西九州新幹線

九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん (整備せいび新幹線しんかんせん) > 西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん

西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん
N700S「かもめ」 （2023年ねん1月がつ 新しん大村おおむら駅えき）
基本きほん情報じょうほう
国くに	日本にっぽん
所在地しょざいち	佐賀さが県けん、長崎ながさき県けん
種類しゅるい	高速こうそく鉄道てつどう（新幹線しんかんせん）
起点きてん	武雄温泉たけおおんせん駅えき（2022年ねん9月23日にち時点じてん）
終点しゅうてん	長崎ながさき駅えき
駅えき数すう	5駅えき（武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだ）
開業かいぎょう	2022年ねん9月23日にち（武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだ暫定ざんてい開業かいぎょう）
所有しょゆう者しゃ	鉄道てつどう建設けんせつ・運輸うんゆ施設しせつ整備せいび支援しえん機構きこう（鉄道てつどう・運輸うんゆ機構きこう）
運営うんえい者しゃ	九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどう（JR九州きゅうしゅう）
車両しゃりょう基地きち	熊本くまもと総合そうごう車両しゃりょう所しょ大村おおむら車両しゃりょう管理かんり室しつ
使用しよう車両しゃりょう	N700S（西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん用よう）
路線ろせん諸しょ元もと
路線ろせん距離きょり	66.0 km
営業えいぎょうキロ	69.6 km
軌間きかん	1,435 mm（標準軌ひょうじゅんき）
線路せんろ数すう	全線ぜんせん複線ふくせん
電化でんか区間くかん	全線ぜんせん
電化でんか方式ほうしき	交流こうりゅう25,000 V・60Hz 架空かくう電車でんしゃ線せん方式ほうしき
最大さいだい勾配こうばい	基本きほん15 ‰、最大さいだい30 ‰
最小さいしょう曲線きょくせん半径はんけい	基本きほん4,000 m、最小さいしょう700 m
閉塞へいそく方式ほうしき	車内しゃない信号しんごう式しき
保安ほあん装置そうち	ATC (KS-ATC)
最高さいこう速度そくど	260 km/h
路線ろせん図ず

西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん（にしきゅうしゅうしんかんせん）は、佐賀さが県けん武たけ雄市ゆういちの武雄温泉たけおおんせん駅えきと長崎ながさき県けん長崎ながさき市しの長崎ながさき駅えきを結むすぶ、九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどう（JR九州きゅうしゅう）の高速こうそく鉄道てつどう路線ろせん（新幹線しんかんせん）である。

福岡ふくおか市し（博多はかた駅えき）と長崎ながさき市し（長崎ながさき駅えき）を結むすぶ整備せいび新幹線しんかんせん計画けいかく（九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん〈西にし九州きゅうしゅうルート〉）のうち、武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだがフル規格きかく新幹線しんかんせんとして先行せんこう整備せいびされ、2022年ねん（令れい和わ4年ねん）9月23日にちに武雄温泉たけおおんせん駅えきで在来ざいらい線せんとフル規格きかく新幹線しんかんせんの対面たいめん乗のり換かえ方式ほうしきにより開業かいぎょうした。令れい和わになって初はじめて開業かいぎょうした新幹線しんかんせんである。同どう計画けいかくの中なかでは武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだの西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんは暫定ざんてい開業かいぎょうという位置付いちづけであるが、西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんとしては武雄温泉たけおおんせん駅えき以東いとうへの延伸えんしんは佐賀さが県けんとの議論ぎろんが進すすまず、現時点げんじてんで未定みていとなっている。

営業えいぎょうキロ69.6 km、実じつ距離きょり66 kmという距離きょりは、全国ぜんこくの新幹線しんかんせんにおいて最短さいたん（回送かいそう線せんを除のぞく）となる。

概要がいよう

整備せいび新幹線しんかんせんとしての九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんは1972年ねん（昭和しょうわ47年ねん）12月12日にち、全国ぜんこく新幹線しんかんせん鉄道てつどう整備せいび法ほう第だい4条じょう第だい1項こうの規定きていによる『建設けんせつを開始かいしすべき新幹線しんかんせん鉄道てつどうの路線ろせんを定さだめる基本きほん計画けいかく』（昭和しょうわ47年ねん運輸省うんゆしょう告示こくじ第だい466号ごう）により告示こくじされ、1973年ねん（昭和しょうわ48年ねん）11月13日にちに整備せいび計画けいかくが決定けっていされた5路線ろせんのうちの一ひとつである。

整備せいび計画けいかく決定けってい以降いこうも、ルートや整備せいび方式ほうしきや佐賀さが県けんの費用ひよう負担ふたんをめぐって様々さまざまな曲折きょくせつがあり、着工ちゃっこうには至いたっていなかったが、上下じょうげ分離ぶんり方式ほうしきにより並行へいこう在来ざいらい線せんを九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどう（JR九州きゅうしゅう）から経営けいえい分離ぶんりしない方針ほうしんが示しめされたため、2008年ねんに武雄温泉たけおおんせん - 諫早いさはや間あいだが着工ちゃっこうされた。その後ご、新しん鳥栖とす - 武雄温泉たけおおんせん間あいだは在来ざいらい線せんを活用かつようし、軌間きかんの異ことなる在来ざいらい線せん（狭軌きょうき）と新幹線しんかんせん（標準軌ひょうじゅんき）を直通ちょくつうできる軌間きかん可変かへん電車でんしゃ（フリーゲージトレイン、FGT）を導入どうにゅうする方針ほうしんが決定けっていされ、2012年ねんには諫早いさはや - 長崎ながさき間あいだが着工ちゃっこうされた。武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだは2022年ねん9月がつ23日にちに開業かいぎょうした。

一方いっぽうで、フリーゲージトレインの開発かいはつが難航なんこうし、2022年ねんの開業かいぎょう時点じてんでは、武雄温泉たけおおんせん駅えきで在来ざいらい線せんと新幹線しんかんせんを対面たいめん乗のり換かえで乗のり継つぐリレー方式ほうしきがとられる。またJR九州きゅうしゅうは、車両しゃりょうや保守ほしゅ費用ひようが割高わりだかかつ度重たびかさなる改良かいりょうにもかかわらず軌道きどう負荷ふか過大かだいなどの問題もんだい解決かいけつに見通みとおしがつかないフリーゲージトレインの導入どうにゅうを断念だんねんし、全線ぜんせんフル規格きかくでの建設けんせつを求もとめる方針ほうしんを示しめした。

このような状況じょうきょうを踏ふまえて、2020年ねん時点じてんで新幹線しんかんせん工事こうじ未み承認しょうにん区間くかん（在来ざいらい線せん活用かつようで合意ごうい、事業じぎょう認可にんか済ずみ）の、九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん（鹿児島かごしまルート）との分岐ぶんき点てんである新しん鳥栖とす - 武雄温泉たけおおんせん間あいだの整備せいび方式ほうしきや佐賀さが県けんの費用ひよう負担ふたんについて、フル規格きかく新幹線しんかんせん、ミニ新幹線しんかんせん方式ほうしき、フリーゲージトレイン、スーパー特急とっきゅう方式ほうしき、武雄温泉たけおおんせん駅えきでの対面たいめん乗のり換かえを含ふくめた整備せいび方式ほうしきの検討けんとうが行おこなわれている。

路線ろせんデータ

2022年ねん9月がつ23日にち開業かいぎょう時点じてんのもの。原則げんそく、武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えきの暫定ざんてい開業かいぎょう部分ぶぶんに限かぎる。

• 営業えいぎょう主体しゅたい：九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどう（JR九州きゅうしゅう）
• 建設けんせつ主体しゅたい：鉄道てつどう建設けんせつ・運輸うんゆ施設しせつ整備せいび支援しえん機構きこう（鉄道てつどう・運輸うんゆ機構きこう）
• 路線ろせん距離きょり（実じつキロ）：66.0 km（営業えいぎょうキロは69.6 km）
• 軌間きかん：1,435 mm（標準軌ひょうじゅんき）
• 駅えき数すう：5（起おこり終点しゅうてん駅えき含ふくむ）
  • このうち、新幹線しんかんせん単独たんどく駅えきは嬉野うれしの温泉おんせん駅えきのみ。
• 複線ふくせん区間くかん：全線ぜんせん複線ふくせん
• 電化でんか区間くかん：武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき：交流こうりゅう25,000 V (60 Hz)
• 最高さいこう速度そくど：260 km/h（武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき）
• 保安ほあん装置そうち：ATC、車内しゃない信号しんごう式しき
  • KS-ATC（武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき）
• 道床どうしょう：
• 架線かせん吊つるし架か方式ほうしき：
• 車両しゃりょう基地きち：熊本くまもと総合そうごう車両しゃりょう所しょ大村おおむら車両しゃりょう管理かんり室しつ
• 保線ほせん基地きち：新幹線しんかんせん部ぶ新大しんおお村むら新幹線しんかんせん工務こうむ所しょ
• 乗務じょうむ員いん基地きち：長崎ながさき総合そうごう乗務じょうむセンター
• 運転うんてん指令しれい所しょ：博多はかた総合そうごう指令しれいセンター（新幹線しんかんせん総合そうごう指令しれい室しつ）
• 列車れっしゃ運行うんこう管理かんりシステム：九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん指令しれいシステム　(SIRIUS)

名称めいしょう・呼称こしょう

整備せいび計画けいかく上じょうの路線ろせん名めいと実際じっさいに旅客りょかく案内あんない等とうで用もちいられる路線ろせん名めいの関係かんけいは下表かひょうの通とおり。なお、これは原則げんそくとして、旅客りょかく列車れっしゃの運行うんこう形態けいたいとは無関係むかんけいである。

区間くかん	整備せいび計画けいかく名めい	路線ろせん名めい	備考びこう
博多はかた駅えき - 新しん鳥栖とす駅えき	九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん（西にし九州きゅうしゅうルート）	九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん	鹿児島かごしまルートと重複じゅうふく
新しん鳥栖とす駅えき - 武雄温泉たけおおんせん駅えき			新幹線しんかんせん工事こうじ未み承認しょうにん区間くかん
武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき		西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん

現業げんぎょう機関きかん

2022年ねん6月がつ20日はつかの組織そしき改正かいせいにより以下いかの組織そしきが設置せっちされた。

乗務じょうむ員いん区く所しょ

長崎ながさき総合そうごう乗務じょうむセンター：乗務じょうむ員いん区く所しょ。在来ざいらい線せん乗務じょうむ員いん区くの長崎ながさき支社ししゃ長崎ながさき乗務じょうむセンターに新幹線しんかんせん乗務じょうむ員いん部門ぶもんを新設しんせつし改編かいへん。新幹線しんかんせん・在来ざいらい線せん合同ごうどうの乗務じょうむ員いん区く所しょとなった。長崎ながさき市し尾上おがみ町まちに設置せっち。

車両しゃりょう管理かんり室しつ

熊本くまもと総合そうごう車両しゃりょう所しょ大村おおむら車両しゃりょう管理かんり室しつ：熊本くまもと総合そうごう車両しゃりょう所しょの付属ふぞく機関きかんとして、新幹線しんかんせん車両しゃりょうの保守ほしゅ、点検てんけんを行おこなう。大村おおむら市し竹松たけまつ町まちに設置せっち。

工務こうむ所しょ

新大しんおお村むら新幹線しんかんせん工務こうむ所しょ：工務こうむ課かに属ぞくし、線路せんろ及および電車でんしゃ線せん等とうの保守ほしゅ、点検てんけん拠点きょてんとして運用うんようされる。大村おおむら市し小路口おろぐち町まちに設置せっち。

駅えき一覧いちらん

2022年ねん9月がつ23日にち開業かいぎょう時点じてんのもの。武雄温泉たけおおんせん駅えきで在来ざいらい線せんとフル規格きかく新幹線しんかんせんの対面たいめん乗のり換かえ方式ほうしきにより開業かいぎょう。

• JRの路線ろせん名めいは、その駅えきに接続せつぞくする正式せいしき路線ろせん名めいのみを記しるす。
• 停車ていしゃ…全ぜん：全すべての列車れっしゃが停車ていしゃする駅えき（2022年ねん9月がつダイヤ改正かいせい時どき）

駅名えきめい	営業えいぎょうキロ	実じつキロ	停車ていしゃ	接続せつぞく路線ろせん	所在地しょざいち
武雄温泉たけおおんせん駅えき	0.0	0.0	全ちょん	九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどう：■佐世保線させぼせん	佐賀さが県けん	武たけ雄市ゆういち
嬉野うれしの温泉おんせん駅えき	10.9	10.9				嬉野うれしの市し
新しん大村おおむら駅えき	32.2	32.2		九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどう：■大村線おおむらせん	長崎ながさき県けん	大村おおむら市し
諫早いさはや駅えき	44.7	44.7	全ちょん	九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどう：■長崎本線ながさきほんせん・■大村線おおむらせん 島原しまばら鉄道てつどう：島原鉄道線しまばらてつどうせん		諫早いさはや市し
長崎ながさき駅えき	69.6	66.0	全ちょん	九州旅客鉄道きゅうしゅうりょかくてつどう：■長崎本線ながさきほんせん 長崎ながさき電気でんき軌道きどう：本線ほんせん・桜町支線さくらまちしせん（長崎ながさき駅前えきまえ停留ていりゅう場じょう：27）		長崎ながさき市し

各駅かくえきの構造こうぞう

各駅かくえきのホームには可動かどう式しき安全あんぜん柵しがらみが設置せっちされている。また、ホーム有効ゆうこう長ちょうは6両分りょうぶん（1両りょうあたり25m）である。なお、各駅かくえきのホームは180mのうち20mの未み仕上しあげ部分ぶぶんが存在そんざいするが、これはFGT8両りょう（1両りょうあたり20m）に対応たいおうするホームとして設計せっけいされたためであり、将来しょうらい的てきなフル新幹線しんかんせん規格きかく車両しゃりょうの増結ぞうけつには未み対応たいおうとなっている。

通過つうか線せんを有ゆうする駅えきは存在そんざいしない。

各駅かくえきの構内こうない配線はいせんとホームの形式けいしき

配線はいせん分類ぶんるい	2面めん2線せん+在来ざいらい線せん1面めん1線せん	2面めん2線せん	2面めん4線せん（終着駅しゅうちゃくえき）
構内こうない図ず
該当がいとう駅えき	武雄温泉たけおおんせん駅えき	嬉野うれしの温泉おんせん駅えき・新しん大村おおむら駅えき・諫早いさはや駅えき	長崎ながさき駅えき

車両しゃりょう

概説がいせつ

• N700S
  • 自由じゆう席せき車くるまと指定してい席せき車くるまがそれぞれ3両りょうで構成こうせいされた6両りょう編成へんせい（グリーン車しゃと喫煙きつえんルームは無むし）。開業かいぎょう時点じてんでは4編成へんせいが製造せいぞうされ、その後ご2023年ねん8月がつに新あらたに1編成へんせいが増ぞう備された。
  • 白しろを基調きちょうにJR九州きゅうしゅうのコーポレートカラーである赤あかを車体しゃたい下部かぶにあしらい、レタリングは高級こうきゅう感かんが出でる金色きんいろを使用しよう。
  • アブレストは指定してい席せき2-2・自由じゆう席せき3-2で構成こうせい。
  • 水戸みと岡おか鋭治えいじが内うち外装がいそうのデザインを担当たんとう。
  • 暫定ざんてい開業かいぎょう時代じだいに「つばめ」と表記ひょうきしていた九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん800系けいと同様どうよう、車体しゃたいには「かもめ」の表記ひょうきがある。

車内しゃない・発車はっしゃメロディ

列車れっしゃ内ないで駅えき到着とうちゃく時じの案内あんない放送ほうそうで流ながされる車内しゃないメロディや、各駅かくえきの発車はっしゃメロディは九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんと同おなじく向谷むくや実み作曲さっきょくのものが使用しようされる。

JR九州きゅうしゅうの公式こうしきYouTubeチャンネルにて、車内しゃないメロディ・各駅かくえきの発車はっしゃメロディが開業かいぎょうに先行せんこうして公開こうかいされた。

運行うんこう形態けいたい

長崎ながさき駅えき、11番線ばんせんで停車ていしゃ中ちゅうのN700S系けい

対面たいめん乗のり換かえを行おこなう武雄温泉たけおおんせん駅えきの新幹線しんかんせん用よう11番線ばんせん(左ひだり)、リレー特急とっきゅう用よう10番線ばんせん(右みぎ)

赤あか線せんはフル規格きかく新幹線しんかんせん、緑みどり線せんはリレー特急とっきゅう

列車れっしゃ名めい

• かもめ
  • 従前じゅうぜんの在来ざいらい線せん特急とっきゅう「かもめ」は博多はかた駅えき - 武雄温泉たけおおんせん駅えき間あいだの「リレーかもめ」に改称かいしょうした。
  • 全ぜん列車れっしゃが「かもめ」であるため、N700Sの行先いきさき表示ひょうじ器きの識別しきべつカラーについては列車れっしゃ名めいとしての特定とくていの色いろではなく、3種類しゅるいに分わかれている。開業かいぎょう当初とうしょはブルーが各駅かくえき停車ていしゃの場合ばあいに使用しよう、レッドが1駅えきでも通過つうかする場合ばあいに使用しよう、イエローは未み使用しよう（未定義みていぎ）となっていたが、後のちにレッドが嬉野うれしの温泉おんせん駅えきのみ通過つうかする場合ばあいに使用しよう、イエローが嬉野うれしの温泉おんせん・新しん大村おおむら駅えきを通過つうかする場合ばあいに使用しようとなった。
  • かつて新しん八代やしろ駅えきで接続せつぞくしていた「つばめ」「リレーつばめ」と同様どうよう、武雄温泉たけおおんせん駅えきで博多はかた方面ほうめんの「リレーかもめ」等とうのリレー特急とっきゅうに接続せつぞくする上のぼり列車れっしゃは「博多はかた行いき」と行先いきさきを表示ひょうじする。武雄温泉たけおおんせん駅えきで門司もじ港みなと行いきリレーかもめ64号ごうに接続せつぞくする長崎ながさき22時じ10分ふん発はつのかもめ64号ごうも、車両しゃりょう側がわでは「博多はかた行いき」と表示ひょうじする（これに接続せつぞくするリレーかもめ64号ごうは「門司もじ港みなと行いき」と表示ひょうじする）。
  • 熊本くまもと総合そうごう車両しゃりょう所しょ大村おおむら車両しゃりょう管理かんり室しつ（大村おおむら車両しゃりょう基地きち）に入にゅう出庫しゅっこするため、101 - 103号ごうは新しん大村おおむら駅えき発着はっちゃくとなる。それ以外いがいの全ぜん列車れっしゃは武雄温泉たけおおんせん駅えき発着はっちゃくとなり、いずれもリレー特急とっきゅうに接続せつぞくするので行先いきさきを「武雄温泉たけおおんせん行いき」と表示ひょうじする列車れっしゃは存在そんざいしない。
  • 「かもめ」と「リレーかもめ」は事実じじつ上じょうの同どう一いち列車れっしゃとなっている。このため、遅おくれが発生はっせいした場合ばあいは接続せつぞく先さき列車れっしゃの発車はっしゃも遅おくらせることで接続せつぞくするようになっている（大幅おおはばな遅おくれ発生はっせい時じは接続せつぞくしない場合ばあいがある）。

ダイヤパターンと停車駅ていしゃえき

暫定ざんてい開業かいぎょう前まえの在来ざいらい線せん特急とっきゅう「かもめ」の本数ほんすう（博多はかた駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだ1日にち44本ほん）を維持いじした上うえで、長崎ながさき駅えき - 新しん大村おおむら駅えき間あいだの区間くかん列車れっしゃが3本ほん新設しんせつされた。武雄温泉たけおおんせん駅えき、諫早いさはや駅えき、長崎ながさき駅えきには全すべての営業えいぎょう列車れっしゃが停車ていしゃする。途中とちゅうの駅えきに待避たいひ線せんがないため先発せんぱつ列車れっしゃが終着駅しゅうちゃくえきまで先着せんちゃくする。長崎ながさき駅えきには4線せんあるが、2列車れっしゃ以上いじょうが並ならぶことはほとんどない。

西にし九州きゅうしゅうルート全体ぜんたいの他た線せんとの接続せつぞく

武雄温泉たけおおんせん駅えきで、佐世保線させぼせん（在来ざいらい線せん）と西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん（フル規格きかく新幹線しんかんせん区間くかん）の対面たいめん乗のり換かえ方式ほうしきを原則げんそくとする。ここでは、西にし九州きゅうしゅうルート全体ぜんたいの運用うんようとしての他た線路せんろとの接続せつぞくを考慮こうりょする。

なお、接続せつぞくする「リレーかもめ」は、在来ざいらい線せんの鹿児島本線かごしまほんせん・長崎本線ながさきほんせん・佐世保線させぼせんの博多はかた駅えき - 武雄温泉たけおおんせん駅えき間あいだの運行うんこうとなる。リレーかもめの一部いちぶは、佐世保線させぼせん方面ほうめん特急とっきゅう「みどり」「ハウステンボス」との並行へいこう運用うんようとなり、「みどり（リレーかもめ）」「ハウステンボス（リレーかもめ）」の愛称あいしょうで運行うんこうされる。

大阪おおさか方面ほうめんへの接続せつぞく

なお西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどう（JR西日本にしにほん）・JR九州きゅうしゅうの路線ろせん構成こうせい上じょう、博多はかた駅えきにて東海道とうかいどう・山陽新幹線さんようしんかんせんとの乗のり継つぎとなるほか、博多はかた駅えきを直通ちょくつうする山陽さんよう・九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんと新しん鳥栖とす駅えきでの乗のり換かえも可能かのうであるが、いずれもダイヤパターン上じょうの接続せつぞく考慮こうりょなどは未定みていである。

資料しりょうでは、新大阪しんおおさか駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだを最速さいそく3時じ間あいだ59分ふんで接続せつぞくする予定よていと謳うたわれている。

整備せいび効果こうか

「九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん (整備せいび新幹線しんかんせん)」も参照さんしょう

福岡ふくおか市し（博多はかた駅えき）と長崎ながさき市し（長崎ながさき駅えき）を結むすぶ整備せいび新幹線しんかんせん計画けいかく（九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん〈西にし九州きゅうしゅうルート〉）のうち、武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだをフル規格きかく新幹線しんかんせんとして先行せんこう整備せいびするものである。同どう計画けいかくの中なかでは武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだの西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんは暫定ざんてい開業かいぎょうという位置付いちづけであるが、西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんとしては武雄温泉たけおおんせん駅えき以東いとうへの延伸えんしんは佐賀さが県けんとの議論ぎろんが進すすまず、現時点げんじてんで未定みていとなっている。

武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだは2022年ねん9月がつ23日にちに開業かいぎょうした。開業かいぎょう後ごの所要しょよう時間じかんについて、諫早いさはや - 長崎ながさき間あいだの着工ちゃっこうに向むけた2012年ねん4月がつ時点じてんでの国土こくど交通省こうつうしょうの試算しさん（新しん鳥栖とす - 武雄温泉たけおおんせん間あいだフリーゲージトレインで在来ざいらい線せん走行そうこう）では、博多はかた - 長崎ながさき間あいだの所要しょよう時間じかんは緩行かんこうタイプで1時じ間あいだ31分ふん15秒びょう、速達そくたつ（平均へいきん的てき）タイプで1時じ間あいだ23分ふん00秒びょう、新大阪しんおおさか - 長崎ながさき間あいだの所要しょよう時間じかんは速達そくたつ（平均へいきん的てき）タイプで4時じ間あいだ12分ふん00秒びょうと想定そうていされていた。

なお、2019年ねん3月がつ時点じてんでの鉄道てつどう・運輸うんゆ機構きこうによる時間じかん短縮たんしゅく効果こうかの試算しさん（武雄温泉たけおおんせん駅えきで対面たいめん乗のり換かえ）では、博多はかた - 長崎ながさき間あいだの所要しょよう時間じかんは開業かいぎょう前まえ（以下いか2019年ねん3月がつ時点じてん）の1時じ間あいだ48分ふんから約やく30分ふん短縮たんしゅくされて1時じ間あいだ20分ふん、新大阪しんおおさか - 長崎ながさき間あいだでは4時じ間あいだ27分ふんから約やく40分ふん短縮たんしゅくされて3時じ間あいだ48分ふん、熊本くまもと - 長崎ながさき間あいだでは1時じ間あいだ57分ふんから約やく30分ふん短縮たんしゅくされて1時じ間あいだ22分ふんになると試算しさんされている。

また、武雄温泉たけおおんせん - 長崎ながさき間あいだの整備せいびにより西にし九州きゅうしゅう（佐賀さが県けん・長崎ながさき県けん）と福岡ふくおか県けんの交流こうりゅう人口じんこうが224,600人にん/日にちから1.01倍ばいの226,500人にんに、西にし九州きゅうしゅうと近畿きんき圏けんの交流こうりゅう人口じんこうが13,900人にん/日にちから1.3倍ばいの15,400人にん/日にちに、西にし九州きゅうしゅうと熊本くまもと県けん・鹿児島かごしま県けんの交流こうりゅう人口じんこうが14,400人にん/日にちから1.01倍ばいの14,500人にん/日にちに、増加ぞうかすると予測よそくされている。

事業じぎょう全体ぜんたいの投資とうし効率こうりつ性せい（平成へいせい30年ねん度ど試算しさん・開業かいぎょう後ご50年ねん後ごまで）

区間くかん	需要じゅよう (人ひとキロ/日にち·km)	便益べんえき (B)	費用ひよう (C)	純じゅん現在げんざい価値かち (B-C)	費用ひよう便益べんえき比ひ (B/C)	経済けいざい的てき内部ないぶ 収益しゅうえき率りつ
武雄温泉たけおおんせん - 長崎ながさき	6,800	3,380 億おく円えん	6,622 億おく円えん	-3,242 億おく円えん	0.5	1.0 %

武雄温泉たけおおんせん - 長崎ながさき間あいだの総そう事業じぎょう費ひは 6,197 億おく円えん（平成へいせい29年ねん4月がつ価格かかく）である。平成へいせい23年ねん4月がつの認可にんか額がくは 5,009 億おく円えんであったが、物価ぶっか上昇じょうしょうの影響えいきょうや法令ほうれい・基準きじゅん等とうの改正かいせい、関係かんけい機関きかんとの協議きょうぎ、現地げんち状況じょうきょうの精査せいさ等とうの要因よういんにより、1,188 億おく円えんの増額ぞうがくが生しょうじた。

利用りよう状じょう況きょう

2023年ねん9月がつ25日にち発表はっぴょうのニュースリリースによると、開業かいぎょうから翌年よくねん9月がつ22日にちまでの1年間ねんかんで合計ごうけい約やく242万まん人にん、1日にち平均へいきん約やく6.6千せん人にんに利用りようされており、前年度ぜんねんど比ひで188%、新型しんがたコロナ拡大かくだい前まえの2018年度ねんど比ひでは102%となっており、どちらの場合ばあいでも在来ざいらい線せんの特急とっきゅう「かもめ」の乗車じょうしゃ数すうよりも増加ぞうかしている。

ただし、ここでの開業かいぎょう前後ぜんこうの比較ひかく区間くかんはそれぞれ諫早いさはや駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだ（特急とっきゅう「かもめ」）、武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだとされている。

また新幹線しんかんせん利用りようが可能かのうな通勤つうきん・通学つうがく定期ていき「新幹線しんかんせんエクセルパス」を西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんにて利用りようしている人ひとは2023年ねん8月がつ末まつの時点じてんで429人にんとなっている。

特急とっきゅう料金りょうきん・運賃うんちん

参考さんこう - 西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん特急とっきゅう料金りょうきん表ひょう
（2022年ねん4月がつ27日にち発表はっぴょう。普通ふつう車しゃ通常つうじょう期き・大人おとな料金りょうきん）

営業えいぎょうキロ・区間くかん		特急とっきゅう料金りょうきん（円えん）
		自由じゆう席せき	指定してい席せき
50 km以下いか	隣接りんせつ駅えき間あいだ、 新しん大村おおむら駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだ	870	1,790
	上記じょうき以外いがい	1,260
51 km以上いじょう		1,760	2,290

運賃うんちんは営業えいぎょうキロに基もとづいて算出さんしゅつされ、諫早いさはや駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだについては営業えいぎょうキロは並行へいこうする長崎ながさき本線ほんせんと同一どういつとなる。武雄温泉たけおおんせん駅えき - 諫早いさはや駅えき間あいだは実じつキロをそのまま営業えいぎょうキロとしている。

上限じょうげん特急とっきゅう料金りょうきんは「三角さんかく表ひょう」により各駅かくえき間あいだ個別こべつに定さだめられている。また、座席ざせき指定していの際さいは通常つうじょう期き・繁忙はんぼう期き・最さい繁忙はんぼう期きの設定せっていが行おこなわれ、繁忙はんぼう期きは一律いちりつ200円えん増まし、最さい繁忙はんぼう期きは一律いちりつ400円えん増ましとなる。

また、西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんでは以下いかの特定とくてい特急とっきゅう料金りょうきん区間くかんが設定せっていされている。

1. 隣接りんせつ駅えき間あいだの自由じゆう席せき特急とっきゅう料金りょうきん（2駅えき間あいだとなる新しん大村おおむら駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだを含ふくむ）
2. 上記じょうきを除のぞく50 km以下いかの区間くかん

なお、武雄温泉たけおおんせん駅えきで改札かいさつを出でずにリレー特急とっきゅう「リレーかもめ」と乗のり継つぐ場合ばあいは、自由じゆう席せきに乗車じょうしゃする場合ばあいは新幹線しんかんせん特急とっきゅう料金りょうきんと在来ざいらい線せん特急とっきゅう料金りょうきんをそれぞれ1割わり引ひかし、10円えん未満みまんを切きり捨すてた上うえで合算がっさんする。指定してい席せきに乗車じょうしゃする場合ばあいは合算がっさん後ごの自由じゆう席せき特急とっきゅう料金りょうきんに1列車れっしゃ分ぶんの指定してい料金りょうきんを加算かさんすることになる。

諫早いさはや駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだは西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんと長崎ながさき本線ほんせんとの選択せんたく乗車じょうしゃが可能かのうであり、分岐ぶんき駅えき通過つうかの特例とくれいも適用てきようされるため長崎ながさき駅えきを経由けいゆして西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんと長崎ながさき本線ほんせんとを乗のり換かえることもできる（区間くかん外がいの駅えきでの途中とちゅう下車げしゃはできない）。

並行へいこう在来ざいらい線せんの扱あつかい

西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんにおいては、長崎本線ながさきほんせんが並行へいこう在来ざいらい線せんとして扱あつかわれる（新幹線しんかんせんの経路けいろ自体じたいは大村線おおむらせんの一部いちぶ区間くかんとも並行へいこうするが、同線どうせんは並行へいこう在来ざいらい線せんの扱あつかいはされていない）が、並行へいこう在来ざいらい線せん区間くかんは単純たんじゅんに経営けいえい分離ぶんりされるのではなく、上下じょうげ分離ぶんり方式ほうしきにより佐賀さが県けん・長崎ながさき県けん（直接的ちょくせつてきには両りょう県けんの出資しゅっしする「一般いっぱん社団しゃだん法人ほうじん佐賀さが・長崎ながさき鉄道てつどう管理かんりセンター」）が第だい三種さんしゅ鉄道てつどう事業じぎょう者しゃとして鉄道てつどう施設しせつを保有ほゆうし、JR九州きゅうしゅうが第だい二に種しゅ鉄道てつどう事業じぎょう者しゃとして引ひき続つづき運行うんこうを担になうことになっている。検討けんとうの経緯けいいは後述こうじゅつ。

なお、諫早いさはや駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだは旧きゅう線せん（長与ながよ経由けいゆ）も含ふくめて経営けいえい分離ぶんりされず、JR九州きゅうしゅうが引ひき続つづき第だい一種いっしゅ鉄道てつどう事業じぎょう者しゃとして運営うんえいする。

運行うんこう概要がいよう

2022年ねん6月がつ10日とおかに、同年どうねん9月がつ23日にち暫定ざんてい開業かいぎょうに伴ともなう、並行へいこう在来ざいらい線せんほかの運行うんこう概要がいようなどの予定よていが明あきらかにされた。以下いかは並行へいこう在来ざいらい線せんおよび関連かんれんする在来ざいらい線せんの運行うんこう概要がいよう（開業かいぎょう時じに実施じっしのダイヤ改正かいせいによる）について記述きじゅつする。なお、肥前ひぜん山口やまぐち駅えきは開業かいぎょう・ダイヤ改正かいせい当日とうじつに「江北こうほく駅えき」に駅名えきめい変更へんこうした。

博多はかた駅えき - 肥前ひぜん鹿島かしま駅えき間あいだ

鹿児島本線かごしまほんせん・長崎ながさき本線ほんせんの博多はかた駅えき - 肥前ひぜん鹿島かしま駅えき間あいだに、特急とっきゅう「かささぎ」が1日にち上のぼり9本ほん、下くだり8本ほん新設しんせつされる。なお、早朝そうちょうの下くだり1本ほん（かささぎ101号ごう）のみ、鹿児島本線かごしまほんせん・門司もじ港みなと駅えき - 肥前ひぜん鹿島かしま駅えきの運行うんこうとなるほか、従来じゅうらいの「かもめ」のうち佐賀さが駅えき発着はっちゃくの1往復おうふくも「かささぎ」に組くみ込こまれる。

普通ふつう列車れっしゃは佐賀さが方面ほうめんからの直通ちょくつう電車でんしゃが1日にち上のぼり13本ほん、下くだり11本ほん運行うんこうされるほか、後述こうじゅつの非ひ電化でんか区間くかんへ直通ちょくつうする気動車きどうしゃ列車れっしゃが運行うんこうされる。

肥前ひぜん山口やまぐち駅えき（江北こうほく駅えき） - 諫早いさはや駅えき間あいだ

肥こえ前浜まえはま駅えき - 諫早いさはや駅えき間あいだが非ひ電化でんかに変更へんこう（電化でんか廃止はいし）され、全ぜん列車れっしゃが気動車きどうしゃによる運行うんこうとなる。同どう区間くかんに定期ていき特急とっきゅう列車れっしゃは運行うんこうされない。ただし、西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん開業かいぎょうとともに運行うんこうを開始かいしした観光かんこう特急とっきゅう「ふたつ星ぼし4047（よんまる よんなな）」の午前ごぜん便びんはこの区間くかんを通とおる。

運行うんこう系統けいとうは概おおむね「肥こえ前浜まえはま駅えき - 諫早いさはや駅えき間あいだ」「肥前ひぜん山口やまぐち駅えき（江北こうほく駅えき） - 諫早いさはや駅えき間あいだ」「肥前ひぜん山口やまぐち駅えき（江北こうほく駅えき） - 長崎ながさき駅えき間あいだ」に分わけられた。

佐世保線させぼせん

江北こうほく駅えき（肥前ひぜん山口やまぐち駅えき） - 武雄温泉たけおおんせん駅えきは、2022年ねん2月がつ27日にちに大町おおまち駅えき - 高橋たかはし駅えき間あいだが複線ふくせん化かされた。

特急とっきゅう「みどり」「ハウステンボス」の本数ほんすうは、一部いちぶ「リレーかもめ」と並行へいこう運用うんようされる「みどり」を含ふくめると、暫定ざんてい開業かいぎょう・ダイヤ改正かいせい前後ぜんこうで本数ほんすうに変化へんかなし。また、「みどり」の一部いちぶ（1日にち10本ほん）に885系けい電車でんしゃが投入とうにゅうされ、最速さいそくで改正かいせい前まえより9分ふん短縮たんしゅくとなる。

また、長崎ながさき本線ほんせんの肥前ひぜん山口やまぐち駅えき（江北こうほく駅えき） - 長崎ながさき駅えき間あいだに乗のり入いれていた観光かんこう特急とっきゅう「36ぷらす3」の月曜日げつようびルートの運転うんてん区間くかんが見直みなおされ、博多はかた駅えき - 佐世保させぼ駅えき間あいだの運行うんこう（往路おうろは江北こうほく駅えき - 肥前ひぜん浜はま駅えき間あいだも折おり返かえし運行うんこう）となる。

大村線おおむらせん

快速かいそく列車れっしゃ「シーサイドライナー」が、大村線おおむらせんの新しん大村おおむら駅えきにも停車ていしゃする。同線どうせんには、暫定ざんてい開業かいぎょう・ダイヤ改正かいせいと同時どうじに新しん大村おおむら駅えき、大村おおむら車両しゃりょう基地きち駅えきが新設しんせつされた。

観光かんこう需要じゅようを開拓かいたくするため、新あらたに観光かんこう列車れっしゃ「ふたつ星ぼし4047」が設定せっていされ、午後ごご便びんが大村線おおむらせんを経由けいゆする。

肥前ひぜん山口やまぐち駅えき - 諫早いさはや駅えき間あいだの検討けんとう経緯けいい

新幹線しんかんせん開業かいぎょう後ごの肥前ひぜん山口やまぐち駅えき - 諫早いさはや駅えき間あいだの運行うんこう形態けいたいの検討けんとうについては様々さまざまな曲折きょくせつがあった。

当初とうしょの計画けいかく

佐賀さが・長崎ながさき両りょう県けんが当初とうしょ示しめしていた並行へいこう在来ざいらい線せんの運行うんこう計画けいかくとしては、以下いかの通とおりのものであった。

• いわゆる「上下じょうげ分離ぶんり方式ほうしき」を採用さいようし、線路せんろ・路盤ろばん・駅えき設備せつび等とうの維持いじ・管理かんりは両りょう県けんが行おこなう（第だい三種さんしゅ鉄道てつどう事業じぎょう者しゃ）。
• 実際じっさいに鉄道てつどうの運営うんえいを行おこなう第だい二に種しゅ鉄道てつどう事業じぎょう者しゃは以下いかの通とおりとする。
  • 肥前ひぜん山口やまぐち駅えき - 肥前ひぜん鹿島かしま駅えき間あいだ：JR九州きゅうしゅう
  • 肥前ひぜん鹿島かしま駅えき - 諫早いさはや駅えき間あいだ：両りょう県けんが中心ちゅうしんとなって設立せつりつする第だい三さんセクター鉄道てつどう
    • 電化でんか設備せつびの使用しようを止とめ（非ひ電化でんかとする）、ディーゼルカーによる運行うんこうとする。これは交流こうりゅう電車でんしゃが高価こうかであることと、最低さいていでも2両りょう編成へんせいでの運用うんようとなり効率こうりつが悪わるいためとしている。またこの区間くかんを走行そうこうする貨物かもつ列車れっしゃは既すでになく（鍋島なべしま駅えきからトラック便びんによる輸送ゆそう）、電化でんか設備せつびを維持いじする必要ひつようはないとしている。
    • 肥前ひぜん山口やまぐち駅えきではJR九州きゅうしゅうの列車れっしゃとの乗のり換かえが便利べんりなように「対面たいめん乗のり換かえ」とする。また、JR佐賀さが駅えきまでの直通ちょくつう列車れっしゃを走はしらせるようJR九州きゅうしゅうと協議きょうぎする。
    • 新駅しんえきの設置せっちも考慮こうりょする。運賃うんちん水準すいじゅんは現在げんざいのJR九州きゅうしゅう並なみとする。
    • 運営うんえい費ひは松浦まつうら鉄道てつどうと同おなじ水準すいじゅんとする。

佐賀さが・長崎ながさき両りょう県けんでは以上いじょうの計画けいかくが実施じっしされ、普通ふつう列車れっしゃの乗客じょうきゃく数すうが現在げんざいと同おなじ水準すいじゅんであると仮定かていした場合ばあい、第だい三さんセクター鉄道てつどうの収支しゅうしはほぼ均衡きんこうすると主張しゅちょうしていた。しかし、佐賀さが県けんの鹿島かしま市しと江北こうほく町まちは、この計画けいかくについて、前述ぜんじゅつの運転うんてん計画けいかくと、利便りべん性せいの大幅おおはばな低下ていかや、将来しょうらい的てきに並行へいこう在来ざいらい線せん区間くかんの利用りようが低迷ていめいし廃はい線せんされる可能かのう性せいに懸念けねんを示しめし、肥前ひぜん鹿島かしま駅えき - 諫早いさはや駅えき間あいだの経営けいえい分離ぶんり計画けいかくには同意どういしなかったため、2005年度ねんど（平成へいせい17年度ねんど）以降いこう西にし九州きゅうしゅうルートの事業じぎょう予算よさんが毎年まいとし計上けいじょうされながら工事こうじ着手ちゃくしゅが行おこなえない状況じょうきょうが続つづいていた。同意どういしなかった2自治体じちたいは「JR長崎ながさき本線ほんせん存続そんぞく期成きせい会かい」を結成けっせいし、並行へいこう在来ざいらい線せんの第だい三さんセクター鉄道てつどう化かに反対はんたいしていると同時どうじに、第だい一いち期き工事こうじの時間じかん短縮たんしゅく効果こうかがあまり見込みこめない・費用ひよう対たい効果こうかが悪わるい、といった主張しゅちょうを行おこなっていた。また、両りょう自治体じちたいは長崎ながさき本線ほんせんの輸送ゆそう改善かいぜんは新幹線しんかんせん建設けんせつではなく既存きそん区間くかんの複線ふくせん化かで対応たいおうできると期成きせい会かいにおいて主張しゅちょうしていた。しかし、両りょう県けんのうち特とくに長崎ながさき県けんは、それに対たいし、時間じかん短縮たんしゅく効果こうかがほとんどないことや、複線ふくせん化か費用ひように対たいする国くにの補助ほじょ金額きんがくが少すくないために現在げんざいの国くにの補助ほじょ予算よさん規模きぼでは肥前ひぜん山口やまぐち駅えき - 諫早いさはや駅えき間あいだの複線ふくせん化かに60年ねん近ちかくかかること、また、補助ほじょ金きん以外いがいの費用ひようはJR九州きゅうしゅうならびに佐賀さが・長崎ながさき両りょう県けんの負担ふたんとなり、特とくにJR九州きゅうしゅうに負担ふたんの意思いしがない、等ひとしの理由りゆうを示しめし否定ひてい的てき見解けんかいを示しめし続つづけた。

上下じょうげ分離ぶんり方式ほうしきの導入どうにゅう

新幹線しんかんせん計画けいかくを推進すいしんしたい佐賀さが・長崎ながさき両りょう県けんは、両りょう市町しちょうとの協議きょうぎを継続けいぞくしつつ、並行へいこうして新幹線しんかんせんの工事こうじ着手ちゃくしゅが可能かのうとなる方法ほうほうを模索もさくしていたが、2007年ねん（平成へいせい19年ねん）12月17日にち、佐賀さが・長崎ながさき両りょう県けんとJR九州きゅうしゅうの話はなし合あいにより「並行へいこう在来ざいらい線せんを引ひき続つづきJR九州きゅうしゅうが運行うんこうする方向ほうこう」で合意ごういした。合意ごうい内容ないようは以下いか2点てん。

1. JR九州きゅうしゅうによる並行へいこう在来ざいらい線せんの運行うんこうは新幹線しんかんせん開業かいぎょう後ごの20年間ねんかんとし、21年ねん目め以降いこうの扱あつかいについてはその時点じてんで再ふたたび三さん者しゃで協議きょうぎする（JR九州きゅうしゅうの当時とうじの社長しゃちょう石原いしはら進すすむは21年ねん目め以降いこうの扱あつかいは「当社とうしゃの他ほかの路線ろせんと同おなじ」との見解けんかいを示しめしている）。
2. 鉄道てつどう設備せつびはJR九州きゅうしゅうが集中しゅうちゅう的てきに整備せいびした上うえで佐賀さが・長崎ながさき両りょう県けんへ14億おく円えんにて有償ゆうしょう売却ばいきゃくし、並行へいこう在来ざいらい線せんに指定していされた肥前ひぜん山口やまぐち駅えき - 諫早いさはや駅えき間あいだを「上下じょうげ分離ぶんり方式ほうしき」で運営うんえいする。

この合意ごうい内容ないようについて、佐賀さが県知事けんちじの古川ふるかわ康やすしは記者きしゃ会見かいけんで「これは経営けいえい分離ぶんりではない、JRがそのまま続つづけるということにほかならない」「今回こんかいの案あん、合意ごういで、鹿島かしま市しと江北こうほく町まちの（経営けいえい分離ぶんりに対たいする）同意どういは必要ひつようなくなった」という趣旨しゅしの発言はつげんを行おこなった。また、当初とうしょは肥前ひぜん山口やまぐち駅えき - 諫早いさはや駅えき間あいだの地上ちじょう設備せつびはJR九州きゅうしゅうから無償むしょう譲渡じょうとされる予定よていを14億おく円えんでの有償ゆうしょう譲渡じょうとに変更へんこうしているが、これについて佐賀さが・長崎ながさき両りょう県けんは、第だい三さんセクター鉄道てつどう設立せつりつ時じに想定そうていしていた車両しゃりょう購入こうにゅう費ひ等とうの開業かいぎょう時じの初期しょき費用ひよう約やく16.4億おく円えんよりは少すくない、と説明せつめいした。

一方いっぽうでこの案あんについては、経営けいえい分離ぶんりへの不ふ同意どういを貫つらぬく鹿島かしま市しと江北こうほく町長ちょうちょうを疎外そがいした推進すいしん派は三さん者しゃによる恣意しい的てきな合意ごういであり、「実質じっしつ的てきに経営けいえい分離ぶんりではないのか」との疑問ぎもんの声こえが生しょうじており、江北こうほく町まち長等ながらも「経営けいえい分離ぶんりにあたる」として直ただちに異議いぎを唱となえたが、国土こくど交通省こうつうしょうは、2008年ねん（平成へいせい20年ねん）1月がつ23日にちに開催かいさいされた政府せいふ・与党よとうのワーキンググループ会合かいごうにおいて、この案あんは「経営けいえい分離ぶんりにはあたらない」との見解けんかいを示しめした。2008年ねん（平成へいせい20年ねん）3月がつ26日にちには、同どう省内しょうないで新幹線しんかんせんの採算さいさん性せいなどについての精査せいさが終おわり工事こうじ着工ちゃっこうが認可にんかされた。佐賀さが・長崎ながさき両りょう県けんは、2007年度ねんど内ないに着工ちゃっこう認可にんかが下おりることを前提ぜんていに2007年度ねんど補正ほせい予算よさん案あん並ならびに2008年度ねんど本ほん予算よさん案あんに建設けんせつ費ひを計上けいじょうした。

これに対たいし、2008年ねん（平成へいせい20年ねん）2月がつ24日にちに投開票とうかいひょうされた江北こうほく町長ちょうちょう選挙せんきょでは、新幹線しんかんせん着工ちゃっこう反対はんたいを訴うったえた現職げんしょくの田中たなか源一げんいちが、新幹線しんかんせん容認ようにん派はで新人しんじんの元もと県けん職員しょくいんを破やぶって5選せんを果はたし、「選挙せんきょ結果けっかが（町民ちょうみんによる）最大さいだいの意思いし表示ひょうじ」として町まちとして改あらためて新幹線しんかんせんの着工ちゃっこうに反対はんたいを表明ひょうめいした一方いっぽうで、「着工ちゃっこうが決きまれば現実げんじつ的てきに受うけ止とめなければならない」と現実げんじつ的てき対応たいおうも示唆しさした。2008年ねん（平成へいせい20年ねん）3月がつには、佐賀さが県議会けんぎかいにおいて、民主みんしゅ・社民しゃみん系けい会派かいは等とうの共同きょうどう提案ていあんにより長崎ながさき新幹線しんかんせんの建設けんせつ賛否さんぴを問とう県民けんみん投票とうひょうを実施じっしする条例じょうれい案あんが提出ていしゅつされたが、最大さいだい会派かいはの自民党じみんとう・公明党こうめいとうならびに保守ほしゅ系けい会派かいはの反対はんたい多数たすうで否決ひけつされた。田中たなかはその後ごのシンポジウムの席上せきじょうで「本格ほんかく着工ちゃっこうまでは（新幹線しんかんせん建設けんせつへの）反対はんたいを続つづける」と明言めいげんした。着工ちゃっこう後ごも、田中たなかは「今いまも個人こじん的てきには反対はんたいだ」とした。

一方いっぽう、鹿島かしま市長しちょうの桑原くわばら允まこと彦はJR長崎本線ながさきほんせん経営けいえい分離ぶんり反対はんたい運動うんどうを終息しゅうそくさせるとした。そのため、2011年ねん（平成へいせい23年ねん）9月がつ時点じてん、関係かんけいする自治体じちたいの首長しゅちょうで公式こうしきに長崎ながさき新幹線しんかんせん建設けんせつ反対はんたいの立場たちばを取とっているのは江北こうほく町長ちょうちょうの田中たなかただ一人ひとりとなった。また、民主党みんしゅとう政権せいけんへの交代こうたい後ごにフリーゲージトレインへの国費こくひ投入とうにゅうについてもいわゆる「事業じぎょう仕分しわけ」の対象たいしょうとなり、検討けんとうが行おこなわれたが、条件じょうけん付つきで継続けいぞくとなった。

佐賀さが・長崎ながさき両りょう県けんは、在来ざいらい線せん維持いじのために両りょう県けんが負担ふたんすることとなる設備せつび購入こうにゅう費ひを14億おく円えん、開業かいぎょう後ご20年間ねんかんの維持いじ管理かんり費ひを46億おく円えんと見積みつもっているが、この計けい60億おく円えんを、長崎ながさき県けんが40億おく円えん、佐賀さが県けんが20億おく円えん負担ふたんすることで2008年ねん（平成へいせい20年ねん）4月がつ25日にちに合意ごういした。この負担ふたん割合わりあいについて長崎ながさき県知事けんちじの金子かねこ原はら二郎じろうは「佐賀さが県けんの理解りかいと協力きょうりょくがなければ、新幹線しんかんせんは実現じつげんしなかった。長崎ながさきの誠意せいいを具体ぐたい化かした」と述のべている。

一方いっぽう、長崎ながさき県内けんないの旧きゅう小長井こながい町まち（諫早いさはや市しに合併がっぺい済ずみ）などではJR九州きゅうしゅうの運営うんえいとなることで普通ふつう列車れっしゃの運行うんこう本数ほんすう増加ぞうかと新駅しんえき設置せっちという長崎ながさき県けんが将来しょうらいの第だい三さんセクター鉄道てつどう転換てんかんの際さいに表明ひょうめいしていた約束やくそくが実行じっこうされないのでは、という懸念けねんを示しめす動うごきが出でている。

2016年ねん（平成へいせい28年ねん）3月がつ29日にちの与党よとう整備せいび新幹線しんかんせんPT検討けんとう委員いいん会かい、国土こくど交通省こうつうしょう、鉄道てつどう・運輸うんゆ機構きこう、長崎ながさき県けん、佐賀さが県けん、JR九州きゅうしゅうの6者しゃによる「九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん（西にし九州きゅうしゅうルート）の開業かいぎょうのあり方かたに係かかる合意ごうい」では在来ざいらい線せんについて以下いかのように記しるされている。

• 長崎ながさき本線ほんせん肥前ひぜん山口やまぐち駅えき - 諫早いさはや駅えき間あいだは開業かいぎょう時点じてんにおいて上下じょうげ分離ぶんりし、三さん者しゃ基本きほん合意ごうい（平成へいせい19年ねん12月がつ）に定さだめられた譲渡じょうと価格かかくに関かかわらず、JR九州きゅうしゅうは、佐賀さが県けんおよび長崎ながさき県けんに鉄道てつどう施設しせつを無償むしょうで譲渡じょうとする。
• JR九州きゅうしゅうは経営けいえい分離ぶんりせず、三さん者しゃ基本きほん合意ごういが定さだめるところに関かかわらず、JR九州きゅうしゅうは当該とうがい開業かいぎょう時点じてんから3年間ねんかんは一定いってい水準すいじゅんの列車れっしゃ運行うんこうのサービスレベルを維持いじするとともに、当該とうがい開業かいぎょう後ご23年間ねんかん運行うんこうを維持いじする。
  • 特急とっきゅう列車れっしゃ：博多はかた駅えき - 肥前ひぜん鹿島かしま駅えき間あいだにおいて開業かいぎょう時点じてんでの需要じゅようを踏ふまえ、上下じょうげ14本ほん程度ていど
  • 普通ふつう列車れっしゃ：現行げんこう水準すいじゅん維持いじ

電化でんか設備せつびの取とり扱あつかい

2019年ねん12月には、肥前ひぜん山口やまぐち駅えき - 肥前ひぜん鹿島かしま駅えき間あいだについて、特急とっきゅう列車れっしゃが乗のり入いれるために電化でんか設備せつびを維持いじすることが報道ほうどうされた。従来じゅうらいこの区間くかんは全すべて非ひ電化でんかとする方向ほうこうで検討けんとうされてきた（2019年ねん6月がつの鹿島かしま市議会しぎかい では気動車きどうしゃによる特急とっきゅう列車れっしゃの運行うんこうを前提ぜんていとした議論ぎろんがなされていた）が、同年どうねん10月がつに行おこなわれたJR九州きゅうしゅう・佐賀さが県けん・長崎ながさき県けんによる協議きょうぎにおいて、JR九州きゅうしゅうが方針ほうしんを転換てんかんしたとされる。また、設備せつび保有ほゆうのための一般いっぱん社団しゃだん法人ほうじん「佐賀さが・長崎ながさき鉄道てつどう管理かんりセンター」が2021年ねん4月がつ1日にちに設立せつりつされている。移管いかん後ごの維持いじ管理かんり費用ひようについては「佐賀さが1対たい長崎ながさき2」の割合わりあいで負担ふたんすることが同年どうねん2月がつ12日にちに決定けっていしている。同年どうねん8月がつ31日にちにはJR九州きゅうしゅうが事業じぎょう形態けいたいの変更へんこうを国土こくど交通こうつう大臣だいじんに申請しんせいした。

2021年ねん6月がつにはJR九州きゅうしゅうからの提案ていあんで、電化でんか設備せつびを維持いじする区間くかんを1駅えき延のばし、肥前ひぜん山口やまぐち駅えき - 肥前ひぜん浜はま駅えき間あいだとすることがJR九州きゅうしゅうと佐賀さが県けん・長崎ながさき県けんの間あいだで合意ごういされたと報ほうじられた。

なお、肥前ひぜん浜はま駅えき - 諫早いさはや駅えき間あいだの非ひ電化でんか切きり替かえに伴ともない、他たの電化でんか路線ろせんとの連絡れんらくがない諫早いさはや駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだでは電車でんしゃの運用うんようが困難こんなんとなることから、同どう区間くかんも非ひ電化でんか（主おもにYC1系けい）に切きり替かえられることが決定けっていしている。

2022年ねん1月がつ31日にち、肥前ひぜん山口やまぐち駅えき - 諫早いさはや駅えき間あいだについて、旅客りょかく輸送ゆそう営業えいぎょうを行おこなうJR九州きゅうしゅうが第だい二に種しゅ鉄道てつどう事業じぎょう許可きょかを、設備せつびを保有ほゆうし維持いじ・管理かんりする佐賀さが・長崎ながさき両りょう県けん出資しゅっしの一般いっぱん社団しゃだん法人ほうじん佐賀さが・長崎ながさき鉄道てつどう管理かんりセンターが第だい三種さんしゅ鉄道てつどう事業じぎょう許可きょかをそれぞれ国土こくど交通こうつう大臣だいじんより受うけた。

沿革えんかく

「九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん (整備せいび新幹線しんかんせん)」も参照さんしょう

台たい船せんに積つまれた車両しゃりょうが出航しゅっこうを待まつ（2022年ねん3月がつ24日にち）

• 2020年ねん（令れい和わ2年ねん）
  • 10月28日にち：武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだの暫定ざんてい開業かいぎょう時じに運行うんこうされる列車れっしゃ名めいが「かもめ」に、導入どうにゅう車両しゃりょうがN700Sに決定けっていしたと発表はっぴょう。
  • 11月26日にち：新駅しんえきの駅名えきめいを「嬉野うれしの温泉おんせん」と「新大しんおお村むら」にすることを発表はっぴょう。
• 2021年ねん（令れい和わ3年ねん）
  • 4月がつ28日にち：武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだの路線ろせん名称めいしょうを「西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん」とすることを発表はっぴょう。
  • 7月がつ28日にち：車両しゃりょうデザインを発表はっぴょう。
  • 9月4日にち：武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだのレールの締結ていけつが完了かんりょう。
• 2022年ねん（令れい和わ4年ねん）

  

  2022年ねん8月がつのかもめ楽団がくだんにて行おこなわれた車体しゃたいラッピング（HAPPYBIRTHDAYと書かかれている部分ぶぶん）

  • 1月がつ6日にち - 1月がつ8日にち：西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん用よう車両しゃりょうの第だい1編成へんせい（6両りょう）が日立製作所ひたちせいさくしょ笠かさ戸ど事業じぎょう所しょから川棚かわたな港こうまで海上かいじょう輸送ゆそうを実施じっし。
  • 1月がつ10日とおか：西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん用よう車両しゃりょうの第だい1編成へんせい（6両りょう）が川棚かわたな港こうから大村おおむら車両しゃりょう基地きちまで陸送りくそうされる。
  • 3月19日にち：大村おおむら車両しゃりょう基地きちが完成かんせい。
  • 4月がつ27日にち：武雄温泉たけおおんせん - 長崎ながさき間あいだに適用てきようする運賃うんちん及および特急とっきゅう料金りょうきんの上限じょうげん額がくを国土こくど交通こうつう大臣だいじんに認可にんか申請しんせいを実施じっし。
  • 5月がつ10日とおか - 6月16日にち：本線ほんせんで走行そうこう試験しけんを実施じっし。
  • 5月27日にち：武雄温泉たけおおんせん - 長崎ながさき間あいだに適用てきようする運賃うんちん及および特急とっきゅう料金りょうきんの上限じょうげん額がくを国土こくど交通こうつう大臣だいじんが認可にんか。
  • 6月がつ10日とおか：開業かいぎょう時じのダイヤを公表こうひょう。
  • 6月がつ20日はつか：運行うんこうおよび施設しせつ、車両しゃりょうの管理かんりを担当たんとうする現業げんぎょう機関きかんを設置せっち。訓練くんれん運転うんてんに必要ひつような部分ぶぶんの管理かんりを鉄道てつどう・運輸うんゆ機構きこうからJR九州きゅうしゅうへと仮かり引ひき継つぎを実施じっし。大村おおむら車両しゃりょう基地きちの名称めいしょうを熊本くまもと総合そうごう車両しゃりょう所しょ大村おおむら車両しゃりょう管理かんり室しつに変更へんこう。
  • 6月がつ20日はつか - 9月22日にち：本線ほんせんで訓練くんれん運転うんてんを実施じっし。
  • 7月がつ29日にち - 7月がつ31日にち・8月がつ7日にち：開業かいぎょう記念きねんの一環いっかんとしてイベント「かもめ楽団がくだん」開催かいさい（7月がつは車両しゃりょう海上かいじょう輸送ゆそうを利用りようした寄港きこうイベント、8月がつは特別とくべつラッピング車しゃを用もちいた路線ろせん各駅かくえきでのイベント）。
  • 9月2日にち：鉄道てつどう施設しせつの完成かんせい検査けんさに合格ごうかく。
  • 9月22日にち：鉄道てつどう建設けんせつ・運輸うんゆ施設しせつ整備せいび支援しえん機構きこうから申請しんせいされていた西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんの武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだの貸付かしつけ料りょうについて、国土こくど交通省こうつうしょうが同日どうじつ付づけで年額ねんがく5.1億おく円えんとして認可にんか。
  • 9月23日にち：武雄温泉たけおおんせん駅えき - 長崎ながさき駅えき間あいだが暫定ざんてい開業かいぎょう。武雄温泉たけおおんせん駅えきでは在来ざいらい線せんのリレー特急とっきゅうと対面たいめん乗のり換かえで接続せつぞく。

主要しゅよう構造こうぞう物ぶつ

トンネル

佐賀さが県けん

• 下西山しもにしやまトンネル 長ながさ：145 m
• 武雄たけおトンネル 長ながさ：1,380 m
• 内田うちだトンネル 長ながさ：88 m
• 第だい1袴はかま野のトンネル 長ながさ：100 m
• 第だい2袴はかま野のトンネル 長ながさ：90 m
• 宇土うと手しゅトンネル 長ながさ：75 m
• 大だい草野くさのトンネル 長ながさ：624 m
• 三坂みさかトンネル 長ながさ：1,400 m
• 俵たわら坂ざかトンネル 長ながさ：5,705 m

長崎ながさき県けん

• 三ノ瀬さんのせトンネル 長ながさ：855 m
• 彼杵そのぎトンネル 長ながさ：2,075 m
• 塩鶴しおづるトンネル 長ながさ：379 m
• 千綿ちわたトンネル 長ながさ：1,632 m
• 清水しみずトンネル 長ながさ：972 m
• 江こうノ串くしトンネル 長ながさ：1,351 m
• 松原まつばらトンネル 長ながさ：335 m
• 木場きばトンネル 長ながさ：2,885 m
• 第だい1岩松いわまつトンネル 長ながさ：200 m
• 第だい2岩松いわまつトンネル 長ながさ：281 m
• 第だい3岩松いわまつトンネル 長ながさ：706 m
• 鈴田すずたトンネル 長ながさ：1,756 m
• 第だい1本ほん明あきらトンネル 長ながさ：790 m
• 第だい2本ほん明あきらトンネル 長ながさ：310 m
• 諫早いさはやトンネル 長ながさ：270 m
• 第だい1平山ひらやまトンネル 長ながさ：200 m
• 第だい2平山ひらやまトンネル 長ながさ：840 m
• 高岳たかおかトンネル 長ながさ：171 m
• 久山ひさやまトンネル 長ながさ：4,990 m
• 経ヶ岳きょうがたけトンネル 長ながさ：1,930 m
• 平間ひらまトンネル 長ながさ：975 m
• 新しん長崎ながさきトンネル 長ながさ：7,460 m

橋梁きょうりょう

佐賀さが県けん

• 第だい1下西山しもにしやま架か道どう橋きょう 長ながさ：163 m
• 袴はかま野の架か道どう橋きょう 長ながさ：152 m
• 塩田川しおたがわ橋きょうりょう 長ながさ：140 m

長崎ながさき県けん

• 彼杵川そのぎがわ橋きょうりょう 長ながさ：110 m
• 中尾なかお川がわ橋きょうりょう 長ながさ：120 m
• 千綿ちわた川がわ橋きょうりょう 長ながさ：213 m
• 餅もちノ浜川はまがわ橋きょうりょう 長ながさ：135 m
• 変へん配はい川がわ橋きょうりょう 長ながさ：142 m
• よし川かわ橋きょうりょう 長ながさ：140 m
• 郡川こおりがわ橋きょうりょう 長ながさ：164 m
• 第だい1竹松たけまつ架か道どう橋きょう 長ながさ：100 m
• 第だい2本明川ほんめいがわ橋きょうりょう 長ながさ：265 m
• 栄田えいだ線路せんろ橋きょう 長ながさ：181 m
• 宇都うと架か道どう橋きょう 長ながさ：104 m
• 東ひがし大川おおかわ橋きょうりょう 長ながさ：150 m
• 八郎川はちろうがわ橋きょうりょう 長ながさ：190 m
• 八千代やちよ線路せんろ橋きょう 長ながさ：194 m

参考さんこう文献ぶんけん

• 『新幹線しんかんせんエクスプローラー』 Vol.64（2022年ねん9月がつ号ごう）、イカロス出版いかろすしゅっぱん、2022年ねん7月がつ21日にち。 

報告ほうこく書しょ

• 国土こくど交通省こうつうしょう 交通こうつう政策せいさく審議しんぎ会かい 整備せいび新幹線しんかんせん小しょう委員いいん会かい (3 April 2012). 整備せいび新幹線しんかんせん未み着工ちゃっこう区間くかんの「収支しゅうし採算さいさん性せい及および投資とうし効果こうかの確認かくにん」に関かんするとりまとめ (PDF) (Report). {{cite report}}: 引数ひきすう|ref=harvは不正ふせいです。 (説明せつめい)
• 国土こくど交通省こうつうしょう 鉄道てつどう局きょく (3 April 2012). 収支しゅうし採算さいさん性せい及および投資とうし効果こうかに関かんする詳細しょうさい資料しりょう (PDF) (Report). {{cite report}}: 引数ひきすう|ref=harvは不正ふせいです。 (説明せつめい)
• 鉄道てつどう建設けんせつ・運輸うんゆ施設しせつ整備せいび支援しえん機構きこう (March 2019). 九州きゅうしゅう新幹線しんかんせん（武雄温泉たけおおんせん・長崎ながさき間あいだ）事業じぎょうに関かんする再さい評価ひょうか報告ほうこく書しょ (PDF) (Report). {{cite report}}: 引数ひきすう|ref=harvは不正ふせいです。 (説明せつめい)

関連かんれん項目こうもく

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• 全国ぜんこく新幹線しんかんせん鉄道てつどう整備せいび法ほう
• 建設けんせつを開始かいしすべき新幹線しんかんせん鉄道てつどうの路線ろせんを定さだめる基本きほん計画けいかく
• 軌間きかん可変かへん電車でんしゃ（フリーゲージトレイン）
• 鉄道てつどうと政治せいじ

外部がいぶリンク

営業えいぎょう主体しゅたい

• 2022年ねん9月がつ23日にちに西にし九州きゅうしゅう新幹線しんかんせんが開業かいぎょうしました！｜JR九州きゅうしゅう - JR九州きゅうしゅう

沿線えんせん自治体じちたい

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