道路どうろ

道路どうろ（どうろ、ラテン語らてんご strata、 フランス語ふらんすご route、ドイツ語ご Straße、英語えいご road、スペイン語ご calle）とは、人ひとや車両しゃりょうなどが通行つうこうするための道みち、人ひとや車両しゃりょうの交通こうつうのために設もうけられた地上ちじょうの通路つうろである。

フランスの田舎いなかの街道かいどう。しばしば両りょう脇わきに並木なみきが植うえられている。

ニューヨーク5番ばん街がいの道路どうろ(2008年ねん)

概要がいよう

英語えいごのroadは道みち全般ぜんぱんを指さす言葉ことばである。streetは都市とし部ぶの道路どうろ（街路がいろ）を意味いみする言葉ことばとして用もちいられるので、roadのほうが街まちと街まちを結むすぶ道みち（街道かいどう）を指さすことが多おおい。

「道路どうろ」が漢語かんごとして初はじめて使用しようされた記録きろくは、紀元前きげんぜん1000年ねん頃ごろの古代こだい中国ちゅうごく王朝おうちょうである周しゅうの時代じだいの経典きょうてん『周しゅう来らい』である。『論語ろんご』でも使つかわれている。日本にっぽんでは、江戸えど時代じだいの俳人はいじんで知しられる松尾まつお芭蕉ばしょうの『おくのほそ道みち』の一節いっせつに「道路どうろ」が使つかわれ、明治めいじ時代じだいの文明開化ぶんめいかいか期き以降いこうには多おおく使用しようされるようになった。

道路どうろは、交通こうつうの要ようとなる公おおやけ物ぶつで、誰だれでもいつでも通行つうこうすることができる日常にちじょう生活せいかつに不可欠ふかけつなものであり、多おおくの人々ひとびとが共同きょうどうで使用しようするものである。また、交通こうつう上じょうの特徴とくちょうとしては、単たんに公共こうきょう施設しせつという物理ぶつり的てきな概念がいねんにとどまらず、道路どうろどうしが交まじわりネットワークを形成けいせいしており、多おおくの場合ばあいは目的もくてき地ちまで複数ふくすうの経路けいろを選択せんたくすることができることにある。つまり、道路どうろは安全あんぜんで円滑えんかつな交通こうつう路ろの確保かくほと、交通こうつうネットワークとしての機能きのうが重要じゅうよう視しされている。

歴史れきし

日本にっぽんの道路どうろについては「日本にっぽんの道路どうろ#日本にっぽんの道路どうろの歴史れきし」を参照さんしょう

「道みち」の起おこり

人間にんげんや獣ししたちが、食物しょくもつや餌えさを求もとめて探さがし歩あるいていくうちに草くさが踏ふみ分わけられて、自然しぜんにできた小道こみちが道路どうろの起源きげんだと言いわれている。

狩猟しゅりょう採取さいしゅを行おこなっていた原始げんし社会しゃかいでは動物どうぶつの移動いどうにともなってできるけもの道どうが狩猟しゅりょう民みんらによって利用りようされる場合ばあいもあった。そして、もうひとつの原初げんしょ的てきな道みちは「踏ふみ分わけ道どう」である。人ひとが生いきていくために木この実みを採とったり狩猟しゅりょうに出でたり、あるいは魚さかなを捕とりに行いったりしながら、何なん度ども同おなじところを行いき交かうことをくり返かえすうちに、地面じめんは踏ふみ固かためられて自然しぜんと草くさが減へって土どが出でた筋すじ状じょうの「みち」になった。人類じんるいが農耕のうこうを始はじめて集団しゅうだんで定住ていじゅうし、そうした集落しゅうらく間あいだで物ものや情報じょうほうの交換こうかんや婚姻こんいんなどが行おこなわれるようになると人ひとの往来おうらいが頻繁ひんぱんになり、初はじめは人ひとひとりがやっと通とおれた道みちが何人なんにんもが行いき交かうことで幅はばの広ひろい道みちへと変かわり、生活せいかつしていく中なかから自然しぜん発生はっせい的てきに発展はってんしていった。

現在げんざい発見はっけんされているなかで最古さいこの道路どうろ整備せいび跡あととされることのあるもののひとつには、イングランドにある Sweet Track の土手どて道どうがあり、紀元前きげんぜん3800年ねん頃ごろに遡さかのぼる。

舗装ほそう路ろのはじまり

土どの道みちは晴天せいてん時じに特とくに不自由ふじゆうは無ないが雨天うてんになるとぬかるんで泥道どろみちになってしまい歩あるくことが困難こんなんになってしまう。それを防ふせぐために舗装ほそうが行おこなわれるようになった。

人ひとの手てによる舗装ほそうの最古さいこのものとしては紀元前きげんぜん4000年ねん頃ころのものが発見はっけんされている。

古代こだいのエジプト人じんは、ピラミッドの建設けんせつで、構築こうちく用よう資材しざいとなる大おおきな石塊いしくれを遠方えんぽうより運搬うんぱんするために、小石こいしなどを取とり除のぞいて石畳いしだたみの道みちを整備せいびしてコロを用もちいて人力じんりきで運搬うんぱんしたと考かんがえられている。バビロンでは、紀元前きげんぜん2000年ねん頃ころまでには舗装ほそうされた道路どうろがあったという記録きろくが残のこされている。古代こだいの中国人ちゅうごくじんは紀元前きげんぜん1100年代ねんだい頃ころ以降いこう、大だい規模きぼな街道かいどうを整ととのえたが、その一部いちぶは石畳いしだたみとして整備せいびした。紀元きげん後ご20年ねんまでには、その距離きょりを40,000キロメートル (km) にまで伸のばした。

日本にっぽん列島れっとうでは、縄文じょうもん人じんの縄文じょうもん時代じだい前期ぜんき中頃なかごろから中期ちゅうき末葉まつよう（今いまから約やく5900-4200年ねん前まえ）の遺跡いせきである三さん内ない丸山まるやま遺跡いせきに幅はば12メートルの舗装ほそうされた道路どうろがあったことが、2000年ねんに発見はっけんされた。

古代こだい国家こっかによる道路どうろ網もうの整備せいびと発達はったつ

ギリシアのPorta Rosa。（3世紀せいき頃ごろに造つくられたもの）

古代こだい文明ぶんめいが発達はったつし、国家こっかが誕生たんじょうすると道みちは計画けいかく的てきに作つくられていくようになり、道路どうろ網もうの整備せいびは時じの権力けんりょくの象徴しょうちょうにもなった。

中なかでもロろーマ帝国まていこくが建設けんせつしたローマ街道かいどうは、最もっとも大だい規模きぼで組織そしき的てきなものとしてよく知しられ、その道路どうろ網もうの総そう延長えんちょうは約やく29万まん km、うち主要しゅよう幹線かんせんは8万まん6000 kmにもおよんだ。当時とうじ隆盛りゅうせいを極きわめた古代こだいローマ人じんは「世界せかいのすべての道みちはローマに通つうず! 」と豪語ごうごしたと言いわれており、道路どうろの性格せいかくは軍事ぐんじ色しょく、政治せいじ色しょくが強つよいもので、ローマ市しを中心ちゅうしんとする広大こうだいな領域りょういきに、幅はばが数すうメートルほどある平坦へいたんな道路どうろを放射状ほうしゃじょうに敷しき、都市とし間あいだを最短さいたん距離きょりで結むすぶため直線ちょくせん的てきにひかれた。中なかでも有名ゆうめいなのは、紀元前きげんぜん312年ねんにアッピウス・クラウディウス・カエクスの命令めいれいで建設けんせつが始はじまったアッピア街道かいどうで、道路どうろ幅はばは15メートル、敷石しきいし舗装ほそうを施ほどこした本格ほんかく的てきなものであった。

このほか地中海ちちゅうかいのクレタ島とうやマルタ島とうの残のこる古代こだい道路どうろは、紀元前きげんぜん2000年ねん頃ごろのものといわれ、またアケメネス朝あさペルシア帝国ていこくの王おうの道みちは、紀元前きげんぜん約やく500年ねん頃ごろのダレイオス1世せいの時代じだいに、メソポタミアの首都しゅとスーサ（現げんイラン国内こくない）から小しょうアジアのサルディス（現げんトルコ国内こくない）へ至いたる約やく2500 kmにおよぶ帝国ていこくを縦貫じゅうかんする計画けいかく道路どうろが造つくられた。

東ひがしアジアの古代こだい中国ちゅうごくにおいては、紀元前きげんぜん220年ねんまでに秦はたの始皇帝しこうていによって馳はせ道どう（ちどう）とよばれる大だい規模きぼな道路どうろ網もうの建設けんせつが始はじめられた。建設けんせつ期間きかん10年ねんほどの間あいだに造つくられた馳はせ道どうの総そう延長えんちょうは、現代げんだい中国ちゅうごくの公式こうしき記録きろくとも言いわれる『中国ちゅうごく公おおやけ路ろ史し』によれば1万まん7920里り（約やく7481 km、秦はた時代じだいの1里りは417.5 m）とされ、『漢書かんしょ（かんじょ）』では「道幅みちはばは50歩ほ（約やく70 m）、路側ろそくに3丈たけ（約やく7 m）ごとに青あお松まつを植うえた」とされる。始皇帝しこうていは、馳はせ道どう建設けんせつの終おわり頃ころに直道なおみち（ちょくどう）という、首都しゅと咸陽（かんよう）から北きたへ延のびる幅はば約やく30 m程度ていどの直線ちょくせん的てきな軍事ぐんじ道路どうろを造つくっている。その目的もくてきは、北方ほっぽうからの匈奴きょうど侵略しんりゃくに備そなえるためのものであり、現在げんざいの中国ちゅうごくでは直道なおみちは「中国ちゅうごく最初さいしょの高速こうそく道路どうろ」とよばれている。

また、物資ぶっしを運はこぶための交易こうえき路ろも古代こだいより生うまれていた。北きたヨーロッパで産出さんしゅつされた琥珀こはくを地中海ちちゅうかい沿岸えんがん地域ちいきへ運はこぶために生うまれたヨーロッパ最古さいこの道みちとして知しられる琥珀こはくの道みちは、紀元前きげんぜん1900年ねん頃ごろから存在そんざいした。始皇帝しこうていを倒たおして打うち立たてられた中国ちゅうごくの漢かん帝国ていこくの時代じだいからは、国家こっか統一とういつと経済けいざい産業さんぎょうの発展はってんのため関所せきしょを廃止はいしして道路どうろ建設けんせつが全国ぜんこく的てきに進すすめられたことにより、中国ちゅうごくの長安ながやすから中央ちゅうおうアジアを横断おうだんして西南せいなんアジア、ヨーロッパを結むすぶ絹きぬの道みち（シルクロード）が登場とうじょうする。シルクロードは、貿易ぼうえきのための地上ちじょう通路つうろとして最もっともよく知しられ、紀元前きげんぜん130年ねん前後ぜんこうの漢かんの時代じだいから武たけ帝みかどが西域せいいきに派遣はけんした張ちょう騫（ちょうけん）によって西域せいいきの商品しょうひんや文化ぶんかが東方とうほうへもたらされたことに始はじまり、7世紀せいき頃ごろの唐とうの時代じだいになると中国ちゅうごく特産とくさんの絹きぬと、ヨーロッパから宝石ほうせきと織物おりものが運はこばれた。また、シルクロードは、東西とうざい文化ぶんかの伝達でんたつ路ろとして大おおきな役割やくわりを果はたし、東洋とうようと西洋せいようの双方そうほう異ことなる優すぐれた互たがいの文化ぶんかを吸収きゅうしゅうしながら発展はってんしていった。中国ちゅうごくの唐とうの時代じだいでは全国ぜんこく的てきな道路どうろ網もうが造つくられており、5里り（約やく3 km）ごとに土ど堆うずたか（どたい、土どで築きずかれた道標どうひょう）が築きずかれ、駅路えきろが整備せいびされた。中国ちゅうごく唐とう代だいの道路どうろ制度せいどは、日本にっぽんの道路どうろにも影響えいきょうを与あたえており、駅伝えきでん制度せいどなどは中国ちゅうごくから駅えき制せいを導入どうにゅうしたものである。

南米なんべいではインカ（12世紀せいき前半ぜんはん-）の人々ひとびと（インカ人じん）たちは伝令でんれいたちがアンデス山脈あんですさんみゃくを伝つたっていけるようなインカの街道かいどうを張はり巡めぐらせた（→インカ道どう）。マヤ人じんたちもヨーロッパによる新しん世界せかい発見はっけん以前いぜんにメキシコで石畳いしだたみの道路どうろ網もうを張はり巡めぐらせていた。

中世ちゅうせい以後いごから産業さんぎょう革命かくめい期き

雨天うてんで泥どろ状態じょうたいになった道路どうろ。（ポーランド、1914年ねん）

ヨーロッパでは、ロろーマ帝国まていこく衰退すいたい後ごから産業さんぎょう革命かくめいが起おこるまで（紀元きげん3世紀せいき以後いご - 18世紀せいき初頭しょとう）の間あいだは、道路どうろ整備せいびは衰退すいたいし、ローマ街道かいどうとして舗装ほそうに使つかわれた石いしが、後世こうせいの農夫のうふたちによって取とり外はずされて、家畜かちく小屋こやや家いえの建材けんざいとして使用しようされるなど、次第しだいに道みちは荒廃こうはいして行いった。17世紀せいきのフランスでは、貴族きぞくや国王こくおうを乗のせた馬車ばしゃが、道路どうろ上じょうの泥濘でいねい（ぬかるみ）にはまって横転おうてんする災難さいなんに遭遇そうぐうした状況じょうきょうを銅版どうはん画がで伝つたえており、同様どうようの道路どうろの惨状さんじょうはヨーロッパ全土ぜんどを覆おおった。

18世紀せいきの産業さんぎょう革命かくめい期きに入はいって、ようやく道路どうろ整備せいび状じょう況きょうが改善かいぜんされる動うごきが見みられるようになり、近代きんだい的てきな断面だんめん構造こうぞうをもつ道路どうろが誕生たんじょうした。道路どうろ建設けんせつは路盤ろばん工事こうじの後のち、栗石くりいしを敷しきならした上うえに舗石を並ならべてランマーで突つき固かためた工事こうじが行おこなわれ、アーチ構造こうぞうの橋梁きょうりょうも建設けんせつされるようになるが、これらの工事こうじ手法しゅほうや土木どぼく技術ぎじゅつは古代こだいローマ街道かいどうとさほど変かわらないものであった。

フランスではロろーマ帝国まていこく時代じだいに整備せいびされた道路どうろ網もうを引ひき継ついで、新あらたな道路どうろの建設けんせつや維持いじ、補修ほしゅうに注力ちゅうりょくした。1747年ねん、ルイ15世せいは道路どうろ、橋梁きょうりょうに関かんする王立おうりつ土木どぼく学校がっこうをパリに開校かいこうして土木どぼく技術ぎじゅつ者しゃの育成いくせいに力ちからを入いれた。初代しょだい校長こうちょうでもあったジャン・ルドルフ・ペロネ（1708 - 1794年ねん）の監督かんとくの下もとで、近代きんだい的てきな馬車ばしゃ道どうが整備せいびされるようになる。1764年ねんには、トレサゲ（1716–1796年ねん）が路みち床ゆかと路面ろめんが同おなじ断面だんめん歪曲わいきょく率りつをもつ砕石さいせき舗装ほそう道路どうろであるトレサゲ式しき道路どうろ工法こうほうを発明はつめいした。

ポンペイの道路どうろ

一方いっぽう、イギリスにおける道路どうろ建設けんせつとその整備せいびは、16世紀せいきに入はいってから馬車ばしゃ交通こうつうが著いちじるしく発展はってんし、18世紀せいきの産業さんぎょう革命かくめいで馬車ばしゃ交通こうつうがさらに急増きゅうぞうしたため、馬車ばしゃ走行そうこうに堪こたえうる強固きょうこな道路どうろが要求ようきゅうされるようになった。イギリス地域ちいきの道路どうろ整備せいびは教区きょうく単位たんいで行おこなわれため、貧弱ひんじゃくで多様たような道路どうろ状況じょうきょうとなった。1706年ねん頃ころには、これを改良かいりょうするために初はつの関所せきしょが作つくられ、通行つうこうする車両しゃりょうから料金りょうきんを徴収ちょうしゅうした。イギリスでは時ときにはおよそ1100の料金りょうきん所しょがあり、3万まん8千せん km強きょうの道路どうろが整備せいびされた。馬うまによる移動いどうの時代じだいには、道路どうろは砂利じゃり舗装ほそう道路どうろ上うえでの最大さいだい斜はす度ど3%強きょうでの整備せいびを目指めざしていた。これは馬うまが坂道さかみちで荷にを引ひき上あげるのに平行へいこうに近ちかいほうが最もっとも都合つごうが良よかったためである。

同どう時期じきに、トーマス・テルフォード（1757 – 1834年ねん）とジョン・ラウドン・マカダム（1756 – 1835年ねん）という道路どうろ建築けんちく家かが、それぞれ独自どくじの工法こうほうを発明はつめいした。テルフォード式しき道路どうろは平坦へいたんな路みち床ゆかの上うえに栗石くりいし敷設ふせつしてその上うえに砕石さいせきと砂利じゃりを敷しき詰つめて転うたて圧おしたもので1805年ねんに発明はつめいされ、マカダム式しき道路どうろは路みち床ゆかの上うえに直接ちょくせつ砕石さいせきを施設しせつして上層じょうそう部ぶに細ほそ粒つぶ砕石さいせきを転うたて圧おしたもので1815年ねんに発明はつめいされた。特とくにマカダム式しき道路どうろは、短みじかい期間きかんで施工しこう可能かのうで、技術ぎじゅつ的てきにも容易よういであったため広ひろく普及ふきゅうし、近代きんだい式しきマカダム道路どうろの原型げんけいにもなった。

シュチェチン, シュチェチン

産業さんぎょう革命かくめい期きのヨーロッパの道路どうろで、本格ほんかく的てきな道路どうろ改築かいちくを行おこなったのはナポレオン・ボナパルト（1769 - 1821年ねん）である。ナポレオンは、全ぜんヨーロッパ支配しはいを進すすめる上うえで、戦争せんそうを有利ゆうりに進すすめるための軍事ぐんじ的てきな輸送ゆそう路ろ確保かくほを目的もくてきに道路どうろ建設けんせつを積極せっきょく的てきに行おこない、フランスからイタリア遠征えんせいの経路けいろ上じょうにあるアルプス越こえのシンプロン峠とうげの道路どうろ建設けんせつを部下ぶかに命めいじて行おこなわせた。100名めい以上いじょうの人命じんめいを失うしなう難なん工事こうじを乗のり越こえてゴンドー・トンネルが貫通かんつうし、1805年ねんにシンプロン峠とうげ越こえの道路どうろは完成かんせいを見みた。その後ご、モン・スニ峠とうげの道路どうろ建設けんせつも手掛てがけ、さらに全ぜんヨーロッパにその範囲はんいは及およんだ。ナポレオンが道路どうろ建設けんせつのために支出ししゅつした予算よさんは、同どう時期じきの要塞ようさい建設けんせつ予算よさんの約やく2倍ばいあったとされている。

歴史れきし的てきに、都市としと都市としを結むすぶ道路どうろ（道みち：road）と違ちがい、欧米おうべいの都市とし内部ないぶの道みち（街路がいろ：street）は廃物はいぶつ処理しょりの場所ばしょでもあった。古代こだいローマ時代じだいは道みちの真まん中なかに水みずを通とおし、排泄はいせつ物ぶつなどの汚物おぶつを流ながしていた（ポンペイ遺跡いせきなど）。そのため、道みちの真まん中なかが両側りょうがわの町家まちやより数すう段だん低ひくくなっていて両側りょうがわを飛とび石いし状じょうの道みち渡わたしで渡わたる。また、馬車ばしゃもこの水路すいろの中なかを通行つうこうする。また地下ちか下水道げすいどうの無なかった近世きんせいのパリではゴミや汚物おぶつを街路がいろに捨すてていたのは有名ゆうめいな話はなしである。

近代きんだい

現代げんだいでは、自動車じどうしゃなどの車両しゃりょうで移動いどうできるよう、道路どうろはほとんどあらゆる箇所かしょで整備せいびが進すすんでいる。ほとんどの国くにで、道路どうろ輸送ゆそうが最もっともよく使つかわれる輸送ゆそう手段しゅだんとなっている。また、交通こうつう安全あんぜんと渋滞じゅうたいの解消かいしょうのために、ほとんどの先進せんしん国こくでは、道路どうろをレーンに区切くぎって使用しようするようになっている。

車両しゃりょうと道路どうろ

道路どうろは基本形きほんけいはただの「ひとつの面めん」である。 道路どうろには両方向りょうほうこうから交通こうつうがあるので、「すれ違ちがい」が生しょうじる。素朴そぼくな形態けいたいでは、ルールは無ないわけだが、それでは「にらみあい」や「衝突しょうとつ」が生しょうじるので、自然しぜんと、道みちの右側みぎがわを進すすむのか左側ひだりがわを進すすむのか、という習慣しゅうかん・ルールの類るいができるようになる。

欧米おうべいでは、基本きほん的てきに右側みぎがわを進すすむということになった。イギリスと日本にっぽんでは左側ひだりがわである。

同おなじ方向ほうこうでも、歩行ほこう者しゃ、馬車ばしゃなどは区別くべつしたほうが良よいということになる。馬車ばしゃなどは道みちの中央ちゅうおうを走はしり、歩行ほこう者しゃは道みちの端はしを歩あるくということになった。古代こだいの道みちでは、馬車ばしゃ用ように意図いと的てきに「レール状じょう」にくぼみを作つくってある道みちもある。

歩行ほこう者しゃ用ようには高たかさの異ことなる面めんを用意よういする、ということも行おこなわれるようになった。

車両しゃりょうと人ひとが同時どうじに通行つうこうすると、悲惨ひさんな事故じこが起おきる確かく率りつが増ます。人ひとと車両しゃりょうを分離ぶんりすると、人ひとも安心あんしんしてリラックスして歩あるくことができ、自動車じどうしゃも安心あんしんして高速こうそくに運転うんてんすることができる。 市街地しがいちの繁華はんか街がいでは車くるまを一切いっさい入いれず、道路どうろをすべて歩行ほこう者しゃ専用せんようとしているところもある。逆ぎゃくに、自動車じどうしゃ専用せんよう道路どうろでは、原則げんそく自動車じどうしゃ以外いがいの走行そうこうを禁きんじることで、高速こうそく走行そうこうを可能かのうにしている。

現代げんだいの日本にっぽんの道路どうろも、一定いってい程度ていどの幅はばがある場合ばあいは、自動車じどうしゃが通過つうかするための車道しゃどうと、歩行ほこう者しゃが通行つうこうするための歩道ほどうとに区分くぶんされている。区分くぶんのしかたは様々さまざまで、柵しがらみで区切くぎる方法ほうほうもあり、高たかさを変かえる方法ほうほうもある。

欧米おうべいでは、現代げんだい、自転車じてんしゃに乗のる人ひとが多おおいので、道路どうろは、自動車じどうしゃ用よう、自転車じてんしゃ用よう、歩行ほこう者しゃ用ようの3つに区分くぶんされることがかなり一般いっぱん的てきになってきている。日本にっぽんは対応たいおうがまだまだ遅おくれていて、そうした3区分くぶんは徐々じょじょに増ふやしつつある状態じょうたいである。

自動車じどうしゃが普及ふきゅうするにつれ、無謀むぼう運転うんてんをする者ものがいることや、事故じこの被害ひがい者しゃが出でることが次第しだいに問題もんだいになり、速度そくど制限せいげんが行おこなわれるようになった。道路どうろ標識ひょうしきが設置せっちされるなど、法ほう整備せいびも進すすんだ。

道路どうろの機能きのう

道路どうろの持もつ交通こうつう機能きのうは、目的もくてき地ちへ移動いどうするための通行つうこう機能きのうとアクセス機能きのう、および滞留たいりゅう機能きのうの3要素ようそがある。道路どうろは交通こうつう機能きのうの他ほかにも、まちづくりにおいて密接みっせつに関かかわり合あっており、都市としと地区ちくの骨格こっかく形成けいせいや、環境かんきょう空間くうかんや防災ぼうさい空間くうかんとしての機能きのうも併あわせ持もつ。現在げんざいの道路どうろ空間くうかんは日常にちじょう生活せいかつの収容しゅうようスペースでもあり、効率こうりつ的てき利用りようが求もとめられている。地下ちか空間くうかんには水道すいどう管かんやガス管かんなど、地上ちじょうには電線でんせんや電話でんわ線せんなどのライフラインも敷設ふせつされるようになった。都市とし部ぶでは道路どうろの掘ほり返かえしを避さけるため、これらのライフラインを一括いっかつして収容しゅうようする共同きょうどう溝みぞというトンネルが道路どうろの地下ちかに作つくられることもある。また、地下鉄ちかてつは道路どうろの地下ちかを通過つうかすることが多おおい。

交通こうつう機能きのう

道路どうろは走行そうこう速度そくどが高たかく安全あんぜん・円滑えんかつで快適かいてきな移動いどうを重視じゅうしする「通行つうこう機能きのう」と、走行そうこう速度そくどよりもむしろ多おおくの道路どうろや沿道えんどう施設しせつと接続せつぞくすることを重視じゅうしする「アクセス機能きのう」に分わけることができる。通行つうこう機能きのう性せいは高速こうそく道路どうろが最もっとも高たかく、次ついで幹線かんせん道路どうろ、補助ほじょ幹線かんせん道路どうろ、生活せいかつ道路どうろの順じゅんで低下ていかしていく。対たいするアクセス機能きのう性せいは、建物たてもの・施設しせつなどの目的もくてき地ちに面めんする生活せいかつ道路どうろが最もっとも高たかく、次ついで補助ほじょ幹線かんせん道路どうろ、幹線かんせん道路どうろ、高速こうそく道路どうろの順じゅんで低下ていかしていく。つまり、通行つうこう機能きのうとアクセス機能きのうは相反あいはんする関係かんけいを有ゆうしていると言いわれている。

さらに道路どうろは、駐ちゅう停車ていしゃ帯たいに自動車じどうしゃを停とめる場合ばあいや、歩行ほこう者しゃがバス停ばすていなどに足あしを止とめたい場合ばあいもあり、これら求もとめられる機能きのうのことを「滞留たいりゅう機能きのう」とよんでいる。「通行つうこう機能きのう」「アクセス機能きのう」「滞留たいりゅう機能きのう」の3機能きのうは、まとめて道路どうろの「交通こうつう機能きのう」とよばれており、自動車じどうしゃばかりではなく、歩行ほこう者しゃや自転車じてんしゃなどを含ふくめたすべての利用りよう者しゃに対たいして必要ひつようとされている。

都市とし計画けいかくやまちづくり

パリ（フランス）のエトワール凱旋がいせん門もんから見みたシャンゼリゼ通どおり

道路どうろは利用りよう者しゃが往来おうらいするための機能きのうだけではなく、都市としや地区ちくの骨格こっかくを形成けいせいし、良好りょうこうな街並まちなみを形成けいせいするための機能きのうも有ゆうしており、都市とし計画けいかくやまちづくりを勧すすめていくための多様たような機能きのうを有ゆうする重要じゅうような構成こうせい部ぶでもある。家々いえいえは道路どうろに面めんして建たてられ、また道路どうろによって街まち区くが形成けいせいされて道路どうろに沿そって公共こうきょう施設しせつや店舗てんぽが建たち並ならび、街路がいろ樹じゅが整ととのえられて、駅前えきまえや商業しょうぎょう地区ちくには街まち区くのシンボルとなる街路がいろ（通とおり、ストリート、アヴェニュー）が形成けいせいされる。さらにシンボルとなる「通とおり」の景観けいかんを充実じゅうじつさせるため、沿道えんどうの建物たてものの高たかさを制限せいげんしたり、美観びかんに配慮はいりょした幅広はばひろくゆとりのある歩道ほどうが整備せいびされたりもする。また、歩道ほどうや中央ちゅうおう分離ぶんり帯たいに植うえ栽帯おびを設もうけて街路がいろ樹じゅにより緑陰りょくいんを提供ていきょうし、緑化りょくかや騒音そうおん減衰げんすい、大気たいきの浄化じょうかといった面めんで、人々ひとびとに快適かいてきな環境かんきょう空間くうかんを提供ていきょうする役割やくわりも担になっている。さらに、防災ぼうさい空間くうかんとしての機能きのうを持もたせることにより、火災かさい時じの延焼えんしょう防止ぼうし機能きのうや、震災しんさい時じの避難ひなん経路けいろや物資ぶっし輸送ゆそう路ろの確保かくほといった緊急きんきゅう時じの通行つうこう空間くうかんとしての機能きのうが期待きたいされている。

インフラ収容しゅうよう機能きのう

道路どうろの上空じょうくうや地下ちかには、路面ろめん電車でんしゃや地下鉄ちかてつ、公益こうえき施設しせつとよばれる電気でんきやガス、上下水道じょうげすいどうなどのライフライン、電話でんわなどの通信つうしんケーブルなど、生活せいかつに欠かかせないネットワークがきめ細こまかく張はり巡めぐらせてあり、これらインフラ施設しせつを収容しゅうようする空間くうかんとしての機能きのうを有ゆうしている。道路どうろ空間くうかんの利用りようにはスペースに制約せいやくがあるが、交通こうつう量りょうが多おおく複数ふくすうの公益こうえき施設しせつが収容しゅうようされている道路どうろでは、これらネットワーク施設しせつを効率こうりつよく納おさめるために、車道しゃどうの地下ちかにガス・上下水道じょうげすいどう・電気でんき・通信つうしんを納おさめる共同きょうどう溝みぞや、歩道ほどう下かに電線でんせん共同きょうどう溝みぞの整備せいびが行おこなわれている。副次的ふくじてき効果こうかとして、無む電柱でんちゅう化かされることにより道路どうろ景観けいかんが改善かいぜんし、震災しんさい時じの電柱でんちゅう倒壊とうかいによる道路どうろ閉鎖へいさを防止ぼうしすることにもつながっている。このほかにも道路どうろの地下ちか空間くうかんは、地下ちか駐車ちゅうしゃ場じょうや地下ちか通路つうろ、地下街ちかがいなどにも活用かつようされている。

道路どうろと住居じゅうきょ表示ひょうじの関係かんけい

欧米おうべいでは、 道路どうろ（英えい：Street、独どく：Straße）は住居じゅうきょ表示ひょうじの基礎きそとなっている。欧米おうべい流りゅうの発想はっそうでは、基本きほん的てきに「住所じゅうしょ」というのは、道路どうろに結むすび付つけて（概念的がいねんてきにぶらさげて）理解りかいされるものであって、そうした理解りかいのしかたが標準ひょうじゅん的てきなのである。

街路がいろを挟はさんで両側りょうがわが同おなじ街路がいろ名めいを共有きょうゆうしており、住居じゅうきょ表示ひょうじとなる。いくつか番号ばんごうの振ふり方かたがあり、国くにによって異ことなる。ひとつの方法ほうほうは、道みちの片側かたがわは奇数きすうで統一とういつし、反対はんたいの片側かたがわ側がわは偶数ぐうすうで統一とういつするというものである。数字すうじが小ちいさいほうから大おおきいほうへ、順番じゅんばんに敷地しきちが並ならぶ。それによって郵便ゆうびん配達はいたつ人じんが簡単かんたんに配達はいたつできたり、土地とち勘かんの無ない人ひとが訪問ほうもんすることが簡単かんたんにできる。郵便ゆうびん配達はいたつ人じんなら、郵便ゆうびん物ぶつに書かかれている宛先あてさきの通とおりの名前なまえを見みて、その通とおりまで行いき、あとは末尾まつびの数字すうじを見みて、まず奇数きすうか偶数ぐうすうかを読よみ取とり、それによって道みちのどちら側がわかを判断はんだんし、各戸かっこに表示ひょうじされている数字すうじを確認かくにんしつつ進すすみ、数字すうじが一致いっちしたところでポストに投函とうかんすればよい。

土地とちが分割ぶんかつされたり家いえが増ふえた場合ばあいの対処たいしょ法ほうについて説明せつめいする。片側かたがわに1,3,5,7,9...などと最初さいしょに通とおし番号ばんごうが振ふられているわけであるが、例たとえば3の家いえ・土地とちの権利けんりが二ふたつに分割ぶんかつされたら、「3-a」「3-b」などとする。これによって他たの「1」「5」「7」..などの番号ばんごうを振ふられた土地とちは番号ばんごうが変更へんこうされずに済すむ。

日本にっぽんの京都きょうと市しでも一部いちぶで街路がいろ（通とおり名な）を用もちいた住所じゅうしょ表記ひょうきを行おこなう（「〜（条じょう）通どおり上あがル、下しもル、東ひがし入にゅうル、西入にしいりル」)。京都きょうと市しの場合ばあい、町名ちょうめいが非常ひじょうに多おおく、異ことなる場所ばしょにあっても町名ちょうめいが同一どういつの場合ばあいがあり、これらの場所ばしょを区別くべつするために郵便ゆうびん番号ばんごうも別々べつべつに設定せっていされている。これらの事情じじょうにより通とおり名なを用もちいたほうが住所じゅうしょを特定とくていしやすいため慣習かんしゅう的てきに用もちいられている。

日本にっぽんでは、街路がいろの両側りょうがわが1つの町名ちょうめいを共有きょうゆうしていたが、1962年ねんに住居じゅうきょ表示ひょうじに関かんする法律ほうりつが施行しこうされると、新あたらしく付つけられた町名ちょうめい地番ちばんは道路どうろに囲かこまれる街まち区く単位たんいで住居じゅうきょ番号ばんごうを付つけるようになった。一方いっぽうで現在げんざいでも大阪おおさか市し中央ちゅうおう区くの一部いちぶでは街路がいろの両側りょうがわを単位たんいとする町名ちょうめいが残のこっている。

環境かんきょう破壊はかい

道路どうろの開発かいはつは森もりや山やまを拓ひらいて行おこなわれるため、環境かんきょう破壊はかいと密接みっせつに結むすびついている。 ブラジルではアマゾン川あまぞんがわを貫つらぬくように道路どうろが開発かいはつされ、環境かんきょう破壊はかいに反対はんたいする声こえが上あがっている。

また、道路どうろの使用しようにおいても車くるまが排出はいしゅつする排気はいきガスや道路どうろが削けずれて飛散ひさんする粉塵ふんじんによる公害こうがいが問題もんだいとなる。 日本にっぽんにおいては高度こうど経済けいざい成長せいちょうの時代じだいに道路どうろが整備せいびされ、それを利用りようするマイカーから発はっせられる道路どうろ公害こうがいとして表面ひょうめん化かし、その後ごの環境かんきょう政策せいさくにも大おおきな影響えいきょうを与あたえている。

「日本にっぽんの環境かんきょうと環境かんきょう政策せいさく」も参照さんしょう

日本にっぽんと道路どうろ

日本にっぽんにおける一般いっぱん的てきな二に車線しゃせんの都道府県とどうふけん道どう（秋田あきた県けん）

日本にっぽんの法律ほうりつ上じょうの定義ていぎ

日本にっぽんの法律ほうりつ上じょうの定義ていぎとしては、道路どうろ法ほう、道路どうろ交通こうつう法ほう、建築けんちく基準きじゅん法ほうなどの法律ほうりつが、それぞれ道路どうろの定義ていぎを定さだめている。

道路どうろ交通こうつう法ほうの「道路どうろ」

道路どうろ交通こうつう法ほう第だい2条じょう第だい1項こうは、以下いかの3つに該当がいとうする場合ばあいを道路どうろとしている。

1. 道路どうろ法ほう第だい2条じょう第だい1項こうに規定きていする道路どうろ（いわゆる公道こうどう）
2. 道路どうろ運送うんそう法ほう第だい2条じょう第だい8項こうに規定きていする自動車じどうしゃ道どう（もっぱら自動車じどうしゃの交通こうつうの用ように供きょうすることを目的もくてきとして設もうけられた道みちで道路どうろ法ほうによる道路どうろ以外いがいのもの）
3. 一般いっぱん交通こうつうの用ように供きょうするその他たの場所ばしょ

「一般いっぱん交通こうつうの用ように供きょうするその他たの場所ばしょ」とは、公道こうどうや自動車じどうしゃの交通こうつうのために設もうけられた道みち以外いがいで、現実げんじつの交通こうつうの実態じったいから道路どうろとみなされる土地とちのことをいう。不ふ特定とくていの人ひとや車しゃが自由じゆうに通行つうこうすることができる場所ばしょで、現実げんじつに通行つうこうに使用しようされている場所ばしょが該当がいとうする。そのため、一般いっぱんに道路どうろとしての形態けいたいを有ゆうしていなくても該当がいとうする場合ばあいがあり、私有地しゆうちであるか公有こうゆう地ちであるかは関係かんけいがない。具体ぐたい的てきには、農道のうどう、林道りんどう、赤あか線せんが該当がいとうし、一般いっぱんの交通こうつうに供用きょうようされていれば、私道しどう、広場ひろば、公園こうえん、河川敷かせんしき、地下街ちかがい等ひとしも含ふくまれる。

「一般いっぱん交通こうつうの用ように供きょうするその他たの場所ばしょ」に関かんする通説つうせつ・判例はんれいは下記かきのとおり。

• 私有地しゆうちであっても、不ふ特定とくていの人ひとや車しゃが自由じゆうに通行つうこうできる状態じょうたいになっている場所ばしょは、「一般いっぱん交通こうつうの用ように供きょうするその他たの場所ばしょ」である。（昭和しょうわ44年ねん7月がつ11日にち最高裁判所さいこうさいばんしょ第だい二に小しょう法廷ほうてい判決はんけつ・昭和しょうわ43(あ)1407 ）
• 「一般いっぱん交通こうつうの用ように供きょうするその他たの場所ばしょ」とは、それが一般いっぱん公衆こうしゅうに対たいし無条件むじょうけんで開放かいほうされていることは必かならずしも要ようしないとしても、「現げんに一般いっぱん公衆こうしゅう及および車両しゃりょう等とうの通行つうこうの用ように供きょうされていると見みられる客観きゃっかん的てき状況じょうきょうのある場所ばしょであって、しかも、その通行つうこうをすることについて通行つうこう者しゃがいちいちその都度つど管理かんり者しゃの許可きょかなどを受うける必要ひつようがない場合ばあいをいう。（仙台せんだい高等こうとう裁判所さいばんしょ昭和しょうわ38年ねん12月23日にち判決はんけつ）
• 管理かんり者しゃが一般いっぱん交通こうつうの用ように供きょうすることを認みとめていない場合ばあい、つまり、通行つうこうにつき管理かんり者しゃの許可きょかを要ようし、しかも客観きゃっかん的てきにも不ふ特定とくてい多数たすうの者ものの交通こうつうの用ように供きょうされているとみられる状況じょうきょうにないときは、道路どうろとしての要件ようけんに欠かく。（東京とうきょう高等こうとう裁判所さいばんしょ昭和しょうわ45年ねん6月がつ3日にち判決はんけつ）

道路どうろ法ほうの「道路どうろ」

道路どうろ法ほう第だい2条じょう第だい1項こうおよび第だい3条じょうは、一般いっぱん交通こうつうの用ように供きょうする道みちで、以下いかの4つに該当がいとうするものを道路どうろとしている。

1. 高速こうそく自動車じどうしゃ国道こくどう
2. 一般いっぱん国道こくどう
3. 都道府県とどうふけん道どう
4. 市町村しちょうそん道どう

道路どうろを構成こうせいするものは、路面ろめん、路肩ろかた、法ほう敷じき（のりしき）の他ほか、トンネル、橋はし、渡船とせん施設しせつ、道路どうろ用ようエレベーター等ひとしの道路どうろと一体いったいとしてその効用こうようを全まっとうする施設しせつ・工作こうさく物ぶつ、および、横断おうだん歩道橋ほどうきょうなど道路どうろの附属ふぞく物ぶつで当該とうがい道路どうろに附属ふぞくして設もうけられているものも、道路どうろに含ふくむとしている。道路どうろ法ほうで定義ていぎされる道路どうろとして認みとめることを、高速こうそく自動車じどうしゃ国道こくどうと一般いっぱん国道こくどうは「道路どうろ指定してい」、都道府県とどうふけん道どうと市町村しちょうそん道どうは「道路どうろ認定にんてい」といい、道路どうろ法ほうが適用てきようされる都道府県とどうふけん道どう、市町村しちょうそん道どうを「認定にんてい道路どうろ」とよぶ。いわゆる公道こうどうであり、道路どうろ構造こうぞう令れいによる幅員ふくいん・構造こうぞうなどの基準きじゅんが定さだめられている。

道路どうろの成立せいりつから廃止はいしまで段階だんかい的てきな規定きていがあり、(1) 路線ろせんの指定してい/認定にんてい、(2) 区域くいきの決定けってい、(3) 用地ようちの取得しゅとく、(4) 建設けんせつ工事こうじ、(5) 供用きょうよう開始かいし、(6) 維持いじ管理かんり、(7) 路線ろせんの廃止はいし・変更へんこう、(8) 不要ふよう物件ぶっけんの処理しょりというように行政ぎょうせい上じょうの手続てつづきが行おこなわれる。

なお、道路どうろ法ほう第だい89条じょうの主要しゅよう地方ちほう道どうは、道路どうろ法ほう上じょうの道路どうろの種類しゅるいではなく、国くにが道路どうろ整備せいびの必要ひつよう一定いってい範囲はんい内ないで補助ほじょする道路どうろとして大臣だいじんが指定していした主要しゅよう道路どうろのことであり、都道府県とどうふけん道どうの中なかには一般いっぱん道路どうろと主要しゅよう地方ちほう道どうが含ふくまれる。

土地とち改良かいりょう法ほうの「道路どうろ」

土地とち改良かいりょう法ほうに基もとづく道路どうろとは、農業のうぎょう用よう道路どうろのことで、いわゆる農道のうどうのことである。幹線かんせん農道のうどうと支線しせん農道のうどうに大別たいべつでき、支線しせん農道のうどうには収穫しゅうかく物ぶつ運搬うんぱん等とうのための通つう作道つくりみちと、通つう作道つくりみちの連絡れんらく道路どうろがある。 基幹きかん的てきな農道のうどうとして、1965年ねん（昭和しょうわ40年ねん）から実施じっしされた農林のうりん漁業ぎょぎょう用よう揮発きはつ税ぜい財源ざいげん身み替がえ農道のうどう整備せいび事業じぎょう（略称りゃくしょう：農のう免めん道路どうろ事業じぎょう）により農林水産省のうりんすいさんしょうが整備せいびする道路どうろのことを「農のう免めん道路どうろ」と呼よぶ。

森林しんりん法ほうの「道路どうろ」

森林しんりん法ほうに基もとづく道路どうろとは、林道りんどうのことであり、森林しんりんの整備せいび・保全ほぜんを目的もくてきとして設もうけられる道路どうろの総称そうしょうとしている。林道りんどうは、道路どうろ法ほうの関連かんれん規定きていの枠外わくがいにあるが、一般いっぱん交通こうつうに供きょうされる林道りんどうは、道路どうろ交通こうつう法ほう・道路どうろ運送うんそう車両しゃりょう法ほうなどの規定きていは適用てきようされる。所管しょかんは農林水産省のうりんすいさんしょう林野庁りんやちょうで、林道りんどうの制度せいどは日本にっぽん独自どくじのものとなっている。民有みんゆう林りんの中なかの林道りんどうの種類しゅるいには、次つぎのようなものがある。

1. 一般いっぱん補助ほじょ林道りんどう
2. 緑みどり資源しげん幹線かんせん林道りんどう
3. 特定とくてい森林しんりん地域ちいき開発かいはつ林道りんどう（スーパー林道りんどう）

港湾こうわん法ほうの「道路どうろ」

港湾こうわん法ほうに基もとづく道路どうろとは、臨港りんこう地区ちく内ないにおける臨港りんこう交通こうつう施設しせつとして供きょうされる臨港りんこう道路どうろのことを指さす。国土こくど交通省こうつうしょうの予算よさんで造つくられ、港湾こうわん管理かんり者しゃである港湾こうわん局きょくまたは地方ちほう公共こうきょう団体だんたい（都道府県とどうふけんや市町村しちょうそん）が管理かんりを行おこなう。

道路どうろ運送うんそう法ほうの「道路どうろ」

道路どうろ運送うんそう法ほう第だい2条じょう第だい7号ごうは、以下いかの3つに該当がいとうするものを道路どうろとしている。

1. 道路どうろ法ほうによる道路どうろ
2. その他たの一般いっぱん交通こうつうの用ように供きょうする場所ばしょ
3. 自動車じどうしゃ道どう（もっぱら自動車じどうしゃの交通こうつうの用ように供きょうすることを目的もくてきとして設もうけられた道みちで道路どうろ法ほうによる道路どうろ以外いがいのもの。「一般いっぱん自動車じどうしゃ道どう」と「専用せんよう自動車じどうしゃ道どう」の2つがある。）

第だい2条じょう第だい8項こうでは、上記じょうきの「自動車じどうしゃ道どう」について定義ていぎされており、その中なかの「一般いっぱん自動車じどうしゃ道どう」とは、専用せんよう自動車じどうしゃ道どう以外いがいの自動車じどうしゃ道どうをいい、「専用せんよう自動車じどうしゃ道どう」とは、自動車じどうしゃ運送うんそう事業じぎょう者しゃ（自動車じどうしゃ運送うんそう事業じぎょうを経営けいえいする者もの）がもっぱらその事業じぎょう用よう自動車じどうしゃ（自動車じどうしゃ運送うんそう事業じぎょう者しゃがその自動車じどうしゃ運送うんそう事業じぎょうの用ように供きょうする自動車じどうしゃ）の交通こうつうの用ように供きょうすることを目的もくてきとして設もうけた道みちであると定さだめている。

建築けんちく基準きじゅん法ほうの「道路どうろ」

建築けんちく基準きじゅん法ほう第だい42条じょうは、以下いかの1〜5に該当がいとうする場合ばあいを道路どうろとし、6に該当がいとうする場合ばあいを道路どうろとみなしている。

1. 道路どうろ法ほうの道路どうろ（国道こくどう、都道府県とどうふけん道どう、市町村しちょうそん道どう）で、幅員ふくいん4メートル（一部いちぶ区域くいきでは6メートル）以上いじょうのもの
2. 都市とし計画けいかく法ほう、土地とち区画くかく整理せいり法ほう、旧きゅう住宅じゅうたく地ち造成ぞうせい事業じぎょうに関かんする法律ほうりつ、都市とし再さい開発かいはつ法ほう、新しん都市とし基盤きばん整備せいび法ほう、大都市だいとし地域ちいきにおける住宅じゅうたくおよび住宅じゅうたく地ちの供給きょうきゅうの促進そくしんに関かんする特別とくべつ措置そち法ほう、密集みっしゅう市街地しがいち整備せいび法ほうに基もとづいて造つくられた道路どうろで、幅員ふくいん4メートル（一部いちぶ区域くいきでは6メートル）以上いじょうのもの
3. 建築けんちく基準きじゅん法ほう施行しこう時じまたは都市とし計画けいかく区域くいき編入へんにゅう時じにすでに存在そんざいしていた道みちで、幅員ふくいん4メートル（一部いちぶ区域くいきでは6メートル）以上いじょうのもの
4. 道路どうろ法ほう、都市とし計画けいかく法ほう等とうで新設しんせつか変更へんこうの事業じぎょう計画けいかくがある道路どうろで、2年ねん以内いないに事業じぎょうが執行しっこうされる予定よていのものとして特定とくてい行政ぎょうせい庁ちょうが指定していした幅員ふくいん4メートル（一部いちぶ区域くいきでは6メートル）以上いじょうのもの
5. 土地とちを建築けんちく物ぶつの敷地しきちとして利用りようするため、道路どうろ法ほう、都市とし計画けいかく法ほう等とうによらないで築造ちくぞうする政令せいれいで定さだめる基準きじゅんに適合てきごうする道みちで、道路どうろの位置いちについて特定とくてい行政ぎょうせい庁ちょうの指定していを受うけたもので、幅員ふくいん4メートル（一部いちぶ区域くいきでは6メートル）以上いじょうのもの（位置いち指定してい道路どうろ）
6. 上記じょうきにはいずれも含ふくまれないが、建築けんちく基準きじゅん法ほう第だい42条じょう第だい2項こう〜第だい6項こうに基もとづき特定とくてい行政ぎょうせい庁ちょうが指定していしたため、道路どうろとみなされるもの（42条じょう2項こう道路どうろ、42条じょう3項こう道路どうろなど）

公道こうどう・私道しどうの区別くべつはなく、自動車じどうしゃ専用せんよう道路どうろのみ対象たいしょう外がいで、幅員ふくいん4m以上いじょうが道路どうろとなる。幅員ふくいんが4m未満みまんであるなど、それ以外いがいのものは、建築けんちく基準きじゅん法ほう上じょうは「道路どうろ」とは位置いちづけられず、建築けんちく基準きじゅん法ほう関連かんれんにおいては「通路つうろ」「道みち」などと呼よばれる。

なお、建築けんちく基準きじゅん法ほう43条じょうの接せっ道どう基準きじゅんを満みたさないが、同どう条じょう但書ただしがきに基もとづき特定とくてい行政ぎょうせい庁ちょうが建築けんちく許可きょかを出だした場合ばあいの道路どうろについて、「但ただし書がき道路どうろ」と言いわれる。

その他たの法律ほうりつ

上記じょうきにあげられた以外いがいに、各かく法令ほうれいの道路どうろの種類しゅるいとして次つぎのようなものがある。

• 漁港ぎょこう漁場ぎょじょう整備せいび法ほう：漁港ぎょこう施設しせつ道路どうろ、漁りょう免めん道路どうろ
• 自然しぜん公園こうえん法ほう：公園こうえん道どう、自然しぜん研究けんきゅう路ろ、長距離ちょうきょり歩道ほどう
• 都市とし公園こうえん法ほう：園えん路ろ
• 国有こくゆう財産ざいさん法ほう：里さと道どう（赤道せきどう）
• 河川かせん法ほう：河川かせん管理かんり用よう通路つうろ

このほか、不動産ふどうさん登記とうき簿ぼ上じょうの地目ちもくの一種いっしゅとして、「公衆こうしゅう用よう道路どうろ」というものがある。一般いっぱん交通こうつうの用ように供きょうする道路どうろのことを指さし、公道こうどう・私道しどうを問とわない。

道路どうろと一体いったいとなって利用りようされる橋はしやトンネル、横断おうだん歩道橋ほどうきょうや横断おうだん地下ちか歩道ほどうなどの施設しせつも含ふくむ。

外国がいこく語ご表記ひょうき

• 昭和しょうわ29年ねん12月9日にち付づけ内閣ないかく告示こくじ第だい一いち号ごうによって、ロろーマ字まじ（ヘボン式しき）の綴つづり方かたなどを示しめしている。

住民じゅうみん参加さんか型がたの道路どうろ直営ちょくえい施工しこう

近年きんねんでは自治体じちたい財政ざいせいの情勢じょうせい悪化あっかにより、生活せいかつ道路どうろについては機材きざい・資材しざいを自治体じちたいが提供ていきょうし、施行しこうは住民じゅうみんが自みずから工事こうじする事業じぎょうが注目ちゅうもくされてきている。

栄さかえ村むらのケースでは、外部がいぶ発注はっちゅうするのと比くらべ費用ひようを1/2〜1/3に抑おさえられている。

• 農林水産省のうりんすいさんしょう 農家のうか・地域ちいき住民じゅうみん等とう参加さんか型がたの直営ちょくえい施工しこう推進すいしんマニュアル
• 長野ながの県けん下條げじょう村むら 建設けんせつ資材しざい支給しきゅう事業じぎょう
• 長野ながの県けん栄さかえ村むら 「道みち直なおし」事業じぎょう（全国ぜんこく過疎かそ地域ちいき自立じりつ促進そくしん連盟れんめい会長かいちょう賞しょう 受賞じゅしょう）

用語ようご

• 認定にんてい道路どうろ：都道府県とどうふけん道どう、市町村しちょうそん道どう等ひとしで道路どうろ法ほうが適用てきようされる道路どうろ。
• 特定とくてい道路どうろ：幅員ふくいん15m以上いじょうの道路どうろをいい、前面ぜんめん道路どうろが70m以内いないで接続せつぞくしていれば、容積ようせき率りつが緩和かんわされる。
• 前面ぜんめん道路どうろ：建築けんちく基準きじゅん法ほう第だい43条じょうで規定きていされる、建築けんちく物ぶつの敷地しきちに2 m以上いじょう接せっする道路どうろ。

参考さんこう文献ぶんけん

• 浅井あさい建けん爾なんじ『道みちと路みちがわかる辞典じてん』（初版しょはん）日本にっぽん実業じつぎょう出版しゅっぱん社しゃ、2001年ねん11月がつ10日とおか。ISBN 4-534-03315-X。 
• 浅井あさい建けん爾なんじ『日本にっぽんの道路どうろがわかる辞典じてん』（初版しょはん）日本にっぽん実業じつぎょう出版しゅっぱん社しゃ、2015年ねん10月がつ10日とおか。ISBN 978-4-534-05318-3。 
• 窪田くぼた陽一よういち『道路どうろが一番いちばんわかる』（初版しょはん）技術評論社ぎじゅつひょうろんしゃ〈しくみ図解ずかい〉、2009年ねん11月25日にち。ISBN 978-4-7741-4005-6。 
• 武部たけべ健一けんいち『道路どうろの日本にっぽん史し』中央公論ちゅうおうこうろん新しん社しゃ〈中公新書ちゅうこうしんしょ〉、2015年ねん5月がつ25日にち。ISBN 978-4-12-102321-6。 
• 峯岸みねぎし邦夫くにお編著へんちょ『トコトンやさしい道路どうろの本ほん』日刊工業新聞社にっかんこうぎょうしんぶんしゃ〈今日きょうからモノ知しりシリーズ〉、2018年ねん10月がつ24日にち。ISBN 978-4-526-07891-0。 
• ロム・インターナショナル（編へん）『道路どうろ地図ちず びっくり!博学はくがく知識ちしき』河出書房新社かわでしょぼうしんしゃ〈KAWADE夢ゆめ文庫ぶんこ〉、2005年ねん2月がつ1日にち。ISBN 4-309-49566-4。 

関連かんれん項目こうもく

• 日本にっぽんの道路どうろ
• 道路どうろの種類しゅるい
• 道路どうろ
  • バイパス道路どうろ
  • 産業さんぎょう道路どうろ
  • 廃はい道どう
  • 自転車じてんしゃ道どう
  • 狭隘きょうあい道路どうろ
  • 並木道なみきみち
  • ブールバール
• 国際こくさい道路どうろ連盟れんめい
• 道路どうろファン

外部がいぶリンク

• 定義ていぎ
  • 道路どうろ法ほう第だい二に条じょう - e-Gov法令ほうれい検索けんさく
  • 建築けんちく基準きじゅん法ほう第だい四よん十じゅう二に条じょう - e-Gov法令ほうれい検索けんさく