定期ていき便びんとしてアメリカのノのースウエスト航空すうえすとこうくうから乗員じょういんとともにリースしたマーチン2-0-2型かた機き「もく星せい号ごう」で羽田空港はねだくうこう-伊丹空港いたみくうこう-板付いたづけ空港くうこう間あいだの定期ていき旅客りょかく運航うんこうを開始かいしした。その後ご11月がつ1日にちより正規せいきダイヤの運航うんこうに移うつり、羽田空港はねだくうこう-千歳空港ちとせくうこう間あいだの運航うんこうも開始かいしするとともに、より大型おおがたのダグラスDC-4B型かた機きもノのースウエスト航空すうえすとこうくうからリースした。

運行うんこう開始かいし時じには社員しゃいん数すうが162名めいに増ふえたものの、当初とうしょは国内線こくないせんの運航うんこうのみで、しかも当時とうじ日本にっぽんに乗のり入いれていた旧きゅう連合れんごう国こく陣営じんえいの外国がいこく航空こうくう会社かいしゃ5社しゃによる共同きょうどう設立せつりつ会社かいしゃであるJDAC（Japan Domestic Airline Company）との運航うんこう委託いたくを条件じょうけんとした営業えいぎょう免許めんきょだったこともあり、JDACの1社しゃであるノのースウエスト航空すうえすとこうくうの機材きざいと運航うんこう乗務じょうむ員いんによる委託いたく運航うんこうという体制たいせいだった。しかし翌よく1952年ねん4月がつに、ノースウェスト航空こうくうの乗務じょうむ員いんが運航うんこうしていたマーチン2-0-2型がた機き「もく星せい号ごう」が伊豆いず大島おおしまで墜落ついらく事故じこを起おこしたこともあり、10月にノースウェスト航空こうくうとの運航うんこう委託いたく契約けいやくが切きれるのを待まって、新あらたに購入こうにゅうしたダグラスDC-4B型かた機きによって自社じしゃ運航うんこう機材きざいと自社じしゃ運航うんこう乗務じょうむ員いんによる自主じしゅ運航うんこうを開始かいしした。

また、これに先立さきだつ同年どうねん6月がつには、国内こくないローカル線せん用ようにイギリス製せいの近距離きんきょり向むけプロペラ機きのデハビランド DH.114 ヘロン型かた機きを発注はっちゅうした他ほか、7月がつには、本格ほんかく的てきな国際線こくさいせん運航うんこうに向むけて、英国えいこく海外かいがい航空こうくうやパンアメリカン航空こうくう、カナダ太平洋たいへいよう航空こうくうなどの各国かっこくのライバル各社かくしゃに続つづき、1952年ねんに英国えいこく海外かいがい航空こうくうによって就航しゅうこうしたばかりのイギリス製せいの最さい新鋭しんえいジェット旅客機りょかくきであるデハビランドDH106 コメット型かた機きの最新さいしん型がたであるコメットIIを2機き発注はっちゅうした。さらに9月がつにはダグラスDC-4B型かた機きに代かわる国際線こくさいせん主力しゅりょく機きとして、DC-4Bを大型おおがた化かし客室きゃくしつを与あずか圧あつ化かしたダグラスDC-6B型かた機きも相次あいついで発注はっちゅうした。

しかしDH.114 ヘロンは翌よく1953年ねん8月がつに公布こうふ、施行しこうされた日本航空にほんこうくう株式会社かぶしきがいしゃ法ほう（なお、「日本航空にほんこうくう株式会社かぶしきがいしゃ法ほう」の公布こうふに基もとづき、同年どうねん10月がつには新あたらしい「日本航空にほんこうくう株式会社かぶしきがいしゃ」が誕生たんじょうした）の規定きていにより、日本航空にほんこうくうの運航うんこう路線ろせんが国際線こくさいせんおよび国内こくないの幹線かんせんのみに限定げんていされることとなったため、自社じしゃで運行うんこう乗務じょうむ員いんの訓練くんれん用ように使用しようした後のち、1954年ねん2月がつから8月がつにかけて日本にっぽんヘリコプター（現在げんざいの全日空ぜんにっくう）に賃貸ちんたいし、その後ご同社どうしゃに売却ばいきゃくすることになった。また、先さきに発注はっちゅうしたコメットIIも、その後ご設計せっけいミスにより空中くうちゅう分解ぶんかいする連続れんぞく事故じこを起おこし運航うんこうが停止ていしとなったため、その後ご多おおくの航空こうくう会社かいしゃと同様どうように発注はっちゅうをキャンセルした。

国際線こくさいせん運行うんこう開始かいし

ダグラスDC-6型がた機き（同型どうけい機き）

1953年ねん11月には同社どうしゃ初はつで、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ごの日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃとしても初はつの国際線こくさいせんとなる東京とうきょう（羽田空港はねだくうこう） - ホノルル - サンフランシスコ線せんの運航うんこうを、昨年さくねんに発注はっちゅうしたダグラスDC-6B型かた機きによって開始かいしした。さらに翌年よくねんには当時とうじアメリカをはじめとする連合れんごう国軍こくぐんの占領せんりょう下かにあり、「国際線こくさいせん」扱あつかいであった沖縄おきなわ線せん（羽田空港はねだくうこう-那覇空港なはくうこう間あいだ）の運航うんこうを開始かいしした。

運航うんこう開始かいし当初とうしょは、新鋭しんえい機きを揃そろえしかも長年ながねんの実績じっせきがあり信頼しんらい性せいの高たかいパンアメリカン航空こうくうやノースウェスト航空こうくう、英国えいこく海外かいがい航空こうくうなどの諸しょ外国がいこくの航空こうくう会社かいしゃとの競争きょうそうに苦戦くせんしたものの、1954年ねん2月がつにはIATAの決定けっていによりこれまでのファーストクラスに合あわせてエコノミークラスの設置せっちが許可きょかされた上うえ、ニューヨークやサンパウロ、香港ほんこん、台北たいぺいなど世界せかいの主要しゅよう都市としに相次あいついで支所ししょや営業えいぎょう所しょを開設かいせつし、海外かいがいでの営業えいぎょうを強化きょうかするなどの地道じみちな営業えいぎょう努力どりょくが実みを結むすび、その後ご1955年ねん度どには国際線こくさいせん、国内線こくないせんとも黒字くろじに転てんじた。また、新あらたな国際線こくさいせん機材きざいとして当時とうじの最さい新鋭しんえい機種きしゅであったダグラスDC-7C型かた機きを導入どうにゅうした他ほか、整備せいびやグランドハンドリングの子会社こがいしゃを次々つぎつぎに設立せつりつするなど自社じしゃ整備せいび体制たいせいを充実じゅうじつさせ、諸しょ外国がいこくの航空こうくう会社かいしゃとの競争きょうそうに対抗たいこうしてゆくこととなる。

なお、機材きざいラインナップや整備せいび体制たいせいが充実じゅうじつし企業きぎょうとしての体制たいせいが整ととのったこの頃ころより、皇族こうぞくや首相しゅしょう、閣僚かくりょうの海外かいがい公式こうしき訪問ほうもんや国内こくない移動いどうの際さいに日本航空にほんこうくうの特別とくべつ機きが頻繁ひんぱんに使用しようされることになり、1954年ねん8月がつには、北海道ほっかいどうで開ひらかれた国民こくみん体育たいいく大会たいかい開会かいかい式しきから帰京ききょうする昭和しょうわ天皇てんのうと香こう淳じゅん皇后こうごうのために、初はつの皇族こうぞく向むけ特別とくべつ機きが千歳空港ちとせくうこう-羽田空港はねだくうこう間あいだで運航うんこうされた。これは天皇てんのうとして史上しじょう初はつの飛行機ひこうきによる移動いどうであった。なお、これ以降いこうも日本にっぽん航空機こうくうきによる皇族こうぞくや政府せいふ首脳しゅのう向むけの特別とくべつ機きが運行うんこうされた上うえ、1992年ねんにボーイング747-400型がた機き2機きが日本国にっぽんこく政府せいふ専用せんよう機きとして導入どうにゅうされて以降いこうも度々たびたび運航うんこうされている。

ボーイング707型がた機き（同型どうけい機き）

1955年ねん12月には、先さきにキャンセルしたデハビランド・DH106 コメットII型がた機きに代かわるジェット旅客機りょかくきとして、当時とうじアメリカのボーイング社しゃが開発かいはつを進すすめていたボーイング707型かた機きと、ダグラス社しゃが開発かいはつを進すすめていたDC-8型がた機きの2機種きしゅを選択せんたくし様々さまざまな条件じょうけんを比くらべた結果けっか、過去かこに導入どうにゅう実績じっせきのあるダグラス社しゃのDC-8型がた機き4機きの導入どうにゅうを正式せいしきに決定けっていした。なお、当時とうじ日本航空にほんこうくうおよび日本にっぽん政府せいふの外貨がいか準備じゅんび高だかがまだまだ低ひくかったこともあり、その購入こうにゅう資金しきんの4分ぶんの3はアメリカ輸出入ゆしゅつにゅう銀行ぎんこうとダグラス社しゃからの借款しゃっかんによって調達ちょうたつした。

なお、太平洋たいへいよう横断おうだん路線ろせんにおける最大さいだいのライバルであるパンアメリカン航空こうくうが一足早ひとあしはやく、1959年ねん9月にボーイング707-120型がた機きを太平洋たいへいよう横断おうだん路線ろせん（東京とうきょう-サンフランシスコ線せん）に投入とうにゅうし所要しょよう時間じかんを大幅おおはばに短縮たんしゅくした上うえ、1便びん当あたりの旅客りょかく数すうも大幅おおはばに増加ぞうかさせたものの、日本航空にほんこうくうは翌よく1960年ねん7月がつまでダグラスDC-8が納入のうにゅうされなかったことから、多おおくの乗客じょうきゃくをパンアメリカン航空こうくうに奪うばわれ営業えいぎょう的てきに大だい打撃だげきを受うけてしまった。

1960年代ねんだい

ダグラスDC-8型がた機き（旧きゅう々々塗装とそう）

3機きの導入どうにゅうが予定よていされていたコンコルド機きの想像そうぞう模型もけい

ツポレフTu-114型がた機き

しかし1960年ねん8月がつには、先月せんげつに受領じゅりょうしたダグラスDC-8-32型がた機きを太平洋たいへいよう路線ろせんに投入とうにゅうしたことから、急速きゅうそくに太平洋たいへいよう路線ろせんの乗客じょうきゃく数すうが回復かいふくした。その後ごもダグラスDC-8シリーズの増強ぞうきょうを続つづけ、翌よく1961年ねん6月がつには、これまではエールフランス航空こうくうとの共同きょうどう運営うんえいだった北回きたまわりヨーロッパ線せんの自社じしゃ運航うんこうを同機どうきで開始かいしし、アンカレジ経由けいゆで（ノルウェーのボードーでのテクニカルランディングを行おこなう場合ばあいもあった）パリとロンドン、コペンハーゲンへの乗のり入いれを開始かいしした。これ以降いこう、アジアやヨーロッパ、アメリカ各地かくちを中心ちゅうしんとした国際線こくさいせんと国内こくない幹線かんせんを中心ちゅうしんに急速きゅうそくに規模きぼを拡大かくだいし、併あわせて未み就航しゅうこう地ちを含ふくめた世界せかい各国かっこくに支店してん網もうを展開てんかいしていく。また、日本にっぽんの高度こうど経済けいざい成長せいちょうに伴ともなう国内こくない、国際こくさい航空こうくう貨物かもつの急増きゅうぞうに対応たいおうしてダグラスDC-7FやダグラスDC-8Fなどの貨物かもつ専用せんよう機きを次々つぎつぎと導入どうにゅうし、その路線ろせん網もうを拡充かくじゅうしていった。

同時どうじに、1960年代ねんだいの日本にっぽんの高度こうど経済けいざい成長せいちょうによる国内外こくないがい路線ろせんにおけるビジネス旅客りょかくの増加ぞうかや東京とうきょうオリンピックの開催かいさいによる海外かいがいからの来日らいにち客きゃくの増加ぞうか、新幹線しんかんせんの開通かいつうや全日空ぜんにっくうや日本にっぽん国内こくない航空こうくうなどによる国内線こくないせんの競争きょうそう激化げきか、1964年ねんに予定よていされた海外かいがい渡航とこう制限せいげんの解除かいじょに伴ともなう海外かいがい旅行りょこうの自由じゆう化かによる旅行りょこう客きゃくの増加ぞうかに先駆さきがけて、1961年ねん9月には中距離ちゅうきょり用ようジェット機じぇっときのコンベア880を受領じゅりょうし東南とうなんアジア線せんと南回みなみまわりヨーロッパ線せんに相次あいついで投入とうにゅうした他ほか、日本にっぽんで初はじめての国内線こくないせんジェット便びんとして羽田はた - 千歳ちとせ間あいだに投入とうにゅうした。その後ご1964年ねん1月がつにはボーイング727を発注はっちゅうし翌年よくねん7月がつに受領じゅりょうし国内線こくないせんに投入とうにゅうした。

1964年ねん6月がつには、アメリカ連邦れんぽう航空局こうくうきょくが開発かいはつを行おこなっていた超ちょう音速おんそく旅客機りょかくきの「US SST」（開発かいはつ会社かいしゃはこの時点じてんでは未定みてい）を5機き仮かり発注はっちゅうした他ほか、翌よく1965年ねんにはエールフランス航空こうくうやパンアメリカン航空こうくうなどのライバル各社かくしゃとともに、先行せんこうして開発かいはつが進すすんでいた超ちょう音速おんそく旅客機りょかくきのBAC-シュド・アビアシオンコンコルドを3機き仮かり発注はっちゅうした。その後ご1966年ねんに「US SST」の開発かいはつ会社かいしゃがボーイングに決定けっていし、機種きしゅ名めいが「ボーイング2707」に決定けっていしたことを受うけ3機き追加ついか仮かり発注はっちゅうし、両機りょうきともに1970年代ねんだい前半ぜんはんの就航しゅうこうを図はかったものの、両機りょうきの開発かいはつが大幅おおはばに遅おくれた上うえに、超ちょう音速おんそく飛行ひこうに伴ともなう衝撃波しょうげきはや離着陸りちゃくりく時じの騒音そうおんなどの超ちょう音速おんそく旅客機りょかくき特有とくゆうの公害こうがい問題もんだいの存在そんざいが明あきらかになったこともあり、その後ご多おおくの航空こうくう会社かいしゃと同様どうように両機りょうきの発注はっちゅうをキャンセルした（なお、ボーイング2707はその開発かいはつ計画けいかく自体じたいがキャンセルされた）。

1965年ねん1月がつには、1964年ねんの海外かいがい渡航とこう制限せいげんの解除かいじょに伴ともない、日本にっぽん初はつの海外かいがいパックツアーブランドである「ジャルパック」を発売はつばいし、高度こうど経済けいざい成長せいちょう期き以降いこうの日本にっぽんにおける海外かいがい旅行りょこうの増大ぞうだいを後押あとおししていくことになる。さらに1967年ねんにはアジアの航空こうくう会社かいしゃとして初はつの世界せかい一周いっしゅう路線ろせんを実現じつげんし、同時どうじに、ニューヨーク-ロンドン間あいだの大西おおにし洋ひろし横断おうだん路線ろせんを開設かいせつした他ほか、航続こうぞく距離きょりが増大ぞうだいしたダグラスDC-8スーパー62の導入どうにゅうに伴ともない、東京とうきょう-サンフランシスコ間あいだの太平洋たいへいよう無む着陸ちゃくりく横断おうだん路線ろせんやシベリア上空じょうくう経由けいゆのヨーロッパ直行ちょっこう便びん（モスクワ経由けいゆ。開設かいせつ当初とうしょはアエロフロートとの共同きょうどう運航うんこうで、同社どうしゃのツポレフTu-114に日本航空にほんこうくうの運航うんこう乗務じょうむ員いんと客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんが同乗どうじょうした）を開設かいせつする。また、当時とうじ民間みんかん機きとしては世界せかい最大さいだいの座席ざせき数すうを誇ほこったダグラスDC-8スーパー61を導入どうにゅうし近距離きんきょり国際線こくさいせんや国内こくない幹線かんせんに導入どうにゅうするなど、名実めいじつともに世界せかい有数ゆうすうの規模きぼの航空こうくう会社かいしゃとなる。

1967年ねんにはアメリカ占領せんりょう下かの沖縄おきなわにて、地元じもと資本しほんとの合弁ごうべんにより沖縄諸島おきなわしょとうを結むすぶ地域ちいき航空こうくう会社かいしゃとして南西なんせい航空こうくう（現在げんざいの日本にっぽんトランスオーシャン航空こうくう）を設立せつりつし、その後ごの1972年ねんに実現じつげんされる沖縄おきなわ返還へんかん後ごの沖縄おきなわ諸島しょとうの民間みんかん航空こうくうの発展はってんに備そなえることになる。1969年ねんには日本にっぽん国内こくない航空こうくうから日本にっぽん航空機こうくうき製造せいぞうYS-11型かた機き1機きをウエットリース（乗員じょういん込こみのリース）し、福岡ふくおか-釜山ぷさん線せんに投入とうにゅうし約やく1年間ねんかん運航うんこうした。これは唯一ゆいいつの日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃによるYS-11型がた機きでの国際線こくさいせん運航うんこうとなった。

1970年代ねんだい

ファイル:MyPhotoJalAE05.jpg

ボーイング747型がた機き

1970年ねん7月がつには当時とうじの最さい新鋭しんえい機きである大型おおがたジェット機じぇっときのボーイング747を就航しゅうこうさせ、これに合あわせて新しん塗装とそう（いわゆる「初代しょだい鶴丸つるまる塗装とそう」）と新あたらしい客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんの制服せいふくも導入どうにゅうした。また、これに先立さきだつ同年どうねん3月がつには、国際線こくさいせん上じょう顧客こきゃく向むけの会員かいいん組織そしきであるJALグローバルクラブを発足ほっそくさせた他ほか、1974年ねん10月がつには、ボーイング747のエコノミークラスの一部いちぶを普通ふつう運賃うんちん個人こじん旅客りょかく専用せんようエリアとする、現在げんざいのエグゼクティブクラスの先駆さきがけである「タチバナ・エグゼクティブ・キャビン・サービス」を導入どうにゅうするなど、新あたらしいサービスを次々つぎつぎと導入どうにゅうすることにより、増加ぞうかを続つづける国際線こくさいせん上じょう顧客こきゃくのさらなる取とり込こみを行おこなった。同年どうねんには系列けいれつホテルの開発かいはつと運営うんえいを行おこなう日本航空にほんこうくう開発かいはつが設立せつりつされ、ジャカルタの「プレジデントホテル」の運営うんえい受託じゅたくや、パリの「ニッコー・ド・パリ」の運営うんえいを皮切かわきりに海外かいがいにおけるホテル運営うんえいを開始かいしする。

併あわせてこの頃ころより、高度こうど経済けいざい成長せいちょう期き以降いこうの海外かいがい旅行りょこうの大衆たいしゅう化かや、1970年代ねんだい前半ぜんはんに実施じっしされた日本円にほんえんとアメリカドル間あいだの変動へんどう相場そうば制せい導入どうにゅう以降いこうの円えん高だかなどによる地方ちほう発はつの海外かいがい旅行りょこう者しゃの増加ぞうかに伴ともない、大阪おおさかや名古屋なごや、福岡ふくおかなどの地方ちほう空港くうこう発着はっちゃくの国際線こくさいせん路線ろせん網もうが充実じゅうじつしていく。しかし、1960年代ねんだい後半こうはんからこの頃ころにかけての急激きゅうげきな事業じぎょう拡大かくだい路線ろせんが、1972年ねんのニューデリーやモスクワなどにおける一連いちれんの連続れんぞく事故じこを招まねいたと言いう批判ひはんもある。また、1970年代ねんだい前半ぜんはんから中盤ちゅうばんにかけて数すう回かいに渡わたり、当時とうじ各国かっこくで積極せっきょく的てきにテロ活動かつどうを行おこなっていた日本にっぽん赤軍せきぐんなどの左翼さよく過激かげき派はによるハイジャックの標的ひょうてきになった他ほか、オイルショックによる原油げんゆ価格かかく高騰こうとうによる燃料ねんりょう費ひの高騰こうとうと、世界せかい的てきな不ふ況きょうの影響えいきょうを受うけ一いち時じ的てきに経営けいえいに打撃だげきを受うけた。

日本アジア航空にほんあじあこうくうのマクドネル・ダグラスDC-10型がた機き

成田なりた国際こくさい空港くうこうの開港かいこう時じに日本航空にほんこうくうが使用しようしていた第だい1ターミナル

また、1970年ねんの閣議かくぎ了解りょうかいを受うけた1972年ねん7月がつの運輸うんゆ大臣だいじん通達つうたつにより、日本航空にほんこうくうは国際線こくさいせんと国内こくない幹線かんせんを、全日空ぜんにっくうが国内こくない幹線かんせんとロろーカル線かるせん、近距離きんきょりチャーター線せんを、東亜とうあ国内こくない航空こうくうが国内こくないロろーカル線かるせんを主おもに運航うんこうするよう定さだめられた。この新あらたな産業さんぎょう保護ほご政策せいさくは、「45/47体制たいせい」または「航空こうくう憲法けんぽう」と呼よばれ、以後いご日本航空にほんこうくうを含ふくむ航空こうくう3社しゃはこれに従したがい経営けいえいを進すすめていくことになる。これによって国内こくないロろーカル線かるせんへの参入さんにゅうは見送みおくられたものの、1973年ねん10月には先さきに導入どうにゅうしたボーイング747の日本にっぽん国内こくない路線ろせん専用せんよう機材きざい「SR」を国内こくない幹線かんせんに大量たいりょう導入どうにゅうした他ほか、最大さいだいで300席せきを超こえる座席ざせき数すうを持もつ大型おおがたワイドボディ機きのマクドネル・ダグラスDC-10の導入どうにゅうを進すすめるなど、国内線こくないせんにおける大量たいりょう輸送ゆそう時代じだいを他社たしゃに先駆さきがけ牽引けんいんしてゆくこととなる。

なお、1972年ねん9月がつの日本にっぽんと中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくとの国交こっこう樹立じゅりつ（と中華民国ちゅうかみんこくとの国交こっこう断絶だんぜつ）に伴ともない、後のちに「ロッキード事件じけん」で逮捕たいほされることになる田中たなか角栄かくえい首相しゅしょうの肝きもいりで締結ていけつされた「日にち中ちゅう航空こうくう協定きょうてい」 内うちに、「中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくに乗のり入いれする航空こうくう会社かいしゃは中華民国ちゅうかみんこくに乗のり入いれてはならない」旨むねの条文じょうぶんを中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこく政府せいふが入いれ込こんだことにより中華民国ちゅうかみんこく政府せいふが日本にっぽんとの航空こうくう路線ろせんを断絶だんぜつさせたのを受うけて1974年ねん4月がつに廃止はいしされた中華民国ちゅうかみんこく路線ろせんを運行うんこうするために、1975年ねん8月がつに別べつ会社かいしゃの日本アジア航空にほんあじあこうくうが設立せつりつされ、同年どうねん9月がつより同社どうしゃに移管いかんされたダグラスDC-8-53により運航うんこうが開始かいしされた。数すう機きのダグラスDC-8が追おって移管いかんされ、以後いご2008年ねん4月がつまで35年ねん以上いじょうの長ちょうきに渡わたり、日本航空にほんこうくうグループの中華民国ちゅうかみんこくへの路線ろせんは日本アジア航空にほんあじあこうくうが運航うんこうすることになる（日本航空にほんこうくうの機材きざいや日本航空にほんこうくうと日本アジア航空にほんあじあこうくうの共通きょうつう運行うんこう機材きざいでも運航うんこうしていた）。なおこれ以降いこう日本航空にほんこうくうグループは、中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくが主唱しゅしょうし日本にっぽん政府せいふも追従ついしょうする「1つの中国ちゅうごく」政策せいさくに追従ついしょうして、中華民国ちゅうかみんこくをその正式せいしき国名こくめいではなく「台湾たいわん」と呼よんでいる。

1978年ねん5月には千葉ちば県けん成田なりた市しに新しん東京とうきょう国際こくさい空港くうこう（現在げんざいの名称めいしょうは成田なりた国際こくさい空港くうこう）が開港かいこうし、この新しん空港くうこうの第だい一いち号機ごうきとして日本航空にほんこうくう（JALカーゴ）のダグラスDC-8−55F貨物かもつ機きが着陸ちゃくりくする。これ以降いこう、これまで羽田空港はねだくうこうに発着はっちゃくしていた全すべての日本航空にほんこうくうと日本アジア航空にほんあじあこうくうの国際線こくさいせんが新しん空港くうこうに移うつり、併あわせて日本航空にほんこうくうの新あらたなハブ空港くうこうとして機能きのうさせるべく、各種かくしゅ整備せいび設備せつびや国際線こくさいせんオペレイションセンター、貨物かもつ施設しせつなども設もうけられた他ほか、同月どうげつには空港くうこう周辺しゅうへんにホテル日航にっこう成田なりたが開業かいぎょうした。

1980年代ねんだい

1980年代ねんだいに入はいり、好調こうちょうな日本にっぽん経済けいざいの状況じょうきょうにより円えん高だかが進すすんだことや、国際線こくさいせんにおける競争きょうそうが激化げきかしたことに伴ともない、航空こうくう運賃うんちんが下さがったことなどから日本人にっぽんじんの海外かいがい渡航とこうが飛躍ひやく的てきに増加ぞうかした。これに対応たいおうしてボーイング747の最新さいしん型がたである-300(SUD)と同どう-300SRの追加ついか発注はっちゅうを相次あいついで行おこない、ボーイング747の世界せかい最大さいだいのカスタマーとなった。また、1980年ねん9月には日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃとしては始はじめてのビジネスクラス「エグゼクティブクラス」の導入どうにゅうを行おこなった他ほか、1983年ねん7月がつにはボーイング747-200LR「エグゼクティブ・エクスプレス」により、これまではパンアメリカン航空こうくうのボーイング747SPしか運航うんこうしていなかった東京とうきょう-ニューヨーク間あいだの無む着陸ちゃくりく直行ちょっこう便びんの運航うんこうを開始かいし。1985年ねんには同どう路線ろせんに世界せかい初はつのファーストクラスとビジネスクラスのみの機材きざいを就航しゅうこうさせる他ほか、1982年ねんには、航空こうくう会社かいしゃが発行はっこうするクレジットカードとしては日本にっぽん初はつの「JALカード」をテスト発行はっこうし、翌年よくねん4月がつからは全国ぜんこくでの発行はっこうを行おこなうなど、収益しゅうえき率りつの高たかいビジネス旅客りょかくの取とり込こみを進すすめた。

ボーイング767型がた機き

これらの積極せっきょく的てきな経営けいえい拡充かくじゅうを受うけて、1984年ねんにIATAが発表はっぴょうした1983年度ねんどの世界せかいの民間みんかん航空こうくう会社かいしゃの輸送ゆそう実績じっせき統計とうけいでは、旅客りょかくと貨物かもつを含ふくめた国際線こくさいせん定期ていき輸送ゆそう実績じっせきで、長年ながねんライバル関係かんけいにあったパンアメリカン航空こうくうやブリティッシュ・エアウェイズ、エールフランス航空こうくうなどの各国かっこくのフラッグ・キャリアを上回うわまわり世界せかい第だい1位いになった。しかし一方いっぽうで、1982年ねんには機長きちょうが故意こいに墜落ついらくさせた日本航空にほんこうくう羽田はた沖おき墜落ついらく事故じこ(日本航空にほんこうくう350便びん墜落ついらく事故じこ)が発生はっせい。さらに1985年ねん8月がつには、単独たんどく機きの事故じことしては世界せかい最大さいだいの犠牲ぎせい者しゃ数すう(520名めい)を出だした日本航空にほんこうくう123便びん墜落ついらく事故じこが発生はっせいし、これによる利用りよう客きゃくの減少げんしょうと補償ほしょう経費けいひの増加ぞうかなどによって業績ぎょうせきが極度きょくどに悪化あっかした。

なお、この年としに「45/47体制たいせい」が廃止はいしされて国内こくないロろーカル線かるせんへの就航しゅうこうも可能かのうになったことにより、これまで全日本空輸ぜんにほんくうゆや東亜とうあ国内こくない航空こうくうの独擅場どくせんじょうで、日本航空にほんこうくうには幹線かんせんと一部いちぶの準じゅん幹線かんせんの運行うんこうしか許ゆるされていなかった国内線こくないせん路線ろせん網もうも、高こう収益しゅうえきが見込みこめる羽田空港はねだくうこう発はつの路線ろせんを中心ちゅうしんに飛躍ひやく的てきに拡大かくだいされ、同年どうねん8月がつには国内線こくないせんと近距離きんきょり国際線こくさいせん用ようの新型しんがた機材きざいであるボーイング767型かた機きなどの新規しんき導入どうにゅうや、当時とうじ世界せかい最大さいだいの客席きゃくせき数すうを誇ほこり、日本航空にほんこうくうのみが運航うんこうしていたボーイング747-300SRの追加ついか導入どうにゅうを行おこないこれに対応たいおうすることになった。しかし同時どうじに、これまで国内線こくないせんと国際線こくさいせんチャちゃータたー便びんの運行うんこうだけしかできなかった全日本空輸ぜんにほんくうゆや東亜とうあ国内こくない航空こうくうなどの後発こうはつ航空こうくう会社かいしゃにも国際線こくさいせん参入さんにゅうへの道みちが開ひらかれたことで、さらに日本にっぽん発はつの国際線こくさいせんにおける価格かかく競争きょうそうが進すすむことになる。

ボーイング747-400型がた機き

また、日本にっぽん経済けいざいの更さらなる国際こくさい化かやプラザ合意ごうい後ごの円えん高だかの進行しんこうに伴ともない海外かいがい渡航とこう者しゃ数すうが増加ぞうかすることに対応たいおうするとして、1980年代ねんだい中盤ちゅうばん以降いこうに、系列けいれつ会社かいしゃの日航にっこう開発かいはつ（現げんJALホテルズ）により、ニューヨーク（エセックスハウス）やメキシコシティ（ホテル・ニッコー・メキシコ）、バンコクやビバリーヒルズなど世界せかい各地かくちに急速きゅうそくに自社じしゃホテル網もうが築きずかれていった他ほか、大阪おおさかや福岡ふくおか、沖縄おきなわや北海道ほっかいどうなど国内こくないにもホテル網もうを拡大かくだいしていく。

なお、1951年ねんの設立せつりつから長ながらく半官半民はんかんはんみんという経営けいえい体系たいけいであったが、「45/47体制たいせい」廃止はいし後ごの1985年ねん9月がつには、当時とうじの中曽根なかそね康弘やすひろ首相しゅしょうが進すすめる国営こくえい企業きぎょうや特殊とくしゅ法人ほうじんの民営みんえい化か推進すいしん政策せいさくを受うけて完全かんぜん民営みんえい化かの方針ほうしんを打うち出だし、その後ご準備じゅんび期間きかんをへて1987年ねん11月に完全かんぜん民営みんえい化かされた。民営みんえい化か後ごには上記じょうきのホテル事業じぎょうなどに加くわえて教育きょういく事業じぎょうやIT事業じぎょう、レストラン事業じぎょうや出版しゅっぱん事業じぎょうの子会社こがいしゃを次々つぎつぎ設立せつりつするなど、事業じぎょうの多角たかく化かが進すすんだ。またこの頃ころ、ボーイング747の最新さいしん型がたである747-400型がた機きの大量たいりょう発注はっちゅうを行おこなった他ほか、ボーイング767型がた機きの納入のうにゅうが進すすんだことなどを受うけて、同年どうねん12月がつを持もって長年ながねん同社どうしゃの主力しゅりょく機きとして運行うんこうされていたダグラスDC-8型がた機き（最後さいごまで残のこったのはDC-8-61型がた機き）が全ぜん機き退役たいえきした。

1990年代ねんだい

「リゾッチャカラー」のJALウェイズのボーイング747-300型がた機き

マクドネル・ダグラスMD-11型がた機き

1980年代ねんだい後半こうはんから始はじまったバブル景気けいきがピークに達たっした1990年ねんには、先さきに発注はっちゅうした最さい新鋭しんえい機きのボーイング747-400型がた機きを導入どうにゅうすると同時どうじに、新しん塗装とそうと新型しんがたビジネスクラスを導入どうにゅうした。しかしその後ご、1991年ねん1月がつの湾岸わんがん戦争せんそう勃発ぼっぱつに伴ともなう海外かいがい渡航とこう者しゃの減少げんしょうと燃料ねんりょうの高騰こうとう、同年どうねんのバブル景気けいきの崩壊ほうかい。1980年代ねんだい以降いこうの日航にっこう開発かいはつによる海外かいがいのホテルなどへの無理むりな投資とうしや、燃料ねんりょうの先物さきもの取引とりひきの失敗しっぱいなどの経営けいえい判断はんだんのミス。過激かげきな労働ろうどう組合くみあい活動かつどうに後押あとおしされた人件じんけん費ひの高騰こうとうなどの様々さまざまな悪条件あくじょうけんが重かさなり、1992年ねん度ど決算けっさんでは538億おく円えんという巨額きょがくの経常けいじょう損失そんしつを計上けいじょうし経営けいえい不振ふしんに陥おちいった。

しかし、国内外こくないがいのホテルをはじめとする不動産ふどうさんなどの余剰よじょう資産しさんの売却ばいきゃくや共同きょうどう運航うんこう便びんやコードシェア便びんの増加ぞうか、契約けいやく制せい客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん制度せいどの導入どうにゅうなどによる人件じんけん費ひの削減さくげん、半官半民はんかんはんみん時代じだいに国策こくさくで運行うんこうさせられていた中東ちゅうとう路線ろせんや南回みなみまわりヨーロッパ線せんなどの不ふ採算さいさん路線ろせんの廃止はいしやJALウェイズ、JALエクスプレスなどの低ていコスト運行うんこうを行おこなう子会社こがいしゃを設立せつりつし収益しゅうえき性せいの低ひくい路線ろせんの運航うんこうを移管いかんするなどのリストラを行おこなった上うえ、1994年ねんにはホノルルや沖縄おきなわ、オーストラリアなどのリゾート路線ろせん向むけにリゾッチャなどのキャンペーンを導入どうにゅうし個人こじん旅行りょこう客きゃくの取とり込こみに成功せいこうした他ほか、円えん高だかによる海外かいがい渡航とこう者しゃの回復かいふくなどの追おい風かぜに後押あとおしされて、1990年代ねんだい中半なかばには経営けいえい状じょう況きょうが急激きゅうげきに回復かいふくする。

業績ぎょうせきが順調じゅんちょうに推移すいいしていく反面はんめん、1998年ねん8月がつには、暴力団ぼうりょくだん系けい総会そうかい屋や関連かんれん企業きぎょうに「観葉かんよう植物しょくぶつのリース料りょう」名目めいもくで数すう千せん万まん円えんの利益りえき供与きょうよを行おこなっていたとして元もと役員やくいんらが起訴きそされるなど裏うら社会しゃかいとの関係かんけいが明あきらかになり、急遽きゅうきょ企業きぎょう行動こうどう点検てんけん委員いいん会かいが設置せっちされた。しかし同年どうねんにも、自社じしゃの株主かぶぬし優待ゆうたい券けんを金券きんけんショップで換金かんきんし、総会そうかい屋や対策たいさくの裏金うらがねを捻出ひねりだしていたことが東京とうきょう国税局こくぜいきょくの税務ぜいむ調査ちょうさで発覚はっかくするなど構造こうぞう的てきな腐敗ふはい体質たいしつが明あきらかになり、以降いこうは企業きぎょうコンプライアンスの改善かいぜんに注力ちゅうりょくしてゆくこととなる。

また、国内外こくないがいにおける顧客こきゃく獲得かくとく競争きょうそうの激化げきかに対応たいおうして、1995年ねん6月がつには日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃとして初はつのウェブサイトを開設かいせつし、1996年ねん7月がつには国内線こくないせんの、1997年ねん1月がつには国際線こくさいせんのオンライン予よ約やくサービスを開始かいしした他ほか、マクドネル・ダグラスMD-11型かた機はたやボーイング777型かた機きなどの最さい新鋭しんえい機きの導入どうにゅうを行おこなった。また、新型しんがたビジネスクラス「SEASONS」の導入どうにゅうやエコノミークラスへのパーソナルテレビの導入どうにゅう。1980年代ねんだいより導入どうにゅうしていたマイレージプログラムの本格ほんかく展開てんかいや国際線こくさいせんの正規せいき割引わりびき運賃うんちんの導入どうにゅうなど、順調じゅんちょうな業績ぎょうせきと競争きょうそうの激化げきかを受うけて新規しんきサービスを導入どうにゅうしてゆく。

2000年代ねんだい

日本航空にほんこうくうと日本にほんエアシステムのハイブリッド塗装とそうが施ほどこされたエアバスA300-600R型かた機き

その後ご2000年代ねんだい入はいってからも業績ぎょうせきは順調じゅんちょうに推移すいいしていたものの、無謀むぼうともいえる国際線こくさいせんの拡充かくじゅうや同業どうぎょう他社たしゃに比くらべ高たかい給与きゅうよなどの放漫ほうまん経営けいえいによる多額たがくの累積るいせき赤字あかじを抱かかえていた上うえに、2001年ねん9月に発生はっせいしたアメリカ同時どうじ多発たはつテロ以降いこうに深刻しんこくな経営けいえい不振ふしんに陥おちいっていた日本航空にほんこうくうだが、国内線こくないせん大手おおての日本にほんエアシステム（後ごの日本航空にほんこうくうジャパン）と、2002年ねんに合併がっぺいを前提ぜんていとした経営けいえい統合とうごうを行おこなってからは大幅おおはばに経営けいえい体系たいけいが変かわり、その後ご以下いかの形かたちで経営けいえい統合とうごうと合併がっぺいが進すすめられた。

• 2002年ねん10月がつ - 日本航空にほんこうくう（現在げんざいの日本航空にほんこうくうインターナショナル）と日本にほんエアシステムが株式かぶしき移転いてんし、持株もちかぶ会社かいしゃを設立せつりつ（日本航空にほんこうくうシステム：JALS）。
• 2004年ねん4月がつ〜6月 - 日本航空にほんこうくう便びんと日本にほんエアシステム便びんを、日本航空にほんこうくう便びんに統合とうごう。および、これを反映はんえいした商号しょうごう変更へんこう（日本航空にほんこうくう→日本航空にほんこうくうインターナショナル、日本にほんエアシステム→日本航空にほんこうくうジャパン、日本航空にほんこうくうシステム→日本航空にほんこうくう）。
• 2006年ねん10月がつ - 日本航空にほんこうくうインターナショナル（旧きゅう：日本航空にほんこうくう）による日本航空にほんこうくうジャパン（旧きゅう：日本にほんエアシステム）のとの合併がっぺい。

現在げんざいは持株もちかぶ会社かいしゃである株式会社かぶしきがいしゃ日本航空にほんこうくうの傘下さんかとして、日本航空にほんこうくうグループの中核ちゅうかくをなす航空こうくう会社かいしゃという立場たちばになった。なお、経営けいえい統合とうごう初期しょきの計画けいかくでは、貨物かもつ事業じぎょう（国際こくさい・国内こくないとも）を「日本航空にほんこうくうカーゴ」として分社ぶんしゃ化かする予定よていだったが、航空こうくう協定きょうてい上じょう問題もんだいがあることが判明はんめいしたため、日本航空にほんこうくうインターナショナルの事業じぎょうとした。

JALワンワールド・デザイン機き（JA8941）

「空そらのエコ」特別とくべつ塗装とそうのボーイング777-200型がた機き

当初とうしょは、日本にほんエアシステムとの経営けいえい統合とうごうとそれに続つづく同社どうしゃの合併がっぺいによって、国内線こくないせん網もうの強化きょうかや余剰よじょう資産しさんの売却ばいきゃくなどによる収益しゅうえき構造こうぞうの強化きょうか、安定あんていが見込みこまれたものの、合併がっぺい以降いこうの社内しゃないの対立たいりつによるサービス上じょうの混乱こんらんや、航空機こうくうきの整備せいび不良ふりょうなどの相次あいつぐ不祥事ふしょうじに伴ともなう客きゃく離ばなれを起おこした上うえに、「親方おやかた日ひの丸まる」的てき体質たいしつの日本航空にほんこうくうの高こうコスト、低てい効率こうりつ体制たいせいを経営けいえい統合とうごう後ごもそのまま維持いじし続つづけたことや、イラク戦争せんそう以降いこうの航空こうくう燃料ねんりょうの高騰こうとう、SARS渦うずなどのマイナス要因よういんが重かさなり急速きゅうそくに業績ぎょうせきの悪化あっかを招まねいた。

このため、「聖域せいいきなきコスト削減さくげんを行おこなう」との合言葉あいことばの元もとに、日本にほんエアシステムとの経営けいえい統合とうごう、同社どうしゃとの合併がっぺいに伴ともなう余剰よじょう人員じんいんや機材きざいの削減さくげん、地方ちほう発着はっちゃく路線ろせんやリゾート路線ろせんなどの不ふ採算さいさん路線ろせんの統廃合とうはいごう、乱立らんりつする労働ろうどう組合くみあい対策たいさく、総合そうごう職しょくや客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんの給与きゅうよ削減さくげんなどの大だい規模きぼなリストラを進すすめると同時どうじに、国内線こくないせんと国際線こくさいせんの双方そうほうにおいて新あたらしい機内きないサービスの導入どうにゅうを進すすめた。これに併あわせて、日本にっぽん発はつ最大さいだいの国際線こくさいせんネットワークを生いかした上うえでワンワールドへ加盟かめいすることで国内こくない、国際線こくさいせんの乗のり継つぎ利便りべん性せいを高たかめる他ほか、インドやロシア、中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくなどの高こう需要じゅよう路線ろせんにおける積極せっきょく的てきな増便ぞうびんや、各種かくしゅ割引わりびき運賃うんちんや世界せかい一周いっしゅう運賃うんちんの導入どうにゅうなどの顧客こきゃくに受うけ入いれられやすい運賃うんちん体系たいけいを次々つぎつぎに導入どうにゅうするなど、様々さまざまな新しんサービスの展開てんかいを進すすめたことを受うけて、2007年ねんの第だい3四半期しはんきには国際線こくさいせん旅客りょかく数すうが好調こうちょうに推移すいいするなど業績ぎょうせきが順調じゅんちょうに推移すいいした。

しかしながら、日本航空にほんこうくうの客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんの業界ぎょうかい一いちと言いわれる高こう年齢ねんれい/高こう賃金ちんぎんや、世界せかい的てきに見みても高たかいままのパイロットの給与きゅうよ削減さくげんや待遇たいぐうの改定かいていが、複数ふくすう存在そんざいする反はん会社かいしゃ側がわ労働ろうどう組合くみあいの圧力あつりょくを受うけてほとんど行おこなわれていないことから、「聖域せいいきなき」との合言葉あいことばとは裏腹うらはらの中途半端ちゅうとはんぱな経営けいえい陣じんの態度たいどに、株主かぶぬしや社員しゃいんから非難ひなんの声こえが起おきている。

なお、2007年ねん11月に日本にっぽん政府せいふと中華民国ちゅうかみんこく政府せいふの双方そうほうが日本にっぽん－中華民国ちゅうかみんこく路線ろせんの直接ちょくせつ運航うんこうを認みとめることを確認かくにんしたことを受うけて、2008年ねん4月がつ1日にちには、日本にっぽん-中華民国ちゅうかみんこく路線ろせんを運航うんこうしていた日本航空にほんこうくうグループの1社しゃである日本アジア航空にほんあじあこうくうによる同どう路線ろせんの運航うんこうを終了しゅうりょう、同社どうしゃを吸収きゅうしゅう合併がっぺいし1975年ねん9月がつ以来いらい、約やく34年ねんぶりに日本航空にほんこうくうインターナショナルの運行うんこうになった。

沿革えんかく

（斜体しゃたいのものは日本航空にほんこうくうジャパン=日本にほんエアシステムの事項じこう。更さらなる詳細しょうさいは日本にほんエアシステムの記事きじを参照さんしょう）

• 1951年ねん（昭和しょうわ26年ねん）8月がつ1日にち - 第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ご初はつの民間みんかん航空こうくう会社かいしゃとして日本航空にほんこうくうが設立せつりつされる。
• 1951年ねん（昭和しょうわ26年ねん）10月25日にち - 初はつの路線ろせんとなる東京とうきょう-大阪おおさか-福岡ふくおか線せんをマーチン202型がた「もく星せい」号ごうにより開設かいせつ。
• 1952年ねん（昭和しょうわ27年ねん）10月25日にち - ダグラスDC-4型がたにより自主じしゅ運航うんこう開始かいし。
• 1953年ねん（昭和しょうわ28年ねん）8月がつ1日にち - 日本航空にほんこうくう株式会社かぶしきがいしゃ法ほう（昭和しょうわ28年ねん法律ほうりつ第だい154号ごう）公布こうふ。同日どうじつ施行しこう。
• 1953年ねん（昭和しょうわ28年ねん）10月1日にち - 日本航空にほんこうくう株式会社かぶしきがいしゃ法ほうに基もとづき、旧きゅう会社かいしゃの権利けんり及および義務ぎむを承継しょうけいした特殊とくしゅ会社かいしゃ「日本航空にほんこうくう株式会社かぶしきがいしゃ」を設立せつりつ。
• 1954年ねん（昭和しょうわ29年ねん）2月がつ2日にち - 初はつの国際線こくさいせんとなる東京とうきょう-ウェーキ-ホノルル-サンフランシスコ線せんを開設かいせつ。
• 1960年ねん（昭和しょうわ35年ねん）8月がつ12日にち - 初はつのジェット機じぇっときとなるダグラスDC-8-32型がた機き1番ばん機き「FUJI」号ごうが東京とうきょう-ホノルル-サンフランシスコ線せんに就航しゅうこう。
• 1961年ねん（昭和しょうわ36年ねん）9月25日にち - コンベア880型かた機きが日本にっぽん初はつの国内線こくないせんジェット旅客りょかく便びんとして東京とうきょう-札幌さっぽろ線せんに就航しゅうこう。
• 1964年ねん（昭和しょうわ39年ねん）4月がつ15日にち - 運輸省うんゆしょう（当時とうじ）による日東にっとう航空こうくうと富士ふじ航空こうくう、北きた日本航空にほんこうくうの政策せいさく合併がっぺいにより、日本にっぽん国内こくない航空こうくう(JDA)を設立せつりつ。
• 1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）1月がつ20日はつか - 日本にっぽん初はつの海外かいがいパックツアーであるジャルパック第だい一いち弾だんの発売はつばい開始かいし。
• 1967年ねん（昭和しょうわ42年ねん）3月6日にち - 世界せかい一周いっしゅう線せん西にし回まわり線せん（東京とうきょう-香港ほんこん-バンコク-ニューデリー-テヘラン-カイロ-ローマ-フランクフルトまたはパリ-ロンドン-ニューヨーク-サンフランシスコ-ホノルル-東京とうきょう）開設かいせつ。翌日よくじつには東ひがし回まわり1番ばん機きが出発しゅっぱつ。
• 1970年ねん（昭和しょうわ45年ねん）2月がつ2日にち - 株式かぶしきを東京とうきょう、大阪おおさか、名古屋なごやの各かく証券しょうけん取引とりひき所しょ第だい一部いちぶに上場じょうじょう。
• 1970年ねん（昭和しょうわ45年ねん）7月がつ1日にち - ボーイング747型がた機きが東京とうきょう-ホノルル線せんに就航しゅうこう。
• 1974年ねん（昭和しょうわ49年ねん）4月がつ21日にち - 日本にっぽん政府せいふによる中華民国ちゅうかみんこくとの断交だんこう処置しょちに対たいする中華民国ちゅうかみんこく当局とうきょくの日ひ華はな路線ろせん停止ていし措置そちにより日にち華はな路線ろせんを休止きゅうしするとともに、台北たいぺいFIR内ないの飛行ひこうも中止ちゅうし。
• 1971年ねん（昭和しょうわ46年ねん）5月15日にち - 日本にっぽん国内こくない航空こうくう(JDA)及および東亜とうあ航空こうくう(TAW)が合併がっぺいし、東亜とうあ国内こくない航空こうくう(TDA)となる。
• 1975年ねん（昭和しょうわ50年ねん）8月がつ8日にち - 中華民国ちゅうかみんこく路線ろせん運行うんこうのための子会社こがいしゃである日本アジア航空にほんあじあこうくう株式会社かぶしきがいしゃ(JAA)を設立せつりつ。
• 1978年ねん（昭和しょうわ53年ねん）5月21日にち - 前日ぜんじつの新しん東京とうきょう国際こくさい空港くうこう（現げん成田なりた国際こくさい空港くうこう）開港かいこうを受うけ、開港かいこう後ごの初はつ便びんであるロサンゼルス発はつのダグラスDC-8貨物かもつ機きが到着とうちゃく。国際線こくさいせんを東京とうきょう国際こくさい空港くうこう（羽田空港はねだくうこう）から新しん東京とうきょう国際こくさい空港くうこうに完全かんぜん移管いかん。
• 1981年ねん（昭和しょうわ56年ねん）4月がつ28日にち - 日本航空にほんこうくう株式会社かぶしきがいしゃ法ほうの改正かいせい法ほうが公布こうふ、施行しこう。
• 1986年ねん（昭和しょうわ61年ねん）7月がつ20日はつか - 45/47体制たいせいの廃止はいしを受うけ、初はつの国内こくないロろーカル線かるせんである東京とうきょう-鹿児島かごしま線せんを開設かいせつ。
• 1987年ねん（昭和しょうわ62年ねん）11月18日にち - 日本航空にほんこうくう株式会社かぶしきがいしゃ法ほうを廃止はいしする等ひとしの法律ほうりつ（昭和しょうわ62年ねん法律ほうりつ第だい92号ごう）が施行しこうされ、日本航空にほんこうくう株式会社かぶしきがいしゃ法ほう廃止はいし、完全かんぜん民営みんえい化か。
• 1988年ねん（昭和しょうわ63年ねん）4月がつ1日にち - 東亜とうあ国内こくない航空こうくうが日本にほんエアシステム(JAS)に商号しょうごう変更へんこう。
• 1991年ねん（平成へいせい3年ねん）1月がつ10日とおか - ヤマト運輸やまとうんゆや日本通運にほんつううんなどとともに国内こくない貨物かもつ航空こうくう会社かいしゃ日本にっぽんユニバーサル航空こうくうを設立せつりつ。
• 1992年ねん（平成へいせい4年ねん）12月6日にち - 新しん東京とうきょう国際こくさい空港くうこう（現げん成田なりた国際こくさい空港くうこう）第だい2ターミナルの供用きょうよう開始かいしを受うけ、使用しようターミナル及およびオペレイションセンターを第だい一いちターミナル北きたウイングから第だい2ターミナルに移管いかん。
• 1993年ねん（平成へいせい5年ねん）9月27日にち- 東京とうきょう国際こくさい空港くうこう（羽田空港はねだくうこう）沖合おきあい展開てんかいに伴ともなう西にし旅客りょかくターミナルビル（ビッグバード）の供用きょうよう開始かいしを受うけ、使用しようターミナル及およびオペレイションセンターを旧きゅうターミナルビルから西にし旅客りょかくターミナルビルに移管いかん。
• 1995年ねん（平成へいせい7年ねん）2月がつ14日にち - 契約けいやく制せい客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんの自社じしゃ採用さいよう実施じっしを発表はっぴょう。
• 1995年ねん（平成へいせい7年ねん）6月1日にち - 日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃとして初はつの自社じしゃウェブサイトを開設かいせつ。
• 1996年ねん（平成へいせい8年ねん）7月がつ27日にち - 本社ほんしゃを東京とうきょう都と品川しながわ区く天王てんのう洲しゅうの自社じしゃビル「JALビルディング」に移転いてん。
• 2000年ねん（平成へいせい12年ねん）4月がつ1日にち - 旅客りょかく販売はんばい、貨物かもつ事業じぎょう、整備せいびの3部門ぶもんで社内しゃないカンパニー制せいを導入どうにゅう。
• 2002年ねん（平成へいせい14年ねん）7月がつ4日にち - 貨物かもつ航空こうくう連合れんごうのWOWに加盟かめい。
• 2002年ねん（平成へいせい14年ねん）10月2日にち - 日本にほんエアシステム(後ごの日本航空にほんこうくうジャパン）と経営けいえい統合とうごうし、同社どうしゃとの株式かぶしき移転いてんにより持株もちかぶ会社かいしゃ株式会社かぶしきがいしゃ日本航空にほんこうくうシステム（後ごの株式会社かぶしきがいしゃ日本航空にほんこうくう）を設立せつりつ、日本にほんエアシステムと共ともにその完全かんぜん子会社こがいしゃとなる。
• 2004年ねん（平成へいせい16年ねん）4月がつ1日にち - 日本航空にほんこうくう、日本にほんエアシステムを、それぞれ日本航空にほんこうくうインターナショナル、日本航空にほんこうくうジャパンと商号しょうごう変更へんこう。
• 2004年ねん（平成へいせい16年ねん）12月1日にち - 経営けいえい合理ごうり化かで、本社ほんしゃビル「JALビルディング」を野村不動産のむらふどうさんグループ2社しゃに不動産ふどうさん証券しょうけん化かの上うえ売却ばいきゃく。同社どうしゃと日本航空にほんこうくうインターナショナル名義めいぎで10年間ねんかん解約かいやく禁止きんし特約とくやく付つきの賃貸ちんたい契約けいやくを締結ていけつ。
• 2005年ねん（平成へいせい17年ねん）10月25日にち - JALグループとして国際こくさい的てきな航空こうくう連合れんごうである『ワンワールド』への加盟かめい方針ほうしんを決定けっていした。
• 2006年ねん（平成へいせい18年ねん）4月がつ1日にち - 日本航空にほんこうくうインターナショナルを存続そんぞく会社かいしゃとして、ジャルセールスと合併がっぺい。
• 2006年ねん（平成へいせい18年ねん）10月がつ1日にち - 日本航空にほんこうくうインターナショナルを存続そんぞく会社かいしゃとして、日本航空にほんこうくうジャパンを吸収きゅうしゅう合併がっぺい。
• 2007年ねん（平成へいせい19年ねん）4月がつ1日にち - 日本航空にほんこうくうインターナショナル、日本アジア航空にほんあじあこうくう、JALウェイズ、JALエクスプレス、ジェイ・エア、日本にっぽんトランスオーシャン航空こうくうが『ワンワールド』に正式せいしき加盟かめい・サービス開始かいし。『ワンワールド』塗装とそうの飛行機ひこうきを運航うんこう。
• 2008年ねん（平成へいせい20年ねん）4月がつ1日にち - 日本にっぽんアジア航空こうくうを吸収きゅうしゅう合併がっぺい。これにより日本アジア航空にほんあじあこうくうが運行うんこうしていた中華民国ちゅうかみんこく路線ろせんは日本航空にほんこうくうインターナショナルに承継しょうけいされた。

歴代れきだい経営けいえい陣じん

日本航空にほんこうくうインターナショナル本社ほんしゃが入居にゅうきょするJALビルディング

日本航空にほんこうくう発足ほっそく以来いらいの、歴代れきだい経営けいえい陣じん
就任しゅうにん年月としつき	社長しゃちょう（前ぜん職しょく）	会長かいちょう（前ぜん職しょく）
1951年ねん8月がつ	柳田やなぎだ誠二せいじ郎ろう（日銀にちぎん副ふく総裁そうさい）	藤山ふじやま愛一郎あいいちろう（日商にっしょう）会頭かいとう
1953年ねん10月	〃	原はら邦造くにぞう（旧きゅう三井みつい財閥ざいばつ幹部かんぶ）
1961年ねん1月がつ	松尾まつお静しず麿まろ（航空庁こうくうちょう長官ちょうかん）
1963年ねん5月	〃	植村うえむら甲かぶと午うま郎ろう（経団連けいだんれん副ふく会長かいちょう）
1969年ねん5月	〃	伍ご堂どう輝雄てるお（日経連にっけいれん専務せんむ理事りじ）
1971年ねん5月	朝田あさだ静夫しずお（運輸うんゆ次官じかん）	松尾まつお静しず麿まろ（社長しゃちょう）
1973年ねん5月	〃	小林こばやし中なか（アラビア石油あらびあせきゆ社長しゃちょう）
1977年ねん6月がつ	〃	植村うえむら甲かぶと午うま郎ろう（経団連けいだんれん名誉めいよ会長かいちょう）
1979年ねん6月がつ	〃	堀田ほった庄三しょうぞう（住友銀行すみともぎんこう会長かいちょう）
1981年ねん6月がつ	高木たかぎ養よう根ね（副ふく社長しゃちょう）
1983年ねん6月がつ	〃	花村はなむら仁ひとし八郎はちろう（経団連けいだんれん副ふく会長かいちょう）
1985年ねん12月	山地やまじ進すすむ（総務そうむ次官じかん）	〃
1986年ねん6月がつ	〃	伊藤いとう淳二じゅんじ（鐘紡かねぼう会長かいちょう）
1988年ねん6月がつ	〃	渡辺わたなべ文夫ふみお（東京海上火災保険とうきょうかいじょうかさいほけん会長かいちょう）
1990年ねん6月がつ	利光としみつ松男まつお（副ふく社長しゃちょう）	〃
1991年ねん6月がつ	〃	山地やまじ進すすむ（副ふく会長かいちょう）
1995年ねん6月がつ	近藤こんどう晃あきら（専務せんむ）	〃
1998年ねん6月がつ	兼子かねこ勲いさお（専務せんむ）
2004年ねん4月がつ	新町しんまち敏行としゆき（副ふく社長しゃちょう）	兼子かねこ勲いさお（社長しゃちょう）
2006年ねん6月がつ	西松にしまつ遥はるか（取締役とりしまりやく）

• 2002年ねん10月がつに日本航空にほんこうくう、日本にほんエアシステムの経営けいえい統合とうごう以後いごは、日本航空にほんこうくうインターナショナルの経営けいえい陣じん。
• なお、会長かいちょう職しょくは空白くうはく期間きかんがある。

ロゴマーク

「The Arc of the Sun（太陽たいようのアーク）」

JALエクスプレスのボーイング737-400型がた機き

日本航空にほんこうくうと日本にほんエアシステムの経営けいえい統合とうごう時じに制定せいていされた。JALの"A"の上うえに、"ノ"の字じ状じょうの円弧えんこが描えがかれたデザインである。2004年ねん4月がつ以降いこうは、機体きたい塗装とそうを含ふくめたすべてのビジュアルイメージが統一とういつされている。

日本アジア航空にほんあじあこうくう、日本にっぽんトランスオーシャン航空こうくう、北海道ほっかいどうエアシステムなどの系列けいれつ会社かいしゃも統合とうごうと同どう時期じきにロゴ変更へんこうされており、独自どくじロゴの使用しようを継続けいぞくしていた琉球りゅうきゅうエアコミューターも新しん機種きしゅ導入どうにゅうを契機けいきとして2007年ねん4月がつにJALグループのビジュアルイメージを採用さいようした。ちなみに、旧きゅう日本航空にほんこうくうグループのロゴはAとLの下したにグレーと赤あかの長方形ちょうほうけいを形かたち取とったデザインであった。

これをデザインしたのはアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくの大手おおてデザイン会社かいしゃランドーアソシエイツであり、1980年代ねんだい後半こうはんの民営みんえい化か後ごに導入どうにゅうされた旧きゅう日本航空にほんこうくうグループのロゴも同社どうしゃの手てによるものである。前ぜん塗装とそうから、「A」の横よこ棒ぼうがないデザインが継承けいしょうされている。社内しゃないの一部いちぶでは「ジャノル（JAノL）」と呼よばれている。

「鶴丸つるまる」

「鶴丸つるまる」マークが尾翼びよくに描えがかれたマクドネル・ダグラスDC-10型がた機き

初はつのジェット機じぇっときであるダグラスDC-8型がた機きの導入どうにゅうを控ひかえた1959年ねんより、翼つばさを広ひろげた丹頂鶴たんちょうづるをモチーフにした円形えんけいに「JAL」のロゴが入はいったマークが導入どうにゅうされ、そのデザインを表あらわして「鶴丸つるまる」と呼よばれた。このマークは機体きたいの塗装とそうのみならず、制服せいふくのバッジや各種かくしゅ製作せいさく物ぶつ、広告こうこくなどにも使用しようされ、世界せかい各国かっこくで親したしまれた。また、あまりにも象徴しょうちょう的てきであったため、日本航空にほんこうくう自体じたいを指さす意味いみで使つかわれることも多おおかった。「鶴丸つるまる」マークが日本航空にほんこうくうの商標しょうひょうとして制定せいていされたのは1959年ねんのことである。

1989年ねんの完全かんぜん民営みんえい化かの後のちに行おこなわれた三さん代目だいめ塗装とそうにおいては、ランドーアソシエイツ社しゃによるデザインの開発かいはつ中ちゅうに「鶴丸つるまる」の廃止はいしも検討けんとうされたが、結果けっかとして存続そんぞくされることになった。その際さいにサイズがそれまでの90パーセントに縮小しゅくしょうされ、「JAL」ロゴの位置いちや字体じたいが若干じゃっかん変更へんこうされた。

「鶴丸つるまる」マークは、その後ご2度どに渡わたる塗装とそうの変更へんこうを受うけても継続けいぞくして使用しようされたものの、日本航空にほんこうくうと日本にほんエアシステムの経営けいえい統合とうごうを受うけて2003年ねんに廃止はいしが決定けっていされた。旧きゅう日本航空にほんこうくう所属しょぞく機きは、重じゅう整備せいびの際さいに順次じゅんじ新しん塗装とそうに塗ぬり替かええられていたが、国際線こくさいせんは2008年ねん5月30日にちのJL608便びん（厦門あもい-成田なりた）、国内線こくないせんは5月31日にちのJL138便びん（伊丹いたみ-羽田はた）をもって、約やく半はん世紀せいきにわたる「鶴丸つるまる」は完全かんぜんに消滅しょうめつした。なお、「鶴丸つるまる」マークの最終さいしゅう機材きざいは、国際線こくさいせんがボーイング767-300ER(JA603J)、国内線こくないせんがボーイング777-200（JA8985、スタージェット5号機ごうき「プロキオン」号ごう）であった。

塗装とそう

歴代れきだい塗装とそう

大おおきく別わけると、

• 初代しょだい：マーチン2-0-2に施ほどこされた暫定ざんてい塗装とそう。
• 2代目だいめ：1952年ねんの自社じしゃ運航うんこうのダグラスDC-4B型かた機きの導入どうにゅう時じに採用さいようされた、初はつの正式せいしき塗装とそう。赤あかと青あおのラインを用もちい、尾翼びよくには機種きしゅ名めいが大おおきく書かかれていた。
• 3代目だいめ：1970年ねんのボーイング747型がた機きの導入どうにゅう時じに採用さいようされた塗装とそう。赤あかと紺こんのラインを窓まどの部分ぶぶんに配はいし（窓まどの部分ぶぶんにラインを引ひく、という塗装とそうの仕方しかたはパンアメリカン航空こうくうをはじめ、世界せかい各国かっこくの大半たいはんの航空こうくう会社かいしゃが採用さいようしていた）、垂直すいちょく尾翼びよくには大おおきな赤あかい「鶴丸つるまる」マークが入いれられた。ちなみに、超ちょう音速おんそく旅客機りょかくきの導入どうにゅうを睨にらんで、この塗装とそうによるコンコルドの模型もけいも作つくられたが、実現じつげんすることは無なかった。
• 4代目だいめ：1989年ねんのボーイング747-400型がた機きの導入どうにゅうに合あわせて採用さいようされた2代目だいめ「鶴丸つるまる」塗装とそう。ホワイトボディに、ランドーアソシエイツによるロゴを大おおきく配はいしたもの（これも1980年代ねんだい以降いこう世界せかい的てきに採用さいようされるようになった塗装とそうの仕方しかたである）。ロゴは、黒くろい文字もじで「誠実せいじつさ、堅実けんじつさ」を、赤あかで「燃もえる情熱じょうねつ」を、グレーで「躍動やくどう感かん・スピード感かん」を象徴しょうちょうしている。
• 5代目だいめ：2002年ねんの日本航空にほんこうくうと日本にほんエアシステムとの経営けいえい統合とうごうを機きに採用さいようされた「太陽たいようのアーク」。先代せんだいと同おなじくランドーアソシエイツによるデザイン。

なお、それぞれの塗装とそうは導入どうにゅう以降いこうロゴや書体しょたいの変更へんこう、ポリッシュドスキンバージョンの導入どうにゅうなどの微ほろ調整ちょうせいが行おこなわれている他ほか、アロハエクスプレスやリゾッチャ、創立そうりつ50周年しゅうねん記念きねんなどの特別とくべつ塗装とそうが存在そんざいしていた。

• 
  暫定ざんてい塗装とそうのマーチン2-0-2型がた機き
• 
  初はつの正式せいしき塗装とそう（DC-8型かた機き）
• 
  初代しょだい鶴丸つるまる塗装とそうのボーイング747型かた機き
• 2代目だいめ「鶴丸つるまる」塗装とそうのボーイング777-200型がた機き
  2代目だいめ「鶴丸つるまる」塗装とそうのボーイング777-200型かた機き
• 
  現行げんこう塗装とそうをベースにした「Samurai Blue」特別とくべつ塗装とそうのボーイング777-300ER型かた機き

現行げんこう塗装とそうについて

成田なりた国際こくさい空港くうこう開港かいこう30周年しゅうねん記念きねん塗装とそうが施ほどこされたボーイング747-400型がた機き

現行げんこうの機体きたい塗装とそうは2002年ねん以降いこう、新規しんき導入どうにゅう機体きたいだけでなく、旧きゅう日本航空にほんこうくうグループの2代目だいめ「鶴丸つるまる」塗装とそうや、合併がっぺいした旧きゅう日本にほんエアシステムの「レインボー」塗装とそうなどが施ほどこされた既存きそん機きの塗装とそうにも重じゅう整備せいびの際さいに順次じゅんじ導入どうにゅうされた。

なお、複数ふくすう種類しゅるいの塗装とそうが施ほどこされていた旧きゅう日本にほんエアシステムの機材きざいは、2006年ねん4月がつに旧きゅう日本にっぽんエシステムのエアバスA300-B2/B4型がた機きが退役たいえきし、同年どうねん夏なつに売却ばいきゃく先さきのアメリカへ移送いそうされたと同時どうじに、旧きゅう日本にほんエアシステムの塗装とそうはその歴史れきしを閉とじた。

旧きゅう日本航空にほんこうくうの鶴丸つるまる塗装とそうが施ほどこされた機材きざいは、2008年ねん5月がつ31日にちを以もって全すべて運行うんこうが終了しゅうりょうしたことにより、完全かんぜんに消滅しょうめつした。

また、現行げんこう塗装とそう機きにも「たまごっち」やワンワールド加入かにゅう記念きねん、FIFAワールドカップ日本にっぽん代表だいひょうチーム（「Samurai Blue」）や「先さき得とくジェット」、「成田なりた国際こくさい空港くうこう開港かいこう30周年しゅうねん記念きねん」などの複数ふくすうの特別とくべつ塗装とそう機きが存在そんざいしている。

旅客りょかくサービス

機内きない搭載とうさい誌し

機内きない誌し

機内きない誌しとして「SKYWARD（スカイワード）」があり、日本語にほんごだけの国内線こくないせん版ばんと、日本語にほんご、英語えいご記事きじ併記へいき（一部いちぶ案内あんないについては韓国かんこく語ご、北京ぺきん語ご、広東かんとん語ご表記ひょうきもある）の国際線こくさいせん版ばんが用意よういされている。なお同誌どうしは一部いちぶの書店しょてんでも販売はんばいされている他ほか、定期ていき購読こうどくも可能かのうである。

国際線こくさいせんの場合ばあい、併あわせてファーストクラスとJALグローバルクラブ会員かいいん向むけ配布はいふ用ようの「AGORA（アゴラ）」も搭載とうさいされる他ほか、ファーストクラスとビジネスクラス乗客じょうきゃくに無料むりょう配布はいふされる地図ちずとレストランリスト、観光かんこうやエンターテインメイント情報じょうほうが記載きさいされた主おもな就航しゅうこう都市としのガイドブック「JAL GUIDE」も搭載とうさいされる。また、系列けいれつ会社かいしゃのJALホテルズの情報じょうほう誌しである「ファウンテンズ」も掲載けいさいされている。なお、これらの機内きない誌しは無償むしょうで持もち帰かえりが可能かのうである。

雑誌ざっし

国内線こくないせんの場合ばあいは、飛行ひこう時間じかんが短みじかいことや経費けいひ削減さくげんもあり、全日空ぜんにっくうやスカイマーク、エア・ドゥなどの競合きょうごう他社たしゃと同おなじく機内きない誌し以外いがいの雑誌ざっしの搭載とうさいは行おこなわれていない（子供こども向むけの絵本えほんや子供こども向むけの漫画まんが単行本たんこうぼんのみ）。

国際線こくさいせんの場合ばあいは、週刊文春しゅうかんぶんしゅんや週刊しゅうかん新潮しんちょうなどの週刊しゅうかん誌しの他ほか、婦人ふじん画が報ほうやアンアン、BRUTUSやMen`s Exなどのファッション雑誌ざっし、東洋とうよう経済けいざいなどの経済けいざい誌し、セブンシーズなどのクラスマガジンなど数すう十じゅう種類しゅるいの雑誌ざっしが搭載とうさいされている。また、タイムやニューズウィーク、ニューヨーカーやヴォーグなどの英語えいご誌しの他ほか、出発しゅっぱつ地ちの地元じもと有力ゆうりょく誌しも搭載とうさいされている。

新聞しんぶん

国内線こくないせんの場合ばあい、日本経済新聞にほんけいざいしんぶん、産経新聞さんけいしんぶん、読売新聞よみうりしんぶん、朝日新聞あさひしんぶん、毎日新聞まいにちしんぶんなどの全国ぜんこく紙しと、ジャパンタイムスなどの英字えいじ紙し、スポーツ紙し、出発しゅっぱつ地ちの地元じもと有力ゆうりょく紙しも搭載とうさいされている。国際線こくさいせんの場合ばあいは、上記じょうきに併あわせてウォールストリート・ジャーナルやフィナンシャル・タイムズなどの国際こくさい経済けいざい紙しの他ほか、出発しゅっぱつ地ちの地元じもと言語げんごの有力ゆうりょく紙しや出発しゅっぱつ国こくの日本語にほんご紙しなども搭載とうさいされている。

個人こじん用ようテレビ

現在げんざい国際線こくさいせんのほぼすべての機内きないクラスにおいて個人こじん用よう液晶えきしょうテレビが設置せっちされており、ファーストクラス、ビジネスクラス、ボーイング777全ぜんクラスにはオンデマンド形式けいしきによるビデオ・オーディオ及およびビデオゲームプログラムを提供ていきょうしているが、ボーイング747-300のエコノミークラスや一部いちぶの機材きざいには設置せっちされていない。また国内線こくないせんでは日本にほんエアシステムが導入どうにゅうした7機きのボーイング777-200に個人こじん用ようテレビが設置せっちされている。

機内きない食しょく

エグゼクティブクラス機内きない食しょく（一いち例れい）

路線ろせんや機内きないクラスにより異ことなる。詳細しょうさいは下記かき「国際線こくさいせん」、「国内線こくないせん」各かく欄らんを参照さんしょう。

国際線こくさいせんでは通常つうじょうの機内きない食しょくの他ほかに、糖尿とうにょう病びょう食しょくや低ていカロリー食くえ、低ていたんぱく食しょく等とうの特別とくべつ食しょくや、ヒンドゥー教きょうやイスラム教いすらむきょう、ユダヤ教きょう徒となどのための機内きない食しょくも用意よういされている他ほか、12歳さい以下いかの子供こども用ようや幼児ようじ用ようの機内きない食しょくも用意よういされている。これらの特別とくべつ機内きない食しょくを希望きぼうする場合ばあいは事前じぜんの予約よやくが必要ひつようである。

機内きない食しょく製造せいぞうを行おこなう系列けいれつ会社かいしゃとして、成田なりたエアポートレストハウス‎などのホテル経営けいえいも行おこなうティエフケーや、ティエフケーとロイヤルホールディングスの共同きょうどう出資しゅっし会社かいしゃであるジャルロイヤルケータリングなどがある。

客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん

国内線こくないせんには日本にっぽん採用さいようの客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん（日本人にっぽんじんや在日ざいにち韓国かんこく人じんなど）しか乗務じょうむしないものの、多おおくの国際線こくさいせんの路線ろせんにおいては日本にっぽん採用さいようの客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんの他ほかに、香港ほんこん採用さいよう、上海しゃんはい採用さいよう、シンガポール採用さいよう、ヨーロッパ採用さいよう（フランクフルトとロンドン）、サンパウロ採用さいようの客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんがおり、各かく採用さいよう地ちを拠点きょてんに乗務じょうむしている。なお、これらの客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんは日本語にほんごや英語えいごの訓練くんれんも受うけているため、広東かんとん語ごや北京ぺきん語ご、ポルトガル語ごなどの現地げんち語ご以外いがいに日本語にほんごや英語えいごでも会話かいわ可能かのうである。

なお、過去かこには一部いちぶの国際線こくさいせんにおいて、女性じょせい客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんによる着物きもの着用ちゃくようのサービスが行おこなわれており、外国がいこく人じん乗客じょうきゃくからは好評こうひょうであった。しかし、経費けいひ削減さくげんと、機内きないで着用ちゃくようの手間てまがかかる上うえに緊急きんきゅう時じの対応たいおうに支障ししょうが出でることにより、1980年代ねんだい後半こうはんに廃止はいしされた。

子供こども向むけ玩具おもちゃ

ファイル:JAL Toy.jpg

子供こども向むけ玩具おもちゃ

信州しんしゅうまつもと空港くうこうのチェックインカウンター（左端ひだりはしが自動じどうチェックイン機き）

幼児ようじから小学生しょうがくせい程度ていどの年齢ねんれいの子供こどもを対象たいしょうとした子供こども向むけ玩具おもちゃが年齢ねんれいや性別せいべつに合あわせて複数ふくすう種類しゅるい用意よういされており、希望きぼう者しゃには無償むしょうで提供ていきょうされている。

プライオリティ・ゲスト対応たいおう

身体しんたい障害しょうがい者しゃやけが人ひと、病人びょうにんなどのために、用途ようとや体格たいかく差さに合あわせて5種類しゅるい用意よういされた空港くうこう用よう車椅子くるまいすや機内きない用よう車椅子くるまいす。車椅子くるまいす対応たいおうの機内きないトイレや点字てんじ案内あんない、簡易かんい筆談ひつだんボードや特別とくべつチェックインカウンター（成田なりた国際こくさい空港くうこう国際線こくさいせんのみ）、ストレッチャーや医療いりょう用よう酸素さんそボンベなどが用意よういされている。なお、一部いちぶのサービスは事前じぜん予約よやくが必要ひつようである。

チェックイン

通常つうじょうの有人ゆうじんチェックインカウンターのほか、自動じどうチェックイン機きが用意よういされている。また、通常つうじょうのエコノミークラスや国内線こくないせん普通ふつう席せき用ようのチェックインカウンター以外いがいに、搭乗とうじょうクラスやJALカード、JALマイレージバンクの会員かいいんカテゴリーによって使用しようできる優先ゆうせんチェックインカウンターが用意よういされている。なお、優先ゆうせんチェックインカウンターの対象たいしょう旅客りょかくは空港くうこうや機内きないクラス、航空こうくう券けんの運賃うんちんカテゴリーなどにより異ことなる。詳細しょうさいは下記かき「国際線こくさいせん」、「国内線こくないせん」各かく欄らんを参照さんしょう。

JAL ICサービス

詳細しょうさいは「JAL ICサービス」を参照さんしょう

日航にっこうは、非ひ接触せっしょくICサービスについては後発こうはつであるにもかかわらず、他社たしゃに先立さきだち、予約よやくから搭乗とうじょうに至いたるすべてのシーンでチケットを一切いっさい必要ひつようとしない、完全かんぜんIC搭乗とうじょうサービス（タッチ&ゴー）を実現じつげんした。スカイメイトなど、ウェブチェックインやチケットレス決済けっさいができない運賃うんちん種別しゅべつでは利用りようできないが、ほとんどの運賃うんちん種別しゅべつで利用りよう可能かのうとなっている。

しかしながら、このサービスを受うけるには、ウェブチェックインをはじめ、ある程度ていどの知識ちしきが必要ひつようである。そのため、自動じどうチェックイン機きや発券はっけん機きが普及ふきゅうした現在げんざいでも、直接ちょくせつ係員かかりいんと対面たいめんするカウンターの利用りようを希望きぼうする者ものが多おおく、ICサービスの普及ふきゅうは徹底てっていされたとはいえない状況じょうきょうである。また、IC対応たいおう携帯けいたい電話でんわによるICサービスについてはさらに設定せっていが必要ひつようである。

空港くうこうラウンジ

日航にっこうは、多おおくの空港くうこうにおいて、飲料いんりょうや軽食けいしょく、新聞しんぶんや雑誌ざっしなどを無償むしょうで提供ていきょうするラウンジを用意よういしている。対象たいしょうとなる旅客りょかくは、空港くうこうや機内きないクラス、航空こうくう券けんの運賃うんちんカテゴリーなどにより異ことなる。詳細しょうさいは後述こうじゅつ「#国際線こくさいせん」、「#国内線こくないせん」各かく欄らんを参照さんしょう。

ホテル

ホテル日航にっこう東京とうきょう

日本航空にほんこうくうグループの国際線こくさいせんを利用りようした場合ばあい、系列けいれつ会社かいしゃのJALホテルズをはじめとする国内外こくないがいの180軒けん以上いじょうのホテルに特別とくべつ料金りょうきんで宿泊しゅくはくできるほか、日本航空にほんこうくうグループの便びんに搭乗とうじょうしていなくてもウェブサイトを通つうじて格安かくやすな料金りょうきんで宿泊しゅくはくできる。また、JALマイレージバンク会員かいいんはホテルマイルをためることができる。

マイレージ

日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃとして最初さいしょに始はじめたマイレージサービス「JALマイレージバンク（JMB）」の会員かいいん数すうは、2007年ねん9月がつ末まつ現在げんざいで約やく2,043万まん人にんと、航空こうくう会社かいしゃのマイレージサービスとして国内こくない最多さいたを誇ほこる。なお、会費かいひは無料むりょうであり、ショッピングやホテル、レストランの利用りようでもマイルが加算かさんされ無料むりょう航空こうくう券けんやクーポンなどと交換こうかんができる。　

また2007年ねん10月には、JALグループは流通りゅうつう大手おおてのイオングループとマイレージに関かんする提携ていけいを発表はっぴょうし、イオングループの電子でんしマネー「WAON」の利用りようでマイルがたまる（200円えんで1JMBマイル）ようになった。また、JMB-WAON/JAL ICサービス一いち体型たいけいのJMBカードやイオンJMBカードを2008年ねん3月から発行はっこうしている。

JALカード

国内線こくないせん利用りよう時じの手荷物てにもつ優先ゆうせん返却へんきゃくのために付ふされるタグ

加入かにゅうすると自動的じどうてきに「JALマイレージバンク」会員かいいんとなるクレジットカード「JALカード」がある。これは、搭乗とうじょうマイルの加算かさんが可能かのうなほか、月々つきづきの使用しよう額がくに応おうじたマイル加算かさんや機内きない販売はんばい品しなの10%割引わりびき、海外かいがい旅行りょこう保険ほけんの自動じどう加入かにゅうや機内きない誌しの送付そうふなどの特典とくてんがあるカードである。また、会員かいいんの上級じょうきゅう会員かいいん組織そしきとしてJALグローバルクラブがあり、サクララウンジ使用しようや手荷物てにもつ優先ゆうせん返却へんきゃくなどの特典とくてんがある。

このほか日航にっこうが発行はっこうするカードとしては、VISAやダイナースクラブなどとの提携ていけいカードがある。2005年ねん2月がつからは、東日本旅客鉄道ひがしにほんりょかくてつどう（JR東日本ひがしにっぽん）との提携ていけいによりIC内蔵ないぞう型がたマイレージカードによる、インターネットや携帯けいたい電話でんわでの事前じぜんチェックインや、保安ほあん検査けんさゲート・搭乗とうじょうゲートでのチケットレス搭乗とうじょう・通過つうかが可能かのうなJAL ICサービスが開始かいしされた。

また、同年どうねん5月がつには、クレジット機能きのう付つきのJALカードにSuica機能きのうを付加ふかしたJAL Suicaカードの発行はっこうを開始かいしした。これは、JR東日本ひがしにっぽん・東京とうきょうモノレール・りんかい線せん（及および相互そうご利用りよう可能かのうなJR西日本にしにほん等ひとし）において鉄道てつどう・バス路線ろせんに乗車じょうしゃできるほか、ショップでの買かい物ものもできるというものである。なお、クレジット機能きのうなしのJALマイレージバンクカードはSuica機能きのうは付加ふかされない。

国際線こくさいせん

日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃ最大さいだいの国際線こくさいせん網もう

成田空港なりたくうこうを離陸りりくするボーイング747-400

成田なりた国際こくさい空港くうこう第だい2ターミナル

関西国際空港かんさいこくさいくうこうの出発しゅっぱつカウンター

日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃの中なかでは最大さいだいの自社じしゃ運行うんこう国際線こくさいせん（グループ各社かくしゃを含ふくむ）網もうと便数びんすうを誇ほこる。現在げんざい、日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃとしては唯一ゆいいつの日本にっぽん発はつのマレーシア（クアラルンプール）やフィリピン（マニラ）、インドネシア（ジャカルタ、デンパサール）、オーストラリア（シドニー、ブリスベーン）、カナダ（バンクーバー）、ブラジル（サンパウロ）、メキシコ（メキシコシティ）、イタリア（ローマ、ミラノ）、ロシア（モスクワ）、オランダ（アムステルダム）へ自社じしゃおよび子会社こがいしゃによる路線ろせんが運航うんこうされている。

現在げんざい、南みなみアメリカとオーストラリアの両りょう大陸たいりくに自社じしゃ運行うんこう便びんで乗のり入いれている唯一ゆいいつの日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃであり、最もっとも多おおくのアジアや北きたアメリカ、ヨーロッパの都市としに自社じしゃ運行うんこう便びんで乗のり入いれる日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃでもある。さらにニューヨークやホノルルなどの主要しゅよう都市としへの自社じしゃ運行うんこう便びんの運航うんこう便数びんすうが外国がいこく航空こうくう会社かいしゃを含ふくむ他社たしゃと比くらべて多おおいことや、カナダのバンクーバーやハワイ島とうのコナなど日本にっぽんの他ほかの航空こうくう会社かいしゃが乗のり入いれていない北きたアメリカの諸しょ都市としへ自社じしゃおよび子会社こがいしゃによる路線ろせんを運行うんこうしている上うえ、同おなじく日本にっぽんの他ほかの航空こうくう会社かいしゃが運航うんこうしていない関西国際空港かんさいこくさいくうこうや中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこう発はつのヨーロッパ線せんやアメリカ線せんも運航うんこうしていることから路線ろせん数すうや便数びんすうだけでなく、日本にっぽん国内こくないの乗のり継つぎの面めんでも利便りべん性せいを誇ほこる。

また、上記じょうきのように自社じしゃ運行うんこうの国際線こくさいせんだけでもアフリカ大陸たいりくを除のぞく全ぜん大陸たいりくに路線ろせん網もうを広ひろげている他ほか、キャセイパシフィック航空こうくうやアメリカン航空こうくう、イベリア航空こうくうやカンタス航空かんたすこうくうなどのワンワールド各社かくしゃや、エールフランス航空こうくうやエミレーツ航空こうくう、メヒカーナ航空こうくうやタイ国際こくさい航空こうくう（成田なりた国際こくさい空港くうこう発着はっちゃく便びん除のぞく）などのワンワールド以外いがいの航空こうくう会社かいしゃとのコードシェアによる他社たしゃ運航うんこう便びんを含ふくめると、2008年ねん6月がつ現在げんざい、国内外こくないがい34カ国かこく・地域ちいき216空港くうこうへ運行うんこうしている。

その他たにも、国際こくさい定期ていき便びんの運航うんこうを行おこなっている成田なりた国際こくさい空港くうこうや関西国際空港かんさいこくさいくうこう、中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこうや福岡ふくおか国際こくさい空港くうこうだけでなく、新しん千歳空港ちとせくうこうや鹿児島かごしま空港くうこう、小松こまつ空港くうこうや福岡空港ふくおかくうこうなどの地方ちほう空港くうこうからの各かく方面ほうめんに向むけた国際こくさいチャちゃータたー便びんを頻繁ひんぱんに運行うんこうしている。また近年きんねんは、ビジネス客きゃくや乗のり継つぎ客きゃくの利便りべん性せいを図はかるため東京とうきょう国際こくさい空港くうこう発はつの金浦このうら国際こくさい空港くうこうと上海しゃんはい虹にじ橋きょう国際こくさい空港くうこう、香港ほんこん国際こくさい空港くうこうへの定期ていき国際こくさいチャちゃータたー便びんの運航うんこうも行おこなっている。

運賃うんちん体系たいけい

1994年ねん4月がつから実施じっしされた新あたらしい日本にっぽん発はつ国際こくさい航空こうくう運賃うんちん制度せいどにもとづき、エコノミークラスを対象たいしょうとした正規せいき国際線こくさいせん割引わりびき運賃うんちん「JAL悟空ごくう」を運輸省うんゆしょう（当時とうじ）に認可にんか申請しんせいし、同月どうげつ1日にちから実施じっしした。その後ご事前じぜん購入こうにゅう割引わりびきによる複数ふくすうの割引わりびき運賃うんちんを導入どうにゅうしたほか、正規せいき国際線こくさいせん割引わりびき運賃うんちんをビジネスクラスにも拡大かくだいするなどサービスの拡充かくじゅうを進すすめている。

機内きないサービス

国際線こくさいせんの機内きないサービスの特徴とくちょうとしては、ファーストクラスやエグゼクティブクラス（ビジネスクラスに相当そうとう）においては、新あたらしいデザインのシートを導入どうにゅうしたファーストクラスや、エグゼクティブクラスの長距離ちょうきょり国際線こくさいせんに導入どうにゅうした「シェルフラットシート」がグッドデザイン賞しょうを受賞じゅしょうした。

他ほかにも、市場いちばでは入手にゅうしゅ困難こんなんな日本酒にほんしゅや焼酎しょうちゅうの提供ていきょう、ファーストクラスやエグゼクティブクラスにおいての炊飯すいはん器きによる炊たき立たてのご飯はんの提供ていきょう（一部いちぶ路線ろせん）、法被はっぴやナイトガウンの提供ていきょうなどのサービスを提供ていきょうしており、これらのサービスは、ファーストクラスやエグゼクティブクラスの主おもな顧客こきゃく層そうである日本人にっぽんじんビジネスマンのみならず、海外かいがいの旅行りょこう専門せんもん誌しや富裕ふゆう層そう向むけ雑誌ざっしで高たかい評価ひょうかを得えている他ほか、日本にっぽんを訪おとずれる外国がいこく人じんビジネスマンにも高たかい評価ひょうかを得えている。

過去かこの評価ひょうか

1954年ねんのサンフランシスコ線せんの開設かいせつ以来いらい、日本にっぽんのナショナルフラッグキャリアとして、多おおくの要人ようじんや時ときの有名人ゆうめいじんを乗客じょうきゃくとして世界せかいへと運はこび、トップレベルの航空こうくう会社かいしゃとして世界せかいにもその名なを知しらしめた。特とくに国際線こくさいせんにおいては和服わふくでのサービスや和食わしょく機内きない食しょくの提供ていきょう、和室わしつ風ふうの空港くうこうラウンジやおしぼりサービス、ダグラスDC-8やボーイング747などの最さい新鋭しんえい機きの導入どうにゅう、また機内きないラウンジや寝台しんだい席せきなどの豪華ごうかな機内きない仕様しよう、清潔せいけつさを保たもった機内きないなどに代表だいひょうされる木目もくめ細こまかい日本にっぽん的てきなサービスや新しんサービスの積極せっきょく的てき導入どうにゅうを行おこない高たかい評価ひょうかを得えた。

ボーイング747-200型がた

しかし、1980年代ねんだい後半こうはん以降いこうは、45/47体制たいせいの崩壊ほうかいによる全日空ぜんにっくうや日本にほんエアシステムの国際線こくさいせん進出しんしゅつによる日本にっぽん発はつ国際線こくさいせんの競争きょうそう激化げきかと、格安かくやす航空こうくう券けんの流通りゅうつうなどによる運賃うんちんの低下ていかによる収益しゅうえき性せいの低下ていかを受うけ、他たの「コスト重視じゅうし」と評ひょうされる航空こうくう会社かいしゃと同様どうよう、そのサービスのハード面めんの多おおくは、ハード面めんで高たかい評価ひょうかを得えているキャセイパシフィック航空こうくうやシンガポール航空こうくう、ヴァージン・アトランティック航空こうくうなどの競合きょうごう他社たしゃの最新さいしんサービスの後追あとおいとなる傾向けいこうが増ふえてきていた。また、日本人にっぽんじんビジネス客きゃくを主おもなターゲットとしたこともあり、日本人にっぽんじん乗客じょうきゃく向むけのサービスの充実じゅうじつに偏かたよっていることや、日本人にっぽんじん客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんの語学ごがく力りょくが低ひくいこと、2000年代ねんだい前半ぜんはんにおいても、ブリティッシュ・エアウェイズやルフトハンザ航空こうくうなど同どう時期じきに導入どうにゅうした他ほかの航空こうくう会社かいしゃでは既すでに引退いんたいした、平均へいきん機き齢よわいが20年ねん以上いじょうのボーイング747-100/-200やマクドネル・ダグラスDC-10などを未いまだに使用しようしていたことなどが、サービスのマイナス面めんとなっていた。

それに加くわえ、1990年代ねんだいから2000年代ねんだいの前半ぜんはんにかけては、以前いぜんのようにサービスなどの競合きょうごう対象たいしょうがキャセイパシフィック航空こうくうやヴァージン・アトランティック航空こうくうなどの国際こくさい的てきに評価ひょうかの高たかい航空こうくう会社かいしゃではなく、ユナイテッド航空こうくうなどのコスト重視じゅうしの航空こうくう会社かいしゃや全日空ぜんにっくうなどの国内こくない航空こうくう会社かいしゃ同士どうしになることも多おおく、収益しゅうえき源げんとなるビジネスクラスにおいての新しんシート導入どうにゅうなどの機内きないサービスの向上こうじょうでも、国際こくさい的てきに評価ひょうかの高たかい航空こうくう会社かいしゃに対たいして遅おくれをとっているとの指摘してきも多おおかった。その上うえに、日本にほんエアシステムとの合併がっぺい後ごには、相次あいつぐトラブルによる顧客こきゃく離ばなれにより、経営けいえい破綻はたんの可能かのう性せいが取とりざたされるほど経営けいえい状じょう況きょうが悪化あっかしたことから、サービスの導入どうにゅうも滞とどこおりがちとなっていた。

現在げんざいの評価ひょうか

統合とうごう後ごの危機きき的てきな経営けいえい状じょう況きょうから脱だっし始はじめた2006年ねん頃ごろからは、従来じゅうらいのサービスに加くわえて、一部いちぶ上級じょうきゅうクラスにおける炊たき立たてご飯はんの提供ていきょうなどの日本にっぽん的てきなサービスの開始かいし、ファーストクラスやビジネスクラス、エコノミークラスへの快適かいてき性せいを増ました新型しんがたシートや機内きないエンターテイメントの導入どうにゅうを行おこなっている。また、外国がいこく発はつのビジネス客きゃくの取とり込こみと乗のり継つぎやネットワーク拡充かくじゅう、マイル加算かさんの多様たよう化かなどの利便りべん性せい向上こうじょうの一環いっかんとして、2007年ねん4月がつ1日にちに世界せかい的てきな航空こうくう会社かいしゃアライアンスの1つである「ワンワールド」へ遅おくればせながら加盟かめいした。これに併あわせてハブ空港くうこうの1つである成田なりた国際こくさい空港くうこうでは、「ワンワールド」加盟かめい各社かくしゃの第だい2ターミナル集結しゅうけつに合あわせて、成田なりた国際こくさい空港くうこうと共同きょうどうでチェックインカウンターのリニューアルも行おこなわれた。

一方いっぽうソフト面めんでは、日本人にっぽんじん客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんの語学ごがく力ちから向上こうじょうなどにも力ちからを入いれ始はじめている他ほか、香港ほんこんや上海しゃんはい、サンパウロやフランクフルト、ロンドンなどで採用さいようした外国がいこく人じん客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんによる外国がいこく人じん旅客りょかく向むけ対応たいおうを強化きょうかしている。併あわせて同どう年度ねんどからは「プレミアム戦略せんりゃく」を進すすめ、上記じょうきにあるファーストクラスやビジネスクラスへの新しん機内きないサービスの導入どうにゅうに加くわえ、プレミアムエコノミークラスの導入どうにゅうや日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃとしては初はつの成田なりた国際こくさい空港くうこうにおけるマイレージ上級じょうきゅう会員かいいんや上級じょうきゅうクラス専用せんようのファスト・セキュリティレーンの導入どうにゅうを行おこなったほか、同どう空港くうこうに日本にっぽん最大さいだいの面積めんせきを持もつ空港くうこうラウンジを新あらたに導入どうにゅうするなど、「プレミアム戦略せんりゃく」のもとで上級じょうきゅうクラスおよびマイレージ上級じょうきゅう会員かいいんに対たいするサービスを特とくに強化きょうかしており、従来じゅうらい以上いじょうのハード、ソフト両面りょうめんのサービス向上こうじょうが行おこなわれている。

ファイル:Boeing 787.jpg

ボーイング787型がた

また、同どう時期じきには、収益しゅうえき率りつの強化きょうかを狙ねらった新あたらしい運賃うんちん体系たいけいの導入どうにゅうやマイレージサービスの積極せっきょく導入どうにゅうを行おこなったほか、2008年ねん8月がつからニューヨーク線せんに、同年どうねん9月がつからサンフランシスコ線せんへのボーイング777-300ERの運航うんこう開始かいしにより、ファーストクラスとエグゼクティブクラス、エコノミークラスに新型しんがたシートを導入どうにゅうし、他たの路線ろせんにも随時ずいじ導入どうにゅうする予定よていである。また、サービス強化きょうかに併あわせて、燃費ねんぴ効率こうりつの悪わるく機内きないサービス面めんでも劣おとるボーイング747-300など旧型きゅうがた機種きしゅの退役たいえきを進すすめ、その一方いっぽうで新しん機材きざいであるボーイング777-300の導入どうにゅうを進すすめている他ほか、2006年度ねんどから2008年度ねんど中ちゅうにボーイング737-800「ネクストジェネレーション」を19機き新規しんき導入どうにゅうする。また、2009年ねん中盤ちゅうばんをめどにボーイング787を新規しんき導入どうにゅうし、国際線こくさいせんにも投入とうにゅうする予定よていである。

この様ような機内きない外がいにおける各種かくしゅサービス向上こうじょうの施策しさくが評価ひょうかされたこともあり、2008年ねん10月がつに発表はっぴょうされた旅行りょこう専門せんもん誌し「コンデナスト・トラベラー（アメリカ版ばん）」によるサービス格付かくづけ「Top 25 Airlines」の国際線こくさいせん部門ぶもんにおいて、日本にっぽんを含ふくむ北東ほくとうアジアの航空こうくう会社かいしゃとしては最さい上位じょういの5位いにランクされた。

国際線こくさいせん機内きないクラス

現在げんざいはファーストクラスとビジネスクラス（「エグゼクティブクラス」のブランドで呼よばれる）、2007年ねん12月にビジネス旅客りょかくの多おおい長距離ちょうきょり路線ろせんを中心ちゅうしんに導入どうにゅうされたプレミアムエコノミーとエコノミークラスの4クラスがある。多おおくはプレミアムエコノミーの設定せっていがない3クラス、地方ちほう発着はっちゃく路線ろせんや一部いちぶの短たん・中距離ちゅうきょり路線ろせん、ハワイやグアム線せんなどのリゾート路線ろせん、一部いちぶの長距離ちょうきょり路線ろせんではエグゼクティブクラスとエコノミークラスの2クラス制せいになっている。

クラスごとにイメージカラーが設定せっていされており、ファーストクラスは赤あか、エグゼクティブクラスは紺こん、エコノミークラスは緑みどりとなっている。このイメージカラーは空港くうこうカウンターや搭乗とうじょう券けん、荷物にもつタグなどにあしらわれている。

シートスペック（エグゼクティブクラス・プレミアムエコノミー）

エグゼクティブクラス・プレミアムエコノミー「シートスペック」

機能きのう/タイプ	Shell flat seat neo	Shell flat seat	スカイラックスシート	ミレニアムエディション	プレミアムエコノミー
シートピッチ	153cm	157cm	119cm	112~119cm	97cm
リクライニング角度かくど	171°（ライフラット）	170°（ライフラット）	152°	139°
ヘッドレスト	○	○	○	○	○
フット・レッグレスト	○	○	○	○	○
ランバーサポート	○	○	○	○	×
シェル	○	○	×	×	○
電動でんどうアシスト	○	○	×	×	×
ハイポジションテーブル	○	○	×	×	×
バーテーション	○	○	×	×	×
PC電源でんげん（コンセント）	○	○	×	△（738のみ）	○
AVOD	○	○	○	○	○
肘掛ひじかけ下か収納しゅうのう	○	○	×	×	×
LAN接続せつぞく	×	×	×	×	×
読書どくしょ灯とう	○	○	○	○	×
装備そうび機種きしゅ	777-300ER	744/777	744/747/767	777/767/738	777-300ER

• 機種きしゅ略称りゃくしょうは、744…ボーイング747-400、747…747-300、777…777-300(ER)/-200(ER)、767…767-300(ER)/-200、738…737-800
• サービスの詳細しょうさいは以下いかを詳細しょうさいされたい。

エコノミークラス

全すべてのクラスの中なかで一番いちばん安やすい価格かかくで提供ていきょうされており、「エコノミーセイバー」や「JAL悟空ごくう」という名なの正規せいき割引わりびき運賃うんちんの他ほか、旅行りょこう代理だいり店てん経由けいゆでの団体だんたい割引わりびき運賃うんちんが提供ていきょうされている。なお、機内きないサービスもすべてのクラスの中なかで一番いちばん簡素かんそ化かされているものの、フランスのシャトーと共同きょうどう開発かいはつしたオリジナルワインの提供ていきょうや、欧米おうべい線せんではチョコレートやサンドイッチなどのスナックなどの軽食けいしょくを自由じゆうに手てにすることが出来できるセルフサービスコーナー「スカイオアシス」が設置せっちされている。

また同社どうしゃは韓国かんこく線せんやフィリピン線せんなどの中なか短距離たんきょり路線ろせんからブラジル線せんやメキシコ線せんなどの超ちょう長距離ちょうきょり路線ろせん、ニューヨーク線せんやロンドン線せんなどのビジネス路線ろせん、グアムやホノルルなどのリゾート路線ろせんまで多おおくの国際線こくさいせんを運航うんこうする上じょう、多種たしゅ多様たようの機材きざいを保有ほゆうするため、エコノミークラスにも多おおくのシートタイプがある。国際線こくさいせんでは、全すべてのボーイング747-400と同どう777シリーズ、一部いちぶのボーイング767-300ERと同どう737-800型がた機きにはシートテレビを備そなえたシートが設置せっちされ、ボーイング747-400型かた機きを除のぞいてはオンデマンド対応たいおうの「MAGIC-Ⅲ（737-800はⅣ）」が導入どうにゅうされている。

シートテレビがエコノミークラスで初はじめて導入どうにゅうされたボーイング747-400型がた機きのシートは、シートピッチが79cm以下いかと狭せまく、一部いちぶの客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん組合くみあいで問題もんだい点てんとして取とりざたされた。しかしその後ごに導入どうにゅうされたボーイング777や767シリーズでは、フットレストやヘッドレストが装備そうびされ快適かいてき性せいが向上こうじょうした。また、2008年ねん8月がつ以降いこうにボーイング777-300ERに導入どうにゅうする新しんシートでは、シートテレビを9インチに拡大かくだいし、ハンモック式しきのヘッドレストを導入どうにゅうする。シートピッチに変かわりは無ないが、快適かいてき性せいを犠牲ぎせいにせずにクッションを薄うすくしたり、リクライニングと同時どうじに座ざ面めん自体じたいをスライドさせるスライド式しきを導入どうにゅうすることによって、結果けっか的てきにシート足元あしもとの空間くうかんを広ひろくし快適かいてき性せいを向上こうじょうすることに成功せいこうした。

なお、利益りえき率りつの高たかいプレミアムエコノミークラスの導入どうにゅうや新型しんがたファーストクラスの導入どうにゅうなどを受うけ、現在げんざいエコノミークラスの座席ざせき供給きょうきゅう数すうは減少げんしょう傾向けいこうにあり、これに対たいし、西松にしまつ社長しゃちょうは「エコノミーは申もうし訳わけないと思おもう」と発言はつげんしている。

プレミアムエコノミークラス

ボーイング777-300ER

上記じょうきのエコノミークラスのサービス向上こうじょうの発表はっぴょうと同時どうじに、中間なかまクラスである「プレミアムエコノミークラス」の導入どうにゅうも公表こうひょうされ、2007年ねん12月から導入どうにゅうされた。当初とうしょはロンドンやパリ、フランクフルト線せんなどヨーロッパ線せんに就航しゅうこうしているボーイング777−300ER型がた機きに44席せきが設置せっちされ、2008年ねん8月がつからはニューヨーク線せんの一部いちぶに、9月からはサンフランシスコ線せんにも導入どうにゅうされる。

座席ざせきは同どうクラスとして世界せかい初はつとなる前ぜん席せきの背せもたれが倒たおれても後こう席せきのスペースを圧迫あっぱくしないシェルフラット型がたで、エグゼクティブ・クラスで使用しようされているスライド式しきリクライニングのシェルフラットシートをベースに、フットレストやレッグレスト、9インチのシートテレビやPC電源でんげん、読書どくしょ灯とうなどが装備そうびされたシートピッチ97cmのシェル型がたシートである。

機内きないではスリッパやアイマスク、イヤープラグなどのアメニティの配布はいふが行おこなわれる他ほか、エコノミークラスの機内きない食しょくに加くわえてシャンパンや焼酎しょうちゅうが提供ていきょうされる。また軽食けいしょくとしてカップ麺めん「うどんですかい」や、「ディーン・アンド・デルーカ」のアイスクリームなども注文ちゅうもん出来できる。

他ほかにも、プレミアムエコノミークラス専用せんようチェックインカウンター（成田空港なりたくうこうのみ、それ以外いがいの空港くうこうではエグゼクティブクラス専用せんようチェックインカウンターを使用しよう）や空港くうこうラウンジの使用しよう、マイレージサービスの加算かさんマイル数すうの割増わりまし、手荷物てにもつの自宅じたくからの無料むりょう引ひき取とりサービスも提供ていきょうされる。

エグゼクティブクラス

下記かきのように、日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃとしては最もっとも早はやくビジネスクラスを導入どうにゅうした。選択肢せんたくしの多おおい機内きない食しょくやスリッパやアイマスクなどのアメニティの配布はいふをはじめとする機内きないサービスの充実じゅうじつや、個人こじんテレビやPC電源でんげんなどが装備そうびされた新型しんがたライフラットシートなどのシートピッチの広ひろいシートの提供ていきょうのみならず、エグゼクティブクラス専用せんようチェックインカウンターや空港くうこうラウンジの使用しよう、マイレージサービスの加算かさんマイル数すうの割増わりまし(125%)、機内きないへの優先ゆうせん搭乗とうじょう案内あんないや手荷物てにもつの優先ゆうせん引ひき渡わたし、及および手荷物てにもつの自宅じたくからの無料むりょう引ひき取とりサービスも提供ていきょうされる。

なお同社どうしゃは韓国かんこく線せんやフィリピン線せんなどの中なか短距離たんきょり路線ろせんからブラジル線せんやメキシコ線せんなどの超ちょう長距離ちょうきょり路線ろせん、ニューヨーク線せんやロンドン線せんなどのビジネス路線ろせん、グアムやホノルルなどのリゾート路線ろせんまで多おおくの国際線こくさいせんを運航うんこうする上じょう、多種たしゅ多様たようの機材きざいを保有ほゆうするため、エグゼクティブクラスにも多おおくのシートタイプがある。

エグゼクティブクラス誕生たんじょうまでの時代じだい背景はいけい

1974年ねん10月に、長距離ちょうきょり路線ろせんを中心ちゅうしんに運行うんこうされていたボーイング747のエコノミークラスの一部いちぶの客室きゃくしつを普通ふつう運賃うんちん個人こじん旅客りょかく専用せんようエリアとする「タチバナ・エグゼクティブ・キャビン・サービス」を導入どうにゅうした。なお、この「タチバナ・エグゼクティブ・キャビン・サービス」は、あくまで一部いちぶの客室きゃくしつを普通ふつう運賃うんちん個人こじん旅客りょかく専用せんようエリアとするもので、シートはエコノミークラスと同おなじものを使用しようしていたが、その後ごより広ひろいシートや内容ないようの充実じゅうじつしたサービスを要求ようきゅうする声こえが高たかまったことを受うけて、1980年ねん9月に日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃとしては始はじめてのビジネスクラスとして「エグゼクティブクラス」の導入どうにゅうを行おこなった。その後ご数すう回かいに渡わたりシートやサービス内容ないようの更新こうしんがされている。

なお、1980年代ねんだい中盤ちゅうばんにはファーストクラスとエグゼクティブクラスの間あいだに中間ちゅうかんクラス「スーパーエグゼクティブJクラス」が設定せっていされていたが、その後ごのエグゼクティブクラスのサービス内容ないようの向上こうじょうを受うけて廃止はいしされた。

長ちょう・中距離ちゅうきょり主要しゅよう路線ろせんサービス

エグゼクティブクラス「JAL SHELL FLAT SEAT」

「SHELL FLAT SEAT」を改良かいりょうした新型しんがたライフラットシート「SHELL FLAT SEAT neo」が2008年ねん8月がつ1日にちより、ニューヨーク線せんの777-300ER運航うんこう便びんに導入どうにゅうされた他ほか、サンフランシスコ線せんへ9月がつ1日にちに導入どうにゅうされる。この新しんシートは、従来じゅうらいの「SHELL FLAT SEAT」に比くらべ収納しゅうのうスペースが増設ぞうせつされ、シートテレビも15.4インチに拡大かくだいされているほか、プライバシーパーティションの大型おおがた化かや、サブシートコントローラーの新設しんせつ、大型おおがたマガジンラックやセンターコンソール内ないの収納しゅうのうスペースが設もうけられている。シートピッチは153cm、リクライニング角度かくどは171°となる。

また、ボーイング747-400や777-300ER、-200ERの一部いちぶが就航しゅうこうする、欧米おうべい線せんを中心ちゅうしんとする主要しゅよう長距離ちょうきょり路線ろせんやバンコク線せんやシンガポール線せんなどの高こう需要じゅようアジア路線ろせんには、最大さいだい157cmのシートピッチを持もつライフラットシートに、10.4インチの個人こじんテレビやPC電源でんげんなどが装備そうびされた「SHELL FLAT SEAT」が装備そうびされている。なお、東京とうきょう-ロンドンや、一部いちぶの便びんを除のぞく東京とうきょう-ニューヨーク線せんでは、ノイズキャンセリング機能きのう付つき密閉みっぺい型がたヘッドホンが提供ていきょうされている。また2001年ねんから数すう年ねん、スカイラックスシートのシートピッチを157cmに拡大かくだいした「ワイダーシート」が主要しゅよう欧米おうべい線せんに導入どうにゅうされたが、「SHELL FLAT SEAT」との導入どうにゅうと共ともに廃止はいしされている。

日本にっぽん発はつの主要しゅよう長距離ちょうきょり路線ろせんの機内きない食しょくは、日本にっぽん料理りょうりは「京都きょうと料理りょうり芽生めむ会かい」が、フランス料理りょうりは「日本にっぽんエスコフィエ協会きょうかい」が監修かんしゅうしたメニューが提供ていきょうされる他ほか、炊たき立たてのご飯はん（一部いちぶ欧米おうべい線せん）やオリジナルのカップ麺めん「うどんですかい」などが提供ていきょうされる。また、2回かい目めの機内きない食しょくには、和風わふう、洋風ようふう10種類しゅるいほど取とり揃そろえたメニューの中なかから、好すきなものを好すきな時ときに食たべられるサービスが提供ていきょうされる（ロンドン、パリ、フランクフルト、アムステルダム、ニューヨークおよびシカゴ線せんが対象たいしょう）。他ほかにもセルフサービスコーナーの設定せっていが行おこなわれている他ほか、米州べいしゅう線せんでは2007年ねんより、カートを使つかわない新あたらしい機内きない食しょくスタイルを提供ていきょうしている。

中ちゅう短距離たんきょり・リゾート路線ろせんサービス

韓国かんこくや中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこく、マニラ線せんなどの短距離たんきょり路線ろせんやグアムなどのリゾート路線ろせんには、一部いちぶのボーイング777-200ERと747-400、747-300、767-300ER、737-800型がた機きに、シートピッチが112cm〜119cmでリクライニング角度かくどが浅あさい「スカイラックスシート」が装備そうびされている。このシートは3タイプあり、ボーイング747シリーズと一部いちぶの767に設置せっちされているシート、ボーイング777や767-300ER、737-800に設置せっちされている改良かいりょう版ばんの「ミレニアムエディション」、ボーイング767-200に設置せっちされているスカイラックスシートの簡易かんい版ばん（シートテレビを装備そうびしない）である。韓国かんこく線せんなどの一部いちぶ短距離たんきょり路線ろせんの、ボーイング767-300型がた機きでは以前いぜんのスーパーシートの座席ざせきが、エグゼクティブクラスとして利用りようされている（その場合ばあいシートピッチは99cmとなる）。

また、機内きない食しょくはワントレーサービスでメインディッシュと前菜ぜんさいが同時どうじに提供ていきょうされるスタイルで、中距離ちゅうきょり路線ろせんではメインディッシュを3種類しゅるい（洋食ようしょく2種しゅ・和食わしょく1種しゅ）、短距離たんきょり路線ろせんでは2種類しゅるい（洋よう和食わしょく各かく1種しゅ）もしくは和食わしょくのみを用意よういしている。さらに長距離ちょうきょり路線ろせん同様どうように、一部いちぶの日本にっぽん発はつの機内きない食しょくは、日本にっぽん料理りょうりは「京都きょうと料理りょうり芽生めむ会かい」が、フランス料理りょうりは「日本にっぽんエスコフィエ協会きょうかい」が監修かんしゅうしたメニューが提供ていきょうされている。中距離ちゅうきょり路線ろせんでは、オリジナルのカップ麺めん「うどんですかい」などの軽食けいしょくも用意よういされている。

ファーストクラス

ファーストクラス「JAL SKYSLEEPER SOLO」

成田なりた国際こくさい空港くうこうの「SAKURA LOUNGE」

最上級さいじょうきゅうクラスとして、東京とうきょう-パリ線せんやロンドン線せん、ニューヨーク線せんやサンパウロ線せんなどの長距離ちょうきょり路線ろせんや、香港ほんこん線せんやシンガポール線せん、上海しゃんはい線せんの一部いちぶなどのビジネス客きゃくの多おおい路線ろせんを中心ちゅうしんに設定せっていされている。なお、ビジネスクラスのサービスの向上こうじょうや顧客こきゃくのファーストクラス需要じゅようの減少げんしょうなどの理由りゆうから、以前いぜんは多おおくの路線ろせんに設定せっていされていた同どうクラスも近年きんねんは少すくなくなって来きていたが、2009年ねん1月がつからビジネス顧客こきゃくの多おおいデリー線せんに新あらたに導入どうにゅうされるなど、同社どうしゃの「プレミアム戦略せんりゃく」に合あわせて再ふたたび強化きょうかされつつある。

シート

2008年ねん8月がつからボーイング747-400運航うんこう便びんを除のぞく東京とうきょう－ニューヨーク線せんに、2008年ねん9月から東京とうきょう－サンフランシスコ線せんに、半はん個室こしつ型がたの新しん座席ざせき「JAL SUITE」が導入どうにゅうされた（なお、2009年度ねんど以降いこうもロサンゼルス線せんやシカゴ線せんに拡大かくだいする予定よてい）。

また、1980年代ねんだいに導入どうにゅうされていた寝台しんだいサービス「スカイスリーパー」のイメージを取とり入いれた、「JAL NEW SKYSLEEPER SOLO(現げんJAL SKYSLEEPER SOLO)」と呼よばれる、イギリス人じんデザイナーのロス・ラブグローブがデザインし、イタリアのポルトローナ・フラウ製せいの皮革ひかくを採用さいようしたフルフラットやマッサージ機能きのう、靴くつ入いれや小しょう物入ものいれ、オンデマンド対応たいおうの個人こじんテレビやPC電源でんげんなどがついた専用せんようシートも使用しようされている他ほか、中なか・短距離たんきょり路線ろせんのボーイング747-400運航うんこう路線ろせんの一部いちぶは、2－2の配列はいれつの旧型きゅうがたフルフラットシート「JAL SKYSLEEPER」も使用しようしている。

サービス

資生堂しせいどう特製とくせいの専用せんようアメニティセットや羽根はね布団ふとんが用意よういされるほか、オーディオもボーズ製せいのノイズキャンセリングヘッドホン「クワイアットコンフォート2」が採用さいようされている。

機内きない食しょくは、日本にっぽん料理りょうりが「京都きょうと料理りょうり芽生めむ会かい」、フランス料理りょうりは「日本にっぽんエスコフィエ協会きょうかい」が監修かんしゅうしたメニューが提供ていきょうされ、内容ないようは他たのクラスに比くらべグレードアップした内容ないようとなり、機内きない食しょくの事前じぜん予約よやくも受うけ付つけている他ほか、10種類しゅるい以上いじょうのアラカルトメニューも用意よういされている。アルコール類るいも、芋いも焼酎しょうちゅうの森もり伊蔵いぞうやシャンパーニュ・テタンジェ、ポル・ロジェやヴーヴ・クリコなどの最さい高級こうきゅう銘柄めいがらが提供ていきょうされる。

また、エグゼクティブクラスで提供ていきょうされる各種かくしゅ空港くうこう内ないサービスに加くわえ、ファーストクラス専用せんようチェックインカウンターや空港くうこうラウンジが用意よういされる他ほか、成田なりた国際こくさい空港くうこうや関西国際空港かんさいこくさいくうこう、中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこうなどからの帰国きこく時じのハイヤーによる無料むりょう送迎そうげいサービス（エリア指定していあり）も提供ていきょうされている。

地上ちじょうサービス

空港くうこうラウンジ

航空こうくう券けんの搭乗とうじょうクラスによって搭乗とうじょう時じに出発しゅっぱつ空港くうこうのラウンジを利用りようできる。また、JALグローバルクラブ、JGCプレミア、JMBダイヤモンド、JMBサファイアの各かく会員かいいんは、航空こうくう券けんの搭乗とうじょうクラスにかかわらず出発しゅっぱつ空港くうこうのラウンジを利用りようできる（利用りよう可能かのうなラウンジと入室にゅうしつ基準きじゅんは空港くうこう毎ごとに異ことなる）。

• サクララウンジ
• サクララウンジannex
• JALファーストクラスラウンジ
• ファミリーサービスラウンジ

無料むりょうバスサービス

エコノミークラスの正規せいき割引わりびき運賃うんちん（一部いちぶ運賃うんちんを除のぞく）以上いじょうのクラスおよびマイレージ特典とくてんを利用りようし搭乗とうじょうした場合ばあい、下記かきのバスサービスが無償むしょうで利用りようできる。

• 北京ぺきん首都しゅと国際こくさい空港くうこう-天津てんしん市し内うち各所かくしょ
• フランクフルト国際こくさい空港くうこう―デュッセルドルフ市内しない（ホテル日航にっこうデュッセルドルフ）
• アムステルダム・スキポール国際こくさい空港くうこうからアントウェルペン市内しない、ブリュッセル・ザベンタム国際こくさい空港くうこう、およびブリュッセル市内しない

JALファミリーサービス

日本人にっぽんじんビジネスマン及およびその家族かぞくの海外かいがい赴任ふにんや帰任きにん時じ、赴任ふにん中ちゅうの家族かぞく訪問ほうもん時じの空港くうこうにおける乗のり継つぎ支援しえんサービスやファミリーサービス専用せんようチェックインカウンター、並ならびに専用せんようラウンジの提供ていきょうなどを行おこなっている。

身体しんたい障害しょうがい者しゃ対応たいおう

上記じょうき「プライオリティ・ゲスト対応たいおう」を参照さんしょう。

主おもな就航しゅうこう地ち（貨物かもつ便びんを除のぞく）

（自社じしゃ機材きざい運行うんこう及および自社じしゃ便びん名めいの旅客りょかく便びんでグループ機材きざいによる運行うんこう便びんも含ふくむ。2008年ねん11月がつ現在げんざい）

• 中華民国ちゅうかみんこく：台北たいぺい（台湾たいわん桃園ももぞの国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい、中部ちゅうぶ
• 中華民国ちゅうかみんこく：高雄たかお（高雄たかお国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• 韓国かんこく：ソウル（金浦このうら国際こくさい空港くうこう、仁川にがわ国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、羽田はた、関西かんさい、中部ちゅうぶ
• 韓国かんこく：プサン（金きむ海うみ国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい
• 香港ほんこん：香港ほんこん（香港ほんこん国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、羽田はた、関西かんさい
• 中国ちゅうごく：上海しゃんはい（浦東ほとう国際こくさい空港くうこう、虹にじ橋きょう国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、羽田はた、関西かんさい、中部ちゅうぶ
• 中国ちゅうごく：北京ぺきん（北京ぺきん首都しゅと国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい
• 中国ちゅうごく：広州こうしゅう（広州こうしゅう白雲しらくも国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい、中部ちゅうぶ
• 中国ちゅうごく：大連たいれん（周しゅう水子みずこ国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい
• 中国ちゅうごく：西安しーあん（西安しーあん咸陽国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい
• 中国ちゅうごく：天津てんしん（天津てんしん濱はま海かい国際こくさい空港くうこう）/中部ちゅうぶ
• 中国ちゅうごく：杭州こうしゅう（杭州こうしゅう蕭しょう山やま国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい
• 中国ちゅうごく：青島ちんたお（青島ちんたお流りゅう亭てい国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• 中国ちゅうごく：厦門あもい（厦門あもい高崎たかさき国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• フィリピン：マニラ（ニノイ・アキノ国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、中部ちゅうぶ
• ベトナム：ハノイ（ノイバイ国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい
• ベトナム：ホーチミンシティ（タンソンニャット国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• インドネシア：ジャカルタ（スカルノハッタ国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• インドネシア：デンパサール（デンパサール国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい
• タイ：バンコク（スワンナプーム国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい
• マレーシア：クアラルンプール（クアラルンプール国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい
• シンガポール：シンガポール（シンガポール・チャンギ国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい
• インド：ニューデリー（インディラ・ガンジー国際こくさい空港くうこう）/成田なりた

• ロシア：モスクワ（ドモジェドヴォ空港くうこう）/成田なりた
• イタリア：ローマ（フィウミチーノ空港くうこう）/成田なりた
• イタリア：ミラノ（ミラノ・マルペンサ国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• ドイツ：フランクフルト（フランクフルト国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• オランダ：アムステルダム（スキポール空港くうこう）/成田なりた
• フランス：パリ（シャルル・ド・ゴール国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、中部ちゅうぶ
• イギリス：ロンドン（ヒースロー空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい
• カナダ：バンクーバー（バンクーバー国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく：ニューヨーク（ジョン・F・ケネディ国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく：シカゴ（オヘア国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく：サンフランシスコ（サンフランシスコ国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく：ロサンゼルス（ロサンゼルス国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく：ホノルル（ホノルル国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい、中部ちゅうぶ
• アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく：コナ（コナ国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく：グアム（グアム国際こくさい空港くうこう）/成田なりた、関西かんさい
• メキシコ：メキシコシティ（ベニート・フアレス国際こくさい空港くうこう ）/成田なりた
• ブラジル：サンパウロ（グアルーリョス国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• オーストラリア：シドニー（キングスフォード・スミス国際こくさい空港くうこう）/成田なりた
• オーストラリア：ブリスベーン（ブリスベン空港くうこう）/成田なりた

過去かこの定期ていき就航しゅうこう地ち（貨物かもつ便びんを除のぞく）

1970年代ねんだい中頃なかごろまでは航空機こうくうきの航続こうぞく距離きょりが短みじかかったこともあり、給油きゅうゆのために最終さいしゅう目的もくてき地ちまでに数箇所すうかしょ経由けいゆすることが多おおく、協定きょうていにより有償ゆうしょう乗客じょうきゃくの乗降じょうこうができない空港くうこうに純粋じゅんすいな給油きゅうゆ目的もくてきで寄よせ航こうすることも多おおかった。また、特とくに南回みなみまわりヨーロッパ線せんは、シベリア経由けいゆ北回きたまわりヨーロッパ線せんの就航しゅうこう便数びんすうが限かぎられていたことや、中東ちゅうとうの産油さんゆ国こくに対たいする関係かんけい構築こうちくという国策こくさくもあり、現在げんざいは乗のり入いれていない南みなみアジアや中東ちゅうとうの都市としに多数たすう寄港きこうしていた。

• ハバロフスク（ハバロフスク空港くうこう）
• コルカタ（ネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際こくさい空港くうこう）
• ムンバイ（チャットラパティー・シヴァージー国際こくさい空港くうこう）
• カラチ（ジンナー国際こくさい空港くうこう）
• テヘラン（メヘラーバード国際こくさい空港くうこう）
• バグダッド（サッダーム国際こくさい空港くうこう）
• アブダビ（アブダビ国際こくさい空港くうこう）
• リヤド（キング・ハーリド国際こくさい空港くうこう）
• ジェッダ（キング・アブドゥルアズィーズ国際こくさい空港くうこう）
• バーレーン（バーレーン国際こくさい空港くうこう）
• クウェート（クウェート国際こくさい空港くうこう）
• ベイルート（ラフィク・ハリリ国際こくさい空港くうこう）
• アテネ（アテネ国際こくさい空港くうこう）
• ボードー（ボードー空港くうこう、燃料ねんりょうの補給ほきゅうのみ）
• コペンハーゲン（コペンハーゲン国際こくさい空港くうこう）
• ベルリン（ベルリン・シェーネフェルト国際こくさい空港くうこう）
• ミュンヘン（フランツ・ヨーゼフ・シュトラウス空港くうこう）
• ハンブルク（ハンブルク国際こくさい空港くうこう）
• デュッセルドルフ（デュッセルドルフ国際こくさい空港くうこう）

• チューリヒ（チューリヒ国際こくさい空港くうこう）
• サイパン（サイパン国際こくさい空港くうこう）
• ウェーキ（アメリカ空軍くうぐん基地きち、燃料ねんりょうの補給ほきゅうのみ）
• アンカレジ（テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際こくさい空港くうこう）
• シアトル（シアトル・タコマ国際こくさい空港くうこう）
• ニューオーリンズ（ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際こくさい空港くうこう）
• アトランタ（ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際こくさい空港くうこう）
• ダラス（ダラス・フォートワース国際こくさい空港くうこう）
• マイアミ（マイアミ国際こくさい空港くうこう、燃料ねんりょうの補給ほきゅうのみ）
• ワシントンD.C.（ワシントン・ダレス国際こくさい空港くうこう）
• ラスベガス（マッカラン国際こくさい空港くうこう）
• トロント（トロント・ピアソン国際こくさい空港くうこう）
• サンファン（ルイス・ムニョス・マリン国際こくさい空港くうこう、燃料ねんりょうの補給ほきゅうのみ）
• カラカス（シモン・ボリバー空港くうこう、燃料ねんりょうの補給ほきゅうのみ）
• リオ・デ・ジャネイロ（ガレオン国際こくさい空港くうこう）
• カイロ（カイロ国際こくさい空港くうこう）
• ナンディ（ナンディ国際こくさい空港くうこう）
• パース（パース空港くうこう）
• オークランド（オークランド国際こくさい空港くうこう）

---

不定期ふていき便びん

東京とうきょう/成田なりたや新しん千せん歳さい、中部ちゅうぶ、関西かんさい、福岡ふくおか、北九州きたきゅうしゅうなど日本にっぽん各地かくちの空港くうこうからパラオやモントリオール、アンカレッジ、ザグレブ、ブダペストや、トロントなどへ不定期ふていき便びんまたはチャーター、プログラムチャちゃータたー便びんとして就航しゅうこうしている。

国内線こくないせん

路線ろせん網もう

エアバスA300-600R型かた機き

設立せつりつ当初とうしょより国内線こくないせんの運行うんこうは東京とうきょう発着はっちゃく便びんを中心ちゅうしんとした幹線かんせんを中心ちゅうしんに行おこなわれていたが、1972年ねんに日本航空にほんこうくうと全日本空輸ぜんにほんくうゆ、東亜とうあ国内こくない航空こうくう(後ごの日本にほんエアシステム)の大手おおて3社しゃに対たいして運輸省うんゆしょうより事業じぎょう路線ろせん割わり当あて（いわゆる45/47体制たいせい）が行おこなわれ、日本航空にほんこうくうは国内こくない幹線かんせんと準じゅん幹線かんせんの一部いちぶの運航うんこうが割わり当あてられることになった。

しかし1985年ねんにこの事業じぎょう路線ろせん割わり当あてが廃止はいしされ、地方ちほう発着はっちゃくのロろーカル線かるせんなどにも広範囲こうはんいにその路線ろせん網もうを拡大かくだいすることになる。さらに2002年ねんに日本にほんエアシステムと統合とうごうしてからは、国内線こくないせんを日本航空にほんこうくうジャパン（旧きゅう：日本にほんエアシステム）に譲渡じょうとするとともに日本にほんエアシステムの国際線こくさいせんを引ひき継ついだが、2006年ねん10月がつ1日にちに同社どうしゃと合併がっぺいしたため、最終さいしゅう的てきに旧きゅう両社りょうしゃの国内線こくないせんを一いち手てに引ひき継ついで運行うんこうすることになった。その後ごの路線ろせんの統廃合とうはいごうを経へて現在げんざいは国内線こくないせん61拠点きょてん164路線ろせんを運行うんこうしている（なお、一部いちぶの便びんは子会社こがいしゃのJALエクスプレスや日本にっぽんトランスオーシャン航空こうくう、ジェイエアの乗務じょうむ員いんと機材きざいで運航うんこうされている）。

2004年ねん12月1日にちの羽田空港はねだくうこう第だい2旅客りょかくターミナル開業かいぎょうに伴ともない、同年どうねん12月21日にちから第だい1旅客りょかくターミナル（西にし旅客りょかくターミナル）の南北なんぼく両りょうウイングから搭乗とうじょうできるようになった。これにより中国ちゅうごく、四国しこく、九州きゅうしゅう、沖縄おきなわ地方ちほうへの便びんの搭乗とうじょうは南みなみウイング、北海道ほっかいどう、東北とうほく、北陸ほくりく、近畿きんき地方ちほうへの便びんの搭乗とうじょうは北きたウイングと方面ほうめん別べつに分わかれた。

運賃うんちん体系たいけい

新規しんき参入さんにゅう航空こうくう会社かいしゃが格安かくやす運賃うんちんで対抗たいこうしてきているにもかかわらず、近年きんねんまでは、日本航空にほんこうくうと全日空ぜんにっくう、日本にほんエアシステムの大手おおて3社しゃが「片方かたがたが動うごけばもう一方いっぽうが追随ついずい」の結果けっか、日本にっぽんの航空こうくう業界ぎょうかいを支配しはいする両社りょうしゃの運賃うんちんに大差たいさはなく、その差額さがくが数すう百ひゃく円えん程度ていどに収おさまっていた上うえ、なぜか運賃うんちん改定かいていが両社りょうしゃとも数日すうじつ以内いないに行おこなわれていたことから、「事実じじつ上じょうのカルテル」だと揶揄やゆされることも多おおかった。

しかし、一時期いちじきは国内線こくないせんにおける全日空ぜんにっくうとの差別さべつ化かは運賃うんちんにまで及および「片方かたがたが動うごけばもう一方いっぽうが追随ついずい」というそれまでとは異ことなる状況じょうきょうになっていた（特とくに顕著けんちょな例れいとしては、全日空ぜんにっくうがバースデー割引わりびきを廃止はいしして28日にち前まえまでの予約よやくで実質じっしつ同どう運賃うんちん並なみの運賃うんちん設定せっていとなる「旅たび割わり」を展開てんかいするのに対たいし、日本航空にほんこうくうはバースデー割引わりびきを維持いじしたまま、前述ぜんじゅつの「旅たび割わり」と同系どうけいの28日にち前まえまでの予約よやくで大幅おおはば割引わりびきの「先さき得とく割引わりびき」を新設しんせつするなど、運賃うんちん面めんでこれまで個人こじん客きゃく向むけ運賃うんちんに弱よわかったと評ひょうされていた日本航空にほんこうくうが全日空ぜんにっくうより優位ゆういに立たつなど、様々さまざまな戦略せんりゃくの変化へんかが見みられていた）。しかしその後ごの価格かかく競争きょうそうの激化げきかによって、2007年ねん現在げんざいでは再ふたたび大おおきな差さがなくなってしまっている。

なお、2008年ねん4月がつには「ビジネスきっぷ」を発売はつばいした。マイルが100％積算せきさんされ、最大さいだいで41％の割引わりびきとなる。搭乗とうじょう当日とうじつまで購入こうにゅうできることが特徴とくちょうである。なお、繁忙はんぼう期きでは往復おうふく運賃うんちん(ただし、往復おうふく運賃うんちん対象たいしょう期間きかん外がいは普通ふつう運賃うんちん)と同額どうがくになっており、文字通もじどおり当日とうじつ購入こうにゅうするビジネス顧客こきゃくをターゲットとした運賃うんちんである。なお、予約よやくと同時どうじにファーストクラスの予約よやくもできる。

ワンワールド加盟かめい会社かいしゃとのコードシェア

日本航空にほんこうくうは同おなじワンワールドに加盟かめいしているキャセイパシフィック航空こうくうやアメリカン航空こうくうなどとコードシェア運航うんこうを行おこなっている他ほか、ワンワールド加盟かめい航空こうくう会社かいしゃではないエミレーツ航空こうくうなどともコードシェア運航うんこうを行おこなっている。

新規しんき導入どうにゅう機材きざい

さらに今後こんごの羽田空港はねだくうこうの拡張かくちょうをにらみ、2007年ねん2月がつ22日にちに、新しん小型こがた機きとしてエンブラエル社しゃ（ブラジル）のベストセラー機きである「エンブラエル170」の導入どうにゅう方針ほうしんを決定けっていした。確定かくてい10機きおよびオプション5機きの購入こうにゅう契約けいやくを2007年ねん春はる頃ごろに締結ていけつし、ジェイエアが運行うんこうしている路線ろせんへの投入とうにゅうを予定よていしている。また、ボーイング787を2008年度ねんどより国内線こくないせんに随時ずいじ導入どうにゅうする予定よていである。

国内線こくないせん機内きないクラス

普通ふつう席せきとクラスJ、ファーストクラスの3クラス制せいを取とっているが、路線ろせんや機材きざいによっては普通ふつう席せきとクラスJの2クラス、もしくは普通ふつう席せきのみの1クラスとなっている。

普通ふつう席せき

国内線こくないせん普通ふつう席せき

国際線こくさいせんのエコノミークラスに相当そうとうする普通ふつう席せきは全すべての機材きざい、路線ろせんに提供ていきょうされている。なお、機種きしゅや導入どうにゅう時期じきにより数種類すうしゅるいのシートが提供ていきょうされている。また、元もと日本にほんエアシステムのボーイング777-200には個人こじん用ようテレビが装備そうびされているが、順次じゅんじ、ファーストクラス設定せってい機材きざいに改修かいしゅうされ、その際さいにシートも交換こうかんされる予定よてい。

クラスJ

普通ふつう席せきの他ほかにも、日本にほんエアシステムとの経営けいえい統合とうごう後ご、「スーパーシート」「レインボーシート（日本にほんエアシステム）」を元もとに、日本航空にほんこうくうとしては初はじめて国内線こくないせんへのミドルクラスの導入どうにゅうとして、通常つうじょう運賃うんちんにプラス一律いちりつ1,000円えんで利用りようできる中間ちゅうかんクラスである「クラスJ」を設置せっちした。幅はばの広ひろいひじ掛かけを持もつ普通ふつう席せきに比くらべ広ひろいシートが用意よういされ、独自どくじのサービスとしては、茶菓ちゃかの無料むりょう配布はいふや厚手あつでの毛布もうふの提供ていきょうなどとなっている。

現在げんざいは、マクドネル・ダグラスMD-81以外いがいの全すべての機材きざいに「クラスJ」と普通ふつう席せきの2クラスが設定せっていされており、現在げんざいも、マクドネル・ダグラスMD-90を中心ちゅうしんに席せき数すうや設置せっち便びんの拡充かくじゅうが続つづいている。シート切きり替かえが終おわっていない機材きざいについては、従来じゅうらいのレインボーシートおよびスーパーシートをそのまま流用りゅうようしている。なお、同どうクラスのシートはグッドデザイン賞しょうを受賞じゅしょうしている。

「クラスJ」(旧きゅう「レインボーシート」)は「通常つうじょう運賃うんちんにプラス一律いちりつ1,000円えん」で普通ふつう席せきに比くらべ広ひろい座席ざせきで空そらの旅たびを楽たのしむことができるという点てんが利用りよう客きゃくに受うけ入いれられ、高たかい座席ざせき使用しよう率りつを維持いじしている。

ファーストクラス

「クラスJ」が好評こうひょうな一方いっぽうで、全日空ぜんにっくうがスーパーシートを「スーパーシートプレミアム」に格上かくあげし専用せんよう運賃うんちんを設定せっていするなど、これまで露骨ろこつなサービス相違そういを控ひかえていた国内線こくないせんの中なか・上級じょうきゅうクラスにおいて差別さべつ化かの動うごきに至いたったこともあり、団体だんたい客きゃくや家族かぞく連づれなどを避さけるビジネスマンや裕福ゆうふくな個人こじん旅客りょかくなどの、利用りよう頻度ひんどが多おおく比較的ひかくてき単価たんかが高たかい路線ろせんを利用りようする客層きゃくそうがANAの上級じょうきゅうクラスに流ながれることが懸念けねん材料ざいりょうとなっていた。そのため、これらの客層きゃくそうを再度さいど獲得かくとくするため、国内線こくないせんにおける最上級さいじょうきゅうクラスとして2007年ねん12月1日にちから国内線こくないせんで「ファーストクラス」(旧きゅう「スーパーシート」)を復活ふっかつさせた。

当初とうしょは羽田はた－伊丹線いたみせんに就航しゅうこうしているボーイング777-200に導入どうにゅうし、その後ご段階だんかい的てきに計けい15機きに各かく14席せきの設置せっちを進すすめており、2008年ねん4月がつ1日にちには羽田はた－福岡ふくおか線せんに、同年どうねん6月がつ1日にちには羽田はた－千せん歳さい線せんにも導入どうにゅうされている。料金りょうきんは通常つうじょうの運賃うんちんに8,000円えんの追加ついかとされている。

なお、全すべての「ファーストクラス」導入どうにゅう機材きざいに「クラスJ」も併設へいせつされているものの、「ファーストクラス」はその質しつの高たかいサービスが高たかい評価ひょうかを受うけて、「クラスJ」同様どうように導入どうにゅう以降いこう、高たかい搭乗とうじょう率りつを獲得かくとくしている。

シート

国内線こくないせんファーストクラスシート

羽田空港はねだくうこうのファーストクラス専用せんようチェックインカウンター

機内きない最前さいぜん部ぶに、日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃの国内線こくないせん専用せんようシートとしては最大さいだいの専有せんゆうスペースを持もつ、前後ぜんごピッチ130cm、座ざ面めん幅はば53cm、ひじ掛かけ幅はば33cm、最大さいだい42度どのリクライニング角かくの、レッグレストとフットレストが装備そうびされた本ほん皮かわシートが設置せっちされる。また、この専用せんようシートは日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃの国内線こくないせん専用せんようシートとしては唯一ゆいいつの大型おおがたパーティションを持もつほか、ノイズキャンセリング機能きのう付つきヘッドホンや専用せんようのスリッパ、ブランケット、クッションも提供ていきょうされる。

なお、全日空ぜんにっくうの国内線こくないせん上級じょうきゅうクラス「プレミアムクラス」と違ちがい、装備そうびや専有せんゆうスペースに差さがある複数ふくすうの種類しゅるいのシートが提供ていきょうされるのではなく、ファーストクラス専用せんようシートのみが提供ていきょうされる。

機内きないサービス

機内きないサービスは、国内こくないの高級こうきゅうレストランや料亭りょうていと提携ていけいした機内きない食しょくやデザートを、朝食ちょうしょく、昼食ちゅうしょく、夕食ゆうしょく時じのどの時間じかん帯たいに搭乗とうじょうしてもそれぞれの時間じかん帯たいごとのメニューから提供ていきょうし、好このみの物ものを選択せんたくできる。なお、夕食ゆうしょく時じには「ミシュランガイド東京とうきょう2008年版ねんばん」で星ほしを獲得かくとくした「分ぶんとく山やま」、「なだ万まん」、「アロマフレスカ」、「ラリアンス」、「エプバンタイユ」の5つの料亭りょうていやレストランとの提携ていけいメニューが提供ていきょうされる。また、全すべてのメニューは10日とおかごとに変更へんこうされる。

飲のみ物ものはシャンパン「テタンジュ」や日本酒にほんしゅ「純じゅん米べい大だい吟醸ぎんじょう 獺うそ祭さい」、人気にんきが高たかく入手にゅうしゅが難むずかしいと言いわれる焼酎しょうちゅう「森もり伊蔵いぞう」などをグラスや陶器とうきで提供ていきょうする。また、機内きないにおける上着うわぎの預あずかりサービスも提供ていきょうされる。

地上ちじょうサービス

出発しゅっぱつ時じには専用せんようチェックインカウンターや「ダイヤモンド・プレミア ラウンジ」（羽田はた国際こくさい空港くうこう）、「サクララウンジ（それ以外いがいの空港くうこう）」を用意よういするほか、専用せんようのセキュリティーゲートの利用りようや優先ゆうせん搭乗とうじょう、手荷物てにもつの無償むしょう上限じょうげんの40キロへの引ひき上あげや到着とうちゃく時じの手荷物てにもつの優先ゆうせん手渡てわたしサービス、区間くかんマイルの50%割増わりまし加算かさんが提供ていきょうされる。

空港くうこうラウンジ

JALグローバルクラブ、JGCプレミア、JMBダイヤモンド、JMBサファイア会員かいいん、および「ラウンジクーポン」利用りようのJMBクリスタル会員かいいんは、搭乗とうじょうクラスに関かかわらず出発しゅっぱつ空港くうこうのラウンジを利用りようできる（利用りよう可能かのうなラウンジと入室にゅうしつ基準きじゅんは空港くうこう毎ごとに異ことなる）。

• サクララウンジ
• JALラウンジ
• ダイヤモンド・プレミアラウンジ（羽田空港はねだくうこう第だい一いちターミナルのみ）

就航しゅうこう地ち

日本航空にほんこうくう便びん名めいによる就航しゅうこう地ちのみを記載きさい。グループ会社かいしゃ便びん名めいによる就航しゅうこう地ちは各かくグループ会社かいしゃ項目こうもくを参照さんしょう。

中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこうのチェックインカウンター

2008年ねん12月がつ現在げんざい

• 東京とうきょう国際こくさい空港くうこう
• 成田なりた国際こくさい空港くうこう
• 大阪国際空港おおさかこくさいくうこう
• 関西国際空港かんさいこくさいくうこう
• 中部ちゅうぶ国際こくさい空港くうこう
• 新しん千歳空港ちとせくうこう
• 女満別めまんべつ空港くうこう
• 旭川あさひかわ空港くうこう
• たんちょう釧路くしろ空港くうこう
• とかち帯広おびひろ空港くうこう
• 函館はこだて空港くうこう
• 青森あおもり空港くうこう
• 三沢みさわ空港くうこう
• 秋田空港あきたくうこう

• いわて花巻空港はなまきくうこう
• 山形やまがた空港くうこう
• 仙台せんだい空港くうこう
• 福島ふくしま空港くうこう
• 新潟にいがた空港くうこう
• 小松こまつ空港くうこう
• 名古屋なごや飛行場ひこうじょう
• 神戸こうべ空港くうこう
• 南紀なんき白浜しらはま空港くうこう
• 岡山おかやま空港くうこう
• 広島空港ひろしまくうこう
• 山口やまぐち宇部うべ空港くうこう
• 出雲いずも空港くうこう
• 隠岐おき空港くうこう（夏期かきのみ）

• 徳島とくしま空港くうこう
• 高松たかまつ空港くうこう
• 高知こうち龍馬りょうま空港くうこう
• 松山まつやま空港くうこう
• 福岡空港ふくおかくうこう
• 北九州きたきゅうしゅう空港くうこう
• 大分おおいた空港くうこう
• 長崎ながさき空港くうこう
• 阿蘇あそくまもと空港くうこう
• 宮崎みやざき空港くうこう
• 鹿児島かごしま空港くうこう
• 奄美あまみ空港くうこう
• 徳之島とくのしま空港くうこう
• 那覇空港なはくうこう

貨物かもつ・郵便ゆうびん

ボーイング747-400BCF

JALカーゴ (JALCARGO) は日本航空にほんこうくうグループの貨物かもつ運送うんそうサービスのブランドである。機体きたいに「JALCARGO」とマーキングされた貨物かもつ機きによる運送うんそうのほか、旅客りょかく便びんに搭載とうさいされるものも含ふくまれる。

日本航空にほんこうくうインターナショナルは貨物かもつを対象たいしょうとした航空こうくう連合れんごうWOWの会員かいいんである。2005年度ねんどには、 国内線こくないせんは貨物かもつ338,443有償ゆうしょうトンキロ、郵便ゆうびん85,519有償ゆうしょうトンキロ。国際線こくさいせんは貨物かもつ4,541,293有償ゆうしょうトンキロ、郵便ゆうびん161,690トンキロの実績じっせきを残のこした。

なお、1990年代ねんだい中期ちゅうきから2000年ねん頃ごろまでは「JAL SUPER LOGISTICS」のブランド名めいを使用しようしていたが、その後ごJALカーゴに戻もどしている。

主おもな就航しゅうこう地ち（旅客りょかく便びんが就航しゅうこうしていない就航しゅうこう地ち）

• アンカレジ
• アトランタ
• ヨーテボリ

使用しよう機材きざい

• ボーイング747-400F
• ボーイング747-400BCF
• ボーイング767-300F

コードシェア便びん/運送うんそう共同きょうどう引受ひきうけ

日本航空にほんこうくうグループ内ない

日本にっぽんトランスオーシャン航空こうくうのボーイング737−400型がた機き

日本にほんエアコミューターのサーブ340型かた機き

◎JALグループは国際こくさい航空こうくう連合れんごう（アライアンス）「ワンワールド」に加盟かめいしているが、※のある航空こうくう会社かいしゃは経営けいえい施策しさく上じょうワンワールドには加盟かめいしていない。

• 日本にっぽんトランスオーシャン航空こうくう(JTA)
• JALエクスプレス(JEX)
• JALウェイズ(JAZ)
• ジェイエア(J-AIR)

（「運送うんそうの共同きょうどう引受ひきうけ」により全便ぜんびんを日本航空にほんこうくうインターナショナルの便びんとして運航うんこう。法人ほうじん名めいとして表記ひょうきする以外いがいは対外たいがい的てきには「ジェイ・エア」を使用しよう）

• 日本にほんエアコミューター(JAC)※
• 北海道ほっかいどうエアシステム(HAC)※
• 琉球りゅうきゅうエアーコミューター(RAC) ※

外部がいぶ提携ていけい先さき

国際線こくさいせん

※ ◎は、ワンワールド加盟かめい、△は、スカイチーム加盟かめい、☆は、スターアライアンス加盟かめい会社かいしゃ。

• アジア
  • キャセイ・パシフィック航空こうくう◎
  • ベトナム航空こうくう
  • タイ国際こくさい航空こうくう☆
  • 中国ちゅうごく東方とうほう航空こうくう
  • 中国ちゅうごく南方なんぽう航空こうくう△
  • 大韓航空だいかんこうくう△
• 中近東ちゅうきんとう
  • エミレーツ航空こうくう
• ヨーロッパ
  • ブリティッシュ・エアウェイズ◎
  • イベリア・スペイン航空こうくう◎
  • フィンランド航空こうくう◎
  • エールフランス△
  • アリタリア航空こうくう△
• 南北なんぼくアメリカ
  • アメリカン航空こうくう◎
  • メヒカーナ航空こうくう
• オセアニア
  • カンタスオーストラリア航空こうくう◎
  • ニュージーランド航空こうくう☆
  • エア・タヒチヌイ

貨物かもつ便びん

ボーイング747-400F

◎はWOW加盟かめい、△はスカイチーム・カーゴ加盟かめい。

• ノのースウエスト航空すうえすとこうくう(nwa cargo)△
• ルフトハンザ・カーゴ◎
• SASカーゴ◎
• エールフランス（エールフランス・カーゴ）△
• ブリティッシュ・エアラインズ
• シンガポールエアラインズカーゴ◎
• 中国ちゅうごく貨運航空こうくう（中国ちゅうごく東方とうほう航空こうくうの貨物かもつ部門ぶもん）

運航うんこう機材きざい

これまでに世界せかい最大さいだい数すうとなる合計ごうけい113機きを発注はっちゅうするなど、ボーイング747シリーズ（現在げんざい運行うんこうしているのは−300と−400）が1970年代ねんだいから現在げんざいに至いたるまで日本航空にほんこうくうを代表だいひょうする機材きざいとなっているが、最さい新鋭しんえい機きに比くらべて燃費ねんぴなどの運行うんこうコストに劣おとることから、近年きんねんは同機どうきの引退いんたいや貨物かもつ機きへの改修かいしゅうが進すすんでいる。また、経年けいねん化かが進すすみ運航うんこうコストや整備せいびコストがかさむ上うえに、航空こうくう機関きかん士しが必要ひつようなボーイング747-300や、日本にほんエアシステムから引ひき継ついだマクドネル・ダグラスMD-81や同どうMD-87の退役たいえきが急いそがれている。2006年度ねんどから2008年度ねんど中ちゅうにボーイング737「ネクストジェネレーション」を19機き新規しんき導入どうにゅうしており、国際線こくさいせんにも随時ずいじ投入とうにゅうする予定よていであるほか、数すう年ねん中ちゅうにボーイング787を4機き新規しんき導入どうにゅうし、その後ごも追加ついか導入どうにゅうする。

各かく機材きざいの詳細しょうさいについては、リンク先さきにある航空機こうくうきのページを参照さんしょう。

国際線こくさいせん

国際線こくさいせん機材きざいでは、ボーイング747シリーズを-300型がたから順次じゅんじ退役たいえきさせると共ともに中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこく路線ろせんなど近距離きんきょりの路線ろせん向むけにボーイング737-800型がた機きを、中ちゅう長距離ちょうきょり路線ろせんにはボーイング777-300ER、767-300ERを順次じゅんじ導入どうにゅうしている。また、2008年度ねんどからはボーイング787も順次じゅんじ導入どうにゅうされる。

ボーイング747-400型がた機き

ボーイング777-300

ボーイング767-300

• ボーイング 737-800　…新型しんがたの次世代じせだい小型こがた機き。最初さいしょは国内線こくないせんのみで運用うんようされていたが近距離きんきょり国際線こくさいせんにも就航しゅうこうするようになった。国内線こくないせんではマクドネル・ダグラス社しゃの機材きざい（MDシリーズ）と置おき換かえられており、現在げんざいボーイングと交かわされている購入こうにゅう契約けいやくでは、最終さいしゅう的てきに40機きの737-800型がた機きが導入どうにゅうされる予定よてい（30機きを確定かくてい発注はっちゅうし、10機きのオプション発注はっちゅうも行おこなっている）。
• ボーイング747-400　…現在げんざいの国際線こくさいせんにおける主力しゅりょく機材きざいであり、国際線こくさいせん、国内線こくないせんの両方りょうほうで合あわせて34機きが就航しゅうこうしている。主おもに長距離ちょうきょり路線ろせんに投入とうにゅうされているが、一部いちぶでは777-200ER型がた機はたや777-300ER型がた機きに役割やくわりを譲ゆずり、活躍かつやく範囲はんいは全盛期ぜんせいきと比くらべて狭せばまりつつある。
• ボーイング 747-300/-300SR6機き（747-300型がたと-300SR型がたの合計ごうけい）　…通常つうじょうは473席せき仕様しようで運航うんこうされる。日本航空にほんこうくうグループでは、この6機きの他ほかに、日本アジア航空にほんあじあこうくうで2機き、JALウェイズで4機き、計けい12機きの747-300型がた機きが運用うんようされている。ちなみにこのグループ3社しゃの間あいだで747-300型がた機き12機きは共用きょうよう機材きざいとして使用しようされている。なお、747-300SR型がた機きについては、現在げんざいは改修かいしゅうにより747-300型がた機きとの差異さいはなくなっている。導入どうにゅう当時とうじ世界せかい最大さいだいの旅客機りょかくきであり、日本にっぽんで導入どうにゅうしたのは日本航空にほんこうくうグループだけであった。機体きたいの経年けいねん化かと国土こくど交通省こうつうしょうの騒音そうおん規制きせいにより2009年ねんまでには退役たいえきする予定よてい。この退役たいえきにより日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃのフリートから旅客りょかく型がたの「747クラシック」が完全かんぜんに姿すがたを消けす。
• ボーイング 767-300ER　…国内線こくないせんも含ふくめて17機きの767-300ER型がた機きが就航しゅうこうしており、さらに5機きを発注はっちゅうしている。なお、この型かたが同社どうしゃのシンボルとして長年ながねん君臨くんりんしてきた「鶴丸つるまる」の最終さいしゅう塗装とそう機き（機体きたい番号ばんごう:JA603J）である。
• ボーイング 767-300 （ローンチカスタマー）　…国内線こくないせんも含ふくめて22機きの767-300型がた機きが就航しゅうこうしている。
• ボーイング 767-200　3機き　…近距離きんきょり国際線こくさいせんに使つかわれており、今後こんご数すう年ねん中ちゅうに退役たいえき予定よてい。
• ボーイング 777-300ER （ローンチカスタマー）　7機き（6機き発注はっちゅう中ちゅう）　…ボーイング777-200型がた機きと並ならぶ国際線こくさいせんの主力しゅりょく機材きざいの1つである。通常つうじょうは292席せき仕様しようで運航うんこうされる。主おもに従来じゅうらい747-400型がた機きで運航うんこうされていた長距離ちょうきょり路線ろせん等とうに代替だいたい投入とうにゅうされている。また国内線こくないせんにも国際線こくさいせん接続せつぞく便びんとして成田なりた-伊丹いたみにも投入とうにゅうされている・。同社どうしゃ所有しょゆうの777で唯一ゆいいつ、鶴丸つるまる塗装とそう経験けいけんが1機きも無ない型かたである。
• ボーイング 777-200ER　11機き　…ボーイング777-300ER型がた機きと並ならぶ国際線こくさいせんの主力しゅりょく機材きざいの1つ。

国内線こくないせん

国内線こくないせん機材きざいでは、旧きゅう日本にほんエアシステムの機材きざい（マクドネルダグラスMD-87など）の退役たいえきを進すすめ、小規模しょうきぼ路線ろせんにはボーイング737-800型がた機きを、中規模ちゅうきぼ以上いじょうの路線ろせんにはボーイング777-200やボーイング777−300型がた機きを導入どうにゅうしている。中なかでも羽田はた-新しん千せん歳さい、那覇なは等とうの高こう需要じゅよう路線ろせんには747-400D型かた機きが運航うんこうされている。反対はんたいに旧きゅう日本航空にほんこうくうが乗のり入いれていなかった空港くうこうには、トーイングカーなどの地上ちじょう機材きざいが対応たいおうしていないためボーイング747・777は乗のり入いれできない。2003年ねん4月がつに旧きゅう日本航空にほんこうくうの乗のり入いれが中止ちゅうしされた空港くうこうも、両りょう機種きしゅ用ようの地上ちじょう機材きざいが撤収てっしゅうされたため同様どうようである。

• ボーイング 737-800増ぞう備中びっちゅう…ボーイング社しゃの新しん中型ちゅうがた航空機こうくうきで、165席せき(クラスJ：20席せき/エコノミー：145席せき)と置換おきかえ対象たいしょうのボーイング737-400やマグドネル・ダグラス87/81型がた機きよりも座席ざせき数すうは増加ぞうかしているが、その一方いっぽうで燃費ねんぴが向上こうじょうしており収益しゅうえき性せいが高たかい。2008年ねん4月がつからはJEX所属しょぞく機きとしての導入どうにゅうが進すすんでいる。

ボーイング747-400D

• ボーイング 747-400D　8機き　…国内線こくないせん向むけとしては最大さいだい規模きぼの機材きざい。通常つうじょうは546席せき仕様しよう（クラスJ:80席せき/エコノミー:466席せき）で運航うんこうされる。
• ボーイング 767-200　3機き　…通常つうじょうはオールエコノミーの230席せき仕様しようで運航うんこうされる。近距離きんきょり国際線こくさいせんにも使つかわれている。経年けいねん化かを受うけて今後こんご数すう年ねん中ちゅうに退役たいえき予定よてい。
• ボーイング 777-300　7機き　…国内線こくないせん機材きざいとしては、747-400D型がたに次ついで大おおきな機材きざい。座席ざせき数すうは-400D型がたより1割わり少すくない500席せき仕様しよう（クラスJ:78席せき/エコノミー:422席せき）で運航うんこうされている。
• ボーイング 777-200　15機き　…旧きゅう日本航空にほんこうくうと旧きゅう日本にほんエアシステムの両方りょうほうで使用しようされていた機材きざい。日本航空にほんこうくう出身しゅっしんの機材きざいはファーストクラス設定せっていのために改修かいしゅうされ375席せき（ファーストクラス:14席せき/クラスJ:82席せき/エコノミー:279席せき）仕様しようとなり、総そう席せき数すうは397席せきから減少げんしょうしたが、人気にんきのクラスJは6席せき減げんにとどめられた。また、日本にほんエアシステム出身しゅっしんの機材きざいは、380席せき（クラスJ:50席せき/エコノミークラス:330席せき）で、当時とうじのままとなっている。なおクラスJは日本にほんエアシステム時代じだいのスーパーシートとレインボーシートがそのまま使用しようされている。この型かたが国内線こくないせん機きとして最後さいごの「鶴丸つるまる」塗装とそう機き（機体きたい番号ばんごう:JA8985、愛称あいしょう:プロキオン）となった。

マクドネル・ダグラス MD-90

• マクドネル・ダグラス MD-81　13機き　…旧きゅう日本にほんエアシステムから引ひき継ついだ機材きざいであり、この13機きの他ほかに5機きがロろーカル線かるせん子会社こがいしゃのJALエクスプレスで運航うんこうされている。通常つうじょうは163席せき仕様しようで運航うんこうされる。2010年ねん頃ころまでに退役たいえき予定よていであり、後継こうけい機材きざいはボーイング737-800型がた機きと決定けっていしている。
• マクドネル・ダグラス MD-90　16機き　…旧きゅう日本にほんエアシステムから引ひき継ついだ機材きざい。正式せいしきなスペックはMD-90-30型がたである。かつて旧きゅう日本にほんエアシステムが黒澤くろさわ明あきらがデザインした塗装とそう「7色しょくの虹にじ」を施ほどこし、運航うんこうした事ことでも有名ゆうめいな機材きざい。通常つうじょうは150席せき仕様しよう（クラスJ:18席せき/エコノミー:132席せき）で運航うんこうされる。
• エアバスA300-600R　22機き　…旧きゅう日本にほんエアシステムから引ひき継ついだ機材きざい。通常つうじょうは290席せき仕様しよう（クラスJ:34席せき/エコノミー:256席せき）で運航うんこうされる。この機材きざいはボーイング787、主おもに短距離たんきょり向むけの787-3型がたと置おき換かえられる予定よてい。

貨物かもつ機き（JALカーゴ）

ボーイング747-400F

経年けいねん化かが進すすんでいるボーイング747-200F型かた機きを退役たいえきさせ、北東ほくとうアジアや東南とうなんアジアの中小ちゅうしょう規模きぼ路線ろせんにはボーイング767-300F型かた機きを、大だい規模きぼ路線ろせんにはボーイング747-400F型かた機きを順次じゅんじ導入どうにゅうしている。

• ボーイング 747-400F　6機き　…機首きしゅに貨物かもつ用ようドアが設もうけられたボーイング747-400型がた機きの貨物かもつ仕様しよう。日本航空にほんこうくうでは、これまでのボーイング747-200F型かた機きの後継こうけいとして、大だい規模きぼ路線ろせんには747-400F型かた機きを、中小ちゅうしょう規模きぼ路線ろせんにはボーイング767-300F型かた機きを導入どうにゅうしていく予定よてい。この型式けいしきの発注はっちゅうは2機きのみで同社どうしゃによる新規しんき発注はっちゅうはない。同社どうしゃ所有しょゆうの747で唯一ゆいいつ、鶴丸つるまる塗装とそう経験けいけんが1機きも無ない型かたである。
• ボーイング 747-400BCF　3機き（将来しょうらいは8機き体制たいせいで順次じゅんじ改修かいしゅう予定よてい）　…同社どうしゃ保有ほゆうの旅客りょかく型がた747-400を貨物かもつ型がたに転用てんようした仕様しよう。-400Fとの違ちがいはアッパーデッキが旅客りょかく型がた同様どうように長ながいこと、機首きしゅに貨物かもつ用ようドア（ノーズカーゴドア）を有ゆうしないことが挙あげられる。また-400Fと比くらべて航続こうぞく距離きょりそして構造こうぞう上じょうから積載せきさい量りょうがやや劣おとる。自社じしゃ発注はっちゅう通算つうさん100機き目めとなった747（747-400、機体きたい番号ばんごう:JA8915）も対象たいしょう機きで現在げんざい、廈門で改修かいしゅう作業さぎょう中ちゅう。
• ボーイング 747-200F　6機き　…貨物かもつ専用せんよう機きとして製造せいぞうされた機材きざいと、旅客りょかく用ようボーイング747-200型がた機きを貨物かもつ機き仕様しように改造かいぞうした機材きざいがある。経年けいねん化かが進すすんでおり、順次じゅんじ、前記ぜんきのボーイング747-400F型かた機きなどと置おき換かえられる予定よてい。今後こんごの予定よていとしては、2008年ねん末まつに、3機きが退役たいえきする予定よてい。この型かたにはパンアメリカン航空こうくうから購入こうにゅうした中古ちゅうこ機き2機きが含ふくまれていた。またシンガポール航空こうくうから旅客りょかく型がたの中古ちゅうこ機きを購入こうにゅう後ご貨物かもつ機きに改造かいぞうしたケースも1機きある。
• ボーイング 767-300F　3機き（2機き発注はっちゅう中ちゅう）　…中小ちゅうしょう規模きぼの貨物かもつ路線ろせん用ように導入どうにゅうされた機材きざい。日本航空にほんこうくうでは、これまでボーイング747-200F型かた機きで採算さいさんの合あわなかった路線ろせん、特とくに北東ほくとうアジアや東南とうなんアジア方面ほうめんの路線ろせん中心ちゅうしんにこの機材きざいを順次じゅんじ導入どうにゅうしていく予定よてい。既すでに1機きが納入のうにゅうされ、運航うんこうを開始かいししている。（ちなみにこの767-300F初号しょごう機きは、軽量けいりょう化かを狙ねらって白しろ塗装とそうを行おこなわないポリッシュド・スキンである）

発注はっちゅう中ちゅうでまだ初号しょごう機きが納入のうにゅうされていない航空機こうくうき

• ボーイング787-3型がた機き　13機き発注はっちゅう中ちゅう　…国内線こくないせんにおいてエアバスA300-600R型かた機きなどの後継こうけいとなる。
• ボーイング787-8型がた機き　22機き発注はっちゅう中ちゅう　…国際線こくさいせん用よう機材きざい。通算つうさん生産せいさん数すう500機き目めとなる節目ふしめの787を受領じゅりょうすることになっており、これには特別とくべつ塗装とそうがなされる予定よてい。

過去かこの運行うんこう機材きざい

DH.114 ヘロン（同型どうけい機き）

ボーイング747-100B/SUD

• マーチン2-0-2（ノースウェスト航空こうくうからのリース、委託いたく運航うんこう終了しゅうりょう後ごにすべて返却へんきゃくされた）
• ダグラスDC-3（フィリピン航空こうくうからのリース）
• ダグラスDC-4B

  初期しょきの国内外こくないがい線せんに使用しようされた。

• デハビランド DH.114 ヘロン

  ロろーカル線かるせんの旅客りょかく便びんで使用しようするため購入こうにゅうしたが、乗員じょういん訓練くんれんのみに使用しようしその後ご日本にっぽんヘリコプター（後ごの全日空ぜんにっくう）へ転売てんばいし、旅客りょかく用ようとして使用しようされた。

• ダグラスDC-6B

  日本航空にほんこうくう初はつの本格ほんかく長距離ちょうきょり国際線こくさいせん専用せんよう機き。東京とうきょうオリンピックの聖火せいか輸送ゆそう機材きざいとしても使用しようされた。

• ダグラスDC-7C

  DC-6Bの後継こうけい機きとして導入どうにゅうされ、「セブンシーズ」の愛称あいしょうで呼よばれた。

• ダグラスDC-8-32/-53/-55/-61/-62
• ボーイング727-100
• 日本にっぽん航空機こうくうき製造せいぞうYS-11（日本にっぽん国内こくない航空こうくうからのリース）
• コンベア880

  中ちゅう短距離たんきょり国際線こくさいせん容器ようきとして導入どうにゅうされたが、日本にっぽん発はつの国内線こくないせんジェット機じぇっときや南回みなみまわりヨーロッパ線せんなどでも使用しようされた。

• ボーイング 747-100B

日本にっぽんの土どを最初さいしょに踏ふんだ747の型式けいしき。意外いがいにもこの歴史れきし的てき一いち歩ほを踏ふみ出だしたのは1号機ごうき（JA8101）ではなく2号機ごうき（JA8102）であった。

• ボーイング 747SR

日本航空にほんこうくうがローンチカスタマーとなった国内線こくないせん仕様しよう及および近距離きんきょり国際線こくさいせん機き。ボーイング社しゃの修理しゅうりミスにより歴史れきしに残のこる大だい惨事さんじとなった日本航空にほんこうくう123便びん墜落ついらく事故じこの事故じこ機き（機体きたい記号きごう:JA8119）の型式けいしきである。事故じこ後ご、他たの同社どうしゃSRは引退いんたいを強しいられる形かたちで売却ばいきゃくとなり、スペース・シャトル輸送ゆそう航空機こうくうき（機体きたい記号きごう:JA8117）、ボーイング社しゃの金属きんぞく疲労ひろう試験しけん（機体きたい記号きごう:JA8118）等とうと第だい二にの人生じんせいを歩あゆんでいる。

• ボーイング 747-100B/SUD

世界せかいでも日本航空にほんこうくうが2機き（JA8170、JA8176）発注はっちゅうしただけという希少きしょう機き。300型がたの機体きたいに100型がたのエンジンを装備そうびする。2006年ねん10月がつ31日にち、那覇なは発はつ羽田はた行こうJL1926便びんを最後さいごに引退いんたいした。なお、このときの使用しよう機きはJA8170で1994年ねんから1年間ねんかんは初代しょだい「ドリームエクスプレス」、1999年ねんには「GLAY JUMBO」が施ほどこされた2度どの特別とくべつ塗装とそう経験けいけん機きである。

1990年ねん頃ごろの伊丹空港いたみくうこうで撮影さつえい

• ボーイング 747-200

保有ほゆう機きのうちの1機き(JA8150)は日本にっぽん最後さいごのショートアッパーデッキの旅客りょかく型がた747となる。2007年ねん10月がつ31日にちに金浦このうら-羽田はた線せん8834便びんを最後さいごに引退いんたいした。この引退いんたいにより、同型どうけいを始はじめとしたショートアッパーデッキの旅客りょかく型がた747は日本にっぽんでの37年間ねんかんの運航うんこうに幕まくを閉とじた。

• マクドネル・ダグラスDC-10-40

この型かたの引退いんたいにより、日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃの所有しょゆう機きから3発はつエンジン旅客機りょかくきが完全かんぜんに姿すがたを消けした。

（ノのースウエスト航空すうえすとこうくうへの納入のうにゅう機材きざいを-20と考かんがえると、-40としては日本航空にほんこうくうがローンチカスタマー。他たにアメリカトランス航空こうくうがごく少量しょうりょう購入こうにゅうしたが、-40を導入どうにゅうしたのはほぼ日本航空にほんこうくうのみ。ATAの機材きざいはノのースウエスト航空すうえすとこうくうに売却ばいきゃくされた）。現在げんざいは一部いちぶがアエロフロート・ロシア航空こうくうへ売却ばいきゃくされ、その高たかいエンジンパワーを生いかして貨物かもつ機きとして使用しようされている。

• マクドネル・ダグラスMD-11

日本航空にほんこうくうでは10年ねんほどの活躍かつやくでDC-10より後のちに導入どうにゅうされながら先さきに引退いんたいした短命たんめいな機体きたい。2004年ねん10月がつ12日にち、香港ほんこん-成田なりた線せん730便びんを最後さいごに引退いんたい。このときの使用しよう機きは同社どうしゃ所有しょゆう機きの中なかで唯一ゆいいつのサンアーク塗装とそうであったJA8582であった。鶴丸つるまる塗装とそう時代じだいのニックネームは「J-Bird」。最盛さいせい期きには10機きが導入どうにゅうされ、退役たいえき後ごは全ぜん機きがUPSに売却ばいきゃくされ貨物かもつ機きに転用てんようされた。この時とき売却ばいきゃくされたMD-11は、現在げんざいも貨物かもつ機きとしてUPSで活躍かつやく中ちゅうである。

• エアバスA300B2/B4（旧きゅう日本にほんエアシステム→日本航空にほんこうくうジャパン機き）
• ボーイング737-400

「フラワージェット」の愛称あいしょうがあり、機体きたいごとに花はなの愛称あいしょうがあった。全ぜん機体きたいがJALエクスプレスに移管いかん。

なお、1978年ねんには当時とうじの南西なんせい航空こうくうから導入どうにゅう間あいだもない737-200（JA8443）を夏季かきの約やく3ヶ月かげつ間あいだウェットリースしたことがある。

• マクドネル・ダグラス MD-87

旧きゅう日本にほんエアシステムから引ひき継ついだ機材きざい。退役たいえき時点じてんで日本航空にほんこうくうインターナショナルが保有ほゆうしていた機材きざいの中なかでは最小さいしょう（134席せき仕様しよう）であり、従来じゅうらいのMD-80シリーズの航空機こうくうきと比くらべ胴体どうたいが大幅おおはばに短縮たんしゅくされたことにより、離着陸りちゃくりく性能せいのうが向上こうじょうしたことから、比較的ひかくてき滑走かっそう路ろの短みじかい路線ろせんで活躍かつやくしてきた。しかし経営けいえい再建さいけんを進すすめる中なかで、原油げんゆ価格かかくの高騰こうとうの中なかで1座席ざせき当あたりの運行うんこうコストが相対そうたい的てきに高たかいことから先輩せんぱい機きのMD-81よりも早はやく全ぜん機き退役たいえきさせる事ことが決きまった。2007年ねん7月がつに1機きがオリエント・タイ航空こうくうへ売却ばいきゃくされたのを皮切かわきりに、最後さいごの1機きも2008年ねん3月がつ31日にちの南紀なんき白浜しらはま-羽田はた線せん1386便びんを最後さいごに退役たいえきした。

なお、日本航空にほんこうくうが発注はっちゅうしたボーイング社しゃ製せい航空機こうくうきの顧客こきゃく番号ばんごう（カスタマーコード）は46で、航空機こうくうきの形式けいしき名めいは747-446, 747-446D, 767-346, 777-246, 777-346ER などとなる。

オフィシャル・エアライン

日本にっぽんのフラッグシップ・キャリアであると同時どうじに、長年ながねんの間あいだ日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃとして唯一ゆいいつの国際線こくさいせん運行うんこう会社かいしゃであったことなどから、オリンピックや万国博覧会ばんこくはくらんかいなど、日本にっぽんの歴史れきしの節目ふしめとなるような数々かずかずのイベントのオフィシャル・エアラインとなっている。

• 日本にっぽん万国博覧会ばんこくはくらんかい（1970年ねん開催かいさい）
• 沖縄おきなわ国際こくさい海洋かいよう博覧はくらん会かい（1975年ねん開催かいさい）
• 筑波つくば科学万博かがくばんぱく（1985年ねん開催かいさい）
• 国際こくさい花はなと緑みどりの博覧はくらん会かい（1990年ねん開催かいさい）
• 長野ながのオリンピック（1998年ねん開催かいさい）

またこれ以外いがいにも、東京とうきょうオリンピックの聖火せいかをギリシャから日本にっぽん国内こくないまで運送うんそうしたと同時どうじに、ほぼ全すべての運行うんこう機材きざいにロゴを入いれた他ほか、1999年ねん以降いこうはサッカー日本にっぽん代表だいひょうチームのオフィシャルサポーティングカンパニーとして、2002年ねんと2006年ねんのサッカーワールドカップで特別とくべつ塗装とそう機材きざいを運行うんこうした。

広告こうこく・宣伝せんでん活動かつどう

設立せつりつ後ごしばらくの間あいだは日本人にっぽんじんの海外かいがい渡航とこうが業務ぎょうむ渡航とこうに制限せいげんされていたことから、外国がいこくにおける広告こうこく宣伝せんでん活動かつどうと、国内線こくないせんの広告こうこくが主おもであったものの、高度こうど成長せいちょう期き真まっ只中ただなかの1964年ねんに観光かんこう目的もくてきの海外かいがい旅行りょこうが解禁かいきんされて以降いこうと、1970年代ねんだいにボーイング747型がた機きが導入どうにゅうされ座席ざせき供給きょうきゅう数すうが急増きゅうぞうして以降いこうは、増大ぞうだいする日本人にっぽんじんの海外かいがい渡航とこう者しゃ数すうにあわせて広告こうこく出稿しゅっこう量りょうが急増きゅうぞうした。また、毎年まいとし夏季かき及およびお盆ぼん休暇きゅうかには、他たの日本航空にほんこうくうグループ企業きぎょうと合同ごうどうで、これらの繁忙はんぼう期きを狙ねらった沖縄おきなわキャンペーンや北海道ほっかいどうキャンペーンなどの大々的だいだいてきなキャンペーンが行おこなわれる。

スポンサー

番組ばんぐみ

• JET STREAM(DJの故こ 城じょう達也たつやで有名ゆうめい)
• サウジサウダージ（提供ていきょう終了しゅうりょう）
• 松任谷まつとうや由実ゆみ For Your Departure（放送ほうそう終了しゅうりょう）
• JAL Presents OLEっち（放送ほうそう終了しゅうりょう）
• アップダウンクイズ（放送ほうそう終了しゅうりょう、協賛きょうさん扱あつかいでCMはカウキャッチャーとして流ながれた）

スポーツ関連かんれん

• バスケットボール日本にっぽん代表だいひょう（サポーティングカンパニー）
• サッカー日本にっぽん代表だいひょう（サポーティングカンパニー）
• サッカーJリーグチームスポンサー
  • 清水しみずエスパルス
  • コンサドーレ札幌さっぽろ
• Gatas Brilhantes H.P.（芸能人げいのうじん女子じょしフットサル・チームスポンサー）
• JAL女子じょし王座おうざ決定けってい戦せん競走きょうそう（レーススポンサー）

イベントなど

• ホノルルマラソン
• ホノルル・センチュリーライド
• 東京とうきょうディズニーリゾート
• JAL音おん舞台ぶたいシリーズ

広告こうこく出演しゅつえん者しゃ

1970年代ねんだい

• 加藤かとう芳郎よしお
• 城じょう達也たつや

1980年代ねんだい

• 斎藤さいとう茂しげる太ふとし（ファーストクラス）
• 堀ほりちえみ（TVドラマ「スチュワーデス物語ものがたり」に出演しゅつえん）
• 斉藤さいとう慶子けいこ
• 鳥越とりこしマリ
• 設楽したらりさ子こ
• 石川いしかわ優子ゆうこ&CHAGE
• 星野ほしの仙せん一いち
• 西田にしだ敏行としゆき

1990年代ねんだい

• 千代ちよの富士ふじ、小錦こにしき
• ジャネット・ジャクソン（1990年ねん-1991年ねん）
• 五木いつき寛之ひろゆき
• ホセ・カレーラス、プラシド・ドミンゴ、ルチアーノ・パヴァロッティ（1996年ねん）
• CCガールズ
• 米べい米べいCLUB（1990年ねんに「浪漫ろうまん飛行ひこう」、1993年ねんに「DAY DREAM」が起用きようされる。双方そうほうとも本人ほんにんたちが出演しゅつえん）
• GLAY
• 鶴田つるた真由まゆ
• 木村きむら佳乃よしの（父ちちが社員しゃいんとして勤務きんむ、母ははが客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんとして勤務きんむした事ことがある。また、本人ほんにんもフジテレビ系けいドラマ「スチュワーデス刑事けいじ」で客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん役やくを演えんじた。）
• 萩原はぎはら健一けんいち
• 明石家あかしやさんま
• 赤坂あかさか泰彦やすひこ
• 藤原ふじわら紀香のりか
• CHAGE and ASKA
• 松雪まつゆき泰子やすこ

2000年代ねんだい

• 矢田やた亜希子あきこ
• 藤井ふじいフミヤ
• 反町そりまち隆史たかし
• 窪くぼ塚づか洋介ようすけ
• 海うみ東あずま健けん
• 宮里みやさと藍あい
• 長谷川はせがわ理恵りえ
• 松井まつい秀喜ひでき
• サザンオールスターズ
  CMソングとして「雨あめあがりにもう一度いちどキスをして」（2003年ねん）、「夢ゆめに消きえたジュリア」も起用きよう。
• 桑田くわた佳祐けいすけ
  単独たんどくとして2004年ねんに出演しゅつえん。「彩いろどり〜Aja〜」（サザンオールスターズ名義めいぎ）もCMソングになる。
• 原はら由子ゆうこ
  こちらも単独たんどくとして2004年ねんに出演しゅつえん。ボーカル曲きょく「夢見ゆめみるアニバーサリー」（原はら由子ゆうこ&ALL STARS名義めいぎ）がCMソングとなる。
• 三谷幸喜みたにこうき
• 相あい武ぶ紗しゃ季き
  2006年ねん放送ほうそうのフジテレビ系けい連続れんぞくドラマ「アテンションプリーズ」で同社どうしゃ客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん訓練くんれん生せい役やくを演えんじた。
• たまごっち
• 甲虫かぶとむし王者おうじゃムシキング
• 香取かとり慎吾しんご
• 古田ふるた敦あつし也
  2008年ねん11月から出演しゅつえん

ディズニーとの関係かんけい

東京とうきょうディズニーリゾートオフィシャルエアライン

日本航空にほんこうくうインターナショナルは、1983年ねんから東京とうきょうディズニーリゾート（TDR）の東京とうきょうディズニーランド（TDL）と東京とうきょうディズニーシー（TDS）（こちらは2001年ねん9月のグランドオープンから）の参加さんか企業きぎょうで「オフィシャルエアライン」である（2004年ねん10月に日本にほんエアシステムとの経営けいえい統合とうごう時じには、オフィシャルエアラインとしての広告こうこく権利けんりが日本にっぽん国内こくないに限かぎられる関係かんけい上じょう、当時とうじJALグループの国内線こくないせん事業じぎょう会社かいしゃであった日本航空にほんこうくうジャパンに名義めいぎが一時いちじ移うつったが、事業じぎょう会社かいしゃの再編さいへんにより同社どうしゃと合併がっぺいした事ことで、再ふたたびオフィシャルエアラインとなった）。

東京とうきょうディズニーリゾートの参加さんか企業きぎょうとして提供ていきょうしているのは、東京とうきょうディズニーランドの「スタージェット」と、東京とうきょうディズニーシーの「ブロードウェイ・ミュージックシアター」の2つの施設しせつである。

広告こうこくなどにおける展開てんかい

また、日本航空にほんこうくう（ジャルツアーズ）のパッケージツアー「JALSTAGE」で設定せっていされている「JALで行いく東京とうきょうディズニーリゾート」では、羽田空港はねだくうこうとパーク間あいだの無料むりょう送迎そうげいバスをはじめ、ショー鑑賞かんしょう券けんやディズニーキャラクターが使つかわれている景品けいひんなど、オフィシャルエアラインならではの特典とくてんが用意よういされている。

日本航空にほんこうくうがディズニーのキャラクターを使用しようした広告こうこくは、このオフィシャルエアラインの権利けんりによるTDRのものと、主おもに夏なつと冬ふゆに設定せっていされるツアー（JAL SKI等とう）であり、原則げんそく的てきに日本にっぽん国内こくないでの使用しように限かぎられる。機内きないサービスとして子供こども向むけに配布はいふされている景品けいひんでも、ディズニーキャラクターが使つかわれたものが用意よういされている。また、機体きたい全面ぜんめんにディズニーキャラクターが描えがかれた特別とくべつ塗装とそう機きである「JALドリームエクスプレス」を就航しゅうこうさせたこともある他ほか、同機どうきのミニチュア模型もけいも販売はんばいされていた。

HSST

HSST

1970年代ねんだい前半ぜんはんに、1970年代ねんだい後半こうはんに開港かいこうする予定よていであった成田なりた国際こくさい空港くうこうへのアクセスの切きり札ふだとして、日本航空にほんこうくうと名古屋鉄道なごやてつどうが中心ちゅうしんとなってHSST（磁気じき浮上ふじょう式しき鉄道てつどう）の開発かいはつが進すすめられた。その後ご1985年ねんに行おこなわれたつくば科学万博かがくばんぱくにも出展しゅってんされ、実際じっさいに一般いっぱん客きゃくも搭乗とうじょうすることができた。

その後ごも開発かいはつが進すすめられていたものの、1978年ねんの成田なりた国際こくさい空港くうこう完成かんせい時じに京成電鉄けいせいでんてつのスカイライナーによる空港くうこう乗のり入いれ（空港くうこう敷地しきち内ないではあるが、ターミナルビルへの乗のり入いれではなかった）が実現じつげんしたことや、次ついで1991年ねんに石原いしはら慎太郎しんたろう運輸うんゆ大臣だいじんの命令めいれいを受うけてJR東日本ひがしにっぽんの成田なりたエクスプレスの運行うんこうが開始かいしされ、あわせてスカイライナーの空港くうこうビル乗のり入いれが実現じつげんし、都内とないからの空港くうこうまでのアクセスが飛躍ひやく的てきに向上こうじょうしたこと。さらに日本航空にほんこうくうの完全かんぜん民営みんえい化かを受うけて、本業ほんぎょうに直接ちょくせつ関連かんれんしていない上うえに、採算さいさんが取とれるか判わからない事業じぎょうに投資とうしすることを取とりやめたことなどから、開発かいはつ計画けいかくからの撤退てったいを表明ひょうめいし2000年ねんに正式せいしきに撤退てったいした。

特別とくべつ機きと政府せいふ専用せんよう機き

1989年ねんの竹下たけした登のぼる首相しゅしょうの訪米ほうべい時じに専用せんよう機きとして使用しようされたマクドネル・ダグラスDC-10

上記じょうきのように、1950年代ねんだいより皇族こうぞくや首相しゅしょう、閣僚かくりょうの海外かいがい公式こうしき訪問ほうもんや国内こくない移動いどうの際さいに日本航空にほんこうくうの特別とくべつ機きが頻繁ひんぱんに使用しようされており、これを受うけて特別とくべつ機き専用せんよう機材きざいが常つねに複数ふくすう機き割わり振ふられてあり、必要ひつようになった際さいにはこれらの機材きざいが特別とくべつ機きとして運行うんこうされている。また、ハイジャックや邦人ほうじん誘拐ゆうかいなどの事件じけんの際さいしての特別とくべつ機きやチャーター機きの運航うんこうも行おこなわれていた。

なお、1992年ねんにボーイング747-400型がた機き2機きが政府せいふ専用せんよう機きとして導入どうにゅうされて以降いこうは、国際線こくさいせん運航うんこう経験けいけんや整備せいび技術ぎじゅつ力りょく、日本にっぽんの航空こうくう会社かいしゃとしての国際線こくさいせんネットワークが認みとめられ、政府せいふ専用せんよう機きの国内外こくないがいにおける運航うんこうおよび整備せいび協力きょうりょくを運航うんこう先さきの世界せかい各地かくちにおいて行いっている。

これに併あわせて長距離ちょうきょり国際線こくさいせんにおける機内きないサービスの経験けいけんを認みとめられ、航空こうくう自衛隊じえいたい千歳基地ちとせきち所属しょぞくの特別とくべつ航空こうくう輸送ゆそう隊たい第だい701飛行ひこう隊たいの空中くうちゅう輸送ゆそう員いんによる政府せいふ専用せんよう機きの客室きゃくしつ内ないでの各種かくしゅサービスの訓練くんれんも委託いたくされており、頻繁ひんぱんに羽田空港はねだくうこう内ないの客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん訓練くんれんセンターにおいて空中くうちゅう輸送ゆそう員いんに対たいする訓練くんれんが行おこなわれている。

エピソード

• 1962年ねんに初はつの北回きたまわりヨーロッパ線せんを開設かいせつした際さいに、万まんが一いち北極圏ほっきょくけんで不時着ふじちゃくした際さいに熊くまに襲おそわれた時ときのことを考かんがえ、機内きないに拳銃けんじゅうが搭載とうさいされていただけでなく、パイロットが実際じっさいに射撃しゃげきの訓練くんれんを受うけた。
• ビートルズが1966年ねんに来日らいにちし日本にっぽん航空機こうくうきのタラップを降おりてくる時ときに、4人にんのメンバー全員ぜんいんが「日本航空にほんこうくう」のロゴの入はいった法被はっぴを着用ちゃくようしていたが、これは広告こうこく部ぶからの要請ようせいを受うけて、乗務じょうむしていた客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんが「日本にっぽんの伝統でんとう衣装いしょうを着用ちゃくようするとファンが喜よろこぶ」といって着用ちゃくようさせたものだった。この際さいにこの法被はっぴの存在そんざいがあまりに有名ゆうめいになったこともあり、現在げんざいも国際線こくさいせんのファーストクラスでは、この時ときのものとほぼ同おなじデザインの法被はっぴが乗客じょうきゃくに提供ていきょうされている。

日本航空にほんこうくうのロゴをつけた日本にほんエアコミューターのYS-11型がた機き

• 1969年ねんに日本にっぽん国内こくない航空こうくうから日本航空にほんこうくう機き製造せいぞうYS-11型がた機き1機きをウエットリースし、福岡ふくおか-釜山ぷさん線せんに投入とうにゅうし約やく1年間ねんかん運航うんこうした。なおこの際さいにリースされたJA8717機きは、その後ご日本にっぽん国内こくない航空こうくうへ戻もどされた後のちもしばらくの間あいだ日本航空にほんこうくう塗装とそうで使用しようされ、その後ご1971年ねんに行おこなわれた日本にっぽん国内こくない航空こうくうと東亜とうあ航空こうくうとの経営けいえい統合とうごうによる東亜とうあ国内こくない航空こうくうへの移籍いせきを経へて、系列けいれつ会社かいしゃの日本にほんエアコミューターに移籍いせきされ、さらにその後ご日本航空にほんこうくうと親会社おやがいしゃの日本にほんエアシステムとの経営けいえい統合とうごうを受うけて、再ふたたび日本航空にほんこうくうのロゴをつけて2006年ねん9月30日にちの同型どうけい機きの引退いんたいの日ひまで飛とぶこととなる。
• 1972年ねん11月に発生はっせいしたシェレメーチエヴォ墜落ついらく事故じこで亡なくなった乗客じょうきゃくの遺族いぞくの提案ていあんにより、「この事故じこの悲劇ひげきを忘わすれないで安全あんぜん運航うんこうを行おこなってほしい」との願ねがいから、緑みどり十じゅう字じをかたどった「安全あんぜんバッジ」がこの事故じこ以降いこう全すべての日本航空にほんこうくうの社員しゃいんの制服せいふくに着つけられることになった。しかしこのバッジは、2002年ねんに行おこなわれた日本航空にほんこうくうによる日本にほんエアシステムに対たいする経営けいえい統合とうごうと、その後ご、合併がっぺいに伴ともなう制服せいふく改変かいへんの前後ぜんごに廃止はいしされ、社員しゃいんの身分みぶん証明しょうめい章しょうの一角いっかくにその記号きごうが記しるされる事こととなった。現在げんざいも日本航空にほんこうくうのモスクワ支店してんでは、毎年まいとし事故じこ日びになると社員しゃいんが慰霊いれい碑ひに向むかい犠牲ぎせい者しゃの慰霊いれいを行おこなっている。
• 1973年ねんに発生はっせいしたドバイ日航にっこう機きハイジャック事件じけんで爆破ばくはされたボーイング747型がた機きの焼やけ残のこった尾翼びよくの一部いちぶ部品ぶひんはその後ご売却ばいきゃくされてKLMオランダ航空こうくうの同型どうけい機きに装着そうちゃくされた。しかしその後ご、同機どうきは1977年ねんにスペイン領りょうカナリア諸島かなりあしょとうのテネリフェ島とうにあるロス・ロデオス空港くうこうの滑走かっそう路上ろじょうで2機きのボーイング747型がた機き同士どうしが衝突しょうとつした事故じこ（テネリフェ空港くうこうジャンボ機じゃんぼき衝突しょうとつ事故じこ）に遭あうこととなった。
• 1978年ねん8月がつに、太平洋たいへいよう路線ろせんに就航しゅうこうするボーイング747型がた機きの2階かい客室きゃくしつラウンジ部分ぶぶんを改修かいしゅうして、長ながさ185.4センチ、幅はば68.5センチの寝台しんだいを数すう席せき設置せっちした「スカイスリーパーサービス」を開始かいしした。なお、機内きないに寝台しんだいを設置せっちしたのはジェット機じぇっときとして初はつの試こころみであった。
• かつて「目標もくひょう利益りえき142億おく円えん」を達成たっせいするために、全部ぜんぶ署しょに漬物つけもの石せき（※142と“いしに”の語呂合ごろあわせ）を配布はいふしたことがある。
• 1980年代ねんだいにかけての日本航空にほんこうくうの社しゃ訓くんは「お客様きゃくさまへの感謝かんしゃ、仲間なかまへの共感きょうかん、時代じだいへの挑戦ちょうせん」であったが、その社風しゃふうから社内しゃないでは「仲間なかまへの感謝かんしゃ、時代じだいへの共感きょうかん、お客様きゃくさまへの挑戦ちょうせん」と酷評こくひょうされていた。
• 1983年ねんから1984年ねんにかけて放映ほうえいされたテレビドラマ、スチュワーデス物語ものがたりの放送ほうそう当時とうじ、ドラマの中なかで訓練くんれん生せいが実際じっさいに着用ちゃくようしていたものと同おなじTてぃーシャツや帽子ぼうしが、機内きない誌し「WINDS」（現げんSKYWARD）内ないの通販つうはんコーナーで「スチュワーデス物語ものがたり公式こうしきグッズ」として個数こすう限定げんていで販売はんばいされていた。
• 日清食品にっしんしょくひんと共同きょうどうでオリジナルのカップ麺めん、「うどんですかい（Udon de Sky）」を開発かいはつし、1992年ねん6月がつ1日にちより長距離ちょうきょり路線ろせんのエグゼクティブクラスで提供ていきょうを開始かいしした。気圧きあつが低ひくい機内きないで調理ちょうり、提供ていきょうされることから、普通ふつうのカップ麺めんより低ひくい沸点ふってんでも麺めんが戻もどるように工夫くふうが凝こらされている。
• 篠山しのやま紀きの信しんが撮影さつえいを担当たんとうし、実際じっさいに乗務じょうむしている日本航空にほんこうくうグループの女性じょせい客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんのみが登場とうじょうする｢スチュワーデスカレンダー｣を毎年まいとし作成さくせいしている。なお、このカレンダーへ登場とうじょうする女性じょせい客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんの多おおくが自薦じせん（他薦たせんも可能かのう）であり、社内しゃないでは「自己じこ顕示けんじ欲よくの強つよい女性じょせい客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんの象徴しょうちょう」とみなされており、その為ためにこのカレンダーへ登場とうじょうすることに対たいしての社内しゃないでの評価ひょうかは芳かんばしいものではない上うえ、女性じょせい客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんのみが登場とうじょうすることに対たいする批判ひはんも多おおい。また、複ふく数すう回かい自選じせんを行おこなうものが続出ぞくしゅつしたことにより、現在げんざいでは一度いちど落選らくせんすると再度さいど自薦じせんは出来できない決きまりになっている。
• なお、その後ご国内線こくないせんと国内線こくないせんの機内きない販売はんばいのカタログにも同おなじく実際じっさいに乗務じょうむする女性じょせい客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん（と男性だんせい客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん）が毎号まいごう数すう名めいずつ登場とうじょうしていたが、こちらは全すべて他薦たせんであった。現在げんざいは旧きゅう日本航空にほんこうくう出身しゅっしんと旧きゅう日本にほんエアシステム出身しゅっしんの客室きゃくしつ乗務じょうむ員いんが1名めいずつ登場とうじょうしている。
• 社員しゃいんによるハンドベルチーム「ベルスター」があり、様々さまざまなイベントで演奏えんそうを行おこなっている。なお、他ほかにも社員しゃいんによるバスケットボールチームの「JALラビッツ」がある。
• 2007年ねん11月26日にち、同年どうねん8月がつ29日にちカナダ・バンクス島とう沖おき上空じょうくうで、観測かんそく史上しじょう最小さいしょうの海うみ氷ごおり面積めんせきを記録きろくした北極ほっきょく海かいを、日本航空にほんこうくうの機長きちょうが写真しゃしん撮影さつえいしていたことが明あきらかになった。急速きゅうそくに進行しんこうした海うみ氷ごおりの「大だい崩壊ほうかい」を鮮明せんめいにとらえており、航空機こうくうきからの同種どうしゅの写真しゃしんは極きわめて珍めずらしいといわれる。この写真しゃしんは、海うみ氷ごおりの現実げんじつを世界せかいに向むけ発信はっしんしたもので、世界せかいにも衝撃しょうげきを与あたえた。。
• 2008年ねん6月がつ現在げんざい、日本航空にほんこうくうインターナショナルのパイロットや客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん、地上職ちじょうしょくなどの職種しょくしゅ別べつに、会社かいしゃ側がわ・反はん会社かいしゃ側がわ含ふくめ合計ごうけい8もの労働ろうどう組合くみあいがあり、それぞれの組合くみあいと経営けいえい側がわの足あしの引ひっ張ぱり合あい、乗客じょうきゃくの存在そんざいを無視むししたストライキ、反はん会社かいしゃ側がわ組合くみあいの要求ようきゅうするパイロットの業務ぎょうむに伴ともなう移動いどう時じのファーストクラスやグリーン車しゃ、ハイヤーの提供ていきょうなどの常識じょうしき外はずれの高こう待遇たいぐうが、経営けいえい改革かいかくと経費けいひ削減さくげんによる業績ぎょうせき回復かいふくの足あしかせになっているとして、株主かぶぬしだけでなく乗客じょうきゃくからも多おおくの批判ひはんを受うけている（日本航空にほんこうくうの組合くみあい問題もんだい参照さんしょう）。

日本航空にほんこうくう出身しゅっしんの著名ちょめい人じん

• 深田ふかた祐介ゆうすけ（直木賞なおきしょう作家さっか。元もと広報こうほう部ぶ次長じちょう）
• 中村なかむら正ただし軌（直木賞なおきしょう作家さっか）
• 木原きはら稔みのる（政治せいじ家か。衆議院しゅうぎいん議員ぎいん）
• 小倉おぐら寛ひろし太郎たろう（山崎やまざき豊子とよこの小説しょうせつ『沈しずまぬ太陽たいよう』主人公しゅじんこう・恩地おんち元はじめのモデル。元もとナイロビ支店してん長ちょう、労働ろうどう組合くみあい委員いいん長ちょう）
• 益岡ますおか康夫やすお‎（青山学院大学あおやまがくいんだいがく非常勤ひじょうきん講師こうし。元もと客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん訓練くんれん部ぶ英語えいご教官きょうかん）
• 安部あべ譲二じょうじ（作家さっか。元もと客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん）
• 秀しゅう島とう一生いっしょう（航空こうくう評論ひょうろん家か。コラムニスト。元もと客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん）
• 島田しまだ律子りつこ（タレント。元もと客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん）
• 仲谷なかたにかおり（ヌードモデル。元もと客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん）
• 小谷おたに真生子まきこ（アナウンサー。元もと客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん）
• 真壁まかべ京子きょうこ（気象きしょう予報よほう士し。元もと客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん）
• 福島ふくしま敦子あつこ（フリーアナウンサー。元もと客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん）
• 貞さだ包つつみゆき（フリーアナウンサー。元もと客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん）
• 水谷みずたに舞まい（タレント、元もと客室きゃくしつ乗務じょうむ員いん）

関連かんれん項目こうもく

サービス関連かんれん

• リゾッチャ
• JALグローバルクラブ
• JALマイレージバンク
• JALカード
• JALホテルズ
• シャトル便びん
• GLAY JUMBO
• エグゼクティブ・エクスプレス

制作せいさく協力きょうりょくテレビドラマ

• アテンションプリーズ
• スチュワーデス物語ものがたり
• トップスチュワーデス物語ものがたり
• スチュワーデスの恋人こいびと
• スチュワーデス刑事けいじ

制作せいさく協力きょうりょく映画えいが

• 八やっつ墓はか村むら（松竹しょうちく、野村のむら芳太郎よしたろう監督かんとく版ばん）
• 紅べにの豚ぶた
• 男おとこはつらいよシリーズ
• クレージー作戦さくせんシリーズ

事故じこ・事件じけん関連かんれん

• 航空こうくう事故じこ
  • 日航にっこう機き墜落ついらく事故じこ
  • マッハの恐怖きょうふ
  • 墜落ついらく遺体いたい
• ハイジャック
  • 日本航空にほんこうくうハイジャック事件じけん
  • 日本にっぽん赤軍せきぐん
• 日航にっこうジャンボ機じゃんぼきUFO遭遇そうぐう事件じけん
• 沈しずまぬ太陽たいよう
• 総会そうかい屋や

その他た

• ギャラクシーエアラインズ（同社どうしゃが10.0%出資しゅっししている貨物かもつ航空こうくう会社かいしゃ）
• 日本にっぽんユニバーサル航空こうくう（かつて存在そんざいしたJALグループ貨物かもつ航空こうくう会社かいしゃ）
• DFS
• 国際こくさい連合れんごう児童じどう基金ききん
• ヨーロッパ航空こうくう航路こうろ
• 北きたウイング
• 日本航空にほんこうくうの組合くみあい問題もんだい
• ブロードウェイ・ミュージックシアター（東京とうきょうディズニーシーにある、日本航空にほんこうくうインターナショナルが提供ていきょうしている劇場げきじょう）
• 交通こうつう博物館はくぶつかん

参考さんこう文献ぶんけん

• 「4196人にんのスチュワーデス―スチュワーデスの本ほん’85」深田ふかた祐介ゆうすけ 1985年ねん 日本航空にほんこうくう
• 「SKYWARD」JALブランドコミュニケーション 2006年ねん12月がつ号ごう
• 「DC-10/MD-11&L-1011」イカロス出版いかろすしゅっぱん 2000年ねん ISBN 4871492753
• 「クラシックエアライナーインジャパン」イカロス出版いかろすしゅっぱん 2005年ねん ISBN 4871497240
• 「マッハの恐怖きょうふ」（文庫ぶんこ） 柳田やなぎだ邦男くにお 新潮社しんちょうしゃ 1986年ねん ISBN 4101249059
• 「続ぞく・マッハの恐怖きょうふ」（文庫ぶんこ） 柳田やなぎだ邦男くにお 新潮社しんちょうしゃ 1986年ねん ISBN 4101249067
• 「死角しかく 巨大きょだい事故じこの現場げんば」柳田やなぎだ邦男くにお 新潮社しんちょうしゃ 1988年ねん ISBN 4101249083

外部がいぶリンク

• 日本航空にほんこうくう