フェラーリ・312F1

**フェラーリ・312F1**
カテゴリー	フォーミュラレーシングカー第だい1規定きてい
コンストラクター	スクーデリア・フェラーリ
デザイナー	マウロ・フォルギエリ
先代せんだい	フェラーリ・1512F1
後継こうけい	フェラーリ・312B
主要しゅよう諸しょ元もと
シャシー	鋼管こうかんスペースフレームアルミニウムパネル
サスペンション（前まえ）	ダブルウィッシュボーン, インボード・スプリング/ダンパー
サスペンション（後ご）	ダブルウィッシュボーン
エンジン	フェラーリ 3000cc V12, ミッドエンジン, 縦たて置おき
トランスミッション	MT
タイヤ	グッドイヤー
主要しゅよう成績せいせき
チーム	スクーデリア・フェラーリ
ドライバー	ロレンツォ・バンディーニ,; ジョン・サーティース,; マイク・パークス,; ルドヴィコ・スカルフィオッティ; クリス・エイモン; ジャッキー・イクス
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦しょせん	1966年ねん
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フェラーリ・312F1 (Ferrari 312 F1) シリーズは、スクーデリア・フェラーリが1966年ねんから1969年ねんにかけて、F1世界せかい選手権せんしゅけん用ように開発かいはつ・使用しようしたフォーミュラ1カーである。開発かいはつ担当たんとう者しゃはマウロ・フォルギエリ。

概要がいよう

国際こくさい自動車じどうしゃ連盟れんめい（FIA）は1966年ねんシーズンからエンジンに関かかわるレギュレーションを変更へんこうし、自然しぜん吸気きゅうき (NA) エンジンは3リッター以下いか、過か給きゅう器き付つきの場合ばあいは1.5リッター以下いかというものになった。本ほんマシンはそのレギュレーション変更へんこうに対応たいおうして開発かいはつされたものである。

エンジン排気はいき量りょうの倍増ばいぞうという変更へんこうは、フェラーリにとって有利ゆうりに働はたらくと考かんがえられた。イギリス系けいチームは新しん規定きていに見合みあう量販りょうはん形がたエンジンの確保かくほに苦労くろうしており、日本にっぽんのホンダは自社じしゃ製せいV12エンジンの開発かいはつが遅おくれていた。それに対たいし、フェラーリはスポーツカーレースの分野ぶんやで3,000ccクラスのエンジン開発かいはつに長たけており、ライバルに先さきんじて準備じゅんびすることができた。1952年ねんや1961年ねんのレギュレーション変更へんこう時じにも、フェラーリはF2エンジンを流用りゅうようしてシーズンを席巻せっけんした経験けいけんがあった。

312F1/66

312F1は1965年ねんの末すえ、他たチームに先駆さきがけて発表はっぴょうされた。シャーシはまだエンジンを構造こうぞう体たいとはしない後部こうぶまで延のびたセミ・モノコックで、1969年ねん型がたの312F1/69まで続つづいた。エンジンは新規しんき開発かいはつを行おこなわず、スポーツプロトタイプカーの275P2に搭載とうさいされていた3.3リッターエンジンをデチューンして搭載とうさいした。総そう排気はいき量りょう2989cc、60度どV型がた12気筒きとう DOHC、ボア×ストローク77mm×53.5mm、1シリンダーあたり吸気きゅうき1・排気はいき1の2バルブ、最高さいこう出力しゅつりょくは公称こうしょう360馬力ばりき/10,000rpm^[1]。燃料ねんりょう供給きょうきゅうはルーカス社しゃ製せい燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうちを採用さいようしていた。

タイヤは当初とうしょダンロップ製せいだったが車体しゃたいにマッチせず、後半こうはん戦せんはファイアストンに変更へんこうした。

1966年ねんシーズン開幕かいまく当初とうしょ、エースドライバーのジョン・サーティースのみが312F1をドライブし、チームメイトのロレンツォ・バンディーニは第だい2戦せんまでタスマンシリーズ用ようマシンを流用りゅうようした246F1-66（158シャーシに2.4リッター"ディーノV6"を搭載とうさい）を使用しようした。サーティースは第だい2戦せんベルギーGPでポール・トゥ・ウィンを達成たっせいしたが、熟成じゅくせいが遅おくれる312F1よりも246F1を使用しようすべきだと訴うったえてチームと対立たいりつした。そして、第だい3戦せんの前まえに行おこなわれたル・マン24時じ間あいだレースでチームマネージャーと衝突しょうとつし、フェラーリから去さっていった。

1966年ねんの第だい7戦せんイタリアGPでは、吸気きゅうき2・排気はいき1の3バルブのシリンダーヘッド・ツインスパークが採用さいようされた。最高さいこう出力しゅつりょくは公称こうしょう390馬力ばりき/10,000rpm^[2]。この地元じもとレースではルドヴィコ・スカルフィオッティとマイク・パークスがワンツー・フィニッシュを果はたした。

フェラーリ優位ゆういの予想よそうは裏切うらぎられ、軽量けいりょうかつ信頼しんらい性せいの高たかいレプコエンジンを搭載とうさいしたブラバムがコンストラクターズタイトルを獲得かくとくした。フェラーリはブラバムに次つぐランキング2位いだったが、その成績せいせきはロータスやBRMがH16エンジンに躓つまずいたおかげでもあった。当時とうじ、フェラーリはル・マンでフォードと全面ぜんめん対決たいけつ中ちゅうであり、工場こうじょうストライキによりイギリスGPを欠場けつじょうするなど、F1に集中しゅうちゅうできるようなチーム状況じょうきょうではなかった。

312F1/67

翌よく1967年ねんシーズン、312は大おおきな変更へんこうも無なく開幕かいまくを迎むかえたが、マシンの操縦そうじゅう性せいやパワー不足ふそくなどの問題もんだいは解決かいけつしていなかった。ドライバーは相次あいついで不幸ふこうに見舞みまわれ、モナコGPではエースのロレンツォ・バンディーニが火傷かしょうを負おって死亡しぼう。パークスもベルギーGPで重傷じゅうしょうを負おい、ショックを受うけたスカルフィオッティは引退いんたい。後半こうはん戦せんは新しん加入かにゅうしたクリス・エイモンの1台だいのみでシーズンを戦たたかわざるを得えなかった。ベストリザルトは3位い4回かい、未み勝利しょうりに終おわり、ランキング5位いへ転落てんらくした。

さらに、この年としのオランダGPから登場とうじょうしたフォード・コスワース・DFVエンジンと、それを搭載とうさいしたロータス・49の存在そんざいがフェラーリを苦くるしめることになった。

第だい9戦せんイタリアGPでは4バルブ化かしたエンジンを投入とうにゅう。それまでのツインスパークは採用さいようされず通常つうじょうの単たん点火てんかになっていた。また、吸排気はいきポートの位置いちが逆ぎゃくになり、吸気きゅうき管かんはカムシャフトの間あいだ、排気はいき管かんはVバンクの谷間たにまに配置はいちされていた。最高さいこう出力しゅつりょくは公称こうしょう410馬力ばりき/10,600rpm^[3]。

312F1/68

1968年ねんシーズンの第だい3戦せんモナコGPでロータス・49Bがリアスポイラーを装着そうちゃくすると、第だい4戦せんベルギーGPでは、フェラーリとブラバムがエンジン上部じょうぶにセンターウィングをマウントした。スポーツカーレースのシャパラルという先駆せんく者しゃがいたが、F1では初はじめてウィングを装着そうちゃくしたマシンのひとつとなった。のちにウィングは油圧ゆあつ可変かへん式しきへと改良かいりょうされ、ドライバーがコクピットから調節ちょうせつ可能かのうになった。

レギュラードライバーはエイモンと新しん加入かにゅうのジャッキー・イクス。エイモンは3度どポールポジション (PP) を獲得かくとくするなど速はやさをみせたが、首位しゅい走行そうこう中ちゅうのマシントラブルなどにより1勝しょうもできなかった。イクスは1勝しょう1PPを記録きろくしてチャンピオン争あらそいに絡からんだが、第だい10戦せんカナダGP予選よせん中ちゅうに脚あしを骨折こっせつしてしまった。コンストラクターズランキングは4位い。

312F1/69

1969年ねんはエンジンのポート配置はいちが再ふたたび通常つうじょうのバンク外がい排気はいきに戻もどされた。シリンダーヘッドの改良かいりょうでパワーアップを図はかったが、信頼しんらい性せい不足ふそくを露呈ろていし、エンジントラブルが頻発ひんぱつした。最高さいこう出力しゅつりょくは公称こうしょう436馬力ばりき/11,000 rpm^[4]。

前年ぜんねん先鞭せんべんを付つけたウィングは、開発かいはつ競争きょうそうによって前後ぜんごハイマウント式しきにまで進化しんかしたが、モナコGP中ちゅうに大幅おおはば規制きせいを受うけ、高たかさの低ひくい固定こてい式しきに変更へんこうされた。

チームの資金しきん難なんにより、前半ぜんはん戦せんはエイモンの1台だい体制たいせいでの参戦さんせんにとどまった。エイモンは地元じもとイタリアGPで予選落よせんおちしたあとチームを離脱りだつし、終盤しゅうばん戦せんはペドロ・ロドリゲスの1台だい体制たいせいになった。シーズン獲得かくとくポイントはわずか7点てん、ランキング6位いという散々さんざんな結果けっかに終おわり、フェラーリは新しん開発かいはつの12気筒きとうボクサーエンジンを搭載とうさいする312Bに期待きたいをつなぐしかなかった。

スペック

項目こうもく	312F1/66^[1]	312F1/67^[2]	312F1/68^[3]	312F1/69^[4]
シャシー
構造こうぞう	セミモノコック（チューブラーフレーム＋アルミパネル）
全長ぜんちょう	3,830 mm	3,970 mm	4,050 mm	4,060 mm
全ぜん高こう	870 mm	885 mm	875 mm	910 mm
重量じゅうりょう（油脂ゆし類るい含ふくむ）	610 kg	548 kg	512 kg	530 kg
ホイールベース	2,400 mm
トレッド（前まえ）	1,450 mm	1,551 mm	1,547 mm	1,550 mm
トレッド（後ご）	1,435 mm	1,536 mm	1,582 mm	1,561 mm
ステアリング	ラック・アンド・ピニオン
ギアボックス	フェラーリ製せい縦たて置おけマニュアル5速そく＋後進こうしん1速そく
サスペンション	前後ぜんご独立どくりつ懸架けんか、ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、筒つつ型がたショックアブソーバー、アンチロールバー
ブレーキ	ディスクブレーキ
エンジン
気筒きとう数すう・角度かくど	V型がた12気筒きとう 60°
ボア・ストローク	77 x 53.5 mm
排気はいき量りょう	2,989 cc
圧縮あっしゅく比ひ	11:1
最高さいこう出力しゅつりょく	265 kW (360 hp) / 10,000 rpm	287 kW (390 hp) / 10,000 rpm	301 kW (410 hp) / 10,600 rpm	321 kW (436 hp) / 11,000 rpm
動どう弁べん機構きこう	DOHC・2バルブ	DOHC・3バルブ	DOHC・4バルブ
燃料ねんりょう供給きょうきゅう	ルーカス製せいインジェクション
点火てんか装置そうち	1気筒きとうあたり2プラグ		1気筒きとうあたり1プラグ
潤滑じゅんかつシステム	ドライサンプ
クラッチ	マルチプレート
燃料ねんりょう	シェル
タイヤ
メーカー	ダンロップ→ ファイアストン	ファイアストン
サイズ（前まえ）	5.50×14	4.75-10.30-15		5.00-10.00-13
サイズ（後ご）	7.00×14	6.00-12.30-15		6.00-13.50-15
項目こうもく	312F1/66	312F1/67	312F1/68	312F1/69

記録きろく

太字ふとじはポールポジション、斜はす字じはファステストラップ（key）
^† 印しるしはリタイアだが、90%以上いじょうの距離きょりを走行そうこうしたため規定きていにより完走かんそう扱あつかい。

1966年ねん

年間ねんかん2勝しょう 3PP
コンストラクターズランキング2位い。
ドライバーズランキング2位い（ジョン・サーティース）第だい2戦せんまでフェラーリ、その後ごはクーパーから出走しゅっそう。
ドライバーズランキング8位い（ロレンツォ・バンディーニ）
ドライバーズランキング9位い（マイク・パークス）
ドライバーズランキング10位い（ルドヴィコ・スカルフィオッティ）第だい6,7戦せんに参戦さんせん。
ドライバーズランキング-位くらい（ジャンカルロ・バゲッティ）第だい7戦せんに参戦さんせん。

年とし	エントラント	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	ポイント	ランキング
1966	スクーデリア・フェラーリ	312/66	フェラーリ 218 3.0L V12	D F		MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX	31 (32)^*	2位い
					サーティース	Ret	1
					バンディーニ			NC		6	6	Ret	Ret
					パークス			2		Ret	Ret	2
					スカルフィオッティ							1

^* 246-66（英語えいご版ばん）で獲得かくとくしたポイント(6点てん)を含ふくむ。

1967年ねん

予選よせん最高さいこう位い2位い決勝けっしょう最高さいこう位い3位い
コンストラクターズランキング5位い。
ドライバーズランキング5位い（クリス・エイモン）
ドライバーズランキング16位い（マイク・パークス）第だい3,4戦せんに参戦さんせん。
ドライバーズランキング19位い（ルドヴィコ・スカルフィオッティ）第だい3,4戦せんに参戦さんせん。
ドライバーズランキング-位くらい（ジョナサン・ウィリアムズ）第だい11戦せんに参戦さんせん。
ドライバーズランキング-位くらい（ロレンツォ・バンディーニ）第だい2戦せんモナコGPで死亡しぼう。

年とし	エントラント	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ポイント	ランキング
1967	スクーデリア・フェラーリ	312/66 312/67	フェラーリ 242 3.0L V12	F		RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	CAN	ITA	USA	MEX	20	5位い
					バンディーニ		Ret
					エイモン		3	4	3	Ret	3	3	6	7	Ret	9
					パークス			5	Ret
					スカルフィオッティ			6	NC
					ウィリアムズ											8

1968年ねん

年間ねんかん1勝しょう 4PP
コンストラクターズランキング4位い。
ドライバーズランキング4位い（ジャッキー・イクス）第だい11戦せんを欠場けつじょう。
ドライバーズランキング10位い（クリス・エイモン）
ドライバーズランキング-位くらい（デレック・ベル）第だい9,11戦せんに参戦さんせん。
ドライバーズランキング-位くらい（アンドレア・デ・アダミッチ）第だい1戦せんに参戦さんせん。

年とし	エントラント	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	ランキング
1968	スクーデリア・フェラーリ	312/67 312/67/68 312/68	フェラーリ 242 3.0L V12 フェラーリ 242C 3.0L V12	F		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	32	4位い
					イクス	Ret	Ret		3	4	1	3	4	3	DNS		Ret
					エイモン	4	Ret		Ret	6	10	2	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
					デ・アダミッチ	Ret
					ベル									Ret		Ret

1969年ねん

予選よせん最高さいこう位い2位い決勝けっしょう最高さいこう位い3位い
コンストラクターズランキング6位い。
ドライバーズランキング12位い（クリス・エイモン）第だい6戦せんまで参戦さんせん。
ドライバーズランキング15位い（ペドロ・ロドリゲス）第だい3戦せんまでBRMから出走しゅっそう。6戦せん以降いこうフェラーリから参戦さんせん。
ドライバーズランキング-位くらい（エルネスト・ブランビラ）第だい8戦せんに参戦さんせん。

年とし	エントラント	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ポイント	ランキング
1969	スクーデリア・フェラーリ	312/68 312/69	フェラーリ 255C 3.0L V12	F		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	7	6位い
					エイモン	Ret	Ret	Ret	3	Ret	Ret
					ブランビラ								DNS
					ロドリゲス						Ret		6
	ノース・アメリカン・レーシングチーム				ロドリゲス									Ret	5	7

脚注きゃくちゅう

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

^ ^a ^b "312 F1-66". Ferrari.com. 2013年ねん2月がつ17日にち閲覧えつらん。
^ ^a ^b "312 F1-67". Ferrari.com. 2013年ねん5月がつ1日にち閲覧えつらん。
^ ^a ^b "312 F1-68". Ferrari.com. 2013年ねん5月がつ1日にち閲覧えつらん。
^ ^a ^b "312 F1-69". Ferrari.com. 2013年ねん5月がつ1日にち閲覧えつらん。

[F166-1] "312 F1-66". Ferrari.com. 2013年ねん2月がつ17日にち閲覧えつらん。

[F167-2] "312 F1-67". Ferrari.com. 2013年ねん5月がつ1日にち閲覧えつらん。

[F168-3] "312 F1-68". Ferrari.com. 2013年ねん5月がつ1日にち閲覧えつらん。

[F169-4] "312 F1-69". Ferrari.com. 2013年ねん5月がつ1日にち閲覧えつらん。

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