フェラーリ・150°イタリア
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カテゴリー | F1 | ||||||||||
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コンストラクター | フェラーリ | ||||||||||
デザイナー |
アルド・コスタ(テクニカルディレクター)[1] ニコラス・トンバジス(チーフデザイナー)[1] ルカ・マルモリーニ(エンジンディレクター)[1] | ||||||||||
フェラーリ・F10 | |||||||||||
フェラーリ・F2012 | |||||||||||
シャシー | カーボンファイバー/ハニカムコンポジットモノコック | ||||||||||
サスペンション( | ダブルウィッシュボーン プッシュロッドアクティブトーションスプリング | ||||||||||
サスペンション( | ダブルウィッシュボーン プッシュロッドアクティブトーションスプリング | ||||||||||
エンジン |
フェラーリ Tipo056 2,398 cc 90 | ||||||||||
トランスミッション |
フェラーリ 7 | ||||||||||
640 kg | |||||||||||
シェル V Power | |||||||||||
オイル | シェル Helix Ultra | ||||||||||
タイヤ | ピレリ P Zero | ||||||||||
チーム | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||||
ドライバー |
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2011 | |||||||||||
375 | |||||||||||
2011 | |||||||||||
2011 | |||||||||||
2011 | |||||||||||
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フェラーリ・150° イタリア (Ferrari Centocinquantesimo Italia) は、スクーデリア・フェラーリが2011
概要
[名称 の変更
[![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Ferrari_150_Italia_side_fin_2011_Malaysia.jpg/180px-Ferrari_150_Italia_side_fin_2011_Malaysia.jpg)
しかし、「F-150」という
構造
[150°イタリアの
ノーズは
2010
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/2011_Australian_Grand_Prix_-_Felipe_Massa_1.jpg/240px-2011_Australian_Grand_Prix_-_Felipe_Massa_1.jpg)
KERSはマニエッティ・マレリと
エンジンの
ガンバレ!日本
[2011
なおこれは、
2011年 シーズン
[![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Felipe_Massa_2011_Malaysia_FP1.jpg/240px-Felipe_Massa_2011_Malaysia_FP1.jpg)
ウィンターテストでは
150°イタリアはタイヤに
チーフデザイナーのニコラス・トンバジスは
スペック
[シャーシ
[- シャーシ
名 150° イタリア[5] - シャーシ
構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複 合 構造 モノコック - ブレーキキャリパー ブレンボ
- ブレーキディスク・パッド ブレンボベンチレーテッド
式 カーボンファイバーディスクブレーキ - サスペンション
前後 プッシュロッドアクティブトーションスプリング - ホイール BBS13インチ
- タイヤ ピレリ
- ギアボックス フェラーリ
製 縦 置 きスリップディファレンシャル制御 7速 +リバース1速 セミオートマチッククイックシフト 重量 冷却 水 、潤滑油 、ドライバーを含 めて640kg
エンジン
[- エンジン
名 フェラーリTipo056 気筒 数 ・角度 V型 8気筒 ・90度 排気 量 2,398cc最高 回転 数 18,000rpm(レギュレーションで規定 )- シリンダーブロック アルミニウム
製 - バルブ
数 32 - ピストンボア 98mm
重量 95kg燃料 シェルVパワー潤滑油 シェル Helix Ultra
記録
[No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ポイント | ランキング | |
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AUS![]() |
MAL![]() |
CHN![]() |
TUR![]() |
ESP![]() |
MON![]() |
CAN![]() |
EUR![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
HUN![]() |
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ITA![]() |
SIN![]() |
JPN![]() |
KOR![]() |
IND![]() |
ABU![]() |
BRA![]() | |||||
2011 | 5 | ![]() |
4 | 6 | 7 | 3 | 5 | 2 | Ret | 2 | 1 | 2 | 3 | 4 | 3 | 4 | 2 | 5 | 3 | 2 | 4 | 375 | 3 |
6 | ![]() |
7 | 5 | 6 | 11 | Ret | Ret | 6 | 5 | 5 | 5 | 6 | 8 | 6 | 9 | 7 | 6 | Ret | 5 | 5 |
脚注
[- ^ a b c “フェラーリ
開発 陣 、F150を語 る”. F1-Gate.com. (2011年 1月 29日 ) 2011年 1月 30日 閲覧 。 - ^ a b c
世良 耕 太 . “スクーデリア・フェラーリ・マールボロ”. STINGER 2011年 12月11日 閲覧 。 - ^ “
動画 :フェラーリ F150 シェイクダウン”. F1-Gate.com. (2011年 1月 29日 ) 2011年 2月 1日 閲覧 。 - ^ “フェラーリ、2011
年 F1マシン名 は「F150」”. F1-Gate.com. (2011年 1月 26日 ) 2011年 1月 26日 閲覧 。 - ^ a b “フェラーリ F150”. F1-Gate.com. (2011
年 1月 28日 ) 2011年 1月 28日 閲覧 。 - ^ “フォード、F150の
名称 権 でフェラーリを告訴 ”. F1-Gate.com. (2011年 2月 10日 ) 2011年 2月 10日 閲覧 。 - ^ “フェラーリ 「マシン
名称 変更 は誠意 」”. F1-Gate.com. (2011年 2月 11日 ) 2011年 2月 11日 閲覧 。 - ^ “フェラーリ、2011
年 マシン名 を「F150th Italia」に変更 ”. F1-Gate.com. (2011年 2月 10日 ) 2011年 2月 10日 閲覧 。 - ^ “フェラーリ、「150イタリア」にマシン
名 を変更 ”. F1-Gate.com. (2011年 3月 5日 ) 2011年 3月 5日 閲覧 。 - ^ “ニコラス・トンバジスQ&A”. ESPN F1. (2011
年 2月 1日 ) 2011年 2月 4日 閲覧 。 - ^ “フェラーリ、F150の
開発 にトヨタの風洞 を使用 ”. F1-Gate.com. (2011年 1月 29日 ) 2011年 1月 31日 閲覧 。 - ^ “Ferrari F150th Italia - 2010/2011 front suspension comparison” (
英語 ). Formula1.com. (2011年 2月 9日 ) 2011年 12月11日 閲覧 。 - ^ Mineoki Yoneya (2011
年 2月 7日 ). “【2011年 新車 解説 】フェラーリF150「イタリアの誇 りを背負 いタイトル奪還 へ」”. F1ライフ 2011年 12月11日 閲覧 。 - ^ “Ferrari F150th Italia - rear suspension” (
英語 ). Formula1.com. (2011年 2月 9日 ) 2011年 12月11日 閲覧 。 - ^ “Ferrari 150° Italia - revised rear suspension” (
英語 ). Formula1.com. (2011年 6月 25日 ) 2012年 1月 22日 閲覧 。 - ^ “Ferrari 150° Italia - vertical extension to exhaust pipe” (
英語 ). Formula1.com. (2011年 11月26日 ) 2012年 1月 22日 閲覧 。 - ^ a b c “ルカ・マルモリーニQ&A”. ESPN F1. (2011
年 2月 1日 ) 2011年 2月 4日 閲覧 。 - ^ “F1チーム&F1ドライバー、マシンやヘルメットに
日本 へのメッセージ”. F1-Gate.com. (2011年 3月 26日 ) 2011年 3月 26日 閲覧 。 - ^ “フェラーリ:アロンソ 「
僕 たちのマシンは3番手 」 (F1シンガポールGP)”. F1-Gate.com. (2011年 9月 26日 ) 2011年 12月11日 閲覧 。 - ^ “フェラーリ 「ハードタイヤの
問題 は把握 している」”. F1-Gate.com. (2011年 6月 8日 ) 2011年 12月11日 閲覧 。 - ^ “マッサ「フェラーリはハードタイヤでは
戦 えない」”. AUTOSPORT web. (2011年 6月 28日 ) 2011年 12月11日 閲覧 。 - ^ “フェラーリ、
技術 責任 者 を更迭 ”. F1トップニュース. (2011年 5月 25日 ) 2011年 8月 1日 閲覧 。 - ^
小倉 茂徳 (2011年 5月 8日 ). “F1勢力 図 に変化 はあるのか(2/4)”. OCNスポーツ モータースポーツコラム 2011年 12月11日 閲覧 。 - ^ “ポジティブ
面 に着目 するドメニカリ”. ESPN F1. (2011年 11月22日 ) 2011年 12月11日 閲覧 。 - ^ “フェラーリ
躍進 の素 はエキゾースト規制 ?”. F1トップニュース. (2011年 7月 13日 ) 2011年 12月11日 閲覧 。 - ^ “フェラーリとザウバー、
規制 撤廃 に合意 ”. ESPN F1. (2011年 7月 11日 ) 2011年 12月11日 閲覧 。 - ^ Jim (2011
年 10月 5日 ). “フェラーリの新車 は"アグレッシブ"”. ESPN F1 2011年 12月11日 閲覧 。 - ^ “フェラーリ、9月に
来季 開発 へ切 り替 え”. ESPN F1. (2011年 8月 8日 ) 2011年 12月11日 閲覧 。 - ^ “レッドブルのウイングも
動 いていたと主張 するフェラーリ”. F1トップニュース. (2011年 11月15日 ) 2011年 12月9日 閲覧 。
外部 リンク
[- 2011 Ferrari Formula 1 official site(
英語 )(ferrarif150.com)[リンク切 れ]